摩托车初学综合指南（超级全超级精转自各大论坛后整理）<一>
◆基本姿势要想成为优秀的摩托车手，必须掌握好正确的驾驶姿势。无论骑什么样的车，每个骑手应该做到以下几点：第一，保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。摩托车初学驾驶者指南第二，身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着，如果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。第三，在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，做到人车一体。正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态，在转弯时，通过移动身体的下半部使车体保持平衡。两脚自然地放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把。刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话，就无法转动油门了。
◆启动发动机先将摩托车档位变到空挡，如果有风门开关，先将风门关小；有些踏板车还要捏紧刹车，打开电源开关，如果是电启动的话，注意启动时间最好不要超过３秒，启动不了应该等一会再启动。如果是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。发动机启动后不要立即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，否则有可能损伤发动机。
◆起步、换档和停车发动机启动预热以后，先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂一档后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。待熟练后，挂档、捏离合器、加油门一气呵成，瞬间就可起步。摩托车起步后，随着速度的加快就要用高档了。换档时，左手迅速握紧离合器，关小油门，右脚挂档后松开离合器，然后加大油门，完成从低档到高档的过程。换档时，离合器是分离的，也就是说这时的动力并不输出，因此要尽量缩短离合器分离的时间，在换档时离合器握紧前应减小油门。如果要停车或减速，就要从高档换到低档，其动作与低档换高档差不多。正常情况下停车时，应先打右转向灯，然后减速、换低档，最后停车。
◆刹车摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为7：3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为8：2或9：1，可以根据需要进行调整。在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在弯道刹车时。而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。目前，有些高档摩托车安装了ＡＢＳ（防“锁死”制动系统〕，其原理就是在车轮将要“锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。
◆弯道技术摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：用膝盖和大腿夹紧车
体，向内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。不论采用何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关闭状态。到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯
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正确驾驶摩托车享受驾驶乐趣
(1)让发动机升温。在热、冷发动机起动后，未施加负荷或运转前，要让发动机有足够的怠速运转时间，这样可使润滑油流到发动机的所有重要部件上。
(2)发动机处于怠速时，先提起离合器握把，脚踏变速板，将变速杆踏进第1档。
(3)让速度逐渐增加，慢慢释放离合器握把。让这两个操作配合起来，保证稳步起动。
(4)当摩托车进入平稳向前行驶时，将发动机转速减慢，握起离合器握把，并踩压变速踏板，使其进入第2档。支变化其它档速亦以同样方法进行。
(5)让节气门和制动器紧密配合，稳步减慢速度。
(6)前轮制动和后轮制动要同时操作，不要用力过猛致使轮子制动太紧，这样会减少制动效能，难于控制摩托车。
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摩托车逆行行驶中需要注意七大点
无论何种型号、品牌、价位的两轮摩托车。都决定了其与三轮、四轮等机动车辆稳定性能方面的差距，而这种差距在摩托车的逆风行使中尤为显见。那么怎样才能确保两轮摩托车逆风行驶的安全呢？笔者认为，摩托车驾驶员应在以下几个方面多加注意：
一.要时刻牢记交通安全法和安全常识，切莫乱闯乱行；二.要中速行车，谨慎驾驶，不顶风开快车，风速越大，车速要越低；
三.要戴好安全头盔，系紧扣带；最好不要将防风罩落下，以免刮歪影响行车，为防止沙尘进入眼中可戴风镜或墨镜；
四.要正确使用转向灯，及时给行人车辆以信号警示；
五.要用好后视镜，勤观察车后路况，因为是逆风行驶，后面的汽车喇叭声不很对摩托车驾驶员起作用；
六.要集中精力开车，特别留意前方的行人及自行车，正确判断这些交通对象的情况，因为前方的行人同样听不见后面摩托车的喇叭声；
七.要尽量减少驮承物品的体积，尤其是那些体积较大而质量较轻、易受风力影响的物品。
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摩托车冷机启动防止前冲的办法
凡是驾驶有离合器的摩托车的人可能都会有这样一个感觉，就是在冷机启动后挂一挡时，机身齿轮箱就会发出“咔”的一声响，而且摩托车还有一种前冲的感觉，但是，然后再挂第二挡的时候就没有这个现象了。该现象的发生主要原因是，离合器停止使用较长时间以后，压力弹簧把离合片间的润滑油都挤出来了，因此，离合片间贴的很紧，虽然已经握紧了离合器手柄，但离合片还是不能完全分离，所以第一下挂挡的时候会冲一下。千万别小看这“咔”
地一冲，久而久之就会对变速箱内的齿轮造成损害。有一个简单的办法，可消除上述现象。在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。怎么样，你的摩托车有这种“冲”的感觉吗？嗨，别急，你不防可以依照这个方法试一试。
车族：高手的换挡秘笈全暴露
关于加减挡时机与发动机转速关系的讨论不应该仅仅局限于某种车。我的看法是，所有的手动挡车，无论是进口车还是国产车都应该这样：高转速加挡。
◆关于发动机的功率汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％。交通台曾作过解说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”
◆关于燃烧发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就是想不肉都难！交通台的警察举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就有油耗上升，运行状态下降等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的德国人，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了两圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减挡时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天早上6点，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6点整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别落下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM／H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头儿下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加挡，使得燃烧不充分，粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500～5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”
◆关于发动机的寿命和驾驶乐趣发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。
◆看看转速表可能也会有帮助我不知道富康车的转速表现在啥样，但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的，这是非常明显的标志——健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM／H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五挡时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一挡、二挡时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加挡转数？因为我的车3000转加挡后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！
你知道开车如何正确的转弯吗?
受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时往往要求减速。这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的挡位安全地通过弯道。以下七种不同路况下的转
弯技巧，可供车友们特别是刚拿到驾照的新手参考。
◆街道或出入大门的转弯驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行；同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。
◆狭窄道路上的转弯驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行。当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常行驶。
◆叉路口的转弯左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便；右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。
◆浓雾、风沙天的转弯驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。
◆雨雪泥道上的转弯驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进；遇转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。◆陡坡处的转弯临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。◆傍山险路上的转弯因此种路况地形复杂，视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过。总之，车辆在转弯前首先必须控制车速，并随时做好停车的准备，尽量避免使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、及时回，转向角度要视实情而定，避免意外事故发生
路面应变四大绝招
=========================================安全你我他，行车靠大家。
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骑125CC的
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１．柏油路面：骑机车在柏柚路面飞驰，百分之百骑士必定自以为是的以为容易得很，没甚
