阿里新闻
阿里巴巴集团领衔千亿元资金投资电子商务物流
2011年1月19日，阿里巴巴集团在北京正式对外宣布物流战略。阿里巴巴集团将领衔千亿元资金投资建设为电子商务配套的现代物流体系，旨在全力推动社会化物流平台建设。
阿里巴巴集团及其金融合作伙伴，将投资200-300亿人民币，逐步在全国建立立体式仓储网络体系。中期后，将与电子商务生态圈中其它合作伙伴共同集资超过1000亿人民币发展物流系统。
阿里巴巴网络有限公司推出国际物流服务2011年1月18日，阿里巴巴网络有限公司对外公布，旗下速卖通平台将为外贸订单提供“仓储集货”国际物流服务，帮助客户更快、更经济、更安全地运输货物，对货物国际运输和仓储服务实施全程监控。首批合作仓库设立在上海，未来还将开通多个国内城市仓库。
淘宝网年度数据发布，注册用户达到3.7亿2011年1月6日，淘宝网在北京举行的年度盛典上，发布了2010年网购数据。数据显示，2010年淘宝网注册用户达到 3.7亿。日均访问峰值达6000万人，在线商品数达到8亿，平均每分钟出售4.8万件商品。同时，2010年以淘宝商城为代表的B2C业务交易额较2009年增长4倍。
淘宝网创造182.3万直接就业岗位
2011年1月6日，淘宝网发布最新淘宝网就业指数。数据显示，截至2010年12月31日，淘宝网创造超过182.3万直接就业机会。
据IDC测算，每一人在淘宝开店，就将带动2.85个相关产业的就业机会。也就是说，2010年，淘宝网已为产业链创造超过500万个就业岗位。
淘宝网消费者年维权成功金额达1.69亿元2011年1月6日，淘宝网对外发布数据，淘宝全年接受并处理消费者维权超过216万起，其中消费者申请维权涉及金额1.9亿元，最终成功维权金额1.69亿元，金额保障比率为89.14%。
业内人士分析，淘宝网正逐渐完善平台消费保障制度，形成了一套覆盖售前、售中、售后的网购维权体系。
支付宝和德国Wirecard达成合作
2011年1月28日，支付宝宣布与欧洲领先的支付机构Wirecard(https://www.doczj.com/doc/1513828543.html,)签订合作协议。根据协议，Wirecard可向其服务的1.2万家商家提供支付宝作为付款渠道。双方合作可以使中国消费者能线上购买国外的优质产品；同时，合作解决了这些国际大商家面对中国市场的门槛问题，为这些商家打开巨大的利润空间。
淘花网打造中国数字音乐交易平台
2011年1月21日，中国领先的数字内容交易平台淘花网结盟Sony和源泉，正式进军数字音乐市场，淘花网音乐频道也于21日上线公测。音乐频道是继影视频道和电子书频道后，淘花网数字内容所涵盖的第三个重要领域。
业界动态
CNNIC：中国网民规模达到4.57亿
2011年1月19日，中国互联网络信息中心（CNNIC）在京发布了《第27次中国互联网络发展状况统计报告》。《报告》显示，截至2010年12月底，我国网民规模达到4.57亿，较2009年底增加7330万人；我国手机网民规模达3.03亿，依然是拉动中国总体网民规模攀升的主要动力，但用户手机网民增幅较2009年趋缓；最引人注目的是，网络购物用户年增长48.6%，是用户增长最快的应用，这预示着更多的经济活动步入互联网时代。
艾瑞咨询：电子商务领涨互联网经济
2010年中国互联网经济表现出更加强劲的发展势态，市场规模达到1513.2亿元，同比增长53.9%。在市场快速增长的背后，不同的细分领域在2010年具有差异性的表现。电子商务市场的爆发依然迅猛；而网络游戏遭遇发展瓶颈，出现下滑；世界杯世博会等大事件促进网络营销市场份额稳中有升；移动互联网则在调整变化中开启移动互联时代元年。艾瑞预期，2011年互联网经济市场规模将达2452.6亿元。
DCCI：中国互联网用户网络消费总额达10200亿元，网购占比37.6%
DCCI2011年中国互联网调查显示：中国互联网用户网络消费总额达10200亿元，这是网络消费总规模首次突破万亿元，人均月网络消费208元。网络购物占比为37.6%，有望在2011-2012年突破50%。2010年，中国网民网购花费超越其他网络支出，成网络消费主体。艾瑞咨询：2010年中国第三方网上支付交易规模破万亿元
2010年中国第三方网上支付行业强劲增长，预计整体交易规模将达到10105亿元，突破万亿元大关。细分市场方面，支付宝以50.02%的市场份额大幅领先于其他支付企业。艾瑞咨询预计，2011年中国第三方网上支付交易规模将达到17200亿元，至2014年，整体市场将有望突破4万亿元大关，达到41000亿元。
易观智库：2010第四季度中国网上零售交易规模达1728.4亿元
根据Enfodesk易观智库数据显示，2010年第四季度中国网上零售市场交易规模达到1728.4亿元。其中服装服饰类商品销量达到518.7亿元，环比增长24.1%。第四季度3C网上零售规模264.7亿元。服装和3C仍是销售规模的主体部分。
快递爆仓物流服务供求失衡凸显
2011年1月27日，包括申通快递、韵达快递等已经陆续停收同城快件，申通快递和圆通快递基本上不再接收新的快件，只有EMS和顺丰快递，仍在接收快递。此前的2010年11月至今，众多企业一直处于货物爆仓状况。中国快递业协会副秘书长邵钟林称，“先有爆仓，后有春节前停运，快递业近期暴露出的问题，从根本上看，是由供求关系决定的。同时，近期电子商务业务量暴涨，是这种现象的一个推手。”
前沿观点
阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官马云：未来十年阿里集团将专注制度、物
流和数据
2009年阿里巴巴集团十周年时，我们定下了未来十年的目标。我们要为一千万家小企业提供一个生存、成长、发展的平台；为全世界创造一亿个就业机会；为十亿人提供消费平台。
在这个目标下，我们早已放弃所谓商业帝国的思想。帝国思想就是你要么加入我，要么我灭了你。我们永远不做帝国，而是坚定的市场生态系统信仰者，提倡“开放、分享、协同”。
我坚信，如果互联网就剩下腾讯、百度、阿里巴巴，中国互联网就没有希望，中国互联网经济就是一句空话。如何把丰富、多层次的经济生态系统建立起来，这是阿里集团最关注
的。上一个十年，电子商务三座大山是信用、支付和物流；未来十年，我们将会在制度、物
流、数据上面做文章，向社会分享我们的资源，鼓励大家建立共荣的生态圈。
《经济学人》：阿里巴巴潜力在于数据和信贷
阿里巴巴拥有一项庞大而未经开发的资产：针对中国正在崛起的中产阶级消费习惯搜集的大量数据。该公司对于如何使用这些数据非常谨慎，并且坚称不会侵犯任何人的隐私。
