轻钢龙骨隔墙施工工艺 The final edition was revised on December 14th, 2020.
轻钢龙骨石膏罩面板隔墙施工 1 范围：本工艺标准适用于工业与民用建筑中，轻钢龙骨石膏罩面板隔墙安装工程。 2 施工准备 材料及主要机具： 轻钢龙骨：目前隔墙工程使用的轻钢龙骨主要有支撑卡系列龙骨和通贯系列龙骨。轻钢龙骨主件有沿顶沿地龙骨、加强龙骨、竖（横）向龙骨、横撑龙骨。轻钢龙骨配件有支撑卡、 卡托、角托、连接件、固定件、护角条、压缝条等。轻钢龙骨的配置应符合设计要求。 龙骨应有产品质量合格证。龙骨外观应表面平整，棱角挺直，过渡角及切边不允许有裂 口和毛刺，麦面不得有严重的污染、腐蚀和机械损伤。 紧固材料：射钉、膨胀螺栓、镀锌自攻螺丝（2mm厚石膏板用25mm长螺丝，两层12mm厚石膏板用35mm长螺丝）、木螺丝等，应符合设计要求。 填充材料：玻璃棉、矿棉板、岩棉板等，按设计要求选用。 纸面石膏板：纸面石膏板应有产品合格证。规格应符合设计图纸的要求。一般规格如下：长度：根据工程需要确定； 宽度：1200mm、900mm； 厚度：、12mm、15mm、18mm、25mm。常用的为 12mm。 接缝材料：接缝腻子、玻纤带（布）、白胶。 接缝腻子：抗压强度>，抗折强度>，终凝时间>。 中碱玻纤带和玻纤网格布： 布重>80g/m2，8目/in 断裂强度：25mm×100mm布条，经向>300N，纬向>150N
主要机具：板锯、电动剪、电动自攻钻、电动无齿锯、手电钻、射钉枪、直流电焊机、刮刀、线坠、靠尺等。 作业条件： 主体结构已验收，屋面已做完防水层。 室内弹出+50cm标高线。 作业的环境温度不应低于5℃。 熟悉图纸，并向作业班组作详细的技术交底。 根据设计图和提出的备料计划，查实隔墙全部材料，使其配套齐全。 主体结构墙、柱为砖砌体时，应在隔墙交接处，按1000mm间距预埋防腐木砖。 设计要求隔墙有地枕带时，应先将C20细石混凝土地枕带施工完毕，强度达到10MPa以上，方可进行轻钢龙骨的安装。 先作样板墙一道，经鉴定合格后再大面积施工。 3 施工工艺 工艺流程： 弹线、分档：在隔墙与上、下及两边基体的相接处，应按龙骨的宽度弹线。弹线清楚，位置准确。按设计要求，结合罩面板的长、宽分档，以确定竖向龙骨；横撑及附加龙骨的位置。 作地枕带：当设计有要求时，按设计要求作豆石混凝土地枕带。作地枕带应支模，豆石混凝土应浇捣密实。 固定沿项、沿地龙骨；沿弹线位置固定沿项、沿地龙骨，可用射钉或膨胀螺栓固定，固定点间距应不大于600mm，龙骨对接应保持平直。
地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉； 2.2 安全可靠； 2.3 操作方便； 2.4工作效率高； 2.5节能环保； 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用
移动模架逐孔施工工法 丄、八、亠 1冃I」言 1.0特大桥南引桥设计为5mx 40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板 结构，箱梁高2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m 40m 48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工，施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一 致认可和好评，并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2工法特点 2.0.1 本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少，缩短工期。 2.0.2 本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3 本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高; 模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使 用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要 性能参数表见表3。
4工艺原理 4.0.1 移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合,
