大众一汽发动机（大连）有限公司
动力总成再制造建设项目环境影响报告书(简本)
大连市环境技术开发中心
二○一○年九月
1总则
1.1评价任务的由来及评价目的
大众一汽发动机（大连）有限公司坐落于大连经济技术开发区56#地，是由大众汽车（中国）投资有限公司和中国第一汽车集团公司共同投资组建的一家中德合资企业，主要生产EA888发动机。公司于2005年9月正式开工建设，2007年1月建成，2007年2月投入试生产。工程实际总投资15亿元，其中环保投资1420万元，占工程总投资的0.95%。
该公司物流库分为原料（主要是毛坯件）库和成品（发动机）库两部分。2008年5月，根据实际运营情况，现有物流库设计过于狭窄，在当时75%的生产负荷状况下已经影响了入、出库需要，亟需扩建。因此，2008年该公司对物流库房进行了扩建，并委托我单位完成了环境影响评价工作。
本项目为动力总成再制造项目，根据《外商投资产业指导目录(2007年修订)》，本项目属于鼓励类（三、制造业中的第十九类：交通运输设备制造业—发动机再生制造），因此，本项目符合国家的产业政策。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》、《建设项目环境影响评价分类管理名录》的有关规定，本项目需做环境影响报告书。受大众一汽发动机（大连）有限公司的委托，由我单位承担本项目的环境影响评价工作。通过对本项目所在区域进行现场踏勘，对项目所在地区的自然环境、社会环境进行了调查，根据建设单位提供的技术资料，本着充分利用已有资料和具有可操作性的原则，编制完成了大众一汽发动机（大连）有限公司动力总成再制造项目环境影响报告书。
1.2编制依据
本项目环境影响评价的编制依据见表1-1及表1-2。
表1-1 环评编制依据表（法律法规部分）
序号文件名称编号文件来源实施时间
1 中华人民共和国环境保护法主席第22号令七届人大委员会
十一次会议
1989.12
2 中华人民共和国大气污染防治法主席第32号令九届全国人大常委会
第十五次会议
2000.4
3
中华人民共和国
环境噪声污染防治法
主席第77号令
八届全国人大常委会
第二十二次会议
1997.3
4 中华人民共和国水污染防治法主席第87号令十届全国人大常委会
第三十二次会议修订
2008.2
5 中华人民共和国环境影响评价法主席第77号令九届全国人大常委会
第三十次会议修订
2003.9
6 中华人民共和国固体废物污染环
境防治法
主席第31号令
十届全国人大常委会
第十三次会议
2005.4
7 中华人民共和国清洁生产促进法主席第72号令九届全国人大常委会
第二十八次会议
2003.1
8 建设项目环境保护管理条例国务院253号令国务院1998.11
9 国务院关于落实科学发展观加强
环境保护的决定
国发[2005]39号国务院2005.12
10 建设项目环境影响评价分类管理
名录
环保部第2号令国家环境保护部2008.10
11 《外商投资产业指导目录》(2007
年修订)
发改委令第57号国家发改委2007
12 关于推行清洁生产的若干意见环控[1997]0232号国家环境保护局——
13 关于加强环境影响评价管理防范
环境风险的通知
环发[2005]152号国家环境保护局2005.12
14 环境影响评价公众参与暂行办法环发[2006]28号国家环保保护局2006.3
15 国家危险废物名录环保部、发改委1号
令
环保部、国家发改委2008
16 关于调整大连市环境空气质量
功能区区划的通知
大政办发
[2005]42号
大连市政府办公厅2005.3
17
关于印发《大连市金港区
环境噪声标准适用区划》的通知
大开管发
[2007]12号
大连市开发区
管理委员会
2007.6
18 危险废物转移联单管理办法第5号令国家环境保护总局1999.10
19 关于印发〈辽宁省建设项目环境
监理管理暂行办法〉的通知
辽环发，24号辽宁省环境保护局2007
表1-2 环评编制依据表（技术导则及其它部分）
序号编号或文件来源资料名称及分类
1 HJ/T2.1-1993 环境影响评价技术导则——总纲
2 HJ/T2.2-2008 环境影响评价技术导则——大气环境
3 HJ2.4-2009 环境影响评价技术导则——声环境
4 HJ/T2.3-1993 环境影响评价技术导则——地面水环境
5 HJ/T169-2004 建设项目环境风险评价技术导则
6 机械行业清洁生产评价指标体系（试行）
7 大众一汽发动机（大连）有限公司商务部关于同意设立大众一汽发动机（大连）有限公
司的批复
8 大众一汽发动机（大连）有限公司环境影响评价委托合同
9 大众一汽发动机（大连）有限公司建设单位提供的其它相关技术资料
10 大众一汽发动机（大连）有限公司再制造项目可行性研究报告
1.3环境功能区划与评价标准
1.3.1区域环境功能区划
根据大连市政府办公厅发布的《关于调整大连市环境空气质量功能区划的通知》（大政办发[2005]42号）文，本项目附近地区均为二类环境空气质量功能区。
根据大连开发区管理委员会发布的《关于印发大连市金港区环境噪声标准适用区划的通知》（大开管发[2007]12号）文，本项目所在区域按3类标准适用区执行。
1.3.2环境质量标准
（1）大气
环境空气质量现状评价执行标准如下：
常规污染物评价采用《环境空气质量标准》（GB 3095-96）中的二级标准，标准值见表1-3。
表1-3 《环境空气质量标准》二级标准值
序号污染物类别
标准值(mg/m3)
一小时平均日平均
1 二氧化硫（SO2）0.50 0.15
2 二氧化氮（NO2）0.24 0.12
3 总悬浮颗粒物（TSP）——0.30
对特征污染物二甲苯参照《工业企业设计卫生标准》（TJ36—79）中的“居住区大气中有害物质的最高容许浓度”进行评价，二甲苯的一次最高容许浓度为0.30 mg/m3；对特征因子非甲烷总烃则参照前苏联居住区大气中有害物质最大容许浓度的最大一次值5 mg/m3。
（2）噪声
环境噪声现状评价采用《声环境质量标准》（GB3096–2008）中3类区标准，即：昼间65 dB(A)、夜间55 dB(A)。
1.3.3污染物排放标准
（1）大气污染物标准
喷漆废气以及发动机试车尾气的排放执行国家《大气污染物综合排放标准》（GB 16297－1996）中的二级新污染源标准，相应标准值详见表1-4；
表1-4 大气污染物综合排放标准（新污染源二级）
污染物
标准
颗粒物氮氧化物非甲烷总烃二甲苯
排放限值最高允许排放浓度/mg·m－3120 240 120 70 最高允许排放
速率/kg·h－1
排气筒高
度15 m 3.5 0.77 10 1.0
无组织排放监控浓度限值浓度/mg·m－3 1.0 0.12 4.0 1.2 监控点周界外浓度最高点
（2）水污染物标准
本项目产生的生产废水，经过厂区污水站处理达到《辽宁省污水综合排放标准》（DB 21/1627—2008）中的排入城镇污水处理厂的水污染物最高允许排放浓度的要求后，再经市政排水管网排入开发区水质净化二厂。
（3）固体废物标准
《辽宁省工业固体废物污染控制标准》（DB21–777–1994）标准；
《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB 18599—2001）；
《国家危险废物名录》（2008年版）。
（4）厂界噪声标准
厂界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348–2008）中3类标准，即：昼间65 dB(A)、夜间55 dB(A)。
1.4评价工作等级
表1-5 本项目环境要素评价等级汇总
环境要素环境空气声环境水环境
评价等级三级三级三级
1.5评价范围
1.5.1大气评价范围
根据《环境影响评价技术导则——大气环境》（HJ/T2.2-93）中的规定，结合本项目大气评价等级为三级、项目的环境空气污染影响特点及项目所在区域环境空气污染特征，大气评价范围为以建设区域中心为中心、向东西方向延伸2.5 km、南北方向延伸2.5 km，总计为25km2区域。
1.5.2水环境评价范围
本项目废水经厂内污水处理站处理达标后部分回用，剩余最终排入大连开发区水质净化二厂统一处理。因此，本次评价的水环境评价范围确定为废水处理站排放口。
1.5.3声环境评价范围
企业的环境噪声影响评价范围，一般以厂界为标准。因此，本次评价的噪声评价范围确定为厂界外1 m。
1.6环境因子识别与筛选
略。
1.7评价内容及评价重点
略。
1.8污染控制与环境敏感保护目标
略。
2项目概况
2.1本工程概况
2.1.1本工程基本情况
项目名称：动力总成再制造项目
建设单位：大众一汽发动机（大连）有限公司
建设性质：改扩建项目
建设地点：大连经济技术开发区黄海中路123号，大众一汽发动机（大连）有限公司厂区内。
2.1.2项目选址
