Los Angeles Transport Development: Lessons and Implications
洛杉矶交通发展的经验教训
周江评 博士
国际交通与发展政策研究院中国政策主管
中国北京, 建国门国际大厦1903, 100004
美国华盛顿特区, 1210 18th Street NW, 3rd Floor, 20036
2010年12月
摘要：
通过简要的历史回顾，文章探求了大洛杉矶区域交通发展中存在的问题及其提供的经验教训。文章指出一系列决策、选择的失误，是造成大洛杉矶区域今天交通问题、特点的主要原因。从历史的角度和洛杉矶的经验看，政府一、两次重大的决策、选择，并不一定会造成严重的交通问题。不同的决策和选择之间，具有相互弥补、修正的作用。严重交通问题的形成，通常是一系列决策、选择的失误。从政府的角度，对于交通发展或者交通问题治理，应该大胆地去尝试个别的新政策，通过定期的、严格的、独立的、公正的和透明的政策评估机制，避免一系列的决策失误。
关键词： 洛杉矶 交通 决策 政府
Abstract:
Based on the history, this paper explores the problems of Greater Los Angeles’ transportation development. Lessons from and implications of these problems are also examined. This paper contends that a series of inappropriate decisions and choices shape the region’s nowadays transportation problems and characteristics. Based on the history and Los Angeles experience, one or two decisions or choices by the government do not necessarily lead to serious transportation problems. Different decisions or choices can be complementary or counteractive to one another. Serious transportation problems often times are outcomes of a series of erroneous decisions or choices. For a government, it should try individual policies boldly and avoid making a series of problematic decisions by establishing a regular, strict, independent, just and transparent policy evaluation mechanism.
Key Words : Los Angeles Transportation Decision‐making Government
1.总揽
很多人也许不知道，以高度依赖小汽车、城市沿着高速公路无限向周边郊区低密度蔓延、全美最严重的交通拥堵而著名的洛杉矶，曾经是一个美国公共交通发展的典范。例如，在1946年，洛杉矶人均完成426次公交出行1。换句话说，以每人每天出行2次计，当时洛杉矶人的58%的出行依靠当地的公共交通系统完成的——这样的数据和成就，放在今天任何一个以公共交通发达著称的现代大都市，都不会逊色。洛杉矶的公共交通事业走向平凡化甚至是衰落，大约是从1950到1960年代开始的。从那至今，洛杉矶的交通问题才逐渐演变成高度依赖小汽车、城市沿着高速公路向郊区无限蔓延的局面。但是，从那至今，洛杉矶也不是没有为恢复它公共交通系统的辉煌努力过。更确切的说，从那时开始，洛杉矶的交通发展史就是一部支持高速公路、小汽车发展的公众、企业家、团体及其政治代表和支持公共交通的民众、企业家、团体及其政治代表时而相互对立，时而相互妥协的政治博弈的历史。
洛杉矶的公共交通的兴起、衰落和恢复，也和美国乃至世界更大的技术发展、政策环境和重大历史事件密切相关。例如，在小汽车技术未能大规模推广的时代，洛杉矶和其它很多城市一样，依赖于蒸汽公共汽车、有轨电车等。二战时，美国政府为了保证用于战争的石油资源，对城市、居民的汽油使用进行了严格的配额管理；同时，绝大部分的钢铁、铁矿石、煤矿等汽车工业的主要原材料，也被用于军事目的。这样的政策，客观上造成了二战当中的若干年，包括洛杉矶在内的绝大多数美国城市只能依赖人均能源消耗相对小的公共交通来满足居民的出行需求。还有就是1970年代，阿拉伯世界对英美的石油禁运，也让包括洛杉矶在内的各美国城市的公共交通获得了一次意外的恢复或者上升机会。最后，就是美国二战后，以国防名义为各地兴建州际高速公路提供巨额资金补助，也造成了包括洛杉矶在内的美国大城市全力以赴的高速公路建设，而忽略了大力发展公共交通。刨去这些外部因素，洛杉矶在交通发展、特别是在公共交通发展中值得注意的经验教训是以下几点：
一， 政府未能在小汽车和公共交通发展之间找到一个合理的均衡，结果是让拥护小汽车发展的民众、企业家及其政治代表过分挤压了公共交通的发展空间，造成了公
共交通发展总体上远远滞后于小汽车和高速公路发展的局面。
二， 政府过分依赖于市场力量、民众偏好进行土地开发、居民住房供给，结果市场力量、民众偏好实质上推动的是高速公路从城市中心向外的无序延伸、住房、就业
等沿着高速公路低密度蔓延。这样的局面，带给区域的是长期不可承受的环境代
价、能源代价。
1 数据来源：https://www.doczj.com/doc/196901496.html,/~wetzel/lary.htm, accessed on Dec 12, 2010.
三， 政府始终不能克服大洛杉矶内6县区域内行政分割、政令不一、区域性规划难于推行的局面。在大洛杉矶6县区域总共有80多个城市（包括人口最多、面积最大的洛杉矶市），这些城市往往依据自己的利益，选择自己的行政领导或者民意代
表，制定各自利益最大化的交通、土地利用规划。区域层面、全局性和长期的利
益，通常不是各城市考虑的重点。
四， 政府在公共交通的大项目建设和资金供给上，常常议而不决，执行不力，造成公共交通系统大部分时间属于维持现状的状态，结果是公共交通对民众的吸引力始
终有限。
五， 政府在发展公共交通事业中，未能树立成功典型、广而告之，部分造成本地公共交通的市场形象不佳，被出行者当做是比小汽车出行档次低、或者是被迫的出行
选择。
六， 政府在发展公共交通事业中，未能综合考虑自行车和步行交通对公共交通的配套和“最后1公里”的问题，造成公共交通出行的便利度、快捷度远远落后于小汽
车。
七， 政府未能最优化区域内不同公共汽车营运部门的服务，给公交乘客带来一定的不便，进一步降低了公共交通的吸引力。相反地，小汽车出行得到了更多的照顾，
例如就近停车、基础设施免费提供等等。
2. 曾经辉煌的洛杉矶公共交通
在1940年代以前，甚至到小汽车以及开始逐步大规模普及的1950年代，洛杉矶的公共交通是当地居民出行的主要选择。例如，以下的地图显示了1938年路面有轨电车的系统和当时的人口分布：
图1：洛杉矶县1938年的有轨电车线路和人口分布
Source ： https://www.doczj.com/doc/196901496.html,/~wetzel/lary.htm , accessed on Dec 12, 2010.
图中有轨电车密度最高和颜色最深（红）的地方，就是当时的洛杉矶市中心。可以说，绝大部分的居民，当时严重地依赖于有轨电车、路面公交（为避免混淆，未显示在上边地图中）等工具出行。 但是今天，除了个别线路被保留做通勤铁路、轻轨，洛杉矶已经看不到任何的有轨电车的痕迹。今天的洛杉矶的轨道交通网，尽管经过1980‐90年代的大规模投资、兴建，在路网密度上、可达性、人均拥有轨道线路长度等指标上却依然也无法和当初相提并论。下图显示的是2010年洛杉矶轨道交通的路网图：
图2：2010年洛杉矶县的轨道、BRT和郊区铁路交通系统*
Source：https://www.doczj.com/doc/196901496.html,/around/maps/, accessed Dec 12, 2010.
*彩色的为轨道交通或者BRT线路，灰色的为郊区铁路。
3.洛杉矶交通发展中的经验教训
3.1小汽车和公共交通发展的失衡
和洛杉矶四通八达的高速公路网相比，洛杉矶的轨道交通系统的规模、服务范围是很有限的。造成这种对比的局面的一个最重要原因，是加州、洛杉矶政府未能在小汽车和公共交通发展之间找到一个合理的均衡，结果是让拥护小汽车发展的民众、企业家及其政治
代表过分挤压了公共交通的发展空间，造成了公共交通发展总体上远远滞后于小汽车和高速公路发展的局面。图3显示了洛杉矶四通八达的高速公路网，其完善程度远胜过该市的轨道交通网络。
图3：2010年洛杉矶县的高速公路系统
Source： https://www.doczj.com/doc/196901496.html,/hq/roadinfo/metrola.htm， accessed Dec 12, 2010.
