（汽车行业）汽车碰撞分
析与估损
第3章车辆结构知识
通过第2章的学习，我们知道了车辆有很多种类型，各个汽车厂家生产的车型从外观上见也各不相同。但实质上，无论是轿车、SUV或MPV等乘用车，仍是轻卡或重卡等载货车，它们都有着共同的结构特征，这就是本章将要介绍车辆结构知识。现代车辆结构越来越复杂，通常壹辆普通的轿车可能是由壹万多个零部件组装而成。为了便于学习车辆结构，壹般都将车辆分为底盘和车身俩大部分。底盘通常是指包括发动机和车架在内的各大底盘系统，而车身是指安装车架上的车身本体及电气、附件和内饰件等。但因为现代承载式车辆已经没有严格意义上的底盘，所以这里我们按功能将车辆零部件分成以下几大部分：车身及其附件；动力总成；转向系统；悬架系统；行驶系统；制动系统；电气附件。全面系统地学习之上各个系统的功能和结构不但有助于汽车估损人员更加了解汽车，更重要的是，这些知识对于准确地判断事故原因，堪查事故车的受损情况，估算维修费用，制订维修方案十分重要。
3.1汽车的基本构成
汽车通常由车身及其附件、动力总成、转向系统、悬架系统、制动系统、电气附件等几大部分组成，如图3-1所示。
3.1.1车身及其附件
汽车车身的主要作用是为乘员和货物提供安全舒适、大小合适的空间。传统的车身是车架式的，车身壳体安装在车架上，而现代轿车多采用承载式车身，省去了笨重的车架。
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车身及其附件除了为乘员提供舒适的乘坐环境外，更重要的是能够保护乘员的人身安全。因此，现代车身在结构和材料上使前后俩端的刚度相对较小，以便在碰撞中能够吸收壹些碰撞能量，而将乘员舱的刚度设计得相对较大壹些，确保其在碰撞中变形量尽可能小，以充分保护乘员的安全。同时，在车身内部装备了安全气囊、安全带、可溃缩式转向柱、膝部保护、座椅头枕等多种保护装置，车身外部的保险杠上仍增加了吸能装置、纵梁上设计了吸能区等。
图3-1汽车整体结构
3.1.2动力总成
动力总成通常是指发动机以及和之紧密相连的离合器、变速器、主减速器和差速器等部件。它们是汽车的动力之源，发动机的动力通过离合器（装载自动变速器的车辆是液力变矩器）传递给变速器，由变速器降速增扭之后传递给主减速器（对于后轮驱动车辆，
要经过传动轴），主减速器进壹步降速增扭之后再传递给差速器，最后由差速器输出到半轴，由半轴驱动车轮转动。当前，大多数汽车发动机都采用往复活塞式内燃机，它是由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系（柴油发动机没有点火系）、起动系等部分组成。传统的变速器是手动变速器，当下越来越多的车辆装备了自动变速器。自动变速器结构相对比较复杂，壹般由行星齿轮结构、液压系统和电控系统组成。
3.1.3转向系统
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转向系统的作用是控制汽车的行驶方向，对汽车的行驶安全至关重要。它主要由转向盘、转向机、转向传动机构、转向助力装置、液压助力管路和助力油等部件组成。
3.1.4悬架系统
悬架系统的作用是连接车轮和车架或车身，将地面驱动力从行驶系传递到车身或车架，同时缓冲地面的冲击力。它主要由悬架摆臂、减振器、横向稳定杆等部件组成。现代轿车的四轮定位参数受到悬架系统的状况影响，在事故车维修理赔中通常要对悬架的安装情况进行检查。
3.1.5行驶系统
行驶系统是将发动机的驱动力传递到路面，由此产生路面对汽车的反向作用力，驱动车辆在路面上行驶。它主要由车轮、轮毂等部件组成。
3.1.6制动系统
制动系统的作用是在行驶中根据需要降低汽车的速度，使汽车停止或在坡道上驻车，对保证汽车的行驶安全十分重要。它主要由制动踏板、制动助力器、主动主缸、制动轮缸、制动蹄或制动钳、制动鼓或制动盘、制动管路、制动液、制动防抱死控制（ABS）系统等部件组成。根据国家强制标准的规定，汽车制动系统必须满足行车制动系、应急制动系和驻车制动系的要求，部件能够共用，但至少应有俩套彼此独立的控制装置。
3.1.7电气设备
汽车上传统的电气设备用于发动机的起动、点火、内部和外部照明、信号装置以及各种仪表等，主要包括蓄电池、起动和充电系统、点火系统、照明装置、转向和制动信号装置、车速里程表等各种仪表，现代汽车仍装备了空调系统、音响系统、中控门锁和防盗系统、风窗雨刮和清洗系统、电动门窗和天窗、电动和加热座椅、除霜除雾系统、计算机控制和CAN总线系统、GPS系统等电子电气系统，这些装置大大提高了汽车的安全性和舒适性。我国汽车电气系统大多采用12V蓄电池电压，负极搭铁。
车身分类和构成3.2车身分类和构成
车身分类3.2.1车身分类
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3.2.1.1按车身承载情况分类按汽车车身的承载情况，车身结构主要有俩种类型：有车架的非承载式结构和无车架的承载式结构。除此之外，仍有壹种介于俩者之间的半承载式车身结构。如图3-2所示。1.非承载式车身非承载式车身又称为车架式车身，其典型特征是在车身下面有壹个车架结构，车身壳体通过螺栓安装在车架上，发动机、变速器、悬架等大总成也安装在这个车架上。这些大总成的重量和地面冲击力主要由高强度的车架承载，而不是直接作用在车身上。在发生碰撞事故时，碰撞力可能会先作用在车架上，然后再向车身传递。为了降低路面噪音，缓冲振动，提高舒适性，往往在车架和车身之间、车架和发动机和变速器之间安装壹些橡胶衬垫。当前，非承载式车身在轿车上已很少应用，而主要用在壹些SUV、大客车和载货车上。2.承载式车身承载式车身的典型特征是没有车架，发动机、变速器、悬架等大总成直接安装在车身结构上，它们的重量和路面载荷主要由车身结构承载。在发生碰撞事故时，碰撞力也直接作用在车身构件上，且沿着车身传播。在承载式车身结构中，车身板件、横梁和纵梁通过点焊或激光焊焊接在壹起或粘接在壹起，形成壹个整体的车身箱体结构。这种结构既轻便又结实。乘员舱的刚度比非承载式车身更大，在碰撞中，汽车的前部和后部能够按照受控的方式溃缩，而乘客舱则得到最大程度的保护。承载式车身结构需要更复杂的装配工艺，采用了壹些新材料和新技术，如厚重的冷轧钢被更轻、更薄的高强度钢或铝合金所替代。因此，在维修事故车时也应当采取完全不同的修理方法，需要采用新的处理、矫直和焊接工艺。目前，承载式车身因轻便安全、节能环保、技术成熟而在轿车上得到了广泛的应用。估损和维修人员应当系统掌握这种车身的碰撞损坏分析和维修技术，本章后面将重点对这种车身结构进行详细介绍。3．半承载式车身半承载式车身又称为平台式车架结构，其特征是在车身的前后部有几根厚重的短纵梁，它们用螺栓连接，便于拆卸。这些纵梁不可是底盘机械件的安装基础，
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而且增强了碰撞时的车身强度。这种结构同时具备承载式结构和车架式结构的壹些优点，但应用不是很广泛，主要用在壹些轻型卡车上。
A．非承载式车身
B．承载式车身
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图3-2按车身承载情况分类
车身形状或车顶型式分类3.2.1.2按车身形状或车顶型式分类按车身形状和车顶型式，能够将汽车分成以下几类，如图3-3所示：1．普通轿车普通轿车的车身特征是有壹根中柱支撑车顶，根据车门数量又分为俩门轿车（如上海大众的高尔）和四门轿车（如上海大众的帕萨特）俩种。2．硬顶轿车硬顶轿车的车身特征是没有支撑车顶的中柱，它的车顶结构被强化，以保证有足够的强度。硬顶轿车也有双门和四门俩种版本，这种车在我国比较少见，基本都是进口车。3．舱背式轿车舱背式轿车的车身特征是尾部有壹个较大的尾门，其优点是能够获得更大的后部存储空间，壹般以紧凑型小轿车居多，如奇瑞QQ。4．活顶轿车活顶轿车的车身特征是采用了可收缩的帆布顶篷，顶篷内带有钢管骨架。车顶能够向下折叠，收到座椅后面。壹些活顶轿车采用了活动的可收缩的硬顶。这种车也叫敞篷跑车，在我国也比较少见，基本都是进口车。5．旅行轿车旅行轿车的车身特征是车顶向后水平延伸，直到车身的后部，车身尾部采用了后舱门或尾门，能够获得较大的储物空间，如东风本田CRV。6．厢式车厢式车的特征是采用了宽大的箱形车身，增大了内部承载空间。全尺寸厢式车通常采用全周边式车架和前置发动机、后轮驱动的型式。微型厢式车体型较小，常常采用承载式车身结构和前置发动机、前轮驱动的型式。我国常见的厢式车有广州本田奥德赛、江淮瑞风、上海通用GL8等。7．SUV即运动型多功能车，壹般采用四轮驱动，底盘通常比轿车稍高壹些，提高了车辆的通过性，适合于在崎岖路面或越野行驶。SUV通常被归到越野车壹类，在
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山地、雪地、泥泞等不良路面上能够充分发挥其优势。我国常见的SUV有北京吉普、三菱帕杰罗、长城赛弗等。8．轻型卡车轻型卡车的驾驶室和车架通常是独立的，大多数轻型卡车采用前置发动机、后轮驱动的型式，有些也采用四轮驱动。如长城皮卡、福田轻卡等。
A．普通轿车
B.硬顶轿车
C．舱背式轿车
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D.活顶轿车
E．旅行轿车
F.厢式车
G．SUV
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H.轻型卡车图3-3按车身形状和车顶型式分类
车身的构成和车身板件3.2.2车身的构成和车身板件
3.2.2.1车身的构成为了便于理解，我们将车身结构分成三个车身段来讲解，即前段、中段和后段，如图3-4所示。估损人员应当了解每段中包含哪些零件，它们是如何建造的。1．前段前段又称为车头部分，包括前保险杠和前围板之间的所有部件，如保险杠、进气格栅、水箱支架、前纵梁、前横梁、发动机支座、前翼子板、前悬架拱形座等构件。2．中段中段又称为中间部分，包括构成乘员舱的所有车身构件，如地板、车顶、车颈板、风挡玻璃、车门、A柱、B柱、C柱等。3．后段后段又称为尾段或后尾，包括后风挡玻璃到后保险杠之间的所有布局，如后侧围板（后翼子板）、行李箱、后地板、后纵梁、行李箱盖、后保险杠等构件。
