《动车组运用与检修》课程复习资料
一、单项选择题：
1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ]
A.动车运用所
B.动车段
C.大修工厂
D.存车场
2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ]
A.列车运行图
B.列车周转图
C.列车运用计划
D.天窗
3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ]
A.100km/h
B.120km/h
C.140km/h
D.160km/h
4.高速列车运行图上表示 [ ]
A.下行列车时刻的44s
B.上行列车时刻的54s
C.上行列车时刻的44s
D.下行列车时刻的54s
5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ]
A.4min
B.3 min
C.2min
D.5min
6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ]
A.2～5min
B.1～3 min
C.4～6 min
D.2～4 min
7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ]
A.通通运行时分
B.起车附加时分
C.停车附加时分
D.慢行附加时分
8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ]
A.机务段
B.车辆段
C.客运段
D.动车段
9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ]
A.机务段
B.车辆段
C.客运段
D.动车段
10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ]
A.检修规程
B.检修标准
C.检修细则(工艺)
D.作业记录
11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ]
A.检修规程
B.检修标准
C.检修细则(工艺)
D.作业记录
12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ]
A.检修记录管理系统
B.动车组运用系统
C.动车组技术状态分析系统
D.动车组检修计划系统
13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ]
A.200m
B.300m
C. 400 m
D.500m
14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ]
A.单车种动车组运用计划
B.单基地动车组运用计划
C.多种类动车组运用计划
D.多基地动车组运用计划
二、填空题：
1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。
2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。
3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和检修。
4.天窗可分为（）、（）、（）。
5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。
6.接触网的定期检修分为( )和( )两个修程。接触网的系统整修应以( )和( )为主。
7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。
8.在运行图技术资料中，区间运行时分标准由（）、（）、（）和（）组成。
9.客运专线可以简单地分为（）和（）。
10.客运专线的固定设备主要由（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）
等组成。
11.列车车次的构成元素包括（）、（）、（）、（）、（）。
12.动车组的检修主要在（）进行，动车组的日常检查及整备作业在（）、（）均
可进行，而（）、（）仅作为存车之用。
13.动车段(所)的构成元素为：（）、（）。
14.列车运行图以（）为横轴，以（）为纵轴。
15.动车组乘务制度按需要分别采用（）和（）。
16.优化编制乘务员运用计划的关键是（）。
17.国外高速铁路动车组采用（）与（）相结合，以（）为主的检修制度。
18.定期修主要以（）、（）和（）为特征。
19.维修制度包括（）、（）、（）、（）、（）和（）等。
20.动车组的修程修制的基本容包括（）、（）和（）三项基本容。
21.实施状态修的基础和先决条件是（），（）和（）。
22.我国CRH系列动车组采用“（），（）”的检修制度。
23.动车组修程修制的确定原则有（）、（）、（）、（）。
24.动车组的互换检修分成了独立的两大部分：（）和（）。
25.( )是动车组检修基地现代化的重要标志。
26.动车组检修基地优先选用（）布置，但动车组检修基地采用（）设计，以利于提高
整体作业效率。
27.检修管理的主要容包括（）、（）、（）和（）四个方面的工作。
28.检修生产管理过程主要包括三个环节：（）、（）、（）。
29.动态调试是对列车的（）、（）及相关的控制功能所进行的测试。
（）、30.CRH3系列动车组二级检修的I2检修作业主要包括（）、
（）、（）、（）。
31.工务维修天窗实际上是指对（）和（）等预留的行车“空隙”。
32.线路大修主要有（）和（）两类。
33.CRH系列动车组大修的技术文件有（）、（）。
三、名词解释：
1.天窗
2.检修工艺
3.不固定使用方案
4.动车组运用计划
5.矩形天窗
6.动车组运行区段
7.动车组运行周转接续
8.运用动车组数
9.集中修
10.均衡修
11.装配
12.装配精度
13.检修生产控制
14.工艺文件
四、简答题：
1.简述我国高速铁路网的“四纵四横”。
2.简述汉堡动车段动车组的非动力轮对更换过程。
3.简述动车组的运用和检修管理体制与常规铁路机车车辆的区别。
4.简述动车组运用维修信息化管理系统的主要任务。
5.ICE汉堡动车段的主要设施有哪些?请画出ICE动车组在汉堡动车段的检修流程图。
6.动车组专业接口管理包括哪些容？
7.维修思想和制度的体系分为哪两类？
8.简述客运专线综合维修天窗设置原则。
9.简述动车组运用计划是如何制定的。
10.简述列车运行图与动车组周转图的区别。
11.简述乘务员运用计划的编制过程。
12.简述定期维修和视情维修的优缺点。
13.简述选择维修方式的步骤。
14.简述零部件检修安排送修的三种情况。
15.简述采用部件互换修为主的动车组检修模式的优缺点。
16.简述高速动车组维修制度特点。
17.简述动车组一至五级检修的主要任务。
