技术交底书
锚杆框架梁高边坡施工方案 1. 编制依据 2. 工程概况 3. 施工准备 3.1 机械配备 拟投入的主要施工机械设备表
4. 边坡开挖施工工艺 4.1 主要施工方法 根据现场地形可采取两种开挖方案：平缓地形施工/陡峭地形施工 4.1.1平缓地形施工 挖方地段沿线纵向相对地形较平缓，可采用挖掘机配自卸汽车从高至低一层一层往下开挖，每层开挖深度控制在3-4m为最佳。沿路线方向开便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，同时因地制宜考虑错车处。 4.1.2 陡峭地形施工 若开挖地段沿线方向相对地形太陡，便道无法成型，则利用挖机开挖。本合同段YK136+180~+250段地形陡峭则采用挖机开挖，因临河边滩涂，直接用挖机抛甩碴料至边坡底，再在坡底用出碴车将碴料运走。 4.2 石方开挖 路堑石方开挖采用松动控制爆破和光面爆破相结合的方案进行施工：半填半挖路段先挖浅地段，再挖深地段；风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动，
对于无法松动的部分，实施松动爆破；风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷，岩石地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。 4.2.1 路堑石方开挖施工措施 4.2.1.1 施工前，将爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及施工方案编制报告，并在爆破器进入工地28天前报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关部门批准。 4.2.1.2 爆破作业人员必须经指定的部门培训，考试合格后持证上岗。 4.2.1.3 在确定的爆破危险区边界设置明显的标志，建立警戒线、警戒信号，在危险区入口或附近道路设置标志并派专人看守，防止人、畜、公路设施等受到危害和损失。 4.2.1.4 对靠近构筑物处的石方爆破要采取松动爆破，同时采取安全防护措施。采用炮被对炮眼进行覆盖防护，炮被用废旧的轮胎剪成条状，编织后用铁丝绑扎。炮被覆盖的方法是：在起爆山体的炮眼表面覆盖炮被，每块炮被四角用粗铁丝拽拉固定在稳定的物体上,防止飞石。 4.2.1.5 爆破检查：爆破之后，暂不要解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时处理。 4.2.1.6 对比较松软的岩石采用推土机、挖掘机松动开挖，对比较坚硬的岩石采用钻爆法施工。
DSI体系预应力锚索框架梁施工工法 帅建国1，陆文逸1，罗长青1，谢天义1，吴建2 ( 1.中建五局阿尔及利亚公司，长沙，410000； 2.中建阿尔及利亚公司，北京，100125） 一、前言 滑坡是斜坡岩体沿着某一破坏面（或软弱面）整体向下滑动的现象，是山区常见的一种不良物理地质现象。山区铁路、公路及其它工程的兴建，需要开山动土，经常会遇到滑坡危害，它和地震、山崩、泥石流等自然灾害一样，给人类生命财产造成重大的损失。其的整冶方案多种多样，而预应力锚索整冶方案不乏为一种良好的防滑工程措施。我部在阿尔及利亚南北高速公路T2隧道出口应用DSI体系预应力锚索框架进行仰坡防护取得成功，经整理汇总形成本工法。 二、工法特点 本工法具有以下优点： 1、所用施工机械大部分比较轻便，可以在坡面上搭设双层脚手架进行作业，本工法施工几乎不受地形的限制。 2、可以在全坡面进行流水作业，大大缩短滑坡体整冶时间。 3、较之抗滑桩、桩板墙等其它整冶方案工程量均少，劳动强度小，施工简单，投资少。 4、对山体扰动小，避免诱发山体滑坡复活，施工安全性大。 三、适用范围 1、滑坡体加固工程。 2、在斜坡上修筑道路或建筑物时对边坡加固。 3、在城市地铁及其它深基坑施工中坑壁加固。 4、在软弱地基中开挖抵抗基础隆起的抗浮加固及地基反力锚固。 5、悬索结构及桥梁索道锚固、高层建筑的抗震锚固等。 6、水利设施坝基加固及地下引水洞加固。 四、材料性能 本工法建立在意大利DSI锚索体系上，主要材料有15.2mm钢绞线、波纹管、注浆管等组成。具体材料及其规格性能见下表。
本工法所基于的DSI锚索体系P2型锚索示意图如图一所示： 五、工艺原理 预应力锚索由锚固段、张拉段（或称自由段）和锁定头三部分组成（如图一示），锚固段设于被加固或不稳定的地层以外的稳定地层中，形成锚拉支承能力。然后由张拉段将锚固力传递给结构物或抑制件，用锁定头将张拉力固定在建筑物或抑制件上。其主要是通过预应力锚索将软弱、松动、不稳定的岩土体悬吊在深层稳定岩土体上，以防其离层滑脱。起悬吊作用的锚索，主要是提供足够 的拉力，用以克服破坏工程稳定的滑落岩土体的重力或下滑力，保持工程稳定。 六、施工工艺 （一）工艺流程
