接触网的日常维护及其检修
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摘要
高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。
关键词：电气化铁路；接触网；维护；检修
目录
摘要 (2)
引言 (5)
1绪论 (6)
1.1中国电气化铁路的建设 (6)
1.2电气化铁道的优点及概述 (6)
1.3电气化铁路接触网的概念 (7)
1.4接触网的基本要求 (7)
1.5接触网的设计组成及计算条件 (8)
2接触网供电系统及其概述 (9)
2.1接触网概念和组成 (9)
2.2接触悬挂的类型 (11)
2.2.1简单接触悬挂 (11)
2.2.2链形悬挂的接触线 (11)
2.3接触网供电方式 (11)
3接触网的安装及日常维护注意事项 (13)
3.1接触网的安装注意事项 (13)
3.2接触网的日常维护注意事项 (13)
3.3接触网检修车安全注意事项 (14)
4接触网的日常检修 (15)
4.1接触网的检测 (15)
4.2接触网的检查 (15)
4.3接触网的日常检修 (16)
4.3.1吊弦制作 (16)
4.3.2承为索回头制作 (17)
4.3.3隔离开关检调 (17)
4.3.4腕臂组装和安装 (18)
4.3.5电连接制作安装 (18)
4.3.6拉出值及线岔检调 (20)
4.3.7更换补偿绳和腕臂棒式绝缘子 (22)
5接触网的检修管理 (23)
5.1接触网的修程 (23)
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5.2接触网的检修计划及实施 (23)
5.3绝缘部件清扫 (23)
5.4检查与验收 (24)
6接触网检修中的注意事项 (25)
6.1接触网检修基本制度 (25)
6.2接触网抢修中一般操作过渡措施 (25)
6.3接触网事故抢修与应注意的安全事项 (25)
6.4接触网的施工要求及注意事项 (27)
6.5接触网事故抢修与应注意的安全事项 (28)
结论 (30)
致谢 (31)
参考文献 (32)
附录 (33)
引言
高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。
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1 绪论
1.1 中国电气化铁路的建设
从1958年第一条电气化铁路开始修建，到２０１２年１２月１日哈大高铁正式开通，中国电气化铁路总里程在５４年突破４．８万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位，经济效益和社会效益十分显著。但在人均里程及地均里程方面，中国与世界主要国家差距较大. 电力牵引与内燃牵引相比，其优越性越来越大，如电力牵引耗用的标准燃料比内燃牵引低15%，电力机车的效率比内燃机车高54%，电力牵引的运输成本比内燃牵引低60%。在双线铁路货物周转量达到2,000-2,500万吨公里时，就应实行电气化。考虑到电气化铁路的经济性以及环保性的特点，预计今后20年世界电气化铁路必将有一个更大的发展。电气化铁路因运量大、节能环保，也被我国列为重点发展的绿色交通方式。“十二五”规划纲要就明确提出：“基本建成国家快速铁路网”、“发展高速铁路. 中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，东、西部经济发展差异巨大，电气化铁路在各种运输方式中的优势突出，大规模发展电气化铁路符合我国基本国情，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。基于我国特殊的国情，铁路特别是电气化铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，对国民经济和社会发展具有重要作用。
1.2 电气化铁道的优点及概述
电气化铁路牵引功率大、节能环保、能大幅度提高运输能力和速度，具有技术、经济、环保方面的优越性，是各国铁路优先发展的铁路牵引动力方式，未来我国的铁路特别是电气化铁路在长期内将保持较高的建设速度。比功率大，与内燃机车和内燃动车相比，在相同或相近的持续牵引力下持续速度高一倍以上，牵引相同重量的列车可以实现更高的额定最高速度,而且恒功速度范围宽,电制动功率也大，所以起、制动和加、减速性能也均较优越。电力牵引这种快跑、多拉的特性能更充分地满足铁路运输对提高行车速度、增加列车重量和加大行车密度的综合要求，从而更加有利于：大幅度提高旅客运输的旅行速度和高附加值商品运输的送达速度；组织煤炭、建材、粮食等大宗货物的高效、快捷的重载直达运输；发挥速度优势，可以明显改善人们的旅行条件、缓解交通堵塞、减少大气污染、节省石油及土地等有限资源。这种超越上述企业效益的重大国民经济效益和社会效益，在唤醒发达国家的政府和社会对铁路公益性的再认识，为铁路发展获取资金和支持方面，起了重要的作用。
电气化铁道上，运行电气列车，在铁路沿线设有向电力机车和电动车供电的电力牵引供电系统。电力牵引具有马力大，速度快、能耗低、效率高等特点，使用电力牵引的区段，运输能力明显提高，运输成本大为降低，同时，机车性能、工作条件等较内燃机车更好。是我国铁路牵引动力今后的发展方向。电力机车的广泛使用同时也使得在铁路系统上的设备越来越多，这样如何对电气或机械设备进行有效的检测，就成为当前的重要问题。
1.3 电气化铁路接触网的概念
接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。链形悬挂的接触是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
1.4 接触网的基本要求
接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。接触网是电气化铁道中主供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的接触，而将电能传送给电力机车。接触网是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气候的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来巨大损失。所以，一个好的接触网应该满足以下基本要求：
1、接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。
2、接触网设备及零件要有互换性，接触网的寿命应尽量长，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限
3、要求接触网对地绝缘好，保证安全。
4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于在施工和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活性，在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。
5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