18.动车组运用维修信息化管理系统包括哪七个子系统？各子系统的功能是什么？
19.简述三级检修车辆落成的步骤。
20.简述大修项目后评价的程序。
参考答案
一、单项选择题：
1.C
2.D
3.D
4.D
5.A
6.B
7.D
8.C
9.A 10.C 11.A 12.B 13.C 14.C
二、填空题：
1.汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特、汉诺威—柏林、科隆—法兰克福、纽伦堡—慕尼黑
2.60 min
3.线路、供电、信号
4.工务维修天窗、电务维修天窗、接触网维修天窗
5.线路中修天窗
6.日常维修、大修、周期修、状态修
7.矩形、V形
8.通通运行时分、起车附加时分、停车附加时分、慢行附加时分
9.固定设备、移动设备
10.线路、桥梁、隧道、车站、房屋、通信设备、信号设备
11.车次号、始发站、终到站、始发时间、终到时间、单交路里程
12.动车段、动车运用所、动车段、存车场、存车线
13.站名、规模
14.时间、车站
15.固定交路轮乘制、大套用轮乘制
16.如何选择能够覆盖所有乘务区段的乘务交路以形成运用计划
17.状态修、计划定期修、状态修
18.定期检查、维护、更换重要的零部件
19.维修计划、维修类型、维修方式、维修等级、维修组织和维修指标
20.检修规程、检修标准、检修细则（工艺）
21.围广泛的计算机维修信息系统、先进的通信手段和精密可靠的检测诊断设备
22.计划预防修的总体框架，结合状态预防修
23.安全性、统一性、全面性、适用性
24.整车检修、零部件检修
25.实现动车组管理信息化
26.纵列式、贯通式
27.设计检修模式、准备检修资源、制订检修计划、进行检修控制
28.计划、组织、控制
29.牵引、制动工况
30.动车轮对检查、拖车轮对检查、牵引电机组成检查、齿轮箱检查、联轴器检查
31.轨道维修、行车设备改造
32.换轨大修、不换轨大修
33.动车组大修规程、工艺文件
三、词语解释：
1.将在列车运行图上预留的用于维修施工所需要的行车“空隙”称为天窗。
2.检修工艺是指劳动者利用各种方法、手段和工具对原有零部件进行检查和修复处理过程的操作经验总
结。
3.不固定区段使用方案以全线为系统，统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。不固定区段
使用是指在假定各动车组之间没有差别的情况下，动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段没有限制，一列动车组可多车次套用，原则上长短编组独立套用。
4.动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划，是运输组织的基本计划。动车组运用计划的制定就
是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定以及检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪次列车、在什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修等做出具体安排，以确保运用状态良好的动车组实现列车运行图。
5.在列车运行图中的一个或几个区段的上下行同时形成空白作为维修时间，通常设置在0:00～6:00时段，
由于该维修天窗的形状类似矩形，因此称为矩形天窗。
6.动车组运行区段(即交路)是指担当运输任务的动车组的运行周转区段，即动车组从动车段所在站(即配
属站)出发到折返站之间往返运行的线路区段。
7.动车组运行周转接续是指当一套动车组完成一趟列车的牵引任务后，在满足一定条件的情况下，继续
担当下一趟列车的牵引任务。
8.运用动车组数为该动车段及其派驻到其他动车段与高速运用检修所担当每一列车交路所需的运用动车
之和。
组n
动车组
9.集中修包含两层意义，一是指检修地点集中，即动车组部件的检修主要集中在检修基地，运用所仅承
担日常的例行检查和部分临修作业；二是指检修专业集中，即对于可修复的主要零部件实行专业化集中修，也就是将它们送往专业化工厂、车间或工段，实行集中统一修理，则可提高维修质量，节约维修成本。
10.均衡修是指将原来集中在某几个检修时间段的检修工作分散到运用窗口或较低级修程中进行，使整个
检修工作分散而均衡，以平衡各级修程的休车（即停留）时间。
11.装配是按照工艺装配规程要求将零部件组装成更高一级部件或整机的工艺过程，是分解的逆过程。
12.装配精度是指装配后的质量与技术规格的符合程度，一般包括配合精度、位置精度、相对运动精度、
接触精度等。
13.检修生产控制就是使动车组检修活动能按预定计划实施，使其达到预定目标的管理活动。
14.工艺文件是作业人员的作业指导书，详细描述作业的步骤、测试的数据、使用的工具、设备等。
四、简答题：
1.“四纵”：—客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地；———客运专线，连接华北和
华南地区；——()客运专线，连接东北和关地区；————客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”，——客运专线，连接西北和华东地区；————客运专线，连接西南、华中和华东地区；——客运专线，连接华北和华东地区；———客运专线，连接西南和华东地区。
2.首先，给轮对更换装置通上压缩空气,驱动该装置至需更换轮对所在的轨道桥下方并精确定位,然后利
用装置自带的液压剪式升降台将该轮对顶起,四个可升降、可左右移动的轨道抓钩也同时升起并牢牢抓住左右两根钢轨,随后向左右两侧移动以便让开轮对下落所需的空间。接着,由升降台支承的需更换的轮对随升降台缓缓降落在轮对更换装置中央,然后带着故障轮对的轮对更换装置横向移出拆卸位置,由专用叉车将故障轮对取走，换上新的轮对,该轮对更换装置带着新的轮对原路返回并按照与上述过程完全相反的步骤将新轮对安装到原转向架处,同时活动钢轨重新回位并锁紧,整个轮对更换过程结束。3.（1）动车组编组固定，具有整列运用、整列检修的特点，而对于常规铁路旅客列车来说，无论是运用
还是检修，其机车和车辆总是解编后完全分开进行的。
（2）动车组运用和检修管理是统一的，而常规铁路旅客列车的运用和检修管理也是不完全相关的。
4.动车组运用维修信息化管理系统的主要任务是制定包括车辆定期检修在的车辆运用及检修计划，通过
自动试验装置掌握车辆技术状态，通过测定数据的一元化管理进行预防性维护，并对检修以及材料的库存管理、采购、发放计划的实施等进行总体管理，以提高检修效率和精度，实现各项作业管理的程序化。各系统设备间以广域网连接，实现统一管理和信息共享。
5.汉堡ICE动车段的主要设施包括ICE主检修库、轮对检测装置、外皮清洗库、不落轮旋轮库以及两端
的停车线。
6.动车组专业接口管理包括动车组运用管理、动车组车载设备管理、车设备使用和管理、动车组的整备