对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模 及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图 4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁；2——横联系统; 3――前导梁；4――后导梁；5――墩旁托架6――支承台车；7――底模；8――侧模平台；9――侧模支撑；10――中扁担梁 11――防风装置；12――托架支撑；13 ――配重；14 ――液压系统 4.0.3 造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵 移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模螺杆调整高程。
目录 1．编制依据 (1) 2．编制范围及原则 (1) 2.1.编制范围 (1) 2.2.编制原则 (2) 3. 工程概况 (2) 3.1.工程概况 (3) 3.2.地质概况 (3) 4．施工方法 (5) 4.1．格构柱施工工艺流程 (6) 4.1.1格构柱施工程序 (6) 4.1.2格构柱施工注意事项 (14) 4.2.止水帷幕施工 (16) 4.3.冠梁施工 (17) 4.3.1冠梁施工工艺 (17) 4.3.2冠梁施工注意事项 (17) 4.4.基坑开挖 (19) 4.5.顶板和挡土墙施工 (20) 4.5.1钢筋工程 (20) 4.5.2模板及支架工程 (24) 4.5.3防水工程 (24) 4.6基坑回填和硬化 (27) 5. 质量保证的技术措施 (28) 5.1.严格按审定的施工方案施工 (28) 5.2.加强施工现场质量管理 (28) 5.3.实行必要的施工作业令制度 (30) 5.4.严格对工序管理点的管理 (30) 5.5.严格工序质量监控 (30) 5.6.严格工序之间的交接制度，保证工序质量 (30) 5.7.做好审核验收阶段工作 (31) 6. 具体质量保证措施 (31) 6.1.成孔质量措施 (31) 6.2.预防孔斜措施 (31) 6.3.预防缩径措施 (32) 6.4.确保钢筋笼制作及质保措施 (32) 6.5.确保混凝土施工质量措施 (33) 6.6.主要施工质量标准指标 (33) 6.7．钻孔灌注桩质量通病的防治 (34) 6.8．主体结构耐久性设计要求和措施 (36) 7．文明施工 (37)
白云路站盖挖法专项施工方案 1．编制依据 1）城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）； 2）《昆明轨道交通首期工程详勘白云路站工程地质勘察报告》； 3) 昆明市轨道交通初步设计技术性专家预评审会专家评审意见（2009年8月）; 4）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料； 5）相关规范、规程： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99)； 6)昆明市轨道交通首期工程合同段工程施工招标文件、施工图纸及后续更改文件； 7)昆明市轨道交通首期工程《沿线电子地形图》； 8)昆明市轨道交通首期工程十三标《沿线地下管线图》； 2．编制范围及原则 2.1.编制范围 白云站为昆明市轨道交通首期工程的第8个车站，车站有效站台中心里程为右ⅡDK8+166.000。该站位于北京路和白云路路交叉路口处,沿北京路布置，北京路延长线红线
轻钢龙骨石膏板吊顶施工工艺 (一) 材料购配件要求 1．轻钢骨架分U型骨架和T型骨架两种，并按荷载分上人和不上人。 2．轻钢骨架主件为大，中，小龙骨；配件有吊挂件，连接件，挂插件。 3．零配件：有吊杆.花蓝螺丝.射钉.自攻螺钉. 4．按设计说明可选用各种罩面板.铝压逢条或塑料压逢条,其材料品种.规格.质量应符合设计要求。5．粘结剂：应按主材的性能选用，使用前作粘结试验。 (二) 主要机具 主要机具包括：电锯，无齿锯，射钉枪，手锯，手刨子，钳子，螺丝刀，搬子，方尺，钢尺，钢水平尺等。 (三)条件 1. 结构施工时，应在现浇砼楼板或预制砼楼板缝，按射计要求间据，预埋φ6~φ10钢筋混吊杆，设计无要求时按大龙骨的排列位置预埋钢筋吊杆，一般间距为何900~1200mm. 2. 当吊顶房间的墙柱为砖砌体时，应在顶棚的标高位置沿墙和柱的四周，砌筑时预埋防腐木砖，沿墙间距900~1200mm，柱没每边应埋射木砖两块以上。 3. 安装完顶棚内的各种管线及通风道，确定好灯位，通风口及各种露明孔口位置。 4. 各种材料全部配套备齐。 5. 顶棚罩面板安装前应做完墙，地湿作业工程项目。 6. 搭好顶棚施工操作平台架子。 7. 轻钢骨架顶棚在大面积施工前，应做样板间，对顶棚的起拱度，灯槽，通风口的构造处理，分块及固定方法等应经试装并经鉴定认可后方可大面积施工。 (四) 操作工艺 工艺流程及主要做法如下： 1．弹线：根据楼层标高线，用尺竖向量至顶[棚设计标高，沿墙，柱四周弹顶棚标高，并沿顶棚的标高水平线，在墙上划好分挡位置线。 2．安装大龙骨吊杆：在弹好顶棚标高水平线及龙骨位置线后，确定吊杆下端头的标高，按大龙骨位置及吊挂间距，将吊杆无螺栓丝扣的一端与楼板预埋刚筋连接固定。 3．安装大龙骨 ①．配装好吊杆螺母。 ②．在大龙骨上预先安装好吊挂件。 ③．安装大龙骨：将组装吊挂件的大龙骨，按分档线位置使吊挂件穿入想应的吊杆螺母，拧好螺母。 ④．大龙骨相接：装好连接件，拉线调整标高起拱和平直。 ⑤．安装洞口附加大龙骨，按照图集相应节点构造设置连接卡。 ⑥．固定边龙骨，采用射钉固定，设计无要求时射钉间距为1000mm。 4．安装中龙骨： ①．按以弹好的中龙骨分档线，卡放中龙骨吊挂件。 ②．吊挂中龙骨：按设计规定的中龙骨间距，将中龙骨通过吊挂件，吊挂在大龙骨上，设计无要求时，一般间距为500~600mm。 ③．当中龙骨长度需多根延续接长时，用中龙骨连接件，在吊挂中龙骨的同时相连，调直固定。5．安装小龙骨： ①．按以弹好的小龙骨线分挡线，卡装小龙骨掉挂件。 ②．吊挂小龙骨：按设计规定的小龙骨间距，将小龙骨通过吊挂件，吊挂在中龙骨上，设计无要求时，一般间距在500~600mm。