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图3-4车身的前段、中段和后段4．左侧和右侧在进行事故勘察，制作查堪报告和定损单时，经常要说明是车辆的左侧仍是右侧受损，是维修左侧仍是右侧的哪个零部件，在查阅配件信息和专业的估损资料时，也要区分左右俩侧的配件。为避免混淆，行业中对车辆的左右侧规定如下：驾驶员坐在驾驶席上，其左手侧为车辆左侧，右手侧为车辆的右侧，如图3-4所示。3.2.2.2车身板件及连接方式1.车身板件1.车身板件车身板件包括金属板件（又称为钣金件）和塑料板件，壹般是通过冲压或模制而成的。壹辆汽车用到的板件有很多，通常它们的名称就说明了其位置和主要功能。例如，发动机舱盖是发动机舱上面的盖板，行李箱盖是行李箱上面的盖板，前翼子板是车身前段俩侧的板件，车顶板是车辆顶部盖板。车辆上主要的外部板件如图3-5所示。在工厂里，这些形状复杂的板件大部分是用金属薄板在大吨位冲压机上冲压出来的。为了获得精确的形状和尺寸，冲压时要用到很多模具。但在对事故车进行钣金维修时，不可能按生产环境用这些模具对钣金件进行校正。因此，经过钣金维修的板件在形状和尺寸上总是有误差的。
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图3-5主要车身板件2.车身板件的连接方式2.车身板件的连接方式车身板件零件又称为部件，在本书中是指汽车上可单独拆换的最小单元。多个能够壹起拆换的零件安装到壹起构成壹个组件分总成几个组件或分总成连接在壹起组件或分总成。组件构成具有独立功能的总成总成。例如，转向柱总成是由方向盘、装饰盖、气囊、转向总成信号机构及其它零件构成的。车身板件的连接方式有多种。第壹种是焊接、粘接或铆接，主要用于安装永久固定的静止零件，如纵梁、散热器支架、地板、车顶、立柱和后侧围板等。第二种是用各种紧固件（如螺栓、螺母、卡夹等）连接，用于安装能够拆卸的静止零件，如进气格栅、保险杠、车身内饰等零件。第三种是铰接，用于安装能够转
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动或开闭的零件，如发动机舱盖、行李箱盖、车门等。焊接是壹种永久性连接，是通过加热熔化焊接材料，使俩个零件交融到壹起，冷却后便形成永久连接。金属和塑料零件都能够用焊接方式连接。压装或卡装是通过过盈配合或卡夹将零件固定到壹起。这种装配方式因有利于降低生产成本而得到越来越广泛的应用。胶粘零件是利用高强度的环氧树脂或专用粘结剂将零件固定到壹起。金属和塑料零件都能用粘结剂粘合。3.3承载式车身结构和车身板件承载式车身结构和车身板件结构和车身承载式车身结构3.3.1承载式车身结构为了更好地理解承载式车身结构及其在事故中的变形和损坏情况，我们先介绍壹些承载式车身在设计时考虑到的几个关键因素。1．车身材料本章前面讲过，承载式车身为了保护乘员安全，在车身设计时就针对不同位置的强度和刚度要求，采用了不同的结构和材料。如车身前段需要承载动力总成，壹般多采用壹些高强度钢。乘客舱需要有很高的强度，壹般多采用高强度或超高强度钢。而覆盖件或吸能区多采用低强度或中强度钢，有时甚至采用玻璃纤维或特质塑料。车身设计中的钢材强度情况如图3-6所示。
●侧面加强区极高强度钢●乘员保护区超高强度钢●承载骨架区高强度钢
●中强度钢●高强度钢●超高强度钢
图3-62．抗扭箱形结构
承载式车身中的钢材强度情况
承载式车身在中段和前、后段的接合处布置了壹些抗扭箱形结构，如图3-7所示。它们在车辆发生严重碰撞时会按照预先设计的方式发生扭曲和挤压变形，
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以减少碰撞力对车身其它部位的损坏。同时，它们仍为车辆中段提供了更大的连接表面，有助于将乘客舱固定到车架纵梁上。
图3-7抗扭箱形结构
3．应力车身设计承载式车身的设计理念来自飞机，其结构类似于鸡蛋壳。我们知道，鸡蛋壳虽然很薄，但如果沿着其长轴线方向加压，它却能够承受很大的压力，这是因为蛋壳的结构特点有利于将压力向整个蛋壳有效地传递和分散，大大减小了每壹处的应力。承载式车身就采用了类似蛋壳的“应力车身结构”，大大增加了其碰撞强度。4．变形吸能区承载式车身中设置了壹些变形吸能区，这些部位特意做得比较薄弱，在发生碰撞事故时能够按照预先设计的方式首先产生溃缩变形，吸收碰撞能量，阻止碰撞力通过纵梁、翼子板等构件直接传递到乘客舱和车身其它部位而造成二次损坏，保护乘客舱的安全。吸能区的主要部位及碰撞力的传递路径如图3-8所示。
图3-8吸能区及碰撞力的传递路径
5．承载式车身的基本特征前面我们讲过，承载式车身是将车架和车身合为壹体，具有以下主要特征：
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承载式车身是用点焊或激光焊接的方式，将形状各异的冲压薄板连接在壹起，构成了壹个整体结构。这种结构重量轻，刚性大，具有较强的抗弯曲或扭曲变形能力。和车架式车身相比，省去了车架，不但减轻了重量，而且增大了有效承载空间，使汽车更加轻便和紧凑。动力传动系统和底盘各系统的震动和噪声直接传递到车身底板上，而承载式车身就像壹个大音箱，具有放大噪音的作用。因此，在承载式车身内增加隔音材料显得格外重要。如果隔音材料安装不当，将会使乘客舱内有很大的噪音。车身的金属薄板和路面很接近，容易受到水、盐等污物的沾染和腐蚀。而这些底盘钣金件又属于结构件，严重锈蚀会影响车辆安全。因此，在车辆制造和修理过程中，必须对底盘钣金件进行有效防腐处理。在发生碰撞时，承载式车身结构中相对较硬的部位会将冲击能量传播到整个车辆，造成远离碰撞点的部位也产生变形。有些构件虽然在碰撞中通过变形吸收了部分碰撞能量，但可能在其变形之前就向相邻部位传递了部分冲击力。这些间接损伤在事故勘察中很容易被忽略，但如果没有得到妥善修复，可能会对车辆的操纵性能和行驶安全造成不良影响。承载式车身的前段壹般结构较复杂，不但有保险杠、车灯、翼子板、发动机舱盖等外覆件，仍包含前悬架、转向系、发动机、变速器和驱动桥等大总成。为了保护乘客舱，需要车身前段能够吸收大量碰撞能量。但为了保证转向和动力系统的正常工作，确保车轮定位参数不因变形过大而失准，车身前段的关键支撑部位又要有很好的刚性。侧面车身和车身前段和车顶板相连，壹起构成了乘客舱。这些板件能够将车辆底部承受的载荷分散到车身顶部，在侧面碰撞时防止左右俩侧发生弯曲。另外，车身侧面构件仍有支撑车门的作用，在翻车事故中能够保护乘客舱的完整性。车身侧面由于有多个大门洞而使其强度被大大削弱，因此，侧面构件通常由内板和外板连接在壹起构成坚固的箱形结构。6．FF型承载式车身结构．FF（FrontEngineFrontDrive）的含义是发动机前置前轮驱动。越来越多
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的轿车采用这种驱动型式，其特点是：发动机安装在俩根前纵梁之间，能够是纵置的，也能够是横置的；变速器和主减速器、差速器组合在壹起，构成变速驱动桥，前车轮既是转向轮，也是驱动轮。因为省去了沉重的传动轴和后桥，乘客舱的空间得以扩大，后悬架也得到了简化，整车车重明显降低。可是，由于发动机、变速驱动桥、前悬架以及转向机构等都安装在车身前部，使前部车身、前悬架和前轮轮胎上承受的载荷都加大了，所以对前部车身的强度要求高于FR型车辆。FF型车辆的前车身部件包括发动机舱盖、前翼子板、散热器上支架、散热器侧支架、前横梁、前纵梁、前挡泥板以及前围板等，它们壹般都是用金属薄板冲压而成的。7．FR型承载式车身结构FR （FrontEngineRearDrive）的含义是发动机前置后轮驱动，壹般用在高级轿车和卡车
上。其特点是：发动机和变速器安装在车身前部，动力由传动轴传递到后桥壳内的主减速器和差速器，后桥壳和后悬架安装在后部车身的构件上。因为发动机、变速器、主减速器和差速器是各自独立的总成，其质量在车辆的前后部得到均匀的分布，前部负荷比FF型小。因为发动机、传动轴、差速器和悬架系统能够单独地拆卸和安装，所以车身的维修作业也相对便利壹些。可是，FR型车辆的地板中部有壹条隆起的通道（为传动轴提供安装空间），是乘客舱的空间有所减小。FR型车辆的部分车身外壳件是用螺栓固定的，如发动机舱盖、前翼子板等，其余外部构件都是焊接起来的，目的是减轻车身质量，同时提高车身强度。8．MR型承载式车身结构．MR（MiddleEngineRearDrive）的含义是发动机中置后轮驱动，我国在用车辆中很少采用这种布置型式。其特点是：发动机和动力传动系统位于乘客舱和后桥之间，操纵性和转弯性能都很好。通常用于高性能的运动型轿车上，如本田的NSX、法拉利部分车型、丰田MR2等。发动机中置使得车辆的前部能够做得很低，风阻系数相应地减小，而且重心也有所降低，因此动力性和操作性能都较好。可是，由于发动机等大质量部件主要集中在车辆的中后部，要求车辆后部结构的强度必须很高。MR车辆在正面碰撞中安全性不如前置发动机车辆。因为它的发动机和变速驱
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动桥的质量靠后，在正面碰撞时作用在前部车身上的惯性力很大，容易造成前部车身产生严重变形。为此，中置和后置发动机车辆都加大了其车身前部结构的强度，前梁、挡板和散热器支架更加坚固。9．RR型承载式车身结构RR（RearEngineRearDrive）的含义是发动机后置后轮驱动。多用在大客车和壹些跑车上，普通轿车上很少应用。其特点是：发动机位于后桥的后面。车辆重心靠后，提高了后轮附着力，动力性较好。车身前部质量较小，转向轻便。10．空间构架车身10．空间架构车身是近期才出现的壹种新型车身结构，基本结构和承载式车身相似，由金属薄板冲压件焊接在壹起构成车身箱体，外面覆盖壹层塑料板或玻璃纤维板的外皮。和传统的承载式车身不同的是：其车顶和后侧围板不是焊接到结构件上，而是用机械紧固件或胶粘剂粘接的。目前，空间构架车身的应用仍不是很广泛，主要用在壹些经济型轿车和厢式车上。空间构架车身在碰撞时很可能发生壹些隐性损伤，因为塑料板件更容易隐盖壹些损伤。有时塑料板件虽然见上去完好无损，但其下面的金属结构件可能受损严重。11．11．组合式承载车身组合式承载车身主要由特殊塑料或碳纤维等其它材料制成，车身零件用胶粘剂粘接。因为车身和车架几乎都是由塑料制成，金属零件很少，所以车重大大减轻，动力性和燃油经济性都得到改善。这种车身目前主要仍在研究阶段，尚未大量生产。3.3.2承载式车身板件承载式车身构件按照其功能和强度可分成结构件和非结构件，结构件通过点焊或激光焊接工艺连接在壹起，构成壹个高强度的整体式车身箱体，这就是车体焊接总成。对于损坏极其严重的事故车，有时能够通过更换车体焊接总成进行修复。非结构件是指车身面板、内饰和外饰件等，它们通过螺栓、胶粘、铰接或焊接等方式覆盖在车体外面，起
