巧用“放手”教学保证飞行安全
摘要：为了更好地发挥学员的积极性、主动性，又确保飞行安全，教员放手必须掌握“适当”的原则。
关键词：放手学员安全
中图分类号：e2 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2013）01（b）-0207-01
“放手”，是飞行教学训练中一项积极的空中教学方法。运用是否适当，直接影响到学员学习飞行的积极性、主动性和掌握技术的快慢、教员教学质量的高低乃至飞行安全。根据现有的飞行教学理论和现阶段的飞行教学特点，我们应从以下几个方面重点认识和把握。
1 明确放手教学中容易进入的几个误区
一是放手不积极。明放暗不放，放手不彻底。表现在放手过程中不自觉地帮助学员操纵飞机，看起来学员好像飞得不错，实际上关键时刻的一些动作都是教员做的，使学员不能正确认识自己的技术水平。
二是放手时要求过高。表现在放手后容不得学员有一点偏差，否则教员就干涉学员的操纵，急于纠正，甚至把着驾驶杆不放，实施教学时机不当，忽视了学员的操纵是一个发现、判断和保持的过程。
三是放手不科学、不客观。表现在放手时不根据科目特点、教
无人机使用操作步骤公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
航拍飞机基本操作步骤 1.本操作步骤，随飞行器箱子携带或自行打印。每次飞行均按此步骤操作。 2.将箱子放在平整地面，将拉链拉至转角后末端。（这步很重要，若未拉至转 角后末端，易损坏拉链造成箱子损坏。） 3.打开箱子，取出飞行器放置在平整的地面上。 4.将动力电池安装上机体上。电池按钮短按一次长按一次2秒开启飞机电源。 5.遥控器短按一次再长按一次2秒开启遥控器电源 6.待遥控器绿灯亮，快速拨动变形开关4次，将飞机运输模式转换为降落模式。 转换成功后，飞机电池按钮短按一次长按一次2秒关闭飞机电源（这个步骤很重要，切勿在通电的情况下安装云台相机） 7.将云台相机安装上飞机，并锁定。（白线对齐后根据提示方向锁定） 8.将螺旋桨叶片区分有白点和无白点对应安装上飞行器。 9.将下载好DJI GO APP的安卓或者平板设备用USB线连接至遥控器，并将设备固 定在支架上(选用性能相对较好的手机或平板，建议用性能好的平板，视野大，视线好)。使用前优先把手机或平板调成亮度最大。（白天因为阳光等影响，屏幕暗不容易看清飞行情况） 10.飞机电池按钮短按一次长按一次2秒开启飞机电源。 11.平板提示需要指南针校准的，根据提示，将飞机水平旋转360°，绿灯亮后 将机头朝下再旋转360°。会提示校准成功。不成功重新来一次或换个地方校准。 12.等飞行器机尾绿灯闪烁，安卓设备GPS已经搜索到卫星。 13.优先在手机或平板上进行一些设置的确认，屏幕里面有个飞机摄像头的模式选为锁定模式（即视线即为飞机的正前方）。 14.确认返航高度，观察周围较高建筑物。根据周围房屋建筑、树木、山包的
爱孩子的父母就要学会放手 李先生前些日子才从郑州回到北京的家，结束了一个多月的送女儿上大学陪读的生活。作为一名“新晋”大学生的老爸，高大健硕的李先生回京以后出现了如下症状：敏感脆弱，看到大街上走过的父女就闪泪花；时常发呆，无论居家还是会友总是心不在焉；手机寸步不离，总盼着接到女儿的电话，但是电话真的来了又不知道说些什么，“吃得怎样、睡得好不好”问了一遍又一遍……。 李先生和女儿这样的父女关系在我国很具代表性，也很容易被解读为父女间感情深厚，这诚然不错，可是，从教育的视角看，又难免使人感到隐隐的不安，不晓得在父爱的感情拖累之下，已是成年人的李先生的女儿是否也像老爸那样，独自面对全新的学习生活和今后的人生时会陷入无所依靠的心灵挣扎。 真正的爱既是一种保护，也是一种剥离，而后者其实意味着子女的独立。英国著名心理学家西尔维亚认为，世上所有的爱都以聚合为最终目的，只有一种爱以分离为目的，那就是父母对孩子的爱。可见，爱孩子，父母就应学会放手，让孩子真正独立起来。 与西方的父母相比较，中国式父母溺爱者多，包办代替者多，这也不让做，那也担心做不好，从而使得我们的孩子依赖性强，而独立性不足。可是，等到孩子长大成人独立生活能力欠缺时，父母又往往责怪孩子闯劲不足。殊不知，孩子的明天正是为人父母者昨日一手所造成。 几十年前，一篇《夏令营的较量》的报道让人看到了中外孩子行为表现上的差距；时至今日，啃老、傍老一族仍时见报端。考察这类人群的特点，家庭条件相对优越，父母一般比较溺爱，生怕孩子受苦受累，过度保护的结果其实是对孩子养成自主生存能力的剥夺和伤害。 现实生活中这样的例子也并不少。君不闻，当学校给孩子布置卫生清扫工作时，有的家长(微博)就亲自上阵；当孩子的书包、衣物等本该自己收拾整理时，要么是父母包办代替，要么就是请保姆代劳。精神层面上的包办代替更可怕：有的父母不允许孩子对家长的意见进行反对，即便是正确的意见也不被接纳。至于兴趣爱好、职业理想，也往往是父母“说了算”。长此以往，孩子怎会有自己的创见？可见，让孩子独立起来不仅仅局限于物质方面，还有精神方面，而后者往往更为重要。从小让孩子学会抉择其实是一种责任和担当的教育，恰恰是当下不少父母所欠缺的。 需要指出的是，做父母的学会放手并非对孩子的事不管不问，而是有意识地引导孩子独立自主地自己决定，自己承担决定的后果。做父母的应该意识到，孩子并非自己的私有物品，而是社会意义上的公民。父母对孩子真正的爱不仅在于情感的付出、关心和照顾，更在于主动割舍和自觉剥离，还给孩子一片自主的天空。
