湘电风能XE93-2000型风力发电机主轴/偏航制动用
液压动力单元
安装/维护维护使用使用使用说明书说明书
版本 WU-2011-11-20
索引
1.0 概要
1.1 液压动力单元概述 (3)
1.2 液压系统加压 (3)
1.3 正常工作情况 (4)
1.4 低温起动 (4)
1.5 主轴制动系统 (5)
1.6 偏航制动系统 (5)
1.7 偏航紧急制动 (6)
1.8 泄漏检测系统 (6)
2.0 安装
2.1 液压原理图 PE-112901.1 (7)
2.2 电气接线盒 PE-112901.3 (8)
2.3 液压站安装图PE-112901.2 (9)
2.4 液压站图文说明……………………………………………………10-11
2.5 零部件清单PE094401.1 (12)
3.0 连接液压
连接液压站站
3.1 液压接口 (13)
液压油规格 (14)
4.0 液压油规格
5.0 开机起动
5.1 加注液压油 (15)
5.2 电机旋向 (15)
5.3 液压系统排气 (15)
6.0 维护
6.1 维护周期 (16)
6.2 液压系统卸压 (16)
6.3 故障诊断 (17)
7.0 液压站文件
7.1 零部件订货须知 (18)
1.0 概要
1.1 液压动力单元概述
此液压动力单元用于控制湘电风能XE93-2000型风力发电机主轴型风力发电机主轴、、偏航制动及1个液压顶升缸。
此液压动力单元包括以下主要部件此液压动力单元包括以下主要部件：：
容积为13L 的油箱 泵、电机总成
集成了各种阀及压力开关的集成块 隔膜式蓄能器，运用于主系统 隔膜式蓄能器，运用于偏航系统
1.2 液压系统加压
电机在1500转/分钟时齿轮泵的排量为2.4L/min 。启动电机，系统压力将升高。压力传感器 8将发出4~20mA 的电信号。当工作压力为180bar 时，发出15.52mA 的电信号，此时电机停转。当压力降低至160bar 时，发出14.24mA 的电信号，此时电机将重新启动。
单向节流阀9安装于主蓄能器11的出口处。通过调节此阀，进入偏航，主轴系统或液压顶升缸内的油液流速将随之改变，由此便可调定偏航或主轴制动时的响应时间。
从齿轮泵出来的液压油将由安装于集成块内的10μm 高压过滤器过滤。为了检测过滤器是否被污染，在集成块内还安装了污染指示器。当经过过滤器的油液压力降超过5 bar (+/- 10%)时，指示器将顶出（露出红色警示）。 未被污染 遭污染后
1.3 正常正常工作情况工作情况
风机正常工作时，主轴制动系统内部没有压力，故电磁阀22为失电状态。
偏航系统一般工作于18，25及180bar 压力下。
180 bar 风机在正常工作情况下，无偏航动作时，电磁阀15得电，电磁阀21失电。
18 bar : 风机在正常工作情况下，系统发出偏航动作指令时，偏航制动器内部压力需降至
18bar 。此时电磁阀15保持得电，电磁阀21得电。偏航系统内的压力在背压阀18的作用下降至设定值。
25 bar : 当电网掉电时，所有电磁阀将失电。在此情况下，偏航系统及主系统内部压力将在背压
阀17的作用下降至调定值25bar 。
1.4 低温起动
在环境温度为-40 oC 情况下，液压站将在所有电磁阀失电所有电磁阀失电
所有电磁阀失电的情况下启动。由泵出来的液压油流经电磁阀21及15。背压阀17的设定压力为25bar 。在此设定值下，油液循环1小时，油温大约上升
10~15 oC 。当油液温度上升至-25 oC 时，温度传感器34将发出5.33mA 的电信号。在此温度下系统可以开始工作。
主轴制动系统安装了带截止阀12.1的压力表13.1，用于观测主系统内的实际压力。在连接主轴制动器及电磁阀22的油路之间安装了一个压力开关23，此压力开关用于判断主轴制动系统内部残压是否少于5bar 。若是，则说明制动衬垫与制动盘之间没有接触。如果主轴制动系统内残压大于5bar ，则不能启动风机。
1.6 偏航制动系统
偏航制动系统配备了带截止阀12.2的压力表13.2，用于观测偏航系统内部压力。连接偏航制动器与电磁阀21之间配备了压力传感器24，用于检测偏航系统内的实时压力。
当动力失效时，所有阀均失电，此时偏航制动器工作于背压阀17调定的压力25bar 下。原则上，偏航制动动作由主蓄能器11驱动。由于电磁阀21存在可能的内部泄漏，故安装了一个隔膜式蓄能器25作为额外的补充容积。
1.8 泄漏检测系统
偏航制动器配备有泄漏接口，这些泄漏接口均将连接至集 成块泄漏接口LD 处。此LD 口内部安装了一个压力开关 26，其调定压力为3bar 。当偏航制动器泄漏时，由于单 向阀16的背压作用，位于高压密封件和防尘圈之间的液 压油压力将上升至5bar ，由此而激发压力开关26。如果 此压力开关被激发，则说明需要对偏航制动器进行维修及 更换内部密封件。
2.0 安装
2.1 液压原理图 PE-112901.1
2.2 电气接线盒PE-112901.3
CONNECTION BOX HPU
2.3 液压站安装图PE-112901.2
2.4 液压站图文说明
2.5 零部件清单PE094401.1
TEL.+34-952-816000 TREBU TECHNICA S.L.