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总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用
1.5 接触网的设计组成及计算条件
1、接触网的设计组成：
设计工作是基本建设的一个主要环节，接触网设计是铁道电气化设计中重要的组成部分。接触网设计文件要体现根据我国政治、经济、自然资源特点所制定的技术政策，反映革新和科研成果，采用国外先进技术，遵循国家和铁道部颁发的有关管理上的规范章程。铁道电气化工程设计，一般采用两段设计，即初步设计和施工设计。
（1）、初步设计主要解决下列问题:
①．确定主要技术条件、主要设备类型。
②．提出主要工程数量、材料、设备数量。
③．提出工程建设项目总预算，作为国家控制的依据。
④．初步设计作为进行技术设计或编制施工设计的依据。
（2）、施工设计:
施工设计应根据批准的初步设计进行。在施工设计阶段，应完成我部施工图纸，经鉴定后作为施工的依据。它主要提供车站、区间及隧道内的接触网平面图；各种支柱、隧道悬挂及设备的装配图；安装曲线与全部特殊设计及必要的说明等。
2、接触网的计算条件
（1）、气象条件的确定：
接触网是置于铁路沿线的供电装置，它要经受一切自然条件的影响，主要有：风吹、日晒、雨淋和覆冰等。接触网设计中所用到的气象资料主要包括：最高温度，接触线无弛度时的温度，吊弦及定位器处于正常位置时的温度，最大风速及出现的温度，线索覆冰厚度，覆冰时风速及温度。
（2）、计算负载的确定：
计算负载分为垂直负载和水平负载两种。
①.垂直负载：简单悬挂，包括本身重量和接触线的覆冰重量等。链形悬挂，包括本身。重量、接触线、吊弦及点的重量，接触线及承力索的覆冰重量等。
②.水平负载：水平负载包括风负载和由吊弦偏斜所造成的负载，后者在设计中一般不考虑。另外还有承力索，接触线由“之”字力和曲线力以及下锚力作用，对支柱和支持装置所形成的水平分力。
2 接触网供电系统及其概述
2.1 接触网概念和组成
接触网(Overheadlines)是电气化铁路常用的两种供电网络方式之一（也是公交无轨电车唯一的供电方式）；另外一种供电方式是第三轨供电。在不同的国家有不同的名称，在我国香港和台湾地区也称为高架电缆或架空电缆。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。中国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
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图2.1接触网的组成
2.2 接触悬挂的类型
接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和形接触悬挂两大类。
2.2.1 简单接触悬挂
简单悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
2.2.2 链形悬挂的接触线
通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。
链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形，双链形和多链形（又称三链形）。目前我国采用单链形悬挂。
链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。
2.3 接触网供电方式
接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。
（1）、单边和双边供电为正常的供电方式。
单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。
双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。
（2）、越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。
越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。
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复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。
3 接触网的安装及日常维护注意事项
3.1 接触网的安装注意事项
（1）、安装前需检查零配件是否齐全，装配是否灵活，运输中是否发生碰撞、砸伤等缺陷。
（2）、M10的螺栓用扭矩扳手进行紧固，紧固时加力速度应均匀，不宜过大。
安装后，吊弦线夹应垂直与接触线，不应偏斜，吊弦跨距及伸缩位移角正确。
（3）、检查有无其他异常现象。
3.2 接触网的日常维护注意事项
（1）、作业人员上班时，必须正确佩戴安全防护用品。
（2）、小组负责人在安全早点名时，要针对安装的设备进行技术交底、安全预想，使每位作业人员做到“五个清楚”（作业地点、作业内容、作业时间、安全注意事项、技术标准）。
（3）、施工前作业人员要对使用的手板葫芦、紧线器、滑轮、绳索、钢丝套等受力工具进行检查，不合格的工具严禁使用。
（4）、施工前作业人员要对安装的设备进行开箱复查，不合格、有缺陷的不得出库。
（5）、设备在装运过程中，要小心轻放并按要求进行加固，不得踩踏、坐卧。
（6）、进入施工现场，必须按规定设置防护，既有线防护人员必须经有关铁路局培训，考试合格后方可持证上岗。
（7）、进入施工现场的防护人员必须携带齐全、有效的防护用具，按照有关规定进行防护，及时预报列车运行情况，确保行车安全和施工人员的人身安全。
（8）、防护员到位后方可进行施工，防护员在施工过程中严禁从事与防护无关的工作，当通信中断时要及时通知施工负责人停止作业。
（9）、进行登杆作业时，必须先系好安全带（包杆），然后登杆，进行高空作业必须系安全带，安全带系绳应系在安全牢固、作业人员受力上方的位置，严禁将系绳系在作业人员受力下方进行施工，严禁携带工具、材料进行登杆作业。
（10）、同一支柱作业时，应交叉、平行站位，严禁同侧上下站位作业。
（11）、上部作业时，作业正下方地面严禁站人，地面配合作业人员应随时注意，上部作业人员的动向，防止高空坠物伤人，严禁与施工无关闲杂人员在施工的杆塔下停留。
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安装隔离开关、避雷器时，吊装支架的额定载荷必须满足施工需要，吊装时绳索要捆绑牢固并加装晃绳，起吊要匀速、平稳，防止损坏设备；安装完毕后，要对设备进行检查，其各项指标必须满足技术标准。
安装分断绝缘器时，必须先根据技术标准确定安装位置并做好记号。
（12）、施工中使用紧线器时必须采取防滑措施，使用手扳葫芦必须匀速摇动手柄，严禁忽快忽慢。
断线前必须检查紧线器的状态，如有滑动等不安全因素，严禁断线。断线前要对断线位置进行确认。
严禁在分段绝缘器上进行踩踏，其安装位置要符合技术要求。
3.3 接触网检修车安全注意事项
（1）、作业车移动，作业平台升、降转动时，严禁人员上下平台；人员上下作业平台时，严禁作业车移动及升、降、转动作业平台。