文件编号：GD/FS-5707 （安全管理范本系列） 复飞对保障飞行安全的作 用详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
复飞对保障飞行安全的作用详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 摘要：在飞机飞行的过程中，落地前的几分钟是非常关键的，需要进行非常复杂的操作才能确保飞机的安全着陆，如果飞机在降落之前遇到了比较复杂的飞行环境，无法正常的进行降落，就会导致飞机无法顺利落地而必须进行复飞，以此来确保飞行的安全，该文探究了飞机复飞对于飞行安全的保障作用，提出了几点顺利完成复飞的策略建议。 关键词：复飞飞行安全保障飞机场安全策略中图分类号：v328 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2016）02（b）-0012-02 1 造成飞机飞行降落之前必须进行复飞的原因
复飞指的是就飞机在飞行过程中由飞机着陆形态转变为拉升的飞行状态，有助于使得飞机从飞行降落前的危险状态转变为安全状态的飞行操作，复飞将飞机原有的飞行推力、形态、趋势等等完全的更改，对于飞机机组内原有的状态以及趋势进行完全的改变，这一技术操作对于飞行员的技术水平也有较高的要求。 复飞与终止飞行的状态是有一定差异的，虽然二者都是将飞机的着陆形态改变成拉升的状态但是终止进近的高度处在比较高的位置，距离跑道的高度也有所差异，一般终止进近的高度是在进近定位点的位置之前，高度处在了决断高度或者是较高的位置，安全的余度就比较大，而复飞距离地面的高度就较近，飞机的高度也较低，飞行的安全余度也较小。 造成飞机在降落时出现复飞现象的原因主要有如
放手——语文课堂教学的美丽 湖南省临湘市第一完全小学姚小英 《语文课程标准》指出：“学生是学习和发展的主体。语文课程必须根据学生身心发展和语文学习的特点，关注学生的个体差异和不同的学习需要，爱护学生的好奇心、求知欲，充分激发学生的主动意识和进取精神，倡导自主、合作、探究的学习方式。”“阅读是学生的个性化行为，不应以教师的分析来代替学生的阅读实践。”解读《语文课程标准》：学生是学习和发展的主体。我们教师要学会放手，把获得知识的主动权还给学生。 一、放手是一门学问美 所谓放手，就是指在教师的指导下，放手让学生独立地思考问题、分析问题、解决问题，从而理解和掌握课文中有关的知识内容。放手是一门学问。 在时间上要“放”。即把每节课的大部分时间留给学生，让学生在充足的时间里放手学习。学习一篇课文，一开始就要放手让学生自己读课文，把字音读准确，把每句话都读通顺，遇到不理解的词语，查字典或联系上下文自己理解。低年级学生要通过充分地读，了解课文大致内容，能把课文像讲故事一样叙述出来；中、高年级学生可以根据年段要求，指导学生把握课文的主要内容。学生自读自悟时，需要多长时间就给多长时间，教师尽可能少讲、少问，凡是学生能自己学懂的，教师就一定不讲。有了充裕的学习时间，学生的学习和发展才能有基本保障。 在空间上要放。教师不以各种形式挤占学生的学习空间，要把空间还给学生。在以往的的教学上，很多教师不是以讲，就是以“问”来挤占学生学习思维的空间。这样，是不利于学生学习发展的，在空间上“放”，要努力克服过去教学中设计系列问题，一步一步进行训练的做法。要把提问题的权力还给学生，在学生质疑的基础上，师生经过“整合”，把问题归纳为一两个中心问题。每篇课文都设计一两个有整体性、综合性的问题，引导学生在全篇课文的联系中学习、感悟。有了思维的广度，才能有思维的深度。有了广阔的空间，必然有利于学生的发展。如高年级学生学习《草船借箭》一课，在学生质疑的基础上，引导学生集中解答：“从哪儿看出诸葛亮神机妙算?诸葛亮为什么能神机妙算?”这两个问题，其思维理解的空间就广阔了。 在学习方法上要“放”。即要允许学生用自己喜欢的方法学习课文，不搞“一刀切”，更要鼓励学生创新学习方法。学生学习语文的过程，也是自己的认知结构不断“同化”、改造、扩大、完善的过程。
爱，就要学会放手 ---- 德育创新案例 市裕华区南栗学校云肖 自97年毕业至今，我已从教20余年，班主任的工作更是伴随我走过了无数个春秋。回顾自己的德育工作生涯，我感觉最大的感触就是放手。孩子就是我们手中的细沙，我们越是想要攥紧它，它却总是会从手中的缝缝隙隙里溜走，如果你松开手掌，他们则会变得“安安静静、服服帖帖”。 班务管理学会放手 管理一个班级是一件十分劳心费力的事情，尤其是带低年级，孩子们小，班级事务繁重。老师如何在繁重的杂务中完美抽身，这就要学会放手。 低年级段学生年龄小，对老师的依赖性比较大，所以不分大事、小事，都要找老师：“老师，我的水杯拧不开了。”“老师，我的鞋带开了！”“老师，……”每一天，耳畔回响的都是孩子们的叫喊声，甚至课间也不会停歇。记着刚接一年级时，有一次课间，我去卫生间回来的路上，就有学生围着我叽叽喳喳的说，小茜摔倒了，把腿磕破了，小樊带着小茜到办公室找我擦药水去了……我有些好奇，如果孩子们找不到我，会怎么处理？于是，我悄悄的从窗口观察他们两个：只见小樊小心翼翼的拿棉签蘸了药水后，蹲下来帮助小茜先