FAX +34-952-812361 Pol. Nueva Campana 74
trebu@https://www.doczj.com/doc/1412311493.html, 29660 Nueva Andalucia, Malaga
SPAIN
基于原理图PE-112901.1的
零部件清单
位置编号数量名称编码
1 1 13L油箱BAK 13
1.1 1 油箱盖板图纸 PE-094401.2
1.3 1 密封垫RS13
2 1 电机1,1kW-50/60 Hz-230/400 VAC
3 1 联轴器ND48CG45/ND48PU1P (修改)
3.1 1 弹性体R-42
3,2 1 外罩LS211
3,3 1 外罩衬垫GL200
4 1 齿轮泵1PD2,
5 3/8 x 3/8-H
5 1 溢流阀VM01 HDM10 T211-320
6 2 单向阀RKVG-04
7 1 集成块PE-112901
8 1 压力传感器A10-6-BG525-250 bar 4..20 mA-10/30 VDC
9 1 单向节流阀RDZ-6-1
10 1 排气阀MDPWA-5S-1
11 1 隔膜式蓄能器SB)210-2,8E1-663U-210AB-160
12 2 压力表用截止阀FT291-14
13 2 压力表213.53.063-250 bar G1/4-silicon oil filling
14 1 空气过滤器TR-1 40M standard
15 1 二位二通电磁阀WR22OEA5-5-24VDC
16 2 单向阀RVVE-04-06
17 1 背压阀DDPC-1L-4-04-S-2
18 1 背压阀DDPC-1L-4-04-S-2
19 1 液位开关LM1CFPA 200
20 2 单向阀RKVE-04-Z4
21 1 二位三通电磁阀WS32GNA5-1-24VDC
22 1 二位三通电磁阀WS32GNA5-1-24VDC
23 1 5 bar压力开关PSM-10R14AP5
24 1 压力传感器A10-6-BG525-250 bar 4..20 mA-10/30 VDC
25 1 隔膜式蓄能器SBO-210-0,75-E1-663U-210AB16
26 1 3 bar压力开关PSM-10R14AP3
27 1 吸油过滤器D45 H75 3/8"-100 μm
28 1 液位计LG1
29 1 高压过滤器10μm CP-C16-W40-G10A
29.1 1 污染发讯器Z8HP01
30 1 手动泵，5 L油箱PMI45-5liter
34 1 温度传感器TR30-W-Z-Z-A-ZZZ-13R-DBB-5100-D000100
35 1 二位三通电磁阀WS32GNA5-1-24VDC
36 1 电气接线盒PE-112901.3
3.0 连接液压站
3.1 液压接口
4.0 液压油规格
组装好的液压站的性能，很大程度上取决于液压油油品，故液压油的选择十分重要。在此需明确提出：禁止混用不同油品的液压油！除油品外，液压油的粘度对液压系统的影响也是很大的。一般来说，在50 °C下，可选用运动粘度为29.3 厘斯到 52.9厘斯的液压油。当然，粘度的选择取决于液压系统的使用温度环境，温度越高，选用粘度越高的液压油。
对于液压油粘度来说，若选用得过低，将会系统性能的下降（泵流量下降）及液压元件的过早磨损，因为其得不到足够的润滑。
若选用的粘度过高，在低温情况下，将会导致泵的气穴现象发生。这将会大大降低系统压力，同时延长系统的反应时间。
只要系统使用于温度变化幅度较大的环境下，则需要考虑选用粘度指数较高的液压油。
标准液压动力单元应加注ISO VG 46的矿物油，见DIN 51519及ISO 3448。选用此液压油是因为平均环境温度为-10°C 到+ 30°C 。
若情况与以上不同，以下为推荐使用的液压油：
液压油油品
品
环境温度液压油平均温度液压油油
-10°C / + 30°C -10°C / + 50°C ISO-VG-46
-20°C / + 20°C -20°C / + 40°C ISO-VG-32
0°C / + 50°C 0°C / + 70° C ISO-VG-68
-20°C / + 50°C -20°C / + 70°C ISO-VG-46 + 加热器
-30°C / + 60°C -30°C / + 70°C 极地矿物油(Arctic mineral oil)
5.0 开机起动
5.1 加注液压油
当给系统油箱加注液压油时，需将空气过滤器取下。
加注液压油至液位计显示的高位(upper level) (此时油体积大约为10 升)
加注完毕，将空气过滤器重装于油箱上。
5.2 电机旋向
电机，位置编号2：
以一个脉冲启动电机（电机点动），检查电机旋向是否与箭头指示一致。
5.3 液压系统排气
在所有电磁阀失电情况下启动系统电机（位置编号2）。在溢流阀17的调定下，系统压力将上升至设定值25bar，此时偏航制动器及软管将自动充满液压油。使电磁阀22和35得电。松开主轴制动器、油缸及蓄能器上的液压接头，这样软管端头在接头内座松开。摆动软管端头，空气将从软管中排出。如此给系统排气，直至再无空气从接头处出来为止。
排气结束，拧紧拆下的管路接头。
启动电机，并使电磁阀15得电，将系统压力升高至100bar，目测管路接头处是否有泄漏现象。如果没有泄漏，将系统升至最高压力。
6.0 维护
6.1 维护周期
工作内容
测试 24小时后 每 6 个月 每 12
个月
拧紧所有软管、硬管接头
检查液压站可视泄漏
更换空气过滤器
检查蓄能器11预充压力：140 bar
检查蓄能器25预充压力：16 bar
检查高压过滤器29的堵塞情况，是否有红色警示露出
取油液样品进行分析
6.2 液压系统卸压
集成块配置了用于给系统卸压的排气阀10，当对系统进行维修时当对系统进行维修时当对系统进行维修时，，必须先给系统卸压必须先给系统卸压！！打开排气阀（向左拧），并检查系统压力降至0bar 。
当维修结束，通过向右拧死来关闭排气阀，同时用螺帽锁紧。
6.3 故障诊断
液压系统的一般故障原因
故障现象故障原因/改正办法
泵噪音过大检查油液液位
油液粘度过高
工作温度过低
吸油管泄漏
泵轴密封损坏
泵内部部件磨损或失效
系统无压力油液液位过低，添油
泵旋转方向错误
溢流阀未工作
蓄能器排放阀1.14打开了
系统泄漏严重
制动器无反应泵未工作
座阀未动作-没有驱动电源
-电磁线圈损坏
-座阀损坏
机械锁死
工作压力过低
制动器密封件损坏
系统反应速度过慢液压系统内部有空气
油液液位过低
油液粘度过高(温度过低)
蓄能器预充压力不正确
泵磨损
杂质堵塞阻尼孔或流量控制阀
油温上升过快溢流阀动作过于频繁
压力开关未起作用
系统不正常的泄漏
电机启动频繁检查阀0.6是否泄漏
旁通阀10未关闭
座阀21,22或35内部泄漏严重
蓄能器预充压力过低或无预充压力
蓄能器11预充压力过高
