雷达气象学
绪论&第一章雷达基本概念
1.常用的测雨雷达波段与波长
X波段——cm、C波段（反射强，内陆地区，一般性降水）——cm、S
波段（穿透能力强、衰减少，沿海地区，台风、暴雨）——cm
2.雷达主要由哪几部分组成
①雷达数据采集子系统（RDA）：
A.发射机：RDA是取得雷达数据的第一步——发射电磁波信号。RDA主要
是由放大器完成，产生高效率且非常稳定的电磁波信号。稳定
是非常重要的，产生的每个信号必须具有相同的初相位，以保
证回波信号中的多普勒信息能够被提取。一旦信号产生，就被
送到天线。
B.天线：将发射机产生的信号以波束的形式发射到大气并接受返回的能量，
确定目标物的强度，同时确定目标物的仰角、方位角和斜距进行定位。
天线仰角的设置取决于天线的扫描方式（共有三种）、体扫模式（
VCP）和工作模式（分为晴空和降水两种模式）。
使用三种扫描方式：
扫描方式#1：5分钟完成14个不同仰角上的扫描（14/5）
扫描方式#2：6分钟完成9个不同仰角上的扫描（9/6）（我国）
扫描方式#3：10分钟完成5个不同仰角上的扫描（5/10）体扫模式定义4个：
VCP11 --- VCP11规定5分钟内对14个具体仰角的扫描方式。
VCP21 --- VCP21规定6分钟内对9个具体仰角的扫描方式。
VCP31 --- VCP31规定10分钟内对5个具体仰角的扫描方式。
VCP32 --- VCP32确定的10分钟完成的5个具体仰角与VCP31相同。
不同之处在于VCP31使用长雷达脉冲而VCP32使用短脉冲。
工作模式：
工作模式A：降水模式使用VCP11或VCP21，相应的扫描方式分别
为14/5 和9/6。
工作模式B：晴空模式使用VCP31或VCP32，两者都使用扫描方式
5/10。
C.接收机：当天线接收返回（后向散射）能量时，它把信号传送给接收机。
由于接收到的回波能量很小，所以在以模拟信号的形式传送给
信号处理器之前必须由接收机进行放大。
D.信号处理器：完成三个重要的功能：地物杂波消除，模拟信号向数字化
的基本数据的转换，以及多普勒数据的退距离折叠。
②雷达产品生成子系统（RPG）：产品生成、产品分发、通过UCP (雷达控制台）
对整个雷达系统进行控制。
③主用户处理器（PUP）：主要功能是获取、存储和显示产品。预报员主要通过
这一界面获取所需要的雷达产品，并将它们以适当的
形式显示在图形监视器上。
④宽/窄带通讯子系统（WNC）及附属安装设备
3.雷达的定位原理（距离、方位、仰角）
目标位置的确定——由于雷达收发共用天线，雷达的定位就是目标的定位
1、方位：极坐标360度，正北方位0度，顺时针旋转
2、仰角：地平为0度，向上为正
3、距离：以雷达为中心，径向延伸R=C*dT/2, C：光速；dT：电磁波从发射
到接收的时间
4.常用的雷达参数是哪些
1、波长λ：电磁波传播时，从一个周期的起点到下一个周期的起点之间的最短 距离。波长反映了波在空间上的周期性。
2、脉冲宽度：一个脉冲的持续时间
3、脉冲长度h=c ：一个脉冲在空间走过的长度
4、脉冲重复频率F （PRF ）：每秒钟发射脉冲的次数
5、脉冲重复周期T ：从一个脉冲前沿到下一个脉冲前沿所持续的时间，F 与T 互为倒数
6、平均功率P av 与发射功率P t
7、发射信号
8、回波信号
5.天气雷达常用的显示方式
PPI ：平面位置显示器，简称平显。天线固定某仰角，以正北方向为起始方位 顺时针作全方位360度圆锥扫描，显示目标的距离与方位。
RHI ：距离高度显示器，简称高显。天线固定某方位，做俯仰扫描，显示目标 的垂直剖面。
CAPPI ：等高平面位置显示器(PPI 所显示的是锥面回波，当天线的仰角不是0° 时，并受地球曲率的影响，雷达天线的波束在不同距离上的高度不同。 实际工作中需要等高面的回波显示-等高位置平面显示器（CAPPI ），用
体积扫描（不同仰角的一系列PPI 扫描）资料经计算机插值处理而合成。
6.分贝的定义与应用。
分贝的定义：0
log 10P P N P:比较值 P 0:基准值 表示电信号在传输过程中功率增加或减少的计算单位
第二章 气象目标对雷达电磁波的散射
1.为何引进散射函数ββ在三维空间的图像及在三个坐标面上的图像
散射函数β（方向函数）——反映单位面积上入射波转化成散射波的能力，为 了定量地描述散射能量分布的方向性。
2.推导瑞利散射时散射截面的表达式Qs 。 2224654i s i s s 2m 1m 3r 128d ),(S /dA S S /P Q +-=
==≡???λπΩ?θβπ
3.比较小粒子的散射截面、后向散射截面及几何截面的定义式、物理意义、大小 散射截面：()Ω=?d Q s π
?θβ4, 物理意义：反映粒子的总散射能力
大小：2
22465213128+-=m m r Q s λπ 后向散射截面（雷达截面）：()i
s S R S 2
4ππσ= 意义：以入射波能流密度S i 乘上雷达截面σ，得到一个散射粒子的总散射功率， 当散射粒子以这个功率作各向同性散射时，散射到天线处的功率密度正好等于 该粒子在天线处造成的实际的后向散射能流密度。
大小：2224652
1+-=m m D λπσ 几何截面：42
D S π=
4.瑞利散射与米散射的主要区别与联系
联系：均为球形粒子造成的散射。
区别：瑞利散射：d<<λ的小球型粒子散射。Rayleigh 散射的能流密度空间分 布是对称的，前后向相等且均为最大值。
米散射：d ≈λ的大球质点散射。米散射的前向散射（0度）集中了大部 分能量。
5.在不同D/λ时，比较σ水与σ冰 的大小。
瑞利区：干冰粒的散射大约是同体积水球散射的1/5
米区：随冰粒直径的增大，雷达截面也增大，最大达水滴的10倍。
6.非球形粒子如何出现正交偏振分量
当入射电场和椭球长轴既不平行也不正交时，会出现和入射电场向垂直的散射 分量，即正交偏振分量。
7.晴空回波的湍流散射机理可造成湍流散射的湍流尺度
机理：在弹性散射中，入射光的能量没有损耗,但入射光的传播方向发生变化。 当入射光的波长与散射目标的直径接近时,为布拉格散射。
物理实质：不同尺度的湍块相当于具有不同间距的空间衍射光栅，而不同间距 的衍射光栅对于不同的、特定的散射角上的散射能量有明显的贡献，
也即恰巧可以在该方向上形成衍射的“亮点”。
能造成散射的湍流尺度为雷达的半波长:L 0=λ/2
第三章 大气、云、降水粒子对雷达波的衰减
1.理解衰减因子K 、衰减系数k L 与分贝形式的衰减系数k 的定义、量纲、物理意义及它们之间的关系。
衰减因子K:假设没有考虑大气、云、降水等衰减时的平均回波率为1，则考虑大 气、云、降水等衰减时的平均回波率的数值大小称为衰减因子10
<≡r r P P K 物理意义：平均回波率为1时的衰减后平均回波率
衰减系数k L :接收功率随距离的衰减与接收功率本身的大小以及距离成正比，比
例系数k L 即称为衰减系数dR P k P d r L r 2-= 单位：1/m
k L 的物理意义：由于衰减作用，单位接收功率在往返大气单位距离时所衰减掉的 能量。
分贝形式的衰减系数k: ?-=R r r kdR P P 002lg
10 单位:dB/m 它们之间关系：0200r dR k r r P K e P P R L =?=-，L k k 343.4=, ?=-R kdR K 0210
2.与衰减有关的几个截面是什么它们之间的关系
散射截面i s s S P Q /=、吸收截面i a a S P Q /=、衰减截面i t a s t S P Q Q Q /=+= 单位时间内入射到该截面上的能量全部被散射、吸收和衰减掉了，是对粒子散 射、吸收和衰减能力的度量.
