铁路轨道
一、填空题
1.铁路轨道由钢轨 、 轨枕 、 道床 、 联结零件 、 道岔 、 防爬设备
等主要部件组成。
2.我国铁路轨道按照 运营 条件划分为特重型 、 重型 、 次重型 、 中型 、 轻型 五种类型。
3.我国铁路使用的主要钢轨类型是75 ， 60 ， 50 ， 43
kg/m 等类型。
8.曲线轨道的道床厚度指 内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面 的距离。
10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是 1/40
11．钢轨的寿命决定于 钢轨磨耗 和 疲劳伤损
。
13．轨底坡用1：n 表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n 越大，则倾斜越小 。
21．铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。
22．轨底坡是指 钢轨底边相对轨枕顶面
的倾斜度。
28．我国铁路强度检算办法中引入 速度系数 、 偏载系数 和 横向水平力系数
三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。
31．采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 钢轨基础弹性模量 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。
33．道床顶面应力检算中引入系 数m ，m 的含义是 不均匀系数 。
36．无缝线路的纵向位移阻力包括 接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力
39．无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 无关 。
40．某无缝线路长轨端伸缩量为?，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为 4? 。 41．根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 20 ℃。
42．小桥上无缝线路结构设计中应考虑 伸缩力 ， 挠曲力 和 断轨力
等附加力的作用。
44．道岔的有害空间指 从辙叉咽喉至实际叉心 的距离。
46．确定查照间隔，目的是保证 具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线 和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住
。
五、简答题
1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？
2. 预留轨缝的原则是什么?
3. 提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么?
4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标?
5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度?
6. 轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？
7. 常用缓和曲线应满足那些线型条件？
评估理列车侧向过岔速度的三个 指标是什么？
判断曲线圆顺性采用那三个指标？进行曲线方向整正时应满足那些条件？
为什么要设置曲线外轨超高？超高与哪些因素有关？为什么要限制欠超高和最大外轨超高？
准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别叙述其各自的定义。 影响无缝线路稳定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？
通常说轨道结构有三大薄弱环节，请问是哪几个部分？并结合提速分别提出改善措施。 为什么要在圆曲线与直线之间插入一段缓和曲线？
无缝线路长钢轨固定区的温度应力式)(10428.26pa t t ??=σ表达了哪三层含义？
参考答案
一、名词解释
1. 三角坑：在一段不太长的距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的水平不平顺。
2. 固定轴距：同一车架或转向架 始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。
3. 钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上的力。
4. 道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力。
5. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位 移叫轨道爬行。
6. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。
7. 胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道
8. 道岔号码：辙叉角的余切。
9．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。
10．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm ）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm ）。
11．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。
12．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。
13．轨距：轨距是钢轨顶面下16mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
14．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零。所以锁定轨温又叫零应力轨温。
15．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。
16．有害空间：辙叉咽喉至叉心 实际尖端之间的距离。
17．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。
18．挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。
19．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
简答题
1.答题要点：直线：轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡；曲线：除此之外，还有轨距加宽、外轨超高、缓和曲线。
2.答题要点：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。
3.答题要点：增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置的冲角等。