本项目位于大连经济技术开发区黄海中路123号，大众一汽发动机（大连）有限公司厂区内。厂区南侧隔空地（规划为对外交通用地）与金窑铁路和大窑湾海域相望；西侧与“一汽大柴公司”相邻；北侧是轻轨线和辽河中路；东侧隔规划十四号路为大众汽车自动变速器（大连）有限公司。
2.1.3项目拟建位置用地现状
本项目拟建位置一部分为大众西南部的停车场，另一部分为净地。
2.1.4项目建设内容及生产规模
项目总用地面积8925 m2，总建筑面积11481m2，包括一栋联合厂房，在联合厂房
南侧贴建三层生活间。本项目公用工程依托原有的公用动力区的联合动力站房、车间供油站、污水处理站等。本项目依托公司现有食堂。
本项目主要从事动力总成及分总成的再制造及销售，生产产品为EA888系列发动机总成，预计年产量为15000台。
2.1.5产业政策符合性
本项目为动力总成再制造项目，根据《外商投资产业指导目录(2007年修订)》，本项目属于鼓励类（三、制造业中的第十九类：交通运输设备制造业—发动机再生制造），因此，本项目符合国家的产业政策。
2.1.6原、辅材料使用情况
原、辅材料使用情况见表2-1。
表2-1 原、辅材料消耗表
序号材料名称年消耗量备注
1 回收的旧发动机15000台原料
2 全新零部件15000套原料
3 清洗液母液8 t 辅料，用于清洗工序
4 乳化剂 6 t 用于机加工工序
5 汽油11 t 用于热试，管道供应
6 机油12 t
7 油漆 3 t 喷漆工序
8 密封胶8 t 装配工序
9 擦布 3 t
2.1.7主要设备使用情况
项目主要设备明细见表2-2。
表2-2 生产设备明细表
序号设备数量（台/套）所属工序
1 电加热高压清洗机 1
预清洗
2 循环水处理系统 1
3 发动机拆解车 3
4 气枪 3
拆解
5 平衡器 3
6 发动机上线用KBK 及吊具
3 7 辅具 3 8 辊道 1 9 预清洗机 1 清洗
10 主清洗机 1 11 检测工作台 3 检测（精测）
12 粗糙度检测仪 1 13 圆度仪 1 14 三坐标 1 15 KBK 及吊具 1 16 试漏机 1 机加工 17 试漏工作站及堵具 1 18 堵盖压装机 1 19 柔性抛光机 1 20 缸盖加工中心 1 21 气门加工中心 1 22 缸孔加工中心 1 23 KBK 及吊具 2 24 水帘喷漆室 1 喷漆 25 KBK 及吊具 1 装配 26 托盘车 10 27 线体及配套设备
1 28 电枪 13 29 双头拧紧系统
4 30 气枪 9 31 平衡器 22 32 试漏机 1 33 试漏工作站及堵具 1 34 发动机测试台架 1 热试 3
5 活塞漏气量仪 1 3
6 燃油消耗仪 1 3
7 空气流量计 1 3
8 过量空气系数仪
1 39 中冷器 1 40
发动机拆解工具
1
2.1.8 选址合理性及平面布置
略。
2.1.9公用工程及能源消耗
略。
3工程分析
3.1施工期工程污染分析
3.1.1施工期噪声源分析
施工期间噪声主要来源于机械设备和运输车辆，包括挖掘机、推土机、装载机、空压机、吊车以及载重车辆等，影响施工现场周围和运输路线两侧的声环境。根据类比调查结果，对施工期主要高噪声设备的源强进行统计，结果见表3-1。
表3-1 施工设备噪声源强（测距10 m）
机械名称声级 [Lp,dB(A)] 机械名称声级 [Lp,dB(A)]
推土机85 电焊机75
挖掘机85 空压机88
装载机80 吊车75
砼振捣器80 大型载重车85
电锯90 混凝土罐车80
3.1.2施工期大气污染分析
施工期大气污染主要为扬尘，来自场地平整、挖掘、堆放和运输等过程，产生原因主要为露天堆放的建材及裸露的施工区表层产生风力扬尘，属于一类无组织污染源，可以在短时间内严重地影响当地的空气质量。
施工扬尘的产生量与操作水平、施工阶段、污染控制程度以及气象条件等因素有着密切关系。北京市环境保护科学研究院对建筑工地的扬尘扩散情况实测结果表明：?建筑施工扬尘严重，当风速为2.4 m/s时，工地内TSP浓度为上风向对照点的1.5～2.3倍，相当于环境空气质量标准的1.4～2.5倍。
?施工扬尘的影响范围为其下风向150 m之内，被影响地区TSP浓度的平均值为0.491 mg/m3，相当于大气环境标准的1.6倍。
3.1.3施工期废水分析
本项目施工期产生的废水主要是进场人员的生活污水，在工地上则应布置临时卫生间
等集中收集设施，及时清运至市政管理部门指定地点。
3.1.4施工期固体废物处置与管理
施工期产生的固体废物主要是废弃的建材、包装材料以及施工人员生活垃圾等。对废弃建材等应充分回收利用，其余与生活垃圾及时运往市政指定垃圾场，运输途中应注意苫盖防止沿途撒落。
3.2运营期工程污染分析
略。
3.3污染物源强核算
略。
3.4污染物排放达标分析
3.4.1废气排放达标分析
1、试车尾气
能够满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的新污染源二级标准要求。
2、喷漆废气
能够满足国家《大气污染物综合排放标准》（GB16297－1996）中的新污染源二级标准要求。
3.4.2废水排放达标分析
项目产生的生产废水全部排入厂区污水处理站进行处理，处理工艺采用酸化水解+生物接触氧化的生化处理工艺，污水处理站排水口水质能够达到《辽宁省污水综合排放标准》（DB 21/1627—2008）中的排入城镇污水处理厂的水污染物最高允许排放浓度的要求。3.4.3固体废弃物达标分析
本项目固废处理符合资源化和无害化原则，处理措施符合《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》和《辽宁省工业固体废物污染控制标准》中的有关规定。
3.4.4噪声达标分析
满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348–2008）3类标准要求。
4区域环境概况
略。
5环境质量现状调查与评价
略。
6环境影响预测与评价
6.1大气环境影响预测与评价
本项目运营期后排放的各项大气污染物在下风向最大地面浓度均较小，预测范围内均未达到标准限值的10%，浓度占标率最大的二甲苯也仅占其标准值（0.30 mg/m3）的0.53%。此外，项目的环境保护敏感目标位于项目西北侧的670 m处，敏感目标处的落地浓度均很低，叠加背景值后均不超过相应的环境质量标准，项目的贡献值不大。因此，本项目运营后不会对周围环境空气质量产生明显不利的影响。
6.2声环境影响预测与评价
预测结果表明，在考虑常规的降噪措施的情况下，本项目运营后东、西、南、北厂界噪声均可以满足国家《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB 12348—2008）中的厂界外3类区标准。
7环境风险评价
7.1环境风险评价工作等级与评价范围
项目位于工业区内，不是环境敏感地区，同时又是非重大危险源，根据表7-4，可以
判定项目环境风险评价工作等级为二级。因此，根据《导则》本次评价将在对风险识别、源项进行简要分析的基础上，提出防范、减缓和应急措施。
根据导则，风险评价范围确定为以风险源为中心，半径3 km范围内。
7.2风险防范措施
7.2.1油漆的安全使用
装运油漆的车辆，应当持有公安部门签发的爆炸品准运证或化学危险品准运证。
在装运前应根据其性质、运送路程、沿途路况等采用安全的方式包装好，包装必须牢固、严密，在包装上做好清晰、规范、易识别的标志。
运输过程忌火，车厢内严禁吸烟，车辆不得靠近明火、高温场所和太阳暴晒的地方。
装卸时要轻装轻卸、不得翻滚，防止撞击、摩擦、摔落，在装卸时应使用不产生火花的工具。
油漆贮存于远离火源的通风阴凉干燥处。
施工时，要做好安全措施，例如口罩等。
保持室内的通风，尽快疏散所挥发的易燃有害的气体，在不能满足通风的情况下，一定注意不要在封闭的室内逗留太长时间。
不要在施工现场抽烟或者使用明火，施工现场要备灭火器。
使用同一种基质的油漆，不要把不同类别的油漆混用，以免发生不良反应。
本项目在库房外围设置围堰和事故池，事故发生后，通过事故泵导入事故池后收集外运。
7.2.2运输事故风险防范
经运输系统风险识别，识别出油漆为主要运输风险防范对象。
由于危险品的运输较其它货物的运输有更大的危险性，因此在运输过程中应小心谨慎，确保安全。为此注意以下几个问题：
①合理规划运输路线及运输时间。
②危险品的装运应做到定车、定人。定车就是要把装运危险品的车辆，相对固定，专车专用。凡用来盛装危险物质的容器，包括槽车不得用来盛装其它物品，更不许盛装食品。而车辆必须是专用车，不能在任务紧急、车辆紧张的情况下使用其它车辆等担任危险物品的运输任务。定人就是把管理、驾驶、押运及装卸等工作的人员加以固定，这就保证了危
险品的运输任务始终是由专业人员来担负，从人员上保障危险品运输过程中的安全。
