智能交通管理指挥中心建设方案（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
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1.项目总论 (2)
1.1.建设内容 (2)
1.2.建设原则 (2)
1.3.建设目标 (4)
1.4.建设依据 (4)
2.指挥中心装修 (6)
2.1.总体装修设计 (6)
2.1.1.装修原则 (6)
2.2.供配电及UPS系统 (8)
2.2.1.供配电建设总设计 (8)
2.2.2.UPS (10)
2.2.3.线路的布线方式 (10)
2.2.4.照明系统 (11)
2.3.空调系统及新风系统 (14)
2.3.1.总体指标 (14)
2.3.2.机房精密空调系统 (14)
2.4.综合布线 (15)
2.4.1.概述 (15)
2.4.2.布线系统原则与依据 (15)
2.4.3.工程内容 (18)
2.5.防雷接地系统 (19)
2.5.2.接地系统 (19)
2.6.机房环境监控子系统 (21)
2.6.1.系统概述 (21)
2.6.2.系统组成及功能 (22)
2.6.3.系统结构 (25)
2.7.消防子系统 (26)
2.7.1.机房气体消防子系统 (26)
2.8.指挥大厅等的桌椅 (28)
2.9.其他相关建设考虑 (29)
3.指挥中心显示系统 (30)
3.1.液晶拼接屏显示系统 (30)
3.1.1.系统特点 (30)
3.1.2.系统组成 (32)
3.1.3.系统功能 (32)
3.2.DLP大屏幕显示系统 (35)
3.2.1.系统特点 (36)
3.2.2.系统结构 (37)
3.2.3.系统功能 (39)
3.2.4.显示墙应用管理系统软件 (41)
3.3.工程实施准备及环境设计 (42)
3.3.1.供电设计 (42)
3.3.4.灯光设计 (45)
3.3.5.装修设计 (45)
3.3.6.设备维修通道与地面设计 (46)
3.3.7.承重设计 (46)
3.3.8.防尘设计 (47)
3.3.9.接地设计 (47)
3.3.10.消防设计 (47)
3.3.11.机械冲击和振动设计 (48)
3.3.12.磁场设计 (48)
3.3.13.综合布线设计 (48)
3.3.14.墙体安装固定设计 (48)
3.3.15.复合视频信号接口设计 (49)
3.3.16.电脑信号接口设计 (49)
3.3.17.设备数据配置 (49)
3.4.指挥中心LED显示系统 (50)
3.4.1.系统结构 (50)
4.指挥中心决策室 (52)
4.1.位置 (52)
4.2.VCP远程视频会议系统功能 (52)
4.3.IBD交互数字平台 (53)
4.3.1.专业大屏幕显示 (53)
4.3.4.友好的人机界面 (55)
4.3.5.多功能一体化 (55)
4.3.6.网络投影 (56)
4.3.7.会议纪要 (57)
4.3.8.远程交互数据共享功能 (57)
5.网络基础建设 (62)
5.1.中心网络基础 (62)
5.1.1.概述 (62)
5.1.2.建设原则 (62)
5.1.3.系统架构描述 (64)
5.1.4.计算机网络描述 (66)
5.1.5.终端层设备描述 (67)
5.1.6.应用层服务器描述 (67)
5.1.7.数据库存储层服务器描述 (67)
1.项目总论
1.1.建设内容
指挥中心建设主要分为如下几个方面：
1.指挥中心装修
指挥中心装修包括天花、墙面及隔断、地面、门窗、供电及UPS系统、空调系统、新风系统、综合布线、消防等内容。
2.指挥中心显示系统
本期显示系统包括DLP大屏显示、LED显示系统、信息发布室LCD显示系统。
3.指挥中心决策室
决策室包括视频会议系统及IDB数字交互平台。
1.2.建设原则
1）先进性
某某市的社会经发展水平、机动化发展水平、城市化发展水平等都居于国内前列，由此导致的对智能交通管理系统的需求也相应有其自身的特点，在智能交通管理系统一期工程的建设中，必须结合当前智能交通管理系统发展领域中的先进理念、先进技术、先进设备等的应用，从系统结构、系统功能等多方面充分
体现先进性的原则。
2）实用性
在建设过程中，必须充分结合的现状、未来发展趋势及需求，制定切实可行、操作性强的具有良好实用效果的系统建设方案，采取成熟适用的设备、技术和系统机制，保证建设系统的良好应用。
3）创新性
某某的社会经济发展、文化氛围、机动化程度、城市化水平、城市形态、地理区位、管理需求等都存在着独有的特点，在进行管理系统的建设过程中，必须充分结合地区特点。
4）系统的开放性、可扩展性和安全性
开放的结构意味着通信协议的开放和数据与数据结构的开放和共享。通信协议开放，系统接口透明，便于与其它系统组网，实现系统的集成与资源共享；数据与数据结构的开放，使用户可以很方便地从系统中抽取所需要的各种交通数据和信息，实现信息交换与共享。
5）标准性
系统设计符合有关国家通用标准、协议和规范，符合国家与部颁标准及行业规范的要求；保证系统运行稳定可靠、数据安全；系统接口规范统一。
6）经济性
指挥中心建设能够实现最优的系统性能价格比，充分利用有限的资金，创造巨大的社会效益和经济效益。
1.3.建设目标
1.4.建设依据
依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准，总体而言建设中需要考虑和遵循的主要依据如下：
?《中华人民共和国交通安全法》
?《中华人民共和国交通安全法实施条例》
?《中国智能运输系统体系框架》
?《畅通工程评价指标体系》（2008年）
?《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
?《道路交通事故现场图形符号》（GB/T11797-2005）
?《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）
?《道路交通信号灯》（GB14887-2003）
?《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB 50198-94）
?《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-1995）
?《道路交通事故案卷文书》（GA40-2008）
?《道路交通信号控制机》（GA47-2002）
?《道路交通流量调查》（GA/T299-2001）
?《道路交通堵塞度及评价方法》（GA/T 115-1995）
?《城市道路交通秩序评价方法》（GA/T 175）