麽了不起的，其实错了，柏油路面最多也最危险的路况便是过弯，不管弯度多大或是多小，其危机相同，由於柏油路平坦好骑，骑士经常在过弯时对速度的控制错误估计，导致高速过弯，待中途发觉时，会采取刹车减速，没有ABS的轮胎因刹车过度而锁死，轮胎捉地力锐减，又因冲力过大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，运气不好的话，后果不甚设想，所以在过弯时应在过弯前放开油门，产生降档减速（非刹车），到弯道中央时，龙头把稳后，加速脱离，切忌慌张踩刹车减速，这是第一要诀。
２．路面积水：机车遇到路面积水，在阵雨过后是很正常的路况，此时的反应，减慢速度是第一要务，然后方向盘抓稳，不能抓死，经过积水时会产生浮力及阻力，所以方向盘须比平常要多用点力来把稳，不可有在积水中进行大转弯的动作，否则积水的水漂现象会顺势让车身倾倒下去。如果在没有柏油路面的产业道路或山路时，积水切勿贸然通过，万一水底是个窟窿，让机车深陷后果难测，应让谨慎通过为要。通过积水路面后应多踩几下刹车，以除去刹车碟上的污水，让刹车恢复正常。
３．泥泞路面：上山下野，到处去玩耍，碰到泥泞路况是习以为常的事，通常会误以为泥泞路面的轮胎抓地会比柏油路面强，那就错了，泥泞路的泥泞会对轮子产生湿滑的作用让它增加打滑的程度，尤其是轮子快速空转，更增加偏滑动力而往山谷或路边滑去，非常危险，遇到这种情况，应将变速档打到一档，让它缓慢而有力的动作，人在一边顺势推动，以扭转正确的方向，走出泥泞，这才是重点，切忌将心一横加紧马力造成驱动轮空转，连车带人滑出马路可就惨了。４．碎石路面：这种路面虽比泥泞路面好一点，但也好不到那里去，所有泥泞路面的状况都有，因此作法与泥泞路面一样，起步拖力要稳当而有力，不可过大造成空转，更要小心尖锐的碎石割伤轮胎，可就祸不单行了。
行车时离合器线断开的应急方法
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一般手排机车（不论那一种型式）的离合器线，只要是用手动的钢缆式装置，其衔接离合器作动的钢缆线，必会因密集使用而经由绞断线股而逐渐松脱，如果不加以更换新线，最後总至断裂而失去效用，会猛然断裂的原因,必然是使用中密集的操作，而在一次的大动作中突然阵亡。这是很可怕的状况，我们不得不设想当它中弹阵亡的那一刹那间，你正处於甚麽路况中，在疾驰的快车道上呢，或是在悠然慢行的乡间小路上；在车水马龙的主干线上呢，或是在舒缓的小巷弄间。如果是前者，那麽你的危险性必然如处虎口，再如果你不会紧急应变，随时会有不幸状况发生，如果你机车离合器突然断掉，不管是在甚麽状况下，首先不要惊慌，要顾及两个问题，一是在安全情况下缓慢减速，以采应变举措；二是维持机车零件安全的原则下作应变动作，让我们分开说明。在安全情况下减速以避免遭後车撞击，因此除非正好碰上十字路又红灯亮起，采紧急煞车，然後在将停止前的一刹那，排入空档；如果是行进间时，千万不能紧急煞车，尤其是在弯道上，後车紧随左右时，应先排入空档（紧急时不用离合器也可以排入空档档位，不致对离合器有太大的影响或损坏），放掉油门逐渐减速，打开方向灯转出马路，到路边後再安全的停靠。假如你采取逐渐降档企图减慢车速，可能会产生冲力强迫带动的高速档挤压低速档，导致齿轮损坏，这是不智之举，理论上降档减速不是不可行，但需靠经验去判断行车速度适合前一档降档，然後依此类推，需要精确的计算，动作又复杂，一般人没有这个机械观念反会弄巧成拙。而许多手排机车均采循环变速排档设计，所以在高速档前方必是空档，临时进入空档，不用离合器是安全而唯一的可行之道。如果你正在顺畅而不很拥挤的交通状况下慢速行进，档位又不太高，那麽放掉油门，让车速慢下来，伺机向前降档，放到第一档或第二档，以不影响其他人、车的慢速度巡航，注意安全，使用一点煞车及油门，进行〔拖〕字诀，像拖着老弱残兵似的，拖到修理厂或保养厂换新线。切记，机
车一旦停止，必须立刻卡进空档，再走时推进一档，不用离合器，推进一档还是可行，但是你得担当机器齿轮受损的危机，以及进入一档时因为没有离合器缓慢驱动作用，会突然脱前奔，应先抓紧把手，有预防动作准备，否则很危险
预见性在摩托车安全行驶中的重要性
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摩托车是高速运动的物体，行驶中人是这个高速运动物体的主体，正确的操控是保证安全行驶的前提，而预见性对于正确的操控具有重要的作用。为什么这样说呢？首先，我们知道，物体在高速运动中，由于受惯性的作用，制动时不可能立即停止运动，而必须有足够的时间和距离，这个距离对于行驶的安全性至关重要。预见性就是保证安全距离和时间的有效手段。其二，摩托车在制动过程中，存在一个理论和实际的刹车距离。一般地讲，125ML摩托车以60km/h的速度行驶，其理论制动距离约为7m。而实际操作中往往超过这个距离。一般人的大脑从眼睛接受到信息，到肢体作出反映和动作，大概需要o．8秒以上的时间。通过计算可知，该摩托车此时每秒约可行驶16．6m,那么0.8秒已行驶了13．3m，再加上7m的理论制动距离，该摩托车的实际制动至少需要20M。在没有提前预见的状态下，当遇到突发性事件，往往就没有足够的时间采取有效的措施，此时车祸就难免发生了。那么，怎样才能预见呢?那就是全面地观察、准确地判断、及时恰当的处理措施。下面以几种典型实例说明预见性的重要。
1．行驶中，当前方突然滚出一个皮球或遥控车等玩具，应当想到后面可能有孩子追出，应减速慢行。
2．当小学生或儿童过马路时，应注意减速，因为孩子有走到路中间时突然又退回的习惯动作。
3．经过公共汽车站时，应注意下车的孩子可能会突然从公共汽车前横穿马路。
4．前方骑自行车的人回头张望，一定得注意，可能他要转弯。
5．警惕放学回家在路边嬉戏追打的少年，他们行走无常，很可能窜入马路
6．须留心"的士"，因为个别司机为了抢客会突然靠边或调头。还有很多危险情况，自己可以通过实践和积累，并掌握这方面的知识和经验。只有时刻留意、处处小心、谨慎驾驶，方能"高高兴兴出门、安安全全回家"，骑手们也才能尽情地感受摩托车给我们带来的风驰电掣的惬意和快乐。
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驾驶摩托自我保护十原则
驾驶摩托车能使你达到自我飞翔的感觉，但是你有没有考虑过在你驾驶的时候给自我的一个保护呢？现在给大家十条自我保护的基本原则。
1.选择质量上乘、适合自己的摩托车,是保证安全行车的第一步。劣质、无证、超排量摩托车容易导致交通事故的发生,不要购买。
2.驾驶摩托车前应接受系统的培训,努力提高驾驶技能。
3.行车前应进行安全检查,确保各个机件灵活、有效。
4.驾驶摩托车时应穿颜色鲜艳的服装,晚间驾车宜穿用反光材料制作的衣服。因摩托车发生事故时,驾驶员头部易撞击物体或地面,因此驾驶员必须佩戴合格的安全帽,以减轻事故对驾驶员的伤害。
5.太自信和不小心都容易导致事故的发生,因此驾驶员要保持良好的心态。
6.严格控制摩托车行驶速度,随时注意道路及环境的变化,并采取相应的安全措施。摩托车安全行驶速度标准:城市≤50km/h,公路≤60km/h,高速公路≤90km/h。
7.保持正确的骑乘姿势,避免不必要的疲劳,从而保证有足够的时间和精力应付突发事件。
8.变换车道或起步时,要利用后视镜随时查看后方情况,确认安全后再起步或变换车道。无特殊情况应避免突然停车或减速,转弯时要先减速再转弯,严防在转弯过程中减速。不要从正在行驶的两排车辆中间穿越或曲线绕行。9.驾车前不得酗酒。
10.避免在驾驶摩托车的过程中打手机(包括免提)。
安全你我他，行车靠大家。
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安全驾驶常识
1、驾车前①驾驶摩托前一定要戴好安全头盔，穿显眼的紧身衣服，便于操纵和增加汽车驾驶员的注意；②身体不适时不要驾驶摩托车；③吃药后不要驾驶摩托车；④严禁酒后驾驶和无证驾驶。⑤仔细查看车况，不骑带病车。
2、驾车中①保持良好心情和心理素质，集中精力驾车；②不开呕气车和“好汉”车；③尽可能保持匀速、靠右行驶；④减少急加速和突然停车，预防突发事件；⑤遇交叉路口一定要换档减速慢行，确保安全后通过；⑥遇弯路时一定要减速慢行，防止侧滑（此时禁止使用前刹车，否则车辆容易失控飞出）；⑦超车时一定要开转向灯，确保安全下超车，不要紧贴被超越车辆；⑧雨雪天气时，地面摩擦阻力小，制动距离相对拖长，一定要减速慢行，制动操作要柔和，避免抱死摔车；⑨夜晚行车因可视距离短，一定要减速慢行，并打开夜间行车灯，引起行人和车辆的注意；⑩行车中感觉摩托车有异常时，一定要停车检查。
3、停车后①要检查灯光、电器有无异常；②发动机等有无渗油或异常声音；③关闭电路，锁好车；④关闭油箱开关；⑤停稳车辆，最好用中心支撑停车，减少轮胎负荷，延长轮胎寿命；⑥远离火源，不要靠近摩托车点火吸烟。
空车猛轰油门害处多
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一辆双缸四冲程125跨式车已正常行驶16000KM，车况较好。某冬日的一个早晨，车主启动车子后因急于赶路，他猛地将油门转至最大位置。当发动机转速陡升数秒后，随着一声响发动机戛然熄火。再行启动时，曲轴已无法转动。送到维修站，拆下发动机检查，左缸进、排气门头部已相碰弯曲且嵌卡在活塞顶上。测量气门及导管未变形处的相关配合尺寸均符合要求，机油泵工作也正常。发动机油路亦无堵塞现象，燃烧室、气门杆部只有少量积碳，该机用油正常。在拆卸凸轮轴前曾仔细检查该机的配气正时，未发现异常。通过与车主交谈得知，用户对车保养得法，平时行驶均按程序进行暖车运转，此次猛拉油门确是初次。那么这种意外故障是怎么形成的呢？其原因又是什么呢？其实，它与气门的异常运动有关。众所周知，气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一，它的开启与关闭是由凸轮轴上的桃形凸轮的升程和角度来控制的。在正常情况下，只要配气正时安装正确，气门间隙调整合理，进、排气门在发动机运转后按序开关是为会相碰的。只有在特殊条件下，凸轮型线，不受其控制时才会发生，这种现象在内内燃机原理上称为“气门异动”。“气门异动”是怎样产生的呢？这还得从物件的运动谈起。我们先来做个实验，用手托起一个球作快速上下运动，当手上升途中突然停止运动，这时球就会脱离手掌飞向上方。当手向下运动途中突然停止的运动，这时球也会离开的手掌滚落地面。这是因为迅速加速和减速会产生惯性力的缘故。同样道理，
在发动机中凸轮就相当于手，而气门就相当于球。凸轮旋转运动带动气门作往复运动，如同手与球在上下运动。当凸轮进入升程开始阶段，气门加速运动（称为正加速），一旦气门开度达到一定值的时候，气门又开始减速运动（称为负加速），而当气门达到最大升程时，气门的理论速度为零，在这期间负加速度起作用，再回过头看凸轮的运动，发动机调动后缓加油门时，凸轮和气门的运动加速度及产生的惯性力比较平稳和均匀，故气门的运动始终受凸轮的控制。而猛加油门时，发动机的转速突然发生变化，凸轮的正向加速度十分巨大，由此产生的惯性力也同样巨大，再加上在这个过程中还要通过压缩弹簧才能打开气门，凸轮轴的驱动力将相当大。一旦气门过了最大升程向关闭方向运动时，负加速度产生的惯性力则全部作用在气门弹簧上，使气门的迅速开启和关闭，造成进、排气门工作错乱而相碰。这种气门异动除了不受凸轮控制外，还会在气门回落时产生冲击、反跳再回落等现象，从而损坏气门。以上气门的不同步运动最终将导致与活塞产生干涉而相撞。据有关资料介绍，气门异动与发动机的转速、气门弹簧的软硬度等有关，通常发生在高速运转地程中，尤其是发动机刚开始启动的怠速运转期间，若在未能充分暖机的情况下就急加油门至最高转速，极易产生气门异动。在内燃机上，气门异动的转速称为配气机构的临界转速，它与活塞速度一样都是限制发动机的转速上限的主要标，关于这一点应引起广大用户的高度重视。要知道，冷车猛轰油门害处多，不但会产生以上的“气门异动”意外故障，还会浪费汽油，增加空气污染。一台发动机在正常使用情况下，通常能行驶10万公里左右（主要指发动机不需大修），而经常空车轰油门的发动机行驶30000~500000KM后，大部分运动零件就不能再用了，使用寿命大大缩短，其原因有以下几点：
1、摩托车停驶一夜或几天后，发动机各运动零件间的润滑油绝大部分已流尽，其接触表面上的积油极少，如车启动后立即大轰油门，发动机转速瞬间升高，摩擦副运动件间便形成干摩擦状态，从而产生剧烈磨损。特别是冬天气候寒冷，润滑油温度低、粘度大，发动机启动后机油需经过一二分钟才能流到各润滑点，若提前加速，运动零件处于摩擦的时间延长，其磨损量将会相对增大。
2、怠速运转的发动机，当突然加大油门时，化油器节气门主喷油针疾速上提，混合气的供应量也会相当增大。由于汽油的静止惯性大于空气的静止惯性，所以此时汽油流量的增加远不及空气量的增加，致使混合气过稀，极易产生熄火现象。况且，当节气门急开时，高速进入汽缸内的冷空气来不及预热，使汽缸内的温度降低造成汽油不易挥发而形不成良好的雾化就被吸入缸内，冲掉了汽缸壁上的润滑油膜，导致汽缸与活塞间的磨损加剧。