到密封车身、减小空气阻力、美化车辆的作用，通常也称它们为车身覆盖件。在事故车维修中，非结构件通常能够单独更换。车身结构件和非结构件如图3-9所示。
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车体焊接总成是整车的基础结构件，整车的动力性、经济性、可靠性和操作性能都和它有着密切的关系。在汽车制造过程中，先用金属薄板冲压成各种形状的车体构件，然后用点焊或激光焊接工艺将这些钣金件连接在壹起，形成壹个完整的车体结构。这种结构不仅重量轻，而且仍具有很高的强度，在碰撞中能够有效抵抗弯曲和扭曲变形。组成车体焊接总成的各个构件如图3-10所示。
图3-9车身结构件和非结构件
图3-103.3.2.1前段车身3.3.2.11、结构件：结构件：
组成车体总成的各主要构件
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前段车身的主要结构件有前纵梁、横梁、车颈板、减振器塔座、前横梁和散热器支架等，它们构成壹个封闭的箱体结构，为发动机、变速器等动力总成提供承载空间，同时也提供了承载这些大总成的强度。另外，汽车的转向系统、前悬架机构也安装在前段车体上，因此这里的受力形式非常复杂。构成前部车体的主要结构件如图3-11所示。
图3-11
组成前段车体的主要结构件
前纵梁：通常以点焊焊接在防火板前面、翼子板挡泥板的下面，车身左右俩前纵梁侧各有壹根，通常是箱型构件，是承载式车身上强度最大的构件。在奔驰、宝马、沃尔沃等壹些高档轿车上，经常采用渐变型纵梁设计，即前纵梁内侧钢板的厚度是渐变的，靠近保险杠的壹端较薄，靠近驾驶舱的壹端较厚，如同俩个楔块。在受到碰撞外力时，纵梁能够呈逐级渐线性变形，从而达到吸收碰撞能量的作用。横梁：焊接在俩侧纵梁之间，用于固定发动机和变速器总成，增大车身的横横梁向强度。散热器支架：是壹个相对独立的框架，位于车体结构的最前端，用来固定发散热器支架动机散热器，通常用螺栓固定或焊接在纵梁和内翼子板之间。翼子板挡泥板：有时也称为内翼子板或翼子板裙板，包围在车轮上方，通常翼子板挡泥板用螺栓或焊接在纵梁和防火板上，车身左右俩侧各有壹个。对于增大前段车体强
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度具有重要作用。减振器塔座：用来固定前悬架系统的减减振器塔座有时也称为减振器拱形座或支柱塔，振器支柱和螺旋弹簧，它的变形可能会影响车轮定位参数，因此强度
要求很高。通常和翼子板挡泥板壹起加工成形。防火板：有时也称为前围板或前壁板，介于发动机舱和乘客舱之间，是车身防火板前段和中段的分界线。通常以焊接方式固定，对于保护车内乘员安全作用重大。车颈板：位于前风挡的正前方，防火板的上方，有上盖板和俩侧盖板构成。车颈板2、非结构件：非结构件：前段车身的非结构件主要有保险杠总成、格栅、翼子板、发动机舱盖等。
图3-12前保险总成的主要零部件
保险杠总成：也是车辆保险估损中最常遇到的保险杠总成是车身前段重要的安全部件，部件，主要由杠皮、杠体、吸能装置、卡子等组成，如图3-12所示。通常用螺栓或卡子安装在前段车体上。它的作用是在碰撞时产生变形，吸收部分能量，保护后面的车体不受损坏。现代轿车上广发采用了吸能型保险杠，能够更有效地减少碰撞力进壹步向车身构件传递。保险杠的吸能器有多种类型，比较常用有橡胶或泡沫隔垫式（如图3-13）、充气或充油式（如图3-14）、弹簧储能式（如图3-15）三种。橡胶隔垫式吸能器的工作原理如同发动机的橡胶垫，在发生碰撞时，橡胶隔垫在碰撞力的作用下产生压紧变形，从而吸收碰撞能量。在碰撞力消失时，橡胶隔垫将恢复到其原来的形状（除非它被碰撞力损坏），使保险杠恢复到原来的位置。充气或充
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油式工作原理很像悬架系统中的减振器，在发生碰撞时，填满惰性气体的活塞被压向充满液压油的油缸，在压力作用下，液压油通过壹个小孔流到活塞中。这种受控制的液压油的流动吸收了碰撞能量。随着液压油流进油缸，它将挤压浮动活塞，对惰性气体产生压缩作用。在碰撞力消失之后，压缩的惰性气体将把液压油挤出油缸，使保险杠恢复到原来的位置。弹簧储能式吸能器是通过弹簧而不是压缩气体将保险杠恢复原位。
图3-13橡胶隔垫式吸能器
图3-14充液式或充气式吸能器
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图3-15弹簧式吸能器
格栅：也称为进气格栅，是散热器支架的中心盖板。格栅上的百叶窗是让气格栅流通过，以便帮助散热器散热。壹般轿车格栅上仍带有厂家的徽标。翼子板：从前保险杠壹直延伸到前车门翼子板是包在前悬架和挡泥板外面的盖板，处，遮盖在前车轮外面，因旧式车身上该部件的形状和位置类似鸟翼而得名，通常用螺栓固定在车体上。翼子板在事故中经常容易受损，能够单独更换。。按照安装位置分为前翼子板和后翼子板。发动机舱盖：是发动机舱的上盖板，通常用铰链连接在车颈板上。发动机舱发动机舱盖盖通常由内、外俩块金属板焊接或粘接而成，中间夹着隔热材料。内板主要起增强发动机舱
盖强度的作用，其几何形状不定，但基本上都是骨架形式，这种发动机舱盖钣金修复的难度较大。发动机舱盖的开启方式有俩种，即向后翻转或向前翻转。对于向后翻转的发动机舱盖，为了避免碰到前风挡玻璃，其安装位置在设计时设定了壹个规定的角度，使它们之间至少能够保持10cm的距离。另外，为
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防止发动机舱盖在行驶中由于振动而自动开启，其前端都装有锁止装置，该锁止装置的拉手壹般都安装在乘客舱内的仪表板左下方。3.3.2.2中段车身1、结构件中段车身的主要结构件有底板、门槛板、立柱、车顶纵梁、、车顶横梁等构件，它们焊接在壹起构成乘客舱，为乘员提供安全、舒适的乘坐空间，在事故中能够有效保护乘员安全。车身底板：车身底板是乘客舱底部的主要结构，通常是壹整块冲压成形的大车身底板：钢板。车身底板是全车焊接的基础件，是和各大总成连接的重要构件。它承受和传递汽车质量（自身质量、载质量）、地面反作用力、牵引力、制动力、惯性力、离心力、侧向力等各种交变冲击力，因此对强度要求很高。组成车身地板的各个构件如图3-16所示。
图3-16构成车身底板的主要构件立柱：左右俩侧各有三根立柱，分别称为前柱或A 柱、立柱对于常见的四门轿车，中柱或B柱、后柱或C柱，如图3-9所示。前柱是从车顶向下壹直伸到车体底部的钢制箱型构件，有时内部仍装有加强件，所以非常坚固，壹方面为前门提供铰接安装点，另壹方面起到保护乘客的作用。中柱在前后车门之间，壹方面支撑着车顶支撑，另壹方面为后门提供铰接安装点，在侧面受到碰撞时仍起到保护乘员作用，因此强度要求很高，壹般在箱型构件中间装有加强件。后柱从后侧围板向
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上壹直伸到车顶，用以固定车顶后部和后窗玻璃，其形状因车身型式的不同而有所不同。门槛板：又称为脚踏板，是装在车门框底部的加强梁。它通常是焊接在地板门槛板和立柱、踢脚板或后侧围板上，通常由内、外板件组成，对汽车底板和车身侧面具有加强作用，在侧面碰撞时能够对乘客进行保护。。通常和中柱连接。车顶纵梁：焊接在前柱、中柱和后柱之间，为车顶板提供支撑。在翻滚事故车顶纵梁中对乘客起到保护作用。车顶横梁：焊接在俩侧车顶纵梁之间，为车顶提供支撑。在翻滚事故中对乘车顶横梁客起到保护作用。另外，因为前后风挡玻璃对车身强度起着重要作用，通常也视为结构件。2、非结构件中段车身的非结构件主要有：后搁物板（窗台板）、车门、车顶板、仪表板等。后搁物板：又称为窗台板，是后座和后风挡之间的壹块薄板，通常装有壹对后搁物板音响扬声器。车门：通常由门皮、门内骨架、门板、内饰等零件组成，门皮、骨架和门板车门通常用点焊或蜷曲粘接的方式接合在壹起。为加强侧面抗碰撞强度，门内通常仍设有防撞杆。车门上通常仍装有车窗玻璃、玻璃升降器、门锁及相关电控装置、按钮和开关等，可见，车门是壹个非常复杂的总成。车门通过铰链和门柱相连，车门铰链通过螺栓或焊接方式固定在立柱和门框上。车门总成的构成如图3-17所示。车顶板：是乘客舱顶部的盖板。对于承载式车身的整体刚度而言，车顶板不车顶板
是关键部件，所以有些车型在车顶板上开设天窗。带天窗的车型在车顶板上设有壹个天窗开口。车顶板通常焊接在立柱上。车顶板底部壹般都装有隔垫和内衬，起到隔热、隔音和美化的作用。仪表板：又称为仪表盘，是壹个非常复杂的总成，除了有仪表台板、组合仪仪表板表、收放机（CD播放机）、暖风和空调控制面板、通风口等零件之外，仪表板下面通常仍装有安全气囊、电控单元、线束等电气器件，壹些高级轿车仍带有驾驶员信息显示屏，如图3-18所示。仪表台板壹般是塑料件，质地较软，在碰撞
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事故中不会对乘员造成二次伤害。如果在事故中安全气囊膨开，仪表板就会遭到损坏，需要更换新的。
图3-17车门总成
图3-18后段车身
仪表板总成
后段车身的很多构件和前段车身相似，如纵梁、后减振器塔座、后翼子板、行李箱盖、后保险杠等，如图3-19所示。
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图3-19后段车身的主要构件1、结构件后段车身的结构件通常有后纵梁、行李箱地板、后减振器塔座等。后纵梁：焊接在后段车身底部，通常是箱型构件，非常坚固，为车辆的后部后纵梁提供足够的强度。行李箱底板：通常由壹整块钢板冲压而成，焊接在后纵梁、后轮罩内板和后行李箱底板背底板之间，构成行李箱的底部。大多数轿车的行李箱地板上仍冲压出壹个备胎坑，用于安装备胎。后减震器塔：也称为后减振器拱形座，和后轮罩内板和外板焊接在壹起，用后减震器塔于固定后悬架减振器的顶部。后减振器塔不但承受来自地面的冲击载荷，而且它的刚度和形状会影响后轮定位参数，因此强度和精度要求够比较高。除之上构件外，后风挡玻璃对后部车身刚度也起着非常重要的作用，因此也视为结构件。2、非机构件后段车身的非结构件主要有行李箱盖、后背板、后部上盖板、后翼子板、后保险杠等，对于俩厢轿车、MPV和SUV，车身尾部仍有壹个后舱门。行李箱盖：是行李箱上盖板，结构比较复杂，通常由外板和内板、内衬、锁行李箱盖闩隔板、支架盖锁内饰板等构成。为了提高行李箱盖的强度和吸能效果，在行李