?《公安交通指挥系统建设技术规范》（GA/T445-2003）
?《LED道路交通诱导可变标志》（GA/T484-2004）
?《城市警用地理信息系统分类与代码》（GA/T491）
?《城市警用地理信息系统图形符号》（GA/T492）
?《城市警用地理信息系统建设规范》（GA/T493）
?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2009）
?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009）?《城市交通信号控制系统术语》（GA/T509-2004）
?《交通视频监控系统验收规范》（GA/T514-2004）
?《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004）
?《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T527-2005）
?《公安交通指挥系统工程建设程序与要求》（GA/T651-2006）?《公安交通管理设备外场设备施工要求》（GA/T652-2006）
?《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
?《交通管理信息系统建设框架》公安部
?《信息技术软件包质量要求测试》（GB/T17544-1998）
?《安全防范系统验收规则》（GA308-2001）
除上述规范以外，还应遵循国家现行的相关标准和规范
2.指挥中心装修
某某
2.1.总体装修设计
2.1.1.装修原则
指挥中心室内装饰选用气密性好、不起尘、易清洁，并在温、湿度变化作用下变形小的材料，并符合下列要求：
1）各功能区墙体要采用防火隔断墙，周围均要进行防潮、保温处理。
2）机房、设备间、录入室、发布室应采取防尘措施。设单独出入口，并在入口处设换鞋间（柜）。
3）房内铺设电缆、设备较多，必须注意消防安全，严格控制建筑物耐火等级。所有材料的防火等级都应选为A级或B1级。
4）尘埃的二次飞扬，对机房内的空气洁净度影响较大，因此这部分功能区装饰材料应选用不易积灰、不易起尘、易于清洁、防火保温的饰面材料，同时注意该材料不应产生眩光。
5）地面最好采用质地硬、不易起尘、防静电的材料。
6）机房、设备间、录入室、发布室、指挥大厅房间内铺设防静电地板，地板平整度必须保证每米不大于2毫米。
7）防静电地板下面空间不仅要铺设电缆，而且要兼作空调静压箱，其高度一般为300-350mm。为了避免电缆移动时地面起尘或划破电缆，地面和四壁应
8）防静电地板的板厚公差±0.2mm以内；常温常湿下地板绝缘电阻应大于100KΩ，小于100MΩ；地板的分散载荷15000-35000N/M2；集中荷载3000-7000N/M2。
9）机房内部分隔一般采用玻璃隔断，应注意：
耐压要求：一般机房为正压，当有火警时灭火气体会增加机房压力，故玻璃耐压强度不应小于1200Pa，既承载700千克／平方米。
平整度要求：要求平滑、整洁。
10）满足保温、隔声要求。
11）满足强度、安全要求。
12）天花宜选用铝合金天花，不会产生灰尘，耐用可靠且十分美观，顶棚上面应留有300～500mm的高度空间。当顶棚上面作为空调回风静压箱时，要求静压箱内有较高洁净度，其内表面要光滑，平整度好，刷防静电漆并敷设保温材料,另铝合金平板天花具有非屏蔽、易清洗、自重轻、不燃烧、耐腐蚀、施工方便等优点，兼有防尘功能。
13）天花上部装修: 对天棚按抹灰工程质量验收标准和施工规范对天棚进行高级抹灰处理。抹灰要平整、光滑、无凸凹、无起伏、不能有大的空鼓或裂缝，整体要水平。若预埋挂件，对吊挂件周围要认真处理，使其不因吊顶挂件的轻微活动而破坏周围结构。同时在吊顶安装前在天棚顶面用角钢类材料固定一层金属网，以防以后大面积抹灰层脱落损害吊顶。为了防止天棚抹灰灰面脱落灰尘或微细砂粒，表面必须刷两道清漆或乳胶。要求涂刷均匀，不能太厚太薄或漏刷。
14）门窗、框、扇表面不能有污垢、碰伤、扭曲现象。安装位置要规矩、牢靠、不得翘曲、松动。门窗的洞口尺寸要准确，所用的五金件要配套，门窗开关灵活。门窗与墙的接缝处采取密封措施，密封条应平整、粗细均匀，涂抹密封胶应平滑、无凸凹。面向自然环境的玻璃应具有吸热、热反射、防紫外线等功能，使用中空玻璃。
15）所有管道都应进行防锈处理，所有线缆都用钢制桥架、钢管或金属软管保护。
16）所选用的材料均是环保的。
2.2.供配电及UPS系统
机房供电共分两种形式。
（1）机房区市电配电系统：直接为机房内的UPS主机、机房区域照明、精密空调等相关设备供电，对不同相位分配均衡负载。
（2）机房区UPS配电系统：由供电电源经UPS稳频、稳压、调整电压波形后为服务器、网络设备等供电，同时也为UPS后备电池充电；当遇到市电供电线路断电时，UPS后备电池立即放电，经UPS逆变后给计算机设备不间断供电。
2.2.1.供配电建设总设计
电力系统包括：照明电、主机电、插座电、动力电（电梯、风机）、控制电（弱电系统）等部分。
供电380/220V电压、50HZ频率和三相五线制（即TN-S系统）的配线方式
供电，双回路供给机房用电。
设备供电按设备总用电量的20%－30%进行预留。
中心机房内的插座分三种，它们分别是：不间断电源（UPS）供电的专用插座（不间断电源（UPS）供电的设备用三孔标准插座），市电直接供电的设备用五孔标准插座，直流电源系统接线柱。
设备电源的电压变化在220V±5%之内，频率变化在50H±0.5Hz之内。
照明分工作照明和事故照明两类，工作照明接入配电柜，事故照明接入UPS。
各功能房内照明装置宜采用无眩光灯盘，照明亮度大于400LUX，事故照明亮度大于40LUX。
配电系统考虑与急照明系统的自动切换和消防系统的联动。
机房的供电电源技术指标按GB2887-2000《电子计算机场地通用规范》中的规定按A级执行。各项指标如下表：
在建设中，对计算机主机、服务器等设备供电选用A级标准。为达到A级标准，须有相应的设备（UPS）来保障。
2.2.2.UPS
?UPS形式选择
指挥中心中采用并机运方式，在并机的基础上，两台UPS共用一个电池组。
UPS配置参数如下：
用于为监控中心提供不间断电源：2套（并机运行）。
视在功率：80KV A。
配套电池柜：封闭式。
具备掉电自保护、来电自启动功能。
?UPS 配电负荷
UPS输出配电回路不少于100路，回路包含UPS电源插座、防水插座、应急照明、消防、备用。全部配电线路采用穿金属线管（槽）敷设。
为保证计算机设备供电的可靠性，机房内的各计算机电源插座（箱）均采用放射式配电方式，每一配电回路均配置独立空气开关和接地线。
2.2.