3、猛轰油门时，发动机转速突变，曲轴、连杆和活塞受力的变动很大，尤其是新组装的发动机，有机会引起剧烈撞击，严重时甚至会造成连杆弯曲、曲轴烧毁、活塞偏磨和脱顶等意外损伤。由此看来，发动机启动的暖车并不是可有可无，而是相当重要的。人们应该从以上的故障事例中吸取教训并引以为戒。在使用车辆时一定要按客观规律办事，依据正常程序暖车起步，切不可操之过急而留下故障隐患。“欲速则不达”，对每个用户来说都必须永远铭记。
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初驾车辆如何控制车速
开好安全车是每个驾驶员的共同愿望，但由于新驾驶员缺乏必要的行车经验，车速把握不准。即在不该快的时候快了，以至险情迭起；在不该慢的时候慢了，因而增加了耗油量。那么，怎样才能正确控制车速、安全驾驶呢？下面是笔者的一点体会，供新驾驶员朋友参考：
1、选择好自己的安全车速。驾驶员应根据自己所驾车辆的车型及性能，通过实践笔摸索，选择出最适合自己的安全车速。习惯性地按此速度稳定行驶、既安全，又节油。
2、控制必要的随车速度。在交通拥挤、车辆较多的情况下，要努力使自己的车速能跟随车流速度，既不要急于超车，也不要一味退让。
3、根据路况及时变换车速。不同地区，不同路况，需要不同的车速相适应。驾驶员若经常行驶在高速公路上，可适当调整车速。使之适应高速行驶；若长期在简单公路或山路上行驶，同样应调整车速。让车辆适应中速或低速行驶。
4、保持合理车距。一般在较好的气候条件下，公路上的行车间距应保持在30米以上，在市区道路上保持20米以上；繁华地段保持在5米以上；在雨水、泥拧道路上，车距在50米以上较为安全；冰雪道路上车距应保持在80-100米为宜。保持合理的车距，是防止车辆碰撞的有效保证。
5、注意道路交通标志。行车中要注意观察道路的交通标志，对限速标志，一定要严格遵守，绝不可视而不见。
6、自定车速警戒线。驾驶员平时行车应为自己定一条车速警戒线，即使在特别好的交通条件下，最高车速也不能超过此警戒线，这样可以有效的避免开“英雄”车和开情绪车
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摩托车保养指导
编前：拥有了一辆新摩托车，谁都会有想飙车的冲动。可是，作为商家的维修人员应提醒顾客：为了爱车的寿命，还是应养成一些有利于车子保养的驾驶习惯。
1、改掉猛加油门的操作习惯笔者有不少朋友喜欢在启动后迅速加一加油门，很有影视剧中摩托车手出发前的潇洒，而且还会振振有词地告诉你：“这既可使车预热，又可节省时间，使发动机的机油更快地到达各润滑部位，何乐而不为呢?”其实这种做法是错误的，这会造成油耗增大，缩短发动机的使用寿命等诸多弊端。因为：（1）启动时，零件间处在干摩擦状态，在猛加油门时，发动机转速突然升得很高，更加快了磨损。（2）猛加油门时，化油器的主喷油针迅速地往上提，主喷油嘴中喷出较多的燃油，加速泵也相应喷出燃油，使混合气加浓，并且有大量汽油还没有充分雾化就吸入汽缸，冲掉壁上的润滑油膜，使汽缸套与活塞的磨损加剧。这也是这种不良习惯影响最大的地方。（3）猛加猛收油门时，曲轴、连杆、离合器等传动机构受的冲击力很大，会引起剧烈撞击，甚至造成活塞偏磨，连杆弯曲等故障。（4）猛加猛收油门时，发动机转速突变，会引起发动机的其它附件的迅速损伤。
2、养成低挡启步的习惯一般125ml的摩托车都可以在最高挡起步，但并不代表高挡起步好。因为变速器的结构设计是每个挡位对应有一定的速度范围，这样匹配驾驶利于车的保养，经常用高挡起步会加速离合器和变速箱内齿轮的撞击和磨损。
3、养成握离合果断，放离合柔顺的手法
4、中速行驶有利于摩托车的保养发动机中速运转是摩托车设计的理想状态，是各种性能的基本指标（如经济油耗）的测量条件。润滑条件、散热效果、空气阻力、制动效果等试验都说明摩托车在中速行驶时的好处多，既安全、又省油、也利于车的保养。
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驾驶摩托车应注意哪些事项
情绪波动与安全行车摩托车以其轻便快捷、泊车占位小、价格适中等优点早已驶入寻常百姓家。在交通要道的繁忙路段，摩托车灵活机巧地穿梭于滚滚车流之中，显示出小巧玲珑的优越性。然而，事物总是一分为二的。摩托车较之形形色色的汽车而言，显得十分单薄弱小，且驾驶员的身体暴露在外，任凭似火骄阳、凛冽寒风、雨雪淋漓的洗礼。当遇到紧急情况时，
其安全系数大大低于四个轮子的有驾驶室的汽车。毫无疑问，这对摩托车驾驶员的心理素质是个严峻的考验。
为此，笔者就人的情绪波动对安全行车的影响作一探析，和广大摩托车驾乘者以及车迷朋友们共同分享。从心理学观点看，摩托车驾驶员的心理特点，属于驾乘过程中人、车及相对环境变化的一种动态系统。因此探究人的情绪在各种环境下的变化，对安全行车十分重要。若发生下列情况，人的情绪会有变化。
一、其它车辆及行人发生违章时
1.当你驾驶摩托车在较窄的道路上行驶，其它车辆在未发出任何信号的情况下，突然强行超车，或者身后的车辆不停地鸣响喇叭催促你赶快让道，但你车前方确实有行人、车辆或其它障碍物一时难以避让，会使你感到愤怒和厌烦。
2.行车途中，同向或相向方向的车辆，未作任何警示突然改变原来的行车路线挡住了道路；行人、自行车突然拐弯、横穿马路等等，使你不得不采取紧急措施停车避让，有时可能还会因此而翻车。此时，发火、发怒难以避免。
3.雨天行车于凹凸不平的坑洼路面上，其它车辆不顾一切地从你车旁飞驰而过，溅你一身泥水，使你感到十分恶心和不平。
4.晚间行车，相向方向的车辆只顾自身行车照明的需要，一路大灯常开，使你睁不开眼而产生眩目刺激，来不及作出避让而被撞倒或自行撞到其它障碍物上，心中不免陡生怒气。
5.在不太宽阔的马路上有逛街的行人排成一字形，挡住道路，你在后面有礼貌地鸣嘀，但得不到理睬，他们照常我行我素，而你又有急事要办，心中不免焦急万分但又无可奈何。
6. 因琐事耽误了预定的约会时间，一时又与朋友联系不上，只得急冲冲跨上座骑赶去赴约，途中恰遇堵车，此刻的心情格外急燥不安。
二、意外事件发生时
1、惊悉亲朋好友出现意外，急忙驾车前去探望，心中不免沉重万分。
2、出差归来得悉自购彩票喜中头奖，但已到兑奖末期，匆忙驾车上路，恰遇交通繁忙，此时，急迫之心不言而喻。
三、个人原因
1、因故与家人、同事、朋友、邻居、路人激烈争辨未果而匆匆驾车上路，内心压抑着愤愤不平之气。
2、平白无故被上司训斥或有无法说清的原因被长辈及他人误解遭到数落，心中甚感委屈。
3、宴会上饮酒过量，但还能勉强独自驾车，此时酒精已充满血管，人的大脑已失去自控，变得麻木不仁。
四、其他原因，等等。当人们遇到以上这些不快之事，其心理状态和情绪，不可避免地会产生波动和变化，在短时间内难以保持平时应有的清醒和冷静。因为人是富有情感的高级生物，当遇到不顺心或受到委屈刺激时，想不生气、不发火、不动怒是难以做到的。现代医学研究表明，人在发怒或激动时，与正常情况下相比，其心脏跳动加速，呼吸频率变快，血管扩张使血压升高，并且容易出汗，其生理上的一反常态必然会引起人的情绪急剧变化。实践证明，人的心理发生变化，情绪产生波动，做什么事情都不易做好。譬如：当你第一次登台讲话，面对台下黑压压的人群，由于心情格外激动，使平时口齿伶俐、能说会道的你紧张得张不开口，即使说上几句，也是语无伦次；年轻运动员，经过艰难拼搏首次登上冠军领奖台，当记者现场采访时，他（她）们兴奋不已，激动得说不出话来，或只能简单地用“谢谢”来表示；与新结识的女友初次相会，因过度紧张而手足无措……如此等等。这些都说明了人的情绪因各种不同事情的发生或在不同的场合下会产生波动而失去平时的冷静和理智，处理问题难免不出差错。同样道理，人在斗气、发怒、心情激动或心情沉重时，其心理状态极不稳定，在此情况下去驾驶摩托车是相当危险的。要知道，激动的情绪极易诱发人的兴奋感而变得忘乎
所以，使驾驶者失去对行人、车辆、道路的正确判断，突然变得天不怕地不怕起来：如车辆行驶至交通要道口红灯亮时，他会全然不顾往前冲，下坡时也不减油门一路飞跑；或者不管迎面是否有车、行人或其它障碍物强行超车，横穿马路等等，完全失去理智地蛮干。类似于这样的交通事故屡见不鲜，血的教训历历在目。从这个意义上说，对于一个摩托车驾驶员，心理素质的稳定相对于驾驶技术更显得更为重要。因此，当你遇到不顺心的事或感到心情烦闷的时候，应先将车速降下来，最好是干脆停车休息片刻。在此期间，可看一会儿报刊，或远视前方进行深呼吸，或回顾一下自己过去愉快的事情，或听听音乐等方法，待怒气得到一些缓和，情绪稳定之后再上路行驶。值得特别指出的是，酗酒后严禁驾驶摩托车，应在他人的陪同下乘其它交通工具回家，或在原地休息，待其头脑清醒、醉意全部消失后才能继续驾车，以免发生意外交通事故。另外，平时要多进行心理方面的自我训练，以便学会控制自己的情绪，力争坦然面对突发事件。时刻牢记“安全第一”是每个摩托车驾驶员的座右铭，遇到意外之事要尽量做到冷静、冷静再冷静，克制、克制、再克制，必须清醒地认识到珍惜生命对自己和别人同样重要
安全你我他，行车靠大家。
如何让你的爱骑省油
正常情况下，摩托车的耗油量一般都在说明书规定的范围内。由于使用保养或调整不当，往往造成耗油量成倍增加。当发现车子耗油量过大时，请作以下检查。
1、火花塞电极有积炭，间隙不正确。因为进入气缸的混合气靠火花塞电极点火才能燃烧，如果电极部位有积炭或间隙过大过小，造成点火忽明忽暗，进入气缸的混合气就不能完全燃烧，而发动机又能勉强发动，但燃油消耗就可能增加。特别是烧混合油的二冲程发动机，火花塞容易产生积炭，应定期清除。
2、点火时间过迟或过早。点火时间过早，混合气提前燃烧，活塞上行受到阻力，消耗了部分有效热能，导致发动机功率下降，燃油消耗增加，如果点火时间过迟，活塞已经下行才点火燃烧，混合气来不及完全燃烧就被当作废气排走了。因此，要按说明书规定的点火提前角度和调整方法仔细调整。
3、燃油标号过低，使用辛烷值过低的汽油，燃料消耗量就易增大。一般来说，辛烷值高的汽油，燃烧性能好。因此，应按说明书规定燃油号数，正确选用燃油。
4、排气管和消音器堵塞。这个问题往往被驾驶员忽视，特别是使用混合油的二冲程发动机，如果汽油与机油配比不当，若机油比例加大，因其不能燃烧，过多的机油变成黑色胶质物沾附的排气管道和消音器内壁，造成排气不畅，耗油量增大。因此，要定期清除排气窗口、管道及消音器内壁的积炭和胶质物。
5、空滤器污物多或阻风门开度小，使汽油与空气不能很好的混合，燃油不能完全燃烧。因此，要定期清洗空气滤清器，行驶中应将阻风门拨回原位。
6、化油器针阀位置过高。有的驾驶员为了提高车速，随意将化油器针阀提高，导致化油器主量孔油量增大，使车辆低速不稳、耗油量增加。因此，不要随意提高针阀高度。
7、化油器漏油。有些车子，化油器时常滴油，但又不是很严重。俗话说：“滴水成河”，时间长了，燃油损耗就大。化油器漏油的原因较多，最常见的是使用不洁净的汽油和机油，使化油器浮子附上一些金属杂质，浮子不能浮起，进油针阀不能关闭进油道，当车子停下来后，漏油更加严重。有的驾驶员只顾车子能发动，油箱开关停车关闭起车打开，似乎不漏油，但不解决根本问题，关键是发现问题及进修理。
8、长时间高速行驶。发动机标定耗油量是指发动机的最佳转速下的耗油量，一般说明书都规定有经济车速，超过该车速耗油量就会增加。所以，应注意使用经济车速。
9、停车时未关油箱开关或油箱盖密闭不严。化油器上有1-2个小通气孔，正常情况下这些小孔是漏油的，但汽油容易从这里挥发。因此，停车时要注意随手关闭油箱开关。经常检查油箱盖是否盖好，失落或破损应及时换新盖，不可用棉纱或纸团代替油箱盖。我的十年骑车经验
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骑车久了多少有些经验写一点出来希望对新手有点帮助由于时间问题今天就只说说——怎样才能做到骑得快又不损害车。
骑车骑得快的人很多，我就是其中之一。但骑得快又不损害车那就靠经验和技巧，下面我以一次骑行一步一步来说说我是怎么做的。
先说车车的启动。车启动后要预热，这点大家都知道。但预热的细节，细小的步骤往往大家不在意，而这又是最重要的。这里我谈两点：
1、车车不要随便启动，因为每次启动时，机器从静止突然变为高速运动，在润滑不怎么好的情况下磨损程度可想而知。所以车车要尽量减少启动。
2、刚启动时要带一点点油门，让机油泵上来再放手。（如果你是新手怠速不要调的太低，怠速低的危害大家都知道，启动时机油泵不上，机器是干摩擦呀，久而久之发动机的损坏我不说大家也知道的。）冷车刚启动时，怠速往往会低很多，机油是泵不上的，机器也是干摩擦，这时车车就需要你的帮忙，加一点点油，让机油泵上来就可以了。这很简单吧，但真的很重要。如果在冬天，你还可以利用脚踩启动杆是机油泵上来后再启动，你知道的，那样效果会更好。另外说一下，车车预热几分中，我一般是擦擦车，顺便还可以听听车车声音，看看刹车、链条油、信号灯等。
预热好了就可以骑行了。但这里大家一定要注意：发动机上半部是预热好了，下半部还是凉的，不信你下次你摸摸看，那是传动系统还没预热了。如果你快跑，机器传动系统温度没跟上，磨损也不正常。（个人认为车车的预热应分两步：
1、配气系统和缸体的预热；
2、传动系统预热。）为了骑行的愉快，最好慢行一至两公里。温度平衡后才高速。