洛杉矶今天以高度依赖小汽车、城市沿着高速公路向周边郊区低密度蔓延的特点，是政治决策、选择造成的结果。这种政治决策、选择，结合着美国的政治、选举制度，也可以说是政府一度高度依附于拥护小汽车发展的民众、企业家来做出有关交通决定，而不是真正地考虑交通系统、全社会的可持续发展、交通系统发展对所有出行民众的公平。一旦大部分民众高度依赖小汽车和高速公路的局面形成，社会各界会积聚、争夺到足够的政治力量和社会资源，来维系前述局面。公共交通的发展，在这样的形势下，绝大多数时候只能做到被动地维持现状。只有偶尔有地方性、临时性的公交立法，才能额外给公交带来额外的投入。例如，洛杉矶近年花了很大力气，才说服本地居民每消费1美元多交1美分的消费税，将这多交的消费税，用于加速综合交通体系（含公共交通）的建设。小汽车和公共交通发展的不均衡，最终造成小汽车发展主导交通发展的局面，这个是洛杉矶交通发展历史中最重要的一个经验教训。
3.2 过分依赖于市场和民众偏好
洛杉矶在形成四通八达的高速公路网后，政府仍然有机会对小汽车使用和城市蔓延进行合理控制，例如通过税收、土地利用规划和大力发展轨道交通等减少人们对小汽车的依赖。但是，这样的事情没有发生。政府过分依赖于市场力量、民众偏好进行土地开发、居民住房供给，结果市场力量、民众偏好实质上推动的是高速公路从城市中心向外的无序延伸、住房、就业沿着高速公路低密度地蔓延。具体的讲，绝大部分的地产开发商追逐的是短期的投资收益最大化、私人成本最小化，交通系统、全社会的可持续发展，一般不是他们考虑的重点。洛杉矶在形成四通八达的高速公路网后，郊区未开发的土地可达性增强而地价相对市中心熟地却价格便宜。这一特点，会被地产开发商配合着大户型、低房价和大片绿地等嘘头和诱饵在住房市场中利用到极致。而居民也天然地喜好大户型、低房价和大片绿地，即追求私人生活品质的最高化和个人投入的最小化，交通系统、全社会的可持续发展，也很难成为他们考虑的重点。面对追求个体利益最大化的地产开发商和居民，或者说市场失灵，政府应该有所作为。然而实际上，美国政府除了为所有的高速公路买单（也就是对小汽车使用进行高额补贴）外，还为高速公路伴生的、或者随后郊区化的住宅提供了抵押和贴息。换言之，在高速公路发展之后，政府未能对土地开发、住房建设进行合理干预，以达到全社会利益的最优化。政府不能对小汽车拥有、使用、土地开发、住房建设进行合理干预的直接后果就是大量的居民、就业、购物中心等的郊区化和城市中心的衰退。城市中心的衰退和低密度的郊区，则是公共交通发展的杀手。随着城市中心的衰退和低密度的郊区的兴起，小汽车的优势进一步凸现，公共交通在洛杉矶日渐式微，难以为继。和很多美国城市一样，洛杉矶的公共交通最后不得不依赖于政府救助来维系。一旦公共交通的地位沦落到如此地步，小汽车交通发展及支持其的民意将更加肆无忌惮。这些就是过去若干年发生在洛杉矶交通领域的事实。1990年代一个极端的事件，能让人更加看清公共交通在洛杉矶的处境。1990年代中期前后，一批洛杉矶居民控告了洛杉矶县交通局。控告的原因是洛杉矶县交通局在发展、营运公共交通的过程中，重视轨道交通，而忽略常规公交。而轨道交通因为站点设置特点，实际上多服务于富人或偶尔不驾车的小汽车驾驶员，而不是贫苦大众。最后，虽然居民胜诉了，洛杉矶县交通必须针对上述问题进行整改。但是，回过头看，我们也可以看到因为支持小汽车发展的利益团体的力量是那么强大，即使是政府中分管公共交通的职能部门，也不知不觉受到了支持小汽车发展的利益团体的深刻影响，发展和营运公交有时并不能真正考虑公交需要服务的人群。
3.3 交通设施规划和发展的行政分割、追逐私利
在整个大洛杉矶的6个县（洛杉矶、橙、河滨、温图拉、帝国、圣.巴拉迪诺）域内，有超过80个人口规模不一、空间大小差异很大的城市。这些城市，按照美国、加州的有关法律，拥有很大的行政主权，有权选择自己的管理方式和管理者，有权向居民征税，用于发展、维护自己辖区内的公共基础设施、学校等。在交通设施规划和管理上，1965年的一个联邦政府的一个法律（(23 USC 134 and 135)才把它们聚在了一起。按照这个法律，任何地方性交通项目要获得联邦政府的资助，必须具备以下条件：
一， 这个项目应该是来源一个连续性的综合交通规划；
二， 这个综合交通规划应该是经过地方各部门、各主要利益团体认可的；
三， 这个综合交通规划包括的内容，应该及时反映联邦政府在公共交通、高速公路交通、社会公平、环境保护、交通安全等方面的最新交通法律（规）。
如果洛杉矶各城市没有意愿获得联邦政府的资助，它们可以自主的决定在各自的辖区内如何发展和管理自己的交通系统。一般的情况下，这些城市往往依据自己的利益，选择自己的行政领导或者民意代表，制定各自利益最大化的交通、土地利用规划。区域层面、全局性和长期的利益，通常不是各城市主动考虑的重点。各城市只有在那些重大项目影响到自己的利益时，才主动和区域性、县（美国的县比市大）、州、联邦政府的交通专业部门沟通、协商。沟通的目的，往往是争取自己利益的最大化、成本最小化，而不是全局利益的最大化。行政分割、各城市追逐私利造成区域性大型项目不能执行的情况，在洛杉矶并不少见。例如，最有名的一个案例是I‐710高速公路到了帕萨迪纳市就无法再继续进行，成为全美出名的断头高速公路。还有就是大洛杉矶若干条轨道交通线路，虽然经过各城市多年的讨价还价，但是依然悬在空中，未能落地。例如地铁红线延长线、Expo轻轨2期和轨道绿线到LAX机场延长线。
3.4 公共交通大型项目的资金供给
在大洛杉矶区域6县内，南加州政府联合(SCAG)会负责规划6县地理范围内综合的交通系统。SCAG运作的资金主要来源是联邦政府，因此它能相对独立地追求区域性、全局性的政策目标。而且，区域内6县任何的交通项目如果需要得到联邦政府的资助，必须让SCAG接受这些项目并把它们纳入到SCAG向联邦政府上报的区域综合交通规划中。但是，SCAG没有足够的资金，能够支持6县交通项目的落实。它的资金，一般仅仅够开展项目前期的研究。对于新开工的公交项目，6县需要额外向州、联邦政府申请资助或者自行解决。但是，由于联邦政府需要照顾全局、而且近年随着科技进步，作为联邦政府交通资金最主要来源的汽车燃油税收入连年下降，地方公交项目要获得联邦资助是越来越困难。结果就是很多SCAG综合交通规划里批准的大型公共交通项目因为得不到联邦资金而长期悬在空中。如果向内谋求大型公共交通项目的资金，那么那些觉得自己没有从项目中获益的城市、县，也不会支持。缺乏了大型项目的支持，区域性的公共交通网支离破碎，很难发挥公共交通的真实潜力。一个典型的例子是，洛杉矶有一条轨道交通距离洛杉矶机场很近，但是直到今天，那条轨道交通仍然没法和机场形成一个综合的交通枢纽。一个重要原因，是洛杉矶市以外的其它城市，对这样的一个枢纽支持的热情不高。还有就是洛杉矶已经建成的轨道交通，也称不上一个区域性的网络，只能在若干交通走廊中发挥作用。之所以形成这样的网络，是各城市过分追逐自身的利益，没有真心实意地就一个区域性的轨道交通网或者综合交通网讨论过。结果就是洛杉矶的公共交通系统的完善程度、便利程度，远落后于旧金山、纽约、波士顿和芝加哥等城市。
3.5 公共交通的市场营销、形象
由于投入不足和管理上的原因，尽管自从1994年洛杉矶县交通局败诉给民众，加强了地面公交工作，大洛杉矶区域内的各公共交通系统总体上还是属于维系现状的状态。公