3.线路的布线方式
根据公安消防局规定，机房装修所采用的导线应符合消防安全，即通过消防
局认证。所以室内导线全部采用新型阻燃导线组。
供电线路全部采取走金属镀锌线槽、镀锌线管的方式，金属线槽留有扩充的余量，具体走线方式详见可参考所附配电系统图纸。
为了满足机房的防湿措施，除了在地面上作一些处理外，同时为防止漏电危及人身安全和防电磁干扰，所有金属线槽、金属线管全部可靠连成一体并可靠接地，接地电阻R≤4Ω。
导线的型式：市电电源负载线缆主要为：VV、ZR-BV系列，UPS电源负载线缆全部采用新型难燃铜芯塑料绝缘导线（ZR-BVV系列）。
导线的截面选择：是根据负荷的大小，允许的电压损失，导线长时间的允许温升及导线的机械强度等因素而定。
2.2.4.照明系统
1）指挥大厅
指挥大厅内的照明系统是一个独立的系统，与大楼的照明系统分开，设有独立的照明配电箱，由中心机房内的动力配电柜供电。
灯具光线均匀，且能起到减小眩光对工作人员视力影响的作用。光源采用四通松下、飞利浦或美国通用日光灯管。
DLP拼接屏幕前面四米内为暗区，不安装日光灯管。可安装内藏式筒灯，平行于DLP拼接屏幕排列，单独可控开与关。灯光不直接照射到屏幕上。
整个大厅的灯按平行于屏幕方向分组进行控制，不选用较强光源。
大厅前后两侧可能射入的光线（如窗户），设计有必要的遮挡（如窗帘等）。
指挥大厅地面照度：≥200Lx，人员工作区地面照度：≥500Lx，中心室内不允许直接阳光直射。
2）中心机房及其它功能区房间
根据实际使用情况及《电子计算机机房设计规范》GB 50174-2008，按以下照度进行建设：
房内平均照度500Lx，均匀度大于70%；电源室及其他辅助功能间照度不小于300Lx；机房疏散指示灯、安全出口标志灯照度大于5Lx；应急备用照明照度不小于5Lx。
房内灯盘选用3*40W优质电子安全防火镇流器灯盘。
A、照明的照度标准符合下列规定：
（1）主机房的平均照度可按200、300、500lx取值，服务器组机房地面照度：≥500Lx；
（2）基本工作间、第一类辅助房间的平均照度可按100、150、200lx取值。
（3）第二、三类辅助房间按现行照明设计标准的规定取值。
B、眩光限制标准可按下表2-1 所示，分为三级。
表2-1机房眩光限制标准
主机房、基本工作间宜采用下列措施限制工作面上的反射眩光和作业面上的光幕反射。
（1）使视觉作业不处在照明光源与眼睛形成的镜面反射角上；
（2）采用发光表面积大、亮度低、光扩散性能好的灯具；
（3）视觉作业处家具和工作房间内采用无光泽表面。
C、工作区（如办公室、发布室、录入室、决策室等）内一般照明的均匀度（最低照度与平均照度之比）不宜小于0.7。非工作区的照度不宜低于工作区平均照度的1/5。
D、中心机房、录入室、发布室内设置备用照明，其照度宜为一般照明的1/10。备用照明宜为一般照明的一部分。
E、中心机房、录入室、发布室设置疏散照明和安全出口标志灯，其照度不低于51X。
F、照明线路宜穿钢管暗敷或在吊顶内穿钢管明敷。
G、大面积照明场所的灯具宜分区、分段设置开关。
3）应急照明
应急照明灯具采用冷光源射灯，采用与市电连锁自动控制的方式。即在正常情况下熄灭，一旦市电停电时则立即自动投入。事故照明电源由中心机房内的UPS供给。
指挥大厅内的应急照明系统自成一体，它仅作为市电停电及紧急事故情况
时，工作人员应急工作照明用和安全撤离使用，因此对它的照度要求较低，大于10Lux。
计算机房、录入室、发布室、指挥大厅及消防走火通道具备应急照明系统，包括应急照明灯和消防疏散指示灯。按照GB/T 2887-2000《电子计算机场地通用规范》的要求，应急备用照明照度不小于30Lx。应急照明与消防联动。
2.3.空调系统及新风系统
2.3.1.总体指标
机房安装精密空调，位于机房内侧。
排水：由于指挥中心机房的重要性，与机房无关的给排水管道不穿过主机房。机房内的精密空调设备需要用水，其给排水干管暗敷，引入支管宜暗装。管道穿过主机房墙壁和楼板处，设置套管，管道与套管之间采取可靠的密封措施。机房内的给排水管道采用难燃烧材料并做保温处理。
2.3.2.机房精密空调系统
2.3.2.1 机房空调的选型
精密空调设备型号规格如下基本指标。
表2-2精密空调规格
2.3.2.2 送风方式
机房专用空调采用活动地板下送风，机房吊顶天花内自由回风，使机房内冷量分布均匀。
2.4.综合布线
2.4.1.概述
综合布线系统符合最新国际标准ISO/IEC 11801和ANSI EIA/TIA 568B标准，充分保证计算机网络高速、可靠的信息传输要求。能在现在和将来适应技术的发展，实现数据通讯、语音通讯和图像传递。
2.4.2.布线系统原则与依据
1）建设原则
在建设中遵循以下原则：
标准性：符合设计及安装的国内、国际标准。
实用性：满足当前的各种通讯要求和未来的应用。
先进性：采用成熟、先进的技术和设备。
安全性：利于防火、防水、防雷击、防静电、防破坏和抗干扰等。
维护性：便于维护和管理，有利于故障检查和排除。
兼容性：利于硬、软件的兼容，系统的升级和扩充。
可靠性：采用容错技术，保证系统在多重故障下仍能正常运行。
经济性：在满足现有需求和未来应用的基础上，有好的性能价格比和保护原有的投资。
2）建设依据
在建设中遵循以下标准或规范：
CESC89：97：《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》
CESC89：97：《建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范》
BD 44/114-2000：《建筑物综合布线系统检测验收规范》
GB50057-94：《建筑物防雷设计规范》
JGJ/T 16-92：《中国民用建筑电气设计规范》
DBJ08-59-95：《智能建筑设计标准》
YD/T 926-1997：《大楼通信综合布线系统》
智能交通系统设计方案 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标 智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信
息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案，并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器)，以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创
方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，
指挥中心及智能交通系统工程实施方案及项目管理
1工程实施方案及项目管理 遵循国际项目管理协会（IPMP）提出的现代项目管理理念，为了确保项目目标顺利实现，我公司将委派具有丰富项目管理经验以及相关行业从业资历的专职项目经理，对xx市指挥中心及智能交通系统建设进行科学、严格、规的管理，根据项目建设任务的要求，编制切实可行的进度计划，设定科学的、可测量的阶段性目标，对项目实施的全过程进行监控，并且在整个项目实施过程中，严格按照ISO9000质量管理体系进行质量管理与控制。同时，对监理提出的建议和意见，给予充分的尊重和重视，理解并配合监理方的工作，确保在合同规定的时间，高质量的完成项目。 1.1编制依据 本项目采购招标文件。 国家有关部门颁布的施工规，技术标准及验收标准。 现场位置，交通条件，工程材料。 我公司的技术力量、资金能力、机械设备，施工管理水平等综合项目实施能力。 1.2编制目的 贯彻国家工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设管理程序。 遵守设计和施工规的原则，确保工程质量和工期。 科学组织施工，合理安排进度，确保高质、高效、按时完本项目。 严格的安全保证措施和管理体系，确保实现项目实施安全目标。 使用新技术、新工艺、新材料，提高施工水平和工程质量。 加强环境保护和文明施工管理。 向采购人提供优质的服务与支持。
