汽车重置成本计算公式
以汽车重置成本计算公式为标题，本文将详细介绍汽车重置成本的计算方法。
一、引言
汽车重置成本是指对汽车进行重置或改装所需的费用。在汽车使用寿命较长或需要更换部分配件时，重置成本的计算对于车主来说非常重要。本文将介绍一种常用的汽车重置成本计算公式，帮助车主更好地管理和规划汽车维护成本。
汽车重置成本的计算公式如下：
汽车重置成本 = 零件费用 + 人工费用 + 其他费用
1. 零件费用
零件费用是指重置或改装汽车所需的配件费用。在计算零件费用时，需要考虑到所需更换或添加的零件种类、品牌和数量。不同品牌和型号的零件价格可能会有差异，因此车主应选择适合自己车辆的零件，并了解其价格。
2. 人工费用
人工费用是指汽车重置过程中所需的人工工时费用。不同的重置项目可能需要不同的工时，因此在计算人工费用时，需要考虑到各项重置工作所需的工时和工人的工资标准。车主可以咨询专业汽车维
修店或修理厂，了解相关的人工费用。
3. 其他费用
其他费用是指汽车重置过程中可能产生的其他费用，例如运输费用、清洁费用等。这些费用通常是一些额外的支出，车主在计算重置成本时应予以考虑。
三、实例分析
为了更好地理解汽车重置成本的计算方法，我们以更换汽车发动机为例进行分析。
假设车主需要更换汽车发动机，并且已经选择了合适的发动机配件和维修店提供的工时费用为200元/小时。其他费用包括运输费用100元和清洁费用50元。
根据汽车重置成本计算公式，可以得到：
汽车重置成本 = 零件费用 + 人工费用 + 其他费用
假设零件费用为3000元，人工费用为200元/小时，工时为5小时。
则汽车重置成本 = 3000元 + 200元/小时 * 5小时 + 100元 + 50元
汽车重置成本 = 3000元 + 1000元 + 100元 + 50元
汽车重置成本 = 4150元
四、总结
汽车重置成本的计算对于车主来说非常重要。通过使用上述的汽车重置成本计算公式，车主可以更好地估算重置所需的费用，并合理规划汽车维护成本。在实际操作中，车主需要仔细选择零件、了解人工费用，并考虑到其他可能产生的费用，以得到准确的汽车重置成本。同时，车主也可以比较不同维修店或修理厂的价格，选择性价比较高的维修服务。
通过本文的介绍，相信读者对汽车重置成本的计算方法有了更清晰的了解。希望本文的内容能够帮助车主更好地进行汽车维护和管理，降低重置成本，延长汽车使用寿命。
一、汽车的折旧率估价 1、重置成本法：二手车评估价格二新车价格R X （1-年限折旧率r） 2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价 3、估算折旧率 （1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。那么使用4 年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=；45% （2）使用年限为8 年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。[ 那么同样使用4 年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5） （8+7+6+5+4+3+3+2）=26/38 约为68.4%] ； （3）使用年限为10 年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[ 将1 至1 0年累加等于55，则第一年折旧率是1 0/55 ，第二年折旧率是9 /55 ，如此类推，第10年折旧率是1 /55 。那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55 ，约为61.2%.] ，使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。 4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。例 如，外表较新则 折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数（一般不准，仅作参考）小于2 万公里/ 年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该
车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、 内饰干净整洁等，则各减1%反之则加1% 二、汽车的折旧率是很高的。最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。即被评估车辆的现在市场价格=重置成本X成新率。 重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。 成新率：计算方法以使用年限法比较简单。成新率=1-已使用年限/规定使用年限X 100%计算时时间单位统一为月。汽车的规定使用年限为15年。 举例说明：2002年1月份购买的高尔夫1.6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年，即180个月。使用3年后即2005年10月进行估价，那么它的成新率=1- （45个月/ 180个月）X 100%= 75%而高尔夫1.6/5VAT舒适型现在的官方报价为14.5万，即为其重置成本。14.5 X 75%即10.875万就是计算出的估价了。 当然，这只是考虑了年限后得出的数据。前面说了，汽车的折旧率非常高，所以，在计算成新率时使用更多的是成新率= 1-折旧率， 而折旧率就需要通过加权计算以下几项：年限折旧率，里程折旧率，故障折旧率，油耗及排污折旧率的综合数值。所以，我们通常情况下可以在刚才10.985万的基础上再乘75%然后以此价格作为一个参考，也就8万多。 举此例子。你可以根据上面公式计算喽 二手车车价格计算法则 1. 理想状态下的“十年折旧法则”：即以一辆车的使用年限为10年