擦干净伤口周围，然后换一个干净的棉签擦抹伤口，一边擦还一边用嘴轻轻的吹气，并学着大人的口吻说：“擦上药后，就不要活动了，到教室里坐一会，慢慢的伤口就结痂了，晚上就不疼了，我就经常摔伤，都是这样的……”小茜紧绷着的小脸上挂着泪珠，使劲咬着嘴唇，一声不吭，配合得很好。处理完伤口，小樊扶着小茜，一瘸一拐的走出办公室。我故意装出惊讶的样子，表扬两个小豆丁真了不起，能自己处理伤口了。两个孩子听了我的表扬，高兴地走了，小茜更是挺着胸脯，也不用小樊搀扶了，自己雄赳赳、气昂昂的走进教室休息了。 忽然之间，我的脑袋里灵光一闪----是呀，杂事多，为什么不试着让学生自己去做一些小事呢！孩子们虽然比较依赖老师，但是同龄人之间交流更有共同语言，孩子们在成人面前是弱小的，所以有点撒娇的意味，但是在同学面前，谁都不愿意把软弱的一面展示给同学。争强好胜的心理使他们变得更坚强，更容易去面对一些困难，并想出解决问题的办法。 上课后，我就在班表扬了小樊助人为乐，小茜坚强勇敢，并告诉学生们，以后在学校遇到小问题，例如笔断了、水杯拧不开了，扣子系不上等，自己能解决的就自己解决，解决不了可以向同学求助。如果遇到大问题，就要第一时间找老师帮忙。这样一来，班的杂事确实减少了不少，耳根也清净了。但我发现，孩子们遇到问题后，都毫不例外的找小樊帮
浅谈对飞行安全的认识 随着改革开放的深入发展和国民经济水平的不断提高，中国经济作为一支具有强大支撑力、引擎作用的重要力量，为中国航空制造企业的发展提供了广阔的市场空间。党的十八大报告明确指出，加快推进国防和军队现代化，建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军队，是我国现代化建设的战略任务。 当前，中国的航空事业已经迈上了新的台阶，飞行安全是航空事业发展的坚实基础，没有安全就没有一切。因此，在飞行工作中我们必须将飞行安全工作放在首位，保证飞行安全既是飞行安全监督员这一特殊岗位职责所必须，也是每一位从事飞行安全保障人员为之奋斗的目标。下面结合我自己实际工作情况谈一谈我对飞行安全的感悟与体会： 一、树立安全思想，提高安全意识 人的思想观念和动机决定人的行为，因此，要确保飞行安全必须从提高人的安全意识做起。作为一名飞行安全监督员，在时刻秉持“安全第一，预防为主”的工作作风的前提下，还应将试飞安全管理体系（SMS）的理念不断深入人心，实现人人想安全，人人保安全，作为我们的重要工作内容，通过各种途径和方法不断提升全体飞行保障人员的安
全意识。 安全工作任重而道远，在日常工作中，只有扎实工作，戒骄戒躁，树立安全工作警钟长鸣、常抓不懈的思想，与时俱进，开拓创新，才能不断开创飞行安全工作的新局面。 二、加强监管力度，提升安全质量 安全管理工作能否形成闭环，实现预期效果、取得优异成绩，监督监管和持续改进的作用尤为关键。 在日常的工作过程中，飞行安全监督员应积极配合飞行安全监管部门对飞行现场采取不定期或定期的安全检查、安全审计等监控手段，对飞行与安全生产全过程进行持续的跟踪与评估，提高飞行安全预警能力，以试飞安全管理体系（SMS）为指导，大力加强飞行安全风险管控。 三、拓展业务知识，提高安全技能 快节奏的生活使人们业余的学习时间越来越少，现有的飞行安全管理知识已不能完全满足当前飞行安全保障工作的需要，这就需要我们不断地拓展相关领域的业务知识，努力提高自己的安全技能。同时，通过各种方式不断推进各类飞行保障人员的业务技术水平的提高，如专业技术培训、岗位练兵、技术比赛等。 良好的安全技能是飞行安全的可靠保证，安全技能的培养是一个长期不间断过的艰苦磨练过程，不是一时一事就能养成的。从自身来讲，我应从点滴做起，时刻不忘自我监督、
无人机尾部朝向飞手，升空完成悬停，尽量保持在定点不跑。——这是最基本科目，99% 的飞手都从该项开始无人机飞行，还有1% 外星人除外。使无人机机尾部朝向自己，能够以最直观的方式操控飞机，降低由于视觉方位给操控带来的难度。对尾悬停可在初期锻炼飞手在操控上的基本反射，熟悉飞机在俯仰、滚转、方向和油门上的操控。完成对尾悬停练习，意味着飞手从“不会玩”正式进入“开始玩”的阶段。要领：请尽量保持定点悬停，控制飞机基本不动或尽量保持在很小的范围内漂移。培养在飞机在有偏移的趋势时就能给予纠正的能力，这对后面的飞行至关重要。切忌盲目自我满足，认为能控制住飞机不炸就是成功了，飞机飘来飘去也不及时纠正。这样会对以后的飞行造成较大困难。 虽然枯燥，但飞好对尾悬停非常重要，如果你觉得自己过关了，那么在 5 级风下再试试。