泵未启动接线盒内电机继电器过载
7.0 液压站文件
7.1 零部件订货须知
若需要订购液压站的零部件，以下信息需提供给TREBU TECHNICA S.L.：
液压动力单元序列号
液压动力单元编号
零部件清单中的位置编号
Hydraulics Pneumatics &Seals/No.7.2012 简介液压阀的维修方法 韩文杰 （新疆喀拉通克矿业有限责任公司，新疆富蕴 836107） 收稿日期：2012-02-14 作者简介：韩文杰（1967-），男，安徽太和人，工程师，大学本科，现从事汽车维修。 摘 要：液压阀使用时间过长，出现故障或失效是必然的。当液压阀出现故障或失效后，多数企业采用更换新元件的方式恢复液压系统 功能，失效的液压阀则成为废品。事实上，这些液压阀的多数部位尚处于完好状态，经局部维修即可恢复功能。关键词：液压阀；阀芯；阀体；清洗；维修中图分类号：TH137 文献标识码：A 文章编号：1008-0813（2012）07-0073-03 Introduction of Hydraulic Valve Repair Method HAN Wen-jie （Xinjiang Kalatongke Mining Limited Liability Co.，Fleet,Fuyun 836107，China ） Abstract:Hydraulic valve used for a long time,failure is inevitable.When the hydraulic valve failure,most enterprise uses the replacement of components in the recovery of hydraulic system,hydraulic valve failure become waste.In fact,the hydraulic valve of the majority of the site is still in good condition by the local repair to restore function.Key words:hydraulic valve ；valve spool ；valve ；cleaning ；repair 引言 液压系统的好坏不仅取决于系统设计的合理性和 系统元件性能的的优劣，还因系统的污染防护和处理，系统的污染直接影响液压系统工作的可靠性和元件的使用寿命，据统计，国内外的的液压系统故障大约有 70%是由于污染引起的。液压阀的故障或失效主要是由 油质、磨损、汽蚀、使用环境等因素造成的配合间隙过大、液压阀内泄漏以及因液压油污染物沉积造成的液压阀阀芯动作失常或卡紧所致。当液压阀出现故障或失效后，多数企业采用更换新元件的方式恢复液压系统功能，失效的液压阀则成为废品。事实上，这些液压阀的多数部位尚处于完好状态经局部维修或处理即可恢复功能。 1 液压阀清洗 拆卸清洗是液压阀维修的第一道工序。对于因液 压油污染造成油污沉积，或液压油中的颗粒状杂质导致的液压阀故障，经拆卸清洗一般能够排除故障，恢复液压阀的功能。 1）拆卸 虽然液压阀的各零件之间多为螺栓连结，但液压阀设计是面向非拆卸的，如果没有专用设备或专业技 术，强行拆卸极可能造成液压阀损坏。因此拆卸前要掌握液压阀的结构和零件间的连结方式，拆卸时记录各零件间的位置关系。 2）检查清理 检查阀体、阀芯等零件的污垢沉积情况，在不损伤工作表面的前提下，用棉纱、毛刷、非金属刮板清除集中污垢。 3）粗洗 将阀体、阀芯等零件放在清洗箱的托盘上，加热浸泡，将压缩空气通入清洗槽底部，通过气泡的搅动作用，清洗掉残存污物，有条件的可采用超声波清洗。 4）精洗 用清洗液高压定位清洗，最后用热风干燥。有条件的企业可以使用现有的清洗剂，个别场合也可以使用有机清洗剂如柴油、汽油。 5）装配 依据液压阀装配示意图或拆卸时记录的零件装配关系装配，装配时要小心，不要碰伤零件。原有的密封材料在拆卸中容易损坏，应在装配时更换。 清洗时注意以下问题：①对于沉积时间长，粘贴牢固的污垢，清理时不要划伤配合表面；②加热时注意安全，某些无机清洗液有毒性，加热挥发可使人中毒，应当慎重使用，有机清洗液易燃，注意防火；③选择清洗液时，注意其腐蚀性，避免对阀体造成腐蚀；④清洗后的零件要注意保存，避免锈蚀或再次污染；⑤装配好的 73
电力液压制动器如何维修及注意事项 1.主油缸储液箱蓄液 注意：切勿过量加注制动液。过量加注制动液，在制动系统操作时，会导致制动液溢流到发动机排气部件上，易引起起火伤人。 主油缸储液箱与主油缸间用导管连接。储液箱位于车辆左侧,发动机罩下。主油缸储液箱含有足够的制动液,因此,在正常条件下储液箱不需要维护。主油缸中的低制动液传感器制动液液面低于标准时会发出警告。 拆卸储液箱盖前,先要进行清理,以免尘土进入储液箱。 ·拆卸旋盖和膜片。 ·储液箱的加注量不得超过最大加注液面。 ·安装旋盖和膜片。 2.主油缸储液箱的更换 1)拆卸 ·拆去液面传感器接线盒。
·除去制动储液箱的外盖。排去导套内的液体。 ·用虹吸管将制动液箱内的制动液排得越空越好。 ·使制动主油缸和输液管分开。 重要注意事项：注意溢出的制动液。 ·用导水器抬高隔壁的封盖,打开制动液箱。 ·撬开制动主油缸上输液管的封盖。 ·检查储液箱是否开裂或变形。必要时,更换储液箱。 ·用不含润滑油的压缩空气清理储液箱。 ·用不含润滑油的压缩空气干燥储液箱。 2)安装 ·用制动泵粘贴剂贴上新的封条,插入制动主油缸并安装输液管。·用新的六角螺母来装配制动储液箱。 制动储液箱至隔壁拧紧力矩为3牛顿米。 ·安装导水器和隔壁封盖。 ·连接液面传感器电接头。 3)检查 制动系统排气,检查是否有泄漏现象。 3.主油缸的更换 1)拆卸 ·拆卸主油缸储液箱。
·使制动管道与主油缸断开。 ·拆去主油缸固定螺母。 ·拆卸主油缸。 2)安装 ·安装主油缸。 ·安装主油缸螺母。紧固制动助力器安装螺母至22牛顿米。 ·使制动器管与主油缸相连接。紧固制动器管件螺母至16牛顿米。·安装主油缸储液箱。 ·在主油缸储液箱内注入制动液。 ·排放制动系统中的空气。 4.制动踏板的更换 1)拆卸 ·脱离制动踏板弹簧、离合器踏板和离合器拉线。 ·从叉上拆下固定卡夹并拆去推杆销。 ·从踏板轴上拆卸固定弹簧。松开踏板轴的六角螺母。 ·拆卸踏板轴,将之移到左边。 ·拆卸踏板和弹簧。 2)安装 ·用专用润滑脂润滑踏板轴。 ·更换后,制动踏板成为带有踏板衬套的总成。
