公路工程路基强夯施工技术及注意事项
为探讨强夯施工技术在公路路基施工中的应用效果，结合某公路工程实例，在总结强夯施工技术应用准备内容的基础上，对强夯施工技术的操作要点进行综合分析。实践可知，在公路路基施工中应用强夯施工技术可以提高路基的强度和稳定性，在路基施工中，做好夯击参数选取以及夯击强度的控制能够更好地提高工程的稳定性，对提高公路事业的发展有重要意义。
关键词：公路工程；路基强夯；施工技术
0引言
随着我国经济与社会的快速发展，很多基础设施被大量建设并投入使用，而公路就是其中一个发展比较快的基础设施，但是在实践中还存在很多实际的问题。公路项目建设施工的过程中，路基是主要的承载结构部分，其关系着公路项目的安全性和稳定性。强夯施工技术是目前我国非常重要的路基加固技术，对于路基稳定性的提升有着直接的影响作用，可以保证路基具备较高的平整性和密实度，从而可以满足交通运行的需要。
1工程概况
某公路项目工程为当地的重点交通项目，总设计里程为220km。经过前期的地质勘察可以发现，该地区属于黄土型土质，为湿陷性黄土，该类土质存在很多问题，在施工前要进行必要的处理才能开始施工，否则将会导致项目出现严重的沉降问题。通过多个技术方案的研讨，决定采用强夯施工技术来进行路基加固施工。
路基强夯施工技术交底 1、强夯施工拟定参数及技术要求 ⑴采用履带式W-1001起重机作为强夯吊车，主夯夯锤采用铸钢夯锤，锤底面直径2.2m，夯锤重11T，夯锤底面按照等边三角形布置3个与顶面贯通的排气孔，排气孔直径20cm/个。 ⑵满夯击能采用100KN.m，落距10m。 ⑶夯击方法：夯击方法为满夯。 ⑷夯击次数：单点夯击次数设计为3击，夯击遍数暂定为2遍，可根据夯实资料调整夯击遍数。 A、最后两击的平均夯沉量不大于50mm，水准仪每击观测。 B、夯坑周围地面不应发生过大的隆起。 C、不因夯坑过深而发生提锤困难。 ⑸夯点间距：夯点中心间距1.5m，正三角形布置。 ⑹间隔时间：每两遍之间的间隔时间不少于5d。 夯点平面布置图
2、施工工艺 1、场地清理：原地面清表0.3m，然后用推土机平整场地，按7×7m方格网测量夯前地面高程。 2、每一试验区选择相邻位置点布设一个勘探孔，用小螺钻在8m深度内，每隔0.5m取样，测定地基土的干密度、压缩模量、湿陷系数等。对夯前地基土采用标贯、静力触探、动力触探、载荷试验进行检测。 3、利用全站仪准确测放第一遍夯点位置，误差不超过5cm，并用白灰定出夯点位置。 4、夯机就位，使夯锤对准夯点，测量夯前锤顶高程。 5、将夯锤起吊到预定高度，稍停一下，使锤停止摆动。开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，与落锤前锤顶高程比较，计算沉降量。若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，及时用夯坑周围的土将坑底整平。 6、重复第⑤步骤，当最后两击平均夯沉量不大于5cm时，即可收锺，完成一个夯点的夯击。 7、夯机移位，换夯点，重复上述④～⑥步，直到完成第一遍全部夯点的夯击，用推土机将夯坑周围的土推至夯坑内将夯坑填平，按7×7m方格网测量点夯后地面高程。 8、在规定间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数。 9、采用接近于最佳含水量的粉质粘土将场地填至夯前地面高程并用推土机推平后，用低能级满夯。满夯每点三击，强夯机组起吊、移动夯锤对准夯点；提升夯锤至预定高度，脱钩器自动脱开；夯锤呈自由落体状态夯击夯点土体，重复3击后停止该点夯击，准备施工下一夯点；按照四点中心搭夯一点，依次完成第一遍所有夯点的夯击。在规定间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数。 10、满夯完毕后，按7×7m方格网测量满夯后地面高程。填筑接近于最佳含水量的粉质粘土，然后采用推土机初平，平地机精平，50T振动压路机碾压至夯前地面高程，碾压后地基系数K30≥60MPa/m。
路基强夯专项施工 方案
小枧沟镇城镇化建设项目 （道路及桥梁工程一期） 路基强夯处理 专项施工方案 （13#路） 编制： 审核： 审批： 四川嘉来建筑工程有限公司 小枧沟镇城镇化建设项目（道路及桥梁工程一期）项目经理部 03月03日
目录 第一章编制说明及编制依据 ---------------------------------- 错误!未定义书签。 一、编制说明 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、编制依据 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。第二章工程概况-------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 一、工程概况 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、工程地质 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 三、地勘建议及设计要求------------------------------- 错误!