无人机升空后，相对于操控手而言，机头向左（左侧位）或向右（右侧位），完成定点悬停。——这是对尾悬停过关后，首先要突破的一个科目。侧位悬停能够极大地增强飞手对飞机姿态的判断感觉，尤其是远近的距离感。对于一个新手来说，直接练习侧位悬停的风险很大，因为飞机横侧方向的倾斜不好判断。可以从45 度斜侧位对尾悬停开始练习，这样可以在方位感觉上借助对尾悬停继承下来的条件反射。当斜侧位对尾OK 后，逐渐将飞机转入正侧位悬停，会觉得较容易完成。需要指出的是，一般人都有一个侧位是自己习惯的方位（左侧位或右侧位），这是正常的。但不要只飞自己习惯的侧位，一定要左右侧位都练习，直到将两个侧位在感觉上都熟悉为止。侧位悬停的难度要比对尾悬停高，可认为 4 级风下保持 3 米直径的球空间内完成7 秒以上的定点悬停，就是过关。飞好侧位悬停后，意味着小航线飞行成为可能，操控手终于可以突破悬停飞行的枯燥转而进入航线飞行。
无人机安全飞行注意事项 安全飞行的定义 飞行安全是指航空器在运行过程中，不出现由于运行失当或外来原因而造成航空器上的人员或者航空器损坏的事件。事实上，由于航空器的设计，制造与维护难免有缺陷，其运行环境包括起降场地，运行空域，助航系统，气象情况等又复杂多变，机组人员操纵也难免出现失误等原因。 飞行前，注意气象观察 影响无人机飞行的气象环境主要包括：风速，雨雪，大雾，空气密度，大气温度等。 风速：建议飞行风速在4级（5.5-7.9米/秒）以下，遇到楼层或者峡谷等注意突风现象。通常起飞重量越大，抗风性越好。 雨雪：市面上多数无人机设备无防水功能，故雨雪行程的水滴会影响飞行器电子电路部分短路或漏电的情况，其次机械结构部分零件为铁或钢等金属材料，进水后会腐蚀或生锈，影响机械运动正常运行。 大雾：主要影响操纵人员的视线和镜头画面，难以判断实际安全距离。 空气密度：大气层空气密度随着海拔高度的增加，空气密度减小。在空气密度较低的环境中飞行，飞行器的转速增加，电流增大，进而减少续航时间。 大气温度：飞行环境温度非常重要，主要不利于电机/电池/电调等散热，大多数无人机采用风冷自然散热。温度环境与飞行器运行温度温差越小，散热越慢。 飞行前，注意观察飞行区域周边电磁干扰源情况 现在主流的飞行器无线电遥控设备采用2.4G频段，现在家用的无线路由均采用2.4G模段，发射功率虽然不高，城市区的数量大，难免会干扰遥控器的无线操控，导致失控。 其次，为是保证手机信号的覆盖率，所以国内三大（电信，移动，联通）电信运营公司，在城中或乡镇地区密集性建设地面基站网络。虽然次无线发射信号的频率和无人机遥控设备的频率相差较大，但由于地面基站发射功率较大，无人机靠近时，直接影响飞控的正常工作。最后，部分较大型无线电设备直接影响飞行。例如：雷达，广播电视信号塔，高压线（电弧区）等。 另外，尽量避免在人群稠密或闹市区飞行，例如：公园，树多，空间狭小的地方。注意地面相对环境的变化，起飞和降落时，注意小孩，宠物的位置。 飞行前注意事项 1）飞行前进行全面的设备检查 2）确保设备电量充足 3）飞行前应从谷歌图上对飞行区地形地势进行一个初步的了解，选择一个开阔无遮挡的场地进行飞行。请勿超过安全飞行高度（相对高度120米） 4）飞机要在视线范围内飞行，时刻保持对飞机的控制 5）在GPS信号良好的情况下飞行 6）遵守当地法律法规（不要在禁飞区飞行，如机场附近、军事基地周边等） 无人机的飞行前检查 对飞机的检查：部件的衔接是否牢靠（检查螺旋桨和电机是否安装正确和稳固，并确认正旋和反旋螺旋桨安装位置正确。检测时切勿贴近或接触旋转中的电机或螺旋桨，避免被螺旋桨割伤），布线是否安全，机载设备是否工作正常（遥控器、电池以及所有部件供电量充足）；对遥控器的检查：检查遥控器操控模式（美国手、日本手、中国手等）、信号连接情况、电量是否充足、各键位是否复位、天线位置等；
文学类文本阅读训练——《爱要学会放手》 爱要学会放手美朱莉·加蒙17岁的托马斯躺在睡椅上左腿打了石膏瘦长的身躯刚好和睡椅一般大小。在橄榄球训练中他的脚踝骨意外受伤。我事先警告过他多次要小心点没想到还是出了事。 自从昨天出院以来他就一直粘在游戏机上。究竟玩了多久了或许他应该感到饿了吧。“感觉怎么样腿还疼吗”我问道“我早餐准备了蛋白质奶昔和果汁你小时候最喜欢吃这些了”“哦 嗯”儿子咕哝了一声手指依然在各个游戏控制按键上来回舞动眼睛死盯着电视屏幕。 “来点儿格子松饼吧”我接着说“它们的含钙量很丰富。”托马斯的眼睛仍然没有离开屏幕“谢谢妈妈我一点也不饿。”“我还以为这些东西会让你开心呢”我说道“腿受伤的滋味可不好受。如果想快点好起来你必须多吃东西。我是你妈妈照顾你是我的责任。”托马斯摇了摇头还是没看我一眼。“我很好妈妈真的没事。”我走下楼梯不住地回头张望。受了这么重的伤儿子仍然不需要我的帮忙。难道他不再需要我了吗我记忆中那个可爱的小男孩哪去了小时候托马斯对我这个妈妈依赖有加。走在绿草如茵的野外他会紧紧抓住我的手。我为他烹制蛋白质奶昔做他最喜欢喝的果汁。他会一边吃一边和我分享他小小内心世界的秘密。虽然都是再幼稚不过的事情但这让我无比快乐。 托马斯长到15岁的时候一切都变了。我成了这个世界上他最不想接近的人。虽然有时候他也会询问我的看法但是看看这次发生的事情吧我告诉过他多次橄榄球的危险性他还是受伤了。我该怎么做才能让他明白他仍
