汽车零部件考试复习提纲
第一章
试论汽车零部件产业与整车产业的关系。
一、汽车零部件产业是汽车产业的基础
从企业的发展规模看，要有规模庞大、实力雄厚、技术先进、跨越国界零部件企业做支撑
从产品的发展程度看：美国三大汽车公司的产品自制率约为35%~45%，日本约为30%~40%，即55%~70%的零部件是依靠零部件产业提供的。
从科技的发展水平看：任何汽车产品性能的改进和提高都是从局部开始的，大量的零件、部件的改进将促进汽车技术水平全面提高。零部件工业既提供产品，还承担着技术进步的重任。
二、相互依存的关系
第一层产业分工相互依存
整车企业和零部件企业的分工各有不同：整车企业：市场拓展、品牌宣传、汽车整体设计和整车装配；
汽车零部件企业：系统部件、零件的研发、设计和制造为主要任务；
第二层供应商和用户的关系
整车产品对供应商有选择权。整车企业具有一定的主动性，决定着零部件企业的市场。
整车的技术含量、性能指标和先进性指标都与零部件的相关指标密不可分。
第三层依赖和制约的关系
整车企业生产的整车质量、交货周期、产品成本等均受到零部件供应能力、产品质量和价格的制约，整车与零部件的服务体系也是相互依存的。汽车零部件企业既为整车提供服务支持，也是整车售后服务系统的重要成员。
三、共同发展的关系
汽车零部件工业与汽车制造业的四种关系：
①零部件工业相当发达，超过汽车制造业而走在前面，如西欧；②零部件工业与汽车制造业力量基本相等，如美国、加拿大；③零部件工业相当强大，但仍受主机厂制约，如日本、韩国；④零部件制造业基本上依附或从属于汽车制造业，没有相对独立的地位，如中国、俄罗斯。
整车企业和零部件企业必须以共存共荣、互助互利作为建立相互关系的准则，形成一种相互信任、相互支持的命运共同体。
案例分析丰田汽车公司与供应商的知识共享
丰田汽车公司旗下有数百家材料和零部件供应商，他们通过三个阶段与供应商建立起密切的关系，其共同构成的供应链成为竞争对手无法效仿的核心竞争力。(1) 初期，与供应商建立较为松散的联系。丰田公司通过建立供应商协会，加强与供应商之间的交流，交流的知识仅限于彼此的显性知识。(2) 中期，与供应商建立较为紧密的联系。丰田公司组建了咨询/解决问题的团体，送专家顾问去指导供应商学习TPS，转移有价值的知识，促进了隐性知识的共享，并使彼此的联系更为紧密。(3) 后期，丰田公司加强了供应商之间的多边关系。供应商非常认同供应链网络，开始加入自愿学习团队，并与其他供应商免费分享知识。
丰田公司帮助供应商改进产品质量，提高劳动效率，降低生产成本后，并不要求供应商及时降低产品的价格，而是将时间和精力致力于双方的合作，创造更
多的价值，获得双赢的效果。从长期看，丰田公司还是会在与供应商的知识共享行为中获利，增强供应链的整体竞争力。
汽车零部件产业特征
1.汽车零部件产业是汽车产业链的重要环节
没有强大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整的和具备国际竞争力的汽车产业。汽车零部件产业由具有层级关系的汽车零部件企业的价值活动构成，上游是原材料企业的价值活动，下游是汽车整车企业的价值活动。
2.具有网络经济性和规模经济性
网络经济性体现在汽车零部产业内部存在企业间的投入产出的关系。
规模经济性是指零部件产业追求规模效益，随着制造技术的快速发展，规模效应更加明显。
3.具有综合性和适应性
综合性体现在材料、生产技术、参与行业等方面的综合性。
材料：钢材、有色金属、电子元件、塑料、玻璃、陶瓷、纸张、纤维、布匹、木材、树脂等
生产技术：电子技术、机械加工技术、柔性化生产技术、手工工艺等
参与行业：机械、电子、化工、材料、信息、通讯、软件等
适应性体现在汽车零部件的发展必须适应整车企业、市场变化、国际化发展的变化。
4.具有层次性和多样性
整体上呈金字塔形的层次结构。
汽车零部件工业的多样性表现在：研究和生产涉及多门学科，产品的多样性，生产技术融合了多种先进技术，企业规模大小不同，企业体制不同：独资、合资、合作，有国有、集体、私营多种体制兼而有之。
汽车零部件市场是由哪些部分构成，各市场的特点如何？
一、整车企业配套
市场特点：汽车零部件企业的主要市场，市场规模大，进入门槛高，在研发能力、质量保证能力和稳定的供货能力等方面有着严格的要求，大部分整车企业都有自己相对固定的零部件供应商。
二、售后服务配件
市场特点：市场潜力大，供需多样性，产品品种繁多，性能、价格差异大。三、国际整车配套市场
市场发展呈现出三种趋势，
1.跨国整车企业的产品出口或对外投资时，继续沿用原有的配套零部件企业；
2.整车企业就地选择当地的汽车零部件企业的产品；
3.跨国汽车制造企业为降低汽
车的制造成本，开始向发展中国家采购零部件。
四、国际售后配件市场
市场比较广泛，需求差异大，相对进入壁垒较低，市场采购对象的选择性大，但规模比较小。
汽车零部件的全球采购趋势对我国零部件企业会产生哪些影响？
整车企业采购方式的变化改变了汽车零部件的供应方式
1.降低整车厂自制率，零部件厂的地位日益提高；
2.整车企业的全球化采购改变了零部件产业的竞争格局；
全球采购的成果：
1）零部件工业全球资源再配置，优势企业规模扩大，产业集中度提高；
2）为各国和各级零部件供应商提供了更多的市场机遇，使他们有机会参与国际市场竞争，汽车零部件企业出现了分级的供应体系
3.零部件供应商对整车企业的服务方式发生变化。
一是配套件与整车开发同步进行。二是服务准时化。三是供货系统化。
世界汽车零部件产业的发展趋势
1.产品向通用化、模块化、电子化、环保化发展
2.产品开发集成化，开发重心向零部件厂转移
3.产品生命周期缩短，提高质量，减低成本的要求不断提高
国内汽车零部件产业存在的主要问题
1企业规模小而产业集中度低。2研发能力弱且缺乏核心技术。3政策支持和市场监管滞后。4发达国家的零部件工业投资大约相当于整车投资的 1.2～1.5倍，而我国对零部件的投资仅为整车企业的0.3倍.