量纲：Q 为面积，P 为能量/时间，S 为能量/时间面积
3.雨强、波长与衰减的关系
雨强越大，衰减越大；（公式）I K I K k tr '==γ2
波长越大，衰减越小。（图）
4.衰减可能造成的回波失真现象
①雨区面积变小（远处强回波已衰减，回波消失；衰减严重时，强雷暴后的 弱回波区不可见）
②雨区畸变（强回波中心减弱，次强中心成为强中心，靠近测站） ③冰雹的V 形缺口
5.V 型缺口的现象及成因
现象：1、Ｖ形缺口顶端的强回波，即强降雹区的位置
2、Ｖ形缺口的中分线沿雷达的径向，而缺口两侧并不沿径向
3、缺口的尖头始终对准测站
雹暴的Ｖ形缺口成因：由于较强的降雹区对电磁波产生强烈的衰减，在远离雷 达一侧出现呈Ｖ形的无回波缺口。
6.考虑散射与衰减，如何选择雷达波长
气体对电磁波的衰减以吸收为主，波长大于2cm 的雷达，气体吸收可以忽略。 ①对于3~10cm 波长雷达，气体衰减一般可以忽略。
②云滴对厘米波段的雷达波可以看成是小球粒子，液态云滴对于3cm 雷达波 在长距离时可造成几分贝的衰减。冰云对厘米波段的雷达波的衰减可以忽略。 ③雨滴对于小于10cm 的雷达波一般可看做是大球粒子。除特大暴雨外，10cm 雷达波在一般雨中的衰减可以忽略。5cm 雷达波在中小雨中的衰减也可以忽 略。
第四章 雷达气象方程
1 .目标雷达方程的推导思路，涉及哪些参数和公式
⑴天线辐射强度在波束内均匀分布
天线增益：G=S max /S av （S av ：平均能流密度）
各项同性辐射：S av =Pt/4πR 2
定向辐射时：σ=S s (π)4πR 2/S max
雷达接收到的后向散射(反射)功率：P r =S s (π)A e
天线理论有A e =λ2G/4π
()πs r e S P A /max =
雷达方程：()43224R G P P t r πσλ= ⑵天线辐射强度在波束内不均匀分布
天线增益为：()()()2max ,,,?θ?θ?θn av
av f S S S S G ==' 则雷达方程为：()()44322,4?θπσλn t r f R
G P P = 2.有效照射深度和有效照射体积
有效照射深度：雷达发射的脉冲具有一定的宽度τ，这个脉冲定向发射到空间 将占有一定的长度h 。只有在波束中距离R 到R+h/2范围内的那些粒子散射的 回波才能在同一时刻到达天线，称h/2为波束有效照射深度。
有效照射体积：??+Ω
Ω=2
2h
R R dRd R V （见补充中有效照射体积） 3.为什么方程中要考虑()2,φθf
雷达波束的电场强度在各个方向上分布不一样（天线辐射能量在各个方向上分 布不均匀）而电磁波理论中，S(θ,?)正比于E 2(θ,?),而|f(θ,?)|=|E(θ,?)|/|E max |
4.考虑衰减和充塞程度后的雷达气象方程
??+-=-R
kdR t r Z m m R hG P P 02.022222112310212ln 1024ψλ?θπ 5.请分析平均接收功率P r 与各因素的关系
①P t 增加可以提高最大可测距离
②脉冲宽度τ：决定有效照射深度，有效照射体积，盲区，平均发射功率
τ增加，P r 增大，提高探测能力；有效照射体积增大，距离分辨能力下降。 τ的选取：大范围监测时取大τ，低PRF ；结构探测时取小τ，高PRF ③波束宽度：抛物面天线，波束宽度与天线直径D 有近似式：θ=?=73°λ/D θ，?增大，天线发射能力越分散，水平垂直分辨率下降，入射能流密度减 小很快，使有效探测距离变小，能量回波变弱，充塞难以保证。 ④天线增益G 增加时，Pr 以平方的倍数增加。2/λp A G ∝
A p 为天线截面积，λ不变，A p 越大，G 越大；A p 不变，波长越长，增益越小，
为了保证达到一定增益，波长越长的雷达，使用天线越大
⑤气象因子的作用——目标物的后向散射特性|K|2Z:与粒子的大小、形状、相 态、温度等有关；波束路径上各种粒子对雷达波的衰减作用。
⑥距离因子：由于能流密度随距离增大而变小，使P r 与距离R 2成正比。
第五章 超短波在大气中的折射
1.产生折射的物理原因折射定律电磁波传播路径为何在分层大气中向下弯 曲
物理原理：光波或电磁波在不同介质中传播速度不同所致
折射定律：r
i v v r i =sin sin 入射角i ，折射角r ，传播速度v 折射定律： 正弦定律：
33222
211sin sin sin sin θθn j n n j n == 23221211sin sin sin sin θθr j r r j r ==
大气密度-上疏下密，n1>n2>n3，从地面向上，折射角大于入射角
2.折射率n 与P 、e 、T 的关系
)4810(6.7710)1(6T
e p T n N +=?-= n 主要随P 减小而减小 3.熟悉5种典型折射的特点（定义、路径、判据、等效地球半径）
标准大气折射
010*4117.010*4181
1
2>=-==-=-----m dh dn K m dh
dM m dh
dN 临界折射：射线相对于地表的曲率为0
010*'01'10*7.1561
2===+=-=--dh dn dh dM dh
dn R dh dn m dh
dN m
电磁波绕地球表面一定高度传播而不与地面接触，等效地球半径∞→'m
R 超折射：射线曲率大于地球表面的绝对曲率时的折射
010*'01'10*7.1561
2<=<+=-<--dh dn dh dM dh
dn R dh dn m dh
dN m
传射路径不是直线，而是微微向下弯曲 由于K 值比地球曲率*10-8m -1要小，所以传播路径曲率在直线和地球曲率之间。 等效地球半径：km R dh dn R R R m m m m
8500341=≈??
? ??+='
射线将弯向地球，经地面反射后继续向前传播，这种过程重复多次，使射线在
地面和某一大气层之间辗转的向前传播。等效地球半径0<'m
R 负折射：射线传播路径的绝对曲率小于零时的折射。
K<0, dn/dh>0
折射向上弯曲。等效地球半径：m m
R R <' 零折射：射线的绝对曲率等于0的折射。K=0
沿直线传播，m m
R R ='
4.超折射产生的气象条件通常有哪几种超折射
易形成超折射的气象条件：1）逆温2）上干下湿
1辐射超折射：地面，晴夜，辐射降温，潮湿，早晨观测多见日出后消散 2平流超折射：干、暖空气移过冷水面（大陆热空气吹向洋面）
3雷暴超折射：雷暴消散期，降水使地面冷却，在雷暴下部形成下沉冷空气， 地面湿度增加。
5.为何引进等效地球半径其等效的条件
引入目的：射线弯曲传播，为方便计算路径，引入等效地球半径。
假设条件：1）射线直线传播；2）射线与地面相对曲率不变
6.大气折射和地球球面对探测目标物高度和R max 的影响
无折射时距离高度关系:
222)(H R R R m m +=+ H R H R R m 57.32==
标准大气折射：
m
m R R H H R H R R '===215.4'22
折射使探测距离增加
7.测高公式如何定义的标准大气的测高公式
测高公式：m
R R R h H '++=2sin 2
φ h 是天线高度（海拔），?是天线仰角，R 是
斜距，H 是波束中心轴线在斜距R 处离地面的高度
标准大气测高公式：17000
sin 2
0R r h H ++=φ
第六章 雷达定量测量降水
关系的理论推导有何假定
假定：1）降水均匀分布，滴谱不随时间变（M-P 分布）：()D e D c D D N D ?=?Λ-μ1
2）雨滴在静止大气中下落末速：()12βD c D v =
3）近地面垂直气流小，可略；
4）小雨滴，满足瑞利散射：??+-=-R kdR t r Z m m R hG P P 02.02
2222112310212ln 1024ψλ?θπ 2.建立Z-I 关系的基本原理
根据雷达气象方程??+-=-R kdR t r Z m m R hG P P 02.02
2222112310212ln 1024ψλ?θπ 当衰减K=1，充塞系数Ψ=1时，令雷达常数=C
2
2221123212ln 1024+-=m m hG P C t λ?θπ，则2R
CZ P r =，所以，若知Z-I ，则可知Pr-I 关系 3.为什么说Z-I 关系是不稳定的，它受哪些因素影响
分布的形式M-P 分布Z=具有普适性吗
形式：()D e N D D N D ?=?Λ-0，此公式适用的雨型是层状云稳定性降水。
5.零度层亮带如何影响降水估计的精度
若零度层亮带在有效照射体积内，由于雪片潮湿和下落速度较低等因素影响，将使亮带内的反射因子可能超过亮带以下的Z 值5-10dB 。
若有效照射体积在零度层亮带以上，由于体积内的水成物大都是干雪片和冰晶，其向后散射能力较弱，使得反射因子较小，从而会低估地面降水量。
第七章 脉冲多普勒天气雷达探测