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箱内板上装有加强筋。行李箱盖的内外板件结构形式加大了钣金维修的难度，如果在事故中严重损坏，壹般只能更换内外板件。行李箱盖以铰接方式连接在上部后盖板上。行
李箱盖上通常留有安装后牌照的位置，有时仍安装部分尾灯。行李箱盖的常见部件如图3－20所示。
图3-20行李箱盖的构成后背板：是焊接在行李箱后面、左右后翼子板之间的壹块板件。后背板后部上盖板：是后窗和行李箱盖之间的壹块板件，用于安装行李箱盖铰链。后部上盖板后翼子板：又称为后侧围板，是后部车身俩侧的大块板件，从后车门向后壹后翼子板直延伸到后保险杠位置，构成后段车身的侧面。后翼子板通常以焊接方式固定，是后段车身中的重要构件。后舱门：也称为尾门或背门，用于俩厢车，是壹整块冲压板件，以铰接方式后舱门安装在车顶板上。后舱门上通常仍有玻璃窗、玻璃升降器、雨刮器、门锁等零部件，也是壹个复杂的总成。
3.4
车架式车身结构和车身板件车架式车身结构和车身板件
3.4.1车架式车身结构
车架式车身又称为非承载式车身，是传统的汽车车身结构。在这种结构中，
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车架是整个车辆的结构基础，车身壳体通过螺栓安装在车架上，发动机、变速器、悬架等大总成也安装在车架上。车架必须有足够的强度，才能承载各大总成的重量，且保证在碰撞中汽车的主要部件的固定位置不会产生较大的变动。车架通常是由高强度槽钢或箱型构件制成的，上面固定了壹些横梁、支架和拉杆，用于安装汽车底盘部件，横梁、支架和拉杆通常是焊接、铆接或用螺栓连接到车架纵梁上的。和承载式车身相比，车架式车身具有以下特点：车架式车身结构的承载能力通常比承载式车身高，因此车架式车身主要应用在SUV、皮卡、大客和大货车上。采用车架式车身的车辆离地间隙相对较大壹些，而且车身底板下面有厚重的车架保护着，因此适用于越野车。车架有吸收路面振动的作用，而且车身和车架之间通常安装了壹些橡胶衬垫，因此乘坐起来更加平稳、安静和舒适。在发生碰撞事故时，大部分碰撞能量将由车架吸收，因此可有效保护乘员安全，车身损伤相对较小壹些。可是，车架式车身因为采用了厚重的车架，车辆总重壹般比承载式车辆重很多，影响了车辆的动力性和燃油经济性。车架式车身有梯形车架、周边式车架和X型车架三种。梯形车架是由俩根纵梁和几根横梁组成的，俩纵梁可能是平行的，也可能是不平行的，整个车架见上去象壹个梯子。梯形车架当下应用较少。周边式车架在结构上和梯形车架类似，其特点是俩根纵梁在车身底部基本上沿着周边布置，且在前轮后部和后轮前部分别设计了阶跃变形部位，以形成抗扭箱形结构，如图3-21所示。这种车架结构能够在侧面碰撞中更好地保护乘员安全。在受到正面碰撞时，车架的前部能够吸收大部分能量。在后端受到碰撞时，纵梁的后部通常会向上拱起，从而吸
收大量冲击能量。为了防止车辆在碰撞中发生扭曲，在关键部位用横梁进行强化。X形车架的特点是中间窄，前后宽，具有较高的抗扭曲性，但当下已经基本不再使用。
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图3-21
周边式车架示意图
3.4.2车架式车身板件3.4.2.1前段车身车架式车身的前段结构如图3-22所示，主要零部件和承载式车身相似，但连接方式却有很大不同，如散热器支架、前翼子板、前挡泥板通常都是用螺栓固定的，维修时比较容易拆装。
图3-22车架式车身前段的主要构件散热器支架壹般是由上、下、左、右四根支架焊接起来的壹个整体结构。而翼子板的上端和后端和内板通过点焊连接，这样不仅增大了翼子板的强度和刚度，仍有利于降低振动和噪声，在侧面碰撞时保护悬架和发动机不受损坏。
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3.4.2.23.4.2.2车架式车身本体车架式车身本体可分为乘客舱和行李舱俩大部分，如图3-23所示。它主要由前围板、仪表板、底板、车顶板、立柱、车门、后翼子板、行李箱盖等部件组成。各个部件的结构和承载式车身中的相应结构类似。但车身本体是以车架为安装基础的，不是主要的承载部分，所以各个构件的连接方式可能和承载式车身不同。这里不再累述。
图3-23车架式车身本体
本章小结
1．壹辆普通的轿车可能有壹万多个零部，壹般可将车辆结构分为底盘和车身俩大部分，底盘通常包括发动机和车架在内的各大底盘系统，而车身是指安装车架上的车身本体及电气、附件和内饰件等。现代承载式车辆已经没有严格意义上的底盘，所以能够将车辆结构划分为车身及其附件、动力总成、转向系统、悬架系统、制动系统、电气附件等几大部分。2．动力总成是指发动机以及和之紧密相连的离合器、变速器、主减速器和差速器等部件，它们是汽车的动力之源。3．转向、悬架、制动和行驶系统是底盘上几大重要总成。转向系统控制汽车的行驶方向；悬架系统连接车轮和车架或车身，将地面驱动力从行驶系传递到车身或车架，同时缓冲地面的冲击力；制动系统是在行驶中根据需要降低汽车的速度，使汽车停止或在坡道上驻车；行驶系统是将发动机的驱动力传递到路面，由此产
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生路面对汽车的反向作用力，驱动车辆在路面上行驶。4．汽车电气系统用于发动机的起动、点火、内部和外部照明、信号装置以及各种仪表等。我国汽车电气系统大多采用12V蓄电池电压，负极搭铁。5．车身按承载情况可分为非承载式和承载式俩种结构，俩者的区别在于有无车架。仍有壹种介于俩者之间的半承载式车身结构。6．按车身的形状和车顶型式可将汽车分成普通轿车、硬顶轿车、舱背式轿车、活顶轿车、旅行轿车、厢式车、运动型多功能车（SUV）和轻型卡车等几种。7．行业中对车辆的左右侧规定如下：驾驶员坐在驾驶席上，其左手侧为车辆左侧，右手侧为车辆的右侧。8．多个能够壹起拆换的零件安装到壹起构成壹个组件或分总成，几个组件或分总成连接在壹起构成具有独立功能的总成。9．车身板件的连接方式有焊接、粘接、铆接、紧固件（如螺栓、螺母、卡夹等）连接、铰接等几种。10．承载式车身为了保护乘员安全，车身的不同位置采用了不同的结构和材料，车身前段需要承载动力总成，壹般多采用壹些高强度钢，乘客舱需要有很高的强度，壹般多采用高强度或超高强度钢。而覆盖件或吸能区多采用低强度或中强度钢，有时甚至采用玻璃纤维或特质塑料。11．承载式车身在中段和前、后段的接合处布置了壹些抗扭箱形结构。12．FF的含义是发动机前置前轮驱动，FR的含义是发动机前置后轮驱动，MR的含义是发动机中置后轮驱动，RR的含义是发动机后置后轮驱动。13．承载式车身构件按照其功能和强度可分成结构件和非结构件，结构件通过点焊或激光焊接工艺连接在壹起，构成壹个高强度的整体式车身箱体。非结构件是指车身面板、内饰和外饰件等，它们通过螺栓、胶粘、铰接或焊接等方式覆盖在车体外面，通常也称为覆盖件。14．掌握承载式车身前段、中段和后段的结构件和非结构件名称、位置和作用。15．在车架式车身中，车架是整个车辆的结构基础，车身壳体通过螺栓安装在车架上，发动机、变速器、悬架等大总成也安装在车架上。16．掌握车架的基本结构，以及车架式车身的主要构件名称、位置和作用。
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练习题1.车身按承载情况能够分为以下哪几种？A.承载式和车架式车身；B.车架式和周边式车身；C.普通式和硬顶式；D.俩厢式和三厢式。2.以下有关承载式车身的说法哪个是正确的？A.发动机重量主要由车架承载；B.车身重量主要由车架承载；C.地面冲击载荷通过车架传递到车身；D.地面冲击载荷直接传递到车身。3.以下哪个构件是承载式车身前段的结构件？A.翼子板；B.保险杠；C.散热器支架；D.发动机罩。4.以下哪个构件是承载式车身中段的非结构件？A.前柱；B.车顶板；C.门槛板；D.前风挡玻璃。5.在承载式车身中设计了壹些抗扭箱形结构，它们的主要作用是什么？A.增大车身强度；B.减轻车身重量；C.在碰撞时按预先设计的方式变形，以减小车身变形；D.在碰撞时能够将碰撞力直接传递到其它部位。6.在承载式车身后段，从后门框壹直延伸到后保险杠的外部板件称为（A.行李箱盖板；B.后翼子板；）？
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C.后部上盖板；
D.后背板。7.FF型承载式车身结构指的是以下哪壹种？A.发动机前置前轮驱动；B.发动机前置后轮驱动；C.发动机后置前轮驱动；D.发动机后置后轮驱动。8.在承载式车身结构中，减震柱支柱的顶部固定在以下哪个板件上？A.前纵梁；B.前横梁；C.翼子板裙板；D.翼子板。
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《汽车碰撞分析与估损》复习题 1.以下有关风险的说法哪个是不正确的？ A．风险是肯定能发生的客观存在； B. 风险具有可预见性； C．风险必然会造成物质损失或人身伤害； D．风险发生的时间和造成的损失大小具有不确定性。 2．甲乙两人在讨论保险的概念，甲说：保险的法律关系是一种有一定代价的权利义务关系，与一般的损害赔偿的法律关系不同；乙说：被保险人以支付保险费来换取风险保障的权利，所以保险费的支付是取得风险保障的代价。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 3．机动车辆损失险属于以下哪一类保险？ A．商业保险； B．政策保险； C．社会保险； D．强制保险。 4．对于机动车交通事故责任强制保险条例中的有关概念，甲说：第三者是指被保险机动车发生道路交通事故的受害人，包括被保险机动车本车人员和被保险人。乙说：被保险人是指投保人，其他驾驶人不能视为被保险人。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 5．一辆汽车在交通事故责任强制保险有效期内发生事故，交警检测发现驾驶员属醉酒驾车，保险公司的以下哪种处置方式最得当？ A．不予赔偿； B．仅在强制保险责任限额范围内对被保险车辆的损失进行赔偿； C．仅在强制保险责任限额范围内对受伤的人员进行赔偿； D．先在强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，然后向被保险人追偿。 6．在对事故车进行勘查定损时，如果发现事故车已超过几年未经车管部门检验即视为报废汽车？ A．半年； B．一年； C．二年； D．三年。