第二章
汽油发动机曲柄连杆机构的主要配件及主要的易损和易耗件
曲柄连杆机构的主要配件有气缸体、气缸盖、气缸垫、气缸套、活塞、活塞销、活塞环、连杆、曲轴、连杆轴瓦及曲轴轴瓦、飞轮等。
活塞、活塞环、活塞销都是发动机的易耗件，它们的供应单位为组，销量大、规格多，是常销必备品种。活塞环有三个气环和一个油环。曲轴轴瓦为易耗件。连杆螺栓、螺母及轴瓦为易损件，销量较大。
汽油发动机配气机构的主要配件及主要的易损和易耗件
气门顶置式配气机构包括气门组和气门传动组两大部分。气门组包括进、排气门，进、排气门座，气门导管，气门弹簧；气门传动组包括定时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴、摇臂等。
气门是易耗件，其损坏现象为头部因工作热疲劳而烧蚀、凹陷，杆部磨损。排气门因工作环境恶劣，其耗量较进气门为大。气门导管还在气门杆与气缸或气缸盖之间起导热作用，属易耗配件，在发动机大修中常用新品置换。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，属易耗件。气门挺柱是易耗件。定时齿轮是易耗件，在发动机的维修作业中常被更换。
制动系的主要配件及主要的易损和易耗件
制动装置由制动器和制动驱动机构组成。
制动器因工作条件恶劣及使用频繁，故零件都是易耗件，尤以摩擦衬片消耗量最大。盘式制动器中的扇形摩擦衬块属易耗件。液压制动总泵由泵壳、活塞、皮碗、皮圈、总泵弹簧、控制阀、推杆等组成，是易耗件。制动软管、制动油管或空气管是易耗件。
制动操纵机构包括制动踏板、拉杆、操纵臂、传动杆、回位弹簧、踏板支架、踏板轴等，这些都是易损件。
驻车制动器的操纵机构在购销活动中，用户以更换总成的为多。
汽车零部件的技术进步近些年主要集中在哪些方面？
1、新材料的运用
2、电子技术的应用
3、通讯技术
4、人工智能技术
5、新动力汽车
微观环境的五个因素分别要对哪些方面进行分析？
用户：整车的需求量、车型结构、购买力水平、购买动机、资金状况、供应商情况等。
供应商：供应保证能力、议价能力、成本水平、技术水平等。
经销商：销售能力、信誉水平、网络覆盖、资金实力等。
竞争者：生产经营规模、资金状况，产品品种、质量、规格、价格、服务方式、在消费者中的声誉和形象；技术水平和新产品开发、投资项目；主要销售渠道和商务政策；促销手段和广告策略；市场占有率和市场覆盖面、市场开发力度等。企业内部：生产能力、产品质量、研发能力、库存水平、资金状况、销售能力、市场占有率、管理水平、人员等。
第四章
模块化对汽车零部件企业提出哪些要求？
1. 必须具备强大的产品开发功能，要能够完全独立承担系统模块的开发、设计、试制和检测；
2. 具有多层次供应商的协调和控制能力，包括保证本企业供应商的供货保障能力以及物流协调管理能力；
3.要建立高效的制造流程和严格的质量控制体系，使生产流程柔性化、精益化，质量控制体系既要保证本企业的质量，
又要保证供应商的质量。
你所知道的电子技术在汽车的哪些方面得到应用？
1汽车控制2数据反馈3故障诊断4维修检测5智能化6通讯信息7安全检测
问题：电子技术的应用将给汽车产业带来哪些变化？
1使单个产品的开发时间缩短；2改变汽车的性能，而且将改变汽车的结构；3改变汽车原有的制造技术；4电子行业将成为汽车的支柱产业；5电子转向技术改变了传统的汽车驾驶方法。
汽车零部件环保化的主要研究方向？
1）动力装置低污染、高效率，在新型动力开发上研制技术领先的燃油系统，如高压喷油泵、高压喷油器、环保控制单元和装有压力传感器的燃油管等一系列产品；2）在原材料选用上，应用新型替代材料使汽车零部件轻量化，比如铝质材料、塑料的应用，以减少燃料的消耗。3）在材料再生利用上，重视汽车报废后零部件材料可再生利用，以减少污染。4）发展零部件再制造产业，其再制造产品质量可达到新品质量要求，成本应该只是新品的50%，节能60%，节材70%，节能效果显著。
汽车零部件生产企业的产品组合策略
1）向集成化产品扩展
产品的扩展要立足现有零部件向集成化的方向发展，零部件向部件产品扩展，部件向模块和系统产品扩展，同时，企业自身也晋级高一级的供应商行列。
2）向系列化产品扩展
开发出满足不同车型需要的不同规格型号、不同档次的产品系列，利用成组技术、柔性化生产技术、模块化开发技术实现产品多样化。
3）向高技术含量产品扩展
提高产品档次，增加产品功能，提高自动化程度和智能化水平。
4）收缩劣势产品
对不能充分发挥企业的优势、与企业的定位不相符、不能给企业带来较多边际利润和即将被市场淘汰的产品。
缩减产品的途径：1）逐步减少劣势产品，将有限的资源转移到优势产品上，但要保证售后服务的需要；2）将劳动密集型和材料密集型的低技术含量产品向下一级供应商转移，企业自己制造关键零件，再对部件进行集成。
汽车零部件贸易企业产品组合策略
1）纵向一体化扩展
汽车零部件贸易企业在经营产品的同时，可以选择一些制造门槛低，批量较大的零部件自己投资生产，形成前店后厂式的经营模式。
2）增加服务性业务
零部件经销商还可以提供一些增值服务，从经营产品到为消费者提供全方位的服务。比如很多零配件贸易企业还提供安装、改装业务，满足消费者的个性化需求。3）突出主营业务淘汰劣势产品
经营产品要重点要突出，定位要准确，扩大产品的配套能力，为全方位提供相关产品，对于一些非主营产品，可缩减产品项目，降低库存，通过店店联盟的形式达到产品的丰富和完善。
汽车零部件生命周期的市场策略
1．导入期的市场策略
第一类配套件产品与整车同步上市，市场策略要与整车同步进行，但不能被整车的宣传淹没，要有自己独立的宣传方式。
广告宣传的主要对象一方面整车企业，重点宣传产品的获利能力、对整车性能提高的效果，引起其它的整车企业的兴趣；对消费者的宣传关键是该新产品技术的先进性，给消费者带来的主要利益。
价格策略要根据其技术含量而定，对于技术壁垒高、为高端汽车配套的产品，可采取高定价策略；对于技术壁垒低、为普通车型配套的产品，市场容量大，可采取中低定价策略，以便取得较大的订货批量。
第二类非配套零部件产品上市时间不受整车产品的约束，可以独立上市。此类产品重点对消费者进行宣传，首先让消费者接受和认识，成为汽车的改装件和非标配件，经过一段时间的市场认识，并引起整车配套市场的关注。比如GPS、倒车雷达、汽车音响设备等产品。
2．成长期的市场策略
第一类配套件产品的市场策略的重点是扩大整车配套市场的范围，争取更多的整车企业的配套，价格可以适当降低，产品质量要继续提升。
对消费者的宣传重点是此类技术将成为整车选择的必备技术，是整车先进性的重要体现，运用拉引策略来促进整车配套市场的应用。
第二类非配套零部件产品的市场策略是通过消费市场一定范围的应用，继续扩大产品的影响，适当调低价格，逐步树立自己的品牌；对整车配套市场要采取主动进攻，对一些时尚车型和高端车型争取成为整车的配套产品。
3．成熟期的市场策略
第一类配套件产品的市场策略的重点是增加产品的系列化，拓宽产品的使用范围，从高档车配套向中档车或普通型车推广，大幅度降低产品价格，争取更大的市场份额。同时大举进军零售购市场，满足配件更换和汽车改装的需要。
第二类非配套零部件产品的市场策略是改进产品，增加产品新的功能，增加产品的款式，为消费者提供更多的个性化的选择；降低产品价格，分档次进行定价；改进销售渠道，提升渠道的扩张能力；采取有吸引力的促销组合，通过广告、销售促进扩大产品的销量。
4．衰退期的市场策略
1）有步骤地收缩市场。将市场逐渐收缩，集中到最有利的细分市场，将销售费用降到最低点，增加眼前利润，减少不必要的支出。
2）转移产品的市场。将淘汰和退市的产品转移到相对落后的地区销售，或将产品的生产工艺及生产设备转移给别的地区，可以延长产品的生命周期。
第五章渠道
整车配套（OEM）市场渠道的进入策略
1）从无到有的策略。企业以前没有汽车零部件产品，具备生产条件。
2）从辅到主的策略。企业原有的零部件产品只供应汽车配件市场，产量不大但
有一定的生产基础。
3）从小到大的策略。零部件企业是主机厂的非主要供应商，市场占有率不高。4）从少到多的策略。零部件企业原来只供应一家主机厂，有批量供货的经验和生产基础。
5）从内到外的策略先国内配套，再国外配套。
汽车售后配件市场有哪些主要渠道模式？
汽车零部件厂商——自设批发商或与批发商合作代理
批发商——经销商或零售商
经销商或零售商——维修厂或车主
分销渠道的策划要考虑哪些因素?