（2）、人员上下平台前必须告知平台上负责人，得到允许后方准上、下。
（3）、严禁执行呼唤应答制度。
（4）、严禁跨越踏步封板上下作业平台。在电气化区段作业车收工后应及时装设踏步封板，禁止人员上下。
4 接触网的日常检修
4.1 接触网的检测
接触网的检测一般分为静态检测和动态检测。静态检测一般在天窗内进行。动态检测一般由接触网综合检测列车、动检车弓网检测装置进行。
1、静态检测
检测周期：原则每年一次。
检测项目：
（1）.接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。
（2）.附加导线对地距离。
（3）.附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。
（4）.对动态检测超限处所进行静态复核、确认。
（5）.接触导线磨耗。
2、动态检测
检测周期：每10天一次。
检测项目：
（1）.接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。
（2）.弓网受流性能检测参数?弓网接触力、垂直加速度、离线率。
（3）.接触网电气参数?接触网电压、动车组取流。
4.2 接触网的检查
接触网的状态检查一般分为全面检查和非常规检查。
1、全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。
主要内容：检查不能通过监测、检测手段掌握设备质量状态的所有项目。
检查周期：每2年一次。
主要项目：
（1）.支持装置、定位装置、接触网悬挂、附加悬挂、下锚补偿装置等各部零部件受力状态正确?无裂纹变形?连接状态良好?顶丝、锁紧螺母、开口销等无缺失。
（2）.各部螺栓、螺母紧固状态符合紧固力矩要求。
（3）.对受腐蚀的零部件进行防腐处理。
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（4）.腕臂、定位装置、锚段关节、岔区接触悬挂和线岔各部位是否侵入受电弓动态包络线限界。
2、非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。
检查情况：发生以下情况或上级部门要求时应进行检查。
（1）.故障短路点附近接触网设备、接地设备损坏情况检查
（2）.一个供电臂内累计发生3次不明短路跳闸的情况下要对该供电臂接触网、回流系统和接地设备进行一次全面检查检查时接触网必须停电且接地并做好各项安全防护措施后方可进行。也可在天窗时间内完成检查任务。
（3）.在接触网发生故障后或自然灾害?暴风、洪水、火灾、冰灾、极限温度等出现后对相应接触网设备的状态变化、损伤、损坏情况进行检查。
（4）.接触网动态检测在一个区段内出现多处几何参数超限?可以用接触网检测车以非接触方式测量接触线的静态高度和拉出值。
（5）.据铁路局安排进行的检查。
4.3 接触网的日常检修
4.3.1 吊弦制作
（1）工具材料：2m长卷尺、个人检修工具。
（2）时间：6min
（3）安全用品：着工装、戴手套、佩戴安全帽。
技术要求：
1、制作一根三节吊弦，标准长度为600mm＋300mm＋900mm，下料长度为900mm ＋600mm十1000mm；
2、吊弦环缠绕圈数2．5～3圈（从交叉处起算），缠绕的第一圈交叉后应够90度，匝间应密贴，双环时两环互相垂直，缠绕余头不超过100。，环孔呈水滴状长25～40mm，宽20～25mm，收口处线头不得上翘；
3、吊弦不得有明显伤痕，手不得有刮伤、划伤现象，必须戴手套操作。
注意事项
1、应用扭力扳手按标准力矩对承力索吊弦线夹、接触线吊弦线夹进行紧固，接触线吊弦线夹不得歪斜、偏磨打弓；
2、绝缘锚段关节内吊弦回头应向外侧安装，不得因吊弦回头环过长而减小空气绝缘间隙。
4.3.2 承为索回头制作
（1）工具材料：工具袋、2mm卷尺。手锤、个人工具、GJ－70钢绞线、70型（2）楔形线夹、细绑线。大剪子。
（3）时间：5min
（4）安全用品：着工装、戴手套、佩戴安全帽。
（5）技术标准：
1、承力索回头从线夹边沿算起450～500mm；
2、钢绞线在线夹内的回头应与楔子密贴，楔子必须打紧；
3、承力索不得散股和扭劲；
4、线夹与承力索回头不得有重伤；
5、对回头端部进行绑扎。如绑扎一处则离回头端部50mm处开始，绑扎长度为100mm。如绑扎两处，则每处绑扎20mm，相距100～150mm扎第二处，回头露50mm；
6、工序正确无返工现象；
7、不得带手套握手锤，手和腿无碰伤，操作正确。
4.3.3 隔离开关检调
（１）工具材料：2mm卷尺、个人工具、平挫、砂纸、钢丝刷、0．05X10mm（２）卷尺。水平尺、工具袋、小绳、黄油、抹布、垫片。
（３）时间：不更换只检调15min。
（４）安全用品：安全带、着工装、戴手套、佩戴安全帽、持安全合格证。
（５）技术标准：
１、分闸角度为90土1；分合问止钉间隙l～3mm。合问时，闸刀要水平，两间刀中心线相吻合；
２、绝缘瓷柱清洁、无裂纹、破损，铁件无锈蚀现象，绝缘瓷柱破损面不得超过300mm；
３、触头接触良好，瓷柱转动灵活，对于线接触，塞尺应进不去。对于面接触，其塞进深度在接触表面宽度为50mm以下时，不应超过4mm。接触表面宽度60mm 上时，不应超过6mm。操作机构无卡滞、操作灵活，螺栓紧固，转动部分及螺栓要涂油；
４、开关引线与开关连接牢固，距接地部分不小于400mm；
５、工具材料使用正确，无违章操作、碰伤和高空掉物现象，现场整洁，工具材料摆放整齐，安全带要扎紧、系好
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4.3.4 腕臂组装和安装
（1）工具材料：个人工具、2m钢卷尺、管钳、工具袋、平挫、吊绳、钢丝刷子、黄油、抹布、单滑轮、中间柱反定位腕臂装配零件一套。
（2）时间：地面组装5min，支柱上安装腕臂7min。
（3）安全用品：持安全合格证、系好安全带、戴手套、佩戴安全帽、着工装。
（4）技术标准：
地面组装腕臂（单人）
1、腕臂、水平拉杆、棒式绝缘于、定位环、套管绞环及其它连接零件规格型号
2、符合接触网安装图要求；
3、套管绞环安装位置正确，铁帽压板与棒式绝缘子之间关系符合要求；
4、绝缘于清洁，破损面积不超过规定值；
5、腕臂在套管绞环处外露不超过100～200mm；
6、各部螺栓连接牢固。
腕臂支柱安装（双人）
1、安装操作程序正确，无返工现象；
2、水平拉杆与定位管应水平无偏移，各部分连接零件连接正确，无少装情况；
3、绝缘子无破损，腕臂转动灵活，安装后符合技术标准；
4、安装过程中工具齐全，无高空掉物和违章作业现象；
5、工具材料使用正确，现场整洁，工具材料放置整齐。
4.3.5 电连接制作安装
1、工具材料：梯车、个人工具、工具袋、电连接线、电连接线夹、铝包带、细绑线、工业凡士林油。
2、时间：安装20min，制作10min。
3、安全用品：系好安全带、戴手套、佩戴安全帽、着工装。
4、技术标准：
（1）下列处所须装设电连接器
组纵向电连接器。另一侧转换柱装设1组纵向电连接器；非载流承力索区段绝缘锚段关节开关侧转换柱与锚柱跨距内的两支悬挂间，装设1组纵向电连接器。另一侧转换柱装设1组纵向电连接器；
载流承力索区段的非绝缘锚段关节在两转换柱与锚柱跨距内的两支悬挂间，各装设2组纵向电连接器。非载流承力索区段的非绝缘锚段关节在两转换柱与锚柱跨距内的两支悬挂间，各装设1组纵向电连接器；