1.3项目目标 1.3.1项目总体目标 在合同规定的期限完成xx市指挥中心及智能交通系统项目的安装、部署和试运行；完成项目的培训。 1.3.2主要阶段性目标 针对项目的总体目标要求，我们计划在合同签订后一个月交货、安装验收完毕。为了便于管理和控制，我们将总体目标划分成如下的主要阶段性目标：1.3.2.1系统设备供货 完成系统设备的供货，进行到货验收，签署到货验收报告。 1.3. 2.2硬件设备安装 完成系统设备的安装与调试。 1.3. 2.3系统联调 完成软件应用系统的安装与调试，提交系统调试报告及试运行申请。 1.3. 2.4系统试运行 试运行结束时提交系统试运行报告。 1.3. 2.5人员培训 试运行期间完成人员培训工作，提交培训记录。 1.3. 2.6系统终验 终验工作主要包括：系统设备（含软件）的验收、项目文档验收、系统运行效果评价、系统运行效果定性和定量分析。
2018年智能交通系统集成行业分析报告 2018年4月
目录 一、行业管理 (6) 1、行业主管单位和监管体制 (6) （1）主管部门 (6) （2）行业协会 (6) ①中国智能交通协会 (6) ②中国公路学会 (7) ③中国公路建设行业协会 (7) ④中国电子信息行业联合会 (7) 2、主要法规和政策 (7) 二、智能交通行业需求背景 (9) 1、高速公路通车里程增长迅速，但人工收费模式落后导致效率低下 (9) 2、汽车数量持续增加，给我国交通系统造成巨大压力 (10) 3、交通拥堵、环境污染等问题日益严峻 (10) 三、行业上下游产业链情况 (11) 四、行业市场容量 (13) 1、高速公路 (13) 2、城市道路交通 (14) 五、行业发展趋势 (15) 1、综合交通智能化协同与服务 (16) 2、交通运输系统安全运行智能化保障 (16) 3、智能交通系统技术体系和标准化体系的完善 (16) 4、合作式智能交通和自动驾驶将成为智能交通的重点 (17)
5、智能交通产业生态圈的跨界融合 (18) 六、影响行业发展的因素 (19) 1、有利因素 (19) （1）国家政策扶持 (19) （2）智能交通系统对“改善环境、节约能源”意义重大 (19) （3）城市化进程持续加速，对智能交通需求日益增加 (19) （4）汽车保有量快速增加，智能交通系统对交通安全有重要意义 (20) （5）科技进步与创新促进行业的发展 (20) 2、不利因素 (20) （1）宏观调控的不确定性 (20) （2）行业标准不统一 (21) 七、行业周期性、区域性和季节性 (21) 八、行业竞争格局 (22) 1、亿阳信通 (22) 2、皖通科技 (23) 3、联诚科技 (23) 4、科润智能 (24) 5、上海电科智能系统股份有限公司 (24) 九、进入行业的主要壁垒 (24) 1、技术壁垒 (24) 2、项目经验壁垒 (25) 3、资质准入壁垒 (25) 4、人才壁垒 (25) 5、资金壁垒 (26)
城市智能交通系统ITS总体设计
目录 背景及需求 (3) 形势与背景 (3) 规划定位 (4) 规划目标 (5) 系统总体设计 (8) 城市智能交通总体建设规划 (8) 围绕六大业务核心开展ITS子系统建设 (9) 以人为本开展交通信息交换平台建设 (18)
背景及需求 形势与背景 机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变公众机动车出行需求不断增加、时间与空间分布模式转变、交通拥堵范围与程度扩大，需要ITS构建宏观调控手段。 城市化进程加快，交通建设与管理并重 城市化进程加快，交通建设与管理并重，在大规模进行城市交通基础设施建设的同时，需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序面对日益严峻的交通管理需求，通过开展多种专项整治活动，打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为，规范出行交通新秩序。 打造绿色交通、节能减排的人居城市 打造绿色交通、节能减排的人居城市，引进先进的IT手段，通过交通物联网等技术，缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染，实现“智慧交通、低碳出行”。 ITS信息服务体系形成新架构 城市交通信息服务，借鉴国外先进经验，提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公众出行服务理念，全力打造城市ITS信息服务体系新架构。
构建人性化执法服务环境，合理规划勤务信息以人为本，构建人性化执法服务环境，确保道路执勤、执法、现场事故处理等工作的安全、严谨和规范性，并做到“警力跟着警情走”，合理规划勤务信息。 规划定位 强化指挥中心职能，紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设 指挥中心智能交通信息平台，作为城市ITS发展的基础，其依托作用是显而易见的。城市ITS建设将依托指挥中心智能交通信息平台，围绕秩序管理、事故管理、路网管理、特勤任务、交通肇事逃逸追捕、城市交通服务这六大业务核心，建设交通运行指挥中心、交通监管指挥中心、城市交通信息管理服务中心；建设/改造15个子系统，即交通固定点监视系统、交通制高点监视系统、交通违法手动抓拍系统、车辆监测及参数采集系统、交通事件视频检系统、公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、违法占用公交车道监测记录系统、城市道路违法停车监测记录系统、机动车超速监测记录系统、机动车区间测速系统、人行横道智能监测系统、动态交通诱导系统、交通信号控制系统、执法车辆车载取证系统执法系统。 依托城市已建成及规划格局，细分业务重点，构筑城市ITS感知网格 城市ITS感知网格的合理建设，依托于对城市已建成及规划格局的深入解读，综合考虑城市出入口、工业聚集区、商业聚集区、市民居住聚集区、道路分布、铁路分布、水路分布、客（货）运交通枢纽、建筑物空间分布及高度等因素，同时结合城市发展历史，不同阶段的发展需求和侧重点，进行科学的点位设置和前端感知设备类型选择，构筑“点、线、面、空”多维度一体的城市ITS动态感
智能交通系统解决方案
目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。
目录
第一章版本说明 版本说明 河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统，在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备；如本系统发生变化，恕不予以通知，请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。 第二章软件设计原则 河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台，具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。 软件特点 系统采用三层架构和B/S 结构的来实现，具有下列特点：1.分布性特点，可以随时随地进行查询、浏览等业务处理；2. 业务扩展简单方便，通过增加网页即可增加服务器功能；3维护简单方便，只需要改变网页，即可实现所有用户的同步更新；4. 开发简单，共享性强。从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。 本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台，采用统一的数据结构和存储方式，从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制，通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。 可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接； 可以与视频监控系统结合，在系统中直接调用视频；