零部件企业不仅要合理选择自己的销售渠道，更要从总体上设计、构建自己的营销网络。
一是对构成营销网络的网点、网线、网面和网员四大要素的布局要合理；
二是对营销网络中的信息流、促销流、商流、物流、服务流、财金流的业务流程管理要有效可行；
三是推动营销网络中“6流”的畅通要有能动性。
第六章价格
汽车零部件系统集成产品定价步骤
1将产品分割成若干系统；2确定不同系统集成的技术状态，性能、成本差异；3为不同的系统集成确定代码；4为不同的系统集成确定价格5按顾客选择累计系统集成的价格。
汽车零部件的定价体系包括哪些（产品群、渠道层次、产品生命周期）
汽车配件贸易企业的定价依据有哪些
1. 商品的真实进货成本：进货价格+运输费用+仓储费用+人工费用
2. 商品的合理利润：当期利润、销售额增长、市场份额扩大、企业形象、长期利润。
3. 其他商家售价：商品的对比分析、售假的对比分析。
第七章促销
汽车零部件销售人员面向主机厂的推销策略
1）了解汽车生产企业的有关情况：生产规模、产品结构、产品特点、组织机构、采购流程、企业文化等。以合适的产品、合适的价格向合适的人推销。
2）准确介绍本公司的产品特点：产品卖点，与主要竞争对手产品进行客观的对比分析，客户使用该产品的效益分析。
3）帮助客户解决企业生产过程中的问题：博取用户的信任，提高客户满意度，积极完善的售后服务工作。
4）对采购决策人员的个人风格进行分析，以选择更适合此人的推销方法。
面向汽车零部件经销商的推销策略
1）了解中间商的类型，业务特点，经营规模，经济实力、在分销渠道中的地位。2）寻找经销商的利益诉求点：盈利、品牌、长期合作等。
3）向中间商提供有关信息，给经销商提供的帮助和支持，与经销商建立长期友好的合作关系。
汽车零部件广告促销的主要类型
1. 大众媒体
2.行业期刊广告
3.宣传手册
4.视听材料
5.网络宣传
6.标志图形
7.工业企业POP
汽车零部件制造企业对经销商的销售促进的主要形式
1.试销和试用
2.产品保证
3.信用赊销
4.培训、广告支持
5.展销会
6.会议营销
7.折扣（数量折扣和现金折扣）
8.奖励或赠送
第八章经营
影响汽车零部件流通级别的因素
1.车辆投放的周期
2.制造设计上的问题
3.使用不合理
4.燃油、机油使用不当
5.道路状况
6.季节性
夏季：空调器系统配件冬季：点火、起动系统配件
对不同汽车零部件分类检测的方法分类检测：
免检：名牌产品
抽检：多批多次进货
按标准抽检：第一次进货
全检：有过退货和换货
特殊汽车配件的存放要求
橡胶制品：怕沾机油、柴油、黄油；
干式纸质滤清器：不能沾油；
发动机和起动机的碳刷和转子：不能沾机油和黄油；
风扇皮带和发动机皮带：不能沾油；
干式离合器的摩擦片：保持干燥，不能沾油；
散热器：不能沾油；
爆震传感器：不能受重击，易放于底层；
减震器：竖直放置。
第九章国际营销
企业国际化营销的战略选择
1. 与外商合资合作
2. 与国内企业建立集群组织结构
3. 与国外企业组建国际战略联盟
4. 发挥比较优势，进行准确的战略定位
《内燃机原理》课程教学大纲 课程代码：020232029 课程英文名称：Engine Principle 课程总学时：40 讲课：34 实验：6 上机：0 适用专业：车辆工程、交通运输、装甲车辆工程 大纲编写（修订）时间：2017.7 一、大纲使用说明 （一）课程的地位及教学目标 该课是车辆工程、交通运输、装甲车辆工程专业的专业基础选修课。 通过对本课程学习,使学生深入了解内燃机工作过程；掌握整机工作性能评定指标及其影响因素，运转特性及调整特性，获得一般的试验方法及操作技能，以便正确合理的选择、运用内燃机，同时为后续课程的学习打下必要基础。 （二）知识、能力及技能方面的基本要求 1．掌握内燃机理论循环；内燃机的实际循环；指示指标、有效指标及其它性能指标；机械损失及其测定；内燃机的环境指标；热平衡。 2．掌握四行程内燃机换气过程；四行程内燃机的充气效率；减少进气系统阻力；合理选择配气定时。 3. 掌握内燃机增压技术的类型及原理；废气涡轮增压器国内外发展现状、基本结构、工作原理及特性，影响废气能量利用的因素；与整机的匹配 3．掌握燃料的使用特性及燃烧的基本知识。 4．熟练掌握汽油机的燃烧过程，空气供给、燃油的供给与喷射；燃烧室的结构；汽油机电喷技术。 5．熟练掌握供油系统分类与结构，燃油的喷射与雾化，柴油机的燃烧过程, 油气混合及燃烧室结构，燃烧过程的匹配。 6．掌握内燃机工况；内燃机的磨合试验与功率标定、相关技术规范；内燃机的可靠性试验、相关技术规范；内燃机的负荷特性与试验方法、相关技术规范；内燃机的速度特性与试验方法、相关技术规范；内燃机万有特性概念及作图方法；内燃机的调整特性与试验方法、相关技术规范。 （三）实施说明 1．教学方法：本课程以课堂讲授和自学相结合，辅以课外练习。讲课讲授着重使学生掌握本课程的基本概念和基本原理，注重培养学生分析问题和解决问题的能力。课堂讲授中理论与工程实践相结合。 2．教学手段：本课程属于专业基础课，在教学中以传统黑板方式为主，辅以PPT多媒体教学手段。 （四）对先修课的要求 内燃机构造。 （五）对习题课、实验环节的要求 习题内容的选择基于对理论知识的理解和巩固,培养学生独立解决问题的能力和创新
汽车维修工程复习题及答案 一、名词解释 （1）汽车产品：包括整车、部件、零件。 （2）可靠性：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。 （3）可靠度：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的概率。 （4）失效度：也称不可靠度，是指产品在规定条件下，在规定时间内丧失规定功能的概率。 （5）汽车故障：是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。（6）汽车的技术状况：是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 （7）磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 （8）黏着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生黏着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。 （9）疲劳磨损：在交变载荷作用下，零件表面产生疲劳剥落的现象。 （10）腐蚀磨损：零件摩擦表面由于外部介质作用，产生化学或电化学的反应而引起的磨损。
（12）修理尺寸法：将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之配合，以恢复配合性质的一种修理方法。 （13）附加零件修理法：也称镶套修理法。是通过机械加工的方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损失的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。 （14）喷涂：是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。（15）喷焊：是用高速气流将氧-乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一种薄而平整呈焊合状态的表面层-喷焊层。 （16）电镀：将金属工件浸入电解液中，以工件为阴极，通以直流电，在电流作用下，电解液中的金属离子析出，向工件表面扩散，并沉积在工件表面，形成金属镀层。 （17）汽车维护：采用相应的技术措施预防故障发生的作业。（18）修理工艺过程：汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。 （19）磁力探伤：是利用电磁原理检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。