未定义书签。 四、强夯法的原理和特点------------------------------- 错误!未定义书签。第三章施工准备-------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 一、施工计划 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、施工前期准备----------------------------------------- 错误!未定义书签。 三、设备准备 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 四、劳动力准备 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 五、技术准备 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。第四章施工技术参数 ------------------------------------------- 错误!未定义书签。第五章施工方案及要点 --------------------------------------- 错误!未定义书签。 一、施工程序 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、工艺流程 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 三、机具设备 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。
强夯地基工程施工安全技术交底 强夯地基工程的施工安全技术交底 分项工程名称：强夯地基作业内容 接受交底班组或员工签名： 交底内容： 1.进入施工现场人员应戴好安全帽，施工操作人员穿戴好必要的劳动防护用品。 2.凡患有高血压及视力不清等症的人员，不得进行机上作业。 3.施工现场应全面规划，并有施工现场平面布置图；其现场道路应平坦、坚实、畅通，交叉点及危险地区，应设明显标志。 4.各种机电设备的操作人员，都必须经过专业培训、考试合格并具有上岗证书，懂得本机械的构造、性能、操作规程，能维护保养和排除一般故障。 5.驾驶人员及操作者，须领取经有关部门批准的驾驶证或操作证后方准开车。禁止其他人员擅自开车或开机。 6.粉化石灰、石灰过筛及使用水泥的操作人员，必须配戴口罩、眼镜、手套等。 7.电气设备的电源，应按有关规定架设安装；电气设备均须有良好的接地接零，接地电阻不大于4Ω，并装有可靠的触电保护装置。 8.使用夯打操作工艺时，严禁夯击电缆线。 9.为减少吊锤机械吊臂在夯锤下落时的晃动及反弹，应专门设置吊臂撑杆系统。每天开机前，必须检查吊锤机械各部位是否正常及钢线绳有无磨损等情况，发现问题及时处理。 10.吊锤机械停稳并对好坑位后方可进行强夯作业，起吊夯锤时速度应均匀，夯锤或挂钩不得碰吊臂，应在适当位置挂废汽车外胎加以保护。 11.夯锤起吊后，吊臂和夯锤下15m内不得站人。非工作人员应远离夯击点30m以外。 12.干燥天气作业，可在夯击点附近洒水降尘。吊锤机械驾驶室前面宜在不影响视线的前提下设置防护罩。驾驶人员应戴防护眼镜，预防落锤弹起砂石，击碎驾驶室玻璃伤害驾驶员眼睛。 补充作业指导内容： 感谢您的阅读！
中铁十五局集团第五工程有限公司路基强夯施工方案 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、技术指标及参数 (1) 四、施工准备 (3) （一）设备准备 (3) （二）劳动力准备 (3) （三）技术准备 (3) 五、施工方案 (4) （一）工艺流程 (4) （二）施工参数确定 (4) （三）施工方法 (5) （四）雨期强夯施工措施 (5) （五）质量控制流程 (6) （六）注意事项 (8) （七）质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) （一）施工质量控制 (10) （二）质量保证措施 (11) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)