尽管如此，阿里巴巴仍然有多种方法可以凭借现有资料赚取利润。一种方法是，利用用户数据来判断趋势，并帮助企业预测用户需求。由于中国缺乏精确的数据，因此这项业务将
很有价值。
另外一个有潜力的领域是信贷。阿里贷款不向借款企业收取信用评级费，并表示，没有这方面的计划。但是收费计划的确可行：只要对每笔贷款收取少量费用，几乎就可以创造净
利润。而且阿里巴巴也没有理由限制自己帮助企业借款。另外一个可能是，帮助中国消费者
获取信贷。目前，很少有企业能够做到这一点，但是希望开展这项业务的却大有人在。
《商业价值》：电子商务不是颠覆是解放
曾经，人们觉得互联网是个新世界，但是现在发现互联网就是整个世界；人们曾经觉得电子商务是一个新模式，但是现在，电子商务已经成了所有企业在发展过程中构筑竞争力不
可或缺的重要基因。
电子商务不是颠覆，而是解放。传统企业不一定在电子商务领域做成最大、最强的，但是可以确认的一点是，在未来，传统企业要发展，要经营一个更创新、更智慧、更可持续的
商业模式，就离不开电子商务这个新基因。
纵观这些拥有强大品牌影响力、优质线下资源、成熟渠道的传统企业们，不难发现，如何把传统企业线下的“肌肉力量”和互联网带来的全新“神经体系”有机结合，让电子商务
成为一种基因贯穿始终，才是传统企业成功拥抱电子商务的关键。
《互联网周刊》：从封闭走向开放
目前互联网界、IT界平台概念盛行。无论是国外的Facebook、苹果、微软、YouTube、Flickr还是国内的开心、人人、三大运营商、百度以及四大门户等，各个领域无不催生出平台模式。究其原因，可以提供第三方应用程序的开放平台，可以为用户带来更加优质而丰富的体验，这是大势所趋。易观国际总裁于扬称：“开放平台的提供商将成为对整个产业链影响最大的因素，开放平台的价值是不言而喻的。”
目前真正具有平台实力与心态的互联网企业非Facebook莫属。著名互联网人士谢文认为，Facebook几行简单的代码就把成千上万家网站变成了自己网站的一个外延行为节点，各自孤立的网站融合而成一个丰富多彩的无限网络世界，而Facebook居于这个世界的中心。iPhone使苹果摇身一变成为美国最大的手机公司。iPad清除了有线与无线，桌面与移动的界限，使上网成为最新的时尚生活方式，同时把戴尔、联想推向了传统产业的行列。这是平台真正吸引企业的魅力之处。
然而，真正的开放平台是什么？谢文指出，其有三层含义：首先，这个平台能接入第三方应用；其次，这个平台能开放给用户，网站和平台之间可以对彼此的用户有所了解；第三是开放用户的行为，这其中包括真实的人际关系传播、用户数据交换、真实的消费等等。举个例子就是，新浪可以把自己的所有用户数据开放给搜狐，搜狐也是，二者的用户可以转化，用户之间可以实现真实互动，大家一荣俱荣，一损俱损，那才是真正的开发平台。不过目前国内的大的互联网公司看起来都做不到这一点，在开放平台策略上还有很长的路要走。
没有任何一家企业能独享市场这块儿大蛋糕，做平台要本着真正共赢的态度，坚持真正利益分享的模式，均能够实现整个产业链获得共同的繁荣。而这样做可以并非出于道德，而是出于企业利益最大化的考量。由此来看，无论封闭，结盟，还是开放，只要是适应时代潮流的，为企业带来最大利益的，就是可以采取的。懂得顺势而为的企业才能步步为营。
专题：《为信息经济筑基——电子商务服务业及阿里巴巴商业生态的社会经济影响》白皮书发布
2011年1月20日，国际研究机构IDC和阿里研究中心合作发布了《为信息经济筑基——电子商务服务业及阿里巴巴商业生态的社会经济影响白皮书》（以下简称“白皮书”）。
白皮书指出，国际金融危机后，全球新一轮基础设施建设正在展开，在信息经济时代，基础设施对经济发展的影响呈现出明显的“乘数效应”，对经济的拉动远超工业时代。当前
信息经济的主题是大规模整合并应用信息，而电子商务服务业正在成为中国信息经济重要的
基础设施。
电子商务服务业正在成为信息经济重要的基础设施
白皮书认为，新兴基础设施是国家现代增长模式的基础，而服务业的功能首先是为市场交易提供基础设施。电子商务引起的社会经济变革使信息这一核心生产要素广泛应用于经济
生产活动，加快了信息在商业、工业、农业中的渗透速度，极大地改变了消费行为、企业形
态和社会创造价值的方式。在此过程中，电子商务服务业有效地降低了社会交易成本，促进
了社会分工协作，引爆了社会创新，提高了社会资源的配置效率，深刻地影响着零售业、制
造业、物流业等传统行业。电子商务服务业正在成为信息经济重要的基础设施。
图表1 电子商务服务业促进传统经济变革
平台服务业是电子商务服务业的核心
报告指出，平台服务业是电子商务服务业的核心。电子商务平台服务业是整个电子商务服务业种起步最早的环节，以阿里巴巴B2B、淘宝网等为代表的电子商务平台引领了中国电
子商务市场的发展。截至2010年底，电子商务平台服务业的网络零售交易额已占网络零售
的90%，占全国社会消费品零售总额的比例超过2.7%。
电子商务服务平台服务业集成了信息、支付、物流、金融、IT运营等多种服务，是电子商务服务业的基础。协同、沟通、服务、社区、信用和标准，是电子商务平台服务业贡献的
最核心价值。
电子商务服务业促进传统经济变革
白皮书认为电子商务服务业的社会经济影响作用呈现出一个螺旋上升的发展路径，具体表现为“降低社会交易成本—促进社会分工协作—引爆社会创新—提高社会资源配置效率”。
●降低社会交易成本：除了信息成本、营销成本、渠道成本外，电子商务服务业在信用、物流与交易时间等成本的降低上也具有显著作用。以电子支付为例，支付宝平台日均400万笔交易，80％来自网银。在线下则需要2万个银行柜台和每年100亿元支出。
●促进社会分工协作：IDC发现，电子商务服务业降低社会交易成本的过程，也是传统产业重构价值链、新的职业类型和协作模式不断涌现的过程。引爆社会创新机会：IDC对服务商及个人创业者的访谈表明，电子商务服务使企业从商业流程中解放出来，专注于客户需求，专注于产品、营销、商业模式、服务和金融创新。
●提高社会资源配置效率：在电子商务服务业的支撑下，无论是传统企业还是个人创业者都可以通过外包、采购、战略合作等方式，与供应链不同环节的合作伙伴建立起广泛而紧密的联系，有效整合人力、技术、生产与资本等社会资源，高效率为客户提供产品和服务。
电子商务服务业深刻影响社会经济
IDC研究发现，快速发展的电子商务服务业正在给整个社会经济带来深远影响，主要体现为：电子商务服务业能够有效增加就业、扩大内需，提高产业结构竞争力，并促进区域协调发展。