《汽车运用工程》计算复习题 第二章 汽车动力性 1、某汽车总质量m=4500kg ，C D =0.75，A=4.5m 2 ，旋转质量换算系数 2 21g i δδδ+=(δ1=0.030,δ2=0.036),坡角α=4°，f=0.010,传动系机械效率ηT =0.85, 传 动系速比1.3=g i ,4.20=i ，轮胎半径m r 36.0=，加速度dt du =0.3m/s 2 ,u a =30km/h,求此时 克服道路阻力所需发动机输出功率。（g=10m/s 2 ） 提示：)3600761403600sin 3600cos (13 t u a a D a a t e d d mu Au C Gu Gfu p δααη+++= 2、某发动机前置轿车的轴距L=3m,质心高度hg=0.5m,汽车的总质量为m=1500kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的65％，后轴负荷为汽车总重的35％，如果汽车以du/dt=4m/s 2 的加速度加速,试计算汽车前后轴动载荷。 提示：静态法向反力： 2 10z l F G L = 1 20z l F G L = N 惯性力引起的法向反力：1z d h dv F m L dt =- 21z d z d F F =- 前轴的动载荷：F f =F z1d +F z10 后轴的动载荷：F r =F z2d +F z10 3、已知车速Va ＝25km/h ，道路坡度i ＝0.15，汽车总重Ga ＝40000N ，车轮动力半径 d r =0.36m ，传动效率t η＝0.8，滚动阻力系数f ＝0.015，空气阻力系数D C ＝0.7，汽车迎 风面积A ＝4m 2 汽油机0i i g ＝18。求发动机的输出扭矩Me 。 提示：2 cos sin 21.15e t g a D d M i i dv C Av mgf mg m r dt ηααδ=+++
汽车运用基础试题 一．填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs 半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr 半径代替，作粗略分析时，通常不计 其差别，统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动－附着条件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、加速时间。 9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝ 0 ；当汽车车轮抱死时， 滑移率S＝ 1 。 29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度
《汽车电气设备》教学大纲 二、课程目的和任务 本课程是交通运输专业汽车运用工程方向的一门技术基础课，其任务是使学生系统地掌握汽车电器的构造、工作原理、工作特性，正确使用各类汽车电器的方法，了解现代汽车电器的发展方向。为学习专业课程和进行毕业设计以及毕业后所从事的技术工作打下基础。 三、本课程与其它课程的关系 学生在学习本课程前，应系统掌握“电工学”、“汽车构造”等课程的有关知识。通过本课程的学习，学生将掌握汽车电器的构造、工作原理和工作特性，为学习“汽车诊断技术”、“汽车维修工程”等专业课以及进行毕业设计打下基础。 四、教学内容、重点、教学进度、学时分配 （一）车载电源（10学时） 1、主要内容 主要介绍汽车电源的组成与要求，汽车电源的现状与发展，蓄电池，交流发电机及调节器，电源系统的使用。 2、重点 掌握汽车电源的组成、作用、要求；掌握蓄电池的工作原理、工作特性；掌握交流发电机的工作原理，掌握交流发电机及调节器的构造、工作特性，掌握晶体管电子调节器的工作原理，掌握充电指示灯电路、汽车电源系统保护电路的工作原理。 3、教学要求 了解汽车电源的现状与发展，掌握汽车电源的组成、作用、要求；了解蓄电池的构造及型号，了解蓄电池容量的概念及影响因素，了解蓄电池的常见故障及排除方法，掌握蓄电池的工作原理、工作特性，了解免维护蓄电池的结构及工艺特点；掌握交流发电机的工作原理，掌握交流发电机及调节器的构造、工作特性，掌握晶体管电子调节器的工作原理，掌握充电指示灯电路、汽车电源系统保护电路的工作原理；了解电源系统的使用与维护操作注意事项，了解充电系统常见故障及判断方法。 （二）起动系统（6学时） 1、主要内容 主要介绍起动系统的基本组成，起动机的类型，起动机的结构、工作原理及特性，起动机的使用与故障诊断。 2、重点 掌握直流电动机的结构、工作原理，掌握电磁开关的工作原理，掌握起动机的工作特性，掌握
《汽车运用工程》复习提纲 汽车理论考试只探到考试题型：名词解释6个，共18分，填空题22分，论述题5道，共40分，计算题3道。。没有选择题。。就这些了，老师说题目比较多，所以好好复 习吧。 补充填空题： 1、汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。 2、燃油经济性的计算方法：Qs=100gGt/VaY（p60） 3、汽车燃料经济性的评价指标：为了评价汽车的燃料经济性，通常用一定工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量（L/100km）或单位运输工作量所消耗的燃料量（L/100t·km）作为评价指标。 4、汽车的制动性主要的评价指标有：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。 5、汽车的稳态响应可分为：中性转向、不足转向、过度转向三类。 6、汽车的公害包括：汽车排气对大气的污染（排放公害）；噪声对环境的危害（噪声公害）；汽车电气设备对无线电通讯及电视广播等信号的电波干扰（电波公害）；制动蹄片、离合器摩擦片、轮胎的磨损物和车轮扬起的粉尘对环境的危害（粉尘公害）等 7、汽车排气中的有害成分包括：CO、HC、NOx 、SO2、铅化合物、炭烟、油雾等。 8、间隙失效主要有：顶起失效、触头失效或拖尾失效。 9、汽车通过性的几何参数有：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯直径和转弯通道圆。 10、接近角y1和离去角y2是指自车身前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。 纵向通过角y3是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。 11、汽车的走合期：新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期，是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程。 12、汽车在走合期的特点：①零件表面摩擦剧烈，磨损速度快。②润滑油变质快③行驶故障多。 13、汽车走合期采取的技术措施：减载、限速、正确驾驶、选择优质燃料和润滑油、加强维护。 14、发动机低温起动困难的原因有：曲轴旋转阻力矩大、燃料蒸发性差、蓄电池工作能力
华南理工大学广州学院 第一学期期末考试 《汽车维修工程》试卷 考试形式：开卷 班级姓名成绩 一、填空题（每空0.5分共25分） 1，可靠度为36.8%的可靠寿命称为特征寿命。 2，汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的购置费用、使用费用、运输生产的收入。 3，按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》把汽车故障分为致命故障、严重故障、 一般故障、轻微故障。 4，按照故障率函数特点，可把故障分为三种类型：早期故障型、偶然故障型、耗损故障型。 5，汽车是由近两万个具有不同功能的零件，组成执行多种规定功能的总成、机构、部件、按一定的工艺程序和技术要求装配成的整体。 6，表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数、另一类是技术状况参数。7，零件间相互作用的结果，使零件产生磨损、塑性变形、疲劳破坏、热损坏以及材料性能引起的变化等。