路基强夯施工方案 一、工程概况 宁安高速公路路基A1标段全长18.9Km，里程为K0+000至K18+900,，为了保证强夯施工安全及质量，根据宁都至安远高速公路A1标段施工实际图及现场实际情况，编制如下施工方案。 二、编制依据 1、施工合同； 2、路基强夯处理施工图； 三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土，第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填，回填7m后进行第一层强夯；之后每回填7m进行一次强夯，至路床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为7m，每一次得单击夯击能为3000KN.m，夯击间距5m×5m梅花型布臵，共夯三遍，每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，若差别较大需加夯次数，直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制，5米深度范围内的压实度要求达到94%。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后一遍连续夯击得能量500KN.m，采用满夯，锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径1.0m，圆形异形锤，夯击次数通过现场试夯确定，以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制；满夯夯击时,夯锤直径2.5m，圆形异形锤，夯点间距1.8m，每点夯两击，两夯点之间搭接70cm。夯锤设臵200～300mm 直径的排气孔4个。
强夯工程专项施工方案 一、工程概况 冀衡路全长10.080km, 全线建筑红线宽50m，路面宽度30.5m,两侧各设3.5m人行道，6.25m绿化带，设计速度60km/h。 路基标准横断面采用双向八车道断面（含非机动车道），设计速度为60km/h，路基采用整体式断面，路基宽度为30.8m，路面宽30.5m。中央分隔带0.5m，两侧行车道宽度各3*3.75m，非机动车道2*3.75m;两侧各3.5m人行道（含0.15m路缘石）。 二、强夯主要工程量及工期安排 （1）主要工程量 K3+044～K3+150,；K7+550～K7+765。 （2）工期计划安排 路基自2010年6月15日至2010年9月15日。 三、强夯施工方案 （1）施工准备 ⑴、清除表层土30cm后，平整场地，进行表层松散土碾压，修筑施工便道。 ⑵、查明强夯场地范围内地下构造物及管线的位置，确保安全距离及高程，并采取必要措施，防止因强夯施工造成破坏。 ⑶、测量放线，定出控制轴线、强夯施工场地边线，并在不受强
夯影响的地点，设置水准基点。 （2）试验段夯点间距、夯击遍数、夯击能等参数的确定 依据设计要求，通过试验段施工，对夯前、夯后的地基土采用压实度检测、静力触探、湿陷性系数检测等方法进行检测，验证设计夯击能、夯点间距、夯击遍数是否能满足地基承载力、路基压实度达到设计要求，有效加固深度是否满足设计要求，为Ⅰ级非自重湿陷性黄土路基强夯处理提供施工技术参数和施工工艺方法。 （3）施工步骤 ⑴、清表并平整施工现场，当现场地基土软弱时，预先铺设砂砾石垫层50cm。 ⑵、夯锤进场后必须标定夯锤重量，根据以下公式来确定落距： 锤重（KN）×落距（m）=600KN?m 锤重（KN）×落距（m）=1000KN?m ⑶、根据设计图纸用白灰标出第一遍夯点位置，夯点按正方形布置，间距为4m，在夯区2m外布置护桩，确保第二遍夯点放样准确，并测量夯前原地表高程。 ⑷、起重机就位，夯锤置于夯点位置。 ⑸、测量夯前锤顶高程，按由外向内、间隔跳打的原则进行夯击。 ⑹、将夯锤吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤倾斜时，应及时将坑底整平，重新进行夯击。 ⑺、重复⑹步骤，按设计规定的夯击次数（第一遍12击、第二
一、编制依据及原则 1.1编制依据 1）业主和设计单位对强夯处理后地基的要求。 2）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）。 3）有关技术操作规程。 4）现场条件。 5）国家及地方关于环境保护等有关方面的法规。 1.2编制原则 1）科字部署，统筹安排，保证强夯重点，照顾一般常规； 2）合理组织平行、交叉、流水作业，力求均衡生产； 3）集中力量打歼来战，突破重点、难点工程； 4）提高机械化施工程度，采用先进施工方法和工艺； 5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全； 6）优化资源配置，实行动态管理； 7）精打细算，降低工程成本； 8）临正结合，节约用地； 9）文明施工，保护环境； 二、工程概况 2.1 概述 本强夯工程位于南涪路连接线原设计大土湾大桥（LK14+490— LK14+620）弃土场处，强夯面积约为5000㎡（以现场实际收方为准）。该工程场地为弃土场填土，回填区域较深，未分层碾压。回填土质以