1.多普勒天气雷达与常规天气雷达的区别（基本信息，电磁波的振幅与相位） 多普勒雷达是相干雷达，能够提取降水目标的强度（反射率因子）和速度（径 向速度、速度谱宽）信息的天气雷达，相位、振幅是固定，时空分辨率高，同 时测量降水量的分布和流场结构，特别是比非相干的天气雷达更有效地识别龙 卷气旋的特性，增加龙卷的预警时间，大大改善了对强对流天气和强降水天气 的预警和短时预报能力；
常规雷达是非相干雷达，观测目标的回波位置和强度分布，相位、振幅是随机 的。
2.什么是运动目标的多普勒效应。
多普勒效应是指波源（目标物）相对于观测者运动时，观测者接收的信号频率与波源发出的频率不同，而且发射频率和接收频率之间的差值与波源运动的速度有关，这种现象称为多普勒效应。
3.相干与非相干及全相干与自相干概念。
相干与非相干：
1）相干——电磁波在传播时其相位在不同地点不同时间的相关性。即电磁波的相位是固定的，或按一定的方式变化。相干波的总功率是各个波功率的矢量和。2）非相干——波的相位是随机的，它在2π的间隔内均匀分布，是由目标中包含的散射粒子的不同的运动速度而造成的。非相干波的平均功率是各个波散射功率的代数和。
全相干和自相干：
1）全相干多普勒雷达系统的特点——各个发射脉冲的载波相位不仅是相干的（相位固定），而且每个脉冲具有相同的高频初始相位。发射波末级电路由速调管组成。锁住初相位。亦称高频相干（高频锁相）。
2）自相干多普勒雷达系统的特点——初相位随机，发射波末级电路由多腔磁控管组成，用中频锁相技术实现相位信号提取。亦称中频相干（中频锁相）。4.多普勒频率与径向速度的关系。
λr
d V
f
2 =
5.全相干工作原理与系统框图。
使用主振功放式发射机，采用周期的视频脉冲作为波门，对一个稳定的射频连
续振荡进行时间选通，产生周期性矩形包络的射频脉冲列，再经过功率放大。
天线
全相干多普勒雷达结构框图：f o -高频，f m -中频，f d -多普勒频移 6.多普勒谱矩（信号的统计特征：平均功率，径向速度，速度谱宽）
多普勒谱矩：通过多普勒雷达得到的功率谱资料，可计算出散射信号的平均功 率，散射粒子的平均多普勒速度和径向速度的方差。 多普勒谱的n 阶矩：()dv v S V V n n
?∞
∞-= 平均功率r P ——多普勒谱的零阶矩：在雷达的有效照射体积中，位于径向速度
V 到V+dV 间隔内的粒子散射到接收机的功率为S(V)dV ，因此雷达 接收到的平均功率就是在所有上对S(V)的积分。S(V)-功率谱密度 ()()λr
d r V f df f S dV V S P 2===??∞∞-∞∞-
平均径向速度（平均多普勒频率）——多普勒谱的一阶矩：
()()()???∞∞-∞
∞-∞∞
-==dV V VS P dV V S dV V VS V r 1
径向速度的方差（谱宽、多普勒谱的方差）——多普勒谱的二阶矩 ()()()??∞
∞
-∞∞--=dV V S dV V S V V v 22σ
采样定理最大不模糊速度Vmax 最大不模糊距离RmaxVmax 与
Rmax 之间的关系如何分析回波图像上的最大不模糊速度及最大不模糊距 离
Nyquist 采样定理：要使信号采样后能不失真还原，采样频率必须大于信号最 高频率的两倍。（F ≥2 f d ）采样频率 F （PRF ）——脉冲重
复频率；信号频率 f d ——多普勒频率
最大不模糊速度V max ：4max F V λ±= 最大不模糊距离R max ：F
C R 2max = V max 和R max 之间的关系：8max max C R V λ±
=
8.多普勒雷达如何测大气垂直速度 当多普勒雷达垂直指向天顶时，观测的平均多普勒速度Vr 是大气垂直速度ω与粒子群在静止大气中的平均下落末速ω0之和，若能大致估计粒子的平均下落末速，则可根据实测的多普勒速度，算出大气的垂直速度。
9.多普勒雷达如何测大气湍流
影响速度谱宽的气象因子中垂直风切变、波束宽度、下落末速不均匀三个因素
的影响很小，可以忽略。所以，速度谱方差主要与大气的湍流（3）有关，由此可以测量大气湍流。
10.水平风场的VAD 技术（均匀风场、线性风场）
VAD （速度方位显示）：假设大范围降水区内的风场是水平均匀的，单多普勒 雷达以一个固定的天线仰角，令雷达波束绕垂直轴作 360度旋转，利用不同的距离库可反演出不同高度上 的平均水平风向风速和垂直方向的平均多普勒速度。 均匀流场的风向风速：
若流场均匀，当仰角不变时，雷达测到的某一固定距离上的VAD 径向速 度呈余弦方式变化。当雷达天线指向水平风来向时，β=β0+π，径向速度取 极大值：V=V 1=V f sina+V h cosa ；当雷达天线指向水平风去向时，β=β0，径向速
度取极小值：V=V 2=V f sina-V h cosa
比较两式，得被测高度上的水平风速：a
V V V h cos 221-= 水平风向：径向速度极小值时的方位角； 垂直方向的多普勒速度：
a V V V f sin 221+= 非均匀流场的风向风速、辐散、形变：
当水平风场不均匀时，VAD 曲线不是余弦曲线，而VAD 曲线的非简谐震 荡提供了水平风场更多的信息。对VAD 曲线做作谐波分析，对傅里叶级数作0 次、1次、2次谐波展开，可获得水平风场的散度、风向风速及形变信息。
()()∑∞=++=1
0sin cos 2n n n r n b n a a V βββ 分析可知：
散度是零次谐波的振幅：???
? ????+??=y V x V R a y x 0 平均风速、风向是一阶谐波的振幅、相位：1
111,,b a arctg V b V a y x ===φ
变形场是二阶谐波的振幅、相位：?
??
?
????+??=???? ????-??=
y V x V R b y V x V R a y x y x 2,222 第八章 多普勒径向速度回波的识别和分析
1.请熟悉各种风向风速垂直分布的理想多普勒速度分布特征。（见ppt)
2.怎样判断零速度线的特征如何由它分析涡旋、辐合和切变
零速度线分布特征：1. 零速度线走向与向径平行—纯旋转
气旋：右正左负，反气旋：左正右负 2. 零速度线走向与距圈平行—纯辐合、辐散 辐合：内正外负，辐散：内负外正
3. 零速度线走向有明显折角—风向切变
锋面过境：雷达中心在锋前、锋线上、锋后
3.远离分量（+）和趋近分量（-）的分布特征它们与距离圈、向径、原点的对 称关系正负面积大小所对应的实际物理过程（辐合-发展，辐散-减弱）
4.锋面移向、移至、移出雷达中心的径向速度分布特征
移向：开始有NE-SW 走向然后折为NW-SE 走向的零线，零线附近等值线密集， 零线有明显折角，折角在雷达中心北侧。锋后西北风，锋前西南风。 移至：折角位于雷达中心点
移出：折角位于测站以南。
5.什么是蓝金复合速度剖面请根据它分析风暴从低层到高层的典型速度分布
特征。
蓝金复合速度剖面：从环流中心（其速度为0）起，切向速度线性增加到核半 径处达到最大值，核半径以外切向速度以与距环流中心距
离成反比的方式递减。
6.什么是TVS 它在径向速度场的特征与中尺度气旋的关系 TVS ：中尺度气旋中的龙卷涡旋特征
TVS 在径向速度场的特征：正负径向速度峰值正好相距一个波束宽度。与典型 中气旋速度回波相比，TVS 的正负速度中心区更向 气旋中心靠近。
TVS 都出现在已存在的中尺度气旋中。
第九章 雷达回波的识别和分析
1.雷达回波有哪些探测内容
dBZ 反射率因子——降水回波的位置、范围、高度、强度、强中心位置、回波形状、结构、性质（气象或非气象）、移向移速、演变趋势
Vr 径向速度分布——零速线的分布、正负速度的面积、辐合辐散、涡旋、切变线、逆风区、锋区
a 低层-辐合
b 中低层-纯旋转
c 中高层-辐散旋
d 高层-纯辐散
a 低层上升气流下面的辐合运动
结合中气旋转动，形成辐合性气旋
b 中下层为纯气旋运动
c 中上层，风暴顶部的辐散运动与
中下层纯气旋运动相结合，形成气
旋性辐散
d 中气旋顶以上的风暴顶部为纯
2.旁瓣假回波的原理及探测意义
原因：旁瓣、尾瓣在近距离处遇到强回波，也会产生一定的散射并显示。由于显示的扫描线主轴中的主轴同步，所以旁瓣回波在主轴方向显示出。意义：假回波的下方回波很强，常作为冰雹回波的识别依据之一
3.地物回波的特征，它与超折射回波的关系
4.什么是零度层亮带其形成原因及意义
零度层亮带（0℃层亮带，融化带，亮带——层状云降水中出现在零度层之下（几百米）的一个高强度回波带（厚度<1km）
亮带形成的原因：
1 融化效应：冰融化为水-介电常数增加-散射能力增强（小粒子时水滴比冰晶散
射强5倍）；
2 碰并效应：下落融化中-碰并聚合作用-粒子直径D增加-Z增加；
3 速度效应：冰粒融化后-球形水滴-降落速度增加-单位体积粒子个数减少-总散
射减少-亮带以下回波减弱-突出了亮带
4 粒子形状效应：冰雪粒子下降融化中-不是球形-散射能力增强（非球形粒子散
射大于球形粒子散射- 书上图）
5 粒子破碎效应：大雨滴破碎为小雨滴-直径D小-Z降低-亮带下Z减小