8，汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即逐进性；一类是变化过程没有确定的形式，即突发性。 9，汽车零件的主要失效形式有零件的磨损、零件的变形、零件的疲劳损坏、零件的热损坏和老化、零件的腐蚀损坏等。 10，按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、和混合摩擦。 11，根据汽车零件的磨损特性把零件的磨损分为三各阶段，即第一阶段：磨合期、第二阶段：正常工作时期、第三阶段：加速磨损期。 12，汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复，机械加工修复法包括：修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。 13，汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示，而零件的工作能力是用耐用性指标来评价的。 14，汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法。 15，在汽车拆装作业中，螺纹联接件的拆装工作量约占总拆装工作量的50％～60％，过盈配合联接件和轴承件的拆装工作量约占总工作量的20％。 16，零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需维修零件和不可用零件。 17，零件出现破裂具有显著裂纹、变形或磨损时，一般通过外部检视进行检验。 18，零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面的粗糙度有关，常以间隙或过盈表示。 22，气门间隙的检查和调整是在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行的。
汽车运用工程复习题答案 这是老师给的三份复习题和答案，答案基本都是在百度文库里找的，大部分都找到原题了，有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目，还有一部分没有找到，大家自己翻翻书吧。 --Vlanes 2013.6.22 汽车运用工程-汽车安全性 二．1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？ 答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。 2某汽车制动时后轮抱死拖滑，前轮滚动，分析其制动稳定性。 答：如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成角，侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力只能作用在前轮上，相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转，并使角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。 3.某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性. 答：因为B1/B2> F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1>u2，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。 4.某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。 答：因为B1/B2< F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1 《汽车运用技术》教学大纲 适用专业：汽车电子技术专业总学时:40 一、课程的目的与任务 《汽车运用技术》是汽车专业的一门专业课，适用于汽车电子技术专业。 本课程的任务：了解工程热力学的基础知识，掌握内燃机原理、汽车理论及汽车运用知识，加强对汽车结构设计的综合理解，为最终创造性的运用相关理论，提高内燃机性能及汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性及汽车的通过性和平顺性打下基础。熟悉了解汽车运用方面的知识。 本课程的基本要求： 汽车使用性能、汽车电子控制系统的使用、汽车在特殊条件下的使用、汽车运行材料及其使用、汽车公害及防治、汽车技术状况及其变化、汽车更新、汽车购置、汽车驾驶与安全行驶。重点认识汽车的动力性、燃油经济性、制动性理论。了解汽车的稳定性、通过性和行驶平顺性等内容 二、教学内容及教学要求 一、汽车使用性能 1 、汽车动力性 2、汽车燃油经济性 3、汽车制动性 4、汽车操纵稳定性 5、汽车行驶平顺性 6、汽车通过性本章小结 重点：汽车等速百公里油耗检测 难点：汽车制动性检测 二、汽车电子控制系统的使用 1、汽车发动机电子控制系统 2、汽车电子控制自动变速器 3、汽车电子控制防抱死制动系统 4、电子控制防抱死制动系统 重点：汽车电子控制防抱死制动系统 难点：汽车电子控制防抱死制动系统 三、汽车在特殊条件下的使用 1、汽车走合期的使用 2、汽车在低温条件下的使用 3、汽车在高温条件下的使用 4、汽车在高原和山区条件下的使用 重点：汽车走合期的使用 难点：汽车在高温条件下的使用、汽车在高原和山区条件下的使用 四、汽车运行材料及其使用 1、汽车燃油及其使用 2、汽车润滑剂及其使用 3、汽车特种液及其使用 重点：汽车燃油及其使用 难点：汽车燃油及其使用 五、汽车公害及防治 1、汽车排放公害及防治 2、汽车噪声公害及防治 重点：汽车排放公害及防治 难点：汽车排放公害及防治 六、汽车技术状况及其变化 1、汽车技术状况及其变化 2、汽车状况分级与评定 重点：汽车技术状况及其变化 难点：汽车技术状况及其变化 七、汽车更新 八、汽车购置 九、汽车驾驶与安全行驶 1、汽车基础驾驶 2、汽车在一般道路上的驾驶 3、汽车在高速公路上的驾驶 4、汽车在复杂环境下的驾驶 5、汽车安全行驶 重点：汽车在一般道路上的驾驶 难点：汽车安全行驶 三、学时分配表 《汽车维修工程》复习及答案题 一、名词解释 （1）汽车产品：包括整车、部件、零件。 （2）可靠性：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。 （3）可靠度：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的概率。 （4）失效度：也称不可靠度，是指产品在规定条件下，在规定时间内丧失规定功能的概率。 （5）汽车故障：是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 （6）汽车的技术状况：是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 （7）磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 （8）黏着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生黏着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。 （9）疲劳磨损：在交变载荷作用下，零件表面产生疲劳剥落的现象。 （10）腐蚀磨损：零件摩擦表面由于外部介质作用，产生化学或电化学的反应而引起的磨损。 （12）修理尺寸法：将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之配合，以恢复配合性质的一种修理方法。 （13）附加零件修理法：也称镶套修理法。是通过机械加工的方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损失的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。（14）喷涂：是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。 （15）喷焊：是用高速气流将氧-乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一种薄而平整呈焊合状态的表面层-喷焊层。（16）电镀：将金属工件浸入电解液中，以工件为阴极，通以直流电，在电流作用下，电解液中的金属离子析出，向工件表面扩散，并沉积在工件表面，形成金属镀层。 （17）汽车维护：采用相应的技术措施预防故障发生的作业。 （18）修理工艺过程：汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。 （19）磁力探伤：是利用电磁原理检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。 （20）静不平衡：是由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的旋转振动现象 一、名词解释： 1.高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 2.公路养护水平：是公路的养护质量，分为优、良、次、差四个等级，评定指标是“好路率”和“养护质量综合值。”5页 3.运行工况：为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车的运行状况，称之为汽车运行工况。11页 4.汽车使用经济性：是为完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能，它是评价汽车运营经济效果的综合性指标。52页 5.汽车倾覆失效：汽车在侧坡上直线行驶时，档坡度大到使重力通过一侧车轮接地中心，而另一侧车轮的地面法向反作用力等于零时，则汽车江发生侧翻。此时为汽车倾覆失效。159页 6.一次碰撞：在轿车与行人碰撞过程中，首先行人腿部撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前端接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。这时行人被加速到车速，这就是所谓的一次碰撞。121页 7.最小离地间隙：是汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。他是表征汽车无障碍地越过石块、树桩等障碍物的能力。156页 8.汽车诊断：是在汽车不解体的情况下，对汽车技术状况进行检查，查明汽车故障原因与部位的检查方法。217页 9.道路噪声：由于道路路面凸凹不平二车身的噪音。 10.汽车行驶平顺性：是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起的不舒服和疲劳的感觉，以保持所运货物完整无损的性能。167页 11.广义可靠性：指汽车在整个寿命周期内和规定条件下，完成规定功能的能力，它包括汽车的侠义可靠性、耐久性和维修性。 12. 汽车技术状况：测得的定量表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总合。 13.低劣数值法：是保证设备一次性投资和各年经营费用总和最小的计算方法。 14. 汽车极限间隙;达到技术文件规定的极限状况的配合间隙。 15. 车轮滑移： 16. 汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能的能力。 17. 致命故障：导致汽车或总成重大损失的故障。 《汽车营销》教学大纲 课程性质:专业课先修课程:汽车构造、市场营销学 总学时数:48+2周(其中讲课:40学时,案例:8学时,课程设计:2周) 适合层次:本科学分:4、5 适合专业:工商管理(汽车营销)、车辆工程、交通运输、汽车服务工程专业 一、课程的目的与任务 本课程就是工商管理专业汽车营销方向的核心专业课,也就是汽车运用工程、车辆工程、汽车服务工程等本科专业的必修课。本课程旨在既熟悉汽车产品,又掌握汽车营销理论,能综合运用专业知识解决实际问题,具有创新能力与实践能力的应用型高级汽车营销管理人才。 本课程的教学目的在于将市场营销学的基本原理应用于汽车市场的研究。通过这门课程的学习,使学生树立以客户为中心、以市场为导向的汽车营销理念,了解国际汽车市场的变化趋势,了解国内外主要汽车营销模式,熟练掌握汽车产品知识,深刻理解汽车营销理论与方法,熟悉汽车营销战略及策略的制定,掌握汽车市场调研与分析的方法,同时把握国内外汽车营销发展的前沿问题,通过案例教学、情景教学、现场教学等多种教学方法与手段,并通过实践教学环节,培养学生对汽车市场的综合分析能力与解决汽车产品营销实际问题的能力,增强学生的学习自主性,为学生今后的工作打下良好基础。 二、教学内容 (一)理论教学内容(40H)(包括重点△、难点★) 1、汽车营销概述(3H) 了解汽车产品的社会经济价值,了解我国汽车市场;了解汽车市场营销的功能、特征与营销管理的内容;了解汽车市场营销环境的构成、特征,汽车市场营销的宏观与微观环境的构成内容及其对汽车市场的影响;能够运用市场营销环境的分析方法,对汽车营销环境的变化因素及其对特定企业的影响进行分析,并提出该企业营销对策。 2、汽车市场竞争(4H)难点★ 了解汽车市场的竞争态势,了解不同竞争地位的汽车企业的特点,掌握汽车市场竞争策略的制定及选择;并能够运用竞争战略管理模型,对特定汽车企业的竞争战略进行分析并提供竞争方案。 3、汽车购买行为分析(4H)难点★重点△ 了解汽车购买者的分类,熟悉影响汽车购买者购买行为的基本因素,掌握各类汽车消费市场与汽车业务市场的购买行为特征;能够通过对汽车购买者行为的研究,提出对汽车产品设计、价格、促销与销售渠道等策略提供支持。 4、汽车市场调研与预测(3H) 掌握汽车市场调研的内容与方法,掌握汽车市场预测的主要方法;能够根据市场调查与预测的方法,对特定的汽车市场进行调查研究。 5、汽车目标市场(4H)难点★ 理解汽车市场细分、汽车目标市场、汽车市场定位的概念,掌握汽车市场细分的方法,掌握汽车目标市场的选择与汽车市场定位的方法。 6、汽车产品策略(4H)重点△ 理解汽车产品整体概念的内涵,能够通过对产品整体概念的应用,理解汽车产品三个层次的构成,对汽车产品技术设计、外观设计与品牌战略的设计提供决策支持;掌握汽车产品组合策略,能够通过对产品组合概念的应用,对汽车企业的新产品开发方向、汽车产品更新换代与 2015年秋季学期期末考试试卷（A卷） 《汽车维修工程》 姓名：___________ 学号：___________ 成绩：___________ 一、填空题(每空1分，共30分) 1，可靠度为36.8%的可靠寿命称为。 2，汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的、、 3，按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》把汽车故障分为、、、。 4，按照故障率函数特点，可把故障分为三种类型：、、 。 5，汽车是由近两万个具有不同功能的零件，组成执行多种规定功能的、、，按一定的工艺程序和技术要求装配成的整体。 6，表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是、另一类是。 7，零件间相互作用的结果，使零件产生、、、以及材料性能引起的变化等。 8，汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即；一类是变化过程没有确定的形式，即。 9，汽车零件的主要失效形式有零件的、零件的、零件的、零件的、零件的腐蚀损坏等。 10，按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为、、、和。 二、选择题(每题1分，共20分) 1,按照故障率函数特点，可把故障分为的三类中，不包括一下哪种（）A, 早期故障型 B. 偶然故障型 C. 后期故障型 D. 耗损故障型2，.以下哪个不是影响汽车零件磨损的主要因素（） A. 材料性质的影响 B. 加工质量的影响 C. 外界环境的影响 D.工作条件的影响 3, 喷涂的修复方法不是主要用于修复以下哪个零件（） A. 