浅埋段盖挖法施工技术 1 前言 现阶段,我国隧道工程的浅埋段开挖方式主要分为明挖、盖挖和暗挖三大类。但具体采用何种开挖方式需从施工技术可行性、质量安全、工程造价及环境保护等角度分析比较。一般而言, 明挖适用于覆盖层较薄的情况，开挖基坑在施工过程中的稳定性以及基坑的排水是明挖考虑的主要问题。当区域地质构造复杂，构造裂隙发育, 地下水丰富时, 深基坑开挖很容易引起山体滑坡。盖挖法主要适用于松散的地质条件及隧道处于地下水位线以上的情况。暗挖是目前隧道施工的一种主要方法，覆盖层较厚时主要采用此法。本工法主要根据云桂铁路石林隧道的施工经验编写，介绍盖挖法。石林隧道DK652+110～DK652+205段为浅埋段，采用盖挖法施工，不仅在工程质量、施工安全上得到了保障，而且通过该浅埋段的施工进度比计划进度快。 1.1工艺概况 浅埋盖挖法是地铁施工中比较常用的施工方法，近年来在铁路和公路隧道施工中也被灵活运用，为隧道施工安全、施工进度提供了有效的技术手段。 1.2工艺原理 盖挖法是明挖地表一定深度以后，先施工暗洞顶部防护结构，暗洞在顶部防护结构作为安全防护结构下施工。浅埋段采用拱部明挖法施工，基坑采用台阶法放坡开挖，坡面采用喷锚支护，基坑内采用明沟排水。明挖设护拱后洞身暗挖施工，洞身暗挖部分采用台阶法开挖。 拱部明挖过程中尽量减少挖方，边坡采用锚喷防护。同时，建立围岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中的动态变化，沉降变化稳定后及时施做二次衬砌，合理安排作业工序，调整施工工艺和优化设计参数，确保施工安全。 2 工艺特点 1）盖挖法相比于明挖，因其开挖面和开挖深度小，既可避免大面积明挖对生态环境的破坏，又可确保边仰坡稳定。 2）盖挖法相对于暗挖，降低了施工难度，保障了工程质量和施工安全。 3）浅埋段隧道盖挖法施工具有操作简单，缩短工期、减少投资的优点。
一、前言 随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。而混凝土连续箱梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇。相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，适用范围广；第三是移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市高架桥，具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。 针对润扬长江大桥北引桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，路桥集团公路二局研制开发了YZ40/1500下行式移动模架造桥机，该造桥机适用于混凝土箱梁的逐孔现浇施工及先简支后连续的预制拼装施工。 二、工法特点 1、本工法使用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。 2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。 3、调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。 4、结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。 5、本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。 三、适用范围 本工法适用于45米左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇，也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。本工法主要以陆上施工为主，水中施工时应根据现场情况作适当变动。