5.答题要点：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变；设置外轨超高，有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值一半。
6.答题要点：计算原则是车辆以自由内接形式通过曲线；检算原则是机车以正常强制内接通过曲线。
8.答题要点：动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度的增量。
9.答题要点：评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差；保证曲线整正前后两端的切线方向不变，保证曲线整正前后始终点位置不变，保证曲线上某些控制点的拨量为零。
11.答题要点：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。超高与各次列车的平均速度和曲线半径有关。欠超高引起内外轨不均匀磨耗并影响旅客的舒适度，此外，过大的未被平衡超高度还可能导致列车倾覆，因此必须限制欠超高；低速列车行驶于超高很大的轨道时，存在倾覆的危险性，故必须限制最大外轨超高。
12.答题要点：1）速度系数：动载增量与静轮载之比；2）偏载系数：偏载增量与静轮
载之比；3）横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值.
13.答题要点：普通单开道岔导曲线一般不设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线；而区间曲线要设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线。
14.答题要点：有利因素：道床横向阻力、轨道框架刚度；不利因素：温度压力、轨道原始弯曲。
15.答题要点：钢轨接头、曲线轨道、道岔；针对钢轨接头，应采用无缝线路以消除钢轨接头；针对曲线轨道，应增大曲线半径；针对道岔，应采用增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置的冲角等措施。
18.答题要点：行驶于曲线轨道的机车车辆会出现与直线运行显著不同的受力特征，如离心力、外轨超高不连续形成的冲击力。为使上述诸力不致突然产生和消失，以保证列车曲线运行的平稳性，故需在直线与圆曲线轨道之间设置一段曲率和外轨超高度均逐渐变化的缓和曲线。
19.答题要点：1）在两端固定的钢轨中所产生的温度力仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨长度无关；2）对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同；3）无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度和轨长有关，与钢轨断面积无关。
第一章
高速铁路的优势：速度快、范围大、安全好、时间准、资源省、污染轻、运能大、效益好重载铁路的主要特点：充分利用铁路设施的综合能力，扩大列车编组长度，大幅度提高列车牵引总重（5000T以上），从而增强运输能力，提高运输效率，降低运输成本。
第二章
有碴轨道结构：钢轨、轨枕、道床、连接部件、防爬设备、道岔
钢轨分类标准：按每米质量千克数分类。有75，60，50，43四种类型。
钢轨接头形式：按相对轨枕位置分：悬空式，承垫式；按两股钢轨接头相互位置分：相对式、相错式。按用途性能：普通、导电、绝缘、异形、伸缩、焊接、冻结
普通接头：夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈
构造轨缝：受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大轨缝值。
轨枕分类：按构造和铺设方法：横向、纵向、短枕、宽轨枕；按使用部位：普通轨枕、岔枕、桥枕；按材料：木枕、混凝土枕、钢枕
道床的功能：（1）承受来自轨枕的压力并均匀的散布到路基面上，降低路基面的应力集度（2）提供轨道的横纵向阻力，保持轨道几何形位的稳定（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击振动（4）提供良好的排水性能，避免雨水直接冲刷路基面，提高路基的承载能力并减少基床病害（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面
道床断面三个特征：道床厚度、边坡坡度、顶面宽度
道床厚度：指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
道床变形的两个主要原因：（1）在荷载作用下道碴颗粒的相互错位和重新排列引起的结构变形。（2）由于颗粒破碎、粉化所致道床内摩擦角降低形成道床变形。
我国扣件主要类型：扣板式扣件、弹条I型、II、III、小阻力扣件
我国铁路轨道类型原则：由轻到重，逐步增强的原则，根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件。
无碴轨道特点：（1）初期投资相对较大（2）耐久性好，服务期长，轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少（3）可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空（4）若基础变形下沉，修复困难。在维修作业困难，公铁交叉，减振降噪与环境要求高的区段。
Rheda2000:钢轨、扣件系统、道床板、支撑层。
我国无碴轨道结构构造的特点：板式、长枕埋入式、弹性支承块式
第三章
全轴距：同一机车车辆最前位和最后位车轴中心间水平距离。
固定轴距：同一转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离。
车辆定距：车辆前后两转向架上车体支承间的距离
轨距：钢轨顶面下16MM处两股钢轨作用边间距离
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
方向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。轨底与铁垫板或者轨枕之间存在间隙（超过2MM称为吊板）轨枕底与道碴之间存在间隙（超过2称为空板、暗坑）
轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1：20的斜坡，为与之配合，钢轨应有一个向轨道中心的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度。我国1：40
小半径曲线轨距加宽的原因：为了使机车车辆顺利通过曲线而不致被楔住或挤开轨道，以减小轮轨间的横向作用力，并减小轮轨磨耗，轨距要适当加宽。
转向架通过曲线的四种方式：斜接，自由内接，楔形内接，正常强制内接
轨距加宽原则：（1）保证占大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线（2）保证机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许正常强制内接（3）保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度
外轨超高设置的原因:平衡离心力，减少磨耗，提高列车运行品质
外轨超高计算公式：h=11.8v*v/R
平均速度确定的方法：（1）全面考虑每一次列车的速度和重量来计算（2）在新线设计与施工时，采用的平均速度由V=0.8VMAX确定