说到高速，特喜欢那种吹风的感觉。真的很爽。但我说的高速不是指狂奔，而是在自己能完全控制速度之内。还要看是什么车、什么路面，在我们这，大家车车一般是125排量的，根据路面，速度在60到80马都算高速了。（插一句：骑车技术很重要的，来不得半点勉强。自己只能控制60那就不要开到65，如果逞强，出了事后悔的是你，伤心的是你的家人。）骑行中保养车车，大家一定也有自己的经验，都来说说，怎么样。呵呵```可不能保留哟。
这里我也谈两点：
1、档位和速度。车的档位和车速一定要配合好，不同的档位适合不同的速度，不同的速度需要不同的档位来配合。档位套着车速走，车车的声音才柔和。始终保持车车柔和的声音，就是对车车最大的保养。做到这点，那你就算骑的比别人快，你的车车比别的车车也磨损小。车骑久了，车车柔和的声音大家也知道，声音不对了，就要及时变换档位，防止异常磨损，
这点真的很重要。
2、冲坡和滑行。这里我只说滑行，如果骑长途，车车一定很辛苦，温度也会很高，当然路途会有一些下坡路，这就是我要说的。如果坡坡够长，就应该挂空档滑行降温（注意：技术不行的不要的挂空档，因为空档滑行时车车稳定性要差些）一般不要熄火，熄火虽然冷却效果要好些但要重新启动，而重新启动时机器磨损大。所以不是很长的坡坡，建议不要熄火。
待续
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骑125CC的
帖子74 精华1 安全里程201 公里在线时间0 小时注册时间2006-8-5 个人空间发短消息加为好友当前离线6# 大中小发表于2006-8-10 21:52 只看该作者
刹车的真谛。大家知道刹车可以制动。但怎样制动才能使车车在最短的时间、最短的距离、最最安全、最最平稳的停下来却不一定明白。而正确的操作和刹车的真谛也许有人骑了一辈子的车车也不会懂得。呵呵。。说来好笑，本人驾龄十年其中也有七年是刹车盲。2003年底才学会怎样刹车。也许你们不信，我们这的人都不怎么用前刹。说前刹摔车，有的干脆将前刹去掉，免得不小心捏了前刹。嘿嘿。。早几年的我也是这样，就差没去前刹了，晕死。。那时除了上坡起步、紧急刹车，我一般也不用前刹。现在一想，自己真是命大，十足的一个菜鸟呀、笨死了。。要是遇上什么紧急情况，也许就**了，呵呵。。想着就怕啊。2003年底在一个网站看了一篇关于刹车的文章后，我学会了前刹。但学会了前刹并不代表就懂得刹车的真谛。文章虽是我写的，可我也是近段才开始明白。如果你真正理解了刹车的真谛并能熟练的运用，那车车就成了你身体的一部分，就象是自己的手和脚。这时骑车哪还会害怕刹车，喜欢都来不及了，就怕没地方表现。车车的速度完全控制在自己手中，想怎么样就怎么样，快慢自如的感觉就是不一样。拿我来说，以前空档滑坡，心里没底，怕怕的。现在就不怕了，因为我知道了刹车时会有哪些变化，如下坡时车车的重心在哪个部位，刹车时应该怎么操作。心里有底滑行当然不怕。其实大家也知道的，只是没去研究罢了。下坡时，车的重心会偏向车车前部，刹车时，车车减速，重心的作用力更是集中在前轮上，随着前减震器的下压，前轮的附着力会继续加强，而附着力越大前轮抓地性越强，前轮越不会抱死打滑，前刹的制动性能当然就好。而此时后轮受力小，附着力也小，抓地性也很差，只能起辅助刹车。根据这种情况，这时以前刹为主，充分利用下坡时前轮的强大附着力，同时再以后刹配合，速度完全可以控制，想什么时候停下来都可以呀。所以下坡滑行我一点也不怕。（平路挂档刹车由于有离合器的制动刹车会更平稳）下面我就说说刹车时应该怎么做，也就是我说的刹车的真谛。（呵呵…真的很重要的，刹车时一定要想到哟。）
1、要养成用食指和中指捏前刹，无名指和小指握油门的习惯，并使之成自然。只用两个手
指头捏前刹，好处是刹车力度容易控制而且前轮不会抱死。有无名指和小指握着油门车把不会摇晃便于控制刹车力度，同时无名指和小指又会档住前刹的手柄。制动手柄不会继续移动而抱死前轮。建议大家刹车前一定要自己调好前刹制动手柄的自由行程，行程的大小以食指和中指握紧时不抱死前轮为标准。为了生命的安全，喜欢摩托的朋友一定要养成这个习惯哟。
2降低重心，保持龙头的方向和作用力在一条直线上时刹车最平稳。降低重心是指车手应将自身的重心集中到脚和大腿上，利用大腿夹紧车体，做到人车合一。同时双手自然平放在车把上，随时感觉车把的变动并做出相应的动作控制龙头的方向。作用力指车的动力、惯性力。我们都知道，从摩托的后面向前推车，作用力和龙头方向成一条直线时，车车只会向前移动而不会跌到。但从侧面推摩托或者龙头偏向了，作用力和车车前进的方向不在一条直线上时，马上甩车。所以我们在刹车的时候一定要尽量保持龙头的方向和作用力相一致，这很重要。
3、刹车的力度大小以不使前后轮抱死为准则。作用力和龙头方向在一条直线上，直要车轮还在滚动，车车就不会摔倒。但车轮抱死车车就动不了，而作用力不会消失，车手也不能保证车车长时间和作用力成一个平面，这时，稍有偏差，作用力就会偏向，就会出现甩车。所以刹车时一定不要使车轮抱死。
4、前后刹的力度比例由车车重心位置决定。车车重心在前部，前轮受力大，附着力也大，附着力越大抓地性就越强，前轮就越不易抱死打滑。这时就要以前刹为主。反过来说，车车重心在后部时就要以后刹为主。我的经验是：车速在30马以下时，前后刹车的力度应该是一样的。30到60马之间前6后4就可以了。60到80时一般是前7后3 左右具体多少还要看实际情况而定，前后刹的力度始终由车车重心位置而决定，这就是我的观点。
5、刹车是一个过程，车车的重心随速度变化而变化，刹车的力度要随重心转变而调整，有一个时间的过度。车车不动时，重心在两轮之间，加速时重心会向后偏向，后轮受力大，后轮的附着力变大，这时后轮的抓地性强。刹车时，车速减慢，重心马上移到前方，加上捏前刹时前减震器的下压，全车的重量集中在前轮上，使前轮获得了巨大的附着力，附着力越大，前轮的抓地性越强，前轮就越不容易抱死。说到这，大家还可以想想特技中的翘前轮和抬后轮。呵呵``也不难吧，只要有足够的加速度车车就可以抬头。刹车性能好技术熟练你就可以翘后轮。
最后看看我刹车时的操作：先丢油门减速—接着轻踩后刹—在踩下后刹的瞬间轻捏前刹—然后捏离合器—在前减震器下压的过程加大捏前刹的力度，且力度在减振器下压到最低点时达到最大。--加大前刹力度的同时慢慢加大后刹的力度，前后刹的力度同时达到最大—车车平稳停下。呵呵。。。基本操作是这样的，关键是时间和力度难掌握。熟能生巧，习惯了、完全掌握了，你就是车车的真正主人。
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摩托车保养常识
摩托车经过使用或停放，由于空气、水分或灰尘的作用；整车在地面运动颠簸；车上各相互运动零部件的摩擦，会使有些零件表面生锈，有些紧固件的连接产生松动，有些摩擦件出现磨损，有的配合间隙增大，有些管道被堵塞，有些油料脏污、变质或缺损、有些密封泄漏、
有些机件变形、损坏或丢失。所有这些变化都会使摩托车的经济性、安全性、操作灵活性变差，影响车辆的正常运行。因此摩托车必须进行经常性的保养作业（必要时还要进行修理作业），以保持摩托车外观清洁、技术状态良好，保证行驶正常安全，延长摩托车的使用年限（寿命），降低车辆的使用费用，使车辆发挥最大效能。
通常所谓摩托车的保养作用中心是指构成保养作业规范的中心内容，即保养作业的基本方法：清洁、润滑、添加、更换、检查、高速及紧固等。我国实行的计划预防保养制度，实际上是一预防性的检查修理制度。作好经常性的保养，可以及早排除摩托车的故障隐患。延长车辆使用寿命。这些基本方法的作业范围如下：
（1）清洁——凡属于要求工作条件必须保持干净整洁的机件或部位，为了避免由于尘土、脏物、油迹、积炭及金属碎屑等堆积而发生管路堵塞及车辆性能下降等故障，而采取的清理手段都是清洁作业的范围，其中包括：清洗、清除积炭、清洁擦拭、清洁整理等操作方法。（2）润滑——对摩托车上的各运动机件，为减少活动表面的刮伤、磨损、变形，同时也为降低摩擦阻力，使机件运转灵活，而在这些机件表面涂抹或喷刷一层滑润油指。采用的润滑油脂及润滑方法要根据机件的运动性质和工作环境来确定（可查有关说明书或维修手册）。这些部位在进行其它保养作业后，必须作好润滑脂的加注工作。
（3）添加、补充及更换——保养中要补充加注冷却水、电解液及燃油，对弄脏或变质的油料应清除干净，并更换新的油料。对已磨损过度的或损坏失效的零件，应更换新件。
（4）检查——按摩托车说明书规定的项目及技术要求，检查车辆各部机件有无异常现象，利用仪器仪表或人的感官（目测手摸等）进行判断，对照有关数据直接对比，并进行校准。（5）调整——在检查的基础上，对车辆中不符合规定要求的机件所作的调节、整理工作，主要指使零件配合间隙、零件错位、零件变形能得到恢复原位原形、原规定配合间隙的不复杂的作业，排除上述失调性故障大多利用手工具进行。
（6）紧固——对车辆的各结合部位的螺栓、螺钉、螺母，使用手工具并按照规定的扭矩旋紧，使被联接的零件牢固地结合在一起。对于关键性的机件为保证可靠地结合，还要采用一些锁紧措施，如用锁片、开口销等零件锁紧螺母。
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摩托车每行驶1000km后，除进行每日的例行保养外，还要进行一级保养。
其具体内容有：
（1）检查前、后制动的灵活性和可靠性，调整制动闸把的自由行程，润滑钢丝索和闸把铰链。
（2）检查调整离合器、油门及握把的自由行程，并清洗润滑。
（3）检查调整发动机的怠速，断电器触点的间隙，火花塞电极间隙及工作状态，清洁断电器触点，调整其间隙保证点火正常，使发动机处于最佳工作状态。四冲程发动机的摩托车，应调整气门间隙。
（4）清洗化油器、空气滤清器及汽油箱开关。
（5）拆下链或皮带轮进行清洗，注入润滑油。
（6）检查前、后减振元件的紧固性与减振性，若发现松动或减振性能变坏，应立即进行调整或排除故障。
（7）拆下蓄电池，清洁表面，用开水冲洗接线柱上的氧化物，检查电解液比重和液面高度，必要时补充电解液。
（8）检查全部电线接头有无松动，必要时予以紧固。
（9）检查全车外露件的螺栓、螺母，若有松动立即拧紧。
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摩托车每行驶3000~6000km后，应进行一次二级保养，其具体内容有：
（1）清除气缸、气缸盖、活塞、活塞环、排气管及消音器等部件的积炭，用汽油或煤油清洗干净。
（2）清洗化油器、空气滤清器、汽油箱及其开关，用压缩空气吹通各孔道。
（3）检查离合器摩擦片和制动蹄上的刹车片的磨损程度，必要时加以调整或更换。
（4）清洗检查方向柱和前、后减振器，并按规定加足润滑油或润滑脂，调整其间隙。（5）检查前、后轮钢圈的跳动量是否符合要求。若摆动量大，可调整辐条紧度。前、后轮胎互换。
（6）对全车的钢丝绳拉线加注润滑油，必要时进行清洗和更换。
（7）检查发动机及润滑油质量，齿轮的磨损情况，必要时进行清洗和更换。
（8）清洗磁电机，调整断电器间隙。拆下起动机清洗，并对轴承注入润滑脂。
（9）检查照明系统是否正常，用绒布或绸布擦净前大灯反光镜和扩散玻璃。（10）拆下蓄电池清洗保养。
（11）紧固全车外露的螺栓和螺母。
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摩托车行驶6000~10000km后，应进行一次三级保养，其具体内容有：
（1）分解发动机，清除气缸盖、活塞顶、活塞环、排气口等处的积炭，检查活塞与气缸壁、连杆小头轴承与活塞销、连杆大头轴承与曲轴销的间隙，检查左右曲柄的跳动量等。
（2）分解离合器，检查离合器弹簧自由长度、摩擦片的厚度等，必要时应更换摩擦片。（3）检查变速器各齿轮轮齿有无裂纹、烧蚀、剥落和严重的呈阶梯状磨损。
（4）分解方向柱组合，清洗方向柱轴承，加足润滑脂，装复后调整间隙。
（5）分解前减振器，检查前减振器弹簧的自由长度是否符合要求，并更换减振器油。（6）检查发电机、启动电机的电刷及整流子的磨损情况，必要时更换电刷。
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如果您的摩托车较长时间不用，为防止车辆发生故障和损坏机件，应对车辆进行以下保养：
（1）拆下蓄电池，充足电量，倒净电池内电解液，将其安放在干燥的室内，电池下部应垫一块橡皮垫。
（2）将轮胎气压减低，但不能将气放光，保持147kPa 左右即可，并用车辆中收支架支承车辆，减轻轮胎负荷。
（3）对整车各润滑点加足润滑油，拆下火花塞，使用手油壶向气缸内加注一定数量的机油，然后轻踏起动杆，转动发动机曲轴数圈，但不要起动，以便使机油能均匀覆盖在活塞与气缸壁的接触表面，并形成保护油膜层。
（4）将汽油箱内存油全部排净，并妥善保存，要将化油器储油杯的残留油迹擦干。汽油储存是有危险的，应选用适当容器，将其放置在远离火源，气温较低，没有易燃物质的地方。（5）车辆全部电镀件表面涂敷上一层腊脂（上光腊或凡士林），以防锈蚀。
（6）露天存放车辆，可用旧布包裹，外面遮盖防雨塑料布。在室内存放，可用帆布遮盖。不能使用塑料布直接遮盖车辆，以免水蒸气凝结在机件上引起机件表面锈蚀。
安全你我他，行车靠大家。
