高速铁路路基工程施工质量验收标准
2018版与2010版对比学习
1、总则
1.1、第1.0.4条强调路基工程参建各方应建立健全质量保证体系，相比2010版验标去掉了对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制的要求，增加了对进场检验、隐蔽工程及关键工序的验收要求。
1.2、第1.0.7条强调环境保护、水土保持及文物保护，相比2010版验标增加了对文物保护的要求，并明确提出了环境保护、水土保持工程应与主体工程同时设计、同时施工和同时验收的“三同时”要求。
1.3、第1.0.9条属新增条款，其明确提出路基工程所涉及的混凝土、砂浆拌制、普通填料、改良土生产、钢筋（型钢）加工制作、钢筋混凝土和混凝土预制构件应工厂化集中供应的要求。
1.4、第1.0.11条强调合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定，相比2010版验标增加了当合同文件和工程技术文件对施工质量的要求高于验标时，建设单位需组织参建各方就具体验收制定相应细则。
2、基本规定
2.1、第
3.1.1条明确建设单位应对施工、监理单位质量管理体系和制度进行检查，2010版验标对应条款仅要求总监理工程师对施工单位的质量管理体系和制度进行检查。
2.2、第
3.1.2条相比2010版验标，增加了对隐蔽工程的验收要
求，并明确了相关专业接口工序的检验应经监理工程师检查认可。
2.3、第
3.1.3条相比2010版验标，增加了对隐蔽工程需留存影像资料的要求，以及涉及结构安全、环境保护或主要使用功能的试块、试件及材料，应按规定进行平行或见证检验的要求，并明确了单位工程以及涉及结构安全、环境保护或使用功能的重要分部工程在验收前应按规定进行抽样检验。
2.4、第
3.1.4属新增条款，明确施工质量控制资料的具体内容。
2.5、第
3.1.5条属新增条款，明确路基工程施工质量检验项目合格的标准。
2.6、第
3.1.6条属新增条款，明确了可以适度减少抽样检验频次和检验数量的情况。
2.7、第
3.1.7条属新增条款，明确工厂化生产的成品或半成品需检验合格后方可出厂，对运抵现场的工厂化制品，应核查检验合格证或相关质量证明文件。
2.8、第
3.1.8条属新增条款，明确工厂化模式生产的各类填料应检验合格后方可出厂，对运抵现场的填料，应核查检验合格证或质量证明文件。
2.9、第
3.2.5条属新增条款，明确施工单位应制定分项工程和检验批的划分方案，并报监理单位审批，建设单位备案。
2.10、第
3.3.1条相比2010版验标，去掉了确认质量责任的要求。
2.11、第
3.3.2条相比2010版验标，增加了隐蔽工程应具有相
关质量检验记录，重要工序应具有完整的施工记录，删去施工作业人员质量责任登记的要求。
2.12、第
3.3.4条相比2010版验标，增加了对观感质量验收的要求。
2.13、第
3.3.8条属新增条款，明确当部分资料缺失时，需委托有资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样试验。
2.14、第
3.
4.3条相比2010版验标，明确了分部工程应由总监理工程师组织验收的要求。
2.15、第
3.
4.4条相比2010版验标，增加了单位工程完工后，监理单位应组织有关人员进行验收的要求。
2.16、第
3.
4.5条相比2010版验标，将原由建设单位负责人组织单位工程验收调整为由设计单位项目负责人组织监理、施工、勘察设计等单位项目负责人进行单位工程验收。
3、分部分项及检验批划分
3.1、增加分部工程：工程材料，将原分部工程填料纳入工程材料章节。
3.2、将原分部工程土工合成材料加筋垫层调整为分项工程，增加灰土垫层填筑、水泥土垫层填筑两个分项工程。
3.3、将原分部工程真空预压、堆载预压、砂桩、桩帽、筏板、岩溶和洞穴处理等调整为分项工程。
3.4、原分部工程路堤基床表层和过渡段基床表层增加分项工程土工膜铺设。
3.5、原分部工程基床表层以下过渡段增加分项工程桥台锥体填土和按过渡段设计的短路基。
3.6、原分部工程桩板式挡墙增加分项工程墙背填筑及反滤层、泄水孔。
3.7、原分部工程绿色防护增加分项工程植生袋、生态袋防护和植被毯防护（冻土地区）。
3.8、增加分部工程孔窗式护墙（坡）、实体护坡（墙）和喷射混凝土护坡、柔性防护网（被动防护、主动防护）、拦石墙。
3.9、原分部工程路基表面防排水增加分项工程纤维混凝土层和混凝土层。
3.10、原分部工程地下排水增加分项工程盲沟、渗沟、暗沟。
3.11、原分部工程路基横向排水增加分项工程线间集水井和无砟轨道横向排水管。
3.12、增加分部工程路堑坡体排水、防风防沙设施及防雪害设施。
3.13、原分部工程检查设备增加分项工程堑顶维修检查通道。
3.14、检验批划分也较大，如地基处理分部及路堑分部中原连续长度200m的调整为不超过500m；路堤分部中单个填筑层调整为不多余3个填筑层；绿色防护分部中连续护坡长度由200m调整为600m；路基相关工程及设施中沿线路连续长度200m调整为500m，防护栅栏由500m调整为1000m，具体详见新验标附录B。
第一篇信号工程设计 信号工程设计一般按初步设计和施工设计两个阶段进行，即“两段设计”方式。有些工程规模很小、方案明确，主要技术原则已经确定、投资较少的项目，也可将初步设计和施工设计合为一个阶段进行，即采用“一段设计”方式。“两段设计”的程序示意图如下图所示。图中的“竣工图”是施工单位根据施工情况对施工图纸进行必要的修改，形成竣工图纸，作为维修单位日后维护信号设备的依据，也是“施工设计”的必要延伸。