7．在汽车与障碍物碰撞的单方事故中，以下哪种碰撞事故最为少见？ A．尾部碰撞； B．前角碰撞； C．后角碰撞； D．侧面碰撞。 8．甲说：在汽车碰撞事故中，如果撞击力指向汽车的质心，对车辆造成的损坏要比偏离质心的撞击力造成的损坏更大一些；乙说：在正面碰撞事故中，如果驾驶员在碰撞前急踩制动，汽车在障碍物上的碰撞点一般比不踩制动时的碰撞点低。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 9．甲说：如果事故车在碰撞中受损十分严重，可能会造成全损；乙说：全损是指估算出来的事故车维修费比购置一辆新车还贵。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 10. 事故车修理厂在对事故车进行修理时一般参照以下哪种单据？ A. 修理任务单； B. 估损单； C. 报价单； D. 数据表。 11. 甲说：事故车在开始修理前没必要一定进行清洗；乙说：清洗事故车的目的是将泥浆、污垢、蜡质及水溶性污染物清除掉，以确保喷漆质量。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 12. 甲说：对事故车的测量可用来确定车辆损坏的程度；乙说：对事故车的测量可用来确定车辆损坏的方位。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 13. 在碰撞事故中，车身焊点将撞击力传递给整车构件，因此它们是整车结构的（）。A．刚性连接点； B．柔性连接点；
车辆事故定损的过程及注意事项 (一)定损基本原则（要求）： 1、修理范围仅限于本次事故所造成的车辆损失； 2、能修复的配件尽量修复，不能随意更换新的零配件（按公司规定的配件更换标准）； 3、能局部修复的不能扩大到整体修复（主要对车辆油漆处理）； 4、能更换零部件（分总成件）的不能换总成件； 5、根据修复工艺难易度，准确确定工时项目及费用（严格按规定的工时标准）； 6、准确掌握汽车零配件价格（配件名称）。 (二)定损流程： 证件收集，所有车辆事故案件定损时，必须先核对保险单、驾驶证、行车证是否有效，了解事故发生经过（包括责任证明、现场查勘单证等）后，收集齐全所需的单证拍照，相片必须要清晰、正面，如发现证件、证明有问题及时作出处理意见。 按碰撞部分分为：前幅、后幅、中间（左、右侧幅）、上幅（车顶）、底幅（底盘）5幅。 前幅碰撞定损程序（配件更换） 第一次定损： 1、先目测，根据车辆事故的碰撞痕迹，车损的损坏程度，车身碰撞角度来办判断事故的 真实性（包括扩大损失），对本次事故进行初步的了解及估损。 2、拍表面相片和确定表面损失同时进行： 先根据估价单来确定表面损失项目，修理厂出示的估价单（如无估价单的定损员自行操作填写）， 按定损基本要求来核对表面损坏配件项目是否更换及修复，视碰撞痕迹及深度来确定工时项目或修复方案（如全损等）。然后拍照表面定损相片。 表面相片要求： ①全照；人车合照，前后45°全照2-3张（人站立端正，穿工作服，带工作牌）。 ②近照（局部相片、特别相片）：从前到后、从左到右、从上到下进行拍照 对碰撞损坏位置拍照相片要求，要能清晰反映碰撞点的损坏程度、痕迹（包括碰撞物如树屑、护栏油漆、墙壁泥尘等），零配件的损坏特征（如大灯断脚，是否有拆过痕迹等到）、所在
汽车碰撞分析与估损复习题（一） 1．装在汽车悬架控制臂的外端，使得转向节旋转和转动的零件是（）。 （A）套管（B）羊角 （C）球头（D）转向横拉杆 2．在以下所列的承载式车身构件中，（）要求使用高强度钢。 （A）减震器拱形座（B）前翼子板 （C）前保险杠横梁（D）后侧围板 3．一辆汽车因交通事故导致骑车人受伤，车辆损坏，在事故查勘时发现驾驶人驾照已超过有效期，甲说：可在交强险医疗费用赔偿限额内垫付抢救费，之后再追偿；乙说：可在车损险赔偿限额内对车辆进行理赔，之后再追偿。以下（）选项是正确的。 （A）只有甲正确（B）只有乙正确 - （C）甲乙都正确（D）甲乙都不正确 4．一辆汽车的后备箱底板受损需进行更换，以下说法中错误的是（）。 （A）用乙炔焰去除焊点可节省工时（B）可以用钻头拆分焊点 （C）新件焊接前应去除结合面底漆（D）焊接时可用自攻螺钉定位 5．对车身进行修理时，确定矫正顺序的原则是（）。 （A）从里到外（B）先中间后两边 （C）后进先出（D）以上全部 6．为了确定事故车的悬架系统是否损伤，可以通过测量（）。 （A）汽车轴距（B）汽车轮距 （C）轮胎外倾角（D）前轮前束 （ 7．一辆事故车右前翼子板和右前大灯需更换，专业估损手册中显示右前翼子板工时信息为“R&R ，Includes R&I/R&R Headlamp Assembly”，右前大灯工时信息为“R&R 1.0”，则更换翼子板和右前大灯的总工时为（）。 （A）（B） （C）（D） 8．在对发动机排气系统进行损伤查勘时，最直接有效的方法是（）。 （A）检查发动机尾气成分（B）检查发动机油耗 （C）检查发动机故障代码（D）查看排气系统零件有无裂纹和弯曲 9．在板件底端干打磨一小块漆面，如磨下的粉尘是白色的，表明（）。 （A）有清罩层或白色单级漆（B）有清罩层 （C）硝基漆（D）多级漆 10．在查勘一辆正面碰撞的事故车时，甲说：查看散热器是否漏液，如果不漏则无需维修或更换；乙说：在更换散热器时应当另外加上更换冷却液的费用。以下（）选项是正确的。 ；
（汽车行业）汽车碰撞分 析与估损
第3章车辆结构知识 通过第2章的学习，我们知道了车辆有很多种类型，各个汽车厂家生产的车型从外观上见也各不相同。但实质上，无论是轿车、SUV或MPV等乘用车，仍是轻卡或重卡等载货车，它们都有着共同的结构特征，这就是本章将要介绍车辆结构知识。现代车辆结构越来越复杂，通常壹辆普通的轿车可能是由壹万多个零部件组装而成。为了便于学习车辆结构，壹般都将车辆分为底盘和车身俩大部分。底盘通常是指包括发动机和车架在内的各大底盘系统，而车身是指安装车架上的车身本体及电气、附件和内饰件等。但因为现代承载式车辆已经没有严格意义上的底盘，所以这里我们按功能将车辆零部件分成以下几大部分：车身及其附件；动力总成；转向系统；悬架系统；行驶系统；制动系统；电气附件。全面系统地学习之上各个系统的功能和结构不但有助于汽车估损人员更加了解汽车，更重要的是，这些知识对于准确地判断事故原因，堪查事故车的受损情况，估算维修费用，制订维修方案十分重要。 3.1汽车的基本构成 汽车通常由车身及其附件、动力总成、转向系统、悬架系统、制动系统、电气附件等几大部分组成，如图3-1所示。 3.1.1车身及其附件 汽车车身的主要作用是为乘员和货物提供安全舒适、大小合适的空间。传统的车身是车架式的，车身壳体安装在车架上，而现代轿车多采用承载式车身，省去了笨重的车架。 61 车身及其附件除了为乘员提供舒适的乘坐环境外，更重要的是能够保护乘员的人身安全。因此，现代车身在结构和材料上使前后俩端的刚度相对较小，以便在碰撞中能够吸收壹些碰撞能量，而将乘员舱的刚度设计得相对较大壹些，确保其在碰撞中变形量尽可能小，以充分保护乘员的安全。同时，在车身内部装备了安全气囊、安全带、可溃缩式转向柱、膝部保护、座椅头枕等多种保护装置，车身外部的保险杠上仍增加了吸能装置、纵梁上设计了吸能区等。 图3-1汽车整体结构 3.1.2动力总成 动力总成通常是指发动机以及和之紧密相连的离合器、变速器、主减速器和差速器等部件。它们是汽车的动力之源，发动机的动力通过离合器（装载自动变速器的车辆是液力变矩器）传递给变速器，由变速器降速增扭之后传递给主减速器（对于后轮驱动车辆，
《汽车碰撞分析与估损》考试样题 1.以下有关风险的说法哪个是不正确的？ A．风险是肯定能发生的客观存在； B. 风险具有可预见性； C．风险必然会造成物质损失或人身伤害； D．风险发生的时间和造成的损失大小具有不确定性。 2．甲乙两人在讨论保险的概念，甲说：保险的法律关系是一种有一定代价的权利义务关系，与一般的损害赔偿的法律关系不同；乙说：被保险人以支付保险费来换取风险保障的权利，所以保险费的支付是取得风险保障的代价。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 3．机动车辆损失险属于以下哪一类保险？ A．商业保险； B．政策保险； C．社会保险； D．强制保险。 4．对于机动车交通事故责任强制保险条例中的有关概念，甲说：第三者是指被保险机动车发生道路交通事故的受害人，包括被保险机动车本车人员和被保险人。乙说：被保险人是指投保人，其他驾驶人不能视为被保险人。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 5．一辆汽车在交通事故责任强制保险有效期内发生事故，交警检测发现驾驶员属醉酒驾车，保险公司的以下哪种处置方式最得当？ A．不予赔偿； B．仅在强制保险责任限额范围内对被保险车辆的损失进行赔偿； C．仅在强制保险责任限额范围内对受伤的人员进行赔偿； D．先在强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，然后向被保险人追偿。 6．在对事故车进行勘查定损时，如果发现事故车已超过几年未经车管部门检验即视为报废汽车？ A．半年； B．一年； C．二年； D．三年。
7．在汽车与障碍物碰撞的单方事故中，以下哪种碰撞事故最为少见？ A．尾部碰撞； B．前角碰撞； C．后角碰撞； D．侧面碰撞。 8．甲说：在汽车碰撞事故中，如果撞击力指向汽车的质心，对车辆造成的损坏要比偏离质心的撞击力造成的损坏更大一些；乙说：在正面碰撞事故中，如果驾驶员在碰撞前急踩制动，汽车在障碍物上的碰撞点一般比不踩制动时的碰撞点低。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 9．甲说：如果事故车在碰撞中受损十分严重，可能会造成全损；乙说：全损是指估算出来的事故车维修费比购置一辆新车还贵。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 10. 事故车修理厂在对事故车进行修理时一般参照以下哪种单据？ A. 修理任务单； B. 估损单； C. 报价单； D. 数据表。 11. 甲说：事故车在开始修理前没必要一定进行清洗；乙说：清洗事故车的目的是将泥浆、污垢、蜡质及水溶性污染物清除掉，以确保喷漆质量。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 12. 甲说：对事故车的测量可用来确定车辆损坏的程度；乙说：对对事故车的测量可用来确定车辆损坏的方位。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 13. 在碰撞事故中，车身焊点将撞击力传递给整车构件，因此它们是整车结构的（）。A．刚性连接点； B．柔性连接点；