轻钢龙骨吊顶施工工艺 1．施工工艺流程 弹线→安装主龙骨吊杆→安装主龙骨→安装次龙骨→安装石膏板→涂料→饰面清理→分项验收。 （1）弹线 根据楼层标高水平线、设计标高，沿墙四周弹顶棚标高水平线，并沿顶棚的标高水平线，在墙上划好龙骨分档位置线。 （2）安装主龙骨吊杆 在弹好顶棚标高水平线及龙骨位置线后，确定吊杆下端头的标高，安装吊筋。间距宜为900～1200㎜，吊点分布要均匀。 （3）安装主龙家 间距宜为900～1200㎜，主龙骨用与之配套的龙骨吊件与吊筋安装。 （4）安装边龙骨 边龙骨安装时用水泥钉固定，固定间距在300㎜左右。 （5）安装次龙骨： 间距为400㎜，次龙骨间距600㎜。 （6）安装纸面石膏板 纸面石膏板与轻钢龙骨固定的方式采用自攻螺钉固定法，在已安装好并经验收轻钢骨架下面（即做隐蔽验收工作），安装纸面石膏板。安装纸面石膏板用自攻螺钉固定，固定间距为150～170㎜，均匀布置，并与板面垂直，钉头嵌入纸面石膏板深度以0.5m为宜，钉帽应刷防锈涂料，并用石膏腻子
抹平。 （7）刷防锈漆 轻钢龙骨架罩面板顶棚吊杆、固定吊杆铁件，在封罩面板前应刷防锈漆。 墙面石材干挂 1.施工工艺 1)石材干挂安装工艺流程 放控制线→石材排版放线→挑选石材→预排石材→打膨胀螺栓→安装钢骨架→安装调节片→石材开槽→石材固定→打胶→调整→成品保护。 将墙面基层表面清理干净，对局部影响骨架安装的凸出部分应剔凿干净。 检查装饰基层及构造层的强度、密实度，应符合设计规范要求。 根据装饰墙面的位置检查墙体，局部进行剔凿，以保证足够的装饰厚度。 （1）放控制线 ①石材干挂施工前须按设计标高在墙体上弹出50cm水平控制线和每层石材标高线，并在墙上做控制桩，拉线控制墙体水平位置，找出房间及墙面规矩和方正。 ②根据石材分格图弹线，确定金属胀锚螺栓的安装位置。 （2）挑选石材 ①石材到现场后须对材质、加工质量、花纹和尺寸等进行检查，将色差较大、缺棱掉角、崩边等有缺陷的石材挑出并加以更换。
移动模架施工工艺 工法
移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图
图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，经过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。
“盖挖法”施工方案 一、总体思路 严格执行设计文件，FK24+885.3～FK24+900.3局部拱顶外露没有覆盖层的15m 段落，采用“盖挖法”施工；FK24+875～FK24+885.3，FK24+900.3～FK24+910采用回填反压，暗挖通过。FK24+845～FK24+885，FK24+900～FK24+940各增设40m 长管棚超前支护。 二、盖挖法施工工序 1、开挖FK24+885～FK24+895边仰坡，挂网、喷射砼临时防护；同时在FK24+897位置开挖临时水沟，将原冲沟顺接排水； 2、预留核心土开挖FK24+885～FK24+895套（护）拱拱脚，施做套（护）拱基础砼； FK24+890 施工便道 FK24+895套拱 临时改沟 1 1 FK24+900 FK24+885
3、FK24+885～FK24+887架立4榀I18套拱钢拱架并在拱脚处设置【20槽钢底梁，焊接纵向连接筋； 4、挂模浇注C25套拱砼； 5、施做FK24+885～FK24+845段长管棚； 6、立拱架、挂模浇注FK24+887～FK24+890段护拱砼； 7、FK24+885～FK24+890段回填土，将FK24+897临时排水沟改移至FK24+887拱顶通过； 8、开挖FK24+895～FK24+900段边仰坡、挂网、喷射砼临时防护； 9、预留核心土开挖FK24+895～FK24+900套（护）拱拱脚，施做套（护）拱基础砼； 10、FK24+898～FK24+900架立4榀I18套拱钢拱架并在拱脚处设置【20槽钢底梁，焊接纵向连接筋； 11、挂模浇注C25套拱砼； 12、施做FK24+900～FK24+940段长管棚； 13、立拱架、挂模浇注FK24+890～FK24+898段护拱砼； 14、洞顶回填碎石土并夯实； 2 2 FK24+890 套拱 FK24+885FK24+900 11临时改沟 FK24+895
一、主要材料及配件要求 1.轻钢龙骨主件：沿顶龙骨、沿地龙骨、加强龙骨、竖向龙骨、横向龙骨应符合 设计要求。 2.轻钢骨架配件：支撑卡、卡托、角托、连接件、固定件、附墙龙骨、压条等附 件应符合设计要求。 3.紧固材料：射钉、膨胀螺栓、镀锌自攻螺丝、木螺丝和粘结嵌缝料应符合设 计要求。 二、主要机具 直流电焊机、电动无齿锯、手电钻、螺丝刀、射钉枪、线坠、靠尺等。 四、操作工艺 1.工艺流程 轻隔墙放线—→安装门洞口框—→安装沿顶龙骨和沿地龙骨→竖向龙骨分档—→安装竖向龙骨—→安装横向龙骨卡档—→安装石膏罩面板—→施工接缝做法—→面层施工 2.放线：根据设计施工图，在已做好的地面或地枕带上，放出隔墙位置线、门窗 洞口边框线，并放好顶龙骨位置边线。 3.安装门洞口框：放线后按设计，先将隔墙的门洞口框安装完毕。 4.安装沿顶龙骨和沿地龙骨：按已放好的隔墙位置线，按线安装顶龙骨和地龙骨，用射钉固定于主体上，其射钉钉距为600mm。 5.