第一章初步设计 第一节初步设计的任务 初步设计的主要任务是选择和确定设计方案，提出设计的经济、工程概算技术指标及各种方案的比较指标，提出主要工程数量、材料设备和劳动力数量、用地面积等。初步设计提出的工程概算审批后，作为实行招标承包和投资包干的主要依据，也是考核设计技术经济合理性和建设成本的依据。 开展初步设计的依据是有关部门下达的设计任务书。 一、设计任务书 设计任务书是开展设计工作的重要依据。铁道部根据国家分配或自筹的投资安排全路基建项目，各铁路局根据铁道部分配的基建和大修投资按轻重缓急与铁道部协商提出建设项目，确定投资安排，明确基建或大修计划。这种情况下，信号系统是作为配合线路上部建筑工程的一部分提出的，属于总体设计的一部分。有时为了提高铁路通过能力，信号工程也可作为主体工程提出。但无论是作为配合工程还是主体工程，都必须有铁道部或铁路局批复的设计任务书。设计任务书的主要内容如下： 1．设计范围 说明要求设计的具体车站、车场的名称。 2．设计类型 建议采用车站联锁的标准图号、相邻区间采用的闭塞方式及设备类型。 3．投资 明确投资数目，以便根据投资的控制数目考虑设计方案。 4．建设年限 明确信号工程建成及投产的时间。如果信号工程属配合站场工程时(新建或扩建)，要明确站场线路工程完成的顺序及年限，以便考虑信号工程与线路工程之间的相互配合。 5．牵引种类(内燃、电力) 非电力牵引区段，要明确将来采用电力牵引的计划，以便在设计中考虑将来与有关设备的结合设计和合理地预留设备。 6．站场与线路状况 明确站场与线路在5年或l0年内是否有较大变动，有无新线接轨的可能，以及有无预留股道或道岔，以便在设计中考虑预留信号设备的内容。 7．利旧原则 对于营业线的改建工程要明确设计中对原有设备的利用原则。 8．设计分工 明确配合信号设备的使用而设计的通信系统、供电系统、技术房屋、过渡信号等项配合工程的设计分工及要求。 9．新技术及其他 对信号设计提出采用何种新技术和其他要求，如信号楼的数量及控制范围等建议。 10．时间要求 要求设计文件提出的日期，鉴定文件日期以及施工的开、竣工日期。 二、初步设计应确定的设计原则 1．设计范围 在说明站名、场名的前提下，要确定集中区的范围。如果有多楼控制方案，还要进一步确定各楼控制的集中区范围。 2．信号楼数量及位置 一个车站原则上由一个信号楼集中控制全站信号设备。而由数个车场组成的编组站和区
铁路信号设计与施工 项目1 计算机联锁工程设计 1、勘测调查初步设计文件包括:说明书、图表、概算。 2、现场勘测包括:线路方面、车站作业方面、信号机方面、道岔方面、轨道电路方面、电缆径路方面、信号楼方面、其她方面。A5hSZDb。 3、轨道电路得划分依据就是绝缘节。 4、信号楼得外墙至最近线路中心距离为距到发线不少于5m,距站内正线不少于7m。 5、布置调车信号机得顺序就是:首先布置集中区边界处得防护信号机与专线作业用得信号机;再将满足平行作业起阻挡作用得信号机及减少调车车列走行距离得折返用得信号机布置好;最后再考虑有无特殊情况需要设置得调车信号机。74n7gDH。 6、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处,都应设置调车信号机进行防护。tMSsBpd。 7、在咽喉区接车方向对象道岔岔尖处,为了满足转线作业需要,应设置调车信号机。 8、调车信号机一般采用矮型。在牵出线、场间联络线及专用线上得调车信号机多采用高柱,可有较远得显示距离。Kc8Mq2m。 9、牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处得调车信号机前方应设置一段轨道电路其长度距离不小于25m。4Duf2Iz。 10、道岔区段轨道电路,一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。 11、安全线、避难线上得钢轨绝缘应尽可能设在尽头处。
12、距警冲标小于3、5m时称为侵限绝缘。 13、进站、接车进路、调车信号机处得钢轨绝缘允许安装在信号机前后方各1m得范围内;出站或发车进路信号机处得钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6、5m得范围内。E9Gf1T0。 14、两根钢轨得绝缘应尽量设置在同一坐标,当不能设于同一坐标时其错开距离(死区段)最大不能超过2、5m。OCXx4Qa。 15、两相邻死区段得间隔或与死区段相邻得轨道电路得间隔,一般不小于18m。 16、警冲标距岔心距离与辙叉号、连接曲线半径与线间距离三个参数有关。 17、凡高度距离轨面在1100mm以内,而边缘距线路中心距离在1875mm以上得设备将不会侵入限界。 18、矮型不带进路表示器得信号机,在警冲标内方不少于3、5m处。 19、股道有效长就是股道内可以停留列车,而不至于妨碍邻线行车得部分线路长度,它就是自股道一端出站信号机起至另一端警冲标为止。tJA5vqs。 20、电缆径路图包括得内容:①轨道电路极性得配置②轨道电路送、受电端得布置③室外电缆网络连接设备类型与位置得确定④室外信号设备得串接顺序与电缆径路得确定⑤每根电缆类型、长度与芯数得确定。R0Jw0JX。 21、不实行轨道电路电码化得道岔区段,可先把道岔绝缘布设在直股上;实行轨道电路电码化得道岔区段得道岔绝缘应布设在弯股上。11eSV3B。22、一送多受轨道电路,最多不应超过三个受电端。