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帖子74 精华1 安全里程201 公里在线时间0 小时注册时间2006-8-5 个人空间发短消息加为好友当前离线8# 大中小发表于2006-8-10 21:56 只看该作者
摩托车润滑必读
摩托车日常保养工作的重要一项，就是保持各磨合部件的良好润滑状态，这也是保持一辆摩托车良好运行状态的必备工作。本期“技术天地”专门整理了有关摩托车润滑的基本知识，希望会对业内人士和摩托车爱好者有所帮助。
1．为什么要润滑操纵杆件？现代摩托车大大提高了使用耐久性，只要使用得当，零件就不会轻易损坏。在摩托车上有许多不可见的滑动部位需要注油润滑，如脚蹬起动踏板、油门拉线、离合器手把、制动闸把和链条等有摩擦的活动关节处，都要求润滑。发动机是摩托车的心脏，它是保证正常运行的关键总成，但前述各件都是操纵、控制摩托车本身行动的部件，也是不可忽视的。在紧固螺钉、螺母的同时，别忘了给滑动部位注油。这是机械维修保养的基本内容。摩托车润滑油分为机油、齿轮油、黄油等。在操纵杆件（如油门手把、离合器手把等）的滑动部位上，使用机油和齿轮油均可，都不会因油出现故障。所以，可在更换发动机机油时，顺便润滑这些滑动部位，免去了单独润滑的麻烦。在用机油润滑操纵杆件时，千万小心不要滴落在制动毂上。因为制动毂周围一旦沾上油，车辆制动效能就会显著下降。还应注意：黄油易于分解变质，所以，选用黄油时，一定要了解其特性，要选用适于摩托车用的黄油。
2．摩托车有哪些润滑点？（1）当操纵离合器手把感到发沉时，则在手把安装部位滴上少量机油，在滴油时，要不断握、松手把、以便使油渗入关节内部。同时，还应给离合
器钢丝绳上油。车的离合器钢丝绳用油浸过，一般是不会存在问题的；但对旧车，就会因钢丝绳缺油而使手把发滞，离合器操纵沉重。所以，及时加油润滑。（2）在手闸把和油门钢丝绳的安装部位周围加注机油。
（3）将车梯支起，变速器置空档，在链条上涂少量黄油。在行驶过程中，链条上的黄油极易脏污，因而链条常常缺油。在涂黄油之前，应用少量汽油擦一下，除去其上的灰尘、污物。
（4）当感到手制动闸把操纵沉重时，须在钢丝绳的接头周围滴些机油，滴油后，会马上感到轻快。当然，制动操纵沉重，制动效果并不一定差。润滑之后，操纵既轻松，制动又灵，就更好了。倘若上油之后，闸把操纵仍沉重，且制动效能不佳，则只有检修、调整制动闸把间隙了，别无他法。在给制动闸把上油润滑时，注意机油不宜过多。
（5）在脚制动踏板轴上加注一些机油。
（6）如脚制动踏板回位不好，则必有泥沙沾附在轴颈上，应清除这些泥沙并在踏板轴处注些机油。
（7）在踏板臂和调整螺钉周围加注少量机油后，动作必然轻快，这时，如进行制动间隙调整，也必然顺当。
（8）在换档踏板及拉杆处加注机油。另外，在螺纹上也应涂些黄油后再紧固，以防锈蚀。（9）在辅助车架或车梯的滑动部位上加注机油。滑动部位除上述外，还有很多，凡有机械运动的部件均有摩擦、滑动。如脚制动从踏板开始，到调节间隙构件为止，到处都有滑动摩擦点，到处都应注油润滑。凡需要润滑的部位，都会存在积尘、污物，应将积尘、污物擦拭后再上油润滑。新车为防止脏污，凡有润滑油的部位，都用纸封着。裸露的链条，更容易受尘土侵袭而脏污。链条一缺油，就“咔啦、咔啦”发响，所以，及时给链条上油，是非常重要的事。润滑链条应采用链条专用黄油，倘若手头没有专用黄油，用机油润滑也可
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新车磨合期问答
摩托车整车性能的好坏主要取决于厂家的生产设计工艺以及匹配的零部件质量。在上述先决条件已经确定情况下，新车磨合的好坏也会对以后整车性能产生极大影响。以下内容包含了许多新手经常会发问的问题，建议在买下新车上路之前，先看看这里，也许会有你要的答案。
问：为什么新车需要磨合？答：1、在最初行驶的几百公里，发动机内各零件接触面间还不完全良好。
2、磨合有利于各金属表面间配合间隙的良好生成，对发动机寿命影响极大。
问：磨合期对速度有什么要求？
答：关于磨合期的速度建议：
1、200km公里内最高时速40km。
2、200km－800km最高时速60km，800km后偶尔跑一下高速（持续时间不要过长）。
3、1000km以上可以正常的行驶了。
4、磨合期忌长时间定速行驶（高低速定速行驶都不可），请常常变换速度。
5、养成操作油门柔顺的习惯，也就是说不要突然猛加急速、猛拉油门。
问：磨合期是多久？
答：一般的说明书上写的是1000km，其实完整的磨合应是3000km以后，而车子最好用的时期是6000km——16000km.
问：磨合期使用机油有什么特点？
答：勤换！300km、600km、1000km换油，也就是我们经常说的：磨合期换三次机油。目的是为了使磨合产生的微屑排出。保持发动机清洁。1000km以后可以按正常里程换油，一般矿物油是1000km一换。
问：我的是四冲程踏板，我该选用什么机油？
答：只要是正品的SF级别及SF级以上的机油都可。推荐使用SG级、SG以上的机油。黏度根据当地气温而定，一般冬季可以选用10W40、10W30，夏天使用20W40、20W50。品牌可以考虑嘉实多、BP、壳牌、美孚、统一、昆仑等……。
问：齿轮油多久更换一次？
答：可以1000km时更换一次，以后每5000km或者6个月更换一次。
问：磨合期可以带人吗？
答：轻负荷对发动机磨合较好。当然，如果你要带女孩子，也没办法，只有委屈车子了。但是如果你带一山东大汉或者一个大胖子，就不大好了。磨合期内控制载荷的车子最大载重的1/2以下，并选择平坦良好的路面行驶。
问：磨合期行驶前要预热，对吗？答：是的，这很重要。实际上，对于过了磨合期后的车子，也要预热，使发动机各零件温度增温，机油润滑达到各表面后，方才行驶。一般，夏天2、3分钟即可，冬季5分钟以内即可。大家可以自己掌握，不必教条。
问：磨合期一次可以最长连续行驶多久？要注意什么？
答：强制风冷的125踏板车，磨合期一次行驶时间最好不要超过1小时，要注意停车休息，让发动机冷却。注意不要长时间行驶，以避免发动机过热，达不到磨合效果。水冷的要好些，可以跑时间长些。
问：摩托车一般情况下要做哪些保养？
答：二油一滤很重要。勤换机油是延长气缸、活塞、活塞环寿命的不二法门。定期更换齿轮油。定期更换空气滤清器滤芯，保持燃烧良好，是减少发动机积碳、减少化油器故障的不二法门。定期检查火花塞燃烧情况。定期检查轮胎压力，保障行车安全。自己会换机油、换空气滤芯、拆火花塞，是一个车手的必会技能！新手在请别人换过二次后，应尽快自己学会。
问：我的车应选用什么标号汽油？
答：加什么标号汽油：一是看发动机压缩比、二是看说明书。有的车压缩比高，但是说明书却可能会提示不要使用98＃高标号汽油，这和它的发动机零件用料有关。所以，一般情况下是看压缩比，个别情况说明书里会写明。压缩比在9:1以下的车型，选用90＃。压缩比在9:1以上的车型，选用93＃。压缩比在10:1以上的车型，可以选用97＃。
问：我的新车怠速低了，不稳，如何调整？
答：1、调整怠速要在热车时进行。一般跑个三五公里就热了。
2、125踏板车的怠速一般在1700转左右。有的则是1500转。请看说明书。
3、顺时针拧动怠速镙钉，升高。逆时针则降低。
问：我以前用统一磁护机油，现在准备用BP300，请问更换机油时，有必要先清洗发动机吗？答：没有必要。理论上说，清洗发动机后再更换会好些，但是我认为没有必要。为什么呢？有人说，可以使用柴油、或者可以使用嘉实多专用发动机清洗油。但是如果用了它们，又用什么去清洁这些油呢？你相信你能绝对放光它们么？所以，我个人认为：在热车情况下将旧机油泻尽，多等几分钟，让旧油泻得干净点。然后加入新机油即可。如果不放心，可以在800km时将机油更换。以后使用同种机油，可以按照正常置换期更换（一般普通矿物油1000km）。如果你真的要清洗，可以先加入一瓶BP300，然后跑个5公里、10公里、100公里，随你高兴好了，然后泻掉。此时清洗大功告成！再加入一瓶BP300，以后正常周期置换………你不觉得太浪费了吗？
起步 在空档情况下启动。先将摩托车档位变到空挡。在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。特别是冬天气候寒冷，润滑油温度低、粘度大，发动机启动后机油需经过一二分钟才能流到各润滑点，若提前加速，运动零件处于摩擦的时间延长，其磨损量将会相对增大。 先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂上一档，然后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门（轻轻给油）慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。 握紧离合器手把，挂上低速档；左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减缓加油门，要尽量控制发动机转速不要太高。 用一档起步不易损伤齿轮，用高档起步齿轮磨损厉害。一档只是用来起步的，车开动了哪个还用一档，所以它不是低速档，而是起步档。 离合器的作用就是将发动机与变速箱进行分离与结合，离合器结合的情况下可以依靠传动系统的反向传动进行辅助制动，在下坡的时候捏下离合器相当于空档滑行，在坡度非常陡峭的情况下是相当危险的。 至于省油方面，当油门处于关闭状态下，发动机则依靠怠速来维持运转，这和下坡捏与不捏离合器并没有关系，只是捏下离合器之后传动系脱离发动机的束缚，向前滑行的速度自然比没有捏的快，距离自然要长！关键还是要根据实际道路和摩托车的情况而定！ 姿势 保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着。骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态。如果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，
初学期货心得体会总结 通过初学期货总结，用一些简单的技术分析已经足以应付市场的很多状况了，正如当初感觉这么被万人传诵的“道氏理论”为啥仅仅三条一样的心得体会总结。下面是学习啦小编为大家收集整理的初学期货心得体会总结，欢迎大家阅读。 初学期货心得体会总结篇1 期货投资是这学期我接触的一门很新奇的科目：作为一个学管理的学生，对于会计、投资、股票、风险、期货等一系列的经济名词自然不陌生，但是实战或是具体操作从来也没尝试过。期货实验进行了短短4周的时间，我个人觉得学会了一点儿东西，不仅仅是关于如何进行期货交易，还包括个人对生活态度的剖析。 第一节课，老师为了培养大家对期货投资的兴趣，要大家做游戏，随着价格波浪的起伏，我们可以选择买卖，而且还要记录盈亏，大家做的都很认真。最后我核算了结果，发现自己赚了3000多块钱，心里感觉还是挺美的，也对这个实验有了期盼。紧接着我们开始了真正的期货投资：老师给每个同学的账户里存50万，可以利用它进行买卖。老师让我们先进行农产品买卖，引文价格波动小，风险相对要低。我买的是连玉米1106、沪铜1106和大豆，但是手数都很少，误打误撞在下课平仓之前赚了1万多。最开始下单后，始终眼睛紧盯着持仓明细的界面，时不时的刷新，
看着各项交易盈亏的起落，心都悬着，也有些明白了电视剧中股票投资者的心理。赚了高兴，亏了心急，大家第一次操作都很兴奋，教室里净是些“哎，涨了，涨了，赶紧平仓啊!”，“完了，跌了，我刚买的!”。周围有同学开玩笑说：“幸亏不是自己的钱，这要是心脏不好，可千万不能玩这个!”总之，第一节课，非常的尽兴。 一、“短线与长线的比较” 课后，我大概了解了一些期货交易具体时间，抽课余时间时不时进行一些交易。由于前一次买的铜和玉米成功了，我继续做这两种期货的交易。开始脑袋总是转不明白——一直是先买，看到价位合适就卖出，也许这就是初入行的通病。和很多同学一样，在期货投资中我喜欢天天到实验软件里看看，同时看见有的期货种类赔了喜欢留仓，盘算着“放长线钓大鱼”——例如沪铜1106，我买入了20手，在开始买进经历了一次小小的价格上涨后一直在跌，看着亏了13万，我想总会涨上来的，但最后跌了2000多，还同时持有其他种类的期货，占用的保证金太多，我被平仓了。开始以为是系统出了问题，后来很多同学都出了这个问题，经过交流才明白，我的账户也由54万变成了38万。 看着那个空荡荡界面有种说不出的感觉——这也就是成也萧何败也萧何!我不仅没钓到大鱼，连鱼竿也折了。因此，我认为，现在我们毕竟对期货认识还不够深刻，做“长
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.摩托车驾驶安全注意事项 正式版
摩托车驾驶安全注意事项正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 摩托车是一种经济、便捷的交通工具，符合我国目前国情，深受广大人民群众的喜爱，但由于摩托车具有不稳定性和驾驶操作部位非封闭性的特点，因此，驾驶摩托车相比驾驶其它机动车难度较大，摩托车驾驶员更应该注重安全驾驶。 一、摩托车驾驶员的着装 1、由于摩托车具有驾驶操作部位非封闭性的特点，因此驾驶摩托车应根据此特点进行必要的防护着装。 2、两轮摩托车驾驶员与乘座人员都应佩带安全头盔与护目镜。太阳下最好戴茶