竖龙骨分档：根据隔墙放线门洞口位置，在安装顶地龙骨后，按罩面板的规格900mm或1200mm板宽，分档规格尺寸为450mm，不足模数的分档应避开门洞框边第一块罩面板位置，使破边石膏罩面板不在靠洞框处。 6.安装龙骨：按分档位置安装竖龙骨，竖龙骨上下两端插入沿顶龙骨及沿地龙骨，调整垂直及定位准确后，用抽心铆钉固定；靠墙、柱边龙骨用射钉或木螺丝与墙、柱 固定，钉距为1000mm。 7.安装横向卡挡龙骨：根据设计要求，隔墙高度大于3m时应加横向卡档龙骨，采向抽心铆钉或螺栓固定。 8.安装石膏罩面板 1)检查龙骨安装质量、门洞口框是否符合设计及构造要求，龙骨间距是否符合石膏板宽度的模数。 2)安装一侧的纸面石膏板，从门口处开始，无门洞口的墙体由墙的一端开始，石膏板一般用自攻螺钉固定，板边钉距为200mm，板中间距为300mm，螺钉距石膏板边缘的距离不得小于10mm，也不得大于16mm，自攻螺钉固定时，纸面石膏板必须与龙骨紧靠。 5)安装墙体另一侧纸面石膏板：安装方法同第一侧纸面石膏板，其接缝应与第一侧面板错开。 6)安装双层纸面石膏板：第二层板的固定方法与第一层相同，但第三层板的接缝应与第一层错开，不能与第一层的接缝落在同一龙骨上。 9.接缝做法：纸面石膏板接缝做法有三种形式，即平缝、凹缝和压条缝。可按以 下程序处理。 1)刮嵌缝腻子：刮嵌缝腻子前先将接缝内浮土清除干净，用小刮刀把腻子嵌入板缝，与板面填实刮平。 2)粘贴拉结带：待嵌缝腻子凝固原形即行粘贴拉接材料，先在接缝上薄刮一层稠度较稀的胶状腻子，厚度为1mm，宽度为拉结带宽，随即粘贴接结带，用中刮刀从上 而下一个方向刮平压实，赶出胶腻子与接结带之间的气泡。 3)刮中层腻子：拉结带粘贴后，立即在上面再刮一层比拉结带宽80mm左右厚度约1mm的中层腻子，使拉结带埋入这层腻子中。 4)找平腻子：用大刮刀将腻子填满楔形槽与板抹平。 10.墙面装饰、纸面石膏板墙面，根据设计要求，可做各种饰面。 五、质量标准 以GB-50210-2001中的第7.3.9至第7.4.10条的规定为准，严格遵守。 六、成品保护
地铁车站半盖挖法主体结构施工技术研究冯静收 发表时间：2019-04-11T09:19:53.047Z 来源：《建筑模拟》2019年第4期作者：冯静收[导读] 采用半盖挖法可以有效减小城市交通与车站施工之间的相互干扰。本文结合实际工程案例，分析了半盖挖法的关键施工技术。 冯静收 中铁五局电务城通公司 摘要：采用半盖挖法可以有效减小城市交通与车站施工之间的相互干扰。本文结合实际工程案例，分析了半盖挖法的关键施工技术。并就钢管支撑施工、盖明挖结合段不均匀沉等问题提出控制建议。实际监测证实，盖挖与明挖段因变形与受力都有规律性变化。但盖挖法相对形变较小。 关键词：地铁车站；主体施工；半盖挖法；监测 1工程概述 1.1工程概况 边家村站位于友谊西路与太白北路交汇处，站位跨路口设置，与远期7号线换乘T型换乘。本站为地下二层岛式站台车站（主干道交叉口段为三层），有效站台中心里程为右DK31+576.310，车站总长222.4m，标准段宽22.7m，轨面埋深约15.15m。车站设4个出入口、1个紧急疏散出入口、2组风亭。车站主体采用半盖挖法施工，主体围护结构采用Φ1000@1500灌注桩＋Φ609钢管内支撑。出入口、风道采用明挖顺作法施工，围护结构采用Φ600@1200灌注桩＋Φ609钢管内支撑。 1.2周边环境 边家村站位于友谊西路和太白北路十字交叉路口处，站位所处地周边多为居住区。友谊西路为双向8车道外加2条非机动车道，道路中间设有约2m宽的绿化隔离带，规划道路宽60m，已基本实施规划。太白北路为双向8车道，道路中间设有约2m宽的绿化隔离带，规划道路宽50m，现状道路宽30m。 2地铁车站施工方法的选择 2.1明挖法 本方法由地表开始挖至设计标高，再由下至上的顺序进行主体和防水施工。完毕后进行回填。该方法具有施工便捷、经济性较高、技术成熟等多种优势。其主要缺点为：占用场地时间长，且需迁改施工范围内的所有管线，如开挖区域为交通干道则综合比选优势不足。 2.2盖挖法 本方法充分利用了围护结构与相关支撑体系。首先，采用军便梁系统进行临时铺盖，并恢复正常路面交通。然后在铺盖系统下部开挖土方，施工主体结构。从施工顺序上来看，盖挖法可分为顺作或逆作两种方法。盖挖法同样属于成熟施工方法，相比于明挖法可有效缩短道路占用时间。 2.3施工方法 本项目选择半盖法施工是结合了明挖与盖挖两种方法的优势。本项目位于主干道交叉口位置，且车站在其中一整条主干道下方，道路交通车流量大，既要满足车站施工条件，又不造成交通断流。因此选择半盖法。除去车站所在交叉路口及车站半侧行车的铺盖系统段，其余部分则选择了明挖法施工，既减小了交通压力，又最大限度开创了敞开明挖施工条件，保证了结构施工受外部干扰最小化。 3施工关键技术分析 选择半盖挖法施工不仅需要处理钢管支撑施工技术，还需考虑明挖盖挖两种开挖基础部位的不均匀沉降问题。 