目录 第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3施工组织设计标准 (1) 1.4工程实施概况 (1) 1.5施工范围 (1) 1.6施工条件 (2) 1.7工期要求 (2) 1.8气象： (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工组织人员安排 (3) 2.2安全施工要求及责任 (3) 2.3工程项目分工 (3) 2.4工程项目实施 (4) 2.5关键工序的施工组织措施 (4) 2.6材料采购措施 (5) 2.7临时工程安排 (5) 2.8工期 (5) 2.9安全目标 (5) 2.10质量目标 (5) 第三章主要项目施工方法和措施 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2施工顺序 (6) 3.3光电缆线路施工方法 (7) 3.3.1 光缆施工工艺 (7) 3.3.2 电缆施工工艺图 (7) 3.4信号机施工方法 (10) 3.5用户系统、信息及户线施工方法 (11) 3.6安放系统施工方法 (11) 3.7设备安装施工方法 (11)
3.8电源设备安装 (11) 第四章质量保证措施 (12) 4.1施工技术措施 (12) 4.2控制工程施工措施 (12) 4.3质量保证措施 (13) 4.3.1 质量保证制度 (13) 第五章冬季和雨季施工措施 (15) 5.1冬季施工质量保证措施 (15) 5.2雨季施工质量保证措施 (15) 第六章安全保证措施 (16) 6.1安全目标 (16) 6.2安全管理机构 (16) 6.3安全管理制度 (16) 6.3.1 实行施工计划的申报和审批制度 (16) 6.3.2执行施工安全员持证上岗制 (17) 6.3.3实行安全奖惩制度 (17) 6.3.4实行安全生产责任制度 (17) 6.3.5 实行事故申报及管理制度 (17) 6.3.6 建立健全安全检查制度 (17) 6.3.7 建立民工安全管理制度 (17) 6.4保证施工安全措施 (18) 6.5保证人身、设备安全措施 (19) 第七章工期保证措施 (20) 7.1工期保证总体指导思想 (20) 7.2工期进度计划的控制 (21) 7.2.1工期进度计划的实施 (21) 7.2.2 工期进度计划的检查 (22) 7.2.3 工期进度计划的调整 (23) 第八章文明施工措施 (23) 8．1文明施工措施 (23)
铁路信号智能电源系统 铁路信号技术的发展，需要有综合电力电子技术、信息技术、电工新技术的更安全、更可靠、更容易维护、更方便使用、寿命更长、体积更小的新型智能化电源系统。 为满足铁路高速发展的需要、北京特锐电子科技开发有限公司、铁路部电化局北京电铁通信信号勘测设计院及郑州铁路局武汉分局武昌电务段共同研制了"铁路信号智能电源系统"，并由北京特锐电子科技开发有限公司生产。 铁路信号智能电源系统的概述： 铁路信号智能电源系统属于铁路电源领域中新一代的产品，其特征为：它含有以计算机为主构成的现场检测层和电源变换层、隔离保护层。现场检测可通过远程网和局部网使远端机和副控机与主控机同步运行并可进行自动电话拨号报警和现场图像监视，主控机对电源的运行实时监测。电源变换层将输入交流电源变换为不同电压、功率、直流或交流、相互隔离、具有完善保护功能、能满足铁路信号使用要求的输出电源。隔离保护层对电源系统进行避雷保护、分级断路器保护、变压器隔离用输出短路保护。具有智能化、网络化、模块化、高可靠、高安全、高效率、小体积、少或免维护的优点。 铁路信号智能电源系统的具体特点： 本产品充分利用成熟的新技术，采用系统工程的思想，设计和研制了新型的智能化、网络化、模块化、热备份、标准化、安全型的铁路信号电源系统，充分考虑了其安全性、可靠性、易用性和易维护性。 系统具有过压/欠压/断相/错相检测的输入电源自动/半自动/手动转换系统、集中输入输出配电系统、微电脑补偿自动旁路稳压系统及R 型隔离变压器系统、UFB/辅助电源/报警一体化系统、标准化多模式双机模块直流电源系统、直流模块限流+容量冗余+完全热备份主备用结构、主/备25HZ电子变频电源系统、电子开关双机冗余闪光电源、轨装型隔离传感器系统、本地浪涌抑制系统+外配避雷系统结合的抗雷击系统、直接利用现有电话网的PSTN直接数据通路远程联网技术、对等网方式的局部联网技术、主回路分级断路器保护技术、副回路带LED显示熔断器保护、标准19英寸机柜（设备均改造为19英寸标准机箱模式）、导线连接采用先进的笼式弹簧接线端子、所有主回路断路器、接触器、继电器、模块正常/故障状态、输入输出电流/电压等均由检测计算机动态监测、记录、打印及报警，并可由设于本地另一场所的副控计算机和设于远方的远端计算机准同步检测。 本产品可以根据实际需要选择模块组合构成，以适应不同规模车站的要求。 ● 适应多种制式的高频开关电源模块 1.采用开关电源方案,效率高、体积小、重量轻,输入电压范围宽,实现AC220V±20%。 2.输出电压可调范围宽，可按使用要求全范围22V～60V连续调压。