色或蓝色的护目镜，防止强光对眼睛的刺激产生眩目。但在夜间行驶时，护目镜以白色为宜，因为白色护目镜透视度好，又能防止被小虫、沙尘迷眼。 3、驾驶摩托车时，驾驶员上身应以穿颜色醒目、目标明显的衣服为宜，不宜穿袖口过于肥大的衣服，以防止袖口随风风扬影响操作。 4、夜间驾驶摩托车时．最好穿具有反光性的衣服，佩带具有反光性的头盔．所穿衣服不要裸露皮肤。 5、驾驶摩托车不能穿拖鞋，防止操作时发生滑脱现象。 6、为防止手出汗，驾驶摩托车时最好戴棉线手套或单皮手套。
摩托车基础知识培训材料 一、我国摩托车的发展简史及现状 自从改革开放以来，我国的摩托车工业发展大致经历了以下几个阶段：（1）从1980年至1989年是初步形成阶段，通过引进、仿制，吸收国外先进技术，推动了摩托车工业的发展，较好地满足了国内市场的需要，使一些企业赢得了生存和发展的空间，且产品排量、品种迅速增加，具有从50mL到750mL 等九个排量近百个车型。 （2）从1990年至1996年是摩托车工业迅速崛起阶段，新上马企业倍增，合资合作浪潮汹涌，产品更新、改进速度加快，产量大幅增长。 （3）从1997年开始至2002年是整合阶段，摩托车产销量虽然增长，但速度明显放缓，竞争加剧，行业整体利润下滑，部分老牌企业更是亏损严重，但同时民营企业迅速发展，部分企业在行业中具有了举足轻重的地位。 （4）从2003年至今，随着国家一系列相关政策的出台，如强制性产品认证、摩托车生产准入管理和摩托车实行国二排放标准以及即将实行的国三排放标准等，使得整个行业的竞争更加激烈。尽管整个行业的产销量每年都在上升，但行业利润却十分微薄，这也使得摩托车行业进入了整合的高速期，摩托车企业必须走向集团化、规模化、差异化才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 随着国家“十一五”规划的实施，在今后一段时期内，我国将继续保持稳定的经济发展态势。摩托车工业的发展标志着社会的进步，人民生活水平的提高。摩托车快速、灵活、适应人们快节奏生活频率的需要，给人们出行提供了极大方便。中国摩托车工业自上世纪九十年代开始快速发展，已经连续13年
位居世界产量第一。在我国幅员辽阔、人口众多的农村地区，摩托车具有交通工具、生产工具、休闲工具“三位一体”的巨大优势和旺盛需求，是“新农民”扩大行动半径、运输农业产品、改善生活质量的最佳选择之一。此外，世界能源供应日趋紧张，油价不断上涨，人们对轿车的使用将受到费用的制约，对摩托车的需求也将大大提高。因此，摩托车的市场前景依然十分广阔。 二、摩托车的基本构成与作用 一般情况下，摩托车由发动机、传动部分、行车部分、操作制动部分、驾驶室货厢部分、电气仪表部分等六部分组成。 （1）发动机：主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、点火系统、排气和冷却系统等组成。发动机是摩托车的心脏部位，也是其动力源，其作用是使燃料在气缸内燃烧，将热能转变为驱动摩托车行驶的机械能。 （2）传动部分：主要由离合器、变速器和传动机构等组成。其作用是将发动机输出的动力传给驱动轮，驱使摩托车行驶。常见的传动方式有链传动、轴传动和皮带传动，即传动系统。 （3）行车部分：主要由车架总成、悬挂总成和车轮总成等组成。其作用是将摩托车构成一个整体，支承全车重量并保证车辆行驶。 （4）操作制动部分：主要由操纵总成和制动总成组成，如制动器、油门拉索、离合器拉索、制动臂、制动杆等。其作用是直接控制行车方向、行驶速度、照明和信号等。 （5）驾驶室货厢部分：主要由驾驶室总成、边斗总成、车厢总成和车座总成等构成（主要指三轮摩托车）。其作用是保证乘员乘座舒适、装载货物等。
基本姿势 要想成为优秀的摩托车手，必须掌握好正确的驾驶姿势。无论骑什么样的车，每个骑手应该做到以下几点： 第一，保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。摩托车初学驾驶者指南 第二，身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着，如果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。 第三，在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，做到人车一体。正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态，在转弯时，通过移动身体的下半部使车体保持平衡。两脚自然地放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把。刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话，就无法转动油门了。 ◆启动发动机 先将摩托车档位变到空挡，如果有风门开关，先将风门关小；有些踏板车还要捏紧刹车，打开电源开关，如果是电启动的话，注意启动时间最好不要超过3秒，启动不了应该等一会再启动。如果是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。发动机启动后不要立即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，否则有可能损伤发动机。 ◆起步、换档和停车 发动机启动预热以后，先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂一档后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。待熟练后，挂档、捏离合器、加油门一气呵成，瞬间就可起步。摩托车起步后，随着速度的加快就要用高档了。换档时，左手迅速握紧离合器，关小油门，右脚挂档后松开离合器，然后加大油门，完成从低档到高档的过程。换档时，离合器是分离的，也就是说这时的动力并不输出，因此要尽量缩短离合器分离的时间，在换档时离合器握紧前应减小油门。如果要停车或减速，就要从高档换到低档，其动作与低档换高档差不多。正常情况下停车时，应先打右转向灯，然后减速、换低档，最后停车。 ◆刹车 摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为7：3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为8：2或9：1，可以根据需要进行调整。在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在弯道
摩托车使用机油专业知识讲义(doc 11页)
摩托车使用机油专业讲解： 无论是壳牌喜力还是其它品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。 SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE 等级代表油品的粘度等级。SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。以壳牌特级喜力机
别是两种分类方法的典型代表。 按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。 按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列(即S系列)和柴油机油系统(即C系列)，三、机油的分类及不同特征 朋友在选择机油时，经常只考虑价格，而忽略其性能，认为机油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是大家对机油的分类及各类机油的不同特性了解较少。 机油的特性及区别 目前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其中“S”类用于汽油发动机，从“SA”一直到“SH”，每
期货新手入门知识问答 《11》为什么说在期货市场三个月依然赚钱是靠智慧？ 根据我的经验，对于初入市场的新人而言，总是面临着更多的适应问题 初入市场而能坚持一个月没有伤筋动骨已难能可贵 在这样一个激烈搏杀的市场，如果你能连续三个月依然赢利，已经是非同一般了。我敢肯定你一定有不同凡俗的独到之处。也许是敏锐的直觉准确的判断，也许是更加合理的资金分配。总之你不是稀里糊涂或凭着本能与市场拼杀，你肯定是有了一定的思考、运用了一定的理性智慧。 《12》为什么说仅仅靠智慧是远远不够的？ 因为常年的打拼还要靠操盘手法 操盘手法包括：随行情变化的单量增减变化规律，每波行情提前设定的有规律可寻的盈亏比例，按一定比例遵循一定规律的资金分配方法等。 因为这些不仅仅是在考验我们的智慧，还考验我们严格执行这些智慧结晶的理性结论时的坚定信心、严明的纪律。所以我称之为手法。 如果你在一年以上仍在赢利那你肯定是有可取的操盘手法——严明的纪律，灵活而不乏理性的操盘技法做你始终如一的后盾。
因为，我们每个人的智慧都是有限的，不存在无限的智慧。而且这点有限的智慧还要受我们的生理状况、心理状况、生物周期等变数的影响。我们无法像机器一样，像始终高效运转的市场一样从始至终地不把我们的弱点暴露出来。 但我们却可以运用我们的理性为自己制定在市场中将要运用的有效手法和必须遵守的规则使我们少犯错误，在市场表现出更多的理性。 我不敢保证你的理性一定能让你赚钱，但如果你在市场搏杀了一年账面依然赢利。那我敢保证，你已经具备了一定的合理操作手法和比较严明的市场纪律，不要骄傲，继续完善，大有可为。 《13》为什么说有许多行情我们看不懂？但并不等于应该不做？ 康德说过我们认识的只是世界的表象，只是现象界。而作为事物的本质即“物自体”我们是认识不到的。 我感兴趣的是，他很严肃冷静地让我们意识到人类认识的局限性。这种意识放到期货市场又是很准确的并有助于我们思考。 比如，我们真的知道每次行情要涨还是跌吗？真的知道每次的涨跌最终都是由什么因素决定的吗？是市场的供求还是大户的任意炒作？市场供求是由几种原因决定的？是不是又出现了一个不为人知的因素？大户是由哪几家的合
一、档位名词解释 国际档 国际档档位的空档位于一档与二档之间，所以车辆起步时，以空档为起始的档位打法为： 空档→一档(下踩)→二档(上勾)→三档(上勾)→四档(上勾)→五档(上勾)，依车型而异有些车辆为六档。 循环档 循环档以空档为起始档位打法则为： 空档→(各档均往下踩)一档→二档→三档→四档→五档→六档→空档。 二、档车骑乘要领 档车车把构造包含右边的油门控制把手与前煞拉杆，左边则是离合器拉杆。右脚踏板为后轮煞车，左脚的踏板则为打档踏板。初学者可适量的将油门加大，接着将离合器缓缓的放开，车辆即会慢慢地前行，此时再缓缓的将离合器全部放开，车辆开始呈现顺畅行进，待转数达到引擎转数负荷时(此时引擎呈现较大声响或转数达到约极限转数的三分之一)即可换档。停车则是先行煞车并慢慢将车速降低，同时将档位降低即可。 档车换档需配合离合器拉杆的握法及操作要领，离合器拉杆没有确实拉到底，会让换档频频不顺畅。另外有些循环档车辆的脚踏档杆的后端也会有踏板，可用于退档，骑乘实可善用车辆特性才能将档车驾驭的轻松自如。另外，转弯时记得将速度及文件位先降低，保持后轮的动力输出即可过弯。初学者容易犯的错误是，于过弯前或于弯道中将离合器拉回，用滑行的方式过弯，这样是相当危险地，因为过弯时速度的降低，会使得出弯补油加速时
的扭力不足甚至导致失速；反之如果过弯时速度增快，出弯时档位跟不上车辆速度，后轮容易发生打滑的情况，相当的危险！ 三、如何牵档车 取车牵车 ?把手与车身保持垂直，双手握住方向把手。 ?提起前轮，使后轮着地，顺势向前推出。 ?中脚架弹起瞬间拉起手煞车，防止车辆滑行。 四、挡车倒地处理－腰腹推车法 摩托车车稳定性差，难免会有倾倒的情发生，当车辆倾倒时，安全、省力、正确是其处理的基本原则，亦是必要的。 1.关电门入档以防止车辆滑行。 2.放出侧脚架，扶起时，可直接利用侧脚架架车，安全又方便 3.骑士至机车倾方，将内侧方向把手转至倾跌侧。一手握住靠近身侧之方向把手，一手则抓住同一边之机车拖架。 4.车身稍侧扶起，双膝进入车隙间。 5.利用手脚、腰部同时拖力将车顶起。扶正车身。 6.车扶起后，应确实检查无安全之虑后再行上路。