共交通的票价也因为民众的意愿，很难通过涨价获得改善系统的额外资金投入。一个维系现状和一个不能有额外投入的公交系统，很难谈得上进行有效地市场营销和正面市场形象推广。在洛杉矶，对一般民众而言，公共交通系统因为其服务质量、水平也通常被是当做比小汽车档次低的交通选项。即使某些线路其实服务质量、水平不错，因为政府推广不够，一般大众也不清楚。公众对公共交通的印象和先进案例的默默无闻反过来又影响公共交通系统的进一步巩固、发展和提高。同时，政府某种程度把公共交通当做企业来管理，要求其达到某些苛刻的票务收入要求，也造成了公共交通管理者尽可能地压缩服务范围和时间来削减费用。不像个体化的交通能具有很大的灵活性，公共交通的作用，只有在所有线路成为一个有机网络，能让出行者便利、快捷的到达尽可能多的地点时才能最大化。换句话说，如果在整个区域的范围内，公共交通在提供点到点的服务时，有大量遗漏线路和片区或者需要乘客反复换乘，公共交通的吸引力将大打折扣。市场营销、典型缺乏和不成网络三股因素的共同作用，使得洛杉矶公共交通的服务对象将逐步沦落为那些没法使用其它交通方式而不得不使用公共交通的人员，例如穷人、小孩和老人。久而久之，公交完全被民众视为一种福利性质、耗去大量公共资金的公共服务。公共交通的管理者、支持者也慢慢地失去了和小汽车交通支持者平等协商的底气。在小汽车交通资金投入都有限甚至是削减的情况下，公共交通的资金投入就更加是捉襟见肘，勉强度日了。例如，自从1990年代以来，《洛杉矶时报》就多次揭露了洛杉矶县交通局的财政赤字问题。
3.6公交与慢行系统配合
公共交通一个明显的缺点是公共交通常常不能像私人交通工具那样提供门到门的服务，乘客通常需要从家走到车站或者是车站走到家。交通学者把这个问题叫做“最后1公里的问题”。解决这个问题，推广步行和自行车交通是个很好的手段。同时，如果步行和自行车交通系统能建设到一定水平，甚至能替代公共交通、小汽车出行。例如，丹麦的哥本哈根、美国的波特兰、纽约等城市从1990年代，居民出行中步行、自行车比例一直在上升过程当中。一个重要原因是这些城市的步行环境、自行车环境日益改善。例如，哥本哈根从10几年前就开始每年把若干的小汽车使用的停车空间、道路空间变成专门给自行车、行人使用的空间。这些情况，在洛杉矶整个大区域的水平是看不到的。在区域内，只有帕萨迪纳、圣丹.莫妮卡、里当多沙滩等个别城市能观察得到。相反地，对于那些到区域内各城市公务或者访问的人，如果他们驾车，往往很容易找到免费或者很便宜的就近的停车位。例如，帕萨迪纳、圣丹.莫妮卡市就专门在市内若干个便利的地点，为驾车人提供前2小时免费的停车场地。最后1公里的问题、步行和自行车交通系统缺乏和开车停车更加便利的问题，也使得大量的洛杉矶人如果能使用小汽车，就绝不会使用公共汽车。长此以往，最后1公里的问题、步行和自行车交通系统缺乏就更加没人关心。最后，在城市这个层次，交通规划、交通政策也变成了针对小汽车交通的“专项规划”。
3.7 区域公共交通优化
由于前文提到的城市的独立性，大洛杉矶地区的各县、各城市都有可能运行自己的公共交通系统。但是对于普通用户而言，他们关心的不是谁在运营公共交通系统，他们关心的是线路是否直接联系他们所想去的各站点，是公交车是否准点、安全，是如果需要换乘，换乘是否便捷迅速，是票价是否在自己的期待范围之中等。但是这些问题在大洛杉矶
区域内的公交系统，没有得到很好的解决。以洛杉矶西部的几家公交公司的服务为例。在洛杉矶的西部，有圣丹.莫妮卡市的蓝公共、卡瓦市的绿公交和洛杉矶县交通局的黄公交、红公交等。乘客如需要在三家不同公司换乘，需要向司机索取一张纸质的换乘单。对于司机或者是乘客，都是不便。还有就是几家公司的月票，直到最近一两年，都相互不能通用。对于乘客，更是十分不便。但是在美国的其它城市，例如芝加哥、纽约和华盛顿，相关的问题，因为统一的公交卡，早就不是问题。洛杉矶综合公共交通系统的服务水平和质量与先进城市的差距，也可见一斑。这样的差距，也一定程度减少了洛杉矶公共交通对乘客的吸引力。
4. 结语
今天的洛杉矶以高度依赖小汽车、城市沿着高速公路无限向周边郊区低密度蔓延、交通拥堵而出名。但是，历史上洛杉矶的公共交通发展和使用，却不亚于今天和昨天其它任何一个公交优先的城市。洛杉矶今天所面临的围绕着小汽车使用发生的交通问题，其实是长期的、一系列的政策选择不当造成的。例如，这篇稿子列出了7项大洛杉矶区域各级政府可以做得更好，但却没做好的事情。对于具有后发优势的中国城市，从以上谈及的洛杉矶经验教训中，应该至少可以吸取或进一步思考以下几点：
一， 公共交通可以在城市发展、居民出行选择中扮演主要角色。就连以小汽车泛滥闻名于世的洛杉矶，也曾经是一个高度依赖于公共交通的城市。今天的洛杉矶所面临的诸多交通问题，其实也是一个政府未能巩固、升级和完善既有公共交通网络，让公共交通在和后兴起的小汽车交通相互竞争中失去吸引力的问题。
二， 城市的交通发展，受到内外各种因素的影响，城市决策者需要因时因地地找出这些因素中的主导因素，来配合制定交通发展的全局性、长期性目标。例如本文提到了技术因素、二战因素以及联邦政府高速公路补贴等外部因素，还有市场、地产开发商、居民、行政体制、政府决策等内部因素对洛杉矶交通发展的关系。地方政府如何利用这些因素，是解决交通和相关问题或者使有关问题恶化的关键。例如，在高速公路的时代，面对郊区化、住宅开发的问题上，洛杉矶选择的是市场主导。事实证明，这样的选择对该市的长期发展并不明智。
三， 公共交通发展一方面受到小汽车交通发展的影响，另一方面，受到自身系统优化、典型成功案例、慢行交通体系、市场营销、小汽车停车供给、价格等因素的影响。政府需要综合考虑上述因素，对公共交通发展进行扶植。如果只侧重于某一方面的工作，将不可能实现公交优先发展目标。例如，决策者对洛杉矶公共交通系统的评估，过分强调了公共交通的财政收支平衡，造成了公交服务的盲区，最后削弱了公交系统的服务水平和质量，降低了公共交通的吸引力。
四， 城市交通发展中，一旦小汽车交通模式得到了不合理的优待，支持这一模式的民众及其民意代表会不断强化他们在不同交通模式的政治博弈自身的优势，甚至主导政府交
通规划、政策的关注和内容。最后的结果，是公共交通系统只能处在维持现状的状态，谈不上真正意义上的优先发展。
五， 小汽车的发展，美国联邦政府、地方政府其实给予了大量的、民众不容易看到、其实却时刻能体会得到的补贴或支持。例如，洛杉矶本地几乎所有的高速公路的修建和维护都得到了美国联邦政府的巨额补助；还有就是郊区的住房开发，政府给予了担保和贴息；另外就是各小城市在辖区内的最佳位置给小汽车驾驶员提供的停车位。但是，洛杉矶本地公共交通的发展却只能得到各级政府有限的补贴和支持。如何正确、全面估算两种交通模式带来的长期、全面利益和代价，并依据有关结果制定综合交通发展政策，是各级政府长期面临的重大问题。
最后，应该说洛杉矶今天形成了小汽车交通主导的局面，并不是说明小汽车给当地带来了更多的利益。相反地，在一个更广的时空内，洛杉矶将有可能为这样的局面付出更大的代价。但可悲的是，有关利益相关者，地产开发商、住房购买者、有任期的官员等，往往不会这么思考问题。一个真正对历史、对社会、对环境和对当地负责的人，会这么思考问题，但是她（他）的思考结果却不一定能影响到有关政治决策。从历史的角度看，政府一两次重大的决策、选择，并不一定会造成严重的交通问题。不同的决策和选择之间，具有相互弥补、修正的作用。严重交通问题的形成，通常是一系列决策、选择的失误。从政府的角度，对于交通发展或者交通问题治理，应该大胆地去尝试个别的新政策，通过定期的、严格的、独立的、公正的和透明的政策评估机制，避免一系列的决策失误。
