汽车发动机项目可行性研究报告
规划设计/投资方案/产业运营
报告摘要说明
发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。
发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用
的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又
把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部
进行的。
该汽车发动机项目计划总投资18024.63万元，其中：固定资产投
资15209.84万元，占项目总投资的84.38%；流动资金2814.79万元，占项目总投资的15.62%。
本期项目达产年营业收入21161.00万元，总成本费用16252.52
万元，税金及附加297.49万元，利润总额4908.48万元，利税总额5883.00万元，税后净利润3681.36万元，达产年纳税总额2201.64万元；达产年投资利润率27.23%，投资利税率32.64%，投资回报率
20.42%，全部投资回收期6.40年，提供就业职位335个。
2016年全球汽车产量为9,498万辆，按照每辆汽车都配置一台发动机、每台发动机配置一个曲轴扭转减振器计算，2016年全球汽车发动机用曲轴
扭转减振器主机配套市场需求量为9,498万支。
汽车发动机决定了汽车的质量，是汽车的核心。打造优良的汽车发动机成了提升汽车质量品牌的关键。国内无论是整车企业还是专业的发动机制造企业都在加大研发力度，以求在激烈的市场上占据一席之地。外资企业也蜂拥而至，试图在前景光明的中国发动机市场分杯羹。由于石油短缺和环保的双重压力，企业纷纷投入绿色柴油机、替代燃料发动机、小型汽油机等产品的研发。高燃效、低能耗、低排放发动机的发展形成了不可阻挡的趋势。
汽车发动机项目可行性研究报告目录
第一章项目总论
第二章市场分析、调研
第三章主要建设内容与建设方案
第五章土建工程
第六章公用工程
第七章原辅材料供应
第八章工艺技术方案
第九章项目平面布置
第十章环境保护
第十一章项目职业保护
第十二章投资风险分析
第十三章项目节能说明
第十四章项目实施进度计划
第十五章项目投资方案
第十六章项目经济评价
第十七章项目招投标方案
附表1：主要经济指标一览表
附表2：土建工程投资一览表
附表3：节能分析一览表
附表4：项目建设进度一览表
附表5：人力资源配置一览表
附表6：固定资产投资估算表
附表7：流动资金投资估算表
附表8：总投资构成估算表
附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表
附表11：总成本费用估算一览表
附表12：利润及利润分配表
附表13：盈利能力分析一览表
第一章项目总论
一、项目建设背景
2016年全球汽车产量为9,498万辆，按照每辆汽车都配置一台发
动机、每台发动机配置一个曲轴扭转减振器计算，2016年全球汽车发
动机用曲轴扭转减振器主机配套市场需求量为9,498万支。
考虑到国内汽车及汽车零部件产品存在进出口情况，暂以国内汽
车发动机产量为基础数据估算主机配套市场曲轴扭转减振器的市场需
求量。2016年我国汽车发动机产量为2,515.98万台，按照每台发动机配置一个曲轴扭转减振器测算，需求量为2,515.98万支。预计，未来
几年随着我国汽车工业的持续发展，我国汽车发动机及零部件的产业
规模还将不断增长。
连杆总成是发动机曲轴连杆机构中的关键核心部件之一，它连接
着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
在汽车发动机中，连杆连接着活塞和曲轴，发动机中每个气缸需要装
配一只连杆总成。
根据气缸数量的不同，发动机可以分为单缸发动机和多缸发动机。单缸发动机只有一个气缸，多缸发动机则包括双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等。现代汽车发动机大多数采用三缸、四缸、
六缸发动机，其中排量1.0L以内的汽车通常采用三缸发动机，配置3只连杆总成；排量为1.0L至2.4L的汽车通常采用四缸发动机，配置4只连杆总成；排量在2.4L以上的汽车通常采用六缸发动机，配置6只连杆总成。
目前国内外对汽车发动机的气缸数目情况没有全面的细分统计，以下通过加权平均方式估算单辆汽车使用的连杆总成数量，进而计算汽车市场发动机连杆总成需求量。如下表所示，参考《中国汽车工业年鉴》（2015年）中披露的国内制造的乘用车统计数据估算，2014年乘用车连杆总成需求总量为78,451,951只，平均每辆乘用车连杆总成需求量为3.99只。