盘式制动器设计说明书 一汽车制动系概述 使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。 对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这外力的大小是随机的，不可控制的。因此，汽车上必须设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动力。这样的一系列专门装置即成为制动系。 1 制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或--=-坡道上。 2 制动系的组成 任何制动系都具有以下四个基本组成部分： （1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中，产生制动能量的部位称为制动能源。 （2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。 （3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件。 （4）制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。 较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。 3 制动系的类型 （1）按制动系的功用分类 1）行车制动系——使行使中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。 2）驻车制动系——是以停止的汽车驻留在原地不动的一套装置。 3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系是汽车必须具备的。 4）辅助制动系——在汽车长下坡时用以稳定车速的一套装置。 （2）按制动系的制动能源分类 1）人力制动系——以驾驶员的肢体作为唯一的制动能源的制动系。 2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。 3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。 按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁等。同时采用两种以上传能方式的制动系，可称为组合式制动系。 4 设计制动系时应满足如下主要要求： 1）具有足够的制动效能。行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速度和制动距离两相指标来评定的；驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠的停驻的最大坡度来评定的。详见GB/T7258-2004
一种全新的全液压制动系统介绍 1、技术背景 工程机械制动系统是行走机械的关键部件。现有行 走类工程机械大都采用气/液助推制动系统，即以压缩 空气作为助推介质，通过一气液增压缸（俗称加力 器），将制动总泵内制动液增压后送入制动分泵实施 制动，属于双流体（气体液体）制动，该系统技术成 熟，价格低廉，在国内应用广泛。但同时也存在不可 避免的缺陷：需单独的压缩气源，元件数量多，且尺 寸较大需气液两套管路，排气时噪声大，液压管路内易进入空气而造成制动不灵等故障。近年来，国外的主要装载机厂商（如卡特、小松）对其主机制动系统进行全面改造，采用全液压制动系统，其原理是以液压油作为一介质，传递制动力，借用装载机液压系统作为其动力油源，通过液压控制元件，直接将压力油送至制动分泵实施制动，解决了气液助推制动系统的上述不足，成为今后轮式工程机械制动系统发展方向，是目前气动、气液制动系统工程及元件理想的替代产品。 一种用于工程机械的全液压制动阀，其特点是利用工作系统的油液进行全制动系统控制。主要由充液系统、保压系统、管路防爆系统、双路制动系统、紧急制动系统、动力切断系统和止回阀及各连接制动器的油口和信号接口。其优点在于一个阀包含了整个制动系统。从而简化了工程机械的全液压制动系统元件的安装和管路连接。该阀能完成优先充液、系统保压、制动压力输出、动力切断和多重保护等功能。 2、工作原理如下，
全液压制动系统主要由充液系统、保压系统、管路防爆系统、双路制动系统、紧急制动系统、动力切断系统和止回阀及各连接制动器的油口和信号接口等组成。具体工作原理如下： 从油泵来油首先进入充液阀P口，通过滤芯2、单向阀3、压力调节阀4，到畜能器6。在畜能器6内的压力没有达到压力调节阀4设定压力时，充液阀1的后腔被封闭，阻止了油液流向下一个回路N，油液通过单向阀3进入畜能器6。双路制动阀7没有踏下工作时，a回路是封闭的，此时畜能器6被充压。当畜能器内的压力达到压力调节阀4的开启压力时，压力调节阀的调压前腔的压力推动阀芯使充液阀的后腔与回油腔相通，充液阀后腔的压力下降，进油口P处的压力就推动充液阀芯后腔的弹簧，打开另一路油口N，油液流向下一个工作装置。畜能器的油液由于有进油单向阀3和压力调节阀4作用而封闭，在畜能器6中形成保压。
电磁驱动离合器和制动器 页码 概述 干式运转／湿式运转 4.03.00 电路 4.03.00 整流器 4.03.00 线圈连接 4.03.00火花淬熄 4.03.00感应电流高温保护 4.03.00反映时间 4.03.00快速啮合／制动 4.05.00慢啮合 4.06.00快速脱开 4.06.00应用示例 4.07.00 产品样本数据 多片式电磁离合器和制动器 工作原理和安装方式 4.09.00滑环多片式离合器0810（0010*）系列 4.11.00滑环多片式离合器0011-05.系列 4.13.00滑环多片式离合器0011-100系列 4.14.00多片式制动器0011-300系列 4.15.00滑环多片式制动器0006-05.系列 4.16.00 单面电磁离合器、制动器及组合式离合制 动器 工作原理 4.19.00 安装方式 4.20.00 单面电磁离合器0808-10.(0008-10.*)系列 4.23.00单面电磁离合器0808-30.(0008-30.*)系列 4.25.00单面电磁制动器0809-10.(0009-10.*)系列 4.27.00单面组合式电磁离合制动器0008-102系列 4.29.00带外壳的单面组合式电磁离合制动器0081系列 4.30.00 牙嵌式电磁离合器 设计 4.33.00安装方式 4.34.00驱动原理 4.34.00应用示例 4.35.00滑环牙嵌式离合器0812(0012*)系列 4.37.00恒定场牙嵌式离合器0813(0013*)系列 4.39.00
目录页码弹簧制动多片式双面电磁制动器 工作原理和安装方式 4.41.00应用及安装方式 4.42.00离合器制动器一起工作的时建议 4.42.00弹簧制动多片式制动器0028/0228系列 4.43.00弹簧制动双面制动器0207系列 4.45.00 SEMO制动器 弹簧制动电磁制动器，0208系列 4.49.00
桥式起重机制动器的使用及维护 一、桥式起重机制动器的组成、工作原理及作用