第四章
单开道岔：转辙器、辙叉、护轨、连接部分、岔枕
有害空间：固定型辙叉咽喉至叉心实际尖端的区域
辙叉咽喉：两翼轨工作边距离的最小处
道岔号码：辙叉角的余切值。
主要道岔号数：6、7、9、12、18、30、38
单开道岔中需要考虑轨距加宽的地方：基本轨前接头处轨距S1，尖轨尖端轨距S0，尖轨跟端直股及侧股轨距SH，导曲线中部轨距SC，导曲线中点轨距S。其中轨距加宽的要求：轨距加宽应有适当的递减距离。尖轨尖端的轨距加宽，应按不大于6%。的递减率向尖轨外方递减。S0与SH的差数，应在尖轨范围内均匀递减。导曲线中部轨距加宽的递减距离，至导曲线起点方向为3M，至导曲线终点方向为4M，尖轨跟端直股轨距SH的递减距离为1.5M。
查照间隔D1:护轨作用边至心轨作用边的查照间隔。
查照间隔D2：护轨作用边至翼轨作用边的查照间隔。
影响道岔侧向通过速度的因素：动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度的时变率
提高道岔侧向通过速度的途径：增大导曲线半径、减小车轮对道岔各部分的冲击角，加强道岔结构，改进平面设计。
第五章
轨道结构所受的主要荷载：竖向荷载、横向水平荷载、纵向水平荷载
轨道竖向受力计算的两种理论：弹性点支承梁模型、连续弹性支承梁模型
钢轨基础弹性模量u：是对应于连续基础梁模型的钢轨基础弹性特征，定义为使单位长度的钢轨基础产生单位下沉所需施加于其上的分布力。
道床系数C：表征道床及路基的弹性特征，定义为使道床顶面产生单位下沉时所需施加于道床顶面单位面积上的压力。
速度系数：运行于直线区间轨道上的列车，其轮轨之间的动力效应导致钢轨的轮载产生增值，其增值采用速度系数α计算。表示动载增量与静轮载之比。
偏载系数：通过曲线的列车，由于存在未被平衡的超高而产生偏载，致使外轨或内轨动载增加，其增量与静轮载的比值称为偏载系数，用β表示。
横向水平力系数：是考虑钢轨横向水平力和偏心竖直力联合作用下，钢轨承受横向水平弯曲及扭转，由此引起轨头及轨底的边缘弯曲应力增大而引入的系数，它等于钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。小F表示
车辆平稳性或舒适性的评价指标：Speling的平稳性指标
第六章
无缝线路类型：温度应力式、区间无缝线路、跨区间无缝线路
Pt=2.48变化温度，表明：钢轨伴随轨温变化的伸缩变形完全收到约束时，其温度应力仅仅与其轨温变化幅度成线性关系，而与钢轨的长度无关。由此可见，只要能够实现钢轨的完全约束，无缝线路可以任意的增加长度而不会增加钢轨应力。
无缝线路纵向阻力：道床纵向阻力、扣件阻力、接头阻力。
锁定轨温：钢轨落槽被锁定时的轨温（或钢轨接头没有应力时的轨温）
胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形，随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏。
伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。
挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。
铁路轨道考试试题及答案（综合题） 1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。 (1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。 ○1静态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准；2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过5m,超过5m按2处计),判该千米线路失格,并于当日填写验收记录(验收项目不含轨距)。 ○2动态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。 ○3静态与动态检查合格,大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效,线路维修质量评为优良；大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路,维修质量评为合格；由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路,维修质量评为失格。 (2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。 2.已知一组12号道岔,尖轨长度l0=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度
K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距。 解:由公式Ai=u×(l0+h)/l0可知起点支距=144×(7700+0)/7700=144mm 由公式yn=S-K/N可知终点支距=1435-2486/12=1228mm 道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm。 3.一组道岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少? 解:○1两股钢轨长度差△l=SL/R=1500×30/300=150mm ○2内股钢轨长度=L-△1/2=30-0.15/2=29.925m ○3外股钢轨长度=L+△1/2=30+0.15/2=30.075m 4.已知某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。 解:○1求曲线中点位置:曲线中点位置=实测正矢倒累计合计/实测正矢合计 =22046/2013=10.95由计算得知,曲线中点在测点10和11之间,它距测点10为9.5m,距测点 11为0.5m。 ○2求圆曲线平均正矢:圆曲线平均正矢=50000/半径=50000/320=156.25mm ○3求曲线长:曲线长=(实量正矢合计/圆曲线平均正
宝兰客专BLTJ-10标段 铁路工程施工测量考试试题 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。
2017年最新铁路运输安全培训练习试题及答案 第1讲铁路运输安全概述 一、名词解释： 1、安全： 安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。 2、事故： 由于自然灾害或其他原因，为当前人力所不能全部预防，或由于设计、管理、施工或操作时的过失所引起以外变故或灾祸，称为事故。 3、隐患： 隐患是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的某种行为或某种状态，或二者的结合。 二、简答题 1、安全生产的基本内容? 安全生产的基本内容包括:制定劳动保护法规，采取各种安全技术和工业卫生方面的技术组织措施，经常开展群众性的安全教育与培训，安全检查活动和事故的调查、处理等。 2、安全生产的基本方针和原则? 1)、基本方针 安全第一，预防为主。 2)、基本原则 (1) 管生产必须管安全; (2) 坚持拟人为中心的管理原则; (3) 坚持实事求是的原则; (4) 坚持民主管理，群、专结合的原则; (5) 逐级负责制原财 三、论述题 试论述安全生产与生产、效益和发展的关系?