亮带的意义：
1 它是层状云连续性降水的一个重要特征；
2 反映了此类降水中有明显的冰水转换区，利于探讨降水机制；
3 表明层云降水中气流稳定，无明显对流活动；
4 可由亮带位置，大致确定零度等温线高度。
5.晴空湍流回波的散射原理
Bragg散射，大气中温、压、湿梯度强
6.降水云回波
7.雷雨和阵雨的相同与区别
雷雨和阵雨的相同点：皆为积云对流降水（PPI：块状，RHI：柱状）区别：
雷雨阵雨
有闪电无闪电
结构密实，边缘清晰，尺度大， 10-20km 结构松散，边缘模糊，尺度小，10km
回波强度＞40dBZ 回波强度＜40dBZ
短脉冲雷达检测路基路面厚度及各结构层 布置情况方法实施细则 1.目的和适用围 1.1本方法适用于短脉冲雷达无损检测路基路面厚度及各结构层布 置情况。 1.2本方法的数据采集传输记录和数据处理分别由专用软件自动控 制进行。 1.3本方法适用于新建、改建路基路面工程质量验收和旧路加铺路面 设计的厚度及各结构层布置情况调查。 1.4雷达发射的电磁波在路基路面层传播过程中会逐渐削弱、消散、 层面反射。雷达最大探测深度是由雷达系统的参数以及路面材料的电磁属性决定的。对于材料过度潮湿或饱和以及有高含铁矿渣集料的路面不适合用本方法测试。 2仪具与材料技术要求 2.1设备主要组成 雷达测试系统由雷达主机、雷达天线、车载测距系统、笔记本电脑等组成。
2.2测试系统技术要求和参数 （1）距离标定误差：≤0.1%。 （2）设备工作温度：0~40℃。 （3）最小分辨层厚：≤60mm。 （4）系统测量精度要求：见下表。 系统测量精度技术要求 （5）天线：带宽能适应所选择的发射脉冲频率。通常，在检测路面厚度时宜选择使用TR HF天线，在检测路基各结构层情况时宜选择使用TR900天线。 （6）收发器：脉冲宽度≤1.0ns，时间信号处理能力可以适应所需的测试深度。 3 检测方法与步骤 3.1 准备工作 （1）本仪器使用前，须检查仪器各连接端口的状态，确保各组成部件的可靠连接，并在使用前及使用过程中顶时检查雷达供电电瓶的
工作情况。 （2）根据检测需求，选定所使用的雷达天线型号。通常，在检测道路面层厚度时，宜选择TR HF天线，在检测道路各结构层厚度时，宜选择TR900天线。 TR HF天线TR 900天线（3）到达现场后，操作人员将车载架子安装于检测车辆后方的固定位置，将天线固定在支持架上；测距模块的连接板安装在一侧的后车轮上，将测距轮固定在连接板的位置上。然后将测距轮固定部件利用磁铁装置在车体上。使用AC1500电缆连接雷达主机ANT.2接口，另一端通过电缆延长头和TRHF天线连接；15m测距轮电缆连接测距轮和主机的Wheel接口。最后将电源线接口插入主机的Battery接口，将网线接口插入主机的Lan接口，另一端插入电脑的网络接口。至此完成整套设备的安装工作。
2019 年中国雷达传感器用芯片行业概览 2019 年11 月
概览标签：芯片、雷达传感器、自动驾驶、MCU、DSP、MMIC、FPGA、ADC 概览摘要：雷达传感器是无人驾驶汽车的“眼睛”，包括超声波雷达、毫米波 雷达及激光雷达。芯片是雷达传感器的核心组件，对雷达传感器的性能起到决 定性作用。雷达传感器用芯片由主芯片（MCU、DSP、FPGA）、雷达芯片（如MMIC、ASIC）和其他辅助芯片（如PMI、ADC）构成。中国雷达传感 器用芯片高度依赖进口，其中，超声波雷达的芯片进口依赖程度约为90%，毫米波雷达和激光雷达用芯片则100% 为进口产品。但在国家利好政策和自动驾驶发展进程加快等因素推动下，预计2018 年至2023 年中国雷达传感器用芯片年复合增长率将达到43.0%，2023 年中国雷达传感器用芯片市场规模将达到100.5 亿元。 ●起步时间晚、汽车行业的封闭性和人才缺失是中国雷达传感器用芯片进口依 赖的主要原因 中国雷达传感器用芯片已逐渐实现技术突破，与国际一流水准的技术差距在逐步缩小，但国产率低依然较低，主要原因有三：（1）中国雷达传感器用芯片行业起步时间晚；（2）雷达传感器的主要应用领域——汽车行业，因标准极高而存在一定封闭性；（3）芯片行业薪资低，造成相关专业人才缺失。 ●中国雷达传感器用芯片行业出现集成化趋势 更高的集成度在不影响性能的同时，可以降低器件尺寸、功耗以及雷达芯片的成本，雷达传感器用芯片行业出现集成化趋势，企业可通过单芯片集成、算法固化等多种方法提高其集成度和可靠性。 ●毫米波雷达用芯片是最佳投资标的 毫米波雷达在应用广度、市场化进程及综合性能三方面均优于超声波雷达及激光雷达，其延展性极强，向下可以替代超声波雷达，向上可以取代激光雷达，从应用领域角度分析，毫米波雷达用芯片将是最具应用前景且最具投资价值的雷达传感器用芯片。
YM COSMOS雷達功能鍵基本操作 ●通則:記憶槽中上方為A槽，下方為B槽。每5000小時或螢幕左下角之TUNE衰減則需更換磁控管。 或或S band。 WG84:GPS系統規格。 相對風向及風速。 。 ●中心偏移:將游標重疊於本船中心(螢幕中心)，按左鍵拖曳至想要之位置後放開;按 心。 自動。 ●ENH改善小目標隻回跡(特別於3nm之RANG)用於小比例尺時，會減低目標之識別能力。 長脈波。 記錄當時各船之位置及時間。 改善與設定白天及晚上之面板及螢幕之亮度。 1.DAY:白天模式。 2.NIGHT1:夜晚模式1。 a.HEADING LINE:船艏線亮度。 b.EBL/VRM:電子方位線/可變距離圈亮度。 c.CURSOR:游標亮度。 d.ARPA:自動雷達測繪援助亮度。 e.TOOLS/RANGE RINGS:工具/距離圈亮度。 f.ROUTES:航路亮度。 g.HISTORY TRACKS:航跡亮度。 h.MAPS:海圖亮度。 i.MENU TEXT:清單信文亮度(?)。 j.TARGET ALARM:目標警報亮度。
k.ALARM TEXT:警報信文亮度。 l.EXIT BRILLIANCE:離開光亮調整。 m.DEFAULT BRILL:不執行亮度調整。 n.PANEL BRILL+:面板亮度增加。 o.PANEL BRILL-:面板亮度減少。 3.NIGHT2:夜晚模式2。 4.NIGHT3:夜晚模式3。 調整螢幕強度。 1.Mode system:。 2.mode RX:。 對地速度， through the water):對水速度。以左鍵按NAV可選船速資料之來源.游標移至數字欄(變黃)可手動輸入。 ●選C，D，M，V，T。 ，，。 相對運動目標相對運動模式。 相對運動目標真運動模式。 真/相對向量模式時間。 真艉跡顯示時間。 99分，將會顯示”PERM”。 (?)。 ●Warning Prompts:警告提醒。 按ERBL，於EBL上出現一小圈，表示距離。 ●快速方位及距離開啟，將游標移至雷達掃瞄幕中，按左鍵持續3秒左右，可快速顯示EBL及VRM。 ●EBL 1/VRM 1只用於本船中心， EBL ２/VRM ２可用於本船中心及偏離本船。 a: Centred: EBL/VRM以本船為中心基點.b: OFF-Centred:不以本船為為中心.c: Carried(通過,攜帶)：本船移動，EBL/VAM同步移動，d: Drcpped: 本船移動,EBL/VAM不動。 自動追蹤援助)電子測定援助) Radar plotting Aid(自動雷達徹測定援助)。 ●以游標置於目標向量上按右鍵，可取右鍵取消目標測定。 ●手動測定目標僅用於0.5nm~48nm。 ●如電羅經故障、不穩定之顯示、於備便狀態、或Range Scales 0.5nm~48nm,將無法測定目標。 ●雷達目標如出現1.╬:目標過船艏之距離低於設定值。2.△:CPA/TCPA小於設定值。3.▽:目標進入自動測定區。4.◇:無法測定目標，在最後六次雷達脈波發射前，發出警告。5.?:開始計算目標。
雷达行业分析报告四创电子
目录 一、公司简介：中国重要的雷达生产企业 (3) 二、雷达、电子产品行业内优势明显 (4) 1、雷达产品有很大增长空间 (6) （1）气象雷达产品市场还在扩张 (7) （2）航管雷达受益于机场扩建改造 (11) 2、广电产品的受益无线通讯和卫星电视事业的蓬勃发展 (15) 3、公共安全产品 (17) 三、大股东技术实力雄厚 (17) 1、爱立眼预警机(Erieye) (20) 2、空警200预警机 (22) 四、盈利预测 (24)