一）桥式起重机的概述 桥式起重机是以间歇、重复的工作方式，通过起重吊钩或其它吊具在一定范围内起升、下降，或升降与运移物料的机械设备，又称天车。 桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。它
广泛地应用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。由功能来看，桥式起重机是由金属结构、机械传动和电气传动三大部分组成。机械传动部分由起升机构、小车运行机构和大车运行机构三部份组成。 二）制动器的组成、工作原理及作用 制动器是桥式起重机重要的安全部件，具备阻止悬吊物件下落、实现停车等功能，只有完好的制动器对起重机运行的准确性和安全生产才能有保证。它是由两个制动瓦块和杠杆连接对称安装在同一制动轮的两边，并利用专门的杠杆系统及制动弹簧将它们联系起来，以保证制动器的两个瓦块能同时压紧或同时离开制动轮。 1、制动器的组成 制动器由闸架、闸瓦、横拉杆、制动片、主弹簧、顶丝和底座组成。
制动器的分类： ①按结构特征分为块式、带式和盘式三种 ②按操纵方式分为手动、自动和二者兼有的方式三种 ③按工作状态分为常闭式和常开式两种 ⑴常闭式制动器是靠弹簧或重力的作用处于和闸状态，当机构工作时，可利用外力（如人力，电磁铁，电力磁铁电力液压或液压电磁铁等）使制动器松闸。 ⑵常开式制动器处于长期松闸状态，只有施加外力时，才能使其合闸。 从工作安全及减轻工人的劳动强度考虑，起重机的所有机构都必须采用常闭式制动器。 常用的制动器可分为短行程电磁铁制动器、长行程电磁铁制动器、液压推杆制动器、液压电磁铁制动器。
制动器维护 (1)闸瓦间隙不得大于2mm，当间隙超过规定值时，需进行调整；闸瓦磨损量达5mm 以上时，应及时更换闸瓦； (2)制动面与制动闸瓦表面不应有明显的划伤，否则应进行平整处理； (3)液压制动器的制动力是由碟簧产生的，因此必须加强对碟簧的检查和维护，一般要求半年进行一次检查，一年必须进行一次检修； (4)更换新制动器前必须对其进行清洗，并将滑动表面涂一层润滑油，要特别注意碟簧的装配方向。 (5)应定期（要求每周）向制动器移动部位注润滑油，并保持清洁。 液压站的维护 (1)制动装置的液压系统对油的清洁度非常敏感，所以要经常更换精滤芯，设备正常投入使用后前3个月每1个月更换一次滤芯，以后检修时每三个月更换一次。 (2)液压油每2年更换一次，如果液压油变质影响使用，应马上更换。 (3)要保持油箱的油位在油箱有效高度的4/5左右。 (4)对安全阀，溢流阀和调速阀中的调节手轮不要随便扭动，必须由专业人员调整，最好在调整正常后将其取下统一保管。 (5)调速阀上的钥匙用完后须取下以防外人误调。 (6)中修每2年1次，在厂方指导下进行，大修3年一次，由厂方负责维修。 (7)设备长期不用时，应作好防潮、防锈等措施备 注意事项 (1)应保证液压油的清洁，加油必须从空气滤清器的滤网上加油； (2)油箱的油位应满足标注高度，油箱的放置应水平； (3)在不同有季节下，应调整油液的牌号数，现场温度较低时应采用低凝液压油。 (4)检修工作应在各用电设备断电后进行； (5)闸瓦磨损量达5mm以上时，应及时更换闸瓦； (6)应当经常检查和清洗滤油器； (7)闸瓦间隙不得大于2mm，当间隙超过规定值时，需调整至1—1.5mm； (8)制动器漏油或动作不灵敏时，应及时清洗和更换密封件。
溢流阀常见故障与解决 1．系统压力波动 引起压力波动的主要原因： ①调节压力的螺钉由于震动而使锁紧螺母松动造成压力波动；②液压油不清洁，有微小灰尘存在，使主阀芯滑动不灵活．因而产生不规则的压力变化．有时还会将阀卡住；③主阀芯滑动不畅造成阻尼孔时堵时通；④主阀芯圆锥面与阀座的锥面接触不良好，没有经过良好磨合；⑤主阀芯的阻尼孔太大，没有起到阻尼作用；⑥先导阀调正弹簧弯曲．造成阀芯与锥阀座接触不好，磨损不均。 解决方法：①定时清理油箱，管路，对进入油箱，管路系统的液压油要过滤；②如管路中已有过滤器，则应增加二次过滤元件．或更换二次元件的过滤精度；并对阀类元件拆卸清洗，更换清洁的液压油；③修配或更换不合格的零件；④适当缩小阻尼孔径。 2．系统压力完全加不上去 原因： A：①主阀芯阻尼孔被堵死，如装配对主阀芯未清洗干净，油液过脏或装配时带人杂物；②装配质量差，在装配时装配精度差．阀间间隙调整不好，主阀芯在开启位置时卡住，装配质量差；③主阀芯复位弹簧折断或弯曲，使主阀芯不能复位。 解决方法：①拆开主阀清洗阻尼孔并从新装配；②过滤或更换油液； ③拧紧阀盖紧固螺钉更换折断的弹簧。 B：先导阀故障，①调正弹簧折断或未装入，②锥阀或钢球未装，③锥阀碎裂。 解决方法：更换破损件或补装零件，使先导阀恢复正常工作。 C：远控口电磁阀未通电(常开型)或滑阀卡死。 解决方法：检查电源线路，查看电源是否接通；如正常，说明可能是滑阀卡死，应检修或更换失效零件。 D：液压泵故障：①液压泵联接键脱落或滚动；②滑动表面间问隙过太；③叶片泵的叶片在转子槽内卡死；④叶片和转子方向装反；⑤叶片中的弹簧因所受高频周期负载作用，而疲劳变形或折断。
（提示：该文档由天机传动制动离合器公司提供，仅供参考交流之用，转载时请注明来源-百度文库） 电磁离合刹车组全称为离合刹车组合体或者电磁离合器制动器组合，由一个电磁刹车器一个电磁离合器组成，或者由一个电磁刹车器与两个电磁离合器组成。均采用DC24V直流电，常规扭矩在6~400Nm。 一、分类： 内藏式电磁离合刹车组：电磁离合器与电磁刹车器都装置在轻合金外壳内部； 外露式电磁离合刹车组：电磁离合器与电磁刹车器都装置在轻合金的外壳外部； 套筒式电磁离合刹车组：电磁离合器与电磁刹车器叠加装置； 双法兰电磁离合刹车组：电磁离合器与电磁刹车器都装置在轻合金外壳内部，分为卧式与立式； 单法兰电磁离合刹车组：电磁离合器与电磁刹车器都装置在轻合金外壳内部； 双电磁离合单刹车组：两个电磁离合器装置在轻合金外壳外部，电磁刹车器装置在轻合金外壳部，可附加皮带轮； 双电磁离合器组合体：两电磁离合器都装置在轻合金外壳的外部，可附加皮带轮。 二、主要用途： 有起动、停止、切离、寸动定位、高频运转、正反转、动力分配及其他，适用于包装机械、印刷机械、电线电缆设备等。 三、主要特性： 1、结构简单紧凑，操作简便，能在极短的时间内保证准确结合。而且联接可靠，制动灵活，能实现对工作机构的自动控制及远距离操作。 2、由于采用了固定在输入轴的衔铁，就可电磁线圈固定在端盖上，克服了普通电磁离合器需在转动的线圈外圆周上设置接线滑环的缺点，大大的减小了磨损。保证对线圈供电可靠及时。控制功率小，使用寿命长。 3、用弹簧座、销子、弹簧以摩擦片组成的，可轴向移动的装置，进行轴向滑动的装置，使加工比较简单，安装维修也简便。弹簧座采用铝合金制作，减少了剩磁对离合效果的影响。在设计电磁离合器与制动器组合时，只需对销子进行剪切以及弯曲应力的校核计算就可。 4、性能稳定，动作特性和转矩特性都长期保持稳定 5、可使用于多种用途，可配合使用目的安装，可做多种运用，如动力分配、正反转等。 6、可高频度运转，动作特性极佳，转动部分惯性小，可以高频起动停止。 四、工作原理： 电磁离合器之转子被固定于入力轴上，其之电枢与电磁刹车器则在同轴而形成的出力轴，电磁离合器之轭与电磁刹车器装置于机架上。当电流通过电磁离合器时，出力轴即被带动当电磁离合器分离，当电磁刹车器有电流通过时，出力轴就会停止运转。 五、离合刹车组尺寸规格设计图