③被装运的危险物品必须在其外包装的明显部位按《危险货物包装标志》规定的危险物品标志，包装标志要粘牢固、正确。具有易燃、有毒等多种危险特性的化学品，则应该根据其不同危险特性而同时粘贴相应的几个包装标志，以便一旦发生问题，可以进行多种防护。
④在危险品运输过程中，一旦发生意外，在采取应急处理的同时，迅速报告公安机关和环保等有关部门，疏散群众，防止事态进一步扩大，并积极协助前来救助的公安、交通和消防人员抢救伤者和物资，使损失降低到最小范围。
⑤运输有毒和腐蚀性物品汽车的驾驶员和押运人员，在出车前必须检查防毒、防护用品和检查是否携带齐全有效，在运输途中发现泄漏时应主动采取处理措施，防止事态进一步扩大，在切断泄漏源后，应将情况及时向当地公安机关和有关部门报告，若处理不了，应立即报告当地公安机关和有关部门，请求支援。
8环境污染防治措施
8.1废气污染防治措施
8.1.1试车废气
本项目发动机组装后要进行试车，对试车尾气采用三元催化器处理后经15m的排
气筒排放。
通过调查已有工程的环保验收监测报告，该处理工艺处理后的废气能够达到《大气
污染物综合排放标准》（GB16297-1996）的二级标准要求。
8.1.2喷漆废气
本项目喷涂设备采取水帘式，零件在喷漆室中的输送采取吊挂式，喷涂过程中产生
的漆雾大部分由水帘直接吸收，不能吸收的部分以及烘干过程中产生的有机废气经设备
集中收集后再由15m的排气筒排放。
8.2 废水污染防治措施
8.2.1 处理能力与实际处理规模
废水处理站设计处理能力为35 t/h ；实际处理量5.81 t/h ，出水中一部分回用，回用率达到60%，其余部分通过市政下水管网排入开发区水质净化二厂。 8.2.2 污水处理站水处理工艺流程
调节池污水泵
气浮装置
反应槽乳化液废水生产废水
PAC PAM （絮凝剂）
曝气+兼氧段 好氧+水解段
稀浆泵浓缩塔浓浆泵脱水机沉淀池
污泥泵污泥回流
溢流排水（达到标准）去污水处理厂
净水器明矾、 PAM
过滤器中水箱过滤泵消毒池
中水泵
ClO2PAM
泥饼外运
污泥池
绿化用水
滤出水回流
图8-1 水处理工艺流程图
8.2.3 乳化液废水处理工艺流程
乳化液采用循环使用集中供给的方式，乳化液在循环过程中进行多级过滤，过滤后再输送到机床中使用，并设有废油回收装置。乳化液在经过多次循环使用后，产生的废乳化液送入废乳化液处理系统进行处理。
废乳化液、生产废水的处理采用：破乳+隔油+混凝气浮的方式，废油回收，废水送入生产污水处理系统进行处理。废乳化液、生产废水处理工艺流程见图8-2。
储存槽污水泵水 泵
破乳槽反应器废乳化液生产废水
破乳剂
浮子式排油泵
集油桶废油出售反应器
加碱、PAC
气浮装置集水槽计量泵限量排入污水调节池
图8-2 废乳化液、生产废水处理工艺流程图
8.2.4 中水处理工艺流程
中水气浮装置出水
消毒槽二氧化氯
机械过滤器
综合废水调节池中水箱
中水回用水
反冲洗
图8-3 中水处理工艺流程图
8.2.5 污泥处理工艺流程
乳化废水装置排渣综合废水初沉池排泥综合废水沉淀槽排泥中水气浮装置排渣
综合污泥槽滤带冲洗水（中水）
阳离子PAM
带式压滤机泥饼外运
综合废水调节池
图8-4 污泥处理工艺流程图
8.3 固体废弃物污染防治措施
1、废金属零部件
本项目产生的废金属零部件全部集中收集，出售给物资回收部门。 2、生活垃圾
本项目产生的生活垃圾定点封闭存放，由环卫部门定期清运。
8.4危险废物污染防治措施
项目产生的废油漆渣、废油漆桶、废机油、废金属切屑、废旧灯管、电池等危险废物应全部纳入危险废物管理，应在厂区内设防雨淋专用场地作为贮存中转站，地面、裙脚建造成硬化、耐腐蚀、防渗的结构，不相容的危险废物应分开存放。危险废物应执行转移联单制度，按规定申报后委托具有相应资质的单位统一处理。
8.5噪声污染减缓措施
在正常情况下，本项目噪声源以机械设备运行噪声为主。为减轻噪声污染，建设单位首先应选用低噪声设备，同时还采取如下防治措施：
机加工生产设备均安装在已有生产车间内，厂房内设有隔声的工人操作间。厂房墙体尽量选用隔声性能好的建筑材料，内敷吸声材料，采用消声设计；
各类机械设备应设置独立减振基础或加装减振垫；
预清洗车间循环水泵设置在车间内，其设备选型应尽可能选择低噪声设备、在产生较大的机械设备下安装减震基础或加装隔声罩。
采取上述措施后，在扩建项目投产后能够确保厂界处噪声达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348–2008）中3类标准要求。
8.6环保投资估算
略。
8.7三同时验收
略。
9清洁生产评价
在企业认真落实相应的定性评价指标前提下，本项目清洁生产综合评价指数为100，由此确定本项目为国内清洁生产先进企业。
本次清洁生产评价仅为预评估，项目建成后应根据实测数据进行清洁生产审计，发现实际存在的问题，持续提高企业清洁生产水平。
10公众参与
公众参与是项目建设方或评价单位同公众之间的一种双向交流，以提高建设项目的环境合理性和社会可接受性，保证项目能被公众充分认可并提高建设项目的环境效益和经济效益。公众参与有利于缓解公众的担心，并对一些难以用货币形式表达的资源进行准确评估；此外，公众还能协助有关部门制定切合本地区实际的、有效的环保措施。
近年来，把公众参与作为项目环境影响评价中重要的组成部分，以了解建设项目所在地区受干扰的公众共同关心的各项潜在的环境影响因素及对拟建项目的意见。公众参与已受到广泛的重视，这使我国对建设项目的可行性研究、设计规划和决策过程更加科学及民主，其透明度和公开性也都有了明显的提高，这对提高环境评价的水平将起到很大的促进作用。
《环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与暂行办法》中规定：对环境可能造成重大影响、应当编制环境影响报告书的建设项目应进行征求公众意见的活动；按照国家规定应当征求公众意见的建设项目，应当按照环境影响评价技术导则的有关规定，在建设项目环境影响报告书中，编制公众参与篇章。
10.1公众参与的目的及意义
公众参与的目的是项目评价听取拟建项目受影响区公众对项目的态度，把公众的各种意见和建议体现在环境影响评价报告的结论中，使项目的设计规划更完善、更合理，从而使项目发挥长远的效益。
●让公众了解项目的概况，提高公众的环境意识
了解项目的由来、类型、规模、地点以及项目可能引起的环境问题和解决这些问题的措施等，使公众更关注环境，自觉地保护环境。
●让公众确认项目可能引起的环境问题，增强项目环保措施的可行性和社会可接
受性
公众是当地环境资源的使用者，他们对本地区环境资源有着透彻的了解，虽然他们缺乏正规的专业培训，但他们熟悉社区环境，关心社区利益，因而是一个不可缺少的方面，他们的有效介入有利于环保措施的优化。让公众了解该项目的环保措施后，公众能对这些措施的可行性提出有益的建议，优化设施方案，避免环境事故的发生。
确定不能用货币形式表达的环境资源的价值
根据建设项目自身的特点，在环境影响评价中应考虑自然物质资源、自然生态资源、经济发展资源和生活质量价值等重要的环境资源，这些环境资源中有许多对当地是极为宝贵的，通过公众参与可以正确评价这些资源的价值，从而采取适当的方法保护环境资源。
10.2 公众参与的过程
公众参与的过程可用流程图表示为：
10.3 公众参与的方法
在环境影响评价中，良好的沟通方式可以使公众参与收到最佳的效果。常用的沟通方式有：社会调查、开专家咨询会或审查会、开小型座谈会和通过宣传媒介发布信息等。其中社会调查方法有两种：定量式调查和随机走访。定量式调查是将要调查的问题以标准的方法和顺序向公众提出，以问卷的方式和公众交流。
10.4 本项目的公众参与
10.4.1 调查方式
略。
yes
no
信息发布 协商研究解决办法
项目决策
信息反馈 反馈信息汇总
与公众进行信息交流
10.4.2定量式问卷调查
（1）调查对象
根据本项目位于工业区周围都是工厂的特点，公众参与调查的范围主要是项目周边的路人和周边企业务工人员。
（2）调查结果统计分析
本次调查由建设单位进行。共发放调查表20份，收回20份，均有效。调查结果见表11-2。