摩托车基本驾驶入门 培训目的: 通过理论和实作培训，了解摩托车驾驶的基本要求 和规范，为试验及开发人员开展相关工作起到辅助作用。 一:基本驾驶姿势 二:几种特殊路面的驾驶要点 三:驾驶预见性 一、基本姿势: 要想成为优秀的摩托车手，必须要掌握好正确的驾驶姿势，无论骑什么样的车，每个骑手应该做到以下几点: 1、保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜; 2、身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住手把不要死死按着，否则就不能很好控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性，除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活; 3、在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势，如转向时，身体可随车体的倾斜而变换姿势(就尤如平常说的正压弯或反压弯)，正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向前或后，两手轻扶车把，肘部稍弯曲。 骑车时两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致状态，两脚自然放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把，刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话就无法转动油门。 4、启动发动机:
先将摩托车变到空挡，最好先关闭电源，空踩几下脚启动杆，如果有风门开关，先将风门关小，打开电源;如果是电启动，那么启动时间最好<3秒，启动不了应该等一会再启动。发动机启动后，不要立即加大油门，应该让发动机温度升高后再行驶，否则会损伤发动机。5、起动、换挡和停车: 发动机启动后，先检查灯光及开关是否正常(白天不用开灯)，然后收起脚架，注意观察前后左右情况，打开左转向灯，握离合，挂挡后左脚撑地，右脚放在制动踏板上，逐渐加大油门，慢慢松离合器，感觉离合完全接合后再加大油门(如果熟练了，以上动作可一气呵成)。 建议:在起步后，最好先试一试刹车性能。 起步先打开左转向灯，并鸣号，随着速度的加快，就要用高挡了，换挡时，左手迅速握紧离合器，关小油门，左脚挂挡后，松开离合，然后加油，完成从低挡到高挡的过程。如果要停车，应减挡至低挡并应减小油门，正常情况下，应先打开右转向灯，减速换低挡，停车。 6、刹车: 大家知道摩托车均有前、后制动器，在刹车时，身体会向前移动，此时，前轮承载了较大的重量，前轮与地面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此在制动时，前轮起主要作用。根据不同车速前、后轮制动力分配比例应该是不同的，车速较慢时，前后制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例为7:3，速度特别快的时候一般为8:2或9:1，所以在制动时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿夹紧车体，防止身体飞出去。另外必须注意的是在制动时，要防止前轮“抱死”，前轮“抱死”后无法控制方向，尤其是在弯道上，而且前轮“抱死”并非最好的制动效果，最好的制动效果应该是车轮快要“抱死”而非“抱死”状态。7、弯道技术: 有三种转弯技术: 1、以上讲的正压; 2、反压; 3、正常压弯(身体与车保持平衡、成一直线)
EMCM简述新手入门基础知识 EMCM认为，美元对黄金市场的影响首要有两个方面,一是美元是世界黄金市场上的标价钱银,因而与金价出现负相关.假定金价自身价值未有变动,美元跌落,那金价在价格上就表现为上涨.另一个方面是黄金作为美元资产的替代出资东西.实际上在2005年之前的几年，金价的不断上涨，一个首要因素就是美元连续三年的大幅跌落。 从近30年的历史数据核算来看，美元与黄金坚持的大约80%的负相关关系，而从近十年的数据中美元与黄金的关系越来越趋近于—1%。因而，咱们在剖析金价走势时，美元汇率的变动是一重要的参考。 美元指数： 一般咱们剖析美元走势的东西是美元指数，美元指数是归纳反映美元在世界外汇市场的汇率状况的指标，用来衡量美元对一揽子钱银的汇率改变程度。它经过核算美元和对选定的一揽子钱银的归纳的改变率，来衡量美元的强弱程度，然后间接反映美国的出口竞争能力和进口成本的变动状况。假如美元指数跌落，阐明美元对其他的首要钱银贬值。美元指数期货的核算准则是以全球各首要国家与美国之间的交易结算量为根底，以加权的方式核算出美元
的全体强弱程度，以１００为强弱分界线。在１９９９年１月１日欧元推出后，这个期货合约的标的物进行了调整，从十个国家减少为六个国家，欧元也一跃成为了最重要的、权重最大的钱银，其所占权重达到了57.6%，因而，欧元的动摇对于美元指数的强弱影响最大。 美元指数USDX是参照1973年3月六种钱银对美元汇率改变的几何平均加权值来核算的。以100.00为基准来衡量其价值。105.50的报价是指从1973年3月以来，其价值上升了5.50%。 1973年3月被选作参照点是因为其时是外汇市场转机的历史性时间。从那时首要的交易国容许本国钱银自由地与另一国钱银进行浮动报价。该协定是在华盛顿的史密斯索尼安学院达成的，标志着自由交易理论家的胜利。史密斯索尼安协议代替了大约25年前的在新汉普郡布雷顿森林达成的并不成功的固定汇率体系。 当时的USDX水准反映了美元相对于1973年基准点的平均值。到现在目前为止，美元指数曾高涨到过165个点，也低至过80点以下。该改变特性被广泛地在数量和改变率上同期货股票指数作比较。
新手请驾驶好你的大排车 起步：作为高功率，大扭矩的超级跑车，起步平稳性直接影响驾驶者的驾驶心理。初次驾驶者必须要合理的控制油门与离合器的配合。根据****常的驾驶经验，要求起步时分离离合器，怠速状态下挂入一档，略微加油把引擎的转速控制在2000转/分范围内（R1可以略高）慢慢的平稳放松离合器。这时你会感觉到车辆有往前冲的趋势。这时你无须加油，但是仍要轻柔的平稳的慢松离合器，这时车辆就会在你的掌控之中平稳起步了。此时操作车辆值得注意的是；超级摩托车起步时出现因转速过低而熄火的几率很小，对于初骑者来说，油门与离合器的配合至关重要，否则要么是转速过高，要么是离合器放松的过快，结果是轻则甩尾，重则抬头，最终导致人仰车翻。对于离合器的操纵，要根据传动方式的不同略加仔细，本田CBR1100XX和铃木GSX1300R是液压传动，川崎ZX12和R1是刚琐来动，手感上略有不同。 加速；骑行中的加速对于生疏的驾驶者来说也是很重要的。因为超级摩托车生性猛烈，加速凛冽，爆发力强，很多驾驶者都以骑中小排量的驾驶风格来操纵他，这样是不可取的。大排量超级摩托车在运动中的稳定性对于油门的反应是特别敏感的，很多初次接触的人很不适应，特别是一些骑两冲程跑车的朋友，喜欢一上车起步就急加油门也不换档，然后又急收油，这样的驾驶方法对于操控大排极其危险。因为高功率，大扭矩的摩托车急加油的时候后轮在一瞬间会由于高速旋转失去抓地力，从而产生空转导致后轮左右摇摆，加之车身本来就重，很容易造成车轮打横，心情紧张，结果难控制。急收油的时候，引擎的转速已经降下来了，而后轮依然还有高速时产生的惯性推动着他飞速前进，很容易因为控制不好平衡发生摔车。因此驾驶超级摩托车加速是一定要柔和，减速时最好用刹车来辅助。 制动；对于加速敏捷的超级摩托车来说，制动系统大都敏捷有力。这些车来年辆的前制动都配备了高效的大直径的双蝶的刹盘，后制动也都是采用的碟刹，这为你的减速和停止提供了足够的信心，特别是本田的CBR1100XX配备的是独创的CBS前后联动制动系统。更加有效的分配前后制动力，使车辆在制动时更加的稳定。但是一般的车辆在高速行驶时还是要注意，高速运动中的车体控制不要单独使用前刹或后刹，单独使用前制动会削弱制动力，效果不明显单独使用后制动会容易产生侧滑。最好不要在高速行进中随便紧急制动。因为此时车辆因为惯性会对人体产生很大的对抗力，加上车身沉重，很难把车辆控制住的。最有效的方法就是右脚半采后制动，右手对前制动实行点刹，这样才能较好的缓冲车辆制动时对人体的冲击力，制动起来也更加的稳定。值得强调的是遇到沙石路面要提前减速，不要等到轮胎轧到沙石上面时再制动，更加不要急刹，不然不用我说大家也应该知道！！！！！！切记切记啊 弯道；低身过弯驾驶是每个车迷都最渴望而又最惧怕的事情。如果你过弯是能够保证人车合一宛如行云流水般的划一条优美的弧线的话，那自然最好不过，对于旁观者来说，也的确是赏心悦目，让人羡慕。对于驾驶超级摩托车的你来说，做到这一点也不是很难，因为高性能的配置加上稳定的车身会使你非常有信心完成这一过程。川崎2X-12R和铃木GSX1300R都配备了前120后180的专业跑车胎，本田CBR1100XX也配备了前120，后180邓禄普原厂胎，在加上转向系统上安装了助力泵（以ZX-12R和GSX1300为例），所以弯道非常轻松灵活，有点CBR250驾驶的感觉。只要你有一定的弯道基础，你可以防心大胆的压弯（（路面无沙子，黄泥））但是应该强调的是，对于初驾者，进入弯道前最好还是提前减速，快中求稳寻找一个合适的档位入弯道。过弯时不要轻易使用刹车，尤其是后刹车，也不要在弯道中加油，这样都很危险。值得提醒的是如果你的身材单薄，腰力有限的骑士最好不要盲目的告诉过弯。因为如果有足够的力量，在高离心力的作用下把庞大的车体压下来，其结果是将高速冲出路面，或者压弯过激车辆横着在路面划出一道优美的弧线！！！！！！！！！！！！！！！！！！！切记切记 停车；这是一个看似简单其实很非常关键的问题。首先要在视线良好的范围内。确保路面平
摩托车基础知识 什么是1匹马力? 1匹马力既是在1秒钟内把重75公斤（kg)的物体拉高1米（m)的里,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力. rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写. 什么是扭力? 扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在XX扭力的常用单位是kg-m,（国际单位是Nm). 为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为1m的话,在起子或扳手的一端加上1kg的力,则螺丝的拧紧扭力为1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg-m的扭力,必须施加2kg的力.反过来也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小. 四冲程发动机的工作原理. 四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下： 1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内 . 2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。 3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。 4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出. 如何计算引擎排气量的? 要了解计算公式的意义，先要明白有关公式的描述单位 . 发动机部分 1．气缸直径气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。 2．活塞行程活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示. 3．上止点活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。 4．下止点活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。 5．气缸工作容积气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或c m3表示。 6．压缩比气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。 7．有效压缩比发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。 8．曲轴箱压缩比曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值. 9．工作循环由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。10．往复活塞式汽油发动机以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。11．二冲程发动机由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。 12．四冲程发动机由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机. 13．扫气过程借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。
管理制度编号：LX-FS-A65575 摩托车驾驶安全注意事项标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