然需要我这个妈妈呢。 托马斯一整天都没和我说话。当我把晚餐送到他的卧室时他只说了声“谢谢”看都不看我一眼。我傻傻地站在他身边期待他能说点什么但是什么也没有。我失落地走下楼去期待从丈夫瑞克那得到安慰。 “托马斯到底怎么了”我突然失声哭了起来。 “他正处于青春期嘛。”“他正把我从身边推开为什么我还想当他的妈妈他还需要我”“给他一些空间这才是他最需要的”瑞克说“他已经接近成年了。”我皱了皱眉头瑞克怎么会明白我的感受他和托马斯相处得一直都很好。 几周后托马斯重新回到学校。他在家的日子过得真快呀。我建议开车送他去学校但是他拒绝我拎着他的背包出现在同学面前。 他单腿着地挎上背包抓紧拐杖朝教学楼走去。“我不再是小孩子了”他回头说了一句。但是宝贝我还是你的妈妈呀为什么不让我帮你我在心里默默地流泪。 那天晚上我辗转反侧心情极度沮丧。我不住地向上帝祈祷请主告诉我怎样成为托马斯想要的妈妈。一切都没改变直到一个月后我带着托马斯去医院复查。 “他恢复得不错”医生说“可以靠手杖行走啦。”“医生你肯定他能拄手杖了吗”天哪我在说什么。我不是不想让托马斯康复。我对他的需要已经超出他对我的需要。他是我的孩子我不忍心让他离开我。 “摸摸这儿”医生指着托马斯骨头断裂的地方说“当肌肉组织修复后它会使骨骼更加强壮。所以现在最好的治疗方法就是顺其自然。”顺其
机务保障安全工作心得体会导语：航空机务，也就是(飞机检修)，英文是(Aircraft Maintenance Management)保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。 机务保障安全工作心得体会从事机务工作有一个多月了，我获益匪浅。我基本了解到一名机务工作者的日常工作以及身负的重大责任，初步学习到了机务严谨的工作作风以及认真仔细的工作态度，简单掌握了一般勤务工作的操作流程和注意事项。但是，我需要学习的东西还很多，不管是从师父领导那里，还是自己从书本中去汲取，我在今后的学习生活中要尽更大的努力充实自己提高自己。 初上机务岗位，我学习到第一堂课就是熟悉适应工作环境。机务的工作不论风吹日晒雨淋都需要以最饱满的精神在停机坪做好飞机的检查工作，不论发动机还是APU的噪音再大还是航油的味道再难闻都需要以最热情的态度指挥飞机以及和飞行员沟通，不管飞机流控多久等待多久都要以最坚强的毅力坚守岗位，不怕吃苦。我喜欢这样挑战性的工作，这样的工作从方方面面锻炼了我。 熟悉了工作环境之后，师父们给我们上了航空安全、行业标准以及人为因素的理论课。我认识到了安全是一切工作
的前提是机务工作的重中之重，我们机务工作者需要用规范的操作来保障自身安全航空安全的基础上我们，机务工作非同儿戏，我们需要百分之两百高度集中注意力来防止一切潜伏的危险。上完理论课后，我到机坪工作更小心了，也对机坪的设施设备有了更进一步的了解。 指挥飞机，挡轮档，放反光锥，绕机检查，送走飞机，夜班短停工作，航前航后工作…跟班学习学会了这些工作之后我要做的事是更加熟悉他们。机坪工作之余，我利用课余的时间学习一些公司的手册以及工作资料，机务的师父们也特别关心我们，让我们多看一些材料以助于以后机务相关工作。在机务部工作，我领悟到了主动学习的重要性，我学会了主动向师父们学习机务知识主动向领导请教机务工作中问题。虽然现在的学习还有局限性，但是我相信通过几年的学习，我一定能在掌握机务工作的基础上，对其他有关工作也能有所涉猎，全方面地学习，做到一专多能。最后，祝愿学弟学妹们都在迅速上岗，适应机务工作。 机务保障安全工作心得体会成为海航人已经两年时间了，作机务人度过了两个完整的春夏秋冬，一个让我从初出校门的大学生，到一个一线工作者收获无限的600多个日日夜夜。没有成为海航人，不知道海航人的责任和自豪感;没有成为机务人，不知道机务人平凡中的伟大。很多东西，也许是自己一辈子都无法学到和体会到的;很多兄长，朋友，
学会放手教学设计 Learn to let go teaching design
学会放手教学设计 前言：小泰温馨提醒，本教案根据教学设计标准的要求和针对教学对象的特点，将教学诸要素有序安排，确定合适的教学方案的设想和计划。便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 前几天在书上给我的学生们找故事时，看到了一个活动的设计让我有所思。活动是在班级里开展一个叫：“玩具分享日”的活动。 我一下就联想到我的学生们，从小班到现在，大班下学期了。我们都是一直要求孩子不要带玩具来幼儿园，这样可以避免一些不必要麻烦。其实，我一直都很纠结，不让幼儿来玩具来幼儿园，是觉得幼儿的自控能力差。但从来没有想过去好好培养幼儿好的自控能力。所以我决定和我的学生们好好谈谈这个问题。 我首先向孩子们说出了我不让他们带玩具来的原因，也说出了我的纠结。向他们承认我做法的错误。和孩子们一讨论，孩子们都是说不想带玩具来幼儿园，大多数的原因是怕同伴把自己的玩具弄坏了，我听到他们的谈话一下又觉得揪心，孩子们缺乏“分享”精神。于是我决定在我班也开展“玩具分享日”活动。这样可以让幼儿体会分享带来的快乐，也能好好培养一下幼儿的自控能力。我和孩子们一起定了一些“玩具分享日”的规则。带