1、安全与生产的关系：安全为了生产，生产必须安全，安全促进生产。 2、安全与效益的关系：安全生产正是为了保证铁路运输高速运行，畅通无阻。离开了运输效率片面地去抓安全，安全天数再多也失去了实际意义。 3、安全是改革、发展的前提条件;安全促进改革、促进发展;安全是深化改革、持续发展的重要保证。 第2讲铁路运输安全工作特点 一、简答题： 1、安全的普遍性表现在那几方面? 1)安全的系统性 2)安全的相对性 人类从事的各项生产活动，都有安全问题，都有发生事故的可能，所不同的只是发生事故的可能性有大有小，危害程度有轻有重而已。因此，安全是相对的，不安全则是绝对的。但是，事故是可以预防的，消除各种隐患，采取对策，从而防患未然。 3)安全的依附性 安全依附于生产而存在，不可能脱离具体的生产活动而独立存在。也就是说，只要有生产活动，就会出现安全问题，就有可能发生事故，造成人员伤亡、财产损失。 4)安全的间接效益性 安全生产的经济效益、社会效益是间接的、无形的，看不见、摸不着，难以定量计算，只有发生事故、产生了损失之后，才会感到它约存在，意识到它的重要。 5)安全的长期性 伴随着生产的各种事故和不安全状况，往往都会重复发生，安全工作不能一劳永逸;随着科学技术的进步和社会的发展，生产设备不断更新，目的安全问题解决了，新的安全问题又会产生，安全工作是一个长期的过程，必须坚持不懈，始终如一地努力才能取得成效，确保安全生产。 6)安全的艰巨性 高新技术总是伴随着高风险，随着现代科学技术的发展，各种技术系统的复杂程度增加，事故后果越来越严重，因而安全工作越来越艰巨。 2、安全的特殊性表现在那几方面? 1)、铁路是一架联动机，安全工作影响面广。 2)、铁路运输生产过程复杂，安全工作贯彻始终。
社交礼仪作业答案 作业一 一、判断题： 1、错 2、错 3、错 4、对 5、错 6、错 7、错 8、对 9、错10、错11 对12、错 二、选择题： 1、C 2、A 3、C 4、D 5、C 6、C 三、简答题 1、P2 2、P6－9 3、P30 4、P25 5、P35 6、P38 7、P45 8、P34 四、案例分析： 1、（1）人事部主任要两位同学退出的原因在于他们在社会交往中不懂得塑造良好形象，尊重他人，不懂得最基本的礼仪规范。 （2）礼仪规范在人的职业发展中具有重要的作用。首先，塑造良好的个人形象，可以提高职业发展的核心竞争力。对于每个在职场上打拼的职业人士来说，个人形象是个人职业发展中最为重要的因素。良好的个人形象是赢得上司和同事依赖的基础。个人的仪容、仪表和仪态包含了诸多礼仪规范，如果缺乏礼仪知识的支撑，是难以塑造符合职业特征的个人形象的。其次，良好的礼仪规范为拓展人脉资源提供行之有效的方式和方法。在人们交往中的每个细节，诸如见面时的寒暄、彼此间的称呼、迎来送往、出席宴会等都包含了礼仪规范。懂得识礼，就可以在交往中给他人留下好印象，为进一步的交往创造好的条件。 2、（1）说明曾子是一个信守承诺的诚信的人，而且通过这件事情让孩子从中受到潜移默化诚信的影响。（2）这个案例给我们启示是：在任何时候，都要做一个信守承诺的人。因为守信是一大笔收入，背信则是庞大支出，代价往往超出其他任何过失。一次严重的失信使人信誉扫地，再难建立起良好的人际关系。信守承诺也就是讲信用，是忠诚的外在表现。人离不开交往，交往离不开信用。“小信成，则大信立”，无论是治国持家还是做生意，讲信用在其中必不可少。一个讲信用的人，能够前后一致，表里如一，人们可以根据他的言论去判断他的行为，进行正常的交往。对于一个不讲信用、言行不一的人，你无法正确判断他的行为动向。对于这种人，是无法进行正常交往的。守信是取信于人的第一方法。守信是一个人最可贵的品性，要成大事者，必须守信。 3、（1）这篇文章的感想：着装体现着一个人的文化修养和审美情趣，是一个人的身份、气质、内在素质的外在表现。服饰是一门巨贪，服饰所能传达的情感与意蕴是不能用语言所能替代的。在不同的场合、不同的时间，穿着得体适度的人，给人留下良好的印象，否则，会降低人的身份，损害自身的形象。 （2）着装的TPO原则：即着装时应遵循的一条原则。其中，T 代表时间、季节、时令、时代；P代表地点、场合、职位等；O 代表目的、对象。着装的TPO原则要求我们的服饰应力求和谐，以和谐为美；着装要与时间、季节相吻合，要与所处场合环境，与不同国家、区域、民族的不同习俗相吻合；要符合着装人的身份，要根据不同的交往目的、交往对象选择服饰，给人留下良好的印象。 五、论述 1、P13－15 首先，塑造良好的个人形象，可以提高职业发展的核心竞争力。对于每个在职场上打拼的职业人士来说，个人形象是个人职业发展中最为重要的因素。良好的个人形象是赢得上司和同事依赖的基础。个人的仪容、仪表和仪态包含了诸多礼仪规范，如果缺乏礼仪知识的支撑，是难以塑造符合职业特征的个人形象的。其次，良好的礼仪规范为拓展人脉资源提供行之有效的方式和方法。在人们交往中的每个细节，诸如见面时的寒暄、彼此间的称呼、迎来送往、出席宴会等都包含了礼仪规范。懂得识礼，就可以在交往中给他人留下好印象，为进一步的交往创造好的条件。 2、P25 “守信是一大笔收入，背信则是庞大支出”，说明在社会交往中，我们要做诚实守信的人。所谓诚信就是讲信义，也就是说说过的话一定要算数，无论大事小事，一诺千金。这是中国传统的道德观念中的一种重要品德。守信是取信于人的第一方法。守信是一个人最可贵的品性，要成大事者，必须守信。信守承诺也就是讲信用，是忠诚的外在表现。人离不开交往，交往离不开信用。“小信成，则大信立”，无论是治国
2011年课程考试复习题及参考答案 铁路轨道 一、填空题： 1.描述直线轨道几何形位的五大要素是指 轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡 2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有 、 和 三种形式。 3.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是 。 4.道床断面的三个主要特征是 、 和 。 5.我国铁路最大外轨超高为 mm ，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为 mm 。 6.预留轨缝的两个原则是 和 。 7.我国铁路强度检算办法中引入 、 和 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 8.我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指 和 。 9.我国铁路轨道强度计算方法中，采用 方法考虑列车线路的动力相互作用。 10.采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 11.轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是 和 。 12.道床顶面应力检算中引入系数m ，m 的含义是 。 13.某曲线缓和曲线长100m,圆曲线长100m,曲线半径为800m,则理论上距直缓点250m 处内轨缩短量为 。 14.温度应力式无缝线路由 、 和 等三大部分组成。影响无缝线路稳定性的主要因素有 、 、 和 。 15.无缝线路的纵向位移阻力包括 、 和 。 16.当用t F E ????=ασ计算长钢轨中的温度应力时，其适用条件为 。 17.我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为 和 。 18.无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 。 20.根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 ℃。 21.小桥上无缝线路结构设计中应考虑 ， 和 等附加力的作用。 22.普通单开道岔号码越大，其辙叉角越 。 23.道岔的有害空间指 的距离。 24.我国道岔号数主要有6、7、 ， ， 和24号等。 25.确定查照间隔，目的是保证 和 。 26.道岔养护中的三密贴是指 、 和 。 27.第一次修正计划正矢的目的是 ，第二次修正计划正矢的目的是 。 28.我国把铁路设备的修理分为 ， ，和 三类。 29.铁路线路经常维修一般由 负责完成。 三、名词解释： 1.三角坑 2.固定轴距 3.钢轨基础弹性系数 4.道床系数 5.轨道爬行 6.轨底坡 7.胀轨跑道 8.道岔号码 9.道床厚度 10.查照间隔 11.欠超高