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国家和省的统一部署，全力发展经济，改善民生，促进社会和谐进步。经济保持了较高增速，工农业生产平稳发展，固定资产投资快速增长，各类商品消费持续旺盛。统计显示，市货物运输能力不断提升，全年货运量达到1.63亿吨，较上年增加2892万吨，增长21.6%；货物周转量达到358.09亿吨公里，较上年增加66.39亿吨公里，增长22.8%。 三、运输业存在的问题 （一）公路建设力度需进一步加强 近几年，公路建设取得了长足进步，但农村公路建设等级较低，维护养护资金匮乏，与公路配套的停车场所规划、建设滞后，公路建设科学性、前瞻性仍有待进一步提高。 （二）个体货物运输组织化程度较低 年，市对几家大型公路运输公司进行了整合改
未来的交通工具二年级想象作文 城东小学二（1）陈姝燕 我想设计一个万能的交通工具，可以给大家带来方便和帮助。 那这个交通工具为什么说是万能的呢？大家看这里，有三种不同颜色，不同功能的按钮，人分别是黄色代表汽车，绿色代表飞机，红色代表轮船。 当你按下汽车按钮时，车子下方立刻伸出四个轮子，在马路上南来北往地穿梭。当你按下飞机按钮，车子两侧立刻伸出飞行机翼，嗖得一下子飞到了空中。当你按下轮船按钮时，车子立刻伸出滑行桨，车子可以在海里自由自在地航行。 你们喜欢这个万能的交通工具吗？
城东小学二（1）陈恩蕙 我希望未来的交通工具是海，陆，空可以通用的。它既可以像鸟儿一样在天空中飞翔，也可以像鱼儿一样在大海里航行，还可以像骏马一样在大地上奔驰。有了这样的交通工具，那路上就再也不会像现在这样拥堵了，河面上也不用造那么多的桥了。 我希望未来的交通工具是绿色环保的。它既不用油，也不用电，而是用的太阳能，运行时一点也不会排出尾气。有了这样的交通工具，空气就不会被污染了。 我希望未来的交通工具是千变万化的。有的像漂亮的房子，有的像圆圆的大球，还有的像海里的巨鲸。但是，不管是什么形状，它里面的空间都很大，各种设备都很齐全。人们坐在里面都非常的舒适，就像住在家里一样。 你们看，我设想的未来的交通工具好不好？我真希望早点把这样的交通工具造出来。
城东小学二（1）刘云飞 我以后想设计一种交通工具，它的名字叫：“百变汽车”。 它的外形和普通的汽车一样。方向盘左边有一个三角形的按钮，只要一按，车子立刻变成一个飞行器。如果被人袭击了，车子就会发射激光打败敌人。座椅下也有一个按钮，只要一按，车子就会自动带你去你想去的地方。 这就是我未来想发明的交通工具，你们就得它酷吗？城东小学二（1）田静萱 当我在堵车时，就会想：“如果我的车能在天上飞，又能在海里行驶该有多好啊！”如果我是一名设计师，我希望
Los Angeles Transport Development: Lessons and Implications 洛杉矶交通发展的经验教训 周江评 博士 国际交通与发展政策研究院中国政策主管 中国北京, 建国门国际大厦1903, 100004 美国华盛顿特区, 1210 18th Street NW, 3rd Floor, 20036 2010年12月
摘要： 通过简要的历史回顾，文章探求了大洛杉矶区域交通发展中存在的问题及其提供的经验教训。文章指出一系列决策、选择的失误，是造成大洛杉矶区域今天交通问题、特点的主要原因。从历史的角度和洛杉矶的经验看，政府一、两次重大的决策、选择，并不一定会造成严重的交通问题。不同的决策和选择之间，具有相互弥补、修正的作用。严重交通问题的形成，通常是一系列决策、选择的失误。从政府的角度，对于交通发展或者交通问题治理，应该大胆地去尝试个别的新政策，通过定期的、严格的、独立的、公正的和透明的政策评估机制，避免一系列的决策失误。 关键词： 洛杉矶 交通 决策 政府 Abstract: Based on the history, this paper explores the problems of Greater Los Angeles’ transportation development. Lessons from and implications of these problems are also examined. This paper contends that a series of inappropriate decisions and choices shape the region’s nowadays transportation problems and characteristics. Based on the history and Los Angeles experience, one or two decisions or choices by the government do not necessarily lead to serious transportation problems. Different decisions or choices can be complementary or counteractive to one another. Serious transportation problems often times are outcomes of a series of erroneous decisions or choices. For a government, it should try individual policies boldly and avoid making a series of problematic decisions by establishing a regular, strict, independent, just and transparent policy evaluation mechanism. Key Words : Los Angeles Transportation Decision‐making Government
现代与未来的交通工具教案 篇一：未来的交通工具教案 第4课：未来的交通工具 南昌市松柏小学任钦 本课是赣美版五年级第九册教材，属于“造型、表现”学习领域。 一、教材分析 飞翔的的梦想驱使人们不懈的追求，终于制造出载人上天的飞 机。想象和联想，给人类带来创造性的变化，有了想象，才有发明创造，才有现代化的交通工具，如气垫船、磁悬浮列车、超音速客机和宇宙飞船。而未来的交通工具会是什么样的呢？ 这是一节以未来的交通工具为命题的想象绘画课，教学的着重 点设在拓宽学生的知识、发展学生的想象思维和创作能力。教师要利用有关资料，丰富学生的感知外，还要积极的调动学生的思维，尽可能地发挥学生的想象。 二、教学目标 1、通过教学，使学生了解各种造型的新型交通工具。 2、通过夸张、变形、添加、装饰等方法描绘出自己想象中的未来的交通工具形象。 3.、培养学生敢想、敢干的创新精神，激发学生保护环境与爱科学、爱创造的美好情操。