汽车实际价值评估 汽车评估是指具有专业资质的鉴定评估人员，按照特定的目的，法定或者公允的标准 和程序，运用科学的方法，对汽车进行手续检查、技术状况鉴定和价格估算的过程。 通常汽车保险理赔中的实际价值评估与现行的《旧汽车评估规范》中旧汽车评估不同 之处两点： 1．作为保险标的汽车，其投保险人应具有法律上承认的保险利益，所以作为保险标的 的汽车通常都具有合法的手续，除非投保险时具有合法的保险利益而出险时没有，后者情 况较小，所以通常作为保险定损人员在进行汽车实际价值评估时，其前提是认为被评估汽 车具有合法的手续； 2 ．在汽车保险理赔中，需要进行实际价值评估的，都浮现在全损或者推定全损的情况。然而浮现全损和推定全损时已不具备汽车技术状况检查的条件。 所以本章再也不介绍汽车实际价值评估中的手续检查与技术状况鉴定。 第一节汽车实际评估方法的选择 一、评估标准 评估的标准是指评估计价时合用的价值类型。选用何种评估标准评估被评估物，是由 评估的目的决定的。评估的标准包括： 1．现行市价标准 现行市价标准是指以类似被评估物在公开市场的交易价格为基础，根据被评估物的个 性进行修正，从而评定被评估物现行价值的一种计价标准。 当市场经济环境比较发达，存在与被评估物相类似的物品(通常是单项物品) 时，适 用现行市价标准。 2．重置成本标准 重置成本标准是指在现时条件下，通过按功能重置被评估物来确定被评估物现时价值 的一种计价标准。 以保险、资产保全为目的的评估，常合用重置成本标准。 3．收益现值标准 收益现值标准是指根据被评估物未来将产生的预期收益，按适当的折现率将未来收益 折算成现值，以评定被评估物现时价值的一种计价标准。 以经营性资产的产权转移，变更常选用收益现值标准。 4．清算价格标准 清算价格标准是指以被评估物拍卖(在非正常市场上)得到的快速变现价值为依据来 确定被评估物现时价值的一种计价标准。清算价格普通低于公开交易市场的现行市价。 以企业破产或者停业清算、资产抵押为目的的评估，常合用清算价格标准。 二、评估的方法
二手车评估方法-重置成本法详解二手车评估方法重置成本法详解 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态 的被评估车辆所需的全部成本(即彻底重置成本。简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 (一)基本计算公式： (1) 被评估车辆的评估值 =重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 (2) 被评估车辆的评估值 =重置成本x成新率重置成本是 购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆 所支付的最低金额。 重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，创造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或者相似功能的全新车辆所支付的全部成本。 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。 影响车辆价值量变化的因素： (1) 机动车辆的实体性贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原于是导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 (2) 机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。 (3) 机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
(二)重置成本法的估价计算 1、估价模型 模型 1：被评估车辆的评估值 =更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 模型 2:被评估车辆的评估值 =更新重置成本x成新率模型 3:被评估车辆的评估值=更新重置成本x成新率x( 1—折扣率) 模型 1 中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。 因此，模型 1 让估价人员很难操作。 模型 3 是在模型 2 的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。 模型 3 较模型 1 而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。 2、重置成本的估算方法 (1) 重置成本的构成 更新重置成本=直接成本 +间接成本 直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部份。
手汽车评估的基本方法 我国对二手车评估还没有统一的标准,二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法 、重置成本法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本。简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 (一)基本计算公式: (1)被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 (2)被评估车辆的评估值=重置成本X成新率 重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。 复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等, 以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。 如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。 影响车辆价值量变化的因素: (1)机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。（2）机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
3）机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。 二）重置成本法的估价计算 1、估价模型 模型1： 被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 模型2:被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率X（ 1-折扣率） 模型1 中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。 因此，模型1 让估价人员很难操作。 模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。 模型3较模型1 而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。 2、重置成本的估算方法 1）重置成本的构成 更新重置成本=直接成本+间接成本直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。 它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费， 如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。