玩具来后在园时间什么时候能玩？什么时候不能玩？如果有孩子去抢别人的我玩具又怎么办？....... 一切搞定，第2天就是“玩具分享日”的日子。那天不是我是上早班，其实一上午我都在担心，不知道孩子们带玩具来园怎么样了？很是忐忑。中午上班时，一进班就问情况，另一个带班老师说不错，小朋友都玩的很好！我心里的大石头iujiu落地了。这一天下来我看得出孩子们都玩得很开心。 其实我从中也体会到了，其实，我们面对孩子要适当的放手，他们会有很多的惊喜给你！ -------- Designed By JinTai College ---------
一、安全保证措施 1、严格贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全工作方针，严格执行落实有关法律、法规和民航保证安全的方针、政策及规章、程序、标准。 ①、正式开工前，项目部组织施工人员进行安全教育，认真学习民航机场“不停航施工管理规定”及有关法规，做到文明施工，统一着装，确保飞行区安全。根据不同的施工地段，制定详细的实施细则，做到安全教育落实到全体作业人员。 ②、项目经理是建设工程施工安全责任人，项目部建立施工安全保障组织机构，成立以项目经理为组长的不停航施工安全领导小组，并指定专职安全员负责施工安全。 ③、进入飞行区从事施工作业人员、机具和车辆必须按规定佩带证件进入飞行区，施工人员进入特殊施工区施工之前，必须事先取得机场相关部门的同意方可进入特殊施工区。当日施工结束后，施工单位必须清理恢复施工现场，并将施工人员、机具、车辆撤离，经项目部现场值班人员和现场机场值班人员检查现场合格并办理签字手续后撤出。施工期间，施工人员及车辆一律不准进入非施工段的飞行带内。 ④、施工区域一律设置明显标志，施工区域四周用警示带围成相对独立的区域。机具停放场地和料场堆放区域白天插红旗，夜间亮红灯。临时围挡必须符合机场安全运行的标准并且具有一定的抗风吹拂能力。 ⑤、施工现场严禁吸烟，严格禁止乱扔废弃物，未经机场管理部门检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。
⑥、施工作业区凡临近夜航灯处必须有专人看守，防止损坏或弄上灰尘而影响灯光亮度，影响飞行。 ⑦、设在区域内的施工材料，必须分门别类，堆放整齐，必要时采取覆盖措施，以免被风吹入飞行区或被飞机气流吹散。 ⑧、必须了解掌握机场的消防设施、应急通道在施工段内的部位，由安全员巡视看守，并通知施工人员不在该处停留，不在该地段停放车辆、机具。 ⑨、安全员必须在飞行区管理部门备案，并接受相应的安全教育培训，通过考试获得安全员资格方可上岗。 ⑩、所有进入飞行区的施工人员、机械操作人员、车辆驾驶员必须经安全教育培训并经考核合格方可入场。 2、生产安全保证措施 安全生产是施工企业生产经营的永恒主题，它是企业稳定与发展的基础。我单位坚持把安全作为企业工作的“永恒主题”，当作工程施工管理中的头等大事，一以贯之，常抓不懈。 ①严格按照业主要求实施安全防护措施。 ②健全各级各类人员安全生产责任制度，全员承担安全生产责任，把安全工作引入竞争机制，纳入承包内容，逐项签订安全责任状，明确分工，责任到人。 ③施工队每周进行一次安全检查，项目部每月组织一次安全生产分析、评比总结活动。经常对施工人员进行安全施工重要性的教育，使其树立安全责任感和使命感，从而提高全体施工人员的安全意识和执行安全规章制度的自觉性。经常开展安全预想活动，不断提高施工
一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 三、航空模型技术常用术语 1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。
2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘——翼型的最前端。 7、后缘——翼型的最后端。 8、翼弦——前后缘之间的连线。 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 练习飞行的要素与原则分析 玩模型飞机和玩模型大脚车完全是两种不同的运动，模友们千万别想当然，买来了就上天，否则就只能看着飞机的残骸落泪了。在开展模型飞机运动前，最需要有一套合理、简单的教程来指导你学会为什么这么飞和怎么样飞，让你更快更安全的把爱机送上蓝天。 开篇还是先把基础飞行练习的要素与原则强调一下，这与你能否成功的掌握飞行技能有直接的关系。 第一：飞行练习的要素 掌握飞行技巧，需要以掌握最基本的要素为基础，不断的练习，最终实现自己对飞机启动、助跑、起飞、航线和降落等环节的控制，达到这种境界，模型界称之为“单飞”。 单飞的要素有以下几点： 1、一架精心调整的遥控上单翼教练机（飞机的调整我们在专门的板块里详细说明） 2、理解各种操纵对飞机控制的作用 3、飞机起飞 4、学会直线飞行与航线控制 5、学会转弯飞行与转弯控制 6、地面参照物对航线的辅助