从实际情况来看，商用车的平均排量要比乘用车高，因此汽车全行业平均每车连杆总成配置量应该高于3.99只，以下需求情况采用每辆汽车使用4只连杆总成作为计算参数。
2016年全球汽车产量9,498万辆，按照每台汽车发动机需要4只连杆总成估算，需要连杆总成37,992万支。2016年我国汽车发动机产量为2,515.98万台，按照平均每台发动机配置4支连杆总成估算，总需求量约为10,063.92万支。
凸轮轴的主要负责驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭,保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。不同发动机机型，由于气缸数目和设计方式不同对凸轮轴的配置需求量也有所不同。
在凸轮轴配置方面，每列气缸可以配置一根或两根凸轮轴。配置一根凸轮轴的称为单凸轮轴（SOHC）设计，气缸的进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上；配置两根凸轮轴的称为双凸轮轴（DOHC）设计，气缸的进气门和排气门分别列在两根凸轮轴上。
单凸轮轴形式具有结构比较紧凑、低转速扭力较大、经济省油的特点；而且由于机械结构比较简单，发动机故障率也较少，维修相对容易。但单凸轮轴设计形式中所有气门由一根凸轮轴驱动，而气门在进气道中所处位置不同，因此比较难以保持动作的精确性。双凸轮轴形式分别用两根凸轮轴来控制进气门和排气门，动作的精确性比单凸轮轴形式高；而且双凸轮轴因为可以改变汽门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力。但双凸轮轴形式比单凸轮轴形式多用一根凸轮轴，成本相对较高；而且由于结构相对复杂，发动机故障率及维修难度相对单凸轮轴也较大。
汽车发动机中，4缸以下的发动机通常采用直列式，且大部分采用1-2根凸轮轴；6缸以上的发动机多数会考虑使用V型排列，使用2-4根凸轮轴。整体而言，当前大部分汽车发动机会配置2根凸轮轴。
2016年全球汽车产量9,498万辆，按照平均每台汽车发动机配置2根凸轮轴估算，需要凸轮轴18,996万根。2016年我国汽车发动机产量为2,515.98万台，按照平均每台发动机配置2根凸轮轴估算，总需求量约为5,031.96万根。
二、报告编制依据
1、《产业结构调整指导目录》。
2、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。
3、《建设项目经济评价细则》（2010年本）。
4、国家现行和有关政策、法规和标准等。
5、项目承办单位现场勘察及市场调查收集的有关资料。
6、其他有关资料。
三、项目名称
汽车发动机项目
四、项目承办单位
xxx实业发展公司
五、项目选址及用地综述
（一）项目选址方案
项目选址位于某某产业示范基地,地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。
（二）项目用地规模
项目总用地面积54060.35平方米（折合约81.05亩），土地综合利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照汽车发动机行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建设要求。
六、土建工程建设指标
项目净用地面积54060.35平方米，建筑物基底占地面积34393.19平方米，总建筑面积69197.25平方米，其中：规划建设主体工程50358.92平方米，项目规划绿化面积4302.37平方米。
七、产品规划方案
根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：汽车发动机xxx 单位/年。综合考xxx实业发展公司企业发展战略、产品市场定位、资金筹措能力、产能发展需要、技术条件、销售渠道和策略、管理经验以及相应配套设备、人员素质以及项目所在地建设条件与运输条件、
xxx实业发展公司的投资能力和原辅材料的供应保障能力等诸多因素，项目按照规模化、流水线生产方式布局，本着“循序渐进、量入而出”原则提出产能发展目标。
八、投资估算及经济效益分析
（一）项目总投资及资金构成
项目预计总投资18024.63万元，其中：固定资产投资15209.84
万元，占项目总投资的84.38%；流动资金2814.79万元，占项目总投
资的15.62%。
（二）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。
（三）项目预期经济效益规划目标