摩托车驾驶安全注意事项标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 摩托车是一种经济、便捷的交通工具，符合我国目前国情，深受广大人民群众的喜爱，但由于摩托车具有不稳定性和驾驶操作部位非封闭性的特点，因此，驾驶摩托车相比驾驶其它机动车难度较大，摩托车驾驶员更应该注重安全驾驶。 一、摩托车驾驶员的着装 1、由于摩托车具有驾驶操作部位非封闭性的特点，因此驾驶摩托车应根据此特点进行必要的防护着装。 2、两轮摩托车驾驶员与乘座人员都应佩带安全头盔与护目镜。太阳下最好戴茶色或蓝色的护目镜，
期货入门基础知识视频 1、只用你赔得起的钱： 如果以家计中的资金来从事期货商品投资,那注定要失败的,因为如此,你将不能从容运用 心智上的自由作出稳健的买卖决定。期货商品买卖的成功要素之一,就是心态独立;也就是说：“买卖的决定,必须不受赔掉家用钱的恐惧感所左右。” 2、认识自己： 你必须具有冷静客观的气质,控制情绪的能力,并且在持有一笔买卖合约时不会失眠。虽然这种功夫能够训练出来,但成功商品买卖者似乎向来就能在交易进行当中处之泰然。“在期货商品市场中,每天都有许多令人激奋的事情发生,所以你必须要有决断的心态,有能力应付市场短期的状况,不然你会在短短几分钟之内,数度改变你的心意和合约方向。” 3、资金不要投入超过1/3： 最好的方法,就是你的交易资金常保持三倍于持有合约所需的保证金。为了遵循这个规则,必要时减少合约口数也无妨。这个规则可帮助你避免用所有的交易资金来决定买卖,有时会被迫提早平仓,但你会因而避免大赔。 4、交易判断不要建立在希望上： 不要太过希望立刻有所进展,否则你会根据希望进行买卖。成功者能够在买卖中不受情绪影响。“虽然在生活的其它领域中希望是一种美德,但在期货商品买卖中,它却会成为真正的障碍。”一个新手盼望市场会转变成对他有利时,往往会违反基本的买卖规则。 5、要有适当的休息：
每天买卖会使判断力钝化。休息一下,你会对市场有一个较为超然的看法;它还会帮你以另一个心境来看自己以及下一个目标,使你有一个更好的视野来观察市场诸多因素。 6、赚钱合约不轻易平仓,要让利润持续： 将赚钱的合约卖出,可能是导致商品投资失败的原因之一。“只要有钱赚,就不会破产”的口号将不适用于商品投资。其理由为：假如你不能让利润继续滋长,则你的损失将会超过利润把你压垮。成功的交易者说,不可只为了有利润而平仓;要结掉一个赚钱的合约,你必须有个理由。 7、学着喜爱损失： “学着喜爱损失,因为那是商业的一部份。如果你能心平气和地接受损失,而且不伤及你的元气,那你就是走在通往商品投资的成功路上。”在你成为一位买卖好手之前,务须去除你对损失的恐惧感。 8、避免以市价进出： 成功的交易者认为,依市价买卖是缺乏自律功夫表现,除非是要平仓才用市价买卖,否则“你应朝着尽量不用市价单的目标走。
摩托车基本驾驶入门 培训目的：通过理论和实作培训，了解摩托车驾驶的基本要求 和规范，为试验及开发人员开展相关工作起到辅助作用。 一：基本驾驶姿势 二：几种特殊路面的驾驶要点 三：驾驶预见性 一、基本姿势： 要想成为优秀的摩托车手，必须要掌握好正确的驾驶姿势，无论骑什么样的车，每个骑手应该做到以下几点： 1、保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜； 2、身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住手把不要死死按着，否则就不能很好控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性，除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活； 3、在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势，如转向时，身体可随车体的倾斜而变换姿势（就尤如平常说的正压弯或反压弯），正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向前或后，两手轻扶车把，肘部稍弯曲。 骑车时两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致状态，两脚自然放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把，刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话就无法转动油门。 4、启动发动机： 先将摩托车变到空挡，最好先关闭电源，空踩几下脚启动杆，如果有风门开关，先将风门关小，打开电源；如果是电启动，那么启动时间最好<3秒，启动不了应该等一会再启动。发动机启动后，不要立即加大油门，应该让发动机温度升高后再行驶，否则会损伤发动机。 5、起动、换挡和停车： 发动机启动后，先检查灯光及开关是否正常（白天不用开灯），然后收起脚架，注意观察前后左右情况，打开左转向灯，握离合，挂挡后左脚撑地，右脚放在制动踏板上，逐渐加大油门，慢慢松离合器，感觉离合完全接合后再加大油门（如果熟练了，以上动作可一气呵成）。建议：在起步后，最好先试一试刹车性能。 起步先打开左转向灯，并鸣号，随着速度的加快，就要用高挡了，换挡时，左手迅速握紧离合器，关小油门，左脚挂挡后，松开离合，然后加油，完成从低挡到高挡的过程。如果要停车，应减挡至低挡并应减小油门，正常情况下，应先打开右转向灯，减速换低挡，停车。 6、刹车： 大家知道摩托车均有前、后制动器，在刹车时，身体会向前移动，此时，前轮承载了较大的重量，前轮与地面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此在制动时，前轮起主要作用。根据不同车速前、后轮制动力分配比例应该是不同的，车速较慢时，前后制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例为7：3，速度特别快的时候一般为8：2或9：1，所以在制动时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿夹紧车体，防止身体飞出去。另外必须注意的是在制动时，要防止前轮“抱死”，前轮“抱死”后无法控制方向，尤其是在弯道上，而且前轮“抱死”并非最好的制动效果，最好的制动效果应该是车轮快要“抱死”而非“抱死”状态。7、弯道技术：有三种转弯技术： 1、以上讲的正压； 2、反压；
做做好事，好让期货菜鸟新手们入门快点。 先说做期货，不会做短线的就不会做长线，当然这里说会做，指的是能通过短线或长线达到稳定盈利的水平。信不信由你，不想多解析。 下面是日内炒单手法，认真看，不要东张西望。 第一步，学会止损。止损没学会，就不可能稳定盈利。 第二步，炒单。 1、确定操盘K线操作周期。如一分钟K 线或三分钟K线。注意：你用一分钟线操盘就用一分钟线操盘，不要再看三分钟线，其他任何K 线都不要看了。 2、开仓。一分钟K线创新高，指创出前一根一分钟K线的新高，开仓买入。反之，一分钟K线创出上一根K线新低，开仓卖出做空。 3、平仓。需要学点盘感。若开仓后能强势上涨，就等等。发现涨势由强变弱了就平仓。 4,止损。开仓K线的最低或最高点就是止损点。对于多头来说，开仓K线的最低点是止损点，对于空头来说，开仓K线的最高点是止损。 炒单总体方法就如此了，其他细节，盘
感等，慢慢悟。 炒单是个力气活，做久了就不行了，身体吃不消。但高楼平地起，日内炒单可过渡到日内波段，日内波段可过渡到周内，月内，道理一个样。 能做好期货的人本来就是万中选一，很多人的看法也是见怪不怪了。人不能太无知。 做期货其实简单到你不相信，就是趋势未改变之前不能做相反方向的单。先给大家理解趋势这个概念。这点非常非常非常非常重要，自己领悟一下。 设某K线图，这个K线图可以是一分钟或三分钟或五分钟K线图，取决于你自己，若K 线能不断创新高，表明多头趋势一直延续，直到出现一根创新低的K线，注：是和前面一根K 线相比，则表明趋势反转。 如，随意寻找一根3分钟K线，将这根K 线设为K1，紧跟着第二根3分钟K线设为K2，如果K2创出K1的新高，表明从第一根3分钟K 线开始的上涨趋势仍在继续，要做多，不宜做空。K3，K4……一直创新高，就一直做多。直到某根K线创出上一根K线新低，记住是和前面一
摩托车的保养方法 由于摩托车在使用的过程中，各运动机件会因为时间 问题逐渐磨损和受到外界条件的影响，造成零部件车型不 同程度自然松动及机械的损伤，出现这些问题之后就会导 致摩托车的动力性以及机械性变坏，同时整车的安全可靠 性也会同时降低，最直接的影响就是摩托车的使用寿命。 所以摩托车的保养就非常关键了，首先大家一定要做的就 是新车磨合期的保养，新车虽然各零件的加工表面符合加 工精度的要求，但是与磨合好之后的相比，还是略显粗糙，组装的空隙也比较小，各接触面不平，造成了零件处于高 速的磨损阶段。而且在运动的时候磨擦脱落金属屑较多， 就糊导致摩托车的零件表面温度较高，润滑效果较差的情 况出现了，为了可以有效减少零件初期的磨损速度，延长 零件的使用寿命，所以摩托车都有个磨合期，一般为 1500km。 磨合期除了要按照说明书的正确使用外，还要遵守如下几 方面的规则： 1、不能长时间使用一个挡位或一种车速行驶； 2、尽量不用高速行驶，特别是长时间高速行驶，同时还要 注意时速一般不要超过40km/h；
3、应避免油门全开； 4、不要让发动机在超大负荷中行驶，避免造成发动机过热； 5、新车行驶300km后，应及时更换机油，并清洗机油滤网。完整的磨合期可以推迟到5000km。因为5000km之后，各零部件才磨合成熟，磨损率达到最小，在1500至5000km，虽然零件的磨损率比前期降了许多，但仍是磨损率较大的不 成熟期，所以此时一定要注意保养。 正常行驶期摩托车的保养，主要有以下几个方面： 一、定期更换机油 发动机是摩托车的心脏，机油则是发动机的血液。机油的 作用不单是在各运动件的摩擦表面形成润滑油膜（用液体 间的摩擦代替固体间的滑动和滚动摩擦）进行润滑，减少 机件的摩擦阻力，而且还起到清洗、冷却、防腐等作用。 机油使用久后会发生变质，因为未燃烧的汽油会从活塞环 的间隙中流到曲轴箱内，使机油变稀；机油会清洗机件磨 损后的金属屑及燃烧后形成的积碳，使机油变脏；变质的
摩托车交通安全常识大全 摩托车是一种经济、便捷的交通工具，符合我国目前国情，深受广大人民群众的喜爱，但由于摩托车具有不稳定性和驾驶操作部位非封闭性的特点，因此，驾驶摩托车相比驾驶其它机动车难度较大，摩托车驾驶员更应该注重安全驾驶，掌握必要的驾驶技巧。 一、驾乘摩托车为什么要戴安全头盔 世界各国都规定骑摩托车必须戴安全头盔，有的国家连骑自行车都必须戴头盔，我国《道路交通管理条例》规定，驾驶和乘坐两轮摩托车须戴头盔。有的人不了解安全头盔的作用，一味认为交警检查和纠正不戴头盔是找自己的麻烦，目的就是为了罚款，却不知，如果交警不找其麻烦，交通事故就会找其麻烦。交通法规不是无缘由地制定出来的，而是将鲜血和生命换来的教训总结成行为规范，用来保护人的生命安全的，为了您的生命和家人的幸福，骑摩托车还是戴上头盔再上路吧！ 二、摩托车的选购 选择一辆质量上乘、外形美观、适合自己的摩托车是保证安全行车的第一步，根据笔者的经验，选择摩托车应有两项注意事项：一是选品牌。要选信誉好的知名品牌，这样车辆的质量和售后服务才有保证；二是选型号。由于摩托车在结构上具有行驶时能使人体保持平衡而一停车则会失去平衡的特性，所以，购车人应选择适合自己身体条件的车型，开始学习驾驶时，最好先从小型车开始。 三、摩托车相关手续的办理和号牌的使用 新购买的摩托车必须经过车辆管理机关检验合格，领取号牌、行驶证后，方可上路行驶。摩托车号牌须按指定位置安装、并保持清晰。号牌和行使证不得转借、涂改、冒领或伪造。 那些购买二手摩托车的朋友，一定要按照规定办理过户手续，以防发生盗抢、丢失或交通事故等意外情况时给买卖双方带来不必要的纠纷。 摩托车要按时进行年检和购买相关的机动车保险。这样，发生交通事故时才能将个人损失减小到最低限度。 另外，摩托车驾驶员应经常参加安全学习，及时了解相关交通法规，保证行车安全。四、摩托车驾驶员的着装 由于摩托车具有驾驶操作部位非封闭性的特点，因此驾驶摩托车应根据此特点进行必要的防护着装。 两轮摩托车驾驶员与乘座人员都应佩带安全头盔与护目镜。太阳下最好戴茶色或蓝色的护目镜，防止强光对眼睛的刺激产生眩目。但在夜间行驶时，护目镜以白色为宜，因为白色护目镜透视度好，又能防止被小虫、沙尘迷眼。 驾驶摩托车时，驾驶员上身应以穿颜色、目标明显的衣服为宜，不宜穿袖口过于肥大的衣服，以防止袖口随风风扬影响操作。 夜间驾驶摩托车时．最好穿具有反光性的衣服，佩带具有反光性的头盔．所穿衣服不要裸露皮肤。 驾驶摩托车不能穿拖鞋，防止操作时发生滑脱现象。 为防止手出汗，驾驶摩托车时最好戴棉线手套或单皮手套。 冬季，天气寒冷，摩托车驾驶员的着装以轻便、紧身、保暖性强的防护衣为宜，要特别注意选用保暖性好的手套和防寒鞋，并对膝盖加以保护。 五、两轮摩托车行车前的安全检查