中国主要汽车生产基地分布图 属于一汽集团的品牌有，一汽解放、一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在沈阳）、一汽丰田（产地分别在天津和四川成都）、天津夏利（产地在天津）、一汽客车（产地在江苏无锡）。 属于东风汽车集团的品牌有，东风商用车、东风风神（产地在湖北十验和襄樊）、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风扬子江客车（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风风行（产地在广西柳州）、东风郑州日产（产地在河南郑州）。 上海汽车集团的品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰、上汽荣威、上海申沃客车、上海汇众汽车、上海华普（以上产地都在上海）、上海通用五菱（产地在上海和广西柳州）。 属于北京汽车集团的品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代、北汽福田，产地都在北京。 属于广州汽车集团的品牌有，广州本田、广州丰田（以上产地都在广州）。属于华晨汽车集团的品牌有华晨金杯、华晨中华、华晨宝马（以上产地都在沈阳）。属于长安汽车集团的品牌有长安汽车、长安福特、长安铃木（以上产地都在重庆）、长安马自达、长安福特沃尔沃（以上产地在重庆和江苏南京）。
属于江铃汽车的品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺、江铃陆风（产地都在江西南昌）。属于庆铃汽车的品牌有庆铃五十铃（产地在重庆）。 属于东南汽车集团的品牌有，东南三菱、东南汽车（产地在福建福州）。 江淮汽车旗下有江淮轻卡、江淮系列轿车、江淮瑞风、江淮瑞鹰、江淮格尔发重卡，产地在安徽芜湖。 奇瑞汽车产地在安徽芜湖。海马汽车产地在海南海口。哈飞汽车产地在黑龙江哈尔滨。昌河汽车品牌有昌河铃木、昌河汽车，产地在江苏宿迁。中兴汽车产地在河北石家庄。比亚迪汽车产地在陕西西安。吉利汽车产地在浙江宁波。长城汽车产地在河北保定。长丰猎豹汽车旗下品牌有三菱帕杰罗、猎豹汽车，产地在湖南长沙。属于南京汽车集团的品牌有跃进、IVECO依维柯、菲亚特、名爵（产地都在江苏南京）。宇通客车集团产地在河南郑州。金龙客车公司产地在江苏苏州和福建厦门。
; 上海大学 本科生课程论文 论文题目：一汽大众供应链管理分析 课程名称：解读供应链管理 课程号：2400J004 ( 学生姓名：韩雨 学生学号： 所在学院：材料科学与工程学院 日期：【摘要】在全球一体化的今天，世界市场的竞争已经进入变热白热化阶段，竞争方
式也已经由企业与企业之间的竞争，发展为供应链与供应链之间的竞争，供应链的管理越来越受到各行各业的重视，通过供应链管理水平的提高使企业和产品竞争力不断提升，其中汽车行业因其组织结构复杂、同时兼具资本密集、技术密集、劳动力密集的三大特征而成为最具代表的行业。供应链管理水平的提高成为一汽-大众在未来扩大国内市场份额，更快，更好地满足顾客的多样化需求，使企业迅速迈向国际市场、提高在国际市场上的生存和竞争能力都有着十分重要的理论与实践意义。 《 【关键词】供应链管理；成本控制；供应商管理 一汽大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司和德国奥迪汽车股份公司合资经营的大型汽车生产企业，于 1991年成立，1996 年正式投产，1997 年8 月通过国家验收，1998 年 4 月通过德国莱茵技术监督顾问有限公司和中国汽车认证委员会质量体系认证中心 ISO9001 质量体系认证，并于 2002 年 12 月获得 ISO14001 环境管理体系认证证书。项目总投资亿元人民币，注册资本亿元人民币，其中一汽轿车占有 60%的股份，大众公司占 30%，奥迪占 10%。一汽大众公司位于长春市东南部，占地面积 116 万平方米。一汽大众公司含 2 个生产厂、12 个部、3 个直属科，员工 7000 人。一汽大众汽车有限公司的成立，是我国轿车工业进入了大规模生产的新时代。2001 年、2002 年连续两年被美国著名杂志《财富》评为“中国最受赞赏的外资企业”，2002 年，公司获得“中国机械工业核心竞争力 100 强”之首的荣誉称号。 随着市场竞争的加剧，市场对资源配置的调节功能与时剧增，企业为增强自身的核心竞争力，选择把非核心业务外包(Outsourcing)给其他最佳的专业企业，从而，企业的整个业务流程由多个企业共同参与。上一业务流程为下一流程提供物料或服务，由此形成了一个环环相扣的链条。链条上参与不同业务流程的各企业，构成了链条上的节点。由多个节点构成的企业业务流程网络，就是企业的供应链。 一般认为供应链的概念是先从制造业发展出来的，早期观点认为供应链是制造企业中的一个内部过程，它是指将采购的原材料和收到的零部件，通过生产转换和销售等活动传递到用户的过程。传统的供应链概念局限于企业的内部操作，注重企业的自身利益目标，它忽略了外部供应链成员企业的联系，往往造成企业间的目标冲突。 供应链也被定义为：“有一条或者一条以上的从源头到顾客形成的产品、服务、资金和信息流直接相连而成的集合，该集合通常由三个或三个以上的企业组织构成。”一般的认为供应链有三个主要的流程构成：源头与采购、发出订单与计划、预测与规划。到了后工业时代，供应商成了竞争成败的关键。以美国汽车工业为例，零部件的采购成本占整个制造和销售成本的45%。 可以看出，供应链由所有加盟的节点企业组成，其中一般有一个核心企业，节点企业在需求信息的驱动下，通过供应链的职能分工与合作（生产-分销-零售）等，以物流、信息流和资金流为媒介，实现整个供应链的不断增值。它不仅是一条连接供应商到用户的物料链，而且是一条增值链，它要求各成员企业必须达成共同客户至上的目标，最大限度地发挥各成员企业合作关系所带来的整体竞争优势，相互信赖，共同服务于客户。 % 供应链展现了相互关联的部门之间，各业务环节之间的链型结构，涵盖了从产品(或服务)设计、原材料采购、产品制造、包装到交付给最终用户的全过程。在这个过程中，各环节之间发生着四种基本“流”，即商流、资金流、物流和信息流。供应链由所有加盟的节点企业组成，其中，一般有一个核心企业(它可以是产品制造企业，或零售商、分销商等)，节
长春一汽富维汽车零部件股份有限公司成都车轮分公司 成都一汽富维延锋彼欧汽车外饰有限公司 长春富维江森自控汽车饰件系统有限公司成都分公司 长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司成都分公司成都一汽四环恒兴汽车零部件有限公司 成都一汽四环汽车部件有限公司 成都一汽四环艾蒂自控技术有限公司 成都一汽四环汽车毯业有限公司 成都一汽四环长泰汽车塑料制品有限公司 成都一汽四环汽车内饰件有限公司 大众一汽平台零部件有限公司成都分公司 一汽法雷奥汽车空调有限公司成都分公司 天合富奥汽车安全系统长春有限公司成都分公司 一汽铸造有限公司成都有色铸造分公司 成都汉高粘合剂技术有限公司 佛吉亚（成都）排气控制技术有限公司 劳士领汽车配件（成都）有限公司 博世汽车部件（成都）有限公司 成都佛吉亚利民汽车部件系统有限公司 天纳克同泰（大连）排气系统有限公司成都分公司 麦格纳唐纳利（上海）汽车系统有限公司成都分公司 长春佛吉亚旭阳汽车座椅有限公司成都分公司 长春塔奥金环汽车制品有限公司成都分公司 德尔福派克电气系统有限公司成都分公司 吉林龙鼎电气成都有限公司 成都安通林华翔汽车内饰件有限公司 成都华翔汽车内饰件有限公司 成都住电汽车线束有限公司 成都德联汽车用品有限公司 成都英利汽车部件有限公司 成都华涛汽车塑料饰件有限公司 成都华翔轿车消声器有限公司 成都吉通汽车零部件有限责任公司 成都华翼汽车零部件有限公司 成都联盈塑料制品有限公司 成都瑞光涂装有限公司 成都华翔汽车零部件有限公司 成都卡倍亿汽车电子技术有限公司 成都金洪汽车零部件有限公司 成都继峰汽车零部件有限公司 成都建新汽车零部件有限公司 成都鸿迪汽车部件有限公司 成都众凯汽车零部件制造有限公司 成都蓝博特汽车零部件有限公司
经销商（服务）系统管理员岗位管理规定 1.目的 对一汽-大众经销商（服务）系统管理员岗位进行管理规定。 2.适用范围 适用于大众品牌经销商（服务）系统管理员管理。 3.术语 经销商系统管理员：经销商计算机网络系统管理员，即网管。 4.人员配备 4.1人员配备 经销商应配备一名专职系统管理员，负责计算机网络日常管理工作。 4.2任职条件 4.2.1大专及大专以上学历 4.2.2计算机及相关专业 4.2.3须经过一汽-大众管理服务部与技术服务部共同认证（2012年起） 5.网络管理内容 5.1职责 5.1.1负责经销商计算机网络日常管理工作，熟练掌握各业务领域的IT系统操作。 5.1.2负责经销商IT系统的版本升级管理，并将升级内容转训给相关业务岗位人员。 5.1.3负责向一汽-大众相关部门提供IT系统故障反馈并根据反馈信息进行故障处理。 5.1.4负责机房管理。 5.1.5建立网管工作日记，记录关键操作，确保人员交接时备查。 5.2工作内容 5.2.1计算机网络日常管理工作 5.2.1.1按照一汽-大众公司的要求，部署经销商计算机系统服务器及广域网、局域网的工作环境，保证各部门计算机业务的日常应用。 5.2.1.2每天进行DSERP DSCRM系统数据库的日备份工作，并建议进行周备份；同时为安全起见，建议异机备份。 5.2.1.3DSERF 5.2.1.4 IT 统信息的安全性与保密性。 5.2.1.5向一汽-大众反馈计算机系统问题及需求 5.2.2 IT 系统的版本升级管理 5.2.2.1接收一汽-大众经销商服务邮箱下发的系统升级通知后，及时通过邮件或从软件合作公司的网站下载升级包；进行相应的系统升级前，务必进行数据库备份，以保证升级失败时数据库可以恢复到升级前状态；确保局域网的每台终端正常升级。 5.222 网管应详细掌握每次版本升级的内容，将升级内容及时汇报给服务总监；以及向相关岗位业务