论带碟簧复位的液压直动制动器 带碟簧复位的液压直动制动器是一种通过碟型弹簧给予复位压力的液压盘式制动器，主要用于制动后需要快速复位或液压系统有较大残余油压的场合，适用于起重、冶金、矿山、工程车辆、港口等行业中的机械制动。 标签：碟簧复位；液压盘式；制动器 doi：10.19311/https://www.doczj.com/doc/1412311493.html,ki.1672-3198.2016.23.120 传统的液压直动制动器在使用过程中摩擦片无法有效回位，即使在油路中没油压的情况下，摩擦片与制动盘也不能有效的快速分离，不能满足部分用户的需求。且当油路中有较大残余油压时，传统的液压直动制动器就更难及时回位。带碟簧复位的液压直动制动器是一种通过碟型弹簧给予复位压力的液压盘式制动器，解决了上述液压直动制动器中存在的摩擦片无法及时回位的问题，其主要用于制动后需要快速复位或液压系统有较大残余油压的场合，适用于起重、冶金、矿山、工程车辆、港口等行业中的机械制动。 1 工作原理 该制动器为一种依靠碟型弹簧复位的液压直动制动器，是常开盘式制动器的一种。它包括缸体、活塞、摩擦片、压板、弹簧座、弹簧压盖、碟型弹簧、拉杆等零部件。其工作原理为：制动时，压力油进入缸体中使活塞向外运动，带动摩擦片向制动盘方向运动，同时通过拉杆带动弹簧座盖压缩碟型弹簧，直至摩擦片到达制动盘，实现设备制动。设备运行时，油缸卸荷，碟型弹簧在弹力作用下复位，通过弹簧座盖、拉杆作用到摩擦片上，带动活塞迅速复位，设备正常运行。 2 结构型式及示意图 该制动器是一种常开液压盘式制动器，各部件以缸体为基座进行安装，缸体前是摩擦片，后面是碟型弹簧、弹簧座、弹簧压盖，拉杆穿过缸体用螺纹连接摩擦片和弹簧压盖；缸体左右两端安装压板，用来给摩擦片限位；然后将左右两个缸体通过螺栓进行连接使制动器成为一个整体，制动盘安装在两摩擦片的中间位置。 具体结构如图1所示。 3 产品的技术优缺点 该产品结构简单，具有运行稳定、动作可靠、复位迅速、结构简单、维护方便等特点，其通过碟簧力实现了摩擦片的迅速复位，减少了摩擦片磨损，延长了摩擦片的使用寿命，减少了设备的等待时间，满足了用户的需求；且该产品还可以通过调整碟型弹簧的压缩量来改变制动器的复位压力，能满足多种工况的需
盘式制动器工作原理 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。 当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。 所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮
盘式制动，后轮鼓式制动的方式。 四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
简介液压阀的维修方法 摘要：液压阀使用时间过长，出现故障或失效是必然的。当液压阀出现故障或失效后，多数企业采用更换新元件的方式恢复液压系统功能，失效的液压阀则成为废品。 事实上，这些液压阀的多数部位尚处于完好状态，经局部维修即可恢复功能。 关键词：液压阀；阀芯；阀体；清洗；维修 引言 液压系统的好坏不仅取决于系统设计的合理性和系统元件性能的的优劣，还因系统的污染防护和处理，系统的污染直接影响液压系统工作的可靠性和元件的使用寿命，据统计国内外的的液压系统故障大约有70%是由于污染引起的。液压阀的故障或失效主要是由油质、磨损、汽蚀、使用环境等因素造成的配合间隙过大、液压阀内泄漏以及因液压油污染物沉积造成的液压阀阀芯动作失常或卡紧所致。当液压阀出现故障或失效后，多数企业采用更换新元件的方式恢复液压系统功能，失效的液压阀则成为废品。事实上这些液压阀的多数部位尚处于完好状态经局部维修或处理即可恢复功能。 液压阀清洗 拆卸清洗是液压阀维修的第一道工序。对于因液压油污染造成油污沉积，或液压油中的颗粒状杂质导致的液压阀故障，经拆卸清洗一般能够排除故障，恢复液压阀的功能。 1）拆卸 虽然液压阀的各零件之间多为螺栓连结，但液压阀设计是面向非拆卸的，如果没有专用设备或专业技术，强行拆卸极可能造成液压阀损坏。因此拆卸前要掌握液压阀的结构和零件间的连结方式，拆卸时记录各零件间的位置关系。 2）检查清理 检查阀体、阀芯等零件的污垢沉积情况，在不损伤工作表面的前提下，用棉纱、毛刷、非金属刮板清除集中污垢。 3）粗洗 将阀体、阀芯等零件放在清洗箱的托盘上，加热浸泡，将压缩空气通入清洗槽底部，通过气泡的搅动作用，清洗掉残存污物，有条件的可采用超声波清洗。 4）精洗 用清洗液高压定位清洗，最后用热风干燥。有条件的企业可以使用现有的清洗剂，个别场合也可以使用有机清洗剂如柴油、汽油。 5）装配 依据液压阀装配示意图或拆卸时记录的零件装配关系装配，装配时要小心，不要碰伤零件。原有的密封材料在拆卸中容易损坏，应在装配时更换。 清洗时注意以下问题：①对于沉积时间长，粘贴牢固的污垢，清理时不要划伤配合表面；②加热时注意安全，某些无机清洗液有毒性，加热挥发可使人中毒，应当慎重使用，有机清洗液易燃，注意防火；③选择清洗液时，注意其腐蚀性，避免对阀体造成腐蚀；④清洗后的零件要注意保存，避免锈蚀或再次污染；⑤装配好的液压阀要经试验合格后方能投入使用。 2.弹簧的修理 压力阀中的弹簧容易损环和变形，变形后的弹簧对阀的工作性能有很大影响，会导致产生一些故障，对于损坏或变形的弹簧，应给予更换。除了在尺寸和性能上与原弹簧相同之外，还应将两端面磨平，并与弹簧自身轴线垂直。若弹簧变形不大，可以校正修复，弹性减弱后，可以用增加调整垫片的方法予以补偿。 零件组合选配维修 液压阀制造过程中，为提高装配精度多采用选配方法，即对一批加工完毕的零件，如阀体和阀芯，依据实际尺寸选择配合间隙最为恰当的一对进行装配，以保证良好的阀芯滑动和密封性能。也就是说，同一类型的液压阀，阀芯与阀体的配合尺寸有一定的差异，对于使用企业当某一种失效液压阀的数量较多时，可以将所有阀拆卸清洗，检查测量各零件，依据检测结果将零件归类，依据下列方法重新组合选配。 经检查如果阀芯、阀体属于均匀磨损，工作表面没有严重划伤或局部严重磨损，选择出具有合适间隙的阀芯、阀体重新装配；或阀芯、阀体两者配合间隙比产品图纸规定装配间隙数值增大 20%～25%时，必须对阀芯采取增大尺寸的方法后进行配研修复。而锥阀类组件的阀芯与阀座，当圆锥形座阀