系统具有具有灵活的适应性和强大的兼容性。使用XML 作为数据中介，可以实现不同数据结构中数据的交换与集成，从而可以获取集成不同厂家的各种设备数据，提高各种资源的共享与兼容。具有开放扩展性，系统提供开放的接口协议，支持将来其他的扩充系统接入（如交通信号控制、GPS定位、接处警系统等）。 业务方案框架 通过对公安交通管理涉及到的各项业务进行整合，形成一个覆盖交警工作范围的信息采集、处理、交换、查询的综合信息管理系统。使得各种资源能够得到有效的利用，从而提高交警部门的工作效率和反应能力。 现有平台已经集成了卡口、电子警察、监控、测速等多个子系统。实现所有工作点、所有部门之间数据统一管理。全程操作日志跟踪，以保证数据的安全性。在系统管理和信息集成上提出面向业务的行业平台，行业平台以违法处理、稽查布控、指挥调度、勤务管理等业务为主，业务更加贴近实际使用，同时可以针对当地进行定制。兼容不同前端监控设备，可以将这些监控设备集成到一个平台。实现对其他平台的对接，与其他系统的对接全部基于标准WEBService服务。 应用软件架构设计 1）设计概述系统采用B/S三层架构，可根据不同的需求使用一些架构模式（如：MVC）和设计模式（如：Singleton,Facade,Factory 等）复用已经封装好的的一些组件。 2）体系架构分析为了提高系统的可靠性，数据库服务器和应用服务器都在设计时考虑了对群集的支持。通过采用多层应用程序模型架构，特别是合理利用EJB组件来进行事务控制，可以实现系统对群集的支持，提高系统的灵活性和可扩展性。 的分布式三层架构：1.数据访问层，在数据访问层DataAccess中，完全采用“面向对象接口编程”思想，同时使用设计模式中的工厂模式为主。抽象出来的数据库访问模块，脱离了与具体数据库的依赖，从而使得整个数据库访问层可根据数据库迁移。2.业务逻辑层，业务逻辑层Business的核心模块包含了整个系统的
智能交通行业研究报告 核心观点： 一、智能交通行业企业核心竞争力重点需关注三方面： 1、技术方面（长期增长动力）：拥有核心技术优势，并且拥有集成能力、平台开发能力、部分产品生产能力的企业竞争具有较强竞争力（议价能力较高）。技术方面需关注系统稳定性、功能性、性价比、以及用户体验。 2、渠道方面（短期增长动力）：由于此类企业下游客户主要为政府、交管部门、公路建设企业，拥有较强政府资源背景和政府公关能力的公司具有较大竞争优势。 3、资质方面：集成的资质、软件开发的资质、施工承包资质等 二、高速机电稳中有增，但城市交通管理系统行业或机会更大。 1、高速公路机电系统未来仍将增长，但增长较为平稳（约7%/年），视频监控等技术 较为成熟，未来不停车收费技术可能是增长点之一。 2、城市交通管理系统未来较为看好：一线城市升级，随着二、三线城市的普及，将会迎来较大增长。 三、同业竞争情况来看，城市交通管理系统行业或有较大机会。 1、高速公路机电行业市场已具一定的集中度，Cr5约50%左右，但各个企业份额差距并不大，现阶段行业竞争格局仍存在变数，行业整体仍处于成长阶段，目前三棱科技仍有机会，但公司是否能快速抢占市场份额，在行业中树立较大的品牌影响力，值得关注（主要是政府公关能力的体现）。未来行业马太效应将凸显，市场集中度将会进一步上升，届时新进企业将会很小。 2、城市交通智能系统未来将有较大发展，主要原因是现有交通系统升级和二三线城市智能交通系统普及，这方面仍需要考察企业的市场开拓能力。 四、有关可比公司：由于企业主要定位于高速机电系统集成，以及智能城市交通系统集成及平台开发，所以主要可比上市公司为亿阳交通、上海交技、皖通科技（高速系统集成）；银江股份、易华录、宝信软件（详见报告后半部分）。
智能交通建设系统总体设计 1.1 总体设计原则 在本次系统的总体设计中，要求在总结同类型项目建设经验的基础上，统筹规划，将遵循以下总体设计原则。 ?标准性 本系统与其它应用系统和数据库之间存着大量的数据交互，因此强调信息系统的标准化，系统应保证与现行业务系统实现有效的衔接，实现信息的共享和集成。在系统建设中将遵循各类业界标准，从数据结构、技术架构、数据库存储等多个方面标准化建设。 ?先进性 采用当前成熟且先进的技术，保持系统硬件、软件、技术方法和数据管理的先进性，保证系统建成后在技术层次上3～5年内不落后。同时具有较强的可移植性、可重用性，在将来能迅速采用最新技术，以长期保持系统的先进性。 ?可靠性 一是以可靠的硬件、成熟的软件产品为基础，结合具体需求进行配置、定制和二次开发的方式进行实施，保证有效缩短项目实施时间，降低项目实施的风险。 二是系统应能够支持较大并发用户同时进行浏览、操作等与数据库的交互式的操作，并且相对占用较少的硬件资源。当意外事件发生时，能通过快速的应急处理，实现故障
修复，保证数据的完整性，避免丢失重要数据。 三是系统应具有较强的应变能力和容错能力，确保系统在运行时反应快速、安全可靠。 ?安全性 一是保证系统的安全性。首先，选择先进、可靠的主流硬件产品和成熟、领先的软件产品构建系统，为系统的安全性奠定良好的基础；其次，必须考虑到各种特殊情况下的恢复机制和备份机制，以保证数据的一致性、完整性以及灾难恢复；再次，严格管理制度，为系统安全性提供制度保证。 二是完整的权限控制机制、考虑充分的系统保密措施也是保证安全的重要因素。需依据信息访问权限，向用户提供授权查询，有效避免越权使用。 系统后台用户分层次管理，并且具有可灵活调整、可细分的权限控制。可对信息内容进行严格的角色权限管理，保证每个用户能够看到且只能看到自己权限范围内的所有信息。对系统的管理操作有详实的历史记录。 ?扩展性 系统真正符合多层浏览器/服务器体系结构，不仅基于当前的需求，而且应保证在系统的体系结构不需做较大改变的前提下，实现今后的平滑升级。主要包括以下几个层次：数据的扩展：可以利用可视化的工作界面，进行数据的添加，或通过数据库管理工具，创建新的数据库、词典。 应用的扩展：考虑到和其它信息系统的连接，系统应具有良好的外接接口，将来随着业务的不断扩充，整个系统中应能够方便地添加新的业务模块；利用开放标准的应用开发接口可以进行更加个性化的二次应用开发。 ?易用性 系统应具有一致的、友好的客户化界面，易于使用和推广，并具有实际可操作性，使用户能够快速地掌握系统的使用。除特殊的、必须的应用外，用户终端全部采用浏览器方
2012级交通安全与智能控制技术