电子商务服务业在拉动就业方面成效显著。截至2010年底，阿里巴巴B2B平台涉及中小企业专业电子商务人员已达1520万人；通过淘宝网实现直接就业182.3万人，带动间接就业超过500万人；预计2012年淘宝将带来超过300万直接就业、超过1000万人间接就业。
扩大内需方面，电子商务服务业不仅为国内消费者提供了海量的价廉物美的商品、消费，并有效帮助中国企业实现了“出口转内销”的转型。IDC数据显示，2010年中国网民在线购物交易额达到4728亿元人民币，预计2014年中国网民在线购物交易额将突破2万亿元。
电子商务服务业将更广泛地渗透到生产、流通、消费、服务等各个领域，不仅为大规模定制与柔性制造提供了基础，也进一步改变传统的企业生产组织形态、经营管理模式和消费服务理念，支持国家产业结构调整和各行业的资源优化配置。
电子商务服务业在促进区域协调发展方面发挥了重要作用。以淘宝为代表的电子商务平台为中西部企业及商家提供了广阔的市场，淘宝网中西部地区网购增速已超过沿海地区，电子商务正成为缩小东西部差距的有效途径。同时，农村电子商务也在这一推力下迅猛发展，有效带动农村创业者致富，创造了农村电子商务的“沙集模式”。
IDC建议，政府部门应大力支持中国电子商务服务业的发展，积极扶持第三方电子商务平台，充分认识和利用电子商务服务业对拉动国民经济增长的重要作用。从长远来看，电子商务服务业有望成长为信息经济时代支柱性的产业。
专题：淘宝发布年度数据，揭示中国消费趋势
“2010年淘宝年度盛典”是国内首个以消费数据为核心的年度盛典，是一场依托数据为基础，以消费为亮点，为消费者盘点和解读消费数据、消费现象及消费趋势的数据盛宴。
淘宝核心数据发布
·截止2010年底淘宝网注册用户：3.7亿
·截止2010年底淘宝网在线商品数：8亿件
·2010年淘宝网单天交易额峰值：19.5亿元
·2010年淘宝网单天用户访问量峰值：6000万
·2010年淘宝网平均每分钟销售商品件数：48000件
·2010年手机淘宝网单日最高访问用户数：1700万
·2010年淘宝网已创造直接就业岗位：182.3万
·2010年淘宝网消费者年维权成功金额：1.69亿元
·2010年淘宝网平均每分钟销售笔记本电脑数：3台
·2010年淘宝网平均每分钟销售手机数：37台
·2010年淘宝网平均每分钟销售衣服件数：864件
·2010年淘宝网平均每分钟销售化妆品数：880件
·2010年淘宝网平均每分钟销售书籍数：85本
图表2 2010年淘宝创造的直接就业岗位数分布（前十城市）
网购消费趋势发布
趋势一：网购男人比女人疯狂
趋势二：2000元以下手机、300元以下小家电热销
趋势三：化妆品主流消费单品价逐步上升到500-600元
趋势四：现代风格成家装主流，白色最受欢迎
趋势五：年货糖果最畅销，广州人最爱大闸蟹
趋势六：2010冬皮毛包盛行，车缝线成女包最欢迎流行元素
趋势七：2011年机票价格将微降，一站式出游成趋势
趋势八：广州人最爱泡吧，北京人最爱洗脚
网购地域分布发布
·2010年淘宝网各省成交金额TOP10，东部沿海地区仍然独占鳌头，一举拿下8席·2010年购买人数增涨最多的省份全是中西部省——湖南、河北和河南
·2010年浙江省成为淘宝网用户平均年消费额增长最快的地区（省），增幅达到51.68% ·2010年中西部网购增速远远高于东部沿海地区
图表3 2010年淘宝各省成交金额TOP10
空港经济区案例汇总文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
（一）国外空港经济发展概况及案例分析 纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。 1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流 美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。 图 2 联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献 孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位
（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。 近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。从1980年到1999年的20年间，物流成本占美国GDP的比例从％下降到％，美国的库存和销售之间的比率下降了34％，美国总的商务库存减少了万亿美元（几乎是美国GDP总量的一半）。而所有这些，都和速递业的发展密不可分。 图 3 航空物流对美国经济的作用 在孟菲斯国际机场最大的使用者——联邦快递的主导作用下，孟菲斯的国际物流、健康保健和医疗设备行业以及非常发达。联邦快递为孟菲斯带来了许多全新的商业模式，特别是近年来盛行的电子商务，如美国着名的Submit 公司就因为联邦快递的便捷服务而选择了在孟菲斯落户。 2、阿姆斯特丹史基浦机场——着名空港城市 史基浦机场（SCHIPHOL），位于荷兰首都阿姆斯特丹城西南部，于1916年建成，现在的史基浦机场已经不单单是个机场，确切地
迪拜杰贝阿里自贸区介绍 一、杰贝阿里自由区基本情况 杰贝阿里自由区（JAFZA）位于迪拜市西南50公里处，总面积达48平方公里，是阿联酋最大的自由区，也是中东地区最大的自由区。自由区于1985年由迪拜政府发起建立，是全球第一个通过ISO9000国际认证的自由区。目前，杰贝阿里自由区已成为阿联酋最受欢迎的投资目的地之一。 作为迪拜乃至阿联酋经济增长的发动机，杰贝阿里自由区近年来发展势头良好。2005－2010年，自由区注册企业数增长60%，企业营业额年均增长34%，对迪拜GDP贡献率达25%，占迪拜出口总额50%，占迪拜吸收外国直接投资总额20%，并为阿联酋创造了约16万个工作岗位。 2010年，杰贝阿里自由区贸易总额为2200亿迪拉姆（约合603亿美元）。2011年1－5月，自由区贸易额为1020亿迪拉姆（约合280亿美元），同比增长8%，约占迪拜同期贸易总额的1/4及出口额的42%。 二、杰贝阿里自由区主要优势 （一）区位优势。自由区毗邻世界最大的人工港——杰贝阿里港（67个泊位，码头长15公里，世界第7大集装箱港口），距离迪拜国际机场约30分钟车程，距离正在建设中的马克图姆国际机场（预计年客运能力达1.6亿人，货物吞吐量1200万吨）仅15分钟车程，海陆空运输中转方便，能够快速将货物运送至中东周边、非洲和欧洲等各大消费市场。