三、教学重难点 1、学生能画出有趣、环保的未来交通工具。 2、开拓他们奇特的想象力，创造出不同凡响的未来交通工具形象。 四、教学准备 教具：、吸铁石、彩色卡纸、白纸 学具：彩色卡纸和白纸、勾线笔、彩色水笔油画棒、 五、教学过程 一、谈话导入 1、同学们，今天你们是怎么来学校的？ （坐电动车、公交车、自行车、走路来的??） 2、除了走路来的，电动车、公交车、自行车它们都属于 板书：交通工具 3、如果我们要去更远的地方参观、旅游还可以乘坐什么交通工具去呢？ 4、交通工具是我们生活中不可缺少的一个部分， 我们来了解一下交通工具的演变过程：（图片欣赏） （在早些时候，人类还没有“交通工具”这一代名词，人们主要是靠步行来相互走访联系的。后来，人们的智力水平有了显著提高后，有了马车、牛车等畜力交通工具，也算是交通工具史的一个“巨大”的飞跃了，之后不久，水上的交通工具也逐渐成型，当时自行车这种实用的工具已经发明，只不过没有现代这样坚固好骑。来到
未来的交通工具三年级作文 未来的交通工具三年级作文（精选5篇） 在平凡的学习、工作、生活中，大家总少不了接触作文吧，根据写作命题的特点，作文可以分为命题作文和非命题作文。你知道作文 ___写的好吗？以下是精心的未来的交通工具三年级作文（精选5篇），欢迎阅读与收藏。 我设想的未来的交通工具是这样的：一辆小轿车头上长着螺旋浆，车门上长着一对可折叠的翅膀，车下长着一个“米”字状的东西，螺旋浆和翅膀可以帮助飞行，“米”帮助下海，也就是说这种车是会上天、下海的。 上天时车前、车顶、车后都会长出一个望远镜，可以在宇宙中看到各种星球。 下海时，“米”转动起来，帮助游泳。车喷尾气的那个东西弯成排水，帮车往前走。 车内部有一张大床，床边有一台小机器，只要你在车上写下你要去的地方，它就以每小时500公里的时速把你送到要去的地方。这
车可变大、变小，上班上学变小，放在口袋里，下班放学变大开回家，这车小孩也可以开。 未来的交通工具真好！ 未来，是什么样的呢，未来的交通工具又是什么样的呢？让我们一起来想一想吧！ 我认为未来的交通工具首先能像轮船一样在水上游，又可以向大汽车一样在地上跑，还可以不排出尾气，低碳环保。我给他起名叫“环保船车”。 他是一个彩色的交通工具，喜欢什么颜色，只要在船车外一点那个颜色，里面外面就都会变成那个颜色。他像船在水上游时，是半圆形的。像车在路上跑时，是圆形的。 如果未来真的有这种船车的话，我一定会很高兴的。 说起未来，我对它充满了好奇，也对未来的交通工具充满了幻想。
我心中的`未来交通工具变化可多了：有会说话，有手有脚，会飞的私家机器人飞机；它的功能可全了，可以陪主人玩游戏，聊天，旅游，飞到新的星球去玩，还可以帮主人做家务，照顾老人，接送小孩等；有会变形，会隐身的百变海陆空的轮船，这种轮船可厉害了，它能在海里带游客潜水观看海底世界，也可帮着抓海盗，遇到狂风巨浪就可 ___飞翔在蓝天上，还可以到陆地上帮警察抓小偷等；还有会自动识别天气的飞行洒水车，当遇到天气干旱时，它会自动为那些需要水分的农作物，小溪，河流及时洒水，还可以给山区没有水喝的人们送水等。 啊！我好想让未来的交通工具变成现实，所以我一定要好好努力学习，掌握科学知识。等我长大了让未来不再是未来，用我的智慧让它变成现实。 我长大要做一位出色的发明家，我想发明的东西是——先进的交通工具，我的交通工具的名字叫：百变能量梦想之车！ 我设计的未来交通工具是这样的：它可以在天上飞，地上跑，还能潜水呢！它不用加汽油，只要有太阳的光芒，就可以使它充满能量，这样就不会污染环境了！而且，我的车是无人驾驶的，里面有很多的按钮，我只要想去哪里，输入地名，按下其中绿色按钮，它就能够自动把我送到目的地，当马路堵车的时候，我就按下白色按
2015洛杉矶环球影城游玩项目特辑美国洛杉矶环球影城汇集众多有趣的娱乐设施，来洛杉矶环球影城将会给你带来充满精彩与刺激的一天：惊心动魄的娱乐设施、精彩绝伦的秀场以及真实的电影拍摄场地。。。。。。环球影城的城市大道更是汇集了众多洛杉矶精品商店、餐厅和电影院，一定会带给你无限的欢乐。 洛杉矶环球影城景区玩法 →趣味十足：神偷奶爸3D过山车
乘坐全新的神偷奶爸3D过山车，与格鲁和他的女儿们，还有顽皮可爱的小黄人一起体验充满欢乐和感动的精彩之旅，在这里你会和小黄人们一起参与他们的最新计划。 →趣味十足：辛普森虚拟过山车 在“辛普森一家”动画世界里，乘坐全新的云霄飞车，领略急速和冲撞的刺激。节奏先进的投影技术和强大的液压动力，在60英尺高的麦琪女士虎视眈眈下，穿越所在的麦田，体验捧腹又刺激的奇异之旅！
→探索好莱坞最著名的户外场景 坐在舒适的有轨电车内，沉浸在完整的场地体验中，你会看到高达十米的霸王龙和号称世界第八大奇迹的金刚之间在展开一场殊死搏斗。置身其间让你心跳加速、血脉喷张，求生本能空前强烈。 ▼最受欢迎：变形金刚过山车 你将会置身于威震天、擎天柱、大黄蜂和EVAC之间的殊死决战。EVAC是为该游艺项目专门创作的汽车人，你将随之上天入地。 ▼惊险刺激：金刚360度3D历险 高达十米的霸王恐龙和号称世界第八大奇迹的金刚之间正在展开速死搏斗。置身其中让你心跳加速，血脉喷张，心惊胆战。 洛杉矶环球影城精彩秀场 ▼最受欢迎：水世界
进入水世界，你会观赏到世界上制作最精美的现场水上特技表演和爆破，目睹完美的弄潮特技和令人咋舌的爆炸效果。 ▼老少皆宜：NBC环球影片体验馆 你将会看到不同时期奥斯卡获奖影片也会在展出之列。其中包括：妈妈咪呀、大白鲨、木乃伊、美丽心灵、圣诞怪杰等。 ▼恐怖心跳：环球恐怖鬼屋 走进环球影城恐怖片的鬼魅世界，你将会遇到从默片时代到现代的许多经典恐怖片。 （本文图文均收集于网络，路路行旅游网洛杉矶旅游专区https://www.doczj.com/doc/196901496.html,/tour/destination/id-7进行整理。更多出国旅游攻略，旅游资讯请关注“路路行旅游”）
我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 对建设高速公路认识的统一 在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。
未来的交通工具作文100字_想象作文 篇一：未来的交通工具晏子楚 我觉未来的交通工具是——会飞的汽车。 会飞的汽车就是既可以在陆地上跑，也可以在天上飞的汽车。会飞的汽车可以给人类带来方便，也可以避免撞车，还很美丽！排出的是美妙的音乐，喇叭很清脆，很美！翅膀上有许多漂亮的图案！ 你喜欢会飞的汽车吗？ 篇二：未来的交通工具曹佳明 我的未来交通工具是一辆车，它有空气净化器、自来水净化器、遮挡太阳机器。空气净化器。 空气净化器能让不新鲜的空气变成新鲜氧气。自来水净化器能让雨水变成自来水。遮挡太阳机器能遮挡阳光。这辆车还是一辆房车。能在各种地方行驶。希望在以后能买一个好价钱。 篇三：未来的交通工具茄子车 我希望未来的交通工具是一辆外形像茄子的车。它有许多的功能：能像小鸟一样在天空中自由自在的飞翔；也能像小鱼一样在水里欢快的游来游去；还能在陆地上飞快的行驶。茄子车的尾气带有谈谈的花香味可以净化空气，吸收空气中的废气。 在未来我们的空气会变得更清新，环境会变得更美！ 篇四：未来的交通工具仇玥 我希望未来的交通工具是多功能绿色环保的，它身上有四个不同形状的窗户，还有美丽的图案，它有一个很大的特点，就是有一对隐形的翅膀，它既不用加油，也不用电，而是用太阳能。 当它的翅膀张开时，还可以在天上行驶呢！它不仅能在地上，天上行驶，还能在水里游。运行时，一点儿也不会排出尾气。有了这样的交通工具，空气就不会被污染了，人们的生活就会更加美好！ 篇五：未来的交通工具徐王渊 我希望在未来时，有一种感应车。这种车的车尾有一个吸尘器，一旦被吸进去的垃圾全会变成这辆车的汽油。而且，它冒出来的是清新空气。 这辆车还有感应功能，也就是说，还可以自动开，而且，一旦感应到前方五米有比较重的东西，就会停下来。自动功能只能在一个速度上，如果要加或减速，那就用脚来控制。那些功能启动按扭都在方向盘上。 这种车真是即好用又环保啊！