锚杆框架梁施工方案 一、工程概况 五沐快速公路沐川段（K9+807～K18+611.831），路线全长8.925公里，深挖路堑边坡防护设计为锚杆框架梁的共6段，分别为K10+167.5～K10+257.5右侧90米（第一～二级边坡），K10+656～K10+751右侧95米（第一～三级边坡），K10+677～K10+751左侧74米（第一～三级边坡），K13+135～K13+201右侧66米（第一～三级边坡），K14+224～K14+275左侧51米（第一～二级边坡），K18+094～K18+238左侧144米（第一～三级边坡）。框架梁为现浇C30砼，框架格梁间距为3m×3m，框架梁尺寸为30cm×30cm，地梁尺寸为50cm×50cm，锚杆采用Φ32压力注浆锚杆，长度有两种，分别为9m和12m，钻孔Φ110mm。主要工程数量为：框架梁C30砼（含地梁）964m3，框架梁钢筋106864Kg，Φ32压力注浆锚杆18229m。 目前具备施工条件的为 K10+167.5～K10+257.5，K10+656～K10+751两段，工期计划一个月（含挂网植草），质量目标优良。 二、施工准备 1.材料 （1）杆体材料选用Φ32钢筋，要求钢筋表面顺直、无锈蚀。 （2）水泥浆体材料：水泥选用普通硅酸盐水泥，细骨料应选用粒径小于2mm 的中细砂。采用符合要求的水质，不使用污水，不使用PH值小于4的酸性水。 （3）试验准备：锚杆材料性能试验、钢筋性能试验；粗、细集料性能试验；砂浆、混凝土配合比试验。 2.作业条件 （1）主要人员：钻工4人，钢筋工4人，模板工10人，杂工2人。
（2）主要设备：潜孔钻机2台，14立方空压机1台，200KW发电机一台，钢筋加工设备2套，注浆机1台。 （3）主要材料：C30砼采用商混，钢筋甲供。 （4）施工用电：200KW发电机发电 （5）施工用水：峰门山隧道驻地井水 三、施工工艺 1.钻孔 （1）钻孔前搭设双层钢管支架，根据设计要求和土层条件，定出孔位，做出标记。（2）作业面场地要平坦、坚实、有排水沟，场地宽度大于4m。（3）钻机就位后，保持平稳，导杆或立轴与钻杆倾角一致，并在同一轴线上。使钻机倾角为35°、25°，坡脚至上第一根锚杆下倾角为35°其余锚杆下倾角25°并将钻机固定。 （4）在钻进过程中，精心操作，精神集中，合理掌握钻进参数，合理掌握钻进速度，防止埋钻、卡钻等各种孔内事故。一旦发生孔内事故，应争取一切时间尽快处理。 （5）钻孔完毕后，用高压空气（0.4MPa）清孔。 2.锚杆杆体的组装与安放 （1）按设计要求制作锚杆，为使锚杆处于钻孔中心，在锚杆杆件上安设定中架（沿钢筋杆体轴线方向每隔2.0m设置一个定中架）。 （2）锚杆钢筋平直、顺直、除油除绣。 （3）安放锚杆杆体时，应防止杆体扭曲、压弯，注浆管宜随锚杆一同放入孔内，管端距孔底为400mm，杆体放入角度与钻孔倾角保持一致，安好后使杆体始终处于钻孔中心。
目录 1编制说明 .......................................................... - 2 -1.1工程概况................................................................... - 2 -1.2编制原则................................................................... - 2 -1.3规范、标准 ............................................................... - 3 -2地形地貌 ..................................................................... - 4 -2.1地质条件................................................................... - 4 -3预应力锚索格构梁 ........................................................ - 5 -3.1 工作原理.................................................................. - 5 - 3.2 锚索格构梁施工顺序 ................................................. - 5 - 4 锚索施工 .................................................................... - 6 -4.1施工放样................................................................... - 7 -4.2钻孔 ......................................................................... - 8 -4.2.1 钻机就位 ............................................................... - 8 -4.2.2 钻进方式 ............................................................... - 8 -4.2.3 钻进过程 ............................................................... - 8 -4.2.4 孔位孔深 ............................................................... - 9 -4.2. 5 锚孔清理 ............................................................... - 9 -4.2. 6 锚孔检验 ............................................................... - 9 -4.3 锚索体制作及安装 .................................................. - 10 - 4.4 锚固注浆................................................................ - 10 - 5 格构梁施工 ............................................................... - 11 -5.1 材料要求................................................................ - 11 -5.2 架梁开槽................................................................ - 11 -5.3 格构梁施工 ............................................................ - 12 -5.4 锚索孔预留 ............................................................ - 12 -5.5锚具 ....................................................................... - 12 - 5.6 锚索张拉及锁定、封锚............................................ - 12 - 6 遇到地质缺陷问题的处理 ........................................... - 15 - 7 主要材料及机具设备.................................................. - 16 -7.1 钢绞线及锚具 ......................................................... - 16 -7.2 注浆材料................................................................ - 17 -7.3 机具设备................................................................ - 19 -
技术要求： 1、对段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测。若地表水、地下水复测结果与设 计相符时，对水质有侵蚀性工点，混凝土结构及锚索水泥砂浆按照“渝黔施路集-06”图进行耐久性设计，锚索采取相应的防腐措施，若地表水、地下水复测结果与设计不相符时，应及时通知有关单位进行再次复测。不得使用有侵蚀性水作为施工用水。 2、框架梁采用正方形。框架梁及封头混凝土依据“渝黔施路集-06”图设计，现场立模施工， 节点锚索为4束时，锚索节点采用I型节点，截面尺寸为0.6×0.6m。在土质、软质岩坡面地段必须采用人工挖槽方式嵌入坡面中弱风化硬质岩路堑地段，框架梁置于坡面外，并采用M7.5浆砌片石找平排水层。 3、锚索采用高强度、低松弛Φ15.2mm钢绞丝制作，刚绞丝制作，钢绞丝强度为1860MPa， 其规格应满足现行《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）的规定。锚索孔注浆材料根据“渝黔施路集-06”图设计。锚索锚具、夹片、连接器的性能均应符合现行国家标准《预应力锚具夹具和连接器》（GB/T14370-2007）的规定。 4、一般环境和碳化环境下，框架梁和注浆材料所用水泥采用P·0 42.5普通硅酸盐水泥， 注浆材料选用M35水泥砂浆；氯盐环境、化学侵蚀环境下，根据环境作用等级注浆材料选用M35水泥砂浆加抗侵蚀性外加剂或一定数量煤粉灰，详见“渝黔施路集-06”图。 5、土质路堑地段框架内采用灌草护坡，软质岩和强风化硬质岩路堑地段框架采用喷混植 生，详见\“渝黔施路集-07”图、“渝黔施路集-14”图；弱风化硬质岩路堑地段框架内采用植生袋植草护坡，详见“渝黔施路集-12-2”图。 6、路堑顶设置镶边、坡脚设置护角（见大样图）；起讫点处采用C25混凝土或M7.5浆砌片 石镶边加固，宽0.5m、厚0.6m。边坡平台设置边坡平台截水沟。 锚索试验： （一）拉拔试验 1、锚索施工前在同一标段范围内应选择有代表性、与锚索锚固段地层相同、环境类似的相 邻地段进行拉拔破坏性试验，试验孔数不少于3孔，以验证锚索可能承受的最大张力、锚固工程的安全及所采用的参数是否正确，进一步确定施工工艺及参数，其相关参数在同一标段内相同地层通用。试验锚索采用自由段长5m，锚固段长6m、8m、10m，每孔锚索最大试验在和详见工点设计图。 2、锚索拉拔试验技术要求参照《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS 22： 2005）第9.2条 基本试验实施。 3、张拉时不得碰撞千斤顶，试验区域内应按相关规范要求设置安全警戒区域，避免在张拉 试验过程中对人员和设备产生安全隐患。 （二）张拉试验 1、第一批锚索施工时，应选中工程锚索数量的3％且不少于3根代表性锚索进行张拉试验 （非破坏性），以验证设计的合理性，同时检查和控制施工质量，张拉试验载荷一般为设计张拉力的1.2～1.3倍，具体详见工点设计图。 2、张拉试验完成后应卸荷，再按照设计张拉力进行张拉锁定。 锚索张拉及检验： 1、边坡从上至下分层开挖，及时进行锚索钻孔注浆后施工框架梁，待框架梁施工完毕满足 强度要求后，再张拉钢绞死。锚索张拉前根据工点设计要求在相应节点锚孔处安装GSM 型锚索测力计，测力计量程满足工点设计要求。 2、锚索张拉应分级进行，其总拉力及预应力保留值应满足设计要求，张拉设备必须配套标 定、配套使用，且标定期限不得超过6个月，经拆卸或检修的张拉设备以及压力表经过强烈撞击后，必须进行重新标定。