线岔处两支悬挂间，装设1组电连接器；
载流承力索区段每隔150～200m（隧道内为60～70m）装设1组横向电连接器，非载流承力索区段每隔250m装设1组横向电连接器；机车取流较大区段应适当增加横向电连接器。
分段、分相绝缘器两端第1吊弦内侧各装设1组横向电连接器；
承力索断链处两端第1吊弦内侧各装设1组横向电连接器；
车站电力机车经常起动处同一供电臂的各股道悬挂之间，装设1组股道电连接器；牵出线、专用线接触悬挂在与相邻股道无分段绝缘子串隔开的软横跨上时，须将牵出线或专用线接触网在最末端无分段绝缘子串隔开的软横跨处装设1组股道电连接器；设有分段绝缘器的接触悬挂，当带电侧悬挂在与相邻股道间无分段绝缘子串隔开的软横跨上时，须在该处装设1组股道电连接器；接触悬挂非工作支与其他线索交叉处空气间隙小于200mm时，在该处两者间装设1组短接线。短接线应与被连接线索材质相同，截面积不少于10mm2，连接方式宜采用改进型钢线卡子固定（铜合金承力索应采用承力索中心锚结线夹固定）。不同材质承力索接头处、隧道承力索中心锚结（或承力索断开点）处，在接头两端的承力索与接触线间、承力索与承力索间装设1组电连接器开关处安装引线电连接器。供电线上网处安装上网电连接器（在任何情况下，供电线与承力索不出现直接串联回路关系）。
在交岔渡线O点来电侧加装一组纵向电连接。
（2）电连接线
电连接线均要用多股软铜线做成，其额定载流量不小于被连接的接触悬挂、供电线的额定载流量，且不得有散股、断股和接头；
电连接线应留有一定的裕度，适应接触线和承力索因温度变化伸缩的要求。对于需要盘圈的电连结器，在承力索与接触线间螺旋盘绕3圈，两承力索间螺旋盘绕5圈（线岔处为3圈）或保持足够的裕度，圈间距50㎜，圈径60㎜，且最下圈距接触线250～300㎜；
电连接线应保持顺直，不得松弛，偏移符合技术要求；
电连接器的安装须确保主导电回路畅通，在承力索上不形成串联导电回路。
对于压接式的电连接线夹，电连接线不应有压伤和断股现象；对于并接式电连接线夹，电连接线应伸出线夹外10～20mm；
（3）电连接线夹
电连接线夹的材质和规格必须与被连接线索相适应；
电连接线夹与接触线、承力索、供电线之间的连接必须牢固，线夹内无杂物，线夹内不得包缠铝包带，线夹与被连接接触线的接触面光洁无氧化膜，并在接触面上均匀涂
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抹0.2mm厚的电力复合脂。电连接线夹处接触线无偏磨、无异常磨耗。连接处无烧伤、破损及过热变色，线夹落槽、无裂纹；
接触线电连接线夹在直线处应处于铅垂状态，在曲线处应与接触线的倾斜度一致；
电连接线夹处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm；
在供电线上网点处接触线电连接线夹采用双线夹；
铜铝过渡的并钩电连接线夹应采用内嵌式结构；
电连接线夹螺栓受力均匀，安装时逐个拧紧，其螺栓的力距符合本细则附录6的规定。电连接器应装在设计规定的位置，施工偏差±500㎜。
（4）注意事项
(1)与隔离开关引线相连的电连接器移位检查或更换应采取停电作业进行，否则须事先用同等载流能力的短接线将电分段设备(?如电分段锚段关节、分段绝缘器、分段绝缘子串等)短接。
(2)V?型天窗停电作业时，未装短接线禁止松动锚段关节电连接及开关电连接线夹螺栓。
(3)夹板式三螺栓电连接线夹安装时应从中部螺栓开始依次交替逐渐拧紧至标准力矩。
(4)安装工序正确，无违章和高空掉物现象。
4.3.6 拉出值及线岔检调
1、拉出值检调
1）工具材料：绝缘测杆、道尺、2m卷尺、线坠、梯车、个人工具、单滑轮、棕绳、工具袋、钢丝套。
2）时间：20min。
3）安全用品；安全带、着工装、手套、安全帽。
4）技术标准：
a. 准确测量出超高、导高和轨距，计算现有拉出值的大小；
b.调整后拉出值应符合设计要求；
c.定位线夹受力面正确无偏磨，各部零件紧固；
d.定位器符合1：5～1：10的坡度要求；
e.正确填写测量记录；
f.操作工序正确，计算数据准确，无返工现象。
2、线岔检测
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 接触网运行检修规程(标准版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
接触网运行检修规程(标准版) 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标
准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记录,共同签认,报分局备查。 第13条为保证电气化区段的可靠供电禁止由供电线、正馈线、区间接触网引接非牵引负荷。对当地无电源,只能利用接触网供电者,经铁路局批准,允许由车站接触网引接少量的非牵引负荷,其主管部门对设备要加强管理,认真维护保养,确保接触网的正常供电。 第14条为保证接触网检修作业安全,在接触网支柱上一般不应架设其他导线,确因径路困难不得不与接触网同杆合架者,应经铁路局批准。对未经批准擅自在接触网支柱上架设其他导线者,供电段有权拆除。
高速铁路接触网运行检修暂行规程1-36条试题A（答案） 一、填空 1、高速铁路接触网的运行维护, 坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式， 2、《高速铁路接触网运行检修暂行规程》适用于工频、单相、交流25kV（含2×25kV）、列车运行速度200km/h及以上高速铁路接触网的运行维护。 3、铁道部：负责全路高速铁路接触网运行管理工作，确定运行维护的方针、原则，统一指导、规划接触网的检查、检测、维护方式和手段，监督、检查铁路局和设备维护单位的设备维护情况；制定、批准有关标准、规范和规章；审批新产品试运行和重要的设备变更。 4、铁路局：贯彻执行铁道部高速铁路接触网有关规程、规范和标准，制定接触网运行维护实施细则，审批接触网年度检查、检测计划和月度检修计划，监督、检查、指导、协调局管内高速铁路接触网运营管理工作。 5、设备管理单位：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备运行管理，定期分析设备运行状态，并提出改进措施；编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检测计划组织实施；组织管内接触网设备故障处理。 6、高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。 7、设备管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息，按照检测数据分析、复核、整治、销号的处理程序，形成监测、检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护闭环管理机制，实现设备质量有序可控。 8、开通前，设备管理单位应配齐监测、检测、检查、维修、抢修用交通、通讯工器具和材料。 9、一般不在运营的客运专线接触网设备上进行新产品试运行，特殊情况需要时，应经铁路局审核，报部批准。 10、每个工区要有安全等级（高铁）不低于三级的接触网工昼夜值班，负责接触网的运行管理和应急处理工作。值班人员应及时传达、执行供电调度命令和要求，每天按规定时间向电调报告次日工作计划，认真填写《供电（接触网）工区值班日志》。