汽车定损与评估对应企业 汽车保险估损职业领域是受金融危机影响较小的领域之一。由于近年来国内汽车保有量激增，交通碰撞事故迅速增长。车辆出险后，一般都有相应的保险公司对车辆的碰撞修复的费用进行赔付。但赔付的金额需要保险公司、修理厂（或4S店）对车辆出险情况进行评估，依此为修复成本定价，也就是估损。估损不是单方面的，保险公司和修理厂（4S店）都要进行评估，双方经协商达成一致后才能实施修复和赔偿。 汽车定损与评估对应的企业有： （1）保险企业（从事汽车定损理赔） （2）公估企业（从事汽车定损理赔） （2）汽修企业（从事汽车维修与估损）； （3）4S店企业（从事事故车接待、修复工作）； （4）汽车定损与评估教育培训企业（从事汽车定损与评估培训教育）接受事故车修理是大多数汽修厂或4S店售后服务中最重要的赢利渠道之一。因此，汽修厂、4S店在定损领域的专业人员、人员从业资格等方面，都存在很大的需求。另外，大的保险公司从事车辆事故定损的专业人员人数可达上千人，还有不少大型保险公司车险业务尚在高速发展，还存在持续的人才需求空间。除此之外，如保赔双方或保修双方不能就赔付事宜达成一致的，还可以委托第三方专业评估机构（保险公估行）或专家前来评估。汽车估损师也可能成为第三方专业评估机构（保险公估行）的核心评估专家。公营或私营的机动车定损中心、交通事故评估中心也是急需吸纳汽车估损师的机构。如在上海，汽车4S店有200余家，大小汽车修理厂达6000多家，第三方专业评估机构有上百家，机动车定损与交通事故评估中心有数十家，大小保险公司上百家，汽车估损师可选择的就业范围很大。加之汽车保险、机动车定损领域的专业教育和培训目前才刚刚起步，目前专业人才供应量非常有限，而人才需求却频频告急，就业竞争密度也不高。因此，汽车估损师在近几年来将是一个就业热门。 就目前市场前景而言，汽车估损师的的职业范围很广，在保险公司、汽车修理厂、公估公司、二手车市场、理赔中心等领域都有涉及到。 而汽车估损师是由国家人力资源和社会保障部组织专家对汽车行业的人才需求和知识需求进行了调研，并接合国内外成熟的先进经验，推出的证书，属于高级职业资格证，列入国家人力资源和社会保障部职业技能鉴定（OSTA认证）范围，属于全国统考课程！ 不过证书始终是表面的东西，只是一个敲门砖。很多时候是有总归比没有要好，而重要的是证书背后所带来的一些内容！ 而这个职业所针对的对象包括有：车辆保险定损人员、公估机构专业公估人员、二手车鉴定评估人员、资产评估机构评估人员、维修企业接待、理赔人员、其他从事机动车销售、租赁、拍卖、典当、置换、回收业务的企事业单位、汽车维修厂、4S店等等！ 而汽车估损师所涉及的内容包括：法律常识及应用基础知识、车辆识别与估损资料使用、汽车结构基础、损伤分析及修复、估损、定损、碰撞分析与估损的电子化技术、交通事故现场查勘、汽车保险基础、车险理赔流程、车险索赔与理赔技巧、经典交通事故与保险理赔案例分析等！ 保险代理机构前20名
《汽车鉴定与评估》教学大纲 一、项目的性质、地位与任务 本项目是汽车检测与维修技术专业专业拓展项目之一。通过学习，了解汽车评估的基本原理，学会二手车评估的基本方法，掌握二手汽车的评估、定价、销售渠道、相关法规以及事故车辆定损等内容，培养对汽车鉴定、评估的能力；通过汽车评估的具体业务训练，掌握汽车评估的业务环节和鉴定技能，培养汽车后市场二手车评估、销售及事故车定损评估的相关专业人才。 设置本课程的主要任务是：使学学习者了解国内二手车市场的现状，掌握二手车营销的技巧，掌握二手车销售人员应该具备的专业知识和行为规范，具体的二手车买卖流程及渠道。通过本课程学习，学习者能很快将之前的汽车相关知识应用到二手车销售岗位，为进入二手车营销职业生涯打好坚实的基础。通过本课程的学习，学习者还能为取得二手车评估师证书打下良好基础。 二、教学基本要求 通过本项目的学习，应达到以下要求： 根据特定的目的，遵循客观经济规律和公正的原则，按照法定的标准和程序，运用科学的方法，对汽车的现时价格进行评定和估算。 三、教学学时分配表
任务一绪论……2学时 第一节概论 一、汽车服务产业对人才的需求 二、二手车鉴定评估机构 三、二手车鉴定评估师 任务二与评估相关的汽车基本知识……4学时 第一节世界主要汽车谱系与我国二手车主要代表车型 一、世界主要汽车谱系 二、我国二手车主要代表车型 三、汽车总体构造及各组成部分的价格比重 第二节汽车运行性能指标与汽车基本技术参数 一、汽车的分类方法 二、世界车辆识别代码、国产汽车型号编制规则与汽车标牌 三、内燃机产品名称和型号编制规则 四、汽车技术状况的变化、 五、汽车使用寿命与报废标准 任务三汽车评估的基本方法……4学时 第一节汽车评估的假设、价值类型与方法 第二节汽车评估的基本方法 一、汽车评估重置成本法 二、汽车评估收益现值法 三、汽车评估现行市价法 四、汽车评估清算价格法 第三节汽车价格评估方法的比较与选用 一、汽车价格评估方法 二、评估方法的比较与选用 三、二手车成新率的计算与确定 任务四汽车技术状况的静态检查与动态检查……2学时 第一节汽车技术状况的静态检查与动态检查 一、静态检查 二、动态检查 三、静态与动态检查的区别 任务五汽车技术状况的仪器检测……6学时 第一节概述 第二节汽车检测 一、汽车的动力性检测 二、汽车转向系统检测 三、汽车制动性能检测 四、汽车车轮侧滑检测
《二手车鉴定与评估》课程标准 课程名称：二手车评估与交易 适用专业：汽车服务与营销 授课系部：机电工程系 计划学时：36 学分：2 一、课程的性质、地位、作用 本课程是我院机电工程系汽车服务与营销的一门专业核心课程。它以“汽车结构与拆装”、“汽车机械基础”等课程的学习为基础，介绍二手车鉴定评估的标准、依据、原则、程序及基本方法，二手车交易咨询与服务，二手车技术状况鉴定及回收等方面的内容，为二手车市场服务提供必要的理论基础和专业技能。 《二手车交易与评估》主要讲解汽车的评估基本知识、二手车技术状况的鉴定、二手车评估的基本方法、汽车碰撞与风险评估和二手车交易等。通过课程的学习，要求学生通过汽车评估基本知识的学习，掌握汽车评估的基本方法，能对车辆进行技术鉴定，并熟悉二手车交易的流程。 在课程设计上，结合学生的实际工作岗位，完成基于工作过程的教学内容的设计。在教学实施过程中，以实际任务为载体，通过对任务的计划、实施、检查、评价来设计教学过程，充分体现出教师在做中教，学生在做中学，学中做的一体化教学。本课程在培养学生专业知识、岗位技能的同时还着重于培养学生的职业素养，最终使学生具备完善的专业能力和方法能力。 二、课程目标 1．课程目标 本课程系统地以常见旧机动车为主要对象，着重阐明旧机动车评估的基本知识，旧机动车技术状况检查，旧机动车价格的评定与估算，使学生具有较强的理论知识和实际技能，为今后的工作奠定扎实的基础。要求学生掌握旧机动车评估的基本操作技能，同时注重培养创新精神和认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风。 2．职业能力目标 （一）知识目标
1.掌握汽车的基本构造及性能。 2.了解二手车交易市场的形成及发展概况。 3.掌握二手车的技术基础知识和二手车鉴定评估的基础理论知识。 4.掌握如何对二手车进行技术鉴定和价值估算的方法及具体操作程序。 5.了解国家对二手车交易的有关政策、法规及二手车交易过户、转籍的办理程序等。 （二）能力目标 1.能够依照汽车的报废标准判断汽车是否报废。 2.能够进行二手车动态、静态检查。 3.能正确识别水货汽车。 4.能进行二手车1000分检查。 5.能利用二手车的评估方法评估二手车价值。 6.会撰写二手车评估报告书。 7.能按照规范操作二手车贸易程序。 （三）素质目标（职业核心能力） 要求学生遵守学校规章制度，不迟到早退，不无故旷课，培养他们“爱学”态度、“乐学”情绪、“会学”技巧、“自学”能力；通过实验、实训，培养认真负责的工作态度和严谨细致的工作作风，培养学生分析问题、解决问题的能力。 三、课程内容与要求 为实现上述目标，本课程采用章节项目驱动的模式，通过8个章节的实施，从而实现课程的培养目标。课程建议总课时为36学时，项目内容组织与学时分配如下所示。 二手车评估的基本方法 二手车价值计算及评估报告书 二手车收购评估与销售定价 汽车碰撞事故损失的评估 二手车交易市场和运作 二手车鉴定评估师 章节一：二手车鉴定评估概述（4课时）
车辆事故及损伤形式 以下先介绍几种常见的车辆事故类型，然后分析碰撞力的大小和方向、车辆结构等因素对车辆损坏情况的影响，最后介绍车架式车身和承载式车身在碰撞事故中的损坏情况。在事故勘察中要仔细检查，综合考虑，系统分析，这一点十分重要！ 常见的碰撞类型 汽车碰撞事故是指汽车与汽车或汽车与物体之间发生相互碰撞，从而造成车辆损坏、被撞物损坏甚至人员伤亡等各种损失。按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型。以下我们以轿车为例说明常见的几种事故及其损坏情况，如表4-1所示。 汽车碰撞类型图解 碰撞形态碰撞方 向 碰撞后果 车辆的主要变形和损坏部 位 两车正 面碰撞 A、B两车 前部受损 保险杠面罩及保险杠、格 栅、两侧前照灯、空调电 磁扇、空调冷凝器、发动 机水箱及其支架等，严重 时损坏部位会扩大至发动 机舱盖、翼子板、纵梁、 前悬架机构，甚至导致气 襄膨开。 两车正 面一侧 碰撞 A、B两车 前部的一 侧受损 保险杠面罩及保险杠、格 栅、一侧前照灯、一侧翼 子板。严重时损坏部位会 扩大到空调冷凝器、发动 机水箱及其支架、发动机 舱盖、一侧纵梁、一侧悬 架机构、一侧气襄膨开。
两车正面一侧刮碰A、B两车 均为正面 一侧面受 损 一侧的后视镜、前后门、 前后翼子板刮伤，严重时 前挡风玻璃破碎和框架变 形、一侧包角、前门立柱、 前照灯等损坏。 斜角侧面碰撞发动机舱位置A车为侧 面碰撞受 损、B车 为前部碰 撞受损。 A车一侧前翼子板、前悬 架机构、侧面转向灯等损 坏，严重时一侧前翼子板 报废，发动机舱盖翘曲变 形、前门立柱变形、发动 机移位等。 B车前保险杠面罩及转角 部、前翼子板、一侧前照 灯等损坏，严重时一侧翼 子板将严重损坏，并会导 致一侧前悬架、轮胎、空 调冷凝器、干燥器、高压 管、发动机水箱及其支架 等部件受损，气襄膨开、 发动机舱盖变形。 两车斜角侧面碰撞前门位置A车为侧 面碰撞受 损、B车 为前部碰 撞受损。 A车前门、前柱、中柱、 后门轻微变形、门窗玻璃 破损，严重时损坏程度会 扩大至仪表板、门槛板、 车顶板、一侧翼子板和一 侧前悬架机构。 B车前保险杠面罩及转角 部、前翼子板、一侧前照 灯等损坏，严重时损坏范