售后服务培训 奥迪1.4l TFSI发动机 自学手册432
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借用1.4l TFSI发动机，奥迪引入了一个全新的用于入门级别的先进的动力系统平台。 这个全新发动机是在“Downsizing”*理论的指导下，系统开发得到的。主要表现在燃 油经济性和排放都有显著的进步。不久的将来，或许非涡轮增压的发动机都会被更轻 巧的涡轮增压发动机所替代。由此可见，“Downsizing”的目的就是减少一切不必要的 重量，将摩擦降至最低，充分提高燃油利用率，达到更高的排放要求，当然还包括更 紧凑的结构占用更小的空间。这在强调车辆空间利用率的车上更有优势。 1.4l TFSI发动机是大众品牌和奥迪品牌联合开发的，将在整个集团共同使用。这个项 目的合作开发基础是大众品牌研发的1.4L TSI双涡轮增压发动机。 这个发动机将在奥迪A3和A3运动版上使用。它的定位是介于1.6l MPI(75 kW)发动机和 1.8l TFSI (118 kW)发动机之间。对于这个尺寸的发动机拥有最大 92 kW (125 bhp)的输 出功率，最大200 Nm的输出扭矩和异常优异的燃油经济性，用户完全可以期待这个动 力平台的动力性和经济性。这款发动机可以搭配6速手动变速箱或者7速双离合器变速 箱，创造了一个绝伦的动力理念，将为用户提供前所未有的驾乘感觉。 432_071 自学手册的目标 在这本自学手册中，你将了解到关于这款发动机设计和操作方面的 知识。只要你认真学习了这本自学手册，你将能轻松回答下面几个 问题： – –––––––机械部分的设计特点 供油系统如何工作 进气系统的特点 冷却系统如何工作以及维修保养时的注意事项改进后的供油系统的特点 废气涡轮增压的设计特点 发动机管理系统的特点 维修保养时必须要注意的事项
一汽大众实习报告 记长春一汽大众顶岗实习 4月25号，记忆是一场大雨，我们就匆勿地离开了校园，踏上了吉林北上的火车。经过两天两夜将近40个小时的路程终于到了北国之春——长春。恰巧的是，离开家乡广东的印象是一场雨，来到长春的第一印象也是一场雨，看来要到一汽大众实习都要历经风雨。 来到这个人生地不熟的地方，第一件事就是要安顿下来。我们住的宿舍是在离一汽大众工厂不远的地方，这周围的建筑都标有号码，也就是23号楼。附近的几栋楼也住有来自广东、四川的实习生。宿舍是4-6人每间，热水壶、被褥、枕头等生活用品齐全，还有电视机、柜子等，冬天有暖气供应，澡堂在一楼。第一次在大澡堂冲凉感觉怪怪的，不过相对于在火车上连续呆2天，能冲一个热水澡己经很知足了，带着疲劳的身躯很快进入了梦乡。 第二天就坐班车来到一汽大众工厂，我们将要在这实习一年多的大工厂。 首先是了解工厂的概况，熟悉工厂的环境；其次是学习工厂的规章制度以及大体的生产流程：之后是2天的安全培训，3天的基础操作培训和综合培训；接下来就是分配到各自的岗位进行学习并且开始干活了。在这里说一下，安全培训主要是一些安全注意事项，抄一些安全操作规程，对自己所在的班组工位的操作进一步了解。基础操作
培训和综合培训的地点是在培训室，培训的是电抢的使用、打螺栓、塞胶堵等简单操作。一汽大众公司是国内最成功的汽车合资企业，它是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。公司分四个厂，一厂二厂在吉林长春，三厂在四川成都，以及在建的广东佛山分厂。 工厂生产的主要车型有捷达、CC、高尔夫、速腾、迈腾、宝来、奥迪Q5、奥迪A6等。第一次见到这么大的工厂心里有点震撼，感觉里面就像一个大学城，果然是中国轿车生产的重要基地。还有我们最关心的岗位问题也在当天解决了。 一汽大众工厂总分成四大车间，即焊装、冲压、涂装以及总装。焊装主要是把单件的钢块焊装成一个较大的整体，如车的底盘、车身主体框架等都是从焊装车间出来的。上班时都要穿上又厚又重的防护服，戴上防护头盔，防止焊泄的激溅以及强光对眼睛的危害。工作时主要是操作那几十公斤重的焊臂，所以是比较劳累的。焊装车间环境相对于其它三个车间是最差的，干活也是最累的，但工资是最高的。冲压是把一件钢板放在磨具上，然后利用设备强大的冲力将钢板往磨具里压。车门、发动机盖、后备箱盖等较大的部件都是在冲压车间完成的。冲压比较危险，操作员要把冲压成型的钢板取出来，然后放入另一件待冲压的钢板。由于持续不断地往返搬动钢块容易造成疲劳，稍有不慎手未及时抽离，机器就直接压下来，造成断手断臂的事故时有发生。但随着科技的发展，冲压车间很多都由机器手来代替人操作了。涂装就是涂漆，即使是穿防护服、戴防护口罩等防护措施，也必定不能杜绝油漆的毒气体一点都不进入人体。工人的工作主要是操作喷枪。由于涂装自动化程度髙，涂装相对轻松一点。总装把其它三大车间的零部件集合在一起，以及将供应商的车载设备及相应零件装配成一辆整车。工作方式是再熟悉不过的流水线。总装车间的环境是最好的，很多人都很想到总装车间工作。 幸运的是，我们广东交通职业技术学院来顶岗实习的学生除了有驾照的少部分分去调试之外，其余学生都分配到总装车间，这让我们兴奋了好几天。由于一汽大众
一汽大众培训管理 一、培训目的 我司在不断提高售后服务质量的同时，还注重对员工的培训及再教育工作，为有目的地开展培训工作，使培训工作制度化、系统化以及提高培训工作的效率，特指定本制度。 二、培训类型 基础培训：行政部对新员工上岗前进行基础教育，包括公司概况、纪律、规章制度、服务意思、服务要求、相关法规等。 （1）技能培训：部门负责人对人员上岗前进行技能培训，包括相关作业文件、操作规程、设备性能、安全措施等。 （2）内部培训：邀请外来导师或我司自行举办的各种业务培训及技术培训。 （3）外部培训：依据XX乘用车公司举办的各种业务培训及技术培训或因工作需要，委派店外培训。 （4）特殊培训：根据必须持证上岗的培训要求和汽车公司确定的培训要求，由行政部负责组织好相应的培训工作。 三、公司选派合适的人员参加店外培训，参训人员是代表公司去参加培训，因此受训人员应从公司整体利益出发，在受训期间认真学习，勤作笔记，妥善保管培训资料，培训完成后回来应向公司汇报受训情况及针对培训内容召集相关人员展开店内培训。 四、选派参加店外培训人员必须与公司签订?委派培训协议书?。 五、培训计划的制定、审批和实施
1、各部门负责人应根据业务需要制定店内培训计划书并于每月月底以书面形式报告总经理审批，经总经理批准后应严格按照计划展开店内培训。参加店外培训的人员学成归来后必须举办店内培训，同时纳入店内培训计划并报总经理批准。 2、行政每年12月份，根据本年度各部门?培训申请表?及反馈意见、培训要求和公司发展方向，制定下年度的?年度培训计划?（包括培训对象、内容、时间、教材、老师、考核方法等内容）保管理者代表审核，董事长/店长批准后，组织实施。 六、培训注意事项 （1）每次培训要求填写培训部门?培训记录表?（包括时间、地点、内容、授课人员、考核成绩、主办者等）。 （2）对公司内部的培训，主办部门应将培训签到表、记录表、试卷、考核记录等汇总交行政部存档。 （3）对公司外部的培训，参加人员应将获得的有关培训资料、证书、记录汇总交行政部，行政部根据培训性质归入员工档案或汇总存档。（4）参加店内培训的授课人员必须认真地进行备课，精心准备上课所需的材料及展示用品，做到诲人不倦、言之有物，并将所掌握的技术知识或业务技巧毫无保留得传授给受训学员。 （5）参加店内培训的受训人员及旁听者必须认真听课，勤作笔记，遵守课堂纪律，尊重授课人员的劳动。 七、根据店内培训的培训内容不同，公司确定与培训内容相关的人员都必须参加，其他对培训内容感兴趣的人员经举办培训部门主管同
FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动 机 大众集团在中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是在今年达到了超过德国本土的销量。而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说他们来中国早是不够的。最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合在一起，才造就了大众的成功。 想想10年前，人们买车基本不太考虑发动机的事情，各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已，并不能真正打动消费者。再看看今天，消费者越来越关心科技含量的问题了，这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现在媒体的报道中。这次，我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技，或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。 FSI 燃油分层喷射发动机