惠大疏港高速公路A07合同段（K33+100～K44+400） 锚杆框架梁护坡 施 工 方 案
北京城建远东建设投资集团有限公司惠大疏港高速公路A07合同段项目经理部
目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工准备 (2) （一）、施工放样情况 (2) （二）、原材料进场、试验情况 (3) （三）、人员、机械设备配置 (4) 五、锚杆框架梁施工工艺及方法 (5) （一）、施工方法 (5) 六、施工注意事项 (15) 七、质量控制 (16) （一）、质量保证体系 (16) （二）、保证工程质量的主要措施 (17) （三）、建立工程质量保证制度 (17) （四）、主要工程项目施工质量保证措施 (18) 八、文明施工 (19) 九、安全防护措施 (21) 十、附图或附表 (21) （一）、锚杆框架梁施工工艺流程 (21) （二）、质量管理控制小组框图 (21) （三）、安全文明施工管理小组框图 (21)
一、编制依据 （一）、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB 50086-2001） （二）、建筑边坡工程技术规范（GB 50330-2002） （三）、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） （四）、钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋 (GB1499-2-2007) （五）、两阶段施工图设计 二、编制原则 （一）、严格执行基本建设程序和施工程序； （二）、采用先进施工技术，科学组织施工，优化施工方案，确保质量、工期； （三）、采取切实可行措施、合理配置资源，降低工程成本； （四）、满足环境保护要求。 三、工程概况 本合同段为惠州-澳头高速公路（S23）是惠州高速公路网规划的“纵二”路线。处于惠城至淡水、大亚湾南北大通道内，也是惠州城镇经济发展的主轴线，本合同段为土建标第7合同段，起点桩号为
锚索框架梁施工方案 一、编制说明 1、工程概况 本段高边坡位于沙湾隧道左线出口端，自然斜坡坡度约38度至46度，收沟谷切割较强烈，地形起伏变化较大，属于碎石土质边坡。该段高边坡接左线沙湾隧道出口边仰坡，挖方边坡最大高度47m，采用锚索框架梁防护。边坡平台及及堑顶均设截水沟。锚索长度30m，自由段长20m，锚固段长10m，（顶部9m范围锚索采用18m，自由段8m，锚固段10m）锚索孔径Φ130mm，设计锚固力800KN，采用C25 混凝土现浇。 2、编制原则 (1)响应和遵守合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 (2)突出重点和关键工序，合理安排各工序间的衔接。 (3)质量创优、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。 (4)坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学的安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑
有序地施工。 (5)提高专业化施工水平，建设砼搅拌站，确保工程质量。 (6)加强过程监控，实现快速施工。 (7)文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。 3、规范、标准 交通部：《JTG公路路基设计规范》（JTG D30-2015）交通部：《公路路基施工设计规范》（JTG F10-2006）交通部：《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）国标：《混凝土结构设计规范》 (GB50010-2002）国标：《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）工程建设标准化协会：《岩土锚杆（索）技术规范》(CECS22：2005)二、地形、地貌 1地质条件 地层为第四系中更新冰水堆积碎石土，地表植被较为丰富，多为荒地，灌木丛生，该碎石层较为密实，开挖后稳定性较好。 第四系中更新统冰水堆积层（Q2fgl）碎石层：呈中密～密实状，弱胶结。钻孔未揭示有软弱夹层和潜在滑动面存在，该碎石层干燥时
锚杆框架梁施工工艺及方法 一、施工工艺 边坡处理→基槽开挖→锚杆制安→浇框架梁→浆砌片石护脚、封顶→锚杆、金属网泄水孔制安→完毕。 见《锚杆框架梁施工工艺流程图》 二、锚杆施工要点 1、施工中严格按照如下顺序进行：清理边坡、设置锚杆孔、清孔、注浆、放入锚杆、安装端头垫板、进行其它坡面施工。 2、注浆用砂浆配合比：水泥：砂宜为1：1~1：2；水灰比宜为0.38~0.45。 3、注浆时，注浆管插至距孔底50~100mm，随砂浆的注入缓慢均匀拔出；杆体插入后如无砂浆溢出，及时补注。 4、杆体插入孔内长度不小于设计规定的95%，锚固安装后，不得随意敲击，3天内不得悬挂重物。 5、选取有代表性段落进行锚杆抗拔试验，通过试验修正施工参数，指导大面积施工。 二、锚杆施工注意事项 1、施工前先作好地面排水系统，尽量避免雨季施工。 2、边坡开挖后及时采用锚杆框架梁加固。 3、施工用水应符合规范要求，施工前应先对地表水、地下水进行复检，当地表水、地下水对水泥砂浆混凝土有侵蚀性时应及时通知有关单位进行变更设计。 4、坡面开挖过程中若发现地质情况（尤其是岩层产状）与设计出入较大