美国暑期旅游攻略 01旧金山 4-10月是去美国西部的最佳旅行时间，尤其7、8月份是旅游旺季，夏天热辣的天气正是加州下海游玩的好时候。 旧金山又称"圣弗朗西斯科"、"三藩市"，位于太平洋与圣弗朗西斯科湾之间的半岛北端，为重要海军基地和著名贸易港。而它又是西海岸散落的“明珠”，起伏的道路、喧闹的渔人码头与总是挂满游人的铛铛车构成了这个城市最大的特点。 旧金山终年恒温的天气在炎炎夏日吸引了众多游客前来避暑，清晨薄雾点缀的金门大桥更是这座城市的名片。另外，旧金山的海湾桥、唐人街、泛美金字塔以及圣弗朗西斯科大学等高等院校更是令无数人遐往。 02洛杉矶 洛杉矶位于美国西岸加州南部，是加州的第一大城，也是美国的第二大城，仅次于纽约。洛杉矶是全世界的文化、科学、技术、国际贸易和高等教育中心之一，拥有着世界知名的各种专业与文化领域机构。 醒目可见的HOLLYWOOD是这座“电影王国”的标志。热情奔放的洛杉矶是好莱坞的发源地，也是众多当红影星的家。好莱坞星光大道上明星的手印与知名的剧院连成排，而每年在此举办的奥斯卡奖备受世界瞩目。 狭长的海岸线孕育了包括圣莫妮卡在内的五大海滩，这些热辣的“加州符号”也是众多好莱坞电影的首选取景地。悠久的娱乐产业带来了一系列电影衍生品，其中就包括世界首座迪士尼乐园与环球影城。洛杉矶也因其奔放的城市特色，成为了加州的代表。 不仅如此，洛杉矶著名的旅游景点还有唐人街、小东京、迪士尼音乐厅、柯达剧院、盖蒂艺术中心、洛杉矶纪念体育馆、洛杉矶艺术博物馆、中国戏院、好莱坞地标、好莱坞大道、洛杉矶市政厅、好莱坞露天剧场、华兹塔等等，值得你前去观览。 03科罗拉多大峡谷 在英国BBC选出的全球50个人生必去旅游景点中，科罗拉多大峡谷高居榜首。它被联合国教科文组织列入世界自然遗产名，更是世界七大奇景之一。
公路运输发展情况调研报 告示范文本 After completing the work or task, record the overall process and results, including the overall situation, progress and achievements, and summarize the existing problems and future corresponding strategies. 某某管理中心 XX年XX月
公路运输发展情况调研报告示范文本使用指引：此报告资料应用在完成工作或任务后，对整体过程以及结果进行记录，内容包含整体情况，进度和所取得的的成果，并总结存在的问题，未来的对应策略与解决方案。，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 xx年是“xx”开局之年，市公路运输业广大从业人 员，紧紧抓住国家改善基础设施建设的机遇，增加公路建 设投资，强化运输企业内部管理，客货运输均保持了较快 增长，为全市经济社会健康平稳发展提供了有力支撑。 一、客运量持续增加，旅客周转量突破120亿人公里 近年来，伴随城市化进程的不断加快，农民外出务 工、外地来洛旅游观光等各类人员流动显著增强。据运输 管理部门统计，年全市客运量为1.60亿人，较上年增加 2670万人，增长20.0%；旅客周转量突破120亿人公 里，达到124.28亿人公里，创历史记录，较上年增加 20.91亿人公里，增长20.2%。 二、货运能力不断提高，货运周转量完成358亿吨公
里 年，面对复杂多变的国际经济政治形势，市按照国家和省的统一部署，全力发展经济，改善民生，促进社会和谐进步。经济保持了较高增速，工农业生产平稳发展，固定资产投资快速增长，各类商品消费持续旺盛。统计显示，市货物运输能力不断提升，全年货运量达到1.63亿吨，较上年增加2892万吨，增长21.6%；货物周转量达到358.09亿吨公里，较上年增加66.39亿吨公里，增长 22.8%。 三、运输业存在的问题 （一）公路建设力度需进一步加强 近几年，公路建设取得了长足进步，但农村公路建设等级较低，维护养护资金匮乏，与公路配套的停车场所规划、建设滞后，公路建设科学性、前瞻性仍有待进一步提高。
2015洛杉矶华人著名旅行社有哪些推荐在过去的2014年，美国旅行社在国内市场上赢得了一片赞誉之声，得到了众多中国游客的认可。在2015年开年之际，这里我来对众多的美国旅行社进行年终盘点一下。为了帮助大家更好地认识这些美国旅行社，整理出了以下内容。 美国纳美旅行社 总部设在纽约。纳美旅行社以优质的服务、实惠的价格得到了广大中国游客的认同，其经营的线路遍及美国各大州，包括东海岸、西海岸和广阔的中部地区。无论是在酒店住宿安排上，还是在出行的大巴安排上，或者是在导游的服务上，都达到了很高的水准。不管是对于第一次到美国旅游的游客，还是对于经常到美国的游客，都可以提供周到贴心的服务。 美国运通旅行社 总部设在纽约。运通旅行社主要以经营商务旅行为主，在全世界各国的主要旅游城市都设有分公司、办事处等。 悠行美洲旅行社 总部设在洛杉矶。悠行美洲旅行社主要针对中国游客提供在美国的旅游服务，在服务质量上还是比较好的。 美国海鸥旅行社 总部设在洛杉矶。海鸥旅行社既提供团队服务，也提供散客服务，旅游线路集中在美国中西部地区。 美国天马旅行社 总部设在纽约。天马旅行社成立时间较早，旅游线路主要集中在美国东部地区，为乘客提供免费接机等服务。天马旅行社的成立时间比纵横旅行社还要早，不过后来为纵横所超越。天马旅行社的线路也集中在美国东部地区，正在以免费接机等服务吸引众多到美国旅游. 美国纵横旅行社 总部设在纽约。由于开设的服务与天马旅游行较为相似，纵横旅行社与天马旅行社之间的竞争较为激烈。纵横旅行社成立于1995年，历史悠久，操作经验丰富，在美国东部海岸旅游供应商中是数一数二的。其旅游线路集中在美国东部海岸，包括迈阿密、奥兰多等地。
For the things that have been done in a certain period, the general inspection of the system is also a specific general analysis to find out the shortcomings and deficiencies 公路运输发展情况调研报 告正式版