专业名称：交通安全与智能控制 修业年限：全日制三年 招生对象：高中毕业生（或职高毕业生） 办学层次：高职高专 一、培养目标 面向城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，培养拥护党的基本路线, 德、智、体、美全面发展，具有专业必备的高等数学、电工电子技术、交通工程技术、计算机及网络技术、市场营销与沟通技巧的基础理论和专门知识，能够查阅检索英语文献资料，具有从事本专业实际工作的基本操作技能、良好的职业道德、较强的综合职业能力和一定的可持续发展能力，能够胜任交通领域智能产品生产，智能交通系统建设、施工组织与管理、系统应用与维护，交通运输安全管理，产品营销，售后技术支持等工作的高素质技能型人才。 二、培养定位 毕业生可在城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，从事交通智能产品生产，车载终端设备装调与维护，高速公路机电系统建设、应用与维护，城市交通智能系统建设、应用与维护，产品营销，售后技术支持等工作。 三、人才培养质量标准 1、本专业所培养的人才应具有一下知识、技能与态度 理解马克思主义基本原理与建设有中国特色社会主义的理论； 社会公德与职业道德、法律、社交、美德等方面的知识； 掌握实用英语的基本知识； 掌握本专业培养目标所要求的基本知识；
能够独立完成智能交通系统工程施工图纸的设计与绘制； 能够辨别和检测电子元器件；能够独立识别电路图； 能够设计制作简单的电工电子产品； 能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除； 能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书； 能够按施工进度进行施工组织与管理； 能够安装、调试系统主要设备；能够操作和日常维护系统。 通过大学英语三级，通过大学计算机一级或相当水平的考试； 掌握科学锻炼身体的基本技能，达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求 学生在毕业前应获得150学分方能毕业； 其中：公共基础课28学分，专业课、岗位技能课97学分，专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级 毕业时须取得电子仪器仪表装调工（中级）、电工仪器仪表装配工（中级）、公路收费及监控员（中级）等职业资格证书之一。 四、典型工作任务分析 通过本专业实践专家访谈会，认真分析实践专家职业成长，找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”，见表1。 表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务
智能交通解决方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出‘感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。
XX智能交通项目设计方案
目录
第1章项目总论 1.1项目建设背景 随着XX市经济的飞速发展，近年来城市地区人口和机动车保有量迅猛增长，城市安全管理、交通供需矛盾逐渐突出，因此对城市管理提出了更高的要求。为减轻城市的交通拥堵现象、降低交通事故的发生率、有效地进行交通视频监控、及时准确地进行非现场执法，XX交警部门积极地利用当今先进适用的技术，规划对中心平台系统、电子警察、卡口、监控等各子系统进行建设以实现技术强警的各项具体目标。 我方根据XX市综合治理、科技强警的需求，以及现场实际情况对城市治安监控及城市智能交通系统建设项目进行设计，严格遵照国家、公安部以及XX市的相关技术标准、规程，综合运用电子信息、计算机网络、视频监控等领域的前沿技术进行制定，充分考虑到系统建成后在使用、维护保养及系统扩展等方面的方便性、经济性等要求，最终的工程将达到一方建设、多方受益、灵活扩展的目的。 通过本期项目的建设可以从政治上、经济上符XX市进一步深化改革开放的需要，符合政府职能的转变和社会进步的需要。实践证明，要缓解日益增长的交通管理压力，维护人民群众安定平和的出行和治安环境，快速接警处警，应对可能出现的突发事件，提高管理和服务效率，仅靠增加警力的数量扩张是远远不行的，必须走质量扩张即科技强警之路，实现管理模式由体能型向智能型、管理方式由经验型向科技型、管理手段由管理型向管理服务型转变和飞跃，才能与政府职能的转变保持同步，更加密切把握住社会进步的脉搏。通过此项目的成功建设，对于发掘呼伦贝尔市潜在经济和社会效益，提升城市形象和地位，将产生难以估量的正面影响和积极意义。 1.2项目现状 1.2.1平台部分 基于上千路的外场子系统点位建设的基础上，平台的中心设备显示出宇视
智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联，其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同，还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展，使系统中不确定的因素越来越多，如何有效的协调三者之间的关系，成为交通系统高效运行的关键。基于此，智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中，物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集；软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理，以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设；分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段，增加可管理空间、时间和范围，不断提升管理广度、深度和精细度，以达到以下4各目标： ?提高通行能力； ?减少交通事故； ?打击违章事件； ?出行信息服务； 智能交通整体应用框架图如下图1所示： 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏
2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括：信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌，而是在数据层面实现真正的融合和统一，并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能，真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统，集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持，实现常态下的日常综合交通管理和违章执法，以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率，有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时，由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示，之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息，并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单，由管理员确认后对相关人员发出通知。