6502工程设计概述 在铁路发展史上，铁路信号具有举足轻重的地位。铁路信号是铁路运营的耳目，它的主要功能是保证行车安全。关于安全条件的检查，最初是靠运营管理措施来保证的，随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，以至发展成今天的自动控制系统。 随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是一个安全继电集中联锁系统。这个系统主要包括的技术有：（1）进路空闲的检测技术；（2）道岔控制技术；（3）信号控制技术；（4）联锁技术；（5）故障-安全技术。这些技术都反应在系统的联锁电路中。在这些电路安装之前，首先需要现场勘测调查，然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。这也就是本设计所要做的，即6502电气集中工程设计。 6502工程设计中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。本设计包括两个部分：一是论文，主要对设计方法及原理的论述；二是6502电气集中工程设计图册。在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的技术规范和要求。 第一章所选站场简介 对于工程设计，首先需要勘测调查。勘测调查是在接到批准的设计任务书，取得按一定比例绘制的车站线路平面图之后进行的，主要包括收集资料和现场勘测两部分。本次毕业设计的站场原始资料是由工务部门提供的1:2000的缩尺图，在此基础上绘制有关车站信号工程设计的图纸。车站信号平面布置图需正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。 所选站场为复线5股道站场，带有牵出线一条，货物线两条。设计只针对集中联锁区。其中IG，IIG为正线，可走超限货物旅客列车，其余为站线。下行咽喉共布置信号机17架，其中调车信号机9架，从D1至D17；进站信号机两架X和XF；预告信号机1架；出站兼调车信号机5架；道岔12个，其中双动道岔为4组，单动道岔为4组。上行咽喉共布置信号机12架，其中调车信号机4架，从D2至D8；进站信号机两架S和SF；预告信号机1架；出站兼调车信号机5架；道岔7个，其中双动道岔为2组，单动道岔为3组。全站共设复示信号机9架。全站除两条货物线非电化外，其余均设电化，车站上行咽喉进站方向坡度大于6‰。在信号平面布置图的基础上进行6502电气集中的其他工程设计。
1 基本规定 《铁路桥涵施工规范》TBJ ２03—96?1．0。２铁路工程施工必须按铁路基本建设程序批准的设计文件进行。 如需变更设计，应按现行铁路变更设计规定办理。?1.０．3 施工前,应组织有关人员进行施工技术交底。施工过程中,指定专人认真填写各项施工记录和工程日志。?1．0．4 隐蔽工程,必须经检查合格,填写隐蔽工程检查证，并经有关方面人员签认后，方准进行下一步工序的施工。 １。０.5 铁路工程采用的各类主要材料、半成品、构件、器材和设备等,均应有符合国家或铁道部技术标准规定的出厂合格证，并按有关规定,经抽样试验鉴定合格，方准使用。 １．0.６铁路工程各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、风水汽管路和各种大型设施，使用前均应进行全面检查,经试运转合格后，方准使用.在使用中应经常维修检查并定期检查标定. 1．０.8 铁路工程施工必须贯彻安全生产方针,制订各项安全措施，严格遵守操作规程，作好预防自然灾害、防火、防毒等工作. 1.0.１1 既有线施工应与有关部门配合共同采取措施，尽量减少施 遵守国家有关环境保护工作的规定。? 工与运输相互干扰和确保行车安全。如必须临时中断行车或降低行车速度时，应按《铁路技术管理规程》有关规定办理。 1.０．1２工程竣工后,应及时备全竣工文件和技术设备等资料，并按有关规定进行移交。?《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》TB l0210—9７?5．10．１混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑地点发生离析现象时,应在浇筑前进行二次搅拌,但不得再次加水。 ２施工安全 《铁路路基施工技术安全规则》ＴBJ 402—87?1。0。5 参加施工的工人应定期进行安全考试,合格后方准上岗操作。?１．0。６从事爆破、电力、高处、起重、锅炉、压力容器等作业的人员，各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员，必须经专业培训和考试,合格后，方准独立操作。 1．0．8 不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 2．２．4 爆破材料库必须符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠要求，必须有良好的通风和防爆照明设备。库存量及平面位置必须经当地公安机关批准。库房距厂矿、村镇、人口稠密处所、交通要道及其它建筑物必须保持规定的安全距离。安全距离的确定应按国家现行的《爆破安全规程》的有关规定办理.?2。２．5 爆破作业必须设炸药加工房，其位置应隐蔽安全,起爆体加工量不得超过当班用量，应有专人负责看管并有防火、防 2.4。1 所有电气设备的绝缘状况必须良好,各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部爆等安全措施。? 位的电气设备和易发生电击危险的区域,都应有符合要求的防护,如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。 2.4．4 严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上.