3.1土方开挖 本项目开挖主要分五个阶段实施，第一阶段从干道交叉口铺盖系统东西两侧分别进行表层土及车辆行走槽开挖，东西两侧采用大小挖机配合的方式，开挖出车辆行走槽及挖机在基坑内部工作的空间；第二阶段从干道交叉口正中间分为东西两个工作面放坡开挖，随着开挖深度加深退格开挖；第三阶段干道交叉口负三层土采用挖机翻倒至东端，由东侧外运至渣土场；第四阶段东侧、西侧采用顺坡退格开挖；第五阶段西侧开挖至结构端头，剩余土方采用码头吊垂直运输的方式进行开挖。东侧顺坡退格开挖，开挖至结构端头，剩余土方采用码头吊垂直运输的方式进行开挖。开挖基底预留10～30cm土方采用人工配合吊车进行清底。 纵向拉坡开挖，纵向分段长度不大于8m，段间土坡坡比为1：0.5。其次采用水平分层，分台阶分步开挖，随开挖随支护。 3.2钢管支撑施工技术 本项目采用壁厚16mm的钢管支撑，支撑于基坑两侧C35钢筋混凝土钻孔桩，两者之间支垫钢围檩进行传力。 （1）桩基施工技术 由于桩基础影响着主体结构净空，因此需通过精确定位及复核后方可进行施工。 为保证桩基承载力及沉降满足要求，钻孔完成后应清孔并保证孔底沉渣厚度≤150mm。若沉渣厚度过大，会导致桩基承载力下降，引起桩基沉降量较大，盖挖明挖段受力不一，进而引起不均匀沉降，车站结构易出现裂缝。桩基施工前施作试桩并进行静载试验确定基桩的变形特征，承载力不满足要求时可采取桩端或桩侧后注浆的方式以提高桩基承载力，减小桩基沉降。 （2）钢管支撑定位施工技术 凿除支撑锚固面桩基础混凝土后，进行定位器安装与重新复核。固定需按照上下两端同时定位，下端依靠定位器上端则采用钢板焊接。钢管支撑需按照一次吊装完成的要求施工，保证其稳定的落于定位器上钢板上，并高度吻合。 3.3明挖与盖挖结合部位不均匀沉降控制技术 由于采用了半明挖半盖挖施工方法，其基础部位的土层受力具有明显差异，多会造成该部位的不均匀沉降。由此造成车站主体结构施工后出现裂缝，进而为车站防水带来负面影响。 考虑到施工方法的差异出现沉降，本项目采用SAP2000对盖挖和明挖的沉降进行分析，从而获得顶板和底板最大沉降值。如不考虑加固明挖段，则盖挖最大沉降幅度为4.5mm。如增加加固因素，其沉降值能控制在1.2mm左右。因此，施工中明挖段采取了地基加固方案，加固范围为明挖段基底1m土层进行水泥搅拌土换填。
前山隧道浅埋段施工技术交底 一、施工段落： 左线ZK55+330-ZK55+394.5 二、施工方法：盖挖法 三、施工工艺： 1、护拱上部开挖。 2、边坡防护（打设长3.5米，φ22早强砂浆锚杆，间距@=1.2米 ×1.2米，挂网喷射混凝土，厚度为10cm,网格为φ8钢筋，迟寸为120c m×120cm）。 3、护拱施作 4、施工大管棚 ①在前山隧道左线ZK55+330～ZK55+300(30米)、ZK55+394.5～ ZK55+424.5(30米)段暗洞口段施工30米长的φ108×6超前大管棚。 ②在盖挖段套拱基坑开挖前先按照盖挖段设计图纸进行边坡防护， 并做好排水系统。 ③为了保证开挖套拱基坑不被水淹没的局面该段采取一半施工一半 排水的方法施工；先施工大桩号段ZK55+394.5～ZK55+362.5;在开挖盖挖套拱基坑之前，先从ZK55+394.5向小桩号方向施工长2米的管棚护拱，并预埋好φ133×4的导向管。 ④管棚护拱完成后，可进行管棚和盖挖套拱施工；管棚施工参照洞 口段管棚护拱设计图。
⑤在ZK55+394.5～ZK55+362.5段管棚和盖挖套拱完成后立即进行 ZK55+362.5～ZK55+330段的管棚和盖挖套拱的施工。 5、土石回填 6、粘土隔水层、片石铺砌 7、护拱下部开挖、初期支护、二衬施作 四、技术质量要求： 1、护拱采用Ⅰ16工字钢，C25模筑混凝土，厚度为60cm。上铺1.2mm 厚改性LDPE防水板、350g/m2土工布。 2、护拱基础开挖后，打设长度为4m、纵向间距为0.75m的φ22早强砂浆锚杆，然后浇筑C25模筑混凝土。护拱基础锚杆对称布置，起稳定基础的作用。 3、C20喷射混凝土先喷拱架与轮廓之间间隙，再喷拱架周围，然后再喷拱架之间。 4、下部洞身开挖施工必须在上部边坡、护拱施工、土石回填、片石铺砌完成后进行。 5、洞身开挖根据周边围岩情况采用全断面或半断面开挖，施作初期支护后，及时浇筑仰拱，闭合成环。 6、保证系统锚杆长度、数量以及打设角度，系统锚杆必须与钢拱架焊接牢固。 7、在洞外盖挖套拱加固施工和管棚施工完毕后才能进行洞内开挖施工，主洞开挖时尽可能采用机械开挖或弱爆破，尽量减少对围岩的扰动。施工中时刻注意围岩情况，做好监控量测，围岩变化较大时及时