第四章、牵引网常见故障分析及对策 第1节、牵引网故障现象与分析 第2节、故障处理措施 第3节、电气烧伤故障原因分析 第4节、电气联结方面故障 第5节、绝缘方面故障 第四章、接触网常见故障分析及对策 随着以动车组开行为标志的铁路第六次大面积提速调图工作顺利实施，在我国的繁忙铁路干线上又多了一道靓丽的风景——动车组。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题 接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要；接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。接触网的常见故障主要表现在3个方面：空间结构尺寸方面；导电回路方面；绝缘方面；空间结构尺寸方面故障；接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。 第一节、接触网故障现象与原因分析 4.1.1、故障现象
电气化铁道接触网故障 分析与对策 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
电气化铁道接触网故障分析与对策电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。 关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障 目录 绪论
接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。 接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。因此，一个好的接触网应满足以下基本要求： 1.接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。以保证受电弓的正常取流。 2.接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。 3.接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动。
操作规程编号：LX-FS-A95527 接触网运行检修规程(摘录)范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
接触网运行检修规程(摘录)范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排
接触网的日常维护及其检修 学生姓名： 学号： 专业班级： 指导教师：
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）格式规范 摘要 高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。 电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。 关键词：电气化铁路；接触网；维护；检修
地铁接触网常见故障分析及其应对方法 摘要：地铁供电系统对地铁的运行起到至关重要的作用，其中接触网是地铁供电系统的重要组成设备。接触网故障问题直接影响着地铁的发展，当前引起接触网故障的因素很多，我们在这方面依然存在着不足和需要改进的地方。本文分析了地铁接触网常见故障，并提出了应对方法。 关键词：地铁接触网；常见故障；应对方法 一、地铁接触网概况 接触轨的牵引网在地铁系统的运用具有悠久的历史，世界上早期修建的地下铁道大多采用了这种类型的牵引网，目前特别重视城市景观的新兴现代化城市也仍然在采用这种方式，如北京轻轨、新加坡、温哥华地铁等。 目前国内地铁已有运行经验的接触网类型主要有：北京地铁隧道及地面均采用上接触式低碳钢接触轨；上海市轨道交通1号线和2号线在隧道内采用的是弹性支座有补偿简单悬挂接触网；广州地铁1号线采用架空全补偿链形悬挂接触网，2号线和3号线隧道内采用刚性悬挂接触网，4号线采用下接触式钢铝复合接触轨；深圳市地铁采用架空全补偿链形悬挂接触网；武汉轻轨采用下接触式钢铝复合接触轨；大连轻轨采用架空全补偿链形悬挂接触网；重庆轻轨工程采用与跨座式车辆配套的侧接触式T型汇流排刚性接触网。归纳起来城市轨道接触网有三大类型：接触轨类接触网；架空柔性接触网；架空刚性接触网。这些接触网在地铁的发展中，起着重要作用。 接触网主要有以下特点：（1）工作状态变得恶劣的状况下，容易发生弓网事故。电力机车在高速运行过程中，由于接触悬挂沿跨距的弹性的不均匀、受电弓的惯性力以及空气动力的影响，受电弓在垂直的方向上将会产生一定振幅的振动，此种振动会使接触网的工作状态发生变化，在工作状态变得恶劣的状况下，容易发生弓网事故。（2）接触网的安装架设是以无备用设备的方式安装。接触网的安装架设是以无备用设备的方式安装的，一旦损坏将无备用设备替换，会造成机车中断运行，对铁路运输带来负面影响。 二、地铁接触网常见故障分析及其应对方法 （一）接触网短路 一般而言,若是接触网设备对地短路而引起永久性短路故障,由于短路电流大,直流开关自身的大电流脱扣保护会最先动作,强行试送电也不会成功。因此,一旦出现大电流脱扣保护动作,接触网专业应引起高度重视,利用巡视等方式,重点检查接触网绝缘部件是否有短路现象(如破裂或烧伤),或接触网附近的接地金属部件是否搭在接触网上。
摘要：近年来我国电气化铁路迅速发展，而弓网故障已成为影响接触网安全运营的首要因 素。 1 引言 随着我国铁路的几次大提速, 对电气化铁路的质量提出了更高的要求，而随着既有线路提速，特别是相关设备的老化,电气化铁路弓网故障的问题日益突显。如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是相关单位面临的一个重要课题。 接触网弓网故障的发生，根本原因是接触网自身技术参数不符合标准造成。通过我在学校的学习和去铁路供电段实习认为：只要在日常工作中对接触网关键部位技术参数根据实际情况,针对具体问题，合理安排并提出相应措施，即可有效减少弓网故障的发生。 2 弓网故障的原因分析 现阶段, 由于机车车辆新技术的大量应用, 特别是机车受电弓技术的进步, 导致接触网弓网故障大部分原因均集中在接触网的具体参数特性和部分性能上，而且接触网随外界环境气温、风速、线路条件等的影响，不稳定特性显著。在此我们就弓网故障的 产生先进行一个全面的分析。 2.1 接触网定位环节 2.1.1 定位点拉出值过大、定位器坡度过小, 造成脱、碰、刮弓故障。 这类故障一般为施工超标准、调整拉出值时偏差较大、或遇大风及温度变化过大时 造成，特别是在曲线跨中尤为明显。 2.1.2道岔区刮弓、钻弓故障 分析接触网弓网故障产生的原因, 并根据多年经验, 从加强接触网日常检测的角 度, 提出预防弓网故障的措施。 线岔定位部位，两导线交叉位置参数不标准、始触点高度不符合要求、线岔限制管间隙过 大。 2.2 接触网设备 2.2.1 吊弦电连接造成弓网故障 电连接设置数量或位置不合理,特别是在坡道上、机车取流过大造成吊弦过流被烧断。