一、公司简介：中国重要的雷达生产企业 安徽四创电子股份有限公司成立于2000年8月，位于合肥国家级高新技术产业开发区，是以中国电子科技集团公司第38所为主要发起人，联合中国物资开发投资总公司、中国电子进出口总公司等共同发起设立，以气象电子、通信导航、广播电视、公共安全等领域产品的开发、生产和销售为一体的软件企业和高科技上市公司。四创电子直接控股股东是华东电子工程研究所（38所），最终控制人是中国电子科技集团，2011年公司总股本1.18亿，收入10亿，净利润4796万，EPS为0.41元。 华东所主要从事国土防空情报雷达、机载雷达、成像雷达等电子信息系统及其技术的研制、生产和集成，是我国雷达和电子信息系统研制生产的骨干单位之一，具有三十多年雷达研制和生产的专业经验，先后自主研制开发出我国第一部三坐标雷达、第一部全相参脉冲多普勒天气雷达、第一部抗反辐射导弹诱饵系统、第一部频扫体制三坐标雷达、第一个雷达数字稳定系统、第一个数字波束形成试验台、第一部S 波段集中式全固态发射机、第一套门阵列随机扫描显示器、第一个低相噪数字锁相频率源、世界上第一部稀布阵雷达试验系统等，在多项产品和技术上填补了国内空白，共取得科研成果1000 多项。
在我国的雷达界，很早就形成了自力更生的传统。从20世纪50年代初，我国就开始自主研制雷达，当时很多人没见过雷达，更不知道该怎么做。经过几十年的艰苦奋斗，目前我国已发展为既是雷达大国，也是雷达强国。每年例行举办的系列国际雷达会议，我国是与美国、英国、法国和澳大利亚并列的5个轮流主办国之一。在三坐标雷达、低空雷达、机载预警雷达、数字阵列雷达、相控阵雷达和精密跟踪雷达等领域都迈入了国际先进行列。亲爱的读者，如果你不太看得上我国的雷达技术水平包括机载雷达技术水平，我愿做一个国产雷达荣誉的捍卫者，跳出来与你争论一番。 先解决有无问题 20世纪50年代中国战斗机机载雷达发展的初期阶段，由于我国的战斗机是仿制苏联的型号，所以，机载雷达也以仿制苏联战斗机机载雷达为主。这一时期，机载雷达的加装，主要是满足夜间飞行员目视能力下降情况下的国土防空作战需要。 我国随苏联米格-17和米格-19战斗机引进的机载雷达系统，最早都是测距器，只能测量目标距雷达的距离（速度也可由距离与时间的比值算出），不能测量目标的方位和高度，作用距离不超过两千米。歼5和歼6飞机先是采用装备米格-15、米格-17和米格-19飞机上的срд-1/1m及其改进型测距器，自20世纪50年代后期开始装备рп-1/5型及其改进型雷达，对图-4飞机的作用距离也不超过10千米。此时，雷达技术开始采用圆锥扫描体制和普通脉冲方式。受到雷达系统本身技术性能差和载机空间不足的限制，我国早期夜间战斗机上使用的机载雷达存在有效作用距离短、抗杂波和干扰能力弱、低空探测效果差、可靠性不高和缺乏配套机载武器的问题，并不能完全满足我军战斗机部队执行国土防空作战的需求。但这一时期，世界先进国家的雷达水平也不过尔尔。从实际使用来看，我国装备的苏制机载雷达的夜间战斗机，在拦截国民党军夜间低空侦察机的作战行动中，实战效果有限，在受到敌方飞机施放电子干扰和地面背景杂波影响的情况下，常常不能正确判定目标。可以说，此时的机载雷达，只能说是对目视能力的一定补偿，暂时解决了我军机载雷达的有无问题。 落差渐大 20世纪六七十年代国外机载雷达技术在这个时期是迅速提高阶段，单脉冲技术、脉冲压缩技术已经成熟并在机载雷达上使用，脉冲多普勒技术则开始进入装备的试生产，而相控阵技术也已经起步。由于中苏关系变化，一时间中国机载雷达科研和生产单位失去了外来的技术支持，在加上国内政治形势的变化，机载火控雷达的发展速度变慢。我国的机载雷达技术在艰难中继续前行。 20世纪60年代初，我国开始研制歼7飞机。最早的机型歼7i采用苏联срд-5a/5mk 型雷达测距器的国产型cl-2，作用距离有3千米和8千米两档；歼7系列的最早出口型歼7a 和此后的国内型号歼7ii则都采用国产的222型测距器。 1966年3月，为满足强5攻击机的使用需要，我国在对国外样机进行测绘和研制工作的基础上，1970年夏试制完成两部样机，1976年完成各项空中试验并转入小批生产，陆续装备强5飞机，雷达型号为317。1974至1976年，将317雷达小型化并研制出两部样机，命名为317甲型。1979年完成空中试验，但未定型生产。317型雷达长期装备强5飞机，为我国近海对海对面防卫发挥了突出作用。它采用单脉冲体制，具有空空上视搜索与跟踪功能，不具备下视能力；但具备地形测绘、等高面测绘、地形回避和空地测距等多种功能。 几乎与此同时，我国开始研发歼8战机，这是我国20世纪60年代中期战斗机研制项目中最重要的型号。为了提高歼8战斗机的战术性能和全天候作战能力，国内也开始研制与之
23’’高分辨率多彩液晶显示屏航海雷达 （ARPA和AIS功能于一体） 型号FAR-2817/2827/2837S 产品说明书 1、先进的信号处理,改进了在恶劣海况下探测的精度 2、液晶显示屏提供更清晰的雷达图像 3、设计符合SOLAS公约对所有运输船舶的要求 4、高达4台以上的雷达可以通过网络交换数据信息 5、自动绘制/跟踪100个自动或手动捕捉的物标 6、通过可定制的简易操作功能键，轨迹球/轮掌模块和旋转控制
7、低于磁控管会议ITU-R制定的多余排放标准 8、可以显示1000个配备AIS的船舶目标 FURUNO的用户良好的操作概念和领先的前沿技术相结合，性能可靠，安装方便 全键盘式控制单元 控制面板由逻辑性控制组合按键和轨迹球相结合，并组织良好的菜单，确保所有操作可以通过轨迹球。 手掌式控制单元 代替全键盘控制单元，实现远程操控
革命性的far-28x7系列X和S波段雷达是FURUNO50年的海洋电子经验和先进的计算机技术的结果。本系列是满足国际海事组织的严格标准（IMO）为所有船舶研制的。 显示单元采用23.1“液晶显示器，提供了一种有效的大于340毫米直径的图片。高级扩展图形阵列显示器提供了更清晰的雷达图像，可以在任何光照条件下轻松观察，有白天和黑夜两种背景颜色可供选择。不同的颜色被用于标志、符号和文本，更方便于用户操作。 目标检测是通过复杂的信号处理增强技术。两个警戒区可以在任何量程和区域内设置，满足用户要求。其他船舶的运动是通过先进的目标评估跟踪软件和CPA/TCPA数据读数。当在AIS应答器范围内，该far-28x7系列可以显示任何配备AIS的船舶。 雷达天线有4，6.5，和8英尺三种天线。对X波段，转速选择，24转为标准的雷达转速，或42转的高转速。S波段雷达也可用10
探地雷达在公路检测中的应用 发表时间：2018-09-17T15:24:06.533Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：朱学荣 [导读] 摘要：探地雷达是探测地下目标的无损探测技术，具有探测速度快、分辨率高、可连续探测、操作方面灵活、费用低等特点，在我国工程勘察中应用愈发广泛。 身份证号：62012119660228XXXX 摘要：探地雷达是探测地下目标的无损探测技术，具有探测速度快、分辨率高、可连续探测、操作方面灵活、费用低等特点，在我国工程勘察中应用愈发广泛。现就探地雷达勘探技术工作原理、测量参数以及探地雷达在公路检测中的应用展开总结性分析，以提升业内同行对探地雷达的应用认知。 关键词：探地雷达；公路检测；工作原理；测量参数；应用 交通是国民经济发展中的基础产业，所谓“交通带来经济”，不仅提升了国民生活水平，同时也加速了整个社会经济的发展。加强公路工程质量、运行状态的检测，是维持我国公路建设发展的重要内容，同时也是确保交通安全的重要途径[1]。探地雷达技术的研发在公路检测工作中起到了重要作用，保障了公路工程质量与公路工程的实时维修，减少了因质量引起的重大事故，现就探地雷达在公路检测中的应用展开分析，提出几点对该技术的认识，为业内同行提供参考。 一、探地雷达勘探技术的应用原理 探地雷达（Ground Penetrating Radar，GPR）又被称为探测雷达、地下雷达、地质雷达、脉冲雷达等，指的是面向地质勘探目标，借用高频脉冲电磁对地质目标内部结构的探测方法，具有高精度、高效率、无损等特点。探测中通常具备发射部分与接收部分，前者主要用于高频脉冲的产生与发射，而接收部分则由接收机、信号方法器、接收天线、信号处理等设备组成，主要借用电磁波对不同介质的折射、绕射、反射、散射、吸收等物理现象完成检测，其应用机理主要为：借助不同频率电磁波可随着不同介质传播速度差异性等特点，探地雷达通过向地下发射高频电磁波，以获得低些不同介质的反射波，并完成信息的分析，最终绘制出该区域雷达图形，以便于工程施工期间对地下介质实际情况的了解。 在公路工程检测期间，公路基层、面层、路基等材料介电常数均不同，这为探地雷达的实际应用创造了先决条件。电磁波在传播期间，在遇到差异性介电常数时可出现反射情况，介质的不同介电常数也不一致，如空气介电常数多为1，公路面层沥青、混凝土则分别在4~7左右，公路路基、基层则多数超过8[2]。此类明显的介电常数划分为探地雷达监测提供了重要技术支持。通过获悉电磁波反射时间、脉冲波形。、速度等测量，可准确获得公路各项基线参数，以此判定异常物位置，路基密实程度、路面材料厚度等。 二、探地雷达测量参数影响 1、地界面的回波 探地雷达检测中，界面回波信号是反应道路介质的主要参数，但由于公路原始波形相对复杂，如何区分路面与路基反射回波，是探地雷达技术的主要探究内容。事实上，目前绝大多数干扰波表现稳定，在实际勘探期间均有对应的措施进行干预，减少对反射波的影响。