曲轴 B.凸轮轴轴颈 C.活塞 D.传动轴 4，在汽车修理中常采用三种校正方法，以下哪个不属于常见校正方法（） A.静压校正 B.敲击校正 C. 火焰校正 D.冷压校正 5. 按车辆维护的方式可以把维护分成三种，但不包括以下哪种（） A.定期维护 B.按质维护 C. 按需维护 D.事后维护 6.汽车维护可以分为三级，以下哪种维护不属于其中（） A.日常维护 B.一级维护 C.二级维护 D.强制维护 7.零件装配中有些零件间的相互位置关系是不可以乱的，以下哪种不属于这种情况（） A．组合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正时件 8，下列配合副中那个配合副不是一定不能调换的（） A.气门挺杆与导孔 B.轴瓦和轴承 C.气门导管和气门座 D.活塞与气缸 9.在拆装发动机和汽车的过程中，以下做法哪个是正确的（） A.应趁热放油 B. 对于多螺栓的紧固件，在拆卸过程中应按从中央到四周的顺序 C.应在40度以上拆散发动机 D.在拆卸各种液体管道时，各种管接头直接裸露于大气 10，以下哪种方法不是有效清洗油污的方法（） A.碱水清洗 B. 有机溶液清洗 C.合成洗涤剂清洗 D.酸溶液清洗 11零件形位误差的检验对象中不包含以下哪个（） 第一章 汽车使用条件及性能指标 2. 指出汽车的主要使用性能名称 汽车动力性 燃料经济性 汽车制动性 汽车操纵性和稳定性 汽车的行驶平顺性 汽车的通过性 容量 3. 汽车使用条件及内容 汽车使用条件是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括气候条件、道理条件、运输条件和汽车运行技术条件。 6. 道路分哪些等级？ 高速公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为25000-100000辆 一级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为15000-55000辆 二级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000-15000辆 三级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000-6000辆 四级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000辆 第二章 汽车动力性 9、汽车空气阻力是怎样形成的？ 汽车在直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。 10、空气阻力有哪几部分组成？ 压力阻力 摩擦阻力 11、简述附着力、附着系数。 轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力 t F 超过某值（附着力?F ）时，车轮就会滑转。因此,汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为?F F F F F t w i f ≤≤++。附着力?F 的计算式为z F F ??=。式中，z F 接触面对车轮的法向反作用力；?为滑动附着系数，通常简称为附着系数 13、影响附着系数的因素有哪些？ 1）道路的类型、路况 2）汽车的行驶速度 3）轮胎的结构、花纹、材料 18.滚动阻力如何产生的？它是作用在汽车（轮胎）的切向力吗？为什么？ 滚动阻力主要是轮胎的变形阻力，也包括路面和轮胎之间的摩擦力和轮胎空气阻力。 车轮滚动时，轮胎与地面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。 21.滚动阻力是否是作用在汽车轮胎圆周上的切向力？为什么？ 不能 力偶矩 22.能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？不能 力偶矩 45.汽车的附着条件 轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力 t F 超过某值（附着力?F ）时，车轮就会滑转。因此,汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为?F F F F F t w i f ≤≤++。附着力?F 的计算式为 z F F ??=。式中，z F 接触面对车轮的法向反作用力；? 为滑动附着系数，通常简称为附着系数。 不同道路附着系数路面和轮胎就形成汽车行驶的附着条件。 46.汽车的驱动条件 汽车发动机的扭矩（功率）足够大，能克服汽车行驶的各种阻力，如滚动阻力，加速阻力，传动阻力，空 气阻力和坡道阻力等。 第三章 汽车使用经济性 1. 汽车燃料经济性 在保证动力性的条件下，汽车以尽可能少的燃油消耗量经济行驶的能力。 2. 汽车燃料经济性的评价指标 1）常选取单位行程的燃料消耗量，即L/100km ，或单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm 、L/kpkm 2）汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所经过的行程，即km/L 作为评价指标，称为汽车经济性因 数。 3）可采用等速驱动比油耗。 5. 写出汽车燃料消耗方程式（考虑结构和使用参数）。 《汽车运用工程学》课程教学大纲 课程名称：汽车运用工程学 课程性质：必修课适用层次：专起本 课程代号：28655 学时： 64学时学分：4 一、课程的作用、地位和任务 1、课程作用 《汽车运用工程学》是自学考试车辆工程专业的一门主干专业课。其任务是使学生获得汽车运用工程的基本知识，让学生掌握如何有效的使用车辆，以较低的消耗充分发挥汽车的使用性能，延长汽车的使用寿命。为学生做好毕业设计(论文)以及毕业后从事汽车技术使用和管理打下坚实的基础。 2、教学方法 理论教学和实验教学相结合 3、课程学习目标和基本要求 通过本课程的学习，学生能够了解《汽车运用工程学》的基本理论、基本知识和基本技能，熟悉汽车运用工程的主要技术指标，掌握汽车运用工程的基本分析方法和技术分析方法，并能够结合实际运用到实践中。使学生初步掌握汽车使用性能试验方法、汽车合理使用和汽车检测的基本技能。 4、课程类型：专业课 5、先修课程：汽车原理 二、课程内容和要求 （一）理论教学 （二）实践教学内容及要求 1、实验 实验、实习结合理论教学进行，实验、实习项目和要求如下： 2.课程设计（包括综合实践） 目的及要求：通过本课程设计，学生掌握汽车几大评价指标中的某种指标的评价方法和评价全过程。 课程设计题目类型：某某汽车动力性指标计算； 设计内容： 1．选定动力性计算时所需的参数 2. 确定发动机外特性曲线 3、计算最高车速 4、计算最大爬坡度 5、计算最大加速度 三、学时分配表 四、考核的内容及要求 1．课程考核应掌握的知识点和技能 参考理论教学的要求，理论教学的重点即是考核的考察点。 2．考试形式：闭卷笔试 3．考试时间：90分钟 4．试卷结构： 题型包括：填空20%、判断题20%、名词术语20%和计算或问答题40%。 题目难易比例为1:3. 第一章 1、汽车的运用效果指汽车完成运输工作所带来的经济效益和社会效益，也指由于汽车出行的便捷和迅速给人们所带来的满足程度。 从汽车运用宏观效果来看，主要包括汽车运输生产率、汽车运输成本和汽车运输质量三大指标。 2、汽车运输品质 安全、准确、迅速、经济、便利、舒适、清洁、文明服务 3、汽车运输对道路条件的基本要求是： ①充分发挥汽车的速度性能；②保证车辆的安全行驶；③满足最大通行能力要求；④车辆通过方便，乘客乘坐舒适；⑤车辆运行材料消耗最低，零件的损坏最小。 4、驾驶操作技术水平 驾驶员的汽车驾驶操作技术是一项综合性技术，汽车驾驶操作水平高低明显地影响汽车零件磨损、燃料经济性和污染物排放，因而影响汽车的运用效果。 5、比功率 是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比，比功率越大，则动力性能越好。 （P52） 6、汽车整备质量 汽车整备质量指汽车完全装备好的质量（kg ）。