时，应及时通知有关单位。 三、锚杆受力及边坡变形监测主要技术要求 本范围内边坡加固工程为一级建筑边坡工程、边坡高、陡，地质复杂，对天然气净化厂场坪顺利、安全、可靠竣工并投入使用起着控制性作用，因此对本范围内边坡工程应加强锚杆受力及边坡变形监测方面信息化监测措施，其主要技术要求如下： 1、及时按设计要求安装锚杆测力计及布置边坡变形监测点，施工期间每天均应对锚杆受力及边坡变形数据进行监测记录，并点绘锚杆受力、边坡变形与时间关系图。要求边坡每一分层开挖后均应及时对锚杆受力及边坡变形进行监测，在雨、雪天及进入下一分层工序施工时适当加密监测次数，并作好相关记录。 2、待整个本范围内边坡加固工程完工后的第一个月内，要求以每星期一次对锚杆受力及边坡变形数据进行一次记录，并及时点绘到锚杆受力、边坡变形与时间的关系图上。同样要求在恶劣气候情况应适当加密监测次数，或延长本频率监测时间。 3、待锚杆受力及边坡变形数据经综合分析、评估达到设计要求后，要求以每个月均应对锚杆受力及边坡变形数据进行监测记录，并点绘锚杆受力、边坡变形与时间关系图，本加固工程措施应监测到竣工后两年。 4、以上监测数据及点绘的关系图必须分类统计好，并按有关规范要求编制边坡工程质量检测报告后，一并纳入本工程竣工文件内。 附：《锚杆框架梁施工工艺流程图》
预应力锚索高边坡防护施工方案 2006-02-07 00:00:00 来源:网友推荐【大中小】评论: 条 对于山区高速公路 路基工程挖方数量大 路堑边坡高 地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁 以确保路基高边坡稳定。预应力锚索地梁工程施工是一项地质条件变化复杂、关键工程隐蔽和施工技术难度较大的特殊施工作业 要安排一支受过专业训练、具有丰富施工经验的专业施工队伍进行施工。主要施工工序如下： 、锚孔测放 边坡施工边挖边加固 即开挖一级 防护一级 不得一次开挖到底。根据各工点工程立面图 按设计要求 将锚孔位置准确测放在坡面上 孔位误差不得超过 。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时 需经设计监理单位认可 在确保坡体稳定和结构安全的前提下 适当放宽定位精度或调整锚孔定位。 、钻孔设备 钻孔机具的选择 根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。 、钻机就位 锚孔钻进施工 搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架 根据坡面测放孔位 准 确安装固定钻机 并严格认真进行机位调整 确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过
高程误差不得超过 钻孔倾角和方向符合设计要求 倾角允许误差位 方位允许误差 。 、钻进方式 钻孔要求干钻 禁止采用水钻 以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制 防止钻孔扭曲和变径 造成下锚困难或其它意外事故。 、钻进过程 钻进过程中对每个孔的地层变化 钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时 须立即停钻 及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力 ～ ） 待水泥砂浆初凝后 重新扫孔钻进。 、孔径孔深 钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径 要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度 要求实际钻孔深度大于设计深度 以上。 、锚孔清理 钻进达到设计深度后 不能立即停钻 要求稳钻 ～ 分钟 防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞 必须清理干净 在钻孔完成后 使用高压空气（风压 ～ ）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外 以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外 不得采用高压水冲洗。若遇锚
预应力锚杆（锚索）框架 钻孔：采用潜孔冲击式钻机。该钻机所配钻杆是统一规格的，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。由于钻杆长度有±5mm的误差，要求钻孔深度超出锚索设计长度0.2m左右。 钻孔结束，逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洗好备用。用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，以织物或水泥袋纸塞好孔口待用。 渗水的处理。在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，从孔中吹出的都是一些小石粒和灰色或黄色团粒而无粉尘，说明孔内有渗水，岩粉多贴附于孔壁，这时，若孔深已够，则注入清水，以高压风吹净，直至吹出清水；若孔深不够，虽冲击器工作，仍有进尺，也必须立即停钻，拔出钻具，洗孔后再继续钻进，如此循环，直至结束。