要学会放手高中作文 导读：要学会放手作文【一】 南方某地的农民喜欢抓猴子，猴子多机警，但这些农民有绝招，把空椰子绑在树上，再在椰子上挖个小洞，里面放些花生糖块饼干什么的好吃东西，那个小洞只够猴子空着手伸进去，如果攥着东西的话就拿不出来了，就这样农民们捉到许多不愿放弃手中已抓着美食的猴子。 生活中，有人不也像那些猴子一样，瞅不准时势，不懂得放手，在危险悄悄逼近时仍紧紧攥着自以为最宝贵的东西，结果被其束缚被其俘虏? 一位女子疯狂地爱上一个男人，一年后，男人厌倦了这份感情，提出分手，女子却死活不依，一哭二闹三上吊各种女人能用的武器全使遍了，男人仍铁了心要离开她。女子不甘心，忍受着男人轻蔑的眼光和恶毒的言语痴缠着男人，幻想着有一天男人能回心转意，然而，女子除了收获到一颗尊严被践踏伤痕累累的心外，仍是挽不回男人的心，而女子最终郁郁而精神失常了。 这样的爱，已是让人扼腕叹息的偏执和歇斯底里了。孟子曾云，鱼和熊掌不可兼得。人总要学会选择自己需要的东西。在适当地时侯学会放手，也就不会有猴子和那女子这样的结局。 学会放手，这是一种释然的态度。面对择业，婚姻，家庭等，我们常常思维发生定势，像溺水者捞到最后一根稻草般，死死不放，其
实，有时我们手中紧紧抓住不放的也许并不是生命中的不可或缺的珍宝。 有一句话说，当一扇窗关上，另一扇将为你打开。但这第一扇窗又有多少人是主动选择关上的呢?窗外的风景或许很美，或许会有灿烂的阳光温暖你，但也有可能让风雨阴霾侵入。学会决断，学会放手，在你承受不起的时候。选择关闭这扇窗，寻找新的窗口，迎接新的曙光。因为，人的执念有时会伤害到别人，也令自己痛苦。 放手，并不意味着失去，只是多了一份可供选择的空间。放手，不意味着抽身不管，只是明白我们不能控制一些事物。放手，就是承认自己有所不能，事情成功与否有时并不受我们控制。放手，就是认识到不可能事事遂心，尊重既成事实，珍惜当前。 放手，就是立足今天，从零开始，将遗憾丢给昨天，把希望留给明天。放手，不比坚持来得容易，它需要直面艰难抉择的勇气，以及权衡得失的智慧、刹那取舍的决断。 放手，是选择，不是放弃;是乐观，不是悲观;是对生活少一点害怕，多一些热爱;是人生路途中转的一个弯，甩掉不必要的包袱，轻装上阵。 要学会放手作文【二】 人生有些东西是无法再抓住的'，你放了手，就得到了解脱，也从此远离了痛苦。 人出生时，大多是攥着小拳头的。人情绪激动或恐惧时也常常不
复飞对保障飞行安全的作用 (标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0919
复飞对保障飞行安全的作用(标准版) 摘要：在飞机飞行的过程中，落地前的几分钟是非常关键的，需要进行非常复杂的操作才能确保飞机的安全着陆，如果飞机在降落之前遇到了比较复杂的飞行环境，无法正常的进行降落，就会导致飞机无法顺利落地而必须进行复飞，以此来确保飞行的安全，该文探究了飞机复飞对于飞行安全的保障作用，提出了几点顺利完成复飞的策略建议。 关键词：复飞飞行安全保障飞机场安全策略 中图分类号：v328文献标识码：a文章编号：1674-098x（2016）02（b）-0012-02 1造成飞机飞行降落之前必须进行复飞的原因 复飞指的是就飞机在飞行过程中由飞机着陆形态转变为拉升的
飞行状态，有助于使得飞机从飞行降落前的危险状态转变为安全状态的飞行操作，复飞将飞机原有的飞行推力、形态、趋势等等完全的更改，对于飞机机组内原有的状态以及趋势进行完全的改变，这一技术操作对于飞行员的技术水平也有较高的要求。 复飞与终止飞行的状态是有一定差异的，虽然二者都是将飞机的着陆形态改变成拉升的状态但是终止进近的高度处在比较高的位置，距离跑道的高度也有所差异，一般终止进近的高度是在进近定位点的位置之前，高度处在了决断高度或者是较高的位置，安全的余度就比较大，而复飞距离地面的高度就较近，飞机的高度也较低，飞行的安全余度也较小。 造成飞机在降落时出现复飞现象的原因主要有如下几点。 1.1天气的因素导致飞机出现了复飞的现象 在飞机飞行的过程中，面临的天气环境是比较复杂的，在夏季的时候，比较容易碰上雷雨、台风等情况，而在冬季的时候，比较容易碰上低云低能见度以及大风天气的情况，在类似这样的环境下贸然的降落对于飞机的安全有较大的影响，因此在这类环境背景下
班级管理中如何放手 在班集体中，班主任是导演，而学生是主角。学生能否发挥其主动性和创造性，与班主任能否放手让学生搞班级活动有直接关系,通过本人几年的带班经验来看，总结起来有以下几点具体的做法： 一、放手让学生制定班级规章制度，要求自己管自己。 学生自主管理不仅是学生管理班级学生管理学生，更重要的是学生自己管理自己。前一种能力是工作能力，而后一种能力是自我约束能力。 二、构建班级监督网络，让每个学生都成为班级管理的参与者。 许多人说班级难于管理，其原因就是学生是在被动地接受管理，使得学生缺乏主人翁意识。若能让学生意识到自己是集体中不可缺少的一员，情形就大不一样了。我的作法就是在制定班级管理方案时，将班级管理的责任分解到每一个人头上，组织纪律、学风守纪、清洁卫生、文艺体育的管理责任到人，做到“事事有人管，人人有事管，人人有人管，人人能管人。”管理与被管理相结合，提高了每一个学生对班级管理的参与度，使他们能在集体中找到自己的位置，感受到自己的利益和责任。也大大激发了他们的主人翁意识和责任意识，他们不仅能管别人，而且能自觉地管理自己。从而也无形中在班级中构建起了完善的监督网络。通过实践，看来此项举措效果十分明显，因为人的潜意识都有一种上进心。有时班主任不在家，学生照样能管理好，甚至比平时管理得更好。 三、挖掘每个学生的闪光点，让他们知道自己是班级里不可缺少的一份子。在平时的管理过程中，我们也会发现总有一部分同学对集体的事情表现得并不是很热心。总认为，自己没有什么过人之处。对班级也没有什么贡献