电磁铁的结构及工作原理 1．电磁铁的工作原理与典型结构 电磁铁的结构形式很多，如图所示。 按磁路系统形式可分为拍合式、盘式、E形和螺管式。按衔铁运动方式可分为转动式如图(a)所示和直动式如图(b)、(c)、(d)所示。 电磁铁的基本工作原理： 当线圈通电后，铁心和衔铁被磁化，成为极性相反的两块磁铁，它们之间产生电磁吸力。当吸力大于弹簧的反作用力时，衔铁开始向着铁心方向运动。当线圈中的电流小于某一定值或中断供电时，电磁吸力小于弹簧的反作用力，衔铁将在反作用力的作用下返回原来的释放位置。 电磁铁是利用载流铁心线圈产生的电磁吸力来操纵机械装置，以完成预期动作的一种电器。它是将电能转换为机械能的一种电磁元件。 电磁铁主要由线圈、铁心及衔铁三部分组成，铁心和衔铁一般用软磁材料制成。铁心一般是静止的，线圈总是装在铁心上。开关电器的电磁铁的衔铁上还装有弹簧，如图所示。
2．电磁铁的分类 按其线圈电流的性质可分为直流电磁铁和交流电磁铁；按用途不同可分为牵引电磁铁、制动电磁铁、起重电磁铁及其他类型的专用电磁铁。 牵引电磁铁主要用于自动控制设备中，用来牵引或推斥机械装置，以达到自控或遥控的目的；制动电磁铁是用来操纵制动器，以完成制动任务的电磁铁；起重电磁铁是用于起重、搬运铁磁性重物的电磁铁。 3．电磁铁根据所用电源的不同，有以下三种： ①交流电磁铁。阀用交流电磁铁的使用电压一般为交流220V，电气线路配置简单。交流电磁铁启动力较大，换向时间短。但换向冲击大，工作时温升高(外壳设有散热筋)；当阀芯卡住时，电磁铁因电流过大易烧坏，可靠性较差，所以切换频率不许超过30次／min，寿命较短。 ②直流电磁铁。直流电磁铁一般使用24V直流电压，因此需要专用直流电源。其优点是不会因铁芯卡住而烧坏(其圆筒形外壳上没有散热筋)，体积小，工作可靠，允许切换频率为120次／min，换向冲击小，使用寿命较长。但启动力比交流电磁铁小。 ③本整型电磁铁。本整型指交流本机整流型。这种电磁铁本身带有半波整流器，可以在直接使用交流电源的同时，具有直流电磁铁的结构和特性。 1、首先是电源设计，即线圈两端的电压。建议使用直流电源，因为直流电流可 以保证次吸力稳定，没有交变。介于你设计的磁吸力小，可选用5-12V直流电源（电压越大，反应速度越快）。 2、绕线组材料的选取，如果设计要求绕线组质量轻，则可选择漆包铝线。一 般情况下，选择漆包铜线，因为铜的电阻率低。 3、考虑绕线组的发热，绕线组是有电阻的，其发热功率P=U*U/R（U为电源 电压）。 4、选用横截面积合适的导线作为绕线组。 5、磁吸力F∝磁感应强度B，而B∝I*N（电流与匝数的乘积），而I=U/R，
第1章制动系统设计计算 1.盘式制动器形式 与全盘式相比，浮动钳盘式具有如下优点： 在盘的内侧有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能进一步靠近轮毂；没有跨越制动盘的油道或油管，家之液压缸；冷却条件好，所以制动液汽化的可能性小；成本低。所以，本设计前后盘式制动器均采用浮动钳式盘式制动器。 2.制动能源的选择 3.制动管路的布置 X型的结构简单。直行制动时任一回路失效，剩余的总制动力都能保持正常值的50%。 但是，一旦某一管路损坏造成制动力不对称，此时前轮将朝制动力大的一边绕主销转动，使汽车丧失稳定性。因此，这种方案适用于主销偏移距为负值（达20mm)的汽车上。 这时，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善了汽车的稳定性。所以本次设计选择X型管路。 4.液压制动主缸的设计 采用双回路制动系统，双回路制动系统的制动主缸为串联双缸制动主缸。，当制动系统中任一回路失效时，串联双缸制动主缸的另一腔仍能够工作，只是所需踏板行程加大，导致汽车制动距离增长，制动力减小。大大的提高了工作的可靠性。 5.行车制动与驻车制动形式 行车制动用液压，而驻车制动时通过拉线用机械力推动凸轮或螺杆推动活塞，使活塞移动，让制动盘与刹车片接触。
第2章 制动系统设计计算 2.1 制动系统主要参数数值 2.1.1 相关主要参数 2.1.2 同步附着系数的确定 根据相关资料查得，通常应满足空载同步附着系数在0.6-0.7之间较为合适，满载同步附着系数在0.8- 0.9之间较为合适。 2.2 制动器有关计算 2.2.1 确定前后制动力矩分配系数β 任何附着系数?路面上前后同时抱死的条件为、（?=0.8）： G F F f f ?=+21 g g f f h L h L F F ??-+= 122 1 得： 1 f F =7788.2N 2 f F =3556.3N 一般常用制动器制动力分配系数β来表示分配比例 空载条件： 686.02 1 == f f F F β 空载条件： N F f 4.54061= N F f 3.30372=
液压制动器的维修方法 维修 1.主油缸储液箱蓄液 注意：切勿过量加注制动液。过量加注制动液，在制动系统操作时，会导致制动液溢流到发动机排气部件上，易引起起火伤人。 主油缸储液箱与主油缸间用导管连接。储液箱位于车辆左侧,发动机罩下。主油缸储液箱含有足够的制动液,因此,在正常条件下储液箱不需要维护。主油缸中的低制动液传感器制动液液面低于标准时会发出警告。 拆卸储液箱盖前,先要进行清理,以免尘土进入储液箱。 ·拆卸旋盖和膜片。 ·储液箱的加注量不得超过最大加注液面。 ·安装旋盖和膜片。 2.主油缸储液箱的更换 1)拆卸 ·拆去液面传感器接线盒。 ·除去制动储液箱的外盖。排去导套内的液体。 ·用虹吸管将制动液箱内的制动液排得越空越好。 ·使制动主油缸和输液管分开。 重要注意事项：注意溢出的制动液。 ·用导水器抬高隔壁的封盖,打开制动液箱。
·撬开制动主油缸上输液管的封盖。 ·检查储液箱是否开裂或变形。必要时,更换储液箱。 ·用不含润滑油的压缩空气清理储液箱。 ·用不含润滑油的压缩空气干燥储液箱。 2)安装 ·用制动泵粘贴剂贴上新的封条,插入制动主油缸并安装输液管。·用新的六角螺母来装配制动储液箱。 制动储液箱至隔壁拧紧力矩为3牛顿米。 ·安装导水器和隔壁封盖。 ·连接液面传感器电接头。 3)检查 制动系统排气,检查是否有泄漏现象。 3.主油缸的更换 1)拆卸 ·拆卸主油缸储液箱。 ·使制动管道与主油缸断开。 ·拆去主油缸固定螺母。 ·拆卸主油缸。 2)安装 ·安装主油缸。
·安装主油缸螺母。紧固制动助力器安装螺母至22牛顿米。 ·使制动器管与主油缸相连接。紧固制动器管件螺母至16牛顿米。 ·安装主油缸储液箱。 ·在主油缸储液箱内注入制动液。 ·排放制动系统中的空气。 4.制动踏板的更换 1)拆卸 ·脱离制动踏板弹簧、离合器踏板和离合器拉线。 ·从叉上拆下固定卡夹并拆去推杆销。 ·从踏板轴上拆卸固定弹簧。松开踏板轴的六角螺母。 ·拆卸踏板轴,将之移到左边。 ·拆卸踏板和弹簧。 2)安装 ·用专用润滑脂润滑踏板轴。 ·更换后,制动踏板成为带有踏板衬套的总成。 ·更换踏板底板橡胶。 ·在安装位置上安装踏板和弹簧并在踏板支架上插入踏板轴。 ·安装垫圈和六角螺母。把踏板轴紧固在踏板支架上，拧紧力矩18牛顿米。·固定踏板轴,使推杆叉与制动踏板相连接。安装推杆销和固定卡夹。插入制动踏板弹簧。