公路运输发展情况调研报告正式版 下载提示：此报告资料适用于某一时期已经做过的事情，进行一次全面系统的总检查、总评价，同时也是一次具体的总分析、总研究,找出成绩、缺点和不足，并找出可提升点和教训记录成文，为以后遇到同类事项提供借鉴的经验。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 xx年是“xx”开局之年，市公路运输业广大从业人员，紧紧抓住国家改善基础设施建设的机遇，增加公路建设投资，强化运输企业内部管理，客货运输均保持了较快增长，为全市经济社会健康平稳发展提供了有力支撑。 一、客运量持续增加，旅客周转量突破120亿人公里 近年来，伴随城市化进程的不断加快，农民外出务工、外地来洛旅游观光等各类人员流动显著增强。据运输管理部门统计，年全市客运量为1.60亿人，较上年
增加2670万人，增长20.0%；旅客周转量突破120亿人公里，达到124.28亿人公里，创历史记录，较上年增加20.91亿人公里，增长20.2%。 二、货运能力不断提高，货运周转量完成358亿吨公里 年，面对复杂多变的国际经济政治形势，市按照国家和省的统一部署，全力发展经济，改善民生，促进社会和谐进步。经济保持了较高增速，工农业生产平稳发展，固定资产投资快速增长，各类商品消费持续旺盛。统计显示，市货物运输能力不断提升，全年货运量达到1.63亿吨，较上年增加2892万吨，增长21.6%；货物周转量达到358.09亿吨公里，较上年增加
现代与未来的交通工具教案 第4课：未来的交通工具 南昌市松柏小学任钦 本课是赣美版五年级第九册教材，属于“造型、表现”学习领域。 一、教材分析 飞翔的的梦想驱使人们不懈的追求，终于制造出载人上天的飞 机。想象和联想，给人类带来创造性的变化，有了想象，才有发明创造，才有现代化的交通工具，如气垫船、磁悬浮列车、超音速客机和宇宙飞船。而未来的交通工具会是什么样的呢？ 这是一节以未来的交通工具为命题的想象绘画课，教学的着重 点设在拓宽学生的知识、发展学生的想象思维和创作能力。教师要利用有关资料，丰富学生的感知外，还要积极的调动学生的思维，尽可能地发挥学生的想象。 二、教学目标
1、通过教学，使学生了解各种造型的新型交通工具。 2、通过夸张、变形、添加、装饰等方法描绘出自己想象中的未来的交通工具形象。 3.、培养学生敢想、敢干的创新精神，激发学生保护环境与爱科学、爱创造的美好情操。 三、教学重难点 1、学生能画出有趣、环保的未来交通工具。 2、开拓他们奇特的想象力，创造出不同凡响的未来交通工具形象。 四、教学准备 教具：课件、吸铁石、彩色卡纸、白纸 学具：彩色卡纸和白纸、勾线笔、彩色水笔油画棒、 五、教学过程
一、谈话导入 1、同学们，今天你们是怎么来学校的？ （坐电动车、公交车、自行车、走路来的??） 2、除了走路来的，电动车、公交车、自行车它们都属于 板书：交通工具 3、如果我们要去更远的地方参观、旅游还可以乘坐什么交通工具去呢？ 4、交通工具是我们生活中不可缺少的一个部分， 我们来了解一下交通工具的演变过程：（课件图片欣赏） （在早些时候，人类还没有“交通工具”这一代名词，人们主要是靠步行来相互走访联系的。后来，人们的智力水平有了显著提高后，有了马车、牛车等畜力交通工具，也算是交通工具史的一个“巨
想象的作文：未来的交通工具 导读：【范例1】 由于陆地面积很小，所以未来的交通工具大部分都是海、空等交通工具。 现在就让我给你介绍一下海、空交通工具吧!首先我给你介绍的交通工具是水上行走的一种，它就是“潜水艇”。一听，也许有人会说：“去，这也算是未来的交通工具!?现在都有啦!哈哈，让我告诉你吧，这潜水艇可不一般，它长的怪模怪样的，有巨鲨形的、巨鲸形的、海豚形的……真是千奇百怪，形态万千!光说这些是不能证明它与现在的潜水艇的区别，现在我给你介绍一下它的用途及功能。 它是用核子燃料驱动的，当然还可以用电驱动。它的速度很快，可达每秒钟10公里。身体也很硬，还可以防弹。不过它很轻，沉下水底，不到两分钟便会自动浮上来，怎样，厉害吧! 对了，它的头部有两个发射管，是专门为了捕杀凶猛的海兽用的。潜艇内还装有空气制造机，一天可以让十几个人在里面工作，都不会出问题。 好了，潜艇就介绍到这里了。下面我给你介绍一下未来的空中交通工具，它还是叫飞机。不过也跟以前的不一样，因为它的屁股跟火箭一样，燃烧着火焰。飞起来就不用说了，谁的'屁股着了火，还不赶快跑是吧?! 它跟从前的飞机唯一不同的是它不需要现成的跑道，因为它可以
随时随刻在什么地方降落!这样不仅缩小了空降地，还省了降落的时间。哦!对了，它还可以在水上降落呢!只要把轮胎缩回去，放下在水中行走的工具就行了。当然，也别忘了用旋转推进器。 未来的交通工具花样年华，千奇百怪。人们有了它，在日常生活中，就方便多了。我真为人类的聪明才智感到骄傲而自豪! 【范例2】 在现代，汽车是我们居家旅行的专用工具，家家户户都离不开它，如今现在汽车是多么方便，何况未来呢?你们若想看未来的汽车，那你们就随我来吧! 未来的汽车呈火箭形，它可以在海、陆、空之间同时进行，是一种先进的交通工具。 如果你想在陆地上行驶，那就先用手点“GPS”导航系统的“陆”字，再将你想去的地方大声说出来，几秒钟之后，就到达了目的地。速度比光度还要快一倍。假如你属于酒后驾驶，或疲劳驾驶的话。它会热情地服务，让你躺在车上，平安地将你送回家。 如果你想在海上行驶，这辆车的万能轮胎会扩大，旁边的充气包也会鼓起来。这样，你在海上会觉既平稳又舒适。如果你想看海上的风景，车会根据你的思维，先把天窗打开，然后让你欣赏美丽的风景。如果车在你行驶之前没有油，我就告诉你，这辆车是无需燃的，不会污染环境的，时速可达250万海里。这不是为我们现在的低碳生活的一个绿色的提倡吗?
洛杉矶迪斯尼和环球影城攻略 2010年12月去了美国，从上海飞洛杉矶，洛杉矶飞迈阿密，迈阿密呆了几天，再飞回洛杉矶，在洛杉矶呆了几天，玩了迪斯尼和环球影城，最后飞回上海。去美国了这么多天，攻略全部讲完是不可能的，我拣主要的来说说吧。 先说去进关出关的事情。洛杉矶进关的人很多，起码耗时一个半小时。航站楼又多，我们不熟悉，搞了两个多小时。然后转机去迈阿密，托运、检查行李又排了无尽的队，搞了一个多小时。所以要转机的话要把候机时间留够，建议间隔四个小时，这样你有空还可以休息下，吃点东西。回去的时候也要早点，换登机牌托运行李和检查行李太慢了，美国佬 911被炸过一次怕得不行，检查时简直没有人权，人手都快伸到我内裤了。连我手上戴上就从来没有取下来过的银镯子都要求取下来过X光。 在迈阿密除了miami beach，海洋馆和一些博物馆基本就没有什么可以玩的了。Miami beach我们就是去走了走，因为冬天还是比较冷，10多20多度，没法下水。Beach 很长，很多海鸟，很舒服。海洋馆我们没去，因为计划去的那天下雨了。迈阿密城市很干净，比较安全，公共交通也比较发达（旅游城市嘛），这在美国是比较难得的。Downtown 有免费的环形地铁可以坐，挺方便的。不过公交车资费不便宜，一次2美元。公交车都可以用零钱（不找零），不需要买卡。在迈阿密我们主要就是逛逛，买东西，还是很不错的。 （miami beach上面的一个婚礼拱门）