甚至有时还觉得自己总给班级抹黑，思想状态总是游离于集体之外。久而久之，这部分同学就成了班级管理和集体建设的消极因素，严重阻碍了管理和建设水平的进一步提高。因此，班主任的责任就是要充分挖掘他们身上的闪光之处，充分调动其主动意识，把他们重新拉回到集体中来。 鉴于这种想法，因此建立起一整套的激励机制是相当必要的，在平时要求班级干部充分记录好班级日志，及时记录每天的好人好事或是表现突出的同学，经过总结，利用班会的时间予以表扬和肯定。如果遇到一些具有较高学习价值的事例还要请当事人走上讲台谈谈心得。另外，在班级内基于各位同学的兴趣专长，还分别设立了版报小组、文艺小组、体育小组等等兴趣小组各级鼓励每一位同学为班集体建设贡献自己的一份力量，为班级争光添彩。与此同时，在学期开始或结束由同学们推选出一批在各方面有突出表现的同学加以表彰。这样一来，就让每个同学都能真切地感觉到自己的身上积极的一面。从而也增强了其融入集体的自信心。 除此之外，还要重视对部分小群体的教育和引导，俗话说：擒贼先擒王。对小群体的教育引导，首先就要做好小群体“头目”的教育工作，淡化他在小群体中的作用。有意识地强调其在班集体当中的积极作用，并发挥他的领导和号召能力，甚至可以放手让他组织一些活动或是有益的小团体。这样一石二鸟。既化解了小群体的消极因素，又促进了集体建设。作为班主任来说，又何乐而不为呢？ 四、以活动为载体，充分调动学生参与班级管理的积极性。 活动特别是合作活动和交往有助于学生团结协作和集体思想的形成和发展。因为在交往中和协作活动中每个活动的参与者不仅对活动中个人利益和集体利益的关系有较深的理解，而且对自己在集体中的地位、作用、权
新和莱特无人机飞行操作规范 一、目的： 为了使无人机在操作飞行的过程中，安全、高效、稳定的飞行，通过个个细节的把控，做到各项检查指标参数处于正常值或者正常值以上，方可起飞。二、范围： 规范试用于，新和莱特下属技术部门以及售后售前部门，所有技术人员和飞手。 三、内容： （一）飞行前的检查： 飞行前调试流程必须做到位，不得忽略调试流程的任何一个细节，在操作无人机飞行前应对无人机的各个部件做相应的检查，无人机的任何一个小问题都有可能导致在飞行过程中出现事故或损坏。因此在飞行前应该做充足的检查，防止意外发生。 外观机械部分： 1、上电前应先检查机械部分相关零部件的外观，检查螺旋桨是否完好，表面是否有污渍和裂纹等（如有损坏应更换新螺旋桨，以防止在飞行中飞机震动太大导致意外）。检查螺旋桨旋向是否正确，安装是否紧固，用手转动螺旋桨查看旋转是否有干涉等。 2、检查电机安装是否紧固，有无松动等现象（如发现电机安装不紧固应停止飞行，使用相应工具将电机安装固定好）用手转劢电机查看电机旋转是否有卡涩现象，电机线圈内部是否干净，电机轴有无明显的弯曲。 3、检查机架是否牢固，螺丝有无松动现象。 4、检查药箱转动是否有漏水口，药箱固定座是否安装牢固。 5、检查飞行器电池安装是否正确，电池电量是否充足。 6、检查飞行器的重心位置是否正确。 电子部分（此项为飞机出厂检查）： 1、检查各个接头是否紧密，插头不焊接部分是否有松动、虚焊、接触不良等现象（杜邦线，XT60，T插头，香蕉头等）。
2、检查各电线外皮是否完好，有无刮擦脱皮等现象。 3、检查电子设备是否安装牢固，应保证电子设备清洁，完整，并做好一些防护（如防水、防尘等）。 4、检查电子罗盘指向是否和飞行器机头指向一致。 5、检查电池有无破损，鼓包胀气，漏液等现象。 6、检查地面站是否可，地面站屏幕触屏是否良好，各界面操作是否正常。上电后的检查： 1、上电后，地面站与飞机进行配对，点击地面站设置里的配对前，先插电源负极，点击配对插上正极，地面站显示配对即可。 2、电池接插方法，要注意是串联电路还是并联电路，以免差错，导致电池烧坏或者是飞控烧坏。 3、配对成功以后，先不装桨叶，解锁轻微推动油门，观察各个电机是否旋转正常。 4、检查电调指示音是否正确LED指示灯闪烁是否正常。 5、检查各电子设备有无异常情况（如异常震动，异常声音，异常发热等）。 6、确保电机运转正常后，可进行磁罗盘的校准，点击地面站上的磁罗盘校准，校准方法见飞机使用教程。 7、打开地面站，检查手柄设置是否为美国手，检查超声波是否禁用，飞机的参数设置是否符合要求。 8、调试完成后，将喷杆安装在飞机左右两侧，插紧导管，通电测试喷洒系统是否运转正常。 9、测试飞行，以及航线的试飞，观察飞机在走航线的过程中是否需要对规划好的航线进行修改。 10、试飞过程中，务必提前观察飞机运行灯的状态，以及地面站所显示的GPS 星数，及时做出预判。 11、飞行的遥控距离为飞机左右两侧六到七米，避免站在飞机机尾的正后方。 12、飞机断电加水加药，通电测试喷头是否出水出药。 13、完成以后，根据当天天气情况和风速，通电让GPS适应当前气象情况，