有时孔内渗水量大，有积水，吹出的是泥浆和碎石，这种情况岩粉不会糊住孔壁，只要冲击器工作，就可继续钻。如果渗水量太大，以至淹没了冲击器，冲击器会自动停止工作，应拔出钻具进行压力注浆。 塌孔、卡钻的处理。当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎带时，往往发生塌孔。塌孔的主要标志是从孔中吹出黄色岩粉，夹杂一些原状的(非钻头击碎的、非新鲜的、无光泽的)石块，这时，不管钻进深度如何，都要立即停止钻进，拔出钻具，进行固壁注浆，注浆压力采用0.4MPa, 浆液为水泥砂浆和水玻璃的混合液，24小时后重新钻孔。雨季，常常顺岩体破碎带向孔内渗流泥浆，固壁注浆前，必须用水和风把泥浆洗出(塌入钻孔的石块不必清除)，否则，不仅固壁注浆效果差 , 还容易造成假象。 锚索制作：锚索可在钻孔的同时于现场进行编制，锚索材料按设计要求选用高强度、低松弛预应力钢铰线，其技术标准为270级，直径Φ=15.24mm，极限强度为1860MPa，锚具采用0VM15型（包括配套的锚垫板、锚板、夹片和螺旋筋）。锚索编束前，要确保每根钢铰线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处应剔出，锚索长度是从钻孔孔口算起，因此，钢绞线下料长度应为锚索设计长度、锚头高度、千斤顶长度、工具锚和工作锚的厚度以及张拉操作余量的总和。正常情况下，钢绞线截断余量取5Omm。将截好的钢绞线平顺地放在作业台架上，量出内锚固段和锚索设计长度，分别作出标记；在内锚固段的范围内穿对中隔离支架 , 间距 60～10Ocm, 两对中支架之间扎紧固环一道；张拉段每米也扎一道紧固环，紧固环可用16号铅丝绕制，不少于两圈，自由段每隔2m设臵一道架线环，以保证钢铰线顺直，并用塑料管穿套，内涂黄油；最后，在锚索端头套上导向帽。 锚索安装：向锚索孔装索前，要核对锚索编号是否与孔号一致，确认无误后，再以高压风清孔一次，即可着手安装锚索。
锚索锚杆框架梁施工方 案 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
第一章工程概述 一、基本情况 云南墨临TJ3项目锚杆锚索工程劳务分包项目 本标段为墨临高速公路工程TJ3标段，起点位于云南省普洱市墨江县孟弄乡，终点止于玉溪市新平县平掌乡，标段里程为K28++,标段全长公里，其中锚杆34016m，锚索28545m。 工期：计划开工时间 2017 年 10 月 1 日，总工期 17 个月（最终开工日期及总工期以招标人要求为准） 质量目标：竣工验收合格率达到100% 二、施工准备 1、认真熟悉图纸，明确设计意图，编写施工技术措施，对作业人员进行技术交底。 2、按文件要求，对全体参与施工人员进行安全、质量、环境保护、文明施工教育，不参加教育人员不许上岗。 3、现场施工材料按要求分型号、类别堆放整齐并作好相关标识。 4、模板、支架及各种机械设备已进场或检修完好，调试正常，可投入工程使用。 5、导线点、水准点已经复核可以指导工程施工。 6、钢筋、砂、碎石、水泥原材料已按规定进行了试验，各项检测指标符合规范要求。 7、施工便道已通畅，可满足现场施工需要。 三、施工总体布置 1、施工生活供水和供电 施工人员生活用水和混凝土拌和用水打井抽取，安装自来水管道输送到位，混凝土养护用水引自小河洁净水。 电源主要由现场安装变压器供电，已安装变压器4台，由于线路分布较分散，部分工点高压电输送不到施工位置，将采取临时接当地村委三相电源或自备配备柴油发电机作为电源。 2、施工便道 施工便道位于路基征地范围内或桥梁红线范围内，遇有沟、渠处搭设临时圆管涵或钢便桥。
第一章工程概述 一、基本情况 云南墨临TJ3项目锚杆锚索工程劳务分包项目 本标段为墨临高速公路工程TJ3标段，起点位于云南省普洱市墨江县孟弄乡，终点止于玉溪市新平县平掌乡，标段里程为K28+500.00-K45+735.0,标段全长17.235公里，其中锚杆34016m，锚索28545m。 工期：计划开工时间 2017 年 10 月 1 日，总工期 17 个月（最终开工日期及总工期以招标人要求为准） 质量目标：竣工验收合格率达到100% 二、施工准备 1、认真熟悉图纸，明确设计意图，编写施工技术措施，对作业人员进行技术交底。 2、按文件要求，对全体参与施工人员进行安全、质量、环境保护、文明施工教育，不参加教育人员不许上岗。 3、现场施工材料按要求分型号、类别堆放整齐并作好相关标识。 4、模板、支架及各种机械设备已进场或检修完好，调试正常，可投入工程使用。 5、导线点、水准点已经复核可以指导工程施工。 6、钢筋、砂、碎石、水泥原材料已按规定进行了试验，各项检测指标符合规范要求。 7、施工便道已通畅，可满足现场施工需要。 三、施工总体布置 1、施工生活供水和供电 施工人员生活用水和混凝土拌和用水打井抽取，安装自来水管道输送到位，混凝土养护用水引自小河洁净水。 电源主要由现场安装变压器供电，已安装变压器4台，由于线路分布较分散，部分工点高压电输送不到施工位置，将采取临时接当地村委三相电源或自备配备柴油发电机作为电源。 2、施工便道
施工便道位于路基征地范围内或桥梁红线范围内，遇有沟、渠处搭设临时圆管涵或钢便桥。 3、钢木加工场 钢木加工场设置2个，服务于本项工程的施工。 4、拌和楼 拌和楼由2台JS750组成，布置在项目部驻地西侧。 5、运输。混凝土采用有搅拌装置的混凝土运输车运输。
新建铁路 北京至沈阳铁路客运专线（辽宁段）站前工程TJ-10标 锚杆框架梁 边坡防护专项施工方案 中国铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ-10标项目经理部 二〇一五年五月