在探地雷达的使用中可对含界面反射波、非含界面反射波予以不同回波信号分析，以便确定底界面回波信号，获悉底界面回波时间，值得注意的是，操作中需充分应用已获得探测点进行探测参考，并比对探测图像中多个探测点，或利用已获得的反射波形展开区分、确定。 2、确定地面零点 如何确定地面零点是公路工程测量中重要内容，可对道路地面厚度检测结果造成直接影响。实际工作期间，主要借助金属板进行地面零点的确定，即：于天线下方置放金属板，以此在显示屏中获得全反射波形，通过比对雷达波与路面发射波，以确定地面零点情况。 3、标定介电常数值 路面介电常数值在很大程度上直接决定了路面厚度值的准确性，在探地雷达勘探中意义重大。但因路面材料结构、密实程度、潮湿度等因素差异，均会对路面介电常数值造成影响，以至于引起整个探地雷达勘探作业的正常开展。因此，在钻孔取样中应选在探测图像均匀的地方标定介电常数值，以确保检测结果的可靠。其次，特殊地段，如面层较厚与较薄的介电常数值同样存在差异性，因此在取样标定期间，需选择对应的介电常数值，以确保探测精度，不仅如此，在整个施工前，应综合考虑整体路面的结构变化与材料更换情况，以保证介电常数准确性。 4、正确选择天线频率 探地雷达在勘探期间，路面厚度的不同可对其天线频率造成影响，如高速路段的建设，其路面硬度要求为25.0cm，而普通路面厚度则仅需15.0cm即可，因此施工期间其具体数值应选择适宜的天线中心频率，以满足施工期间对接受天线的要求，保证反射波清晰与最佳探测效果。另外酌情考虑天线宽度与路面最小尺寸对天线频率造成的影响。 三、探地雷达勘探技术的应用 1、检测路面层厚 在整个公路工程质量的评估中，公路路面厚度是主要评价内容，采用探地雷达技术检测公路路面厚度具有必要性，是确保公路面层厚度符合工程设计的关键，同时利于公路后续的使用、维护、修复等工作的开展。在检测路面厚度中，探地雷达主要利用电磁波在曾界面反射时间、传播速度等因素综合考量，并随着探地雷达设备、仪器、技术等进步，为整个检测工作精确性提供了助力。探地雷达在使用中其无损性优势，在很大程度上避免了传统钻孔取芯的局限性，如减少对路面的损害、增加了施工工作量、降低了工作效率等。在有关数据调查中显示，我国探地雷达检测路面厚度误差率仅在3.0%左右，在保留检测客观性、准确性的基础上，减少了人力与经济的不必要浪费[3]。 2、总结路基病害 路基病害是造成整个公路质量的基础因素，广泛存在于现实工程中，不仅可导致面层；裂隙、层面脱空等路面变化，甚至引起面层二灰结石层、路床及其床下软弱，对整个公路造成更大危害性。探地雷达勘探利用电磁波探测，可发现路基沉降等引起的空洞、暗穴、坍塌等现象，并确定地基软弱层位置，了解其软弱层影像因素，制定有效的解决方案[4]。 3、检测维修质量 公路建设完成后，加强对公路质量的维修、维护是确保工程使用安全的保障，探地雷达勘探技术可实现地质的快速探测，了解公路病害有无针对性解决，加上探地雷达实时成像技术，在公路维修质量方面具有重要意义。
雷达图分析法 （一）简介 对客户财务能力分析的重要工具，从动态和静态两个方面分析客户的财务状况。静态分析将客户的各种财务比率与其他相似客户或整个行业的财务比率作横向比较；动态分析，把客户现时的财务比率与先前的财务比率作纵向比较，就可以发现客户财务及经营情况的发展变化方向。雷达图把纵向和横向的分析比较方法结合起来，计算综合客户的收益性、成长性、安全性、流动性及生产性这五类指标。 （二）详解 下面对涉及的 5 类指标进行说明。 1．收益性指标 分析收益性指标，目的在于观察客户一定时期的收益及获利能力。主要指标含义及计算公式如下表所示：
2．安全性指标 安全性指的是客户经营的安全程度，也可以说是资金调度的安全性。分析安全性指标，目的在于观察客户在一定时期内偿债能力。主要指标含义及计算公式如图所示： 其中流动负债说明每 1 元负债有多少流动资金作为保证，比率越高，流动负债得到偿还的保障就越大。但比率过高，则反映客户滞留在流动资产上的资金过多，未能有效利用，可能会影响客户的获利能力。经验认为，流动比率在 2：1 左右比较合适。所谓’速动资产’，通俗地讲就是可以立即变现的资产，主要包括流动资产中的现金、有价证券、应收票据、应收账款等，而存货则变现能力较差。因此，从流动资产中扣除存货后则为’速动资产’。经验认为，速动比率在 1：1 左右较为合适。资产负债率越高，客户借债资金在全部资金中所占比重越大，在负债所支付的利息率低于资产报酬率的条件下，股东的投资收益率就越高，对股东有利，说明经营有方，善用借债。但是，比率越高，借债越多，偿债能力就越差，财务风险就越大。而负债比率越低，说明客户在偿债时存在着资金缓冲。因此，资产负债率也要保持适当水平，一般说来，低于 50％的资产负债率比较好；所有者(股东)权益比率与资产负债率之和等于 1，所有者(股东)权益比率越大，资产负债比率越小，财务风险就越小；利息保障倍数如果比率低于 1，说明客户经营所得还不足以偿付借债利息，因此，该比率至少应大于 1。比率越高，说明按时按量支付利息就越有保障。 3．流动性指标 分析流动性指标，目的在于观察客户在一定时期内资金周转状况，掌握客户资金的运用效率。主要指标含义及计算公式如图所示：
ARPA雷达(JMA 9823/9833)操作说明 一、按下PWR键，绿灯亮，3分钟后出现STAND BY，按下TX/STBY键，雷达开始工作；再按TX/STBY可停止发射，设备在预备状态。 二、调整SEA、RAIN、GAIN和BRILL钮，选择RANGE量程，调节TURN钮至物标清晰出现在荧光屏上；SEA、RAIN和TURN分别有手动和自动，但是雨雪和海浪不能同时自动。 三、捕捉物标，按下ACQ MANUAL键，移动光标到物标上，按下左键，物标被捕捉。最多可捕捉50个物标。 四、读取物标数据，按下TGT DATA键，将光标移动到物标上，按下左键，物标数据被读取。 五、取消物标，按下ACQ/CANCEL键，将光标移动到物标上，按下左键，物标被取消。 六、设置方位线、距离圈，按下EBL和VRM键，荧光屏出现方位线、距离圈，旋转EBL 和VRM钮，设置方位和距离。 七、按下AZI/MODE键，进行真北、真运动、相对运动等选择。 八、按下PL键改变发射脉冲宽度。 九、按下TRUE/REL、VECT/TIME键进行真矢量和相对矢量选择。 十、按下TM/RM键，进行真运动和相对运动选择。 十一、按下OFF/CENT键进行偏心显示。 十二、按下MENU键有9个子菜单， 1.IR，按下此键抑制同频干扰（如附近有SART信号应关闭此键）。 2.TGT ENH，按下此键为目标放大功能。 3.PROCESS，程序键。 4.FUNCTION，功能键。 5/ 6.EBL1/EBL2，电子方位线。 7.DATA OFF，按下此键关闭荧光屏部分数据。 8.SUB1 MENU子菜单，按下此键进入下一子菜单： ①SETTING-设置罗经、速度、日期时间等内容，此雷达关机后罗经不能跟踪，故开机后要输入罗经航向。 ②LEVEL-按此键调节亮度。 ③NA V/MAP-导航及转向点信息。 ④TRACK-航迹设定。 ⑤APRA/AIS-设定CPA、TCPA、AIS功能。 ⑥PIN-设置个人信息。 ⑦ISW-两部雷达互换发射机和天线。 ⑧EBL MANEUVER-手动电子方位线。 ⑨SUB2-此菜单调节显示器的颜色。 9.DEGAUSS-按下此键荧光屏消磁。 10.EXIT-按此键退出菜单。 十三、按下DAY/LIGHT钮可调整亮度。 十四、TRAILS钮为尾迹显示。
路用探地雷达在公路病害探测中的应用 路用探地雷达在公路病害探测中的应用路用探地雷达在公路病害探测中的应用 黄成1，王正2，俞先江2 （1.中国铁建港航局集团有限公司，广东珠海519020；2.中设设计集团股份有限公司，江苏南京210005） 摘要：在公路改扩建或常规性养护定期检测中，采取常规的手段比较难以发现路面 结构内部病害。文章结合数值模拟和理论分析，研究探地雷达在公路路面病害探测中的应用，分析了路面内部结构不同病害的典型频谱图和波形特征，并将研究成果应用于工程实 践中，取得了良好的效果。文章研究成果有助于更方便的应用探地雷达对路面病害进行探测，从而为公路的改扩建和常规养护提供参考和建议，同时对探地雷达在公路路面的广泛 应用也有一定的促进作用。 关键词：探地雷达；路面；病害；探测 探地雷达的发展伴随着高速公路的建设应运而生，探地雷达（Ground Penetrating Radar，简称GPR，又称地质雷达），是应用地球物理学的一个新的分支，从20世纪80年代后期开始应用于公路检测。探地雷达检测技术具有快速高效、无损、高精度、操作方便、检测内容丰富等优点，逐渐受到公路部门的重视，并在公路质量检测中得到越来越广泛的 应用。探地雷达除了常规的应用于路面结构层厚度检测外，还能够对路面内部结构的脱空、空洞、裂隙、沉陷和严重疏松等病害隐患进行探测，能够较全面的反映出路面内部结构技 术状况，具有实时连续、高精度、快速和无损等特点。 1 探地雷达检测原理 探地雷达是通过向地下发送一种高频宽带电磁波。电磁波在地下介质传播过程中，当 地下目标体的介质存在差异时，如脱空、空洞、富水、分界面，电磁波就会发生反射。在 对反射雷达波进行处理和解译的基础上，根据接收到的雷达波形、强度、介电常数、双程 走时等参数进而推断地下目标体的空间位置、结构及几何形态，进而对地下隐蔽目标物的 探测。 探地雷达由主机、天线、电缆以及打标器等组成，针对路面结构病害检测时，一般选 取400MHz、900MHz的天线，探测深度在1.5m以内，能够满足检测要求。 探地雷达探测示意图如图1所示。探地雷达进行地下目标体检测时，理论基础为反射 系数R，它依赖于介质波阻抗之间的差异性。 图1 探地雷达探测示意图