信号工程施工技术及工艺标准 一、室外电缆工程 1）、挖电缆沟 1.电缆经路选择在路基边坡坡脚外1米内,防护栏之内,遇特殊情 况可选择在路肩上,但绝对不允许在铁路线路安全保护区外挖沟敷设 电缆。对因条件限制不能设在护网或围墙内的电缆,采取以下防护措施:在电缆沟上部安装警示板,并在其上加倍设置电缆标和警示牌密度。 2.电缆沟直、低平,沟内无石块和容易损伤电缆的杂物。 3.电缆沟深度: (1)站内路肩0.8米(电缆曹防护、钢管防护地段沟深同),区间和路基下的站内电缆沟1.2米。 (2)穿越股道、公路的沟深和引入电缆沟深度相同(股道下防护管 上面距路基土面不得少于0.4米)。 4.平行于股道的干线电缆距最近钢轨轨底的距离: (1)在线路外侧,应不少于2米(当路基宽度不够时,在保证轨底 边缘与电缆的斜面距离不少于2米的原则下,此距离可减至不少于 1.7米。 (2)在线路间不少于1.6米(线间距为4.5米时,不得少于1.5米)。2）、电缆敷设: 1.信号设备所采用的电缆规格、型号应符合设计文件规定。 2.电缆允许在任何水平差的径路上敷设,敷设时其弯曲半径应不
少于: (1)全塑电缆为其外径10倍。 (2)铠装电缆为其外径15倍。 3.电缆敷设前应进行单盘测试,电缆敷设后及接续配线前,进行 施工测试;接续配线前的测试数据,做为电缆隐蔽工程测试记录。 4.电缆应缓和的敷设在沟内,使其有一定的自然弯曲,其附加长度,一般包括: (1)室内储备量为5米(另加实际引入和做头所需长度); (2)设备间电缆每端出土及做头各2米; (3)桥、较大涵洞、隧道两端储备量各不少于5米,并能满足电缆热胀冷缩的需要。桥面上电缆槽及桥两端采用防护钢管外水泥包封。 5.电缆尽量不接续,购货前,测量好实际长度订购。不得以时,站内地上接续,区间地下接头盒接续。地下接续后不得回填,每站全部地下接续完毕后,经现场测试、验收合格后,方可回填,并及时埋设接头标。 6.电缆沟内敷设多根电缆时,需排列整齐,互不交叉,如需分层敷设时,其上下层间距不得少于0.1米。 7.电缆标、警示牌设置原则v: 直线段每50米设置一个电缆埋设标,再隔50米设置一个警示牌,再隔50米设置一个电缆标,以此类推。下列处所应埋设电缆标: (1)电缆在转向及分支处无电缆盒时; (2)电缆长度超过50米的直线中间点;
60年铁路信号的发展历程 在铁路运输的实践中，即使铁路线路、桥梁、机车和车辆等设备条件良好的情况下，也会发生列车冲突和颠覆等重大事故。发生列车冲突的原因可能是两列或多列列车同时占用一个空间造成的；也可能是由于道岔位置不正确而导致列车驶入错误线而造成冲撞；另外，列车速度超过了线路限制速度也会引起颠覆事故。 为保证安全，铁路部门在划定的空间入口处设置信号机以指挥列车能否可以驶入该空间。信号机的开放，必须检查线路的空闲、道岔位置的正确和敌对信号的关闭，以防止列车冲突和颠覆等重大事故的发生。因此，在现代铁路运输系统中，除了铁路固定设备(线路、桥、隧)和移动设备(机车、车辆)，还需要铁路信号系统，简称铁路信号，他们构成了铁路运输系统三个不可分割的技术基础。铁路信号系统是为了保证运输安全而诞生和发展的，系统的第一使命是保证行车安全，也可以这样说，没有铁路信号，也就没有铁路运输的安全。 1949年以前，我国铁路信号非常落后，没有成形信号制式，东北等铁路沿用日本遗留的初级信号设备，胶东半岛采用德国设备，云南的米轨铁路采用法国制式。没有铁路信号设备生产能力。以手板道岔、人工动作臂板信号为主要手段，信号技术十分落后。 1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。针对我国铁路的不同发展情况，形成了完备的信号制度与制式标准，建立了雄厚的铁路信号生产、研发、设计施工、管理队伍，信号技术从手动－机械－继电发展到以信息技术为核心电子时代。改革开放以来，特别是铁路六次大提速及近年来的高速铁路、客运专线建设，更是使我国铁路信号产生了根本的变化。今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之
1 通信信号 communication and signal 2 信号工程 signal engineering 3 信号设计 signal design 4 信号 signal 5 信号理论 signal theory 6 信号系统 signalling system 7 信号配线 signal wiring 8 信号电路 signal circuit 9 点灯电路 lighting circuit 10 报警电路 warning circuit 11 接口电路 interface circuit 12 测试电路 testiing circuit 13 方向电路 directional circuit 14 电路设计 circuit design 15 电路分析 circuit analysis 16 延续进路 succesive route;succesisve route 17 信号楼 signal box;signal tower 18 控制中心 control center 19 