FSI这个词汇越来越多的出现在一汽大众车辆的标示上，FSI到底有什么神奇力量呢？FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，直接翻译为燃油分层喷射，也可以说是缸内直接喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。 传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数 据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。 把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar 以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花
一汽大众生产实习报告姓名：吴彦民院系：广东机电职业技术学院机械工程系专业：数控技术 一、实习目的 通过对一汽大众汽车生产的实地实习认识，使我们对中国的机械化生产、自动化的生产线、机械零件的加工与生产、零件图纸的设计与识别以及汽车生产相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间 2010年07月05日——2011年01月10日 三、实习地点 一汽大众汽车有限公司汽车二厂焊装车间下部一工段后底板班组 主要参加迈腾B7L和高尔夫A6后底板生产线生产 一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车集团合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。生产全系列轿车产品并提供相应的售后服务。经过20年的不断发展，一汽-大众在长春和成都建有两大生产基地，佛山基地正在建设之中。一汽-大众采用先进技术和设备制造当今世界汽车名牌产品——捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、CC、奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5系列轿车，已形成面向未来的百万辆级产能格局，成为国内成熟的A、B、C全系列乘用车生产制造基地。 四、实习内容 1.、实习任务 1.1、了解企业实际状况，了解所实习的工作岗位应具备的基本理论和操作技能 1.2、了解本领域的发展动向和应用前景。 1.3、培养学生观察问题、分析问题、解决问题的能力，特别是理论联系实际、学以致用的能力。 1.4、锻炼学生勤于动手、善于动手的能力和热爱劳动的好品质。 1.5、使学生从社会、从企业员工身上学习到一些为人处世的态度、方法和技巧。 2、实习岗前培训
一汽大众生产实习报告 姓名：吴彦民院系：广东机电职业技术学院机械工程系专业：数控技术 一、实习目的 (2) 二、实习时间 (2) 三、实习地点 (2) 四、实习内容 (2) 1.、实习任务 (2) 2、实习岗前培训 (2) 3、实习内容 (3) 五、实习总结 (3)
一、实习目的 通过对一汽大众汽车生产的实地实习认识，使我们对中国的机械化生产、自动化的生产线、机械零件的加工与生产、零件图纸的设计与识别以及汽车生产相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间 2010年07月05日——2011年01月10日 三、实习地点 一汽大众汽车有限公司汽车二厂焊装车间下部一工段后底板班组 主要参加迈腾B7L和高尔夫A6后底板生产线生产 一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车集团合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。生产全系列轿车产品并提供相应的售后服务。经过20年的不断发展，一汽-大众在长春和成都建有两大生产基地，佛山基地正在建设之中。一汽-大众采用先进技术和设备制造当今世界汽车名牌产品——捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、CC、奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5系列轿车，已形成面向未来的百万辆级产能格局，成为国内成熟的A、B、C全系列乘用车生产制造基地。 四、实习内容 1.、实习任务 1.1、了解企业实际状况，了解所实习的工作岗位应具备的基本理论和操作技能 1.2、了解本领域的发展动向和应用前景。 1.3、培养学生观察问题、分析问题、解决问题的能力，特别是理论联系实际、学以致用的能力。 1.4、锻炼学生勤于动手、善于动手的能力和热爱劳动的好品质。 1.5、使学生从社会、从企业员工身上学习到一些为人处世的态度、方法和技巧。 2、实习岗前培训 7月4号到长春的，一汽有专门为学生实习准备的实习公寓，条件倒是不错。经过一天的休整，5号我们便开始了一汽实习。上午安排的是进厂安全培训。一汽公司教育科的科长首先给我们介绍了一汽的创业历史。之后保卫科为我们讲解了很多的进厂生产及日常注意事项，如不能靠近机械手，禁止触摸高温，带电设备等，先培养起我们的生产安全认识。 翌日，进入车间，在分配到班组见习前，车间就开展了安全教育、焊装基础知识、质量成本知识等一系列的相关知识讲解，并对我们接下来的生产实习做了明确指示，针对我们每个人的不同专业来实习各自相关的岗位。在会上，积极思考，认真作好课堂笔记，在分配到班组后，班长就反复强调车间生产安全及劳保的穿戴，每天都在开会时强调：不伤害别人,不被别人伤害,不伤害自己。因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心中树立一个安全意识，没有对身边安全隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量和效率的下降，这样的情况是任何一家企业都不希望
附属控制器主控制器 LIN-主控制单元该控制单元连接在CAN 数据总线上它执行 LIN的主功能作用–监控数据传递和数据传递的的速率–该控制单元的软件内已经设定了一个周期这个周期用于决定何时将哪些信息发送到 LIN数据总线上多少次–该控制单元在LIN数据总线系统的LIN控制单元与CAN总线之间起"翻译"作用它是LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元–通过LIN主控制单元进行与之相连的LIN从控制单元的自诊断 LIN-从控制单元 LIN执行元件都是智能型的电子或机电部件这些部件通过LIN主控制单元的LIN数字信号接受任务 LIN主控制单元通过集成的传感器来获知执行元件的实际状态然后就可以进行规定状态和实际状态的对比了在LIN数据总线系统内单个的控制单元如新鲜空气鼓风机的或传感器及执行元件如水平传感器及防盗警报蜂鸣器都可看作LIN从控制单元传感器内集成有一个电子装置该装置对测量值进行分析数值是作为数字信号通过LIN总线传递的有些传感器和执行元件只使用LIN主控制单元插口上的一个针脚只有当LIN主控制单元发送出标题后传感器和执行元件才会作出反应附属控制器主控制器光强传感器功能当白天驾车驶过桥下时前大灯不亮当进入隧道时前大灯开启当驶出隧道时白天前大灯灯在5秒钟后又重新关闭 黄昏时光强在约1200lux勒克斯时灯打开黎明时光强在约3700 lux 时灯关闭下大雨时雨刮器打开且雨滴传感器识别出下雨量时间超过5秒则近光灯和驻车灯打开当车速高时 140kmh 持续10秒以上近光灯