此外，迪拜政府正在筹划连接港口、自由区、物流城、机场的“物流绿色通道”，货物从港口到机场只需10分钟。 （二）设施优势。迪拜政府在自由区的基础设施方面进行了大量的投入，包括道路、通讯、能源供应和高速数据传输；员工住宅区、超市、药店、银行、保险和休闲场所等配套设施也一应俱全。自由区内除有空地可供出让外，还可出租已建成的办公室、厂房、仓库。众多大型物流公司的入驻，也为园区企业提供了便利的物流服务。 （三）管理优势。自由区的管理机构是自由区管理局，是由港口、海关和自由区组成的联合体。自由区管理局可以直接向投资者颁发营业执照，同时提供行政管理、工程、能源供应和投资咨询等多种高效和简便的一站式服务。自由区管理局还定期为园区企业组织商务配对活动，为入驻企业创造更多的商业机会。 （四）政策优势。自由区企业可拥有100%的所有权，无需当地保人，并可免交公司所得税和个人所得税。企业生产所需的原材料和设备免税进口，货物转口零关税。企业雇工没有当地用工限制。此外，自由区无外汇管制措施，对园区企业利润和资本的调拨回国不加限制。 三、全球企业入驻自由区情况
阿拉伯聯合大公國杜拜傑貝阿里自由貿易區(Jebel Ali Free Zone)簡介 一、整體投資環境簡介 （一）整體投資環境介紹 阿拉伯聯合大公國(係杜拜、阿布達比等邦組成之國家)近來年經濟持續成長，已漸漸取代沙烏地阿拉伯成為中東地區最大貿易中心。政府正確的經濟決策、有計畫的公共投資及完善的基礎建設等，皆為其創造良好的商業與投資環境，吸引了許多外國投資，然而，當全球經濟皆呈下滑走勢，值此美國金融風暴席捲全球之際，阿聯大公國似乎無法置身事外。阿聯大公國投資的法令規章簡易、行政手續簡便、政治安定、治安良好。阿聯大公國不課徵個人所得稅與公司營業稅(但有其他政府規費)、沒有外匯管制、能源成本低、基層勞工工資便宜、沒有工會，法令對資方較有利。 但亦有不利之處：政府規費不斷增加，保證人制度增加成本，回教國家偶爾會受到宗教干擾，外來人口增加快速，汽車數量直線上升，交通壅塞，各種工程的開發等，衍生出工業國家的各種公害，如噪音，空氣污染等。沙塵暴有害健康，夏季氣候酷熱不適居住，醫療水準與設備較差，人民平均壽命較短。關稅略增，物價上漲，2008年名列全球第10名的辦公室租金居高不下，租屋與旅館價格等生活費用提高。有關阿聯大公國的投資條件分述如下: 1.勞工法對雇主有利 在阿聯大公國投資最大的好處是沒有工會，只要雇用的不是本國人，法 令上對雇主有利。另外阿聯大公國沒有個人所得稅，沒有公司營業稅（另 有其他規費，但和營業額無直接關連）。政治安定、政府效率高、治安 良好，生活機能方便。在阿聯大公國居住，由於外籍人口遠多於本國籍 人口，在大家都是外國人的情況下，較不易有自己是異族人士的感覺。 但阿聯大公國已開始實施本國人工作機會配額之制度，員工人數超過50 人之私人企業，須提供2%之工作機會予阿聯大公國國民。 2.自由貿易區以外設立公司，要找當地人擔任合夥人 按照阿聯大公國法令規定，在阿聯大公國自由貿易區以外設立公司或辦 事處，需阿聯大公國本國籍人士擔任法定代理人（Sponsor，或稱保證人）。 要經營進出口業務或進行商業上之買賣行為，則需取得商業執照 (Commercial License)，而商業執照之取得前題為必須有UAE國籍的合 夥人。佔51%而外國股東僅能佔49%。理論上，分配股利時亦需按此比例 1
关于英国巴尔弗·贝蒂公司的管控模式分析 梁晨辉 (华侨大学土木学院建设管理系，福建厦门361021) 摘要：本文主要对英国巴尔弗·贝蒂公司进行介绍，通过运用管理学、组织学原理、项目管理学等学科知识分析了该公司的组织架构，管理模式，市场策略，战略定位等，并对该公司的下属子公司、孙公司的管控模式进行分析；同时插入一些巴尔弗·贝蒂公司的经营范围、市场主要分布情况以及市场的竞争策略，从而总结了巴尔弗·贝蒂公司的先进经验供我国建筑企业借鉴学习。 关键词：巴尔弗·贝蒂公司；组织架构；管控模式；竞争策略 The Management Control Mode of British Balfour Betty Liang Chen hui (School of Civil Engineering，Huaqiao University, Fujian, Xiamen 361021) Abstract: This paper introduces the British Balfour Betty, through the using of management science, organizational principles, project management and other disciplines to analyze the company's organizational structure, management model, marketing strategy, strategic positioning, and the management and control model of the company's subsidiaries; at the same time, insert some Balfour Betty company's operating range, market distribution and market competition strategy to summarize Balfour Betty advanced experience for China's construction enterprises to learn. Key word: the British Balfour Betty; organizational structure; the management and control model; competition strategy 1.集团概况分析： 巴尔弗·贝蒂公司(Balfour Beatty) 成立于1909年, 至今历史已逾百年,是英国最大的工程设计、建筑施工和资产管理集团公司之一.该公司拥有雇员26,000人，营业范围覆盖多个地理市场和产品服务市场，但明显侧重于基础设施的工程设计，融资，施工，维护和资产管理。该公司每年为铁路客户承担6亿英镑的工作量, 是英国最大的铁路固定基础设施承包服务公司，是世界上最大同类公司之一。 1909 -巴尔弗·贝蒂成立 公司的第一个合同是为在法夫郡丹弗姆林的一个新的电车系统。价值￡141450,它涉及到铺设新的跟踪和照明电缆和安装额外的发电设备的动力室。 1920年 1920年12月至1921年3月失业率翻了一番多。由于认识到新的电气行业拥有更好的就业。乔治·巴尔弗和安德鲁·比蒂注册一家新公司——电力证券有限公司,在1922年,增加金融资源基金越来越大的项目包括水电项目在苏格兰。