目录 1、工程概况 0 1.1、工程简介 0 1.2、设计概述 0 1.3、工程地质及水文地质情况 (3) 1.4、设计图纸及有关技术标准、规范 (4) 2、施工计划 (4) 3、主要施工方案 (5) 4、施工方法及措施 (5) 4.1、施工准备 (5) 4.2、边坡清理 (5) 4.3、测量放线 (5) 4.4、基础开挖 (6) 4.5、锚杆钻孔施工 (6) 4.6、锚杆体制作及安装 (8) 4.7、锚固注浆 (10)
4.8、锚杆拉拔试验 (10) 4.9框架梁施工 (11) 5、人员机械配置 (14) 6、关键工序及质量保证措施 (16) 6.1、工程质量目标 (16) 6.2、质量控制及检验标准 (17) 7、施工安全保证措施 (19)
锚杆框架梁边坡防护专项施工方案 1、工程概况 1.1、工程简介 中铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ-10标一工区起止里程DK574+414.21～DK592+400，正线全长17.985km。其中，正线路基为8.2km，分别为DK575+041.72～DK578+164.55段 3.122km，DK579+019.85～DK580+401.91段 1.382km，DK581+813.12～DK584+408.25段2.595km，DK590+625.95～DK591+636.81段1.011km，DK592+263.21～DK592+400段0.136km。黑山北站维修工区段路基DK591+636.81～DK591+990段0.353km。 1.2、设计概述 京沈客专辽宁段TJ-10标DK576+300～DK577+710段路堑边坡防护型式详见“附表1”。路堑边坡采用锚杆框架梁防护，锚杆框架梁分为拱形框架梁及矩形框架梁两种形式，拱形及矩形骨架厚度0.6m，挡水沿宽0.1m，且挡水沿高出横纵梁0.1m，纵梁宽0.6m，横梁及拱圈宽0.4m，纵梁与纵梁间的护角宽0.8m，厚0.3m，最下边设C25混凝土基础宽0.6m，高1.0m，每榀框架梁与框架梁之间留有0.02m伸缩缝，用聚乙烯泡沫板填充，框架梁采用C35钢筋混凝土现场浇筑，框架梁梁内铺六边形砼空心块，每榀框架梁设置6孔锚杆，锚杆采用直径32mm的HRB400钢筋，锚杆长度均为10m，锚孔孔径0.1m，以20°角下倾。锚杆格梁纵梁与上一级边坡骨架的主骨架对
深路堑边坡微型桩加固施 工工法 xx公司xx项目部
1.前言 我国道路工程建设中有许多深路堑，目前深路堑开挖后的加固方法常采用重型支挡结构，例如抗滑桩、预应力锚索抗滑桩、锚索框架地梁等。这些重型支挡结构施工工期长、投资高、开挖施工对当地的环境影响大等，这些不利因素使人们不得不考虑采用更适宜的支挡结构。 微型桩具有施工工期短、施工方便、灵活、快捷，不需要大型施工设备，再加上对边坡和滑坡的加固与治理效果好，对环境影响小等诸多优点，越来越多地应用于工程中。本工法将微型桩应用于深路堑工程，形成深路堑边坡微型桩加固的施工工法。 2.工法特点 高边坡路堑挖方采用微型桩加固技术具有以下特点： 1施工机具小，适合于高边坡狭窄的平台作业； 2有效缩短工期，对建设和施工单位都可以带来经济效益； 3对比现有抗滑结构例如抗滑桩、预应力锚索框架梁等，微型桩是一种工效好的轻型支挡结构，节约成本，减少环境污染和保持生态平衡； 4桩体通过二次劈裂注浆提高了桩周岩土体的密实度，地层承载力大幅提高。 5工后沉降量符合设计要求。 3.适用范围 微型桩适用于深路堑高边坡支挡加固，小规模的滑坡治理。 4.工艺原理 微型桩桩体穿透滑动层，嵌入稳定层，桩顶用混凝土浇筑顶板固定。三排桩中临空侧和山体侧呈“八”字型，对岩体既有拉力又有支撑力，稳定性好。
5.工艺流程及操作要点 5.1工艺流程图 测量放线 （定孔位） 钻机就位钻孔 清孔、验孔 钢筋束制作 安装钢筋束 水泥浆制备注浆机就位 一次注浆 二次注浆 顶板钢筋绑扎及砼浇筑 5.2操作要点 1.测量放线：根据设计要求的间距、排距及设计提供的标高等进行测量放线定位，并用竹签绑上红布条做好标记打入地下进行定位。 2.就位钻孔：微型桩定位后将钻机安放在指定位置，安防水平，防止倾斜, 就位钻机在工作平台搭就后，移动钻机使转盘中心大致对准护筒中心，起吊钻头，位移钻机，使钻头中心正对桩位。桩位偏差应控制在20mm以内，直桩的垂直度偏差不宜大于1%，斜桩的倾斜度应按设计要求做相应调整。保持钻机底盘水平后，即可开始钻孔。斜桩成孔时，采用钻机脚板垫高到要求的方法，用罗盘检
部分项工程防护工程 工程名称 交底项叙古高速D标段D1分 技术交底记录表 图纸名称 锚索框架梁第二册路基、路面第一分册 目图号 内 容 见 附 页
技术交底记录（附页） 一、施工准备 1.1、技术准备：技术人员审核图纸，编制施工方案，计算复核锚索预应力张拉伸长量及 张拉程序，并要求施工班组及时检定千斤顶及油表。 1.2、施工现场要作到“三通一平”，满足施工需要。 1.3、各种施工材料提前进场并分类堆放，机具设备的维修、保养工作提前安排妥当，各 种材料实验提前完成，砂浆砼配合比按要求选定。 1.4、根据已成型边坡坡面及设计图纸，现场测放锚索钻孔位置及框架布置图。 1.5、准确的放出竖肋、横梁开挖大样或施工大样。 二、施工方法 2.1、锚索框架施工工艺: 一个坡面的锚索框架一次测放定位，施工分片进行，每片框架施工工序为：局部整理坡面→测放孔位→钻孔→清孔→锚索制安→注浆→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇注框架梁、肋→养护→张拉锁定→封锚。 