高速铁路施工测量考试试题 姓名职务单位得分 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。 A.-170.919 B.170.919 C.104.302 D.-104.302
第四章铁路车辆 一、填空题（每空2分） 1.铁路车辆按用途分为客车、货车、特种用途车。 2.客车按用途可分为运送旅客、为旅客服务和特殊用途等三种。 3.货车按用途分为通用货车和专用货车。 4.车辆标记分共同标记和特殊标记。 5.车号一般由基本型号、辅助型号及号码组成。 6.某铁路车辆标记为C604768543，其中C60的含义是C：敞车；60：载重。 7.车辆换长＝车辆全长/ 11(m) 8.xx下面车辆标记中，那个是厂修标记，那个是段修标记？ a)98.9 98.3 郑北←段修标记 b)99.3 93.3 齐厂←厂修标记 9.车辆轴距分为全轴距和固定轴距两种。 10.铁路车辆一般由车体、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备 等五个基本部分组成。 11.为了实现挂钩和摘钩，车钩有三种位置：锁闭位置、开锁位置、全开位 置。 12.制动装置是用外力迫使运行中机车车辆减速或停车的一种设备。 13.空气制动机的空气压缩机、总风缸、制动阀等是装在机车上。 14.车辆中，空气制动的截断塞门若为关闭位置，则此车为“关门车”。 15.车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离称全轴距。 二、判断题（在正确的括号内打“√”，错误的打“×”。）（每题2分，共30分）
1.客车按用途分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车 等。（√） 2.货车按用途分为平车、敞车、棚车、保温车、罐车、冷藏车等。（√） 3.车号一般由基本型号、辅助型号及号码组成。（√） 4.车号的基本型号用拼音字母组成，表示车辆种类。（√） 5.车辆自重是车辆的自身质量，以T为单位。（√） 6.车辆容积是车辆外部尺寸的最大的体积。（×） 7.载重是车辆允许的最小载重量，以t为单位。（×） 8.换长是将车辆全长换算成辆数来表示的长度。（√） 9.凡产权归中国铁路总公司的车辆应在侧墙或墙端适当位置涂刷路徽。（√） 10.货车自重系数是货车自重与车辆实际载重的比值。（×） 11.自重系数越大越好。（×） 12.轴重是车辆实际载重与轴数之比。（×） 13.单位（比）容积是车辆设计容积与车辆实际载重之比。（×） 14.车辆实际速度≥车辆构造（最高运行或实验）速度，车辆运行才安全。（×） 15.车辆轴距分为全轴距和固定轴距两种。（√） 16.全轴距是车辆相邻车轴中心间的水平距离。（×） 17.固定轴距是同一转向架最前位和最后位的车轴中心间的水平距离。（√） 18.车辆定距是车辆底架两心盘中心间的距离,它基本决定于车体（或底架）的 长度。（√） 19.车底架是车体的基础，用于承受车体和货物的重量，并通过上、下心盘将重 量传给走行部。（√）
国际礼仪作业（一） （参考答案） 一、选择题 1．B 2．A 3.A 4．B 5．A 6．C 7．C 8．A 9．A 10．C 11．A 12．B 13．D 14．A 15．A 16．C 17．A 18．A 19．A 20．A 21．B 22．A 23．A 24．A 二、判断题 1．X 2．X 3．X 4．V 5. V 6．V 7．V 8．V 9．V 10．X 11．V 12．V 13．V 14．X 15．X 16．X 17．X 18．X 19．V 20．V 21．X 22．X 23．V 24．V 25．V 26．V 27．X 28．X 29．V
30．X 31．V 32．X 33．X 34．X 35．X 36．V 37．X 38．V 39．X 40．V 41．V 42．V 43．X 44．V 45．X 46．X 三、名词解释 1 、礼仪: 礼仪，是“礼”和“仪”的统称，“礼”是指礼节、礼貌，“仪”是礼的表达，涵盖仪表、仪态以及仪式等方面的内容。礼仪是人际交往过程中，约定俗成的规则，人们表达律己、敬人，以建立和谐关系为目的而遵从的行为方式、行为准则和活动程序的总和。 2、女士优先 国际礼仪的基本法则，主旨是：成年男子有义务主动而自觉地去尊重妇女，照顾妇女，体谅妇女，保护妇女，想方设法、尽心尽力地为妇女排忧解难。 3.隐私权 个人隐私，是指一个人出于个人尊严或者其他方面的特殊考虑，不愿意对外公开、不希望外人所了解的私人事宜或个人秘密。涉外人员在与外方人士进行各种接触时，一定要注意对对方的个人隐私权予以尊重，并不得无故涉及对方的个人隐私问题。 4.小费 小费是指消费者在享受服务人员为自己提供的服务时所额外付给服务人员的金钱。在国外，付给服务人员小费，不仅是对对方热情、周到服务的一种肯定，而且也是获得对方迅速服务的一种手段。 5.仪容：仪容即指一个人的五官容貌。容貌在很大程度上取决于先天遗传因素，但是，后天的修饰、美化作用同样不可忽视。 6.身体语言 身体语言是指传递交际信息的表情和动作，也叫做体态语、身势语。身体语言包括人体的基本姿态（如站、坐、蹲、走）和人体各部分的动作（如点头、目光交流、面部表情、手部动作、腿部动作等）。 7.仪态 仪态是指人的身体姿态，包括站姿、坐姿、走姿等各种动作。仪态是指人的身体姿态，包括站姿、坐姿、走姿等各种动作。 四、简答题
第一章轨道结构 1.轨道结构主要包括哪几部分，各有什么作用？ 答：铁路轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。 钢轨用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。 轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床。同时利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。 道床是轨枕的基础，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备。 联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。前者称接头联结零件，其作用是有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结，尽可能地保持钢轨的连续性与整体性，后者称中间联结零件(或扣件)，其作用是阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。 2.钢轨类型怎样表示，目前我国铁路标准钢轨类型有哪几种?标准长度有几种?各是多 少？标准缩短轨有几种、缩短量各是多少?