页岩、碎石为主，夹少量粉质粘土。土质较疏松，地基土的密实性和均匀性均满足不了设计要求。因此，必须对场地进行强夯处理。设计处理地层以页岩、碎石为主的回填土，采用4000-6000kN.m夯击能一遍点夯和一遍满夯施工，以提高场地承载力，消除或减小不均匀性沉降。 三、强夯参数 根据业主提供的强夯设计图和我单位在其他强夯工程施工经验，提出如下强夯参数： 有效加固深度：9.1（m）根据以下公式计算： H=ａ×√（M×h）=0.7×√(13×13)=9.1（m） H—有效加固深度（m）； M—夯锤重13（T）； h—落距13（m）,由现场测量所得； ａ—修正系数，本强夯土质为页岩，取0.7。 单击夯击能：第1—6遍1700KN·M 最后一遍500KN·M 夯点间距：3.5M×3.5M 每点夯击次数：4~10 次，最后一遍满夯,锤印搭接，将表层松动的土夯实。 四、施工设备及机组人员 1、吊车 1.1 吊车采用柴油发动机，平履带式起重机作为强夯吊车，吊车最大起重25T，最大提升高度15M，共1 台。
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、技术指标及参数 (2) 四、施工准备 (3) （一）设备准备 (3) （二）劳动力准备 (4) （三）技术准备 (4) 五、施工方案 (4) （一）工艺流程 (4) （二）施工参数确定 (5) （三）施工方法 (5) （四）雨期强夯施工措施 (6) （五）质量控制流程 (6) （六）注意事项 (8) （七）质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) （一）施工质量控制 (10) （二）质量保证措施 (10) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)
路基强夯施工方案 一、工程概况 （一）工程范围： 新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前工程施工I标段第一项目部施工范围为新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线白云站（含）DI2K0+000～马夫田隧道出口DIK7+029，起讫里程为：DI2K0+000～DIK7+029，正线长度7.024km。主要工程量有：东北环线路基总长为1.65Km，站场路基1.6km，成贵左右线及联络线路基5.055km；其中路基挖方328.3万方，填方63.8万方。 （二）主要技术标准： 本工程主要技术标准如下 1)、铁路等级：客运专线。 2)、正线数目：单线。 3)、路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时。 4)、最小曲线半径：一般4000米，困难2200米。 5)、限制坡度：25‰，困难30‰。 6)、到发线有效长度：650米。 7)、机车类型：动车组。 8)、牵引种类：电力。 9)、行车指挥方式：综合调度集中。 （三）强夯工程数量：
二、编制依据 1、《新建贵阳枢纽白云至龙里北铁路工程站前I标段路基设计图》 2、《高速铁路铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） 3、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号） 4、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010 5、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-97) 6、《指导性施工组织设计》 三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土，第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填，回填6m后进行第一层强夯；之后每回填6m进行一次强夯，至基床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为6m，每一次得单击夯击能为3000KN.m，夯击间距5m35m梅花型布置，共夯三遍，每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，若差别较大需加夯次数，直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制，5米深度范围内的压实度要求达到92%。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后一遍连续夯击得能量500KN.m，采用满夯，锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径2.0m，圆形异形锤，夯击次数通过现场试夯确定，以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制；满夯夯击时,夯锤直径2.5m，圆形异形锤，夯点间距1.8m，每点夯两击，两夯点之间搭接70cm。夯锤设置300mm直径的排气孔4个。 5、强夯最佳含水量须根据试验报告取值。 6、每遍强夯的时间间隔不小于一周至两周的时间。