2.2、施工方法 （1）坡面修整 锚索施工前，首先用人工及时按照从上而下分层修坡即开挖一级，防护一级。开挖至锚索框架梁边坡时，每层开挖高度为锚索上下横梁间距大小，严格控制超挖，直至开外至下级平台，然后再开挖格梁基础并施作锚索。 (2)、施作锚孔 锚孔在格梁基础开挖完成，并经坡面地质条件确定能满足锚索施工要求后进行 ①、锚孔测放 根据实际坡面，先按设计布置要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，并用红油漆在现场施工部位标明锚索开孔位置。锚孔位置偏差不得超过±0.2m，锚孔的孔斜度（倾角）误差不超过±2°。 锚索框架放线时，按竖肋对应里程放线，并使竖肋投影垂直于路线，横梁与竖肋垂直，每片框架上的锚索孔应以第一根竖肋最上部的孔为基准，（按锚索框架结构图确定），然后再 确定其余孔位，第二根竖肋的上、下自由端长度根据路线纵坡进行调整确定。对测放并验收合格的锚孔位置进行编号，并用油漆标示在现场坡面上，该编号作为锚索制作编号的依据。 ②、钻孔设备
锚索框架梁施工方案 一、工程概况 保阜高速公路位于河北省保定市的西部，起于保沧高速公路起点，向西经过满城县、顺平县、唐县、曲阳县和阜平县，终于河北保定与山西忻州两市交界，与山西境内规划忻阜高速公路相接。K64+456～K64+620路段，需要采用相应的工期短、经济合理、技术可行、安全适用的防护措施进行处治，拟采用框架锚索梁。在施工开始前认真进行施工测量放样工作。对各施工段落的断面尺寸、中线及高程进行复测。对所有的复测进行详细的记录、绘图和整理。采用横断面放样的方法放出路基占地界、坡脚、边沟、护坡道及路基中线的具体位置，并测量横断面。在第一级边坡局部碎落及危石地段进行削坡处理，将其缓至1:0.4。 二、进场人员设备及材料 K64+456～K64+620路段至2010年9月25日以进场一下： （1）进场人员 施工负责人：肖军权，施工队长：张金虎，安全负责人：刘秀忠，施工人员30人。 （2）机械设备 潜孔钻2台，各种型号空压机3台，搅拌罐2套，注浆泵2套，风钻4台，电焊机、切割机等设备若干。 （3）材料 Φ22钢筋20T，Φ8钢筋10T，钢绞线 30T, P.O42.5水泥100T，
P32.5水泥50T，中砂200m3，0.5-1.0cm碎石60m3，其它辅助材料若干。 （4）脚手架搭设 脚手架搭设采用扣件、架管式。所需架管、扣件、垫板、竹夹板、防护网、锚筋等材料；搭设10m高、170m宽双排脚手架；二步三跨使用连墙件拉结一次；铺设竹夹板作为施工平台； 三、技术说明 （1）钻孔 1.钻孔孔位 按设计要求或监理工程师指定的位置进行钻孔，确保开孔偏差不大于10cm。 2．钻孔方法 采用潜孔钻成孔 3．钻孔孔径 钻孔孔径满足设计要求，设计要求钻孔直径130mm。 4．钻孔孔深 孔深应超过锚索设计长度0．5～1．0m，终孔后清孔要彻底。满足设计要求，若发现孔深虽已达到预定深度，但仍未穿透破碎带或断层等软弱岩层时，则延长孔深，直至监理工程师认可为止。 5．孔斜控制 确保孔位、孔斜正确，固机平稳。施工过程中，及时检测孔斜，保证孔斜误差不大于2%，并视钻孔需要，合理采取纠偏措施。
压力分散型预应力锚索施工技术 令狐采学 1 引言 传统拉力型锚杆在锚杆受荷时，不能将荷载均匀地分布于固定长度上，会产生严重的应力集中现象。由于粘结应力分布的不均匀性，随着锚杆上荷载的增大，在荷载传至固定长度最远端之前，在杆体与灌浆体或灌浆体与地层界面上就会发生粘结效应逐步弱化或脱开现象。压力分散型锚固系统，将集中荷载分散为几个较小的荷载作用于固定段的不同部位，使粘结应力峰值大大降低，因单元锚杆的固定长度很小，不会发生粘结效应逐步弱化，使粘结应力均匀地分布在整个固定长度上，最大限度地调用整个锚杆固定长度范围内的地层强度，锚杆承载力可随固定长度的增长而成比例提高。 2 工程概述 浦南高速公路南平市境K211+620～+960段金斗山滑坡在持久强降雨的不利影响下，产生了明显的工后变形和发展扩大，逐渐体现为后部山坡形成明显、连贯的变形周界，边坡浅层坍塌变形集中发育，两排抗滑桩之间的检测孔剪断破坏，前排抗滑桩前坡体局部溜坍，在二级边坡坡脚附近出现明显的剪出鼓胀裂缝带，第一级边坡挡墙受剪切呈现水平裂缝，预应力锚索出现破坏现象等。
为确保本段高速公路边坡稳定和交通安全，采用综合的治理工程措施根治该巨型山体滑坡地质灾害。本次支挡加固工程分为锚索抗滑桩、锚索框架及预应力锚索地梁三部分，现就锚索框架及锚索地梁采用压力分散型锚索施工作简要介绍。 3 压力分散型锚索加固方案 3.1 压力分散型锚索的基本原理 压力分散型锚索以无粘结钢绞线作为锚索体，其主体结构由自由段和锚固段组成。压力分散型锚索是在不同长度的无粘结钢绞线末端连接固定承载体，注浆固定后，以一定的规律分配荷载张拉对应的钢绞线单元，设置在锚孔不同深度的承载体将拉应力转化为压应力通过浆体材料传递到锚固地层，提供工程主要的锚固力。如图1 所示。 图1 压力分散型锚索结构图 附设计图 3.2 坡体锚固方案 3.2.1 预应力锚索框架 在ZK211+880～+940段第四级刷方后的边坡设置8片4节点及1片6节点锚索框架，锚索水平间距4m，上下排均为长度45m，下倾角25°，设计荷载700KN。 3.2.2 预应力锚索地梁在ZK211+660～+954段第一级边坡路堑挡墙上设置97根锚索地梁，地梁中对中间距3m，地梁截面尺寸0.5×0.6m，高度8m，可根据挡墙实际高度调整地梁长度。ZK211+660～+780段39根地梁，上排锚索长度38m，下排锚索32m，锚索下倾角30°，设计荷载600KN。ZK211+780～+954段58根地梁，