继电器室 relay house;relay room 20 电源室 power supply room;power supply room 21 区间 section 22 信号施工 signal construction 23 信号厂 signal shop 24 工厂化施工 industrial construction 25 电缆接续 cable connecting 26 电缆敷设 cable laying 27 电缆敷设机 cable laying machine 28 铁路信号 ;铁道信号 railway signalling 29 固定信号 fixed signal 30 移动信号 movable signal 31 视觉信号 vision signal;visual signal 32 闪光信号 flashing light signal;flash signal;flashing signal 33 音响信号 acoustic signal;whistle signal 34 手信号 hand signal 35 防护信号 protecting signal;protection signal 36 机车信号 cab signalling 37 驼峰信号 hump signal;humping signal 38 区间信号 section signaling;wayside signaling 39 行车信号 running signal;train signal 40 调车信号 shunting signal 引导信号 calling-on signal 42 地面信号 trackside signal;ground signal 43 进站信号 home signal 44 车站信号 station signal;signaling at stations 45 出站信号 starting signal 46 报警信号 alarming signal 47 事故信号 accident signal 48 色灯信号 colour light signal 49 信号色度 signal colour fidelity 50 信号标志 signal indicator 51 信号显示 signal visibility;signal aspect and indication 52 道口信号 crossing signal 53 道口自动信号 crossing automatic signal;automatic level crossing signal
铁路信号基础课程设计 班级 学号 姓名
题目六联锁图表的编制 掌握联锁的知识，编写给定站场的联锁表。
联锁图表表相关资料 一、联锁图表 联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。 联锁图表包括信号平面布置图和联锁表 联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路之间的基本联锁内容。 1、信号平面布置图 信号平面布置图：编制联锁表的主要依据 （1）、线路布置和编号 （2）、道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号（3）、运行的方向 （4）、信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离
（5）、进站信号机外方下坡道的换算坡度数 线路布置与编号 单线双向 复线双向 正线编号 侧线编号 下行 上行 信号机，信号表示器及编号 进站信号机 对区间驶入车站内方的接车进路进行防护，在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向的线路左侧。 位置：距进站道岔尖轨尖端不少于50m地点，不超过400m 命名：按运行方向，上行用S，下行用X，如车站一端有多方向线路引入，则在S或X右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头，如XD 信号机，信号表示器及编号 预告信号机 对主体信号机起预告作用的信号机。
位置：与主体信号机的安装距离不小于800m 命名：用主体信号机的命名，在其前面加“Y”，如YXD 出站信号机 禁止或允许列车由车站开往区间，正线或到发线上应装出站信号机。在调车场的编发线上，必要时可装线群出站信号 两个或两个以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上设进路表示器 命名：上行用S，下行用X，再在文字的右下角缀上所属的股道号，当有几个车场时，则先加场号，再在右下角缀以股道号。 调车信号机 对那些与列车进路有冲突的调车进路,都要设置调车信号机予以防护非联锁区(如货场,调车场,仅有调车作业的地方)用手信号指挥调车作业,不设调车信号机 调车作业一般是利用牵出线与到发线,咽喉区与到发线之间的线路进行 调车信号机布置原则：应最大限度满足调车作业的需要，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度地满足平行作业的需要。 设置调车信号机应考虑的几种情况： ①调车起始信号机设于一个完整调车作业的起点，由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场及机务段等地方向咽喉区调车时，都需要在