强夯施工技术交底 1、目的 明确强夯施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范强夯施工作业。 2、质量标准 1、河北省高速公路张承承德段TJ8标招标招标文件； 2、施工执行的现行的国家及行业法规、标准、技术规范： 《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 《公路工程质量检验评定标准》 JTJ F80/1-2004 《公路工程施工安全技术规范》 JTJ 076-95 3、河北省高速公路张承承德段标准化实施细则 3、适用范围 适用于河北省高速公路张承承德段TJ8合同段高填路基、U、V型沟等特殊路基需强夯补压的路段。 4、强夯首件工程概况 经项目部研究决定强夯施工首件工程施工确定在K199+000段U、V型沟填筑区段，目前已具备施工工作面，首件工程施工面积为500m2，U、V型沟填筑施工为路基五队负责，填筑材料为碎石，填高25m，强夯施工为强夯施工一队进行施工。 5、施工准备 5.1技术准备 开工前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 U、V型沟填筑至强夯作业面后测量队，对其平面位置进行量测，确定强夯面积，及夯前高程。 强夯机具进行调试，出场合格证显示夯锤重量为19.56吨，（195.6KN），按点夯夯击能不小于2000KN*m和满夯夯击能不小于1000KN*m的标准，换算落距
分别为10.3m与5.2m；夯击前预先在夯机上做好标记。 5.2机具准备 5.2.1强夯机、推土机； 5.2.2安全帽等防护用品。 5.3施工准备 5.3.1对原地面凹凸不平、相对高差小于500mm的地段应进行整平。 5.3.2测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，标出夯点位置，并在不受 强夯影响地点，设置若干个水准基点及夯点（夯点间间距4m呈梅花状布置）。 5.4试夯 强夯施工前，在施工现场场地上选取一个试验区，进行试夯或试验性施工。选择试夯的路段为500㎡。根据试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线，确定夯击次数，并满足下列条件：①最后两击的平均夯沉量不宜大于50mm； ②夯坑周围不应产生过大的隆起；③不能因夯坑过深而发生提锤困难。夯击 完毕后采用推土机进行整平，按规定要求进行最后一遍满夯，夯后测量场地高程。 5.4.1夯击点位置可根据基底平面形状，采用梅花状布置，间距4m。 5.4.2通过试夯确定单点击能、夯击遍数及次数，并做好详细记录，。 5.4.3试夯人员安排 为了加强对实验路段施工指导，本项目成立实验路段施工领导小组，由项目经理任组长，总工担任领导小组副组长。具体人员如下： 组长：魏玉山 副组长：苏庭涛 试验负责人：蒋俊 测量负责人：王朋 质检负责人：曾祥旭 机务负责人：张海峰 路基负责人：陈松 安全负责人：牛勇硕 机械工：3人修理工：2 人普工：10 人
京能十堰热电联产项目2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工（B标段） 路基强夯专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁七局集团京能十堰热电铁路专用线B标项目经理部 2016年3月
目录 目录 (2) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、强夯工程设计参数 (3) 四、工期、劳动力、机械安排 (4) 五、施工准备 (4) 六、施工工艺流程 (5) 七、施工方法及工艺 (5) 八．施工注意事项 (8) 九、质量保证措施 (9) 十、安全保证措施 (11) 十一、环境保护措施 (14) 十二、附图 (15)
一、编制依据 1、京能十堰热电2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工B标段招标文件、施工图、工程量清单、答疑书等。 2、国家、交通部、铁路总公司有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 3、国家、交通部、铁路总公司现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。 4、我方自行踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。 5、我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。 二、工程概况 本合同段路线起止里程DK4+000~电厂站（含电厂站），正线长铺轨公里，站线长铺轨公里。本合同段DK8+100-DK8+165、DK8+270-DK8+580段路基基底进行强夯加固。 三、强夯工程设计参数 （1）夯击能量：点夯，满夯。 （2）施工机具：夯锤直径不小于2m，排气孔直径不小于250mm。 （3）夯击方法及遍数：点夯采用跳夯法，一般分三至四遍进行，最后满夯二遍。 （4）夯点布置及间距：夯点采用正三角形或正方形布置，第一遍夯点间距取夯锤直径的倍，第二、三、四遍夯点位于第一遍夯点