钢轨的类型，以每米长的重量(kg ／m)表示。目前，我国铁路钢轨类型有75、60、50、 43及38kg ／m 等五种。 我国标准钢轨长度为12.5及25m 两种。以及新近生产的50m 和100m 的标准轨，对于 75kg/m 的钢轨只有25m 的一种。另外，还有用于曲线轨道上比12.5m 标准轨缩短40、80、120㎜和比25m 标准轨缩短40、80、160㎜的六种标准缩短轨。 3. 轨缝预留应满足的条件是什么 为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下的条件： 1．当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度 压力太大而胀轨跑道； 2．当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力， 以防止接头螺栓拉弯或拉断。 4.乌鲁木齐地区最高气温为39.3℃，最低气温为-30.6℃，若铺设25m 长的60kg/m 钢轨， 采用10.9级螺栓，试计算在20℃铺设时的预留轨缝。 解：(1) (2) 取a 0=7mm ()()max min 1159.330.614.322z t T T = +=-=0011()0.011825(14.320)187.322 z g a L t t a α=-+=??-+?=
《新建铁路工程测量规范》 前言 本规范系根据铁道部经规院经规标准（2005）17号文的要求，对《新建铁路工程测量规范》（TB10101－99）进行全面修订而成。 本规范共分八章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量，另有三个附录。 本次修订的主要内容： 1．强调了控制测量在新建铁路工程测量中的重要性，增加了第3章平面控制测量和第4章高程控制测量的内容，把线路、桥梁、隧道有关控制测量的主要技术要求都集中到第3章和第4章中。 2．体现了新建铁路工程测量“三网合一”的测量理念 为保证控制网的测量成果质量满足新建铁路勘测、施工、运营维护三个阶段测量的要求，适应铁路工程建设和运营管理的需要，三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。 3．确定了新建铁路工程平面控制测量分级布网的布设原则。 4．提出了新建铁路工程测量平面坐标系统宜满足投影长度变形值≤25mm/km的要求。 5．提高了新建铁路工程测量高程控制网的精度等级。 6．将采用定测中线控制桩作为联系铁路勘测设计与施工的线路平面测量控制基准，修改为以平面控制网为新建铁路设计与施工测量的基准。 7．对施工复测的内容进行修改。 8．增加GPS RTK定测放线及航测法测绘路基横断面等内容。 9．在高程控制测量中增加了在山区采用光电测距三角高程测量方法进行三等水准测量的内容。 10．增加构筑物变形测量和轨道施工测量章节的内容。 在执行本规范过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁二院工程集团有限责任公司（四川省成都市通锦路3号，邮政编码：610031），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码100038），供今后修订时参考。 本规范由铁道部建设管理司负责解释。 本规范主编单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司 本规范参编单位：中铁二局、中铁大桥局、西南交通大学。本规范主要起草人：
中南大学网络教育课程专试3C习题及参考答案 城市轨道车辆 一、填空题： 1.第二类车辆限界，即指采用受电的车辆的限界。 2.轮对直接向钢轨传递重量，通过产生牵引力或制动力，并通过实现车 辆在钢轨上的运行（平移）。 3.液压减振器阻尼力主要取决于和o 4.轮对的组装工?艺通常有两种：和，, 5.驱动装置的作用就是将的扭矩有效地转化为转矩，利用，驰使 机车或动车沿着钢轨运行。 6.WN挠性浮动齿式联轴节不仅具有的能力，而且具有,等特点. 7.国内外常见的密接式车钩有3种结构形式：, ,。 8.是激起车辆垂向振动的主要因素。 9.为了便于机车车辆通过曲线，通常在曲线上将内轨适当内移使该区段曲线加宽，这个内移量与有关。 10.制动盘卡钳的夹紧动作是由驱动的，而推动该液压油缸的高压油则是通过一套将制动 管内压缩空气的压力放大若干倍（即制动倍率）后而获得的。 11.旋转电机通过，可以实现反向旋转。 12.直线电机轨道交通系统总体的特征主要有：: ；采用直线屯机驱动；钢轮钢轨；轻型车辆；o 13.城市轨道交通系统通常由、、通讯信号、供变电、、维护检修基地、指挥控制中心等组成。 14.一般城轨车辆的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：。 15.抗蛇行液压减震器一定是纵向安装在车体与转向架之间，所以也常被称为（有人也称其为）。 16.弹性车轮的结构形式有3种，其中现代城市轨道车辆上用的最多的是车轮。 17.车体与转向架间的连接装置实际上就是，主要包括务种形式的旁承、、 和、各种减振器等（有的机车车辆还有等。 18.现城轨车辆代采用的制动控制系统实际上是与相辅相成、紧密结合在一起的，它们都是 以为控制对象。 19.通常盘形制动装置采用结构，即将、杠杆、制动央钳、和闸片托等集中在一个模块内，形成一-个相对独 立的制动单元。 20. ___________________ 我国铁路一般客、货车均采用车钩，对于高速列车和城市轨道交通车辆则应采 用 ___________________ 车钩。 21.与轨道有关的激振因素：、钢轨的垂向变形、、。 22.直线电机的技术效应主要表现为、和。 23.城市轨道交通系统以车辆的牵引方式来分可分为、和3种。 24.黏着系数：表征的一个系数。 25.一系悬挂（弹簧悬挂装置）用来保证,缓和,并保证车辆运行平稳性。 26.上海地铁和北京地铁车辆的轴箱轴承均采用，城轨车辆均采用轴承轴箱。 27.现代轻轨车辆和地铁车辆转向架大多采用驱动机构，而旧的轻轨车辆转向架常常采 用驱动机构。 28.车体与转向架间连接装置有多种形式，可简单概括为, 两种形式。 29.基础制动装置的主要任务可归结为：、、 30.轨距不平顺是由所派生的，对轮轨磨耗和车辆运行稳定性和安全性有一定影响。 31.是引起机车车辆横向滚摆耦合振动的重要原因。 32.过大的轨枕力S,会引起轨枕的，影响行车安全。
【社交礼仪】形考作业一： 一、思考题 1、社交礼仪的作用是什么？ 有助于塑造良好的社交形象；有助于促进交往行为的规范化；有助于建设社会主义精神文明；有助于增强民族自尊心。 2、提高礼仪修养的途径有哪些？P6—7 (1)自觉养成文明习惯(2)主动接受礼仪教育(3)广泛学习礼仪知识(4)积极参与社会实践 3、礼仪与思想道德修养的关系如何？P5—6 4、礼仪与审美文化艺术修养如何？P3—4 5、请对比说明中西方礼仪的特点。P8—9 （1）中国当代礼仪的特点 ①重视血缘和亲情 ②强调共性 ③谦虚谨慎、含蓄内向 ④讲究礼尚往来 （2）西方礼仪的特点 ①强调个性，崇尚个性自由 ②尊重妇女，女士优先 ③简易、务实 ④平等、自由、开放 6、请简述国际礼仪通则包括哪些内容？P10—11 在国际交往活动中，通常应遵循的基本原则有： （1）遵守最基本的共同生活准则 （2）信守时约 （3）相互谅解、求同存异 （4）入乡随俗 （5）女士优先 （6）以右为尊 7、为什么称礼仪为人际关系的“通行证”？ 很多专家称礼仪是人际关系的“通行证”。有能力铺平人际道路，建立起愉悦的人际关系是非常有必要的。礼仪可以帮我们渡过难关，使我们知道如何去做，怎样对他人有所帮助。新情况经常会给我们带来从未经历过的体验。事业有成的人士用自己的亲身经验证明：社交礼仪是个人的事业立足现代社会的保证。市场经济的各个方面条件，极大地促进了人际交往，作为交际规范和艺术的礼仪，其重要作用绝不在外语、电脑等现代人必须掌握的专业技术之下。学习礼仪、讲究礼仪、应用礼仪可以提升你的精神品位，使你的学习、生活、事业更加自信，更加成功。 8、请简述礼仪的本质特征。 （1）共同性。（2）继承性。（3）简易性。（4）时代发展性。 9、现代礼仪的基本原则是什么？ （1）“尊重”的原则。（2）“遵守”的原则。 （3）“自律”的原则。（4）“适度”的原则。 10、头发修饰与美化的基本要求？P16—17 11、表情神态主要体现在哪三个方面？如何把握？ P40—43 表情神态主要体现在目光、微笑和手势三个方面。