由于电连接与承力索接触不良, 形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线。吊弦线夹、电连接线夹紧固螺栓长期处于振动状态,由此造成螺栓松脱也是产生此类故障的原因之一。 2.2.2 导线烧断故障 导线因硬弯、硬点而造成长期放电拉弧，使局部磨耗过大而造成接触网断线故障。接触网设计原则：大站及编组站的导高6 450 mm, 中间站及区间6 000 mm, 隧道5 720～6 000 mm 之间。但是在施工过程中, 由于过渡及临时的保证开通措施, 接触导线高度在 5 720～6 450 mm 间交替出现, 特别是在导高变化的过渡部分, 很少能保证接触线 5‰的变坡要求。由于接触导线高度忽高忽低，导致接触悬挂弹性时大时小，在变坡点处产生拉弧现象，高温电弧灼伤接触线工作面, 使接触线工作面出现麻点, 其它受电弓高速通过时, 又产生更为严重的拉弧, 若受电弓有隐性损伤带病通过, 易产生弓网故障, 同时给以后接触 网运营带来隐性故障点。 2.2.3 接触网材质不良引起连接、定位零件断裂而造成的弓网故障
接触网隔离开关检修作业标准 一、适用范围 本标准规定了接触网隔离开关的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。适用于朔黄铁路原平分公司接触网隔离开关的检修。 二、编制依据 《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。 三、准备工作 1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。 2.人员组织：操作人员2人。作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。 3.工器具：力矩扳手、吊绳、砂布、钢丝刷、塞尺（规格为0.05mm×10mm）、锉刀、钢卷尺、开关钥匙、等位线、2500V兆欧表、隔离开关操作棒、安全用具、防护用具等。 4.材料：中性清洗剂、润滑脂、机油壶、金属垫片、防
锈漆、抹布及隔离开关必要的配件等。 5.技术资料：隔离开关安装图及使用说明书。 四、质量标准 1.隔离开关托架呈水平状态，支持绝缘子垂直；隔离开关应动作可靠、转动灵活，合闸时触头接触良好，引线和联结线的截面与开关的额定电流及所联结的接触网当量截面相适应，引线不得有接头。 2.隔离开关的触头接触面应平整、光洁无损伤，并涂电力复合脂。中间触头接触对称，上下差不大于5mm；触头接触紧密，用0.05*10mm塞尺检查，对于线接触应塞不进去；对于面接触宽度为50mm及以下者，塞入深度不大于4mm；接触宽度为60mm及以上者，塞入深度不大于6mm。 3.合闸后触头相对位置、备用行程、分闸状态时触头间净距或拉开角度符合产品技术规定。支持绝缘子垂直度允许偏差20；开关刀闸开闸时，开闸角度900，允许偏差值+10；开关刀闸合闸时，刀闸水平，两刀闸中心线吻合，允许偏差值5mm；操作杆与操作机构轴线一致，允许偏差值20。 4.隔离开关操作机构应完好无损并加锁，转动部分注润滑油，操作杆顺直无变形，操作时平稳正确无卡阻和冲击。 5.引线及电联结线应联结牢固接触良好，无破损和烧伤，示温片无变色。引线距接地体的距离应不小于330mm。引线的长度应保证当接触悬挂受温度变化偏移时有一定的
文件编号：TP-AR-L6253 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 接触网运行检修规程(摘 录)正式样本
接触网运行检修规程(摘录)正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排
好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记
接触网常见故障分析 摘要 电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防措施尤显重要。通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。 关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障
一、接触网线索断线接续 (4) ㈠准备工作： (4) ㈡人员分工： (4) ㈢作业： (4) ⒈接触线断线后，断头处损伤长度短，仅需做一个接头情况的操作过程。 (4) ⒉接触线断线后，断头处损伤较长，需做两个接线头情况的操作程序。 (5) ㈣注意事项： (7) 二、间结构尺寸方面故障 (8) ㈠故障现象 (8) ㈡原因分析 (8) ㈢采取措施 (9) 三、电气联结方面故障 (11) ㈠电气烧伤故障原因分析： (11) 四、绝缘方面故障 (14) ㈠故障现象 (14) ㈡原因分析 (14) ㈢采取措施 (15) 五、中心锚结故障分析及检调 (16) ㈠中心锚结的作用和安设 (16) 1.中心锚结的作用 (16) 2.中心锚结的安设 (16) ㈡中心锚结的结构和要求 (17) 1.半补偿中心锚结 (17) 2.区间全补偿中心锚结 (18) 3.站场全补偿中心锚结 (19) 4.简单悬挂中心锚结 (20)
接触网弓网故障分析 摘要：电气化铁路的迅猛发展,大大增加了铁路的的运能和运量。铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战,一方面要满足高速铁路的供电需求,另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行, 根据多年来行车事故的统计，由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个亟待解决的难题。它发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范措施对铁路运输安全生产有着重要的意义,接触网是电气化铁路的重要元件,而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。主要分析接触网弓网故障的常见原因,并结合实际运行情况,对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。 关键词：电气化接触网弓网故障
第一章 前言………………………………………………………………………第二章受电弓 （1）概述………………………………………………… （2）受电弓的定义……………………………………….. （3）受电弓的动作原理…………………………………. 第三章弓网故障原因分析 （1）弓网故障及其表现形式……………………………………….. （2）弓网故障的成因…………………………………………………. 第四章防止弓网故障的有效措施 （1）供电设备防风改造………………………………………… （2）建立保养制度……………………………………………… （3）规范司机操作……………………………………………… （4）提高检修人员技术素质………………………………………. 第五章结束语 （1）总结…………………………………………………………………（2）参考文献……………………………………………………….