打开而当车速v 60kmh持续4分钟以上时近光灯又关闭 -带auto的车不报警 -不带auto的车报警大灯挡报警小灯挡不报警 1受控于光强传感器 2车速〉140Kmh超过5秒 3雨刮打开超过5秒且雨滴传感器感知到雨量同近光灯 auto 初始位置关闭点火开关后仪表是否报警远光灯近光灯驻车灯 J519－10功能自诊断09-10-01回家功能时间设定10-120秒 09-10-02离家功能时间设定10-120秒09-10-03后风窗加热自动切断时间设定1-254秒09-10-04大灯清洗时间设定50-10000毫秒舒适灯光控制设定设定方法1编码 2MFI 离家功能回家功能的实现必须配合辅助行车功能 LED后组合灯双芯片LED模块OSRAM黄色和红色单芯片LED模块OSRAM红色雾灯和倒车灯使用灯泡 LED技术后组合灯四尾灯模块后尾灯光强控制关闭状态 0V F 30 30 后尾灯光强控制 F 30 30 12V 驻车灯后尾灯光强控制 F 30 30 12V 制动灯 12V 冷监控热监控在15线接通后灯开关没有打开500毫秒之内进行4次检测灯的开关打开后将一直对使用中的灯泡进行监控检测是否有过载短路或断路现象发生针对所有的灯光照明灯光监控五车灯故障监控灯的故障检测在以上两种检测模式下一旦检测到故障控制单元会存储故障记忆同时组合仪表上会出现故障警报灯并且会有相应的故障提示信息可以冷监控远光灯近光灯前驻车灯前后雾灯牌照灯倒车灯不可冷监控的所有转向灯所有二极管灯包括后尾灯三个制动灯不涉及内部灯光监控问题因为内部灯光是由J519的一个角K10统一供电的而外部灯光每个灯泡都是分别由不同角供应的
一汽-大众20年研发体系的介绍 一汽-大众1991年成立，今年刚好是20周年。20年来，一汽大众以其卓越的国际先进技术和一流的管理模式，成为中国唯一成熟的全系列乘用车生产基地。 众所周知，中国合资的初始目的，是发展中国“自己的”汽车工业，挡住“进口车”。合资伊始，便开始出现“以市场换技术”的口号，在合资的条款中，“引进发动机技术”、“建设用于自主开发的技术中心”、“零部件国产化”、“50对50股比”等等，无不体现着中国人想拥有自己的汽车品牌的梦想。显然获得整车的自主研发能力，是我国汽车工业通过合资合作对外开放的目的之一，在合资中是否获得了研发能力是检验合资成功与否的硬指标，而一汽-大众在这方面做得如何？带着好奇和一系列问题以让我们走进一汽-大众的神秘所在——研发、质保体系部门体验一汽-大众研发方面的实力和能力。 人才储备 通过20年的积累，一汽-大众技术开发能力经历了从无到有、由小到大、由不会到会、有学习到成长的蜕变过程，目前从概念设计、虚拟造型到实际车型的开发、总成验证到整车的验证，一汽-大众已经确立了适合企业自身发展的产品研发体系。其研发团队有了很大的提升，现在有826名研发人员，其中博士14名，硕士326名，本科生225名。按照人力资源规划，计划到2016年，研发人员要比现在翻一番，达到1500多，未来5年还会持续投入研发费用近70亿元人民币。同时一汽-大众将和奥迪联手成立技术研发中心，使未来在中国本土化生产的车型和进口引进的车型能有更多的配置，更多地适应中国用户驾驶习惯和路况状况。 基础设施 整个技术开发部面积是4万3千多米，车间的面积是3万1千米。高性能的工作站400台，与德国大众进行实时数据交换，开发资源共享。碰撞中心今年年底竣工，投资1亿4千万，是全世界最先进、最精确的碰撞，以及碰撞分析设备，投入使用后可以完成所有大众的标准各种碰撞，以及我们国家的法律法规规定的所有的碰撞试验。技术开发部从07年到11 年累计对设备投入5亿3千万，土建投入1亿4千万，近五年投资将7个亿。上午的参观中，先后参观了造型及虚拟现实中心和预批量中心 ●造型及虚拟现实中心 造型及虚拟现实中心是将该中心集设计师办公室、模型制作车间、虚拟样车造型和数据评审以及高级会议中心等功能与一体。其造型室部分占地面积1600余平方米，建筑面积2200余平方米。模型制作车间，面积1000余平方米，是一个诞生艺术品的梦工厂，设计师们的二维效果图和三维数据模型将在这里变成雕塑一样的实物模型。通过一幅画面尺寸5米
大众汽车发动机简介 FSI/TSI/TDI 技术透析详解大众发动机大众集团在中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是在今年达到了超过德国本土的销量。而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说他们来中国早是不够的。最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合在一起，才造就了大众的成功。想想10 年前，人们买车基本不太考虑发动机的事情，各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已，并不能真正打动消费者。再看看今天，消费者越来越关心科技含量的问题了，这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现在媒体的报道中。这次，我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技，或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。FSI 燃油分层喷射发动机FSI 这个词汇越来越多的出现在一汽大众车辆的标示上，FSI 到底有什么神奇力量呢？FSI 是Fuel Stratified Injection 的词头缩写，直接翻译为燃油分层喷射，也可以说是缸内直接喷射。该技术的运用使FSI 发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1 也叫理论空燃比）（，传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar 以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。FSI 发动机示意图如上图所示，高压喷油嘴是直接向气缸内喷射燃油的。而传统发动机的喷油嘴则安排在了进气道中。这就是缸内直喷的最明显特征。采用FSI 发动机的大众第六代高尔夫TFSI 涡轮增压燃油分层喷射发动机FSI 是给发动机的喷射方式带来了革命，它让一款普通发动机的各种性能都得到了提升，而FSI 再往上发展就变得更加容易了。基础打好了，害怕摩天大厦盖不成嘛，TFSI 就是一个最好的例子：这个比FSI 多出来的T 字代表的则是涡轮增压（Turbocharger），而发动机本身也的确是在FSI 发动机的基础上增加了一个涡轮增压器。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。由于涡轮增压器是靠排气推动的，因此在发动机转速低时涡轮并不工作。但在这个时候涡轮还是转动的，只是排气压力不够，达不到增大进气压力的效果。随着转速的上升（约1500 转或以上），排气压力逐渐加大涡轮就进入了正常的工作状态，达到增压的目的和效果。装载在奥迪上的TFSI 发动机但是，当转速接近额定的时候（约5000 转或以上），发动机本身的内压超过了排气压力，这时的涡轮同样是不工作的。实际上发动机的一般工作区间正在1500－5000 内，所以涡轮增压以它优越的经济性和动力性得到了众多用户的认可。不过怎么说还是有点缺陷，这两个区间的动力缺失如何解决呢，高转速我们可以换个大点的涡轮，可是低转速的动力空挡也会同时加大。很自然的一款无可挑剔的发动机应运而生，TSI 把所有问题解决的更巧妙更能打动人心。TSI
一汽-大众实习技术总结 总装车间大致可分为5个工段，动力工段，底盘工段，内饰工段，仪表工段，车门工段，而我所在的是底盘工段。首先为大家讲讲我所干的活。 我所在的是生产车间东厂，只生产捷达和速腾。我负责的工作是前低固板固定工作，基本上就属于打钉的工作。如果来的车辆是NF（捷达）的话，我就需要打8颗钉，如果来的车辆是NCS（速腾）的话，我就需要打16颗钉，如果遇到没按前杠的话，我打钉的数量就减半，但是一般会很少出现这种状况。我工作的工具有4类，电抢，QA拧紧器，刻章的章子和漆笔。NCS来的话，我就直接用2.0转的电枪打16颗钉就完事了。NF来的话，就比较复杂点，我打完8颗钉后还要用拧紧器干左后刹车油管复紧，然后点漆，最后从车底下出来在点检卡上盖章。下面我就来介绍下电枪基本原理。 我使用的这种电枪应该属于上图的这种类型，他具有效率高，打钉速度快的这些优点，但是耗电量大。 这种设计采用电机（由电池或者家用交流电提供动力）来旋转双驱动轴。前端的轴带动一个小的压盘（a）转动，这个压盘是一个刻有曲形槽道的金属圆盘（b）。后端的轴带动一个齿轮传动装置运动，它可以驱动一个小的三角金属凸轮。当您扣扳机发射的时候会发生以下现象：