雷达软件操作说明 一、UCP软件的安装与设置 1. UCP软件的主要作用 UCP的主要作用是根据气象雷达算法生成雷达产品，以及分发产品到各路的PUP上；接收RDASC的部分信息从而监视和控制雷达运行；同时可以在本机磁盘存放基数据，存放路径可通过适配文件addedcfg.txt查阅、修改。 2.UCP的安装与设置 （1）双击安装程序“RPG(SA) Setup.exe”开始安装，一 直点击“next”（下一步），直到选择安装路径时，其默认 的安装路径是D:\RPG，可以通过“Browse”命令按钮打 开对话框修改。如右图： （2）输入RDASC计算机的网络名，默认是RDA，直接点击 “next”。如图5.2.2： （3）输入保存雷达状态信息和基数据的位置，默认保存在D盘（如左下图）。资料保存路径等设置亦可在安装结束后通过UCP所在的安装路径D:\RPG 10.8.1.S.C\下的参数配置文件addedcfg.txt中修改，其内容如右下图： （4）点击“next”，选择典型安装（Typical），再一直点击 “next”即可完成安装。 （5）软件注册。 启动UCP软件，第一次启动时，会弹出一个“RPG Program
Register”的注册框， 打开注册软件“RpgReg.exe”，出现“RPG Register （Version 10）”。如右图 把“RPG Program Register”上面的“Product Serial Number”框内的数字2181699293复制并粘贴到“RPG Register（Version 10）”的“Serial Num”栏，尔后点击“Register”按钮，即可生成注册码。如右图 再把注册码复制、粘贴到RPG注册提示框“RPG Program Register”上，点击OK即可完成安装。 （6）设置通信配置文件C:\ WINNT\Nbcomm.ini UCP生成的雷达产品如何发送到PUP产品显 示终端，是通过窄带通信配置文件Nbcomm.ini 来控制，相应地PUP也有Nbcomm.ini配置文件， 预报员通常是将RPG与PUP安装在同一台电脑， 则需要将RPG和PUP的Nbcomm.ini配置文件设 置为同一个文件，其通信配置内容如右图
佰誉达 车流量检测雷达 （本产品已通过国家道路交通安全产品质量监督检验中心公安部交通安全产品质量监督检测中心认证） 用户手册 佰誉达科技 深圳
目录 一、微波车流量检测雷达概述 (1) 1.1用途 (1) 1.2描述 (1) 1.3技术指标 (2) 1.3.1微波指标 (2) 1.3.2检测指标 (2) 1.3.3通信指标 (2) 1.3.4环境与可靠性指标 (2) 1.3.5电源指标 (2) 1.3.6物理指标 (3) 1.4应用领域 (3) 1.4.1路口模式（城市交通） (3) 1.4.2高速公路（城市交通、高速公路） (3) 1.5典型应用 (3) 1.5.1路口模式（城市交通） (3) 1.5.2路段模式（城市交通、高速公路） (4) 二、微波车流量检测雷达的安装 (6) 2.1设备组成 (6) 2.2设备安装 (6) 2.3工程安装 (7) 2.4雷达接口 (7) 三、微波车流量检测雷达的调试及使用 (7) 3.1软件运行环境 (7) 3.2软件安装 (8) 3.3软件使用说明 (8) 3.3.1主界面 (8) 3.3.2 设备参数 (8) 3.3.3雷达参数 (9) 3.3.4 安装参数 (9) 3.3.5 连接雷达 (10) 3.3.6按钮功能说明 (10) 3.3.7 车道计数 (11) 3.3.8 车道流量统计直方图 (11) 四、微波车流量检测雷达数据传输 (11) 4.1雷达数据传输模式 (11) 五、微波车流量检测雷达故障排除 (12) 附录1 (12)
一、微波车流量检测雷达概述 1.1用途 车流量检测雷达是拥有完全自主知识产权的新型微波车辆检测器，利用雷达线性调频技术原理，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型等交通流基本信息的非接触式交通检测器。检测器主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流量调查站和桥梁的交通参数采集，为交通管理提供准确、可靠、实时的交通情报，为实现交通智能化提供技术支持。 1.2描述 车流量检测雷达是一种工作在微波频段的雷达探测器。雷达向路面连续发射线性调频微波波束，车辆通过微波波束时反射信号，根据反射信号检测目标是否存在并计算其交通参数。每隔一定时间（1s-1000s）将各种交通流参数信息通过数据通道传输到指挥控制中心。它能可靠的检测与区分公路上的任何车辆，包括从摩托车到多轴、高车身的车辆以及拖车等，检测路上每一车道所通过的车流量、车辆速度、车道占有率、车型分类等参数。 检测器雷达采用的是中心频率为24GHz的微波信号，因此具有高频微波的所有特性，自主开发的雷达信号分析处理算法检测精度高，检测范围宽，可以跨越道路中央隔离带的防眩板、树丛及金属护栏等障碍物检测到驶过的车辆，大大降低了隔离带对检测精度的影响。同时，由于微波对环境干扰不敏感，使得其在各种天气气候条件下都保持准确的检测。 检测器采用了创新的软件设计理念，将车道的静态划分和动态划分结合起来，在使用前静态划分车道，并在使用中根据车流的实际情况调整车道的划分，对跨车道行驶的车辆可通过模糊判断，合理的将该车划分到最近的一个车道，而不会检测为两辆车，解决了城市复杂交通情况下的应用问题。 综合来说主要有以下特点： 1)自主研发，可根据需求更改数据输出接口和协议，且支持远程软件控制； 2)安装方便，维护简单。 3)高适应性，在恶劣气候条下稳定工作，不受风、雨、雾、冰雹等影响。 4)自动车道识别功能，实现0后置距离的安装。
中国雷达现状与未来〖特别报道〗 作者航空报国追求第一 ２００６新年倾情奉献 【本人郑重申明】雷达技术和装备是国防建设的关键环节；本文有关中国雷达的图片和数据都是官方网站和专业期刊中已公开解密的资料。 ◇引子 几天前，我写了篇关于我国航空机载雷达的文章，发表后被空军版竹置顶。我感觉因为时间仓促写的不好，雷达型号不全；太多的专业性数据，铁血里面专业雷达工作者毕竟不多。这样的文章也置顶我感觉有些糊弄观众。所以本人在这篇文章中尽量减少繁琐的理论数据，让广大军迷通过本文对我国雷达技术和装备有一个“感性”上的认识，增加民族自信心和自豪感。如果军迷朋友有疑问和兴趣，欢迎大家与我联系，我将热忱的尽我所能为大家答疑。 ◇雷达起源 雷达这个名称是“无线电探测和测距”(Radio Detection and Ranging)英文的缩写。而雷达的出现，是由于二战期间当时英国和德国交战时，英国急需一种能探测空中金属物体的雷达（技术）能在反空袭战中帮助搜寻德国飞机。二战期间，雷达就已经出现了地对空、空对地(搜索)轰炸、空对空(截击)火控、敌我识别功能的雷达技术。二战以后，雷达发展了单脉冲角度跟踪、脉冲多普勒信号处理、合成孔径和脉冲压缩的高分辨率、结合敌我识别的组合系统、结合计算机的自动火控系统、地形回避和地形跟随、无源或有源的相控阵、频率捷变、多目标探测与跟踪等新的雷达体制。后来随着微电子等各个领域科学进步，雷达技术的不断发展，其内涵和研究内容都在不断地拓展。目前，雷达的探测手段已经由从前的只有雷达一种探测器发展到了雷达、红外、紫外、激光以及其他光学探测手段融合协作。当代雷达的同时多功能的能力使得战场指挥员在各种不同的搜索/跟踪模式下对目标进行扫描，并对干扰误差进行自动修正，而且大多数的控制功能是在系统内部完成的。自动目标识别则可使武器系统最
道闸雷达安装调试手册
目录 一、前言 (3) 二、产品概述 (3) 三、雷达技术参数 (4) 四、雷达安装规范 (5) 五、接线定义 (5) 六、雷达参数设置 (8) 七、调试 (9) 八、注意事项 (11) 九、保修 (12)