项目预期达产年营业收入21161.00万元，总成本费用16252.52
万元，税金及附加297.49万元，利润总额4908.48万元，利税总额5883.00万元，税后净利润3681.36万元，达产年纳税总额2201.64万元；达产年投资利润率27.23%，投资利税率32.64%，投资回报率
20.42%，全部投资回收期6.40年，提供就业职位335个。
九、项目建设单位基本情况
（一）公司概况
本公司秉承“以人为本、品质为本”的发展理念，倡导“诚信尊重”的企业情怀；坚持“品质营造未来，细节决定成败”为质量方针；以“真诚服务赢得市场，以优质品质谋求发展”的营销思路；以科学
发展观纵观全局，争取实现行业领军、技术领先、产品领跑的发展目标。
公司致力于高新技术产业发展，拥有有效专利和软件著作权50多项，全国质量管理先进企业、全国用户满意企业、国家标准化良好行
为AAAA企业，全国工业知识产权运用标杆企业。
公司一直注重科研投入，具有较强的自主研发能力，经过多年的
产品研发、技术积累和创新，逐步建立了一套高效的研发体系，掌握
了一系列相关产品的核心技术。公司核心技术均为自主研发取得，支
撑公司取得了多项专利和著作权。
（二）公司经济效益分析
上一年度，xxx科技公司实现营业收入19106.06万元，同比增长12.97%（2194.00万元）。其中，主营业业务汽车发动机生产及销售收入为15541.66万元，占营业总收入的81.34%。
根据初步统计测算，公司实现利润总额4522.30万元，较去年同期相比增长604.76万元，增长率15.44%；实现净利润3391.73万元，较去年同期相比增长436.08万元，增长率14.75%。
十、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章市场分析、调研
一、汽车发动机行业发展概况
发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所
使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动
机气缸内部进行的。
内燃机的分类方法很多。按照所使用燃料的不同，可以分为汽油机、柴油机和其他燃料发动机。其中汽油机使用汽油为燃料，柴油机
使用柴油为燃料。
按照下游应用设备的不同，可以分为汽车发动机、工程机械发动机、船舶发动机、发电机组用发动机等。
按照气缸数目不同，可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一
个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个或两个以上气缸的发动机称
为多缸发动机，如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等
都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。
按照气缸排列方式不同，可以分为单列式（直列式）和双列式（V 型）等。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但
为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动
机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°（一般为90°）称为V型
发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。
发动机由大量的零部件构成，包括气缸、曲轴、凸轮轴、连杆、
皮带轮、活塞、曲轴瓦、凸轮轴瓦、连杆瓦正时齿轮、气门挺柱、气
门推杆、机油冷却器、进排气门、增压器、机油泵、汽油泵、化油器、电喷系统（EFI）、柴油滤清器、高压油泵（喷油泵）、喷油器（喷油嘴）等。
根据各零部件的功能和作用，可以将发动机分为若干个模块。其
中汽油机通常由曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷
却系、点火系和起动系，两大机构和五大系统组成。柴油机则没有点
火系，只有曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、起动系，两大机构和四大系统。
发动机是汽车的动力来源，也是汽车关键核心部件之一。随着我
国汽车市场和汽车零部件产业制造水平的不断提高，我国汽车发动机
行业呈现出良好的发展局面，汽车发动机总产量从2001年的235万台
增长到2016年的2,516万台。