施工技术交底 工程名称：兰州北环东线 BHD-4标施工单位：江西省路桥工程集团有限公司 单位工程名称施工部位路基工程交底卡编号 起点路基段 路基强夯 施工内容 技术交底内容： 一、工程概况 本合同段为东段工程第Ⅳ合同段，施工范围为 K27+165.205-K28+400，全长 1.235Km。 道路等级为城市主干道，设计速度 60km/h，双向 6车道，标准路幅宽度为 29m，设计荷 载为城 A级，路基设计洪水频率 1/100，地震动峰值加速度为 0.2g。 本合同段主要由 K27+165.205-K27+516.2（ZK27+165.205-ZK27+514.9）段路基土石 方工程、 K27+516.2-K27+759.2（ ZK27+514.9-ZK27+759.9）段枣树沟大桥、 K27+760-K28+163（ ZK27+761-ZK28+139）段白石头隧道、 K28+163-K28+400 （ZK28+139-ZK28+400）段路基土石方工程以及 4道钢筋砼箱形涵组成。 根据设计文件要求，本合同段共有三个段落需进行强夯处理，面积共计39290m2。 其中 K27+210-K27+516.2段设计六个强夯作业面， K28+163-K28+400及 ZK28+238-ZK28+379.63段设两个强夯作业面。地基土属于Ⅳ级湿陷性黄土。 二、设计参数 强夯处理时，遵循以下设计要求： 1、强夯设计单位夯击能暂定为 2500KN· m； 2、对路堤基底及两侧坡脚外不小于 3m（无边沟时）或边沟外 1m范围进行强夯； 3、强夯处理的有效加固深度不小于 5m，强夯夯击遍数为 3遍，前两遍点夯间距为 2D（D为夯锤直径，本工程采用夯锤直径为 200cm），交错正方形布置，锤印搭接为 1/4D； 4、前两遍每遍 8-10击（暂定），单点夯击次数应按现场试夯得到的夯击次数和夯 沉量关系曲线确定，并符合下列规定： ①最后两击的平均夯沉量不大于 50mm； ②夯坑周围地面不应发生过大的隆起； ③不应出现夯坑过深而提锤困难的现象； 5、第 3遍为满夯，满夯夯击能为 600KN· m，每遍 2击。 6、强夯最佳含水量须根据试验报告取值。
大连普湾新区三十里堡临港工业区2013年市政道路及管网工程（一期）三标段 路基强夯及强夯置换工程施工方案 审核： 编制： 大连三川建设集团股份有限公司 2014年3月 目录 一、工程概况： 3 二、编制依据 3 三、施工部署 3 四、施工进度计划及保证措施 6 五、施工工艺 6 六、质量保证措施 13 七、安全保证措施 15 八、文明施工 17
一、工程概况： 大连普湾新区市政道路及管网工程六号路（南4号路-南10号路）道路工程，K1+314.097~K1+960、K2+060~K2+130.543段场地表层为近期回填土，回填厚度介于4~5m,松散，主要由粉质土混砾构成，欠固结，为较差地基土，设计要求采用强夯处理。K0+956.302~K1+048.227 段地表层为近期回填土，回填土厚度介于1~2.5m，松散，主要由粉质粘土混砾石构成，欠固结，为较差地基土，由于覆盖层较薄，设计要求采用强夯置换处理。 本工程施工工程量如下：强夯处理长度715m，面积44625㎡（夯击能 2000KN·m），强夯超填土方量31238m3；强夯面积44625㎡。强夯置换处理长度92m，面积5608㎡，满夯面积5608㎡（夯击能1000KN·m）。 二、编制依据 1、编制依据： （1）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008)； （2）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； （3）有关设计文件、图纸。 （4）施工合同； 三、施工部署 1、项目组织机构及其职责
项目部管理人员职责分工情况如下： 项目经理：负责项目部的全面管理工作 项目副经理：配合项目经理的具体管理工作技术负责人：负责项目部的技术管理工作施工员：负责施工现场的施工管理工作 质检员：负责项目部的质检管理工作 安全员：负责项目部的安全管理工作 材料员：负责项目部的材料管理工作 项目组织机构图 项目经理 隋斌
强夯专项施工方案
目录 一、工程概况 0 二、编制依据 0 三、施工进度计划 (1) 四、施工参数和技术指标 (1) 五、施工准备 (2) 1、设备准备 (2) 2、劳动力准备 (3) 3、技术准备 (3) 六、施工方案 (4) 1、高速液压夯实施工方法 (4) 2、履带式夯机施工方法 (6) 七、施工质量控制及保证措施 (9) 1、施工质量控制 (9) 2、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 (11) 九、安全注意事项 (12) 十、环境保护措施、文明施工措施及雨期施工措施 (14) 1、环境保护措施 (14) 2、文明施工措施 (15) 3、雨期强夯施工措施 (15)