课程设计任务书 专业铁道信号姓名学号 开题日期：2013年 3 月8日完成日期：2013年6月12 日 题目黄湾站信号工程设计 一、设计的目的 通过对课程设计任务的完成，使学生进一步理解课程教学的理论内容，并且巩固和深化所学课程的知识，通过课程设计，培养学生综合运用所学课程知识，分析和解决实际问题的能力；通过课程设计，使学生能比较全面而辩证地分析和处理设计问题，逐步树立正确的设计思想；培养学生严谨认真的科学态度和严谨务实的工作作风。最后应达到能运用计算机辅助设计工具（AUTO CAD）初步掌握大站电气集中车站信号平面布置及联锁表的工程设计原则、方法和任务步骤。 二、设计的内容及要求 1）车站信号平面布置图；（第4周） 2）联锁表的编制；（第4周） 3）双线轨道电路布置图（第7周） 4）组合排列表（第11周） 5）相关电路图（第13周） 6）设计说明书（第16周） 7）设计报告答辩PPT 请将以上七项内容附于本任务书后，上交课程设计报告的电子文档（包括CAD文件）和打印文档，以学号及姓名命名文件夹。 要求： 1、课程设计开始前，分析设计总要求和设计重点、难点，确定课程设计的内容、完成的工作量、完成的时间以及要求学生查阅的相关资料； 2、确定设计课题后，应了解设计任务书、工作条件及设计要求，明确设计任务；通过查阅有关设计资料等，达到对设计对象的性能、结构及基本要求有比较全面的认识和了解；准备好设计所学的资料； 3、在课程设计中，初步拟定和确定课题设计总方案并画出车站信号平面布置图，并报指导教师审查修改，得到肯定后，进一步作出各个部分的设计方案，并对课题设计的重点、难点提出初步解决办法。对各个部分进行单独设计； 4、根据前面的工作，在仔细检查后编写课程设计报告，课程设计报告应按规范认真书写，并附以必要的图表和说明。 5、将报告作出PPT答辩文档，进行课程设计答辩。
一、填空： 1、电器集中的室外设备施工安装主要有（色灯信号机、电动转辙机和轨道电路）。 ２、信号电缆是电气集中室外设备（信息采集和指令发布的）通道，是电气集中的“神经系统”。 ３、在（电缆敷设后和箱盒灌胶封端前）要进行电缆测试，称“电缆三测试”。 ４、一般信号机基本宽度为（2440MM），正线高柱色灯信号机中心距线路中心不少于（2630MM），站线则为（2340MM）。 ５、电力牵引区段高柱信号机一般采用（8.5M）机柱。 ６、安装钢轨绝缘的两钢轨轨端间轨缝应保持在（6-10MM）。 ７、安装钢轨绝缘的两根钢轨类型（必须相同），否则，（一侧）应予更换。 ８、道岔跳线是（道岔区段）构成轨道电路（内）的连接线。 ９、道岔跳线按绞线截面大小分为（15平方毫米）和（42平方毫米）。10、单开道岔需用的跳线种类有（3）种，根数为（8）根。 11、电缆埋设深度距地面不得小于（700MM）。 12、石质地带不得小于（500mm）。 13、将A、B两端芯线全部散开，B端兆欧表端子与电缆铠装钢带连接，（L）端子依次与每一根芯线连接，同时以每秒2转速度匀速摇动兆欧表，测出每根芯线对地绝缘电阻值。 14、根据电缆径路图或电缆网络图，对全站电缆进行（编号）。 15、电缆沟沟底宽度与电缆根数及每根电缆外径有关，一般（200-400MM）。 16、高柱色灯信号机的信号变压器和灯丝转换继电器需要（安放在变
压器箱）内。 17、矮型信号机普遍用（终端电缆盒）。 18、方向电缆盒设于电缆径路上，基础应与钢轨垂直，方向电缆盒纵向中心距线路中心应在（1900MM）以上，基础顶面露出地面（150mm），要求排水良好，不得积水。 19、高柱信号机机柱应垂直于地面埋设，与地面垂直的倾斜量，在距离钢轨顶面4.5m高处使用吊线坠，在轨面处的横向偏移不应大于（36MM）。 20、道岔开程正确、普通道岔在第一连接杆中心处的开程应该调整在（140-152MM）之间。 21、长基础角钢应与单开道岔直股钢轨（或对称道岔的中心线）垂直。其偏移量不得（20MM）. 二、选择题： 1、尖轨第一连接杆中心距尖轨尖端枕木中心的距离不少于（A） A、330mm; B、350MM. C、380MM. D、400MM. 2、尖轨第一连接杆中心距尖轨尖端枕木中心的距离不少于330MM，距岔心尖端枕木中心距离不少于（A） A、285mm B、295MM. C、300MM. D、320MM。 3、转辙机的底壳长边侧与基础角钢垂直，其偏差不得大于（A） A、10mm. B、20MM. C、30MM. D、40MM 4、各种连接杆的调整丝扣露出螺帽部分应该不少于（A） A、10mm. B、20MM. C、25MM. D、35MM. 5、（C、4MM.） 6、当岔道处在定位或反位时，自动开闭器的相应两排接点闭合，动接点与静接点座应有几毫米以上的间隙。（B） A、1mm. B、2MM. C、4MM. D、3MM.