A、轻钢龙骨石膏板吊顶工程 一、施工准备 吊顶采用轻钢龙骨38×1.2,大厅采用50×1.2，T型铝合金龙骨32×22×1.1、22×22×1.1，石膏硅钙板600×600，Φ8吊杆，Φ8膨胀螺栓，角码40×40×4 二、作业条件 1、按照施工图纸在现场放出主控制线。 2、顶棚已按龙骨位置弹好线 三、施工工艺 施工顺序：弹吊点位置线弹吊顶高度线打眼安装吊杆安装主龙骨安装T型主龙骨及小骨机电设备安装、验收安装石膏板 1、根据房间50水平线，用尺竖向量至吊顶设计标高，办公室2.6m(50线上返2.1m,水平允许偏差±3㎜),走廊 2.3m(50线上返 1.8m)沿墙四周弹顶棚标高水平线,并在墙上画好龙骨分档线,吊杆距墙150mm，主龙骨两端距墙距不大于150mm,且每根龙骨的间距为1m,在楼板下面弹好1m×1m方格线。开敞大办公厅吊顶起拱20mm，小办公室起拱5mm.走廊、起拱2mm，房间的短向跨度起拱。 2、弹好顶棚标高水平线及龙骨分档线位置后，确定吊杆下端的标高，按大龙骨位置和吊杆间距，把吊杆无螺丝扣一端与40×40×4角码焊接，吊杆用Φ8膨胀螺栓与顶棚固定。 3、吊杆端头螺纹外露长度不应小于3mm，安装大龙骨时，应将大龙骨用吊挂件连接在吊杆上，拧紧螺丝卡牢。大龙骨接长可用接插体连接。大龙骨安装完毕后应进行调平。 4、38及50主龙骨宜平行于灯具方向布置，吊杆应躲开风口、灯具的位置。开敞办公室天花需12米在大龙骨上部焊接横卧大龙骨一道，以加强大龙骨的侧向稳定及吊杆整体性。 5、中龙骨安装完毕，经检查标高、间距、平直度和吊挂荷载符合设计要求后，顶板的安装由顶棚中间行中龙骨的一端开始，先装一根边卡档小龙骨，再将硅钙板搁置在三面龙骨翼缘上，然后安装另一侧小龙骨，按上述程序分行安装，最后拉线调整T型明龙骨。等水、电、空调等专业工序完成后方可安装天花。 6、石膏硅钙板遇灯口、风口及墙边需要裁割时应垂直于板背面的肋裁割整齐。灯具、风口应调整好，使板四周在同一水平线上。非整块板可以用刨子开槽使裁割的一边放下使其保持水平，走廊石膏板安装后必须对钉眼做防锈处理（刷防锈漆）。 7、走廊、开水间、防烟前室石膏板吊顶的边龙骨采用木龙骨，龙骨厚20mm，宽50mm。 四、质量标准 1、保证项目：轻钢龙骨和罩面板的种类、规格和固定方法必须符合设计要求；轻钢龙骨的安装必须位置正确、连接牢固、无松动；罩面板应无脱层、翘曲、折裂、缺棱掉角等缺陷，安装必须牢固，无松动。 2、基本项目：轻钢骨架的吊杆、大、中、小龙骨应位置正确，顺直、无弯曲、无变形，吊挂件、连接件应符合要求；罩面板表面平整、洁净、颜色一致，无污染等缺陷。 3、轻钢龙骨：龙骨间距2㎜，龙骨平直2㎜，龙骨四周水平正负2mm 4、罩面板：表面平整2㎜，接缝平整2㎜，接缝高低1㎜，顶棚四周水平正负2mm 五、注意事项 （一）成品保护 1、安装好的龙骨上不得上人踩塌，其他工种的吊挂件或重物严禁吊于轻钢龙骨上。 2、顶棚施工过程中，应注意保护顶棚内装好的各种线管，轻钢龙骨的吊杆及龙骨严禁固在通风管道及其他设备上。 3、已安装好的顶棚严禁碰撞和污染。 （二）安全措施 1、进入现场必须戴安全帽。严禁穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场。现场禁止吸烟。
移动模架施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0503-2011） 桥梁工程有限公司赵红来刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～60m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，钢箱主梁式移动模架与桁架主梁式移动模架原理基本相同，本工法主要内容为桁架主梁式移动模架。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 钢箱主梁式移动模架结构系统主要有：钢箱主梁、桁式鼻梁、横梁、模板系统、平台支架系统、支承移动模架主梁的支承系统、移动模架前移及横梁模板开合调整的液压控制系统。
图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱或支承于桥梁承台上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱或承台之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联形成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵及竖向移动装置，完成横移、纵移及高度调整。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 模架前移及横梁、模板收折均可采用同步液压系统，操作简便、连续，工效高。 2.4 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走的施工需要。 2.5 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 3.1 高墩现浇箱梁施工。 3.2 复杂地形现浇梁施工。