ABB盘式制动器系统液压站设置说明（仅供参考） 原稿：ABB (3ASM 62H 010) 翻译：北京恩菲电气科技有限公司 李伟时间：二〇〇五年十月十七日 目录 1、概述： (1) 2、阀设置： (1) 3、更换部件： (1) 步骤2a：阀132的设定 (1) 步骤3：液压泵的设定，液压图中编号为 6 (2) 步骤4：减压阀11的设定 (2) 步骤5：减压阀25的设定 (2) 步骤6：阀37的设定 (2) 步骤7：减压阀16的设定 (2) 步骤8：蓄能器的检查 (2) 步骤9：阀9 的设定 (2) 步骤10：流量控制阀17 的设定 (2) 步骤11：压力开关35 的设定 (3) 步骤12：压力开关34 的设定 (3) 液压站设定值列表： (3) 1、概述： 该部分内容参照了手册3ASM62L005中的“液压站的调试和维护说明”。 以下是对矿山提升机所使用的盘式制动器的液压站的设置步骤的说明。当对液压阀或其它部件进行更换时，该部分内容也是非常有用的。 本文中所用到的符号的含义如下所述： = 阀关闭= 阀打开 = 电磁阀动作 = 电磁阀释放 = 电磁阀从动作状态切换到释放状态 阀32、37、39、40 处于（除非有其它规定）阀18、27 处于（除非有其它规定） 2、阀设置： 在液压站调试时，应按下面所述步骤进行。其中涉及到的压力值PB（稳态压力）可以在提升机计算数据表中找到。一般来讲，压力设定值都可以通过压力表14A来看到。 在安装过程中应建立一个设定值列表，可以按本部分内容最后的表格来填上数据即可。 调试完成后，必须进行制动性能的测试。不同的摩擦系数和不同的负载条件都会导致减速性能的改变。那么，必须根据新的条件来重新计算一个新的PB值，相关的阀也必须重新设置。最终，如果PB值调整的好的话，将可以提供现行规章所要求的减速性能（通常最小为1.5m/s2） 3、更换部件： 对于已经调试好的液压站，如果更换液压阀或其它部件，那么它们的设置必须按照相关部分的详细步骤来进行。步骤2a：阀132的设定 37 或者把16 设定到最大压力（如果37 还没调整过的话） 32 39 132 并增大最高压力设定值
湘电风能XE93-2000型风力发电机主轴/偏航制动用 液压动力单元 安装/维护维护使用使用使用说明书说明书 版本 WU-2011-11-20
索引 1.0 概要 1.1 液压动力单元概述 (3) 1.2 液压系统加压 (3) 1.3 正常工作情况 (4) 1.4 低温起动 (4) 1.5 主轴制动系统 (5) 1.6 偏航制动系统 (5) 1.7 偏航紧急制动 (6) 1.8 泄漏检测系统 (6) 2.0 安装 2.1 液压原理图 PE-112901.1 (7) 2.2 电气接线盒 PE-112901.3 (8) 2.3 液压站安装图PE-112901.2 (9) 2.4 液压站图文说明……………………………………………………10-11 2.5 零部件清单PE094401.1 (12) 3.0 连接液压 连接液压站站 3.1 液压接口 (13) 液压油规格 (14) 4.0 液压油规格 5.0 开机起动 5.1 加注液压油 (15) 5.2 电机旋向 (15) 5.3 液压系统排气 (15) 6.0 维护 6.1 维护周期 (16) 6.2 液压系统卸压 (16) 6.3 故障诊断 (17) 7.0 液压站文件 7.1 零部件订货须知 (18)
1.0 概要 1.1 液压动力单元概述 此液压动力单元用于控制湘电风能XE93-2000型风力发电机主轴型风力发电机主轴、、偏航制动及1个液压顶升缸。 此液压动力单元包括以下主要部件此液压动力单元包括以下主要部件：： 容积为13L 的油箱 泵、电机总成 集成了各种阀及压力开关的集成块 隔膜式蓄能器，运用于主系统 隔膜式蓄能器，运用于偏航系统 1.2 液压系统加压 电机在1500转/分钟时齿轮泵的排量为2.4L/min 。启动电机，系统压力将升高。压力传感器 8将发出4~20mA 的电信号。当工作压力为180bar 时，发出15.52mA 的电信号，此时电机停转。当压力降低至160bar 时，发出14.24mA 的电信号，此时电机将重新启动。 单向节流阀9安装于主蓄能器11的出口处。通过调节此阀，进入偏航，主轴系统或液压顶升缸内的油液流速将随之改变，由此便可调定偏航或主轴制动时的响应时间。 从齿轮泵出来的液压油将由安装于集成块内的10μm 高压过滤器过滤。为了检测过滤器是否被污染，在集成块内还安装了污染指示器。当经过过滤器的油液压力降超过5 bar (+/- 10%)时，指示器将顶出（露出红色警示）。 未被污染 遭污染后
盘式制动器使用说明书
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盘式制动器使用说明书 盘式制动器使用说明书盘式制动器使用说明书目录一、性能与用途.1二、结构特征与工作原理．．1三、安装与调整..4四、使用与维护．.9五、润滑.．.1２六、特别警示.．.13七、故障原因及处理方法.．.12附图1:盘式制动器结构图...１5附图2:盘形闸结 盘式制动器使用说明书 目录 一、性能与用途…………………………………………………………………．1 二、结构特征与工作原理 (1) 三、安装与调整 (4) 四、使用与维护 (9) 五、润滑……………………………………………………………．………．.12 六、特别警示 (1) 七、故障原因及处理方法....................................................．. (12) 附图1：盘式制动器结构图………………………………………….….…….１５ 附图2:盘形闸结构图…………………………………………….….……．16 附图３: 制动器限位开关结构图………………………………….….…….１７ 附图4: 盘式制动器的工作原理图 (18) 附图５：盘式制动器安装示意图………………………………….….…….1９ 附图6: 制动器信号装置安装示意图…………………………….….…….２０ 一、性能与用途 盘式制动器是靠碟形弹簧产生制动力,用油压解除制动,制动力沿轴向作用的制动器。 盘式制动器和液压站、管路系统配套组成一套完整的制动系统。适用于码头缆车、矿井提升机及其它提升设备，作工作制动和安全制动之用。 其制动力大小、使用维护、制动力调整对整个提升系统安全运行都具有重大的影响,安装、使用单位必须予以重视,确保运行安全。 盘式制动器具有以下特点： １、制动力矩具有良好的可调性; 2、惯性小，动作快，灵敏度高； ３、可靠性高； ４、通用性好，盘式制动器有很多零件是通用的，并且不同的矿井提升机可配不同数量相同型号的盘式制动器； 5、结构简单、维修调整方便。