汽车碰撞分析与估损复习题(doc 10页)
《汽车碰撞分析与估损》复习题 1.以下有关风险的说法哪个是不正确的？ A．风险是肯定能发生的客观存在； B. 风险具有可预见性； C．风险必然会造成物质损失或人身伤害；D．风险发生的时间和造成的损失大小具有不确定性。 2．甲乙两人在讨论保险的概念，甲说：保险的法律关系是一种有一定代价的权利义务关系，与一般的损害赔偿的法律关系不同；乙说：被保险人以支付保险费来换取风险保障的权利，所以保险费的支付是取得风险保障的代价。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 3．机动车辆损失险属于以下哪一类保险？A．商业保险；
进行赔偿； D．先在强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，然后向被保险人追偿。 6．在对事故车进行勘查定损时，如果发现事故车已超过几年未经车管部门检验即视为报废汽车？ A．半年； B．一年； C．二年； D．三年。 7．在汽车与障碍物碰撞的单方事故中，以下哪种碰撞事故最为少见？ A．尾部碰撞； B．前角碰撞； C．后角碰撞； D．侧面碰撞。 8．甲说：在汽车碰撞事故中，如果撞击力指向汽车的质心，对车辆造成的损坏要比偏离质心的撞击力造成的损坏更大一些；乙说：在正面
碰撞事故中，如果驾驶员在碰撞前急踩制动，汽车在障碍物上的碰撞点一般比不踩制动时的碰撞点低。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 9．甲说：如果事故车在碰撞中受损十分严重，可能会造成全损；乙说：全损是指估算出来的事故车维修费比购置一辆新车还贵。谁正确？A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 10. 事故车修理厂在对事故车进行修理时一般 参照以下哪种单据？ A. 修理任务单； B. 估损单； C. 报价单； D. 数据表。
汽车碰撞分析与估损 一、单项选择 1、发生保险事故，保险车辆违反法律法规中有关机动车车辆装载规定，但违规装载并非保险事故发生原因的，增加（B10％）的绝对免赔偿 2、A车肇事造成两行人甲、乙受伤，甲医疗费7500元，乙医疗费用5000元，A车使用的交强险医疗费用赔偿限额为10000元，则A车交强险对甲、乙的赔偿为（C 6000元，4000元） 3、订立保险合同，采用保险人提供的格式条款的，保险人向投保人提供的投保单应当附（B格式条款），保险人应当向投保人说明合同的内容 4、发生保险事故时，被保险人为防止或减少被保险机动车的损失所支付的必要的、合理的施救费用，由保险人承担，最高不超过（D保险金额） 5、被保险机动车被盗、抢劫、抢夺、经出险当地县级以上公安刑侦部门立案证明，满（B 60）天未查明下落可向保险公司索赔 6、下列损失，保险人在交强险内负责垫付（C被保险人故意制造交通事故的） 7、全车盗抢险的保险金额（D 由投保人和本公司在保险车辆的实际价值内协商确定）8、轿车按（A 发动机排量大小）可以分为微型轿车、普通级轿车、中型轿车、中高级轿车和高级轿车 9、客车按（A长度）不同可以分为大型客车、中型客车、轻型客车和微型客车 10、查勘一辆事故时，其型号EQ7201，以下说法正确的是（A这是一辆轿车） 11、一轮胎上如下一组说明“195/60 R 14 85H”其中“H”是表示（D速度范围代码）12、VIN码1GNDM15ZRB122003代表的汽车生产国为（C美国） 13、从门门框后延伸到后保险杠位置的一大块板件是指（D后侧围板） 14、汽车空调系统的蒸发器一般安装在（B仪表盘下面）部位 15、车身板件的连接方式中，车顶板与立柱属于（A焊接） 16、根据国家强制标准的规 定，汽车制动系统必须满足 行车制动系、应急制动系和 驻车制动系的要求，部件可 以共用，但至少应用（B二） 套彼此独立的控制装置 17、有的汽车发动机除装有 主氧传感器外，还装有副氧 传感器的作用的检测（A三 元催化器的净化功能） 18、按一般的碰撞损伤顺序， 承载式车身结构最先出现（A 弯曲变形）。 19、汽车经常高速通过减速 带或马路牙，会导致车架产 生（C扭曲变形）。 20、下列情形（D单(双)方 事故，单车车损在2万元以上 的案件）必须查勘第一现场。 21、用悬挂式测量仪测量驾 驶室底部的对角线长度，如 相差（B6）mm以上，说明车 身存在菱形损坏。 22、通过检查（D车轮外倾） 可以判断悬架是否损坏。 23、查验保险车辆的使用性 质时，不符合要求的（D货 运车辆是否按规定路线行 驶，超高、超宽没有） 24、营业车辆投保火灾爆炸 自燃险，发生部分损失时， 在保险金额内按照被保险机 动车实际损失的（B80%）计 算赔偿。 25、在确认肇事驾驶人和报 案人身份对于报案人为（B 修理厂）的，要求重点向被 保险人重新核实出险情况。 26、被保险人和本公司对修 理项目、方式、费用意见不 一致时，应本着协商、自愿 的原则共同委托有资格对保 险标的的损失进行鉴定的机 构进行损失鉴定，本公司对 上述鉴定费用(C予以负责) 27、在碰撞事故中，容易受 到损伤的发动机部件是（C 散热器） 28、车轮碰撞后出现（A轮 辋弯曲超出了第一介）损伤 时，车轮就会在转动时发生 严重的摇摆，需要及时更换 29、在对汽车转向系统调整 之前，（A悬架系统）需要符 合规范需要，才能满足转向 调整的正确性 30、发动机机体组如因碰撞 造成损坏，一般应考虑（B 更换）处理 31、行李箱盖的拆卸和更换 工时通常包含（C拆装或更 换行李箱锁、锁栓，锁扣等 部件） 32、一辆事故车的后后翼子 板上被撞出凹坑和裂口，如 果维修费用是3280元，更换 新的原厂件的费用是4350、 更换合格的副厂件的费用是 3100，更换拆车件的费用是 3000元，那么在估损时，以 下哪个判断最适合（C更换 合格的副厂件） 33、低合金钢和薄型钢材最 好的焊接方法是（A MIG焊 接方法），它可在各种情况下 进行洁净、快速的焊接。、 34、在焊接过程中，为避免 母材被氧化，大多数的钢材 焊接采用（A二氧化碳、氩 气）。 35、在外侧工件上被钻或冲 的孔中进行，电弧穿过此孔， 融透里面的工作，这个空被 融化的金属填满的焊接方式 是（C塞焊）。 36、当送丝定时脉冲被触发 时，将电弧引入被焊的两块 金属板的焊接方式是（D点 焊）。 37、如果漆需要50%还原，意 味着一份还原剂要与（B两 份）。 38、EFI燃油压力调节器的主 要功能是（B保持系统的绝 对油压和喷油器喷口处的进 气压力的差值为一定值） 39、目前汽车空调普遍采用 的制冷剂是（B R134），其对 臭氧层的危害较小。 40、汽车在碰撞时需要（D 碰撞传感器、安全传感器） 同时闭合，才能激活化学反 应以彭开安全气囊。 41、以下（C差速器）部件 属于汽车动力传动系。 42、对于车辆前置前驱的布 置方案中，变速器和差速器 装在（C转向驱动桥）。 43、车轮定位的调整中（D 车轮前束）是最后的调整参 数。 44、当计算机估损系统中零 件列表中的记录数为0时， 可进行（C修改折扣模式） 45、世界上最早的自动估损 系统是美国（A，ADP） 46、目前，我国的人保，太 保等保险公司应用计算机碰 撞估损软件，通过（B理赔 标准化）实现事故车辆维修 规范化，最终达到车辆承保， 理赔，修理等全程业务的标 准化和规范化。 47、如果需要了解二手车的 大致价格，或者车辆的信息 非常有限，可以通过（D简 易估价法）进行粗略估算 48、车辆本身技术价值主要 由（D车辆本身技术状况） 决定，同时还受到市场供求 关系、汽车技术的升级换代 等因素影响 49、二手车作为一种资产， 有别于其他类型的资产，有 自身的特点，其特点不包括 （D买卖方便） 50、二手车的手续一般不包 括以下（C汽车违章记录） 51、二手车的附加值贬值很 快，二手车出售时附加值一 般占（C 30％）左右 52、如果一辆轿车购买时的 价格是35万元，现在已经形 式了12万公里，同款车型目 前市场价为25万，那么该车 目前的市场价价值大致是（B 10）万元 二、多项选择 1、发生以下（ABCDE地震、 恐怖活动、核辐射、罚没、 政府征用） 2、根据09版机动车刀枪保 险条款，发生全车损失，被 保险未能提供（ABCE 行驶证 原件、机动车登记证书、机 动车来历凭证、附加税凭证 及收据），每缺少一样，增加 赔率1％ 3、《保险法》规定，（B运输 工具航程保险合同）和（D货 物运输保险合同）保险责任 开始后，合同当事人不得解 除合同 4、下列损失和费用，保险人 交强险和商业险下都不负责 赔偿有（ABD因交通事故产 生的仲裁或者诉讼费用以及 其他相关费用、交警调解的 精神损害赔偿、被保险人所 有的财产及被保险机动车上 的财产遭受的损失） 5、承保了机动车上人员责任 险的机动车，被保险机动车 造成下列人身伤亡，保险人 均不负责赔偿的有（ABDE违 法、违章搭乘人员的人身伤 亡、驾驶员下车后，标的倒 车将其撞伤、车上人员因疾 病、斗殴行为造成的自身伤
1.用来分隔发动机舱和乘客舱，有时又称为防火板或前壁板的板件是( )。 （A）前翼子板（B）前罩板 （C）前围板（D）车颈板 2.甲说：通常用螺栓固定前翼子板；乙说：后侧围板一般是焊接固定的。以下（）选项 是正确的 （A）只有甲正确（B）只有乙正确 （C）甲乙都正确（D）甲乙都不正确 3.在承载式车身结构中，RR代表( )。 （A）前置发动机、后轮驱动 （B）前置发动机、前轮驱动 （C）中置发动机、后轮驱动 （D）后置发动机、后轮驱动 4.甲说：传统的车架是一个独立的部件，不和车身壳体的任何主要部分焊接起来；乙说： 承载式车身结构件通常是通过焊接连接成一个整体结构。以下（）选项是正确的。 （A）只有甲正确（B）只有乙正确 （C）甲乙都正确（D）甲乙都不正确 5.公安机关按照QC/T 698.1－2004《车辆说明文件》对机动车辆进行登记管理，以下( ) 不属于按车辆规格分类的车辆类型？ （A）中型载客汽车（B）微型载客汽车 （C）重型载客汽车（D）微型载客汽车 6.甲说：承载式车身上较硬的部件倾向于将冲击能量传播并分配到整个车身，使远离碰撞 点的区域发生变形。乙说：承载式车身上出现的间接损伤在进行外观检查时很容易被发现，并且不会对操纵系统和动力传动系统造成影响。以下（）选项是正确的。 （A）只有甲正确（B）只有乙正确 （C）甲乙都正确（D）甲乙都不正确