二手车评估 一、重置成本法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 基本计算公式： ? （1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 ? （2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率 重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本 ? 复原成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 ? 更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。? 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。 ? 如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。 （一）影响车辆价值量变化的因素：
（1）机动车辆的实体性贬值 （2）机动车辆的功能性贬值 （3）机动车辆的经济性贬值 （1）机动车辆的实体性贬值 ? 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 （2）机动车辆的功能性贬值 ? 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。 （3）机动车辆的经济性贬值 ? 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 ? 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 ? 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。（二）重置成本法的估价计算 ? 1、估价模型 模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率
第二章 资产评估的基本方法 一.成本法的基本计算公式： 被评估资产评估值=重置成本—实体性贬值—功能性贬值—经济性贬值 被评估资产评估值=重置成本x 成新率 二、重置成本的估算： 1重置核算法： （1）按人工成本比例法计算： 间接成本=人工成本总额x 成本分配率 成本分配率=间接成本额/人工成本额x100% （2）单位价格法： 间接成本=工作量（按工日或工时）x 单位价格/按工日或工时 （3）直接成本百分率法： 间接成本=直接成本x 间接成本占直接成本百分率 2. 物价指数法： 资产重置成本=资产历史成本x 资产评估时物价指数/资产购建时物价指数 或： 资产重置成本=资产历史成本x （1+物价变动指数） 3. 功能价值法： 重置成本参照物参照物年产量被评估资产年产量重置成本 被评估资产⨯= 4．规模经济效益指数法： X ⎪⎭ ⎫ ⎝⎛=参照物资产的产量被评估资产的产量参照物资产的重置成本被评估资产的重置成本 X 表示是一个经验数据，称为规模经济效益指数 统计分析法：K=R ’/R K---资产重置成本与历史成本的调整系数 R ’-----某类抽样资产的重置成本 R----某类抽样资产的历史成本 三、实体性贬值及其估算： 1.观察法（成新率法）： 资产的实体性贬值=重置成本x （1－实体性成新率） 2.公式计算法： 使用年限 实际已总使用年限预计残值重置成本体性贬值资产的实⨯-= 总使用年限=实际使用年限＋尚可使用年限 实际已使用年限=名义已使用年限×资产利用率 %100⨯= 定利用截止评估日资产累计法际利用时间截止评估日资产累计实资产利用率 三、功能性贬值及其估算 资产的功能性贬值测算方法： ∑=⎪⎪⎭ ⎫ ⎝⎛⨯=n t 1系数折现净超额运营年本被评估资产年功能性贬值额被评估资产 （超额投资成本可视为功能性贬值|） 功能性贬值=复原重置成本－更新重置成本 四、经济性贬值及其估算: %1001⨯⎥⎥⎦ ⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=x 生产能力资产原设计利用的生产能力资产预计可被贬值率经济性 ()n r A P ,,1⨯⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⨯=税率所得益损失额资产年收贬值额经济性: 五、成新率及其估算 1. 使用年限法：成新率=（预计尚可使用年限/实际已使用年限＋预计尚可使用年限）×100% 2. 修复费用法：成新率=1—修复费用/重置成本×100% 六、收益法： 1.资产未来收益期有限情况： 评估值=()()∑=+++=n t t t t r A r R P 111
一.成本法的基本计算公式： 被评估资产评估值=重置成本—实体性贬值 —功能性贬值—经济性贬值 被评估资产评估值+重置成本x 成新率 二、重置成本的估算： 1重置核算法： （1）按人工成本比例法计算： 间接成本 =人工成本总额 x 成本分配率 成本分配率 = 间接成本额 / 人工成本额 x100% （2）单位价格法： 间接成本 = 工作量（按工日或工时） x 单位价格 /按工日或工时（3）直接成本百分 率法： 间接成本 = 直接成本 x间接成本占直接成本百分率 2.物价指数法： 资产重置成本 =资产历史成本x 资产评估 时物价指数 /资产购建时物价指数 或：资产重置成本 = 资产历史成本 x（ 1+物价变动指数） 被评估资产被评估资产年产量参照物 重置成本参照物年产量重置成本 被评估资产的重置成本被评估资产的产量 参照物资产的重置成本参照物资产的产量 X表示是一个经验数据，称为规模经济效益指数 统计分析法： K=R’/R K--- 资产重置成本与历史 成本的调整系数 R’----- 某类抽样资产的重置成本 R---- 某类抽样资产的历史成本 三、实体性贬值及其估算： 1.观察法（成新率法）： 资产的实体性贬值=重置成本x（ 1－实体性成新率） 2.