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.接触网运行检修规程(摘 录)正式版
接触网运行检修规程(摘录)正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设
备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于 30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测
普速铁路常见接触网故障抢修预案 一、断线断索 （一）接触线断线 接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。同时对事故波及范围内的定位装臵、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装臵进行检查调整。 2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装臵完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理： ①在两断头间接一段接触线，不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。 ②在两断头间接一段接触线，降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线并接于
断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ③将两边断头临时锚固，降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补偿等，使其满足送电行车条件后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ④在两断头间接一段承力索，降弓。如果现场有合适长度的承力索（或用承力索做好的短接绳）而无接触线，可以在断口中间加装承力索或短接线（挂紧线器或用钢线卡子）。先在地面连接好一头，用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线连接，取下（也可以不取）倒链扳葫芦，再用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 （二）承力索断线 承力索断线后，首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧承力索的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、承力索两侧断头损伤轻微且废弃长度很小，用倒链葫芦紧起来就可以。如果是载流区段，则在断口处并接并接一段载流承力索或TRJ-120电连接线。先用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，送电通车。对事故波及范围内的支撑装臵、中心锚结、锚段关节以及下锚装臵进行检查调整。 2、若承力索断头损伤较为严重，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下两种方法中选择一种进行处理： ①在两断头间接一段承力索。用一段长度适当的承力索先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用
毕业设计（论文）中文题目：弓网故障分析及防范与抢修措施 专业：电气化铁道技术 姓名： 学号： 指导教师： 2012年 3 月 6 日 电气工程系
一、设计题目及内容 论文题目为《弓网故障分析及防范与抢修措施》。本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。 二、基本要求 三、重点研究问题 四、主要技术指标 五、应收集的资料及参考文献 1 薛豫中电气化铁路弓网故障的分析与预防中铁郑州勘察设计咨询院有限公司. 2 于小四电气化铁道接触网实用技术指南北京：中国铁道出版社，2009. 3 中华人民共和国铁道部 .电气化铁路接触网故障抢修规则北京：中国铁道出版社，2009 铁运【2009】39号 2009，4. 4 李兆华李斌供配电线路技术手册北京：中国电力出版社，2008. 5中华人民共和国铁道部.铁路工程施工安全技术规程（下册）.北京：中国铁道出版社六、进度计划 七、附注
摘要 随着高铁时代的到来，弓网故障给铁路的安全运营带来了极大的影响，因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范与抢修措施对铁路运输安全生产有着重要的意义。为满足铁路电力机车的提速要求，减少弓网故障对电网的损坏，研究开发弓网故障监控装置，保证提速机车安全、可靠远行已是当务之急。 本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。 关键词：弓网故障安全运营防范抢修
目录 一、绪论 (5) 二、弓网关系 (6) 2.1 弓网故障的产生 (6) 2.2接触网 (6) 2.3受电弓的工作原理 (8) 三、弓网故障监控装置原理 (10) 3.1监控部分的主要功能 (10) 3.2机车的控制过程 (10) 四、弓网故障原因的分析 (11) 4.1弓网故障及其表现形式 (11) 4.2弓网故障的成因 (13) 五、弓网故障的防范措施 (16) 六、弓网故障发生后的抢修工作 (17) 6.1弓网故障的抢修措施 (17) 6.2抢修中应注意的安全事项 (18) 七、小结 (20) 参考文献 (21)
地铁接触网常见故障及应对措施概述 摘要接触网是地铁牵引供电系统中的重要组成部分，一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断地铁列车行车。本文分析了地铁接触网故障的危害，介绍了刚性接触网的几种常见故障、分析了其原因，提出了相应的应对措施。 关键词轨道交通；接触网；故障 地铁运行需要供电线路有效不间断地提供电能，接触网是供电线路与地铁接触并有效提供电能的接口，为保证地铁的有效运行，接触网的可靠性非常重要。作为一种低净空架空接触网，刚性接触网首次于2003年期间在广州市地铁二号线中开始正式运营。由于刚性接触网技术发展较快，且结构简单、没有断线的危险，因此该技术推广应用的较快，在地铁运营中运用较多。然而由于刚性的接触网类型在我国的运用时间并不长，我国的运营、维护、设计、保养、维修的相关经验并不充足，在实际运行的地铁中刚性接触网经常出现故障，对地铁系统的实际运行造成了很大的困扰。 1 地铁接触网故障的危害 接触网是城市轨道交通系统牵引供电设备的重要组成部分，它担负着不间断地向沿线运行中的电力机车输送电能的重要任务。接触网无备用回路，一旦损坏将中断牵引供电。由于地铁接触网所处的环境和电力机车受电弓的摩擦和机械冲击等原因，接触网成为牵引供电系统中容易发生故障的部分。无备用决定了接触网的唯一性和脆弱性，一旦停电故障，将对运输组织和效率产生影响，同时造成长时间行车中断，恢复困难的后果[1]。 2 刚性接触网常见故障 隧道内接触网悬挂结构形式为刚性悬挂，地面、高架段和车辆段接触网悬挂形式为柔性悬挂。目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，且效果良好。架空接触网在隧道内不会受外界雷雨、冰雪和刮大风等恶劣天气的影响，它与柔性接触网相比的最大差异是，它不设对网进行轴向加力的补偿装置，从而避免了断线事故，接触线允许磨耗量也比柔性网大得多。由于不存在断线之忧，刚性网的故障一般是点故障，范围很小。采用刚性接触悬挂，其主要特点就是无断线之忧、零配件少、维护简单、运营可靠性高。然而刚性接触网在国内部分地铁使用一段时间后发现，刚性接触网出现的问题越来越多，随着运营时间越来越长，行车间隔越来越短，这些问题会越来越突出，对刚性接触悬挂造成的影响也越来越明显。刚性接触网易出现的问题有：部件松动或脱落；接触线磨耗严重；受电弓磨耗不均；部件松动脱落[2]。 3 刚性接触网常见故障原因分析及对策