铁路轨道 一、填空题 1.铁路轨道由钢轨 、 轨枕 、 道床 、 联结零件 、 道岔 、 防爬设备 等主要部件组成。 2.我国铁路轨道按照 运营 条件划分为特重型 、 重型 、 次重型 、 中型 、 轻型 五种类型。 3.我国铁路使用的主要钢轨类型是75 ， 60 ， 50 ， 43 kg/m 等类型。 8.曲线轨道的道床厚度指 内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面 的距离。 10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是 1/40 11．钢轨的寿命决定于 钢轨磨耗 和 疲劳伤损 。 13．轨底坡用1：n 表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n 越大，则倾斜越小 。 21．铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。 22．轨底坡是指 钢轨底边相对轨枕顶面 的倾斜度。 28．我国铁路强度检算办法中引入 速度系数 、 偏载系数 和 横向水平力系数 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 31．采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 钢轨基础弹性模量 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 33．道床顶面应力检算中引入系 数m ，m 的含义是 不均匀系数 。 36．无缝线路的纵向位移阻力包括 接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力 39．无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 无关 。 40．某无缝线路长轨端伸缩量为?，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为 4? 。 41．根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 20 ℃。 42．小桥上无缝线路结构设计中应考虑 伸缩力 ， 挠曲力 和 断轨力 等附加力的作用。 44．道岔的有害空间指 从辙叉咽喉至实际叉心 的距离。 46．确定查照间隔，目的是保证 具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线 和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住 。 五、简答题 1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？ 2. 预留轨缝的原则是什么? 3. 提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么? 4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标? 5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度? 6. 轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？
考试复习题及参考答案 《铁路行车组织》 一、选择题 1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（）的地点。 ①区段②区间③闭塞分区④养路工区 2、铁路线以（）划分为区段。 ①客运站②货运站③中间站④技术站 3、编组站的主要工作是（）。 ①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业 ④办理货物列车的解体、编组作业 4、在本站卸后又装的货车称为（）。 ①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车 5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。 ①本站货物作业车②无调中转车③有调中转车④非运用车 6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。 ①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业 7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。 ①送车②取车③调移④转线 8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。 ①车辆技术检修②货运检查及整理③车号员核对现车④准备解体 9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。 ①列车编组顺序表②调车作业通知单③货票④司机报单 10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。 ①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员 11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。 ①办理闭塞②布置进路③开放信号④交接凭证 12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调
车称为（）调车。 ①解体②编组③摘挂④取送 13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。 ①解体②编组③摘挂④取送 14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。 ①调车程②调车钩③调移④转线 15、重载列车的列车总重不低于（）吨。 ①4000 ②5000 ③6000 ④10000 16、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。 ①车站技术作业表②列车编组顺序表③调车作业通知单④司机报单 17、技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（）。 ①货车集结过程②货车周转过程③货车待编过程④货车待发过程 18、车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的（）。 ①重量和长度②到站和时刻③车辆排列顺序④编组内容和车流来源 19、在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。 ①货车集结时间②货车停留时间③车辆接续时间④车辆等待时间 20、车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是（）。 ①车站技术作业图表②列车编组顺序表③调车作业通知单④车流汇总表 21、列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（）。 ①旅行速度②技术速度③运行速度④最高速度 22、卸车作业未完的货车按（）统计。 ①重车②空车③非运用车④备用车 23、单线区段区间愈均等，运行图铺满程度愈高，摘挂列车扣除系数（）。 ①愈大②愈小③不变④愈接近于1 24、（）是车流组织的具体体现。 ①月度货运计划②列车编组计划③列车运行图④技术计划 25、将车流变成列车流是（）所要解决的问题。