天津经济２０１６年第３期（总第２６２期） 一、三地自贸区发展比较（一）功能定位方面 新加坡自由港、迪拜杰贝阿里自贸区、智利依基克自贸区结合自身实际，明确自身发展的功能定位。新加坡凭借港口优势，从 70年代开始，陆续建立了裕廊海 港自由贸易区、樟宜自由贸易区、空港物流园区等7个自由贸易区，并将自身功能定位于国际自由港。迪拜杰贝阿里充分考虑其大型制造公司在自贸区的数量较多的行业优势和具有辐射中东、北非、连接东西方的区位优势，将自身发展定位于工贸结合型自贸区。智利依基克自贸区凭借与南美其它国家比邻、陆地交通方便 优势，大力发展转口贸易和进出口贸易，目前已成为南美洲的货物集散中心。（见表1） （二）管理体制方面 新加坡和智利的自贸区采用公司化运营管理体制，并均以法律形式规划自贸区发展。新加坡政府从第一个自贸区建立之初，就通过了《自贸区法案》，全方位规定自贸区功能、管理体制、运作模式、优惠政策。法律规定新加坡自贸区的政府管理体制主要由两部分组成，财政部负责宏观规划、自贸区设立、指定经营管理机构，具体开发管理职能则由自贸区主管机构负责。智利于1977年4月颁布了《自由贸易区法》。自贸区的管理和开发由智利政府通过财 政部以签定合同的方式转交给自由贸易区管理公司。《自由贸易区法》在第12条规定中赋予了管理公司9项职能。 与前两者不同，迪拜杰贝阿里自贸区采用的是政企合一的运营管理体制。1985年，迪拜成立杰贝阿里自贸区管理局（JAFZA),作为独立机构管理整个自贸区。 JAFZA 是拥有政府职能的实体公 司，母公司为经济区世界，隶属于迪拜世界集团。作为政府性质的服务机构，JAFZA 承担全部的招商、服务和管理工作。JAFZA 可以直接向投资者颁发营业执照，同时提供行政管理、工程、能源供应和投资咨询等多种高效服务，区内的海关、银行、邮电、交通运输 摘要：2014年12月12日召开的国务院常务会议明确，我国将在广东、天津、福建特定区域再设三 个自由贸易园区。为借鉴国外先进自贸区建设经验，加快天津自贸区建设和发展速度，本文选取了在区位优势、地理环境等方面与天津有相似之处、发展较为成熟的新加坡自由港、迪拜杰贝阿里和智利依基克三个自贸区，从功能定位、管理体制、监管政策、税收优惠等方面进行比较，并提出天津自贸区建设发展的相关建议。 关键词：自贸区；天津自贸区；比较；政策建议中图分类号：F752.8 文献标识码：A 文章编号：1006－1255－（2016）03－0021-03 新加坡自由港、迪拜杰贝阿里及智利依基克三地自贸区比较及对天津自贸区的启示 ◎文/马庆强 作者简介：马庆强（1980—），中国人民银行天津分行。邮编300040 Development 发展 ２１
随着经济全球化的发展和速度经济时代的来临，要想促进区域经济发展，提高区域经济竞争优势，融入全球化竞争，不能仅仅依靠区域及其周边地区的要素禀赋，要积极寻求全球高端资源要素的快速集聚、有机融合与高效配置。全球化产业链、供应链的变革与升级对区域产业的发展和生产运作提出了更高要 多港联动协同对区域航空物流发展影响研究 —以迪拜为例 尹纯建，罗润三，石学刚，崔华春 （中国民航大学经济与管理学院，天津300300） 【摘要】对于“一市多场”或拥有空港和海港双优势的区域，多港联动对区域航空物流和区域经济有着深远影响。 本文以迪拜地区为例，探讨多港联动对迪拜航空物流发展的影响，通过探索迪拜空港、海港、自由区、物流 通道以及城区之间相互的纵向、横向及区域协同模式，总结分析多港联动对迪拜航空物流的影响因素，其成 功经验对我国长三角、珠三角和京津冀机场群发展多港联动及建设航空物流枢纽具有借鉴意义。 【关键词】航空物流；多港联动；一市多场；机场群 【中图分类号】U8 【文献标识码】 A 【文章编号】1000-713X（2016）08-0079-06 Study on the Impacts of Multi-port Interaction and Collaboration to Air Logistics —A Case of Dubai YIN Chunjian*, LUO Runsan, SHI Xuegang, CUI Huachun (School of Economics and Management,Civil Aviation University of China, Tianjin300300,China) 【Abstract】 Providing that a region with multi-airport or have the dual advantages of being with airportand seaport, the multi-port interaction and collaborationmight have a profound impact on regional air logistics and regional economy.This paper proposed a case of Dubai to explore the impact of multi-port interaction and collaboration on Dubai air logistics. The cooperative mode of longitudinal, lateral and regional between Dubai airports, seaports, free zones, logistics channel and city was analyzed. Then its reasons and factorswere summarized.These successful experiencesto our development practice were introduced to provide some references for the metroplexin Yangtze River Delta, Pearl River Delta and Beijing-Tianjin-Hebei regionto developthe multi-port interaction and collaboration as well as air logistics hubs. 