7.下列（）项不是承载式车辆结构的特点。 （A）乘客舱安全性增大（B）车辆自重降低 （C）较高的燃油效率（D）部件的碰撞损伤局部化 8.下列（）机械部件在承载式结构车辆中比较常见。 （A）麦弗逊式滑柱悬架系统 （B）齿轮齿条式转向机构 （C）采用等速万向节的前轮驱动 （D）以上都是 9.在前置发动机、后轮驱动的承载式车身结构的车辆上，发动机通常是（）安装。 （A）纵置（B）横置 （C）在乘客舱和后桥之间（D）A或B 10. （）是车身侧面从后门向后延伸到后保险杠的大块板件，它是车身后部的重要结构件。 （A）翼子板（B）侧围板 （C）李箱盖（D）三角翼板 11. 甲说：专业估损手册中列出了喷漆工时是指在新件表面喷涂一层色漆所需的时间，包含了其边缘的喷涂工时；乙说：喷涂多种颜色的油漆时必须相应地增加喷漆工时。以下（）选项是正确的。 （A）只有甲正确（B）只有乙正确 （C）甲乙都正确（D）甲乙都不正确 12. 甲说：对承载式车辆进行损坏分析时应当比传统的车架式车辆做得更加仔细和彻底； 乙说：传统的车架式车辆在碰撞中能量主要被车架吸收。以下（）选项是正确的。 （A）只有甲正确（B）只有乙正确 （C）甲乙都正确（D）甲乙都不正确 13. 在发动机前置前轮驱动的承载式车身结构中，（）板件支撑着麦弗逊式滑柱悬架系统 的顶部。 （A）前横梁（B）翼子板挡泥板
《二手车评估》 复习指导书 李春声
“二手车评估”是中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点“汽车专业维修方向”(专科，课程开放)的选修课，共11章内容。同学们学习时应抓住重点，围绕基本概念和基本方法进行学习，下面逐章指出各章的重点，希望能对大家的学习提供一定的帮助。 第1章汽车产业及流通方式概述 本章主要介绍了国内外汽车产业概况和汽车流通体制概况。具体要求如下：一、重点掌握 1．世界主要国家（如美国、德国、日本）和我国汽车产业发展现状及趋势；2．世界主要国家（如美国、德国、日本）和我国汽车流通体制的特点及差异； 二、一般了解 1．国内外汽车产业发展历史； 2．国内外汽车流通体制发展概况。 第2章汽车基础知识 本章介绍了机动车的分类；车辆识别代码和汽车产品型号编制规则；汽车主要技术参数和主要使用性能；汽车总体结构；汽车公害以及汽车使用寿命。具体要求如下： 一、重点掌握 1．汽车基本构造； 2．汽车使用寿命分类及影响经济使用寿命的因素。 二、一般掌握 1．汽车分类标准及分类方法； 2．车辆识别代码和汽车产品型号的具体含义； 3．汽车主要技术参数和主要使用性能指标。 三、一般了解 1．汽车的公害。
第3章二手车交易市场概述 本章讲述了二手车交易市场的形成和发展、二手车流通体制。具体要求如下： 一、重点掌握 1．我国二手车市场的现状及存在问题； 2．《二手车流通管理办法》和《二手车交易规范》的内容及对二手车流通体制的影响。 二、一般了解 1．国外二手车市场及流通体制概括。 第4章评估学基本原理 本章介绍了评估学基本概念、四种评估方法（现行市价法、重置成本法、收益现值法、清算价格法）。具体要求如下： 一、重点掌握 1．现行市价法基本含义、适用的前提条件； 2．重置成本法基本含义、适用的前提条件； 3．收益现值法基本含义、适用的前提条件； 4．清算价格法基本含义、适用的前提条件。 二、一般掌握 1．资产评估的概念及评估目的。 2．资产评估与会计计价的区别； 3．资产评估的原则及程序。 第5章二手车鉴定评估基础 本章介绍了二手车鉴定评估的定义和基本要素、评估的四种基本方法、二手车手续检查以及二手车鉴定评估报告的内容。具体要求如下： 一、重点掌握
汽车维修与检测专业认知 专业前景： 全国有二十多万人从事汽车技术服务与营销工作，而接受过系统培训的服务营销人员还不到从业人员的百分之十，特别是经过专业化培训的优秀技术服务与营销人员，具备专业汽车营销能力，能够从事汽车营销、技术服务、汽车信贷、汽车保险与理赔、二手车交易等复合型人才更是十分匮乏。2009年，我国汽车销量达1350万辆，位列世界第一。 汽车市场的扩大，使汽车技术服务营销人员成为就业市场上的抢手货。我国汽车制造、汽车销售、汽车维修、汽车售后服务行业对汽车技术服务人员的预测需求量约为80万，而汽车维修行业每年需新增从业人员近30万，急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家能手。目前，维修企业的发展和人员素质远不能满足行业发展之需。在现有的220万从业人员中，接受过中级以上系统职业技术教育的专门人才比例仅占20%左右，技师和高级技师只有8%，且年龄偏大，知识老化，一级工人中38.5%文化程度在初中以下，已成为制约汽车维修业发展的“瓶颈”。也正因此，汽车应用技术专业人才培养被列入了“国家制造业和现代服务业技能紧缺人才培养工程”。 在越来越全球化的中国市场，汽车行业的竞争其实也是汽车技术的革新和竞争，是汽车技术人才的竞争。汽车检测与维修专业就业前景十分广阔，前途一片光明。 汽车检测与维修专业主要是学习： 一、维修保养 1、保养快修模块：掌握汽车机修类、电气类常规保养项目的规范处理和维修；十万公里内保养项目了解、认识。
2、维修基础模块：掌握发动机系统部件、底盘传动系统部件更换和拆装。 二、诊断检测 检测诊断分析模块：掌握节气门、喷油器等发动机控制系统主要部 件检测、诊断和分析；掌握ABS、SRS等汽车车身电气系统主要部件检修、诊断和分析；掌握汽车空调系统常见故障诊断分析及其主 要部件检修；掌握自动变速器常见故障的诊断分析及其部件的检修。 三、综合业务 1、美容修复模块：掌握美容装潢常见项目的技术要领及处理方法；掌握钣金工艺的修复方法和规范要领；掌握涂装工艺的处理技术要 领和规范。 2、新技术模块：熟悉汽车新能源技术、混合动力、纯电动系统技术项目。 3、商务运营模块：了解汽车营销、服务接待/商务礼仪等售后服务 技巧；了解保险理赔/二手车评估等商务项目规范应用；企业、人员、运营、配件等管理。 汽车检测与维修专业主要是从事：维修技师、技术总监、班组长、 车间主任、售后经理等岗位。 同时还能考取汽车维修工（中级、高级）、汽车电工、汽车内饰装 调工、汽车钣金工、汽车漆工、汽车配件营销师、汽车碰撞估损师、二手车评估师、保险理赔师等证书。
第5章事故现场查勘 前面几章我们介绍了车辆保险的相关政策法规、车辆结构知识和车辆事故损坏情况。在掌握这些知识之后，您就具备了从事汽车保险估损工作的基础知识，可以进一步学习保险估损过程中的一些实践知识了，如事故查堪、维修费用估算等。图5-1给出了一个典型的事故车保险理赔程序，从中我们可以看出，在保险公司接到事故报案后，第一步就是进行事故查堪，然后根据查堪获得的相关信息进行损失评估（即估损），制定估损单，估损单经过保险公司核定后。由被保险人和保险公司双方签字确认，即可进行理赔。本章我们将重点介绍事故现场查堪知识，在后面章节中我们将向您介绍事故车估损和维修知识。 5.1事故现场查勘 5.1.1现场查勘的目的及意义 对汽车碰撞事故进行现场查勘是道路交通事故处理过程中的一项法定程序，同时也是处理机动车辆保险理赔案件过程中的一项法定程序。现场查勘工作的目的就是查明事故的真实原因、认定责任、给保险理赔提供事实依据，并为日后可能引发的相关诉讼案件提供有效证据。 在竞争日趋激烈的机动车辆保险市场中，事故理赔工作能否及时地完成，车辆估损能否让客户满意，这些服务已经成为各大保险公司重要的竞争筹码，也日益得到各大公司更大的关注。要使保险理赔工作做得周全而顺利，被保险人及时获得应有的经济补偿，同时又能维护保险人的利益，做到公平合理，就应对事故现场进行认真的勘查和复勘，以取得有效的证据，保证保险人和被保险人的利益公平。有效的证据必须能够体现事故的真实性、客观性和合法性，为此，现场查勘工作的性质就是调查取证，是对保险事故进行定性、定责、定损。可见，事故现场查勘对于控制保险公司的经营风险，维护客户利益，保证机动车保险市场的健康发展，创建和谐社会具有十分重要的意义。
《二手车鉴定评估、汽车碰撞损失评估》复习题及解答要点 第一章绪论 1. 何谓二手车评估 二手车评估是由评估机构或专业评估人员，根据特定的目的，遵循客观经济规律和公正的原则，按照法定的标准和程序，运用科学的方法，对二手车现实价格进行评定和估算。 2. 二手车评估的目的有哪些 1．二手车所有权的转让 2．企业的产权变动 3．抵押贷款 4．税收 5．二手车的拍卖 6．诉讼咨询服务 3. 简述二手车评估的程序。 1.整备待评估车辆的有关资料 知彼知己百战不殆，在进行评估时，首先要详尽获知待评车辆的资料情况。主要有：（1）反映待评车辆情况的资料。包括车辆的原价、折旧、净值、预计使用年限、已使用年限、车辆的型号、完好率等。 （2）证明车辆合法性的有关资料。如车辆的购车发票、行驶证、号牌、运输证、准运证以及各种车辆税费、杂费的交纳凭证等。 2．设计评估方案 设计评估方案是对车辆评估的实施所进行的周密计划、有序安排的过程，主要包括一下几个内容： （1）整理委托方提供的有关资料，向委托方了解车辆的有关情况。 （2）根据车主要求的评估目的，确定计价标准和评估方法。拟定具体的工作步骤的作业进度，确定评估基准日和具体的日程安排。 （3）设计并印制评估所需要的各类表格。 3．对车辆进行现场检查和技术鉴定 由二手车评估人员和专业技术人员对二手车的技术性能、结构状况、运行维护、负荷状况和完好的程度等进行鉴定，结合功能性损耗、经济性损耗等因素，据以作出技术鉴定。评估人员应根据二手车的技术鉴定，尽可能在工作现场对被评估车辆作出成新率的判断。因为完成对车辆成新率的鉴定工作，是完成车辆现场检查工作的一个重要标志。 4．评定与估算 一方面继续收集所欠缺的资料，另一方面要对所收集的数据资料进行整理。根据已确定的评估价格标准和评估计算方法，对车辆进行评估，确定评估结果。 5．撰写评估报告 对二手车评估的各主要参数及计算过程进行核对。在确认评估结果准确无误的基础上，填写评估报表，撰写评估报告。 4. 一名合格的二手车鉴定估价师应该具备什么样的素质 二手车鉴定估价师要具备如下素质： 1）掌握资产评估业务知识 二手车鉴定估价师必须掌握一定的资产评估业务理论，熟悉并掌握资产评估的基本原理和方法。尤其是掌握特定资产二手车评估的基本原理和方法。