（miami街景） 由于要在洛杉矶（LA）转机，所以我们回LA玩了几天。在此先鄙视一下American Airlines (AA) 航空，行李25美元一件，飞机上很冷，没有吃的，租个毛毯也要6美元。整个一廉价航空的态度，但机票还不便宜。 到了洛杉矶机场过后，出门就有去迪斯尼乐园的大巴。如果没有，在站台稍微等一下。大巴很好认，上面画满了娃娃。车费是22美元，直接拉到阿拉汉姆迪斯尼，半个小时。告诉司机你住哪个hotel，他会拉你到酒店门口。我们就住在迪斯尼旁边，走路十分钟就到迪斯尼了。 迪斯尼 迪斯尼门票分好几种。有一天票，也有两、三天的票。有单个乐园的票（DISNEY LAND或ADVENTURE PARK），也有两个乐园的套票。我们买的是一天票，官网正价78美元，我们在住的酒店柜台买的打折票，69美元含税。顺便说一下，LA 的税可真重，住宿是14%的税，消费是9%。 迪斯尼要想一天玩完所有的，基本是不可能的。因为太大，更因为人太多。美国所有的地方人都很少，就只有迪斯尼人山人海，很有中国的感觉。因此之前我
（交通运输）洛杉矶城市交 通
（交通运输）洛杉矶城市交 通
壹、洛杉矶城市发展和交通的特点 第壹，洛杉矶都会区呈现多中心的城市空间结构，城市发展在地域上高度分散，沿水平方向发展 根据2000年美国人口普查统计数据，洛杉矶都会区（即洛杉矶郡）总人口为9 52万人，面积为10，515平方公里，人口密度为每平方公里905人，其中核心城市（洛杉矶市）的总人口为369万人，面积为1，214平方公里，人口密度为每平方公里3，040人。洛杉矶都会区的东西向和南北向地理跨度均在100公里之上。洛杉矶市中心就业人口占整个洛杉矶都会区就业人口的比例不到6%，因此，同美国其他同类城市相比，洛杉矶市中心的重要性相对较低。在市内，除了市中心以外尚有10个左右的次中心。在市外，有16个城市的人口在10万人之上，29个城市的人口在5万人和10万人之间。因此，洛杉矶的多中心、低密度、水平方向发展城市空间结构十分明显，同纽约的单中心、高密度、垂直方向发展城市空间结构形成强烈的对比。 第二，私人汽车交通在洛杉矶城市交通中占绝对主导地位，公共交通比重极低洛杉矶特殊的城市空间结构、发达的高速公路系统、迅猛的郊区化进程、低廉的燃油价格以及持续收入增长带来的对私人汽车的高购买力使得洛杉矶文化具有典型的汽车文化特点，例如：汽车旅馆、汽车住房、汽车办公室、汽车电影院等。根据洛杉矶都会区交通需求模型估计，1998年洛杉矶都会区私人汽车交通出行量占总出行量的比例高达96.6%，而公共交通出行量占总出行量的比例仅为3. 4%。即使在上下班高峰时间，公共交通出行量占总通勤出行量的比例也只有8. 5%而已。2000年洛杉矶都会区的机动车辆总数为652万辆（其中小汽车为51
未来的交通工具 未来是一个让人充满幻想的地方。 未来的人，未来的建筑，未来的事物，都让我们充满了期待与好奇心。未来是一个什么样的世界呢？想着想着我就睡着了。一睁开眼发现现在已经是4019年了。两千年过去了，现在的人类已经步入了超科技时代。两千年前的问题现在也已经早已解答。我一脸吃惊的看着周围的环境，建筑和人来人往的人群。人群到和我们两千年前的今天没有什么变化。而最让我吃惊的是冲破云霄的建筑和快到模糊的车辆。一辆快速的车，飞一般地驶向了我，我下意识的挡了一下，才发现原来所有的车辆都可以凭空穿梭人的身体。我带着好奇心探索起了这个世界。首先吸引我的是到处可见的机器人，每一个人的手上仿佛都握着一个遥控器，控制着自己的机器人。就像是如今的我们和小动物的和平相处一样。随后我便将好奇心转移到了汽车的身上，如今的汽车无疑是交通工具中的霸主。但是经过两千年的进化，汽车已经是无所不能了，在陆地上行驶、在空中变成直升飞机、在水里变成潜水艇、甚至可以穿梭过任何事物，就像我刚刚一样。这样一来难道汽车不会有杂无序吗？ 哈哈，现在可是4019年了。两千年前的交通指挥员，如今已经变成了可爱的机器人。大概四五百米处就会有一个机器人在那里指挥着。人们再也不需要红绿灯了，只要有车辆随意穿梭和超速行驶，它的下面便会出现一个黑洞一般的大窟窿。掉下去后原来地下还有一个交通世界。但是在那个世界里车辆无法动弹，人们需要在地下世界里
上一课交通法则课，上完课才能回来。如果不听，你将无法再使用任何车辆。当然在4019年的世界里，汽车也不是原来的形状了。他们可以随意改造造型。上天入地无所不能。有了他们，人们也可以继续探索海洋的奥秘，更加接近海洋生物。在4019年的世界里所有人都做着自己喜欢的事情。世界也会随之变得更加发达，污染会减少，树林会增加，沙漠会变成绿洲，污水会变成清池。 在4019年的世界里科技是那么的发达，环境是那么的美好，你有没有对此而心动呢？我想着想着便被突如其来的铃声吵醒。 啊！睁开眼，我该上学了，不然就要迟到了！
美国西海岸10日自驾游完整攻略之交通篇 2013-07-23 09:38:11| 分类：旅游| 标签：加州美国自驾|字号订阅 此次自驾从旧金山沿1号公路-洛杉矶-圣地亚哥-洛杉矶，中间还有400英里去了趟优胜美地国家公园，总里程1600英里，约2600公里，1号公路的弯道，国家公园的山路，旧金山的爬坡道路，九曲花街都会有不错的驾车体验。 美国真的是车轮上的国家，免费的高速路四通八达，大多数都是单向4车道、5车道，车流量大，但很少堵车，是不是也与没有收费站有关，哈哈！尽管路况一般，以水泥路面为主，但考虑到免费，还是能接受的。尽管初到美国，但有导航，所以一路还算顺畅，大多数美国人开车还是很文明，不闪大灯、不按喇叭、变道少、插队少，总之在国内开车没问题，到美国开车也没问题，不过驾驶风格收敛些，规矩些，一个原则不要影响到别人。 美国路上跑的车型号确实很多,但美国本国车的占有率还是很高，估计40%是美国车,40%日本车,10%欧洲车，10%韩国车，美国人偏爱大车，大皮卡、大suv、房车、摩托机车，不过混合动力车的保有量也不少，不少酒店和公司停车场都有专门为电动车充电的车位，所以美国在新能源车方面应该是走在世界前列。 美国交通文化是包容的，道路上一般都设有摩托车、自行车的专道，如金门大桥也允许摩托过，桥上还设有自行车道，有专门的房车停车场和宿营地，总之你的驾驶需求都可以满足。 在美国的超市、outlet、吃饭的地方停车一般都免费，路边秒表停车也不贵，不过收费的停车场比较贵，一般20分钟或半小时要3刀，有次在停车场停了2小时左右，收了15刀，还是有些心痛，最贵的一次收费是在环球影城，根据停车场的远近分35刀、25刀、15刀/天，我们选了大门入口的停车场，25刀。 由于是异地还车，所以租车要按公里数计费，所以此次租车费（包括保险）2000刀，油钱大概2000左右，如果不租suv，油钱会省些。 提示： 1、美国有许多路口是没有红绿灯的，主要通过stop标志来引导，采取先停先走的原则，而且一定要停。 2、美国高速车路道多，但一般靠左车道比较空，一般要求车内2人以上的车才可以通行，另外有个carpool道，这个车道与主路有时会分开，有时候开上去就不一定能开出来，所以一般对这路不熟的不要在此道长时间开，偶尔超车用用可以。 3、美国高速也有限速，但一般超些也没什么关系，偶尔有警车停在高速边守株待兔，只要速度不是太夸张，应该也不会管。 4、美国高速的休息站没有国内多，所以要加油往往要开出高速到小镇上加油补给休息。 5、在美国加油都是自助，告诉收银员买多少钱，油枪号码，交钱后自己在油机上选择油品，租车就选最便宜的87号油, 不开远路，一般一次加个20刀，有此交了50刀，结果只加了40刀就满了，还要跑去找钱，收银员还有些不爽，所以每次少加些，经常看到老外加10刀油。 6、美国不同加油站油价差别很大，和人民币6元/升左右，即使同一个小镇，油价也不一样，