三角凸轮旋转时会将控制杆（c）的一端向下推。 控制杆转动后将锤击装置（d）向上推。锤击装置向上推升可以使两个弹簧（e）压缩。锤击装置的一端连有一个小的球形把手（f）。当控制杆将锤击装置向上推升时，转动的压盘会扣住这个把手。同时，旋转凸轮（b）松开控制杆，从而释放锤击装置。锤击装置现在被压盘所扣住。 随着压盘的旋转，锤击装置被提升得越来越高，直到最后瞬间松开。两个压缩弹簧以很高的速度将锤击装置向下推动。如果射钉已经就位，锤击装置会将它从射钉枪中射出。 以上就是电枪的基本工作原理了，也是我工作的所有内容。最后我为大家介绍下总装车间的相关信息。 总装车间占地8.9万平方米，生产线运用先进的h型规划布局，缩短了物流距离，也使生长线的延长更加灵活。车间采用的国际先进电磁驱动自行悬挂吊具，自适应克升降滑橇技术，配合自动整车合装及拧紧技术，可以实现多平台，多模块的柔性生产。整车检测采用激光三维车轮定位，动态高速转毂实验，UPS整车电器检测等先进工艺，确保在这里诞生的每一辆汽车的卓越品质。总装车间是将动力总成等零部件安装到车身上的装配车间，网络技术是其突出特点之一。一汽大众轿车三厂的总装车间设计生产能力为每小时60辆。车间主要分为装配设备，检测设备，加注及返修设备三大类；总装设备种类繁多，从加注到激光信号，从整车机械调整到整车电器检定，从网络拧紧系统到网络数据传送，从数据计算机到设备计算机控制，网路几乎覆盖了全部设备控制领域。 总装车间输送设备和专用设备及设备亮点：1.仪表液压泵涂胶技术：采用德国KUKA六轴驱动机器人按照工艺轨迹要求自动识别车型进行涂胶，帮助仪表板与车身完美结合在一起；机器人运行稳定，涂胶均匀美观，完全自动化运行，节拍快，劳动生产率高；涂胶轨迹精确，拐角圆滑，抗震减震性能好，密封性好，确保整车质量并提高舒适度。2.动力总成线：采用自动导航小车与模块化托盘承载发动机与变速箱，安装汽车半轴，悬挂等并进行拧紧；结合精确，可以实现多种发动机与传动器配置的柔性化并线生产，提高工作效率；自动根据动力配置选择拧紧参数，汽车的每个拧紧数据都会在数据库中保存15年，提高了汽车的质量并实现了汽车安全的可追溯性。3.摩擦输送线：一汽大众首次在总装车间采用摩擦线输送技术，进行车身与车门，仪表，前端及底盘的输送，全程数据采集；各生产区域对接顺畅，运行噪音小，输送速度快；符合人机工程学，方便操作；故障率低，模块化设计便于维修；工位布置清晰，操作者取件便捷，行走距离小，易于采取车身防护措施，极大的降低了操作过程中对车身的划伤风险。4.四轮定位大灯调整检测仪：采用德国DURR整车试验台，对车
探营一汽大众长春工厂 一汽大众长春工厂概况 一汽大众在长春的工厂，占地182万平方米，正式员工有1万多名。一期工程在1992年完成，1996年验收，产能15万辆，生产捷达、宝来、全部奥迪A6L。二厂在2003年底建成投产，主要生产高尔夫、迈腾、速腾、CC等车型。而2009年建成的三厂，主要用于生产奥迪A4L、Q5。此外还有一个发动机传动器厂，主要生产EA113和EA111发动机，还有MQ手动变速箱。我们此次参观的是一汽大 众二厂，还有EA111发动机的生产线。
一汽大众在长春驻扎多年，打下坚实的基础，看起来有点日久生情不愿远离的意思。但随着引入车型产品增多，长春工厂的产能已经完全饱和，造成多款车型供不应求的局面（厂方希望通过开放给媒体参观，让大家亲眼看到一汽大众的车型供不应求是真的受产能所限，而不是搞所谓的“饥饿营销”）。目前长春工厂的产能扩充余地已经很小，为了扩大产能，一汽大众下一部将在长春以外的地方建厂，比如成都的工厂就已经在建设中。也只有待成都工厂投产后，一汽大众目前多款车系产能跟不上销量的局面才有可能缓解。 冲压车间
冲压是生产轿车的第一步，我们参观的第一步也照例从冲压车间开始。刚一走入冲压车间，就能见到墙上写着“好的轿车从冲压开始”，请跟随我们一同进入一汽大众的冲压车间，看他们如何来实践这个口号吧。 冲压车间的规模不小，我们参观的一汽大众冲压二厂，共有4条全自动化冲压线，前两条生产线在2005年投产，另两条在2009年投产。目前承担宝来、速腾、迈 腾、CC、高尔夫等车的冲压任务。 为了达到高品质，国内很多汽车钢板还采用进口板料，自主品牌且如此，作为德系合资品牌的一汽大众就更不例外。据介绍，一汽大众用的钢板材料有来自德国蒂森克虏伯，也有来自韩国的，国内的则宝钢和鞍钢也有供货。
各车型技术参数及卖点 捷达 长/宽/高（mm） 4415/1674/1415 轴距（mm） 2471 输出功率/转速（KW/rpm） 70/5600 最大扭矩/转速（Nm/rpm） 140/3500 后备箱容积660L 后备箱离地间隙137mm 捷达品牌定位：理性的消费 （详细配置及具体各项参数参考宣传彩页） 宝来 长/宽/高（mm） 4540/1775/1467 轴距（mm） 2610 1.6L输出功率/转速（KW/rpm） 77/5600 最大扭矩/转速（Nm/rpm）155/3800 1．4TSI输出功率/转速（KW/rpm） 96/5000 最大扭矩/转速（Nm/rpm）220/1750～3500 1.6L AT百公里加速1 2.8秒，1.4TSI DSG百公里加速9.7秒 后备箱容积450L，油箱容积 55L 宝来品牌定位：向上人生路 宝来有效乘坐空间为1772mm 宝来全系配备了第四代在线防盗系统，配备了NBW紧急制动双闪功能，全系标配ABS+EBD+MSR+MASR，宝来ESP包含12项主动安全功能 宝来漆面采用了高强度钢板，锌化层，磷化层，电泳底漆，抗石击中涂，面漆，高亮清漆工艺 宝来1.4T车型主动安全21项，被动安全19项 DSG7速干式双离合变速器可承受的最大扭矩为250Nm，其中离合器1控制奇数档与倒档，离合器2控制偶数档 宝来前排头部空间987mm，后排头部空间949mm 宝来激光焊接长度达到8米，分别位于左右前地板，左右前纵梁以及车顶宝来自动恒温空调的温度区间为16～26度 宝来的保养周期为7500公里或半年 宝来1.4TSI发动机采用了缸内直喷，涡轮增压，可变配气正时，智能燃油压力调节，双循环冷却，全新进气调节，水冷式中冷器，发动机反置“8位一体”设计，并且熄火后可持续冷却0～8分钟 （详细配置及具体各项参数参考宣传彩页） 速腾 长/宽/高（mm） 4544/1760/1461 轴距（mm） 2578 1.6L输出功率/转速（KW/rpm） 74/6000 最大扭矩/转速（Nm/rpm）145/3800 1.4TSI输出功率/转速（KW/rpm） 96/5000 最大扭矩/转速（Nm/rpm）220/1750～3500 1.8TSI 输出功率/转速（KW/rpm） 118/5000～6200 最大扭矩/转速（Nm/rpm） 250/1500～4200 1.6L AT百公里加速16秒，1.4TSI DSG百公里加速10.2秒，1.8TSI AT百
一汽－大众速腾１．８Ｔ发动机（ＢＰＬ）作者： 来源：《汽车与运动》2006年第12期 评委意见 大众的1．8T发动机是一款很长寿的机型，在国内装配过宝来帕萨特、途安、奥迪以及现在的速腾等众多车型。从市场表现来看，这款机型的稳定性毋庸置疑。而其强劲的动力和经济的油耗也让很多消费者都将其作为购车的主要依据。另外，5气门的设计会带来精密的进排气控制，可以使发动机具有更好的动力性能，并且更加符合环保标准。 一汽－大众速腾１．８Ｔ发动机（ＢＰＴ） 对于这款发动机是否进入我们的复选名单，评委们也有不小的争议。虽然这款1．8T发动机在速腾上装备时做了新的调校，扭矩有了提高，可是这款机型确实在国内已经面市了很长时间，在技术上并没有什么新颖之处。不过，考虑到它是国内目前为止装配量最大的涡轮增压汽油机，我们还是把它选人了复选名单。 速腾所搭载的1．8T发动机动力性能相当于2．3L或2．4L发动机，具有低速大扭矩的特点(功率决定最高时速，扭矩决定加速时间)，加速性能突出。该发动机的最大功率达到了110kW／5800rpm，在2000-4600rpm都能达到最大扭矩220Nm，既有大排量车的大功率、高时速特性，同时又具备小排量车经济省油等特点。 在这款发动机初次亮相的时候，国内还鲜有涡轮增压发动机这个概念。涡轮增压技术在不增加发动机排量的基础上，通过压缩空气来增加进气量，并相应增加燃料量来提升发动机的输出功率。与普通1．8L发动机相比，其功率及扭矩要多出20％～30％。这对于一些追求运动感觉的驾驶者来说，确实是很难抵挡的诱惑。 这款发动机采用了5气门结构，这一技术的采用，使得发动机能够具有更好的动力性能，并且更加符合环保标准。点火系统的独到之处在于每个气缸都单独装置了一个带有放大驱动模块的点火线圈，使点火效率有了质的飞跃。而点火时间则改由中央控制系统控制，省去了传统的分电盘和水泵中间轴，机构简化，重量减轻，并有效降低了机械传动的噪声。 发动机配置上更多的是考虑平日使用的需要，2000rpm内启动涡轮开始增压的设计，使扭力输出非常早，基本驾驶(城区)都可以保持在2000rpm内，这样可以大大减少燃油消耗。速腾为这款发动机配备了大型号的中冷器，它可以让发动机进气温度更冷，涡轮工作温度更低一点，从而对涡轮和发动机起到更好的保护作用。 虽然这款发动机已经在国内上市了很长时间，但迄今为止，它还是大众车系在中国的主力发动机之一，强劲的动力和经济的油耗，让它受到了众多消费者的喜爱。所有的评委都对这款