除装备有发动机、底盘、车身、电器设备和辅助设备的完整车辆，及加足的润滑油、燃料、冷却液的质量外，还包括随车工具、备用轮胎及其他备用品的质量。提高整备质量利用系数的措施有：不断完善汽车结构和制造技术；利用轻型材料；提高汽车载质量 第二章 1. 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度，表示汽车以最大可能平均行驶速度运送货物或乘客的能力。 汽车的动力性评价指标有：汽车的最高车速，km/h ； 汽车的加速时间，s ；汽车的最大爬坡度，%。 汽车的最高车速指汽车在水平良好的路面（混凝土或沥青路面）上所能达到的最高行驶速度。汽车加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间最大爬坡度是指满载时汽车以Ⅰ挡在良好路面上所能通过的最大坡度。 2 、变速器速比 、主传 动系速比 、机械效率 、车轮半径r 。 =车轮转动的圈数 S ——滚动圈时车轮前进的距离，m Pe=发动机输出功率 Pw=损耗功率 3、汽车的行驶阻力 t g i i η???0e T g i 0i t ηr n 一，填空题 1，可靠度为36.8%的可靠寿命称为特征寿命。 B1，汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的购置费用、使用费用、运输生产的收入。 3，按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》把汽车故障分为致命故障、严重故障、般故障、轻微故障。 B2，按照故障率函数特点，可把故障分为三种类型：早期故障、偶然故障、损耗故障。 5，汽车是由近两万个具有不同功能的零件，组成执行多种规定功能的总成、机构、部件、一定的工艺程序和技术要求装配成的整体。 B3，表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数、另一类是技术状况参数。 7，零件间相互作用的结果，使零件产生磨损、塑性变形、疲劳破坏、热损坏以及 料性能引起的变化等。 B4，汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即渐进性；一是变化过程没有确定的形式，即突发性。 9，汽车零件的主要失效形式有零件的磨损、零件的变形、零件的疲劳损坏、零件的热坏和老化、 零件的腐蚀损坏等。 B5，按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、和混合摩擦 11，根据汽车零件的磨损特性把零件的磨损分为三各阶段，即第一阶段：磨合期、第二阶段： 常工作期、第三阶段：极限磨合期。 B6，汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复，机械加工修复法包括：修理尺寸法、 加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。 13，汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示，而零件的工作能力是用耐用性 标来评价的。 B7,汽车维护方式是维护类型、维护时机、和维护内容的综合体现，通常可分为定期、按需和事后维修三种形式。 15，中国现行的维修制度属于计划预防维修制度，规定车辆维护必须贯彻预防为主、定期检测强制维护、视情修理的原则、 B8，汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法。 17，在汽车拆装作业中，螺纹联接件的拆装工作量约占总拆装工作量的50％～60％，过盈配联接件和轴承件的拆装工作量约占总工作量的20％。 汽车运用基础复习试题 一．填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs 半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr 半径代替，作粗略分析时，通常不计 其差别，统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动－附着条件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、加速时间。 9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段 25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝ 0 ；当汽车车轮抱死时， 滑移率S＝ 1 。 29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度 36、汽车噪声主要由发动机噪声、传动系噪声、车胎噪声、 车身干扰空气及喇叭声等。 40、间隙失效可分为顶起失效、触头失效、托尾失效等。 41、通过性的几何参数主要有最小离地间隙、接近角与离去角、纵向通过角、 转弯通过圆等。 44、汽车在松软的路面上行驶时，轮胎气压应降低，而在硬路面上行驶时， 适当提高轮胎气压。 45、汽车的接近角越大，汽车接近障碍物时，越不容易发生触头；汽车的离 理论力学课程教学大纲 课程编号：15408202 一、课程性质、目的及开课对象 （一）课程的性质:专业必修课 （二）课程的目的:本课程的任务是使学生掌握质点、质点系和刚体机械运动（包括平衡）的基本规律和研究方法，为学习有关的后继课程打好必要的基础，并为将来学习和掌握新的科学技术创造条件；培养学生建立力学模型的初步能力；综合本课程的特点，培养学生的辩证唯物主义世界观。 （三）开课对象：机械设计制造及其自动化、交通运输专业（汽车运用工程方向）本科生 二、先修课程 高等数学、大学物理 三、教学方法与考核方式 （一）教学方法：理论教学 （二）考核方式：考试 四、学时分配 总学时：54。其中理论：46，习题：8。 五、教学内容与学时 绪论（1学时） 【主要内容】： 0.1 工程中的力学问题 0.2 本课程的任务、研究对象、研究方法。 【重点难点】：工程中的力学问题，本课程的任务和研究方法。 【学生掌握要点】：理论力学的任务和研究方法。 第1章基本概念与物体的受力分析（5学时） 【主要内容】： 1.1力学的基本概念 1.2 静力学公理 1.3 约束与约束力 1.4 物体的受力分析和受力图 【重点难点】：约束与约束力，物体的受力分析和受力图。 【学生掌握要点】：静力学公理，物体的受力分析和受力图。 第2章平面汇交力系（2学时） 【主要内容】： 2.1 平面汇交力系合成与平衡的几何法、解析法。 2.2 平衡方程及其应用 【重点难点】：用解析法求解平面汇交力系的合成与平衡问题。 【学生掌握要点】：平面汇交力系合成与平衡的几何法，平面汇交力系合成与平衡的解析法。 第3章力矩与力偶（2学时） 【主要内容】： 3.1 力对点之矩 3.2 力偶与力偶矩 3.3 力偶的等效条件 3.4 平面力偶系的合成与平衡 【重点难点】：力偶的基本性质，平面力偶系的合成与平衡。 【学生掌握要点】：力偶的基本性质，平面力偶系的合成与平衡。 第4章平面任意力系（6学时） 【主要内容】： 4.1 力线平移定理 4.2 平面一般力系向作用面内任意一点简化 4.3 主矢与主矩 4.4 简化结果的分析 4.5 合力矩定理 4.6 平面一般力系的平衡条件与平衡方程 4.7 物体系的平衡 【重点难点】：平面一般力系的简化方法与简化结果，平衡方程的应用，物体系的平衡。 【学生掌握要点】：力线平移定理，平面一般力系的简化和平衡，物体及物体系的平衡问题。 第5章摩擦（2学时） 【主要内容】： 5.1 滑动摩擦 5.2 摩擦角与自锁现象 5.3 考虑摩擦时物体的平衡问题 5.4 滚动摩擦的概念 【重点难点】：摩擦角与自锁，考虑滑动摩擦时物体的平衡问题。 【学生掌握要点】：摩擦的基本规律，考虑滑动摩擦时物体平衡问题的求解方法。 第6章空间力系（4学时） 【主要内容】 6.1 力在空间坐标轴上的投影《汽车运用技术》教学大纲
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