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/1813451179.html, 电气化铁路典型弓网故障分析 作者：曹志勇 来源：《城市建设理论研究》2013年第15期 【摘要】电气化铁路接触网作为直接向电力机车、动车组供电的输电线路，电力机车、动车组在运行过程中受电弓与接触网发生的弓网故障是电气化铁路的常见故障，本文将对典型弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成弓网故障产生的各种因素，并提出预防和减少接触网故障的措施。 【关键词】电气化铁路弓网故障分析 中图分类号：F407.6文献标识码：A 文章编号： 1 电气化铁路的组成 电气化铁路由电力机车和牵引供电系统组成。电气化铁路牵引供电系统的作用是将来自高压输电线路的高电压经牵引变电所降压整流后，送至铁路上方的接触网上，接触网通过电力机车（动车组）顶部的受电弓向电力机车（动车组）提供电能。牵引供电系统一般分成牵引变电所和接触网两部分。所以人们又称电力机车、牵引变电所、接触网为电气化铁道的“三大元件”。它由牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨和回流线等组成。电气化铁路供电系统主要工作原理如下图1所示。 2.接触网 接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。因此，一个运行状态良好的接触网应满足以下基本要求： ⑴接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。以保证受电弓的正常取流。 ⑵接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。 ⑶接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动。 ⑷接触网的结构及零件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工与运营维护时间。
接触网接地装置检修作业标准 一、适用范围 本标准规定了接触网硬横跨的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。适用于朔黄铁路原平分公司接触网硬横跨的检修。 二、编制依据 《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。 三、准备工作 1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。 2.人员组织：操作人员2-4人。作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。 3.工器具：力矩扳手、手锤、钢卷尺、钢丝刷、砂纸、握弯器、断线钳、接地电阻测试仪、电锤等。 4.材料：接地线、接地线连接线夹、防锈漆、电力复合脂、地线弯卡等。
5.资料：接地装置安装图 四、质量标准 1.接触网支柱、隧道埋入杆等距接触网带电部分 5m 以内的所有金属结构（如电化段内的桥栏杆等）均应接地，支柱地线的安装应平直并与支柱紧贴，接地电阻不大于30欧姆。 2.架空地线集中接地时接地电阻不大于10欧姆，架空地线长度超过1000m时应增设接地极。支柱下部地线应紧贴地面，在行人较多的地方和旅客站台上，地线应埋入地下100～300mm。 3.独立支柱接地一般采用接地极的方式接地，接地电阻不大于 30欧姆。 4.接地线与绝缘体的距离、接地线与隧道壁间隙、地线固定间距符合设计要求。 5.接地极埋入地下深度不应小于600mm,地面部分涂防锈漆，连接处应除锈涂电力复合脂，连接牢固可靠。接地线采用圆钢时，露出地面的接地线直径不小于10mm ，埋入地下的接地线直径不小于12mm。 6.在隔离开关、避雷器等设备的底座应单独设接地极实现安全接地，接地电阻值不大于10欧姆。 7.下锚支柱处的接地线与拉线的最小距离不小于50mm。 8.避雷器接地极距通信、信号电缆应在3米以上，在地
检修管理中存在的问题及预测、研判 一、检修管理中易出现的问题 1、责任心不强 工作责任感和责任心方面不到位,一直是推着往前走,严重缺乏工作主观能动性,在对工区的检修管理中只是一味的跟班,对于细小的安全环节不注重。 2、安全培训力度不够 车间在日常的安全培训和业务培训的力度不够,没有真正的把员工的思想和动手能力提上去,对工区的日常检查不严格。 3、对工区的检修质量没有提出具体要求 作为车间的管理人员,对工区的检修质量要提出高的标准和要求。不能以数量代替质量,在保证质量的同时提高作业效率。 二、安全预测、研判。 进入冬季剩余工作量要在12月底完成,同时工区作业采用联合方式,作业人员多,极易出现安全把控不牢的现象。作业采用轨道车作业,车辆也极易出现安全漏洞。所以车间要在工区联合作业中全程把控作业安全,有联合作业及使用轨道车作业的天窗,车间会派人进行盯控,对作业的各个环节进行把控。在作业前各个作业组、作业项目易出现的安全风向进行预想。 1、把控好人员登杆作业安全 冬季天寒,霜雪天气时有发生,工区作业人员登杆极易出现安全 隐患。出现作业人员发生高空坠落伤害,造成人身伤害。作业时要严格按照监护要求设置监护人员,加强监护,严禁出现无监护作业的现象。
2、把控好轨道车作业安全 轨道车作业时车间机械管理员要全程盯控,在作业车运行时,严防作业车超速、冒进信号及作业车零部件脱落。工区作业工料具在作业车上存放时也要放到驾驶室内,严禁在平台上存放。在作业时,要采取好措施,预想周到,防止出现作业车刮碰作业人员及作业车施工设备刮碰行车设备。 3、把控好配合施工安全 在有施工配合的作业一定要有车间的人去盯岗,时刻把控现场的作业安全,确保配合施工的安全。 三、入冬以后接触网设备的安全预测 1、进入冬季以后,温度下降明显,对于受温度变化较大的设备要加强巡视力度。补偿装置、线岔、隔离开关、避雷器引线、交叉线索等作为重点巡视设备。 2、进入冬季,昼夜温差较大,易出现大雾、霜雪等天气。易出现绝缘闪络现象。因此绝缘清扫工作不能懈怠,一定要保证绝缘清扫的质量。在作业中也易发生因天气原因,抓不牢固而发生的高空坠落现象,所以在平时的检修作业中一定要加强监护,把安全放在第一位。