地铁盖挖顺作法施工技术 1 前言 1.1 盖挖法原理 盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等做围护结构和中间桩，通过设置盖板，在盖板、围护保护下进行土方开挖和主体结构施工。 盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始进行结构施工。 1.2 工艺特点 ⑴需要有必要的临时路面支撑体系，确保地面交通顺畅。 ⑵施工进度较明挖法慢，较暗挖法快。 ⑶钢支撑的架设和拆除需要临时起吊系统。 ⑷端头部分土方开挖需要垂直运输。 ⑸挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。 1.3 适用范围 本方法适用于地面交通繁忙不能中断、且有一定交通疏解条件的地下工程施工。 目前一般采用盖挖顺作法施工。但当工程周边环境复杂，施工受地面、地下建筑物影响大，地表沉降控制要求高；或开挖跨度大，需恢复路面交通，缺乏覆盖结构；可采用盖挖逆作法施工。 2 施工工艺 施工工艺流程见图2-1。 2.1 施工方法和顺序 地铁车站如采用盖挖法施工，为不中断交通，需分幅倒边施作围护结构和临时路面。 土方施工采用“纵向分段、横向分幅分块、竖向分层分部”的方式进行。 地表层土方在临时路面系统施工时明挖施工，其余土方施工通过通道开挖运输。开挖至车站主体基坑后，从一端向另一端按12%左右的纵向坡度放坡开挖。开挖时先从基坑中部纵向放坡掏槽，每次开挖长度一般不超过10m，开挖高度以内支撑分层位置确定。架设好内支撑后再开挖两侧土体，利用两侧预留土体土压力限制围护结构变形。 土方开挖顺序见图2-2。 主体结构采用分段施工，通过合理的施工分段控制结构混凝土的收缩裂缝，提高结构抗渗性能。施工分段首先要满足结构分段施工技术要求和构造要求，同时结合施工能力和合同工期要求确定。 施工节段的划分原则如下： ⑴施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯距、剪力最小的地方，即纵向柱跨的1/4～1/3处； ⑵施工节段的划分要与楼层楼梯口、电梯口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廊道位置错开； ⑶施工节段的长度一般控制在8～12m，特殊地段除外。 2.2 临时路面结构
1、工艺流程 2、操作工艺 2.1 弹线 弹线包括：标高线、顶棚造型位置线、吊挂点布置线、大中型灯位线。 2.1.1 确定安装标高线：根据室内墙上+50cm水平线，用尺量至顶棚的设计标高划线、弹线。若室内+50cm水平线未弹通线或通线偏差较大时，可采用一条塑料透明软管灌满水后，将软管的一端水平面对准墙面上的高度线。再将软管另一端头水平面，在同侧墙面找出另一点，当软管内水平面静止时，画上该点的水平面位置，再将这两点连线，即得吊顶高度水平线。用同样方法在其它墙面做出高度水平线。操作时应注意，一个房间的基准高度点只用一个，各面墙的高度线测点共用。沿墙四周弹一道墨线，这条线便是吊顶四周的水平线，其偏差不能大于3mm。 2.1.2 确定造型位置线：对于较规则的建筑空间，其吊顶造型位置可先在一个墙面量出竖向距离，以此画出其它墙面的水平线，即得吊顶位置外框线，而后逐步找出各局部的造型框架线。对于不规
则的空间画吊顶造型线，宜采用找点法，即根据施工图纸测出造型边缘距墙面的距离，从墙面和顶棚基层进行引测，找出吊顶造型边框的有关基本点或特征点，将各点连线，形成吊顶造型框架线。 2.1.3 确定吊点位置：双层轻钢U、T型龙骨骨架吊点间距≤1200mm，单层骨架吊顶吊点间距为800-1500mm（视罩面板材料密度、厚度、强度、刚度等性能而定）。对于平顶天花，在顶棚上均匀排布。对于有叠层造型的吊顶，应注意在分层交界处吊点布置，较大的灯具及检修口位置也应该安排吊点来吊挂。 2.2 吊杆安装 2.2.1 吊杆紧固件或吊杆与楼面板或屋面板结构的连接固定有以下四种常见方式： （1）用M8或M10膨胀螺栓将∠25×3或∠30×3角钢固定在楼板底面上。注意钻孔深度应≥60mm，打孔直径略大于螺栓直径2-3mm。 （2）用φ5以上的射钉将角钢或钢板等固定在楼板底面上。 （3）浇捣混凝土楼板时，在楼板底面（吊点位置）预埋铁件，可采用150×150×6钢板焊接4φ8锚爪，锚爪在板内锚固长度不小于200mm。 （4）采用短筋法在现浇板浇筑时或预制板灌缝时预埋φ6、φ8或φ10短钢筋，要求外露部分（露出板底）不小于150mm。 2.3 安装主龙骨 2.3.1 根据吊杆在主龙骨长度方向上的间距在主龙骨上安装
移动模架施工工艺工法 1 前言 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支
承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 高墩现浇箱梁施工。 复杂地形现浇梁施工。 水上多跨现浇梁施工。 4 主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》TB10213 《钢结构设计规范》GB50017 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213 5 移动模架施工方法 移动模架作为主要承重结构，利用桥墩为支点临时支承梁体自重，在移动模架上完成模板调整、预拱度设置、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力索筋等，