《社交礼仪》第一次形成性考核文档作业 讲评与参考答案 一、填空(每空3分，共30分) 1.我国早有“礼立于（敬）而源于祭”的说法，所以从某种意义上说，早期礼仪又是原始社会宗教信仰的产物。 2.“礼，履也。所以事神致福也。”出自(《说文解字》) 3. 《周礼》和《仪礼》《礼记》合称“三礼”，是我国最早的礼仪学专著。 4. “不学礼，无以立”(《论语·季氏》)，“质胜文则野，文胜质则史。文质彬彬，然后君子”(《论语·雍也》)。 5. 董仲舒把儒家礼仪具体概括为“三纲五常”：“三纲”即“君为臣纲，父为子纲，夫为妻纲”，“五常”即仁、义、礼、智、信。 5. （礼仪）是传统文化的核心。 二、单项选择题(每空2分，共20分) 1. 在正式场合，有长者、尊者到来或离去时，在场者应（）表示欢迎和送别，以示敬意。 A. 点头 B. 起立 C. 举手 D. 鼓掌 2. 在职场上，若需要化妆或补妆，可在进行。 A. 办公室 B. 餐厅 C. 走廊 D. 洗手间 3. 以下那一项不是穿西装必备的（） A. 一定要打领带 B. 一定要穿皮鞋 C. 一定要穿深色袜子 D. 一定要佩戴领带夹 4. “不学礼，无以立”出自（）。 A. 诗经 B. 礼记 C. 论语 D. 周易 5. 1966年~1976年，中国进行了文化大革命，十年动乱使国家遭受了难以弥补的严重损失，也给“礼仪”带来一场浩劫。这是当代礼仪的（）阶段。 A. 革新 B. 退化 C. 复兴 D. 发展 6. （）是人们在社会交往中以建立和谐关系为目的的各种约定俗成的行为准则与规范。 A. 礼貌 B. 礼节 C. 礼仪 D. 仪式 7. 服饰颜色搭配应注意，一般不超过（）种颜色。 A. 2 B. 1 C. 3 D. 4 8. 全面介绍周朝礼仪制度的是中国流传至今的第一部礼仪专著。
铁路站场与枢纽第一次作业 一、填空题 1.道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 2.道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。 3.道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα。 4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。 6.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。 7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直 线段组成。 8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。 9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。 10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。 11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4M 处。 12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。 13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。 14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。 15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于12‰，Ⅲ级铁路不应大于15‰ 。 16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。 17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。 18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。 19.越行站一般应设两条到发线到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。 20.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置中间站台。 21.中间站布置图一般都采用横列式布置。 22.中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。 23.中间站的到发线数量不仅与列车对数有关，而且与车站性质和本站作业量有密切关系。 24.中间站的到发线可设计为单进路或双进路。 25.中间站是否设置牵出线，应根据衔接区间正线数，行车速度高低、行车密度大小、车站调车作业量以及货车设置位置等因素确定。 26.为了便于车站的正常运营工作，中间站的货物线一般铺设1-2 条。
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁道车辆工程 一、单项选择题： 1.常见客车种类有 [ ] A.硬座车 B.棚车 C.平车 2.轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的 [ ] A.侧动 B.滑动 C.平动 3.空气弹簧大体可以分为囊式、膜式和( )三类。 [ ] A.管式 B.壳式 C.自由式 4.209T型转向架的轮对轴箱装置为 [ ] A.导框式 B.无导框式 C.其它 5.VT611型摆式转向架是( )自己研制、开发成功的电动车组非动力转向架。 [ ] A.日本 B.德国 C.法国 6.CRH1车体结构组焊时，车顶弯梁和侧立柱之间通过连接 [ ] A.点焊 B.弧焊 C.气焊 7.关于车辆制动时所产生的载荷，以下说法正确的是 [ ] A.车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲击 B.全列车所有车辆均发生制动作用后，车辆间的纵向冲击消失，制动力瞬间增大至最大值 C.制动时钢轨给予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同 8.下列技术中不能有效减少转向架自重的是 [ ] A.采用焊接构架 B.采用铝合金制作轴箱和齿轮箱 C.采用有摇枕结构； 9.从设计内容分上面来划分，下列哪个选项不属于车辆总体设计的两个主要内容内？ [ ] A.车辆总体设计 B.车辆结构设计 C.车辆零、部件设计 10.常见货车种类有 [ ] A.软座车 B.行李车 C.罐车 11.车轴数的多少是由车辆什么确定的？ [ ] A.自重与载重 B.总重与轴重 C.总重与载重 12.对货车转向架的一般要求不包括 [ ] A.工作安全可靠 B.运行性能良好 C.价格低廉 13.转8A系列货车转向架暴露出的问题不包括 [ ] A.抗菱形刚度低 B.自重大 C.减振装置性能不稳定 14.以下属于径向迫导向摆式客车转向架的是 [ ] A.X2000 B.VT611 C.Fiat-SIG 15.以下选项不属于车辆焊接结构主要承载件的是 [ ] A.电炉钢 B.镇静钢 C.铝合金； 16.下列关于液压缓冲器的说法错误的是 [ ] A.液压缓冲器具有容量大、性能稳定等特点 B.液压缓冲器已在起重机和航空领域有了广泛应用 C.液压缓冲器对密封寿命无严格要求 17.下列选项中不属于列车轻量化的意义的是 [ ] A.减少制动能耗 B.减轻噪声和振动 C.提高了列车的速度 18.车辆相关部件之间间隙的确定，包括 [ ] A.车辆通过平面曲线时，车体与转向架间的相对转动 B.车辆通过平面直线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角 C.车辆通过平面曲线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角 19.必须涂刷标记，以备查证考究的车辆有 [ ] A.软座车 B.硬卧车 C.罐车