公式计算法： 资产的实重置成本预计残值实际已 体性贬值总使用年限使用年限 总使用年限 =实际使用年限＋尚可使用年限实际已使用年 .经济性资产年收所得 : 贬值额 1P A, r , n 益损失额税率 五、成新率及其估算 1.使用年限法：成新率 =（预计尚可使用年限 / 实际已 使用年限＋预计尚可使用年限）×100% 2.修复费用法：成新率 =1—修复费用 / 重置成本× 100% 六、收益法： 1.资产未来收益期有限情况： n R t A 评估值 =P 1 r t 1 r t t 1 R i---未来第i个收益期的预期收益额，收益期有限时， R i-中还包括期末资产剩余净额。 n----收益年期r-----折现率 2.资产未来收益无限期情况： （ 1）未来收益年金化情况：资产评估值（收益限值）= 年收益额 / 资本化率 年等值收益额：评估值= A n n R t i 1 P t1r t t 1 1 r 2. 未来收益不等额情形：资产评估值（预期收 益现值）=Σ前若干年各年收益额×各年折现系数 +以后各 年的年金化收益 / 资本化率×前若干年最后一年的折现系数 一、机器设备评估的成本法：机器设备评估值 =重置成本 - 实体性贬值 - 功能性贬值 - 经济性贬值 1、重置核算法：（1）外购单台不需安装的国内设备重 置成本 重置成本 =全新设备基准日的公开市场交易价 格 +运杂费 或 =全新设备基准日的公开市场交易价格 ×（ 1+运杂费率） (2).外购单台需安装的国内设备重置成本： 重置成本 =全新设备基准日的公开市场交易价格+ 运杂 费 +安装调试费 限= 名义已使用年限×资产利用率或=全新设备基准日的公开市场交易价格×（1+运杂费 资产利用率截止评估日资产累计实际利用时间 100% 率 +安装调试费） 截止评估日资产累计法定利用（3）.外购单台不需安装进口设备重置成本： 三、功能性贬值及其估算重置成本 =（FOB 价格 +途中保护费 +国外运杂费）×基资产的功能性贬值测算方法：准日外汇汇率 +进口关税 +增值税 +银行及其他手续费 + 被评估资产n被评估资产年折现国内运杂费 或 =CIF 价格×基准日外汇汇率 +进口关税 +增值税 + 功能性贬值额净超额运营年本系数
二手车评估的基本方法 一、重置成本法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 基本计算公式： （1）被评估车辆的评估值=重置成本—实体性贬值—功能性贬值—经济性贬值ν ν（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率 重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 重置成本有两种形式:复原重置成本和更新重置成本 ν复原成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等,以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 ν更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等,以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本. ν在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。 如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。ν （一)影响车辆价值量变化的因素： （1）机动车辆的实体性贬值 （2）机动车辆的功能性贬值 (3）机动车辆的经济性贬值 （1）机动车辆的实体性贬值 ν实体性贬值也叫有形损耗,是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 （2）机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。ν （3)机动车辆的经济性贬值 ν经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等.ν ν外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大,所以在旧机动车的评估中不可忽视。 （二)重置成本法的估价计算 ν 1、估价模型 模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本—实体性贬值-功能性贬值—经济性贬值 模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率 模型3：被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率） ν模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值,而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。 ν因此，模型1让估价人员很难操作.
二手车评估的基本方法 欧阳光明（2021.03.07） 我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行： 重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法一、重置成本法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 （一）基本计算公式： （1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 （2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率 重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。 如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。 影响车辆价值量变化的因素： （1）机动车辆的实体性贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 （2）机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。（3）机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。