第三章计算机联锁施工设计 第一节计算机联锁工程设计综述 一、计算机联锁工程设计的内容 1、室内信号设备平面布置示意图、组合排列表 2、采集电路图 3、驱动电路图 4、执行电路 5、与区间设备结合电路图 6、站内电码化电路图 7、电源电路图 8、灯丝断丝报警电路图 9、配线表 二、对计算机联锁生产厂家提出的要求 1、对驱动的要求 （1）LUXJ与TXJ都吸起点绿灯，只有LUXJ吸起点绿黄灯。 （2）ZXJ要检查正线上所道岔DBJ吸起条件。 （3）ZCJ只作为列车进路的检查条件。 （4）提速区段的接近区段必须延长至进站信号机外方两个区段。 （5）对于双线双方向运行的区段，一个咽喉只高一个YGFA，反向进站口不设YGFA，并将其接点条件接入FAJ的驱动条件中。 （6）对百进路调车、到发线中间出岔、进站外方有超过6‰下坡道、机务段同意以及平面溜放的车站提出相应的要求。 2、对表示的要求 （1）跳信号报警。在控制台上要有表示。 （2）电码化报警。移频报警、闭环检测报警、闭环检测设备故障报警共用一个表示灯及语言报警。
（3）在控制台上应表示提速道岔的转换以及故障报警。 （4）接近、离去表示。 （5）区间表示。 第二节室内信号设备布置 一、室内信号设备布置 机房：联锁机柜、监测站机柜、TDCS站机柜、CTC自律机柜、车站列控中心机柜。机械室：联锁用组合柜、25Hz轨道柜、接口柜、站内电码化用的移频综合柜、区间自动闭塞用移频柜和组合柜。 防雷分线室：防雷柜、分线柜、区间综合柜。 信号电源室： 控制台室设备：采用LCD显示和鼠标操作。 二、组合选用及排列 （一）组合类型 1、道岔组合：DCJ、FCJ、DBJ、FBJ、SJ、1DQJ、2DQJ 2、进站组合:LXJ、TXJ、LUXJ、ZXJ、YXJ、1DJ、2DJ 3、一方向出站组合：LXJ、DXJ、DJ 4、多方向出站组合：LXJ、DXJ、ZXJ、DJ 5、调车组合：DXJ、DJ 6、轨道区段：GJ(50Hz或25Hz) 7、此外还有区间闭塞设备、站内电码化设备所用的继电器等，轨道复示组合及25Hz电源组合。 –调车信号机用 信号组合：X 1 、- 进站带调车用 X 3 、- 进站信号机用 X 4 –一方向出站兼调车用 X 5 .- 二方向出站兼调车用 X 6 XB—为多方向出站兼调车信号机用
(一) 单选题 1. 侵限绝缘节应用（）标出。 (A) 圆圈(B) 三角形(C) 正方形(D) 长方形 参考答案： (C) 没有详解信息！ 2. 维修单位日后维护信号设备的依据是 (A) 竣工图(B) 施工图(C) 设计任务书(D) 说明书 参考答案： (A) 没有详解信息！ 3. 以下不能设计成定型图的是： (A) 信号点灯电路(B) 方向继电器电路(C) 道岔控制电路(D) 个别继电器电路 参考答案： (D) 没有详解信息！ 4. （）表示了定型组合和非定型组合等在组合架上的位置。 (A) 组合排列表(B) 组合连接图(C) 组合类型图(D) 网状电路图 参考答案： (A) 没有详解信息！ 5. 一个车站原则上由（）个信号楼集中控制全站信号设备。 (A) 4 (B) 3 (C) 2 (D) 1
参考答案： (D) 没有详解信息！ 6. 信号平面图中道岔、信号机、警冲标等的坐标，是指这些设备至（）的距离。 (A) 信号楼中心(B) 车站中心(C) 区段始端(D) 铁路局调度中心 参考答案： (A) 没有详解信息！ 7. 跳信号报警电路是对（）信号机和防护通过进路的正线出站信号机非正常关闭进行报警的电路。 (A) 驼峰(B) 通过(C) 调车(D) 进站 参考答案： (D) 没有详解信息！ 8. 在两个背向道岔之间可以构成不短于50m的无岔区段时，应设置（）调车信号机。 (A) 单置(B) 并置(C) 差置(D) 尽头线 参考答案： (C) 没有详解信息！ 9. 开展初步设计的依据是有关部门下达的 (A) 竣工图(B) 施工图(C) 设计任务书(D) 说明书 参考答案： (C) 没有详解信息！ 10. 选择信号楼类型的依据是根据组合连接图可以统计出全站使用的组合和组合架的数量，再加上（）％的组合架备用量。