【Keywords】air logistics; multi-port interaction and collaboration; multi-airport; metroplex 收稿日期：2016-04-22 修回日期：2016-06-23 录用日期：2016-07-15 项目基金：天津市科技发展战略研究项目：基于服务转型视角的天津航空制造产业商业模式创新研究（15ZLZLZF00420）；中国民航大学科研启动基金项目：我国航空制造业的服务转型研究（2012QD05X）；中央高校基金项目：大数据背景下航空公司商业模式创新研究（3122016D024）。 作者简介：尹纯建（1995-），男，安徽阜阳人，研究生，研究方向：航空物流，临空经济；罗润三（1993-），男，江西宜春人，研究生，研究方向：航空物流，航空节能减排；石学刚（1980-），男，河北迁安人，讲师，博士，主要研究方向：航空物流，临空经济；崔华春（1992-），女，天津人，研究生，研究方向：航空物流，临空经济。 *通讯作者：1065834746@https://www.doczj.com/doc/1513828543.html,
杰贝·阿里自由贸易区（Jebel Ali Free Zone，下文简称JA FZ A ）位于迪拜市西南50公里处，总面积达48平方公里，是阿联酋最大的自由区，也是中东地区最大的自由贸易区，JA F Z A的贸易额占迪拜非石油贸易总额的份额超过25%。JA F Z A于1985年由迪拜政府发起建立，是全球第一个通过ISO9000国际认证的自由区。目前，JAFZA已从一个仅有19家企业的小微型自由区发展成为超过7000家企业驻扎的超级中转站，其功能定位为港口装卸、仓储物流、贸易及加工制造等，目标是成为中东的国际性商业中心。 作为世界最繁忙的货物集散地之一，迪拜不仅是中东最大的自由贸易中心，更是世界著名的经济、金融中心。经过三十多年的建设发展，迪拜港已成为中东最大的自由贸易港，在世界港口航运业中占有举足轻重的地位，毗邻建设的自由贸易区也具有相当重要的国际影响力，JAFZA在《金融时报》2012年对世界上1200个自由贸易园区进行评比时排名第一。 独家首发 ExCLUsivE 概 况 设立 20世纪初，迪拜仅是位于迪拜河入海口处一个不足万人的小镇。迪拜港由拉什德（Rashid ）港区和杰贝·拉里（Jebel Ali ）港区两部分构成。与拉什德港区是传统港区、海湾地区的修船中心不同，杰贝·阿里港区为典型的人工港，注重贸易、物流及信息业的发展，因而设立了JAFZA。 在迪拜总体规划（Structure Plan ）中，JAFZA 的工业区腹地规划面积接近80平方公里，远期（2012年以后）规划预留发展面积达120平方公里（包括规划预留的国际新机场的20平方公里）。迪拜政府赋予进入JAFZA的企业多项优惠政策，吸引全球性跨国公司和著名企业在区内设立生产和物流中心，促进迪拜进出口货物的增长，达到实现港口和产业联动发展的目标。 发展 J A F Z A隶属于迪拜政府三大主权投资集团之一——迪拜世界，从1977年动工开始，已形成完备的配套设施。目前，其扩建工作仍在继续。 迪拜先建造港口码头，经过发展再建立自贸 杰贝·阿里自由贸易区Jebel Ali Free Zone an inSighT inTo JaFZa 迪拜杰贝·阿自由贸易区（国际市场_WORLD MARKET 2014.5
一、自由贸易园区的基本特点 自由贸易园区是指对外经济活动中在货物监管、外汇管理、税收政策、企业设立等领域实行特殊经济管理体制和政策的特定区域。集中体现了“三大自由”的核心特征：一是货物进出自由。不存在关税壁垒和非关税壁垒，凡合乎国际惯例的货物进出均畅通无阻，免于海关惯常监管。二是投资自由。投资没有因国别差异带来的行业限制与经营方式限制。三是金融自由。外汇自由兑换，资金出入与转移自由，资金经营自由，没有国民待遇与非国民待遇之分。 自由贸易园区发展迅猛，据不完全统计，目前全球已有1200多个自由贸易园区，其中发达国家超过400个。从发展实践来看，自由贸易园区经历了由出口加工区到多种类型、多元功能融合的现代自由贸易园区的转变，主要形成了自由港、自由贸易港区（涵盖贸易、制造、物流、研发、展示等诸多功能的区域）、工贸结合型自由贸易园区、贸易型自由贸易园区、出口加工型自由贸易园区、物流型自由贸易园区等多种类型。 二、自由贸易园区的功能演变 1.由货物贸易功能为主向货物贸易与服务贸易功能并重转变。20世纪90年代全球服务贸易额年均增长率为6.5%，2005-2011年上升为8.8%，2011年服务贸易额占国际贸易额的比重为18.6%。同时，服务贸易的领域和空间不断拓展延伸，金融、信息、咨询、专业服务等新兴服务贸易发展迅猛。自由贸易园区在进出口贸易、转口贸易的基础上，开始向服务贸易领域延伸拓展，成为全球服务贸易的重要载体。例如，香港近年来服务贸易平均增速超过10%，远高于货物贸易增速。 2.由单一贸易功能向贸易功能与投资功能并重转变。从20世纪90年代开始，区域一体化的制度安排不再局限于贸易自由化，已经演变成为包括贸易、投资、服务、劳动、环境等诸多因素在内的综合性安排。如北美自由贸易区、亚太经济合作组织、东盟投资区框架协议均对投资自由做出详细规定。基于此，自由贸易园区也开始注重投资自由化政策，在市场准入、外资国民待遇、业务经营、投资服务等方面营造高度开放宽松的投资环境。如鹿特丹保税港，除需要提供外汇情况报告以外，外国公司在当地投资不受特殊限制，在法律和法规方面与本土公司享有同等权利。又如新加坡，允许外商同新加坡国民一样设立五种类型的法人或非法人经济实体；完全开放商业、外贸、租赁、直销广告、电信市场，并加快推进资本市场发展；除新闻业、广播业、公共事业等有所限制外，其他行业与项目外资无出资比例限制。 3.由在岸业务功能为主向在岸与离岸业务功能同步发展转变。自由贸易园区境内
迪拜迪拜的意思范文 引导语：迪拜是一个城市，属于阿拉伯，以下是收集的关于迪拜是什么相关内容，欢迎阅读参考! 基本介绍 迪拜是阿拉伯联合酋长国人口最多的酋长国，面积3885平方公里，占阿联酋总面积的5%,从面积上计算是继阿布扎比之后第二大酋长国，迪拜与其他阿联酋的酋长国的不同处在于石油只占GDP的6%。大多数的收入杰贝阿里自由区，现在更多旅游收益。迪拜市是阿拉伯联合酋长国 迪拜最大的城市，面积3980平方公里，约占全国总面积的5%。人口226.2万人，约占全国人口的41.9%，为人口最多的酋长国。迪拜的经济实力在阿联酋也排第一位，阿联酋70%左右的非石油贸易集中在迪拜，所以习惯上迪拜被称为阿联酋的“贸易之都”，也是中东地区的经济和金融中心。 迪拜拥有世界上第一家七星级酒店(七星级帆船酒店)、全球最大的购物中心、世界最大的室内滑雪场，源源不断的石油和重要的贸易港口地位，为迪拜带来了巨大的财富，迪拜几乎成了奢华的代名词。伴随着众多产业庞大的建设开发，迪拜以其活跃的房地产、运动、会谈等，这些近乎世界纪录的特色吸引了全世界的目光。据悉，迪拜高科技建海下酒店，飞碟型建筑犹如深海精灵。人们可以在房间里欣赏水下的生物与世界。水下酒店外形像飞船，可与鱼群共眠。