在进出口方面，2015年我国汽车发动机进口量为68.14万台、进
口金额18.62亿美元，出口量338.68万台、出口金额17.83亿美元；
汽车发动机零部件进口金额40.39亿美元，出口金额67.56亿美元6。近三年，我国汽车发动机零部件出口规模的增长非常迅速，显示我国
汽车发动机零部件行业在国际市场竞争力正在不断提升。
一般按使用对象分类，可将汽车零部件市场分为向汽车整车制造
商供货的主机配套市场和用于汽车零部件维修、改装的售后服务市场。发行人主要产品曲轴扭转减振器、连杆总成、凸轮轴总成都是耐用件，在车辆正常行驶的情况下极少损坏，市场需求主要体现在主机配套市
场领域。
皮带轮是一种用于远距离传送动力的场合零件，一个发动机通常
有多个皮带轮，其中安装在曲轴上的皮带轮称为曲轴扭转减振器。由
于曲轴在转动时会产生一定的振动，对发动机运转产生不利影响，曲
轴扭转减振器需要具备吸收曲轴振动的能力，防止发动机及汽车由于
曲轴振动导致的失效，并降低发动机工作产生的噪声。
曲轴扭转减振器由内轮、外轮及中间减震圈构成，是发动机中技
术要求最高的皮带轮。曲轴通过曲轴扭转减振器带动附件轮系转动，
并将发动机产生的动力从曲轴传输其他需要动力的部位，同时曲轴扭
转减振器还可以吸收曲轴转动时产生的振动。曲轴扭转减振器对减振
效果要求很高，否则发动机在运行过程中很容易由于曲轴的振动而损坏。
曲轴扭转减振器是发动机中将发动机产生的动力从曲轴传输至其他部位的必要零部件，每台发动机需要配置一个曲轴扭转减振器。
二、汽车发动机市场分析预测
汽车发动机决定了汽车的质量，是汽车的核心。打造优良的汽车发动机成了提升汽车质量品牌的关键。国内无论是整车企业还是专业的发动机制造企业都在加大研发力度，以求在激烈的市场上占据一席之地。外资企业也蜂拥而至，试图在前景光明的中国发动机市场分杯羹。由于石油短缺和环保的双重压力，企业纷纷投入绿色柴油机、替代燃料发动机、小型汽油机等产品的研发。高燃效、低能耗、低排放发动机的发展形成了不可阻挡的趋势。
现代绿色柴油发动机已经成为目前实现节能环保最现实的途径之一，和主流的汽油发动机相比，它拥有出色的节能性和动力性。柴油机的燃烧效率可达45%，而汽油机的燃烧效率仅为35%左右。同排量绿色柴油机比汽油机节油30%-35%；而与传统的柴油发动机相比，又有着出色的舒适性和环保性，成为时尚汽车的潮流之选，截至2011年绿色
柴油机在欧洲的市场占有率已达到50%以上，且排放水平已达到欧V标准。
事实上，现代绿色柴油机比主流汽油机节油30%的主要奥秘在于，它采用的是高压共轨缸内直喷技术。该技术将高压燃油直接喷射到燃烧室内形成雾化均匀的混合气，以此提升喷油的雾化效果，使其能够在短时间内完成更充分的燃烧。国内最先进的欧意德绿色柴油机搭载的博世第二代高压共轨喷射系统，已经将喷射压力从传统柴油机的60-80MPa，提高到了160MPa的水平，而通常缸内直喷汽油机的燃油喷射压力仅为12MPa左右。这不仅仅是数据上的变化，更给柴油机动力带来了全面的提升。
在高压共轨技术产生之前，柴油机一直采用机械增压的方式，燃油压力会随着发动机的转速变化而变化，极难控制。特别是在怠速状态下，燃油压力更是不稳定，所以人们会看到一些老式的柴油车在怠速状态下冒黑烟。现代绿色柴油机先进的高压共轨技术采用的是独立的高压泵技术，使得压力产生不再受转速影响，时刻都能获得理想的燃油压力，与传统柴油机相比，现代绿色柴油机有了一个实质性的飞跃。
此外，现代绿色柴油机技术通过ECU控制还可以实现对燃油压力
的柔性调节，使得发动机在不同工况下给出最适合的燃油压力，取得
最佳的燃烧效果。
玉柴集团和天津大学联合开发了两款低碳节能高效发动机，2010
年已实现批量生产。该技术成果包含三项技术优势：首先是低碳排放。这两款机型升功率分别达到40kW/L和45.3kW/L，意味着玉柴6.5L柴
油机排量达到了普通8.4L柴油机的动力水平，而玉柴3L排量的柴油
机达到了普通4.5L柴油机的动力水平。如投入实际公路运输，每车每
年至少减少CO2排放5t，按1000台车计算，则每年至少减少CO2排放5000t。其次是节能。两款机型的油耗与装备大排量发动机同型号的车
相比降低5%；排放水平达到国Ⅳ、国Ⅴ的排放标准要求；增压比达到3，即进气压力提高到相当于三个大气压水平（普通柴油机仅相当于两
个大气压水平），使发动机中、低速扭矩增加了30%，提高了整车动力性。三是实现发动机应用小型化，使整车重量更轻。如玉柴4FA185-40的整机要比相同功率的普通4.5L柴油机重量减轻100kg，使运动部件
消耗的摩擦力更小，机械效率更高，便于整车更加高效运行。
长期以来，柴油车给中国人留下冒黑烟的印象，导致在欧洲占50%以上的柴油机乘用车在中国的占有率不到1%。事实上，中国的柴油机