之后，指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录，以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分，也是交通管理系统的中枢，其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点，但是若不能提供优化的控制，将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果，会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令，业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况，与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令，或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后，才会依据预案或是说方案，根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息，系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同，根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视，选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控，或者高清高速球型网络摄像机
附件2： 市辖城区智能交通管理系统建设招标要求 一、项目内容 南充市辖城区智能交通管理系统包含一个指挥中心、一个顶层应用平台、两个基础支撑平台和十一个子系统以及通信网络等配套系统建设。包括内场、外场两部分。外场涵盖范围包括顺庆、高坪、嘉陵三区，内场涵盖信息网络机房、南充公安交通警察支队7楼指挥中心，详见下表，具体建设内容详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配置及要求》和《市辖城区智能交通管理系统
警务资源管理系统新建1套 机房及配套工程市公安局14楼新建机房，包括模块化UPS1套、机房精密空调3套、33个机柜、走线架、200KW后备柴油发电机1台。 二、项目要求 1.本项目必须按专家评审及财政评审部门审定的技术方案实施建设，详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配置及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。 2.投标现场须由投标人指派的本项目的项目经理对投标文件进行讲解，讲解时间15-20分钟。 3.鉴于本系统后期将与智能交通相关系统进行对接，与市级智能交通相关部门实现数据共享，因此，投标人须无条件承诺：系统平台应设置完善的用户权限、访问控制策略，同时，系统硬件平台、软件平台、网络等接口协议须采用国际、国家和行业标准协议，具有开放性、可扩展性，能够与其他系统实现互联互通，确保系统平滑扩容或升级。平台为其他平台、社会资源或后期项目开放接口，需接入时无需支付接入费，平台厂商不得限制其他厂商接入。 4.系统在全市公安视频专网内运行，不允许与其它任何网络有直接物理连接，非南充市公安局交警支队授权，不允许为其它任何部门、企事业单位和个人提供接入，不得将视频、图片、数据资源用于其它商业目的。 5.系统的传输网络限于裸光纤、MSTP、PON三种方式。 6.指挥中心LED大屏、交通诱导屏、信号控制机、交通视频采集设备、雷达测速设备、精密空调、UPS电源、服务
智能交通施工方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
施工组织计划 第一章工程概况及施工组织机构 1.1 编制依据 本实施组织计划根据三山区安全监督局的需求以及施工现场目前道路设计状况的调查资料，结合以往我公司相似类型工程的施工经验及有关的施工规范进行编制。 1.2 工程概况 当今社会各行各业的现代化管理需要运用先进的科学技术手段，将电子技术与计算机控制集成在一个完整的体系中。在社会交通里，安全是首要需保障的问题。利用现有的监控保安设备，可有效的加强对车辆的管理，直观及时的反映重要地点的现场情况，增强安全保障措施。是社会现代化管理的有力工具。 在系统设计中,我们本着网络化、数字化结合实际情况的指导思想。建立一个连接监控中心的支持ADSL传输的网络来传输图像、声音，控制信号和数据等。用户可通过远程控制室来观看、监督现场情况等相关操作。 现代化管理体现在办公管理自动化，监控管理自动化等方面，充分利用先进的信息技术及设备，以解决部分人员不足，过多暂用人力资源等诸多问题。 1.2.1 工程位置及规模 现场位于三山区区政府旁边二个路口，本次工程主要是对路口区域进行集中安防监控。 现场主要分2个路口的设备，一个路口的视频监控，另一个路口的视频监控、电子警察。要求实现施工布线美观大方，所有线路全部埋地，本地监控无死角，以及全天候红外夜视监控等功能需求。 1.3 施工组织机构我公司针对该项目成立专门项目组，并实行项目经理负责制，确定项目负责人1人，全面协调该项目一切事宜，对该项目范围内发生的一切事宜有决定权和否决权。 第二章施工总体部署及布置 2.1 施工总体部署 本工程的施工要做到不影响道路的正常通行及相关工作人员工作。本工程的施工可以分为四大部分： 第一部分：隐蔽工程的实施，管槽的制作及管材的安装； 第二部分：线缆的敷设与测试； 第三部分：所有网络（摄像头，视频，机柜）系统设备的安装调试；
专业名称：交通安全与智能控制 修业年限：全日制三年 招生对象：高中毕业生（或职高毕业生） 办学层次：高职高专 一、培养目标 面向城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，培养拥护党的基本路线, 德、智、体、美全面发展，具有专业必备的高等数学、电工电子技术、交通工程技术、计算机及网络技术、市场营销与沟通技巧的基础理论和专门知识，能够查阅检索英语文献资料，具有从事本专业实际工作的基本操作技能、良好的职业道德、较强的综合职业能力和一定的可持续发展能力，能够胜任交通领域智能产品生产，智能交通系统建设、施工组织与管理、系统应用与维护，交通运输安全管理，产品营销，售后技术支持等工作的高素质技能型人才。 二、培养定位 毕业生可在城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，从事交通智能产品生产，车载终端设备装调与维护，高速公路机电系统建设、应用与维护，城市交通智能系统建设、应用与维护，产品营销，售后技术支持等工作。 三、人才培养质量标准 1、本专业所培养的人才应具有一下知识、技能与态度 理解马克思主义基本原理与建设有中国特色社会主义的理论； 社会公德与职业道德、法律、社交、美德等方面的知识； 掌握实用英语的基本知识； 掌握本专业培养目标所要求的基本知识； 能够独立完成智能交通系统工程施工图纸的设计与绘制； 能够辨别和检测电子元器件；能够独立识别电路图；
能够设计制作简单的电工电子产品； 能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除； 能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书； 能够按施工进度进行施工组织与管理； 能够安装、调试系统主要设备；能够操作和日常维护系统。 通过大学英语三级，通过大学计算机一级或相当水平的考试； 掌握科学锻炼身体的基本技能，达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求 学生在毕业前应获得150学分方能毕业； 其中：公共基础课28学分，专业课、岗位技能课97学分，专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级 毕业时须取得电子仪器仪表装调工（中级）、电工仪器仪表装配工（中级）、公路收费及监控员（中级）等职业资格证书之一。 四、典型工作任务分析 通过本专业实践专家访谈会，认真分析实践专家职业成长，找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”，见表1。 表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务