迪拜还拥有总投资超70亿美元的世界最高的建筑“哈利法塔”(Burj Khalifa Tower)，原名迪拜塔(Burj Dubai)，又称迪拜大厦或比斯迪拜塔，有162层，总高828米，比台北101足足高出320米。该项目于xx年1月4日竣工并启用。此外，迪拜新增“公主塔”，这是世界最高新建筑，“公主塔”有107层，包括6层地库。它高413.4米，占地面积达3475平方米。 迪拜政府所在地为迪拜市。迪拜市是阿联酋第一大城市。此外，该酋长国还有哈塔镇和杰贝尔阿里港等地。每年10月至来年3月是迪拜气候最好的时节，迪拜总的来说属亚热带气候，冬天气温在 10-30℃，夏天最高达48℃度。迪拜的官方语言为阿拉伯语，但英语是最主要的商业语言。经济产业以金融业、石油贸易、货运业、旅游业等为主。 政府 类型：君主立宪制(Constitutional monarchy) 酋长：穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆(Mohammed bin Rashid Al Maktoum) 二王妃：哈雅公主 王子：哈姆丹·本·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆(Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum) 酋长穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆共有两名妃子，19位孩子。
世界主要国际贸易港口 来源网站:: 作者: 日期：2007-03-09 01:34 点击：295 香港hongkong 中国china 基隆keelung 中国china 高雄kaohsiung 中国china 台中taichung 中国china 清津chongjin 朝鲜korea 仁川inchon 韩国south korea 马山masan 韩国south korea 浦项pohang 韩国south korea 釜山pusan/busan 韩国south korea 光阳kwangyang 韩国south korea 平泽pyongtaek 韩国south korea 蔚山ulsan 韩国south korea 海防haiphong 越南viet nam 岘港danang 越南viet nam 胡志明hochiminh 越南viet nam 西哈努克sihanoukville 柬埔寨cambodia 秋田akita 日本japan 尼崎amagasaki 日本japan 千叶chiba 日本japan 福冈fukuoka 日本japan 福山fukuyama 日本japan 八户hachinohe 日本japan 博多hakata 日本japan 函馆hakodate 日本japan 广岛hiroshima 日本japan 日立hitachi 日本japan 石卷ishinomaki 日本japan
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MARMAGAO 摩尔幕港 HAIDIA 海地 MANGALORE 芒格洛尔 PASIR GUDANG 帕西古当JAKARTA 雅加达 JEBEI ALI杰贝阿里 DAMMAM达曼 KAOHSIUNG高雄 BUSAN釜山 NAGOYA名古屋 RAVENNA拉文那 PORT SAID EAST赛德东 HAIFA海法 LATTAKIA拉塔基亚 IZMIR伊兹密尔 VARNA瓦尔纳 ODESSA敖德萨 POTI波蒂 ASHDOD阿什杜得 HAYDARPASA 海达尔帕夏 GEBZE盖布泽 YOKOHAMA 横滨 MOJI门司 SIHANOUK 西怒哈克 PORT QASIM 昆新港 CHENNAI陈耐 VISAKHAPATNAM 维萨卡帕特南KRISSHNAPATNAM 克里什帕特南COCHIN 科钦 TUTICORIN 杜地格林 KOLKATA 加尔各答 LYTTELTN 利特尔顿 PUERTO CABELLO 科伦坡 COLON FREE ZONE 科隆自由贸易区BALBOA 博格达 TEMA 特马 SOKHNA 索科纳 ABU DHABI 阿比扎比 JEDDAH 捷达 ADABIYA 阿达比亚 ADEN 亚丁 SUDAN 苏丹 DJIBOUTI 吉布提
IQUIQUE 依基克 SAN ANTONIO 圣安东尼奥ADELAIDE 阿德莱德 PUERTO CALDERA 卡尔德拉 RIO HAINA 里奥海那 PORT AU PRINCE 王子港GEORAGETOWN 乔治城 SANTA MARTA 萨塔玛尔塔TAURANGA 陶兰加 FREMANTLE 弗里曼特尔AUCKLAND 奥克兰 VALPARISO 瓦尔帕莱索 LIRQUEN 利尔奎 ONNE 奥纳 TAICHUNG 台中 LA LOSANGELES 洛杉矶 TAMOCA 塔克玛JOHANNESBURG 约翰内斯堡PIPIAVAV 皮帕瓦夫 JAWAHATAL NEHRU 加瓦哈尔尼赫鲁MUNDRA 蒙德拉 MOMBASA 蒙巴萨BUENAVENTURA 不埃纳门图拉GUAYAQUIL瓜亚基尔 LUANDA 卢安达 PHNOM PENH 金边 SEMARANG 三宝垄 CHITTAGON 吉大港 YANGON 仰光 COLOMBO KARACHI 卡拉奇 DOUALA 杜啊啦 COTONOU 科托怒 POCEM 披萨母 SALVADOR 萨尔瓦多 PUERTO CORTES 科尔斯特CARTAGENA 卡塔赫那BARRANQUILLA 巴兰几内亚SINGAPORE 新加坡 HONG KONG 香港 MANILA 马尼拉 DAVAO 达沃 HAIPHONG 海防 HO CHI MINH 胡志明
纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。 1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流 美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。 图1 联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献 孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的
经济效应。根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。 近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。从1980年到1999年的20年间，物流成本占美国GDP的比例从％下降到％，美国的库存和销售之间的比率下降了34％，美国总的商务库存减少了万亿美元（几乎是美国GDP 总量的一半）。而所有这些，都和速递业的发展密不可分。 图 2 航空物流对美国经济的作用 在孟菲斯国际机场最大的使用者——联邦快递的主导作用下，孟菲斯的国际物流、健康保健和医疗设备行业以及非常发达。联邦快递为孟菲斯带来了许多全新的商业模式，特别是近年来盛行的电子商务，如美国著名的Submit 公司就因为联邦快递的便捷服务而选择了在孟菲斯落户。
迪拜世界中心（DWC）简介 迪拜世界中心（Dubai WorldCentre,简称DWC）是一个以马克图姆机场为中心的宏大的航空城计划，位于杰布阿里港及杰布阿里自由区南部，总占地面积140平方公里。建设迪拜世界中心是迪拜政府的一个战略举措，目的是依托迪拜重要的战略位置，建设港口——自由区——机场的物流走廊，打造世界一流的基础设施，强化迪拜作为地区贸易、航空、物流中心的地位，推动迪拜经济发展向着更高的高度、更宽的领域发展。迪拜世界中心总体规划为八个功能区，分别是物流园区、航空区、马克图姆国际机场区、人道主义区、配套生活区、商业园区、休闲娱乐区和商业会展区。马克图姆国际机场处于迪拜世界中心的中心，规划建设六条机场跑道，其中一条机场跑道目前已建成并投入运营。其它功能区按各功能需求分布在机场周边，商业园区、物流园区、人道主义区和航空区毗邻航空通道，建成后能充分利用机场的客流与物流优势；展览区也靠近机场，能大大提高展览效率并降低运营成本。机场周边的配套生活区、商业园区和休闲娱乐区，能够为在迪拜世界中心工作及出差的人员提供住宿、办公、休闲娱乐等配套服务。 一、马克图姆国际机场区 马克图姆国际机场位于迪拜世界中心的中心，规划建设6条机场跑道及配套设施。机场的设计标准是：能够满足四条跑道同时完成巨型飞机（如
空客A380）3类盲降标准的起降动作，并能满足24小时运营需要。新机场完工后年货运能力1200万吨，客运能力1.6亿人次。 目前机场一期项目已完工并投入运营，年货运能力60万吨，已建成的一条跑道全长4.5公里，可起降A380机型。其它已建成的附属设施包括64个停机位、采用最新技术修建的航空管制塔台、消防中心、外勤维修服务中心、航空燃料库和一个面积为6.6万平方米的单层航站楼。机场二期项目将建设两座自动化机场航站楼和一座非自动化机场航站楼。项目目前已启动，完工后年货运能力可达140万吨。 此外，迪拜航空展永久展馆也设在机场区，2013年迪拜航空展已首次在此举办。 二、航空区 航空区占地面积6.7平方公里，毗邻马克图姆国际机场，是依据现代航空业务需求而设计的战略生态区，汇集了现代先进航空产业所有要素的智能化设计。 随着马克图姆国际机场的客运、货运和日常航空活动逐渐增加，航空区内与航空活动相关的维护、维修与运营（MRO）业务正在快速发展。未来航空区还将鼓励与航空产业供应链相关的轻工业、服务业和商业机构进驻，有助于提高马克图姆国际机场的运营与服务效率。航空区内还提供航空业相关的培训与教育设施，为整个产业园区提供人力资源保障。 三、商业园区
迪拜自由贸易区 迪拜是不仅仅是阿联酋的贸易中心，更是中东地区最重要的贸易枢纽之一。为了发展本地的工商业，迪拜开发建成了一系列自由区和工业区。 中文名 迪拜自由贸易区 外文名 Dubai Free Trade Zone 所属地区 迪拜酋长国 气候条件 热带沙漠气候 迪拜自由贸易区 迪拜是中东地区著名的全球性商业大都市。由于地处东西方交流的咽喉要道，经常作为欧亚经济活动的中心。迪拜市政府从上世纪七十年代开始，就将港口开发和机场建设列为最重要的基建项目，迪拜港就是重点建设的目标。经过三十多年的建设发展，迪拜港成为中东最大的自由贸易港，且毗邻建设的自由贸易区也具有相当重要的国际影响力。 迪拜港口 1970年，迪拜港又名拉什德港（PORT RASHID）正式运营。为进一步拓展港口发展空间，1979年，世界最大的人工港迪拜杰贝拉里港（PORT JEBELALI）开始投入使用。1991年5月，迪拜成立了港口专业管理机构-迪拜港务局（DPA），对这两个港口实行统一管理。拉什德港和杰贝拉里港都设有适应大量集装箱通过的集装箱修理设施，以提供更为有效的港口服务。此外，杰贝拉里港还拥有万立方米的特大冷藏仓库。2009年受全球海运业整体严峻形势影响，迪拜世界港口公司2009年集装箱吞吐量2560万TUE，较上年下降8%。但仍有约125家海运公司的航线经过迪拜。由此可见，迪拜已跻身世界主要港口之一，成为世界首屈一指的中转贸易港口。经过近三十年的努力，迪拜不仅成为波斯湾地区的第一大港，在世界港口航运业中也占有举足轻重的地位。 迪拜自由贸易区简介 迪拜先建造了港口码头，经过成长发展再建立自由贸易区，使两者形成优势互补的状态。毗邻杰贝拉里港的就是杰贝拉里自由贸易区，在迪拜港的周围还有国内最大的迪拜国际机场。迪拜已经把两港一区的模式当作一个海空联运的主要转运港，即形成一个航空港+一个海港+一个自由贸易区的物流运作模式。建立该自由贸易区的初衷是为了鼓励外商贸易与投资，由于这一自由区建设得十分成功，促使迪拜和其他酋长国国家出现了多个以其为参考模型的自由区。[1] 优惠政策 （1）货物可以自由进出港，海关对区内货物采取随时抽查的方式进行监管。货物在区内储存、贸易、加工制造均不征收进口环节关税和增值税，如进入阿联酋关税区时再征税，入关后再出口的商品给予全部退税； （2）公司和企业进口其生产所需要的机器、设备、零件和必需品一律免征关税； （3）自由区内的所有公司和企业在50年内免交所得税；自由区内工厂的工作人员免交个人所得税； （4）企业可随时将其利润和资本汇出境外，不受任何金融和货币限制； （5）允许外资设立独资企业，区内外商可100%控股。此外，企业在雇工方面也无国籍限制； [1] 向投资者提供的优惠政策