一、前言 本手册适用于触发和防砸道闸雷达，以下将描述道闸雷达的安装、参数设置、调试以及注意事项，指导您正确安装和使用道闸雷达。本雷达采用当今集成度最高的24G雷达单芯片收发方案，具有技术含量高、专业强的特性，使用前请仔细阅读产品安装调试手册。 、、产品概述 2.1、工作原理 道闸雷达是采用24-24.5GHz可调连续波（FMCW）和高速数字信号处理技术，通过计算接收的回波频率与发射频率之间的频率差来计算目标距离，经逻辑运算后执行外部控制和数据传输。 2.2雷达特点与应用 ▲本产品工作于24-24.5GHz频域区间，全天侯，不受任何气候环境的影响。 ▲可完全替代“车辆检测器”，实现关闸和防砸功能，省掉了繁琐的切地感线圈工序。降低人工成本。 ▲可检测人体，或人体以上大小的非金属物体，可确保人员和物资在闸机下方的安全通行。 ▲可用于触发检测，如触发摄像机抓拍。 ▲可用于警戒区域报警触发器用。 ▲有流量记录功能，断电不丢失数据。
2.3雷达天线HFSS仿真效果 从上图可看出，要获得更窄的波束，可将雷达横向安装 、、雷达技术参数 1、输入电压：DC12V 150mA 2、工作频率：24-24.5GHz 3、调制模式：FMCW 4、发射功率：10-15dBm 5、波束与闸杆夹角：宽波＜15°、窄波＜12° 6、检测距离：1-6米，±0.2米。 7、通讯方式：RS485 、波特率115200 8、工作温度：-40℃~+85℃ 9、防护等级：IP67 10、外型尺寸(长*宽*厚) 131mm*106mm*28.5mm
中国战略预警雷达正式列装 近日，中国一家致力于研究新型、高端雷达装备的研究所对外披露，由该所研制的中国首部某重要雷达装备胜利交装。从相关报道判断，该雷达或已交付解放军空军使用。 南京电子技术研究所（又称“中国电子科技集团公司第十四研究所”，以下简称“中国电科14所”）在其官方新媒体平台发布消息称，2016年9月27日，由中国电科14所研制的中国首部某重要雷达装备授装接装仪式胜利举行。 报道还称，该雷达自竞标成功后，14所经过方案论证与关键技术攻关、工程研制、阵地安装联试、设计定型试验、装备试运行等重要阶段，历时数载，成功研制出具有自主知识产权、性能领先的尖端雷达装备，并正式列装部队。 报道强调，该雷达的正式交装是某领域装备体系建设中一个重要的里程碑。有观察认为，根据14所报道中所配的图片背景及人员着装分析，该雷达极有可能为中国空军的陆基远程相控阵预警雷达。 中国电科14所的这篇报道还透露，近年来，中国在中国东北、西南、东南和西北先后建设了一系列新型陆基大型战略预警相控阵雷达，构成中国战略预警和反导系统，这是世界上仅次于美国的第二大反导系统。新型陆基大型战略预警相控阵雷达主要担任中国未来远程防空、反导、空间目标监测等任务。 据猜测，中国新型陆基预警雷达总体性能与美军最新服役的AN FPS-132“铺路爪”远程预警雷达相当，有西方专家推测，其探测距离可达5,500公里。 据悉，陆基战略预警雷达在现代战略预警系统中发挥着不可替代的作用，特别是在导弹预警系统中的作用更是不言而喻，甚至决定着整个导弹防御系统的成败。在导弹防御系统中，战略预警雷达可独自或者根据预警卫星提供的信息，确定来袭导弹的威胁，包括发射点、弹着点、空间位置和速度信息等，并进一步指示防御系统根据战略预警雷达提供的飞行弹道数据进行导弹拦截。 虽然陆基战略预警雷达同样具备探测普通飞机、巡航导弹和战术弹道导弹的能力，但其真正的目标是各种类型的中远程弹道导弹以及各种航天器。比如在平时，这种雷达可以长期监视一些国家的导弹试射和航天发射活动，从而评估其武器的性能、获取相关的信息，在战时则承担着探测敌方来袭战略导弹的重任。
概述 介绍 Rockwell Collions WXR-2100型多扫描气象雷达在气象信息的处理和提炼方法上有革命性的突破，多扫描气象雷达是一种全自动雷达，它可以在不需要飞行员输入扫描角度和进行增益设置的情况下，不管在什么时候，不管飞机的姿态如何，对所有范围内重要的气象信息进行无杂波的显示。当多扫描气象雷达工作在自动模式的时候，每个飞行员将会获得一般只有有经验的雷达操作员才能获得的气象信息，而飞行员只需进行简单的标准化航空公司飞行员培训。多扫描气象雷达有效的减少了飞行员的工作负担，并增强了天气的探测能力，增加了机组及旅客的安全性。 多扫描雷达工作的关键在于雷达对雷雨底部反射部分的探测，然后通过先进的数字信号处理技术对地面杂波进行抑制。为了对短、中、长距离范围内的气象进行更好的探测，多扫描气象雷达也集成了多雷达扫描功能，对扫描角度进行预设。因此，在不同的飞行阶段，不同的探测距离，它的气象探测结果都十分出色。真320海里探测和Qverflight Protection功能是多扫描气象雷达众多新特征中的两个。多扫描气象雷达因为使用先进的运算法则来消除地面杂波，这使它能够跨越雷达视野的限制，为飞行员提供真正意义上的320海里气象资料。Overflight Protection功能使机组人员能够躲开雷雨顶部渗透，这是如今导致飞机颠簸的主要原因之一。Overflight Protection功能将那些对飞机造成威胁的任何雷雨信息保持在雷达显示屏上，直到它不在对飞机造成威胁为止。 系统描述 重要的运行特点 全自动工作：多扫描气象雷达设计工作在全自动模式，飞行员只需输入探测范围，而不需要输入扫描角度和进行增益设置。 理想的无杂波显示：Rockwell Collions第三代地面杂波抑制算法能减少约98%的地面杂波，这使它能理想的无杂波显示有威胁的气象信息。 在不同探测范围和飞行高度情况下良好的气象探测能力：多扫描气象雷达将从不同扫描角度获得的气象数据储存在存储器中，当飞行员选择了所要求的显示范围，不同角度的扫描信息将会从存储器中取出并一起显示。通过多角度的扫描，可以获得近距离和远距离的气象信息，这使得不管飞机的姿态如何，不管何种探测范围，显示屏上所呈现的都是一幅最优化的气象图。 决策气象：多扫描气象雷达能够提供真正意义上的320海里决策气象信息。 Gain Plus：Gain Plus包括以下功能： 传统的加减增益控制：多扫描气象雷达允许机组人员在人工或自动工作模式的时候进行增加或减小增益。 基于温度的增益控制：在高海拔的巡航高度，由于低的雷雨雷达反射率，将会基于温度对雷雨增益进行补偿。 路径衰减补偿和警报（PAC Alert）：对距飞机80海里范围内的干扰性气象造成的衰减进行补偿，当补偿超过限制，一个黄色的PAC Alert杆将显示以提醒飞行员注意雷达阴影区。Overflight Protection：Overflight Protection功能减少了在高海拔巡航高度时疏漏雷雨顶部渗漏的可能性。多扫描气象雷达向下扫描波束的信息和它的信息存储能力将发挥作用，可以防止在飞机完全穿越有威胁的雷雨区之前，雷雨区图象在显示屏上消失。 海洋气候反射率补偿：多扫描气象雷达能对海洋雷雨反射率的减小进行增益补偿，以便在
地质雷达(SIR-20)在某公路隧道中的应用 【摘要】简述了地质雷达的工作原理及其探测方法，采用SIR-20型地质雷达为例进行探测，同时结合掌子面的地质描述对巴郎山公路隧道开挖掌子面进行超前预报。通过预测可及时、详细地了解开挖掌子面前方岩层结构情况,为施工单位合理安排施工进度和减少工程隐患提供依据。 【关键词】SIR-20地质雷达；超前地质预报；掌子面 近年随着我国基础设施建设投入不断增大,全国各地的高速铁路、公路和地铁建设进入一个新的时期,而这当中隧道工程数量巨大。隧道施工时,掌子面前方的断层、软弱岩层、溶洞等不良工程地质条件都是很常见的工程地质问题[1]。这些地质因素不仅影响隧道的掘进速度,甚至会造成严重的工程事故。若能准确地在隧道掘进中提前了解掌子面前方岩性结构的变化情况,就可以根据所掌握到的这些地质构造情况,可及时合理地安排掘进进度、修正施工方案、安排防护措施、避免险情发生. 本文以位于四川省小金的巴郎山公路隧道掘进中所进行的超前预报为例，介绍美国GSSI公司SIR-20型地质雷达的原理和应用，并对隧道超前预报中的常见问题及解决办法进行了一些探讨。 1 地质雷达的工作原理 SIR-20地质雷达系统是美国劳雷工业公司生产的，它的系统包括硬件(主机、天线、传输电缆等)和软件(现场数据采集、预处理、后处理等)两大部分。它利用电磁波信号在物体内部传播时电磁波的运动特点进行探测,发射天线将高频电磁波以宽频带短脉冲形式送入掌子面前方,在电磁波向掌子面前方传播的过程中,当遇到存在电性差异的目标体(如空洞、裂隙、岩溶等)时,电磁波便发生反射,由接收天线接收,并由主机记录。在雷达资料中便会出现明显的特征反射,根据接收到的特征反射,由地质雷达图像判断其地质特征。 2 应用实例 2.1 工程概况 巴郎山隧道位于小金、汶川、宝兴三县交界处的巴朗山，是省道S303线的一段，是连接九环线和卧龙大熊猫自然保护区及东方圣山四姑娘山的唯一道路。该隧道的测区位于川西高原东部，四川盆地西部边缘，地势高差悬殊，西高东略低，温差变化大，植被分布受气温控制，垂直分带明显，测区属深切高中山峡谷冰川地貌。隧址区的地层有新生界第四系全新统崩坡积层、坡洪积层、冰碛、冰水堆积层和中生界三迭系地层。 2.2 现场测线布置及测量方法选择