物联网智能交通系
统建设方案 目录 一、物联网信息平台 (3) 1.1物联网信息平台简介 ..... . (3) 1.2物联网信息平台创新点 (3) 1.3产品优势及特点 (4) 1.4物联网信息平台设备清单 ....... .. (6) 二、智能交通系统 (6) 2.1 系统概述.. (6) 2.2系统技术方案 (8) 2.3智能小车系统... (8) 2.4道路交通管理系统.... . (9) 2.5路灯自动控制系统 ..... (11) 2.6ETC 系统 (11) 2.7智能停车系统 .... .. (12) 2.8城市照明系统 .... .. (13) 2.9支持的实验 ... (14) 2.10智能交通实训系统设备清单 ........ .. (15) 三、配置清单及规格参数 (16)
，、物联网信息平台 1.1物联网信息平台简介 物联网信息平台以光载无线交换机和上层应用程序为核心，构建 盖物联网实验室及其周边区域， 配合实验室现有的有线网络交换机、 有线网络、无线局域网络的物联网关键部分一一网络层。 物联网信息平台是物联网综合应用实训室整体解决方案的核心和基础， 在此基础上配合 解决方案中的其他物联网接入设备和控制设备可以实现物联网基础教学、物联网基础实验、 无线传感器网络教学、 RFID 技术的应用、传感器的学习及应用、智慧教室、物联网创新应 图（4 ）物联网信息平台组网图 1.2物联网信息平台创新点 以物联网信息平台为核心构建的物联网综合应用实训室在实验教学、 理、科学研究等方面都有创新： WiFi 无线局域网，覆 网络路由器，建立融合 学生学习、教学管 3层架构清晰、完整地体现出 物与人的泛在链接， 使各 用等功能，学生可亲身真实体验和感受到物联网技术给未来生产和生活带来的改变。
智能交通高速公路监控系统设计方案
智能交通-高速公路监控系统设计方案 /7/22 11:00:11 背景概述： 高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。当前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，经过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其它的安全措施，以避免意外事件的发生。可是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能经过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为
我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。 一. 需求描述 当前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。 从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。 根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可
智能交通控制解决方案
智能交通信号控制系统 解 决 方 案
目录 1系统概述 (6) 2系统功能 (7) 3智能交通信号控制系统..... 错误!未定义书签。 3.1系统说明 错误!未定义书签。 3.2路口需求 10 3.3系统特点 10 3.4系统设计 错误!未定义书签。 3.4.1系统硬件拓扑结构 10 3.4.2PL-20-CM系统软件构成 11 3.4.3路口感应控制模式 12 3.4.4行人过街控制 16 3.4.5公车优先感应控制 错误!未定义书签。
3.4.6绿波控制模式 16 3.4.7区域协调控制模式 20 3.4.8特勤控制 22 3.5智能交通信号控制管理软件系统 错误!未定义书签。 3.5.1系统软件的主要功能 22 3.6PL-5D 智能交通信号控制主机 错误!未定义书签。 3.6.1概述 错误!未定义书签。 3.6.2控制主机视图 错误!未定义书签。 3.6.3技术特点 错误!未定义书签。 3.6.4技术指标 错误!未定义书签。 3.6. 4.1主机箱外形尺寸 ......................... 错误!未定义书签。
3.6. 4.2性能及功能说明......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.3一般要求......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.4启动时序......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.5信号转换......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.6控制方式转换......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.7性能参数......................... 错误!未定义书签。
智能交通系统集成管控综合平台 1、本系统建设的战略意义 合理的交通组织改善性设计和包括信号控制、交通监控、交通诱导等在内的智能手段的应用，解决城 市交通拥堵问题并消除由于拥堵带来的安全隐患。 中心区域主要道路及相邻区域交通组织改善：通过合理的交通组织改善性设计，优化城市中心区域四 个路段及相邻区域的交通组织，打开瓶颈、消除拥堵，并为智能交通应用奠定良好的交通组织环境。 从智能交通的角度，在交通组织优化的前提下，通过合理的信号控制、交通诱导、交通信息采集、非现场执法等智能化手段，挖掘道路潜力，充分利用道路资源。 实现系统功能的集成应用，建设中心应用系统，充分利用外场系统及已有应用系统资源，实现方便市民、快速反应、协作互联”的目的。 2、系统结构 从整体技术实现的角度，交通系统集成平台的整体构架是由可视化表现层、核心处理层及外场数据采 集层组成的分布式多层架构。 可视化表现层处理的数据是业务数据，可视化表现层分可视化界面层、可视化业务层及可视化接口 层。可视化业务层包含了EJB组件，而可视化接口层则包含着Java RMI。可视化表现层起到的作用是提供和用户的交互界面，接受用户的输入，并且将事务处理的请求发送到核心处理层。当请求通过各核心处理 层的处理得到结果后，可视化界面层再以适当的形式显示给用户。同时在界面层也会有输入校验，或者其他和业务相关的适合在客户端运行的处理工作。可视化表现层还包含了GIS组件及GIS数据。 核心处理层处理的是交通数据，核心处理层分核心处理服务层、核心处理业务层及核心处理接口层。核心处理服务层和可视化接口层是通过MSG Gateway和Webservices和可视化接口层进行连接。核心处 理层有Java RMI、MSG、XML/报文等组件来构成。该层次组件负责处理来自各个子系统的可视化表现层的客户请求，完成核心业务逻辑的处理，包括数据的运算和存储等，并将结果返回给客户端程序。 外场数据采集层主要处理外场数据，该层分为外场应用层、外场通信层及外场前端设备层。外场数据采集层负责实时交通数据和设备状态数据的采集和传输，同时实现对外场设备的操作，该层和核心处理层 进行数据交换。