强夯专项施工方案 一、工程概况 绥芬河至满洲里高速公路铁力至科右中旗联络线榆树至松原段起于吉林省榆树市与黑龙江省五常市交界处，经榆树市、扶余市、止于松原市解放村项目全程183.377km。由我公司承建的A02合同段位于榆树市境内，路线起点桩号K36+000，终点桩号K55+400，全长19.4km。 鉴于榆松项目路基施工工期较短，填方路基自然沉降时间不充裕，为确保路基施工质量，杜绝路基不均匀沉降的病害发生，路基报验前采用履带式夯实机对路基填挖交界处进行强夯处理， 构造物台背回填的施工质量将直接影响到路基竣工通车后的安全性和舒适度，为确保项目构造物台背回填的施工质量，避免以后出现“桥头跳车”的现象，确保工程质量，根据相关技术规范、设计文件要求及参考其它项目的成功经验，在原有的路基压实的基础上，采用高速液压夯实机及履带式夯实机进行桥涵台背两侧路基强夯加固处理,对台背及路基填挖交界处增加夯实工序。 二、编制依据 1、绥芬河至满洲里高速公路铁力至科右中旗联络线榆树至松原段A合同段招标文件、合同文件。
工程强夯施工技术交底 一、质量控制要求 1、开夯前检查夯锤落距，确保单点夯击能量符合设计要求。 2、进行单点夯击试验施工，确定并验证强夯施工参数。 3、详细记录每个夯点的夯击次数及每击夯沉量。 4、强夯施工中在每遍夯击前，对夯击点放线复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯及时纠正。夯点平面位置偏差不大于±5cm。若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，及时用填料将坑底整平。 5、施工过程中按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量，夯坑周围隆起量等。（6）进行高真空降排水方案的实施时，要确保降排水符合技术要求，抽水排至远离影响区的排水沟内。 二、强夯参数确定 1、有效加固深度 单位夯击能采用2000N·M，拟采用夯锤重19T，落距13.2米，有效加固深度为5.0～6.0m。（有效加固深度从起夯面算起） 2、夯击能：单位夯击能采用2000·M 3、夯击次数：单点夯击数2次，主夯、副夯。 4、夯点间距确定：夯击采用正方形布置，夯击间距为4×4米 5、主副夯后，单点夯击能采用1000KN·M满夯，夯点彼此搭接锤底面积的1/4。 6、强夯处理范围：横向为路基两侧坡脚这内，同时每边超出设计宽度为设计处理深度的1/2至2/3，暂定为0.5m。 三、强夯施工流程 清理、平整场地→标出第一遍夯点位置、测量场地高程→起重机就位、夯锤对准夯点位置→测量夯前锤顶高程→将夯锤吊到预定高度脱钩自由下落进行夯击，测量锤顶高程→往复夯击，按规定夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击→重复以上工序，完成第一遍全部夯点的夯击→用推土机将夯坑推平，测量场地高程→在规定的间隔时间后，按上述程序逐次完成全部夯击遍数→用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。 四、强夯施工工艺 1、清理并平整施工场地： 2、标出第一遍夯点位置，并测量场地高程； 3、起重机就位，使夯锤对准夯点位置； 4、测量夯前锤顶高程； 5、将夯锤起吊到预定高度以，待夯锤脱钩自由下落后，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平； 6、按设计规定的夯击能2000N·M，完成一个夯点的夯击；重复步骤3至6，完成第一遍全部主夯夯点的夯击；
强夯法加固地基施工方案
目录 1工程概况 (3) 1.1地形地貌及地质特征： (3) 1.2地层及地基 (3) 1.3地基处理方案 (4) 1.4强夯达到的要求 (5) 2、强夯方案设计 (5) 2.1试验区选择 (6) 2.2施工程序 (7) 2.3试夯设计 (7) 2.4施工工艺 (10) 3主要机具设备一览表 (13) 4施工人员及劳动力组织 (13) 5保证质量和安全措施 (14) 5.1保证质量措施 (14) 5.2保证安全措施 (15) 6、施工进度计划
1工程概况 ****(集团)股份有限公司新址位于郑州市东南郊，国家郑州经济技术开发区内,经开第五大街以东,经开第七大街以西,经北二路以北,经北六路以南,规划用地约690亩,本次拟建一号联合厂房和铝合金线材公司,其中一号联合厂房建筑面积23969.22m2，结构类型为门式钢结构，高度11.4m,跨度3*30m,单柱总荷重430KN,拟采用柱下独立基础, 铝合金线材公司建筑面积26378m2, 结构类型为门式钢结构，高度11.4m,跨度3*24+30m,单柱总荷重430KN,拟采用柱下独立基础。 1.1 地形地貌及地质特征： 拟建场地地貌单元属黄河冲积平原，本场地由于村民挖沙形成许多大坑，场地地形起伏较大，地面高程88.2-98.4M，最大相对高差10.2M。 本场地可分为三个工程地质区,Ⅰ区为平坦场地区,原始地貌,主要分布于场区西部;Ⅱ区为砂坑分布区,主要分布于场地东部;Ⅲ区为垃圾填埋区,主要分布于场区中部. 1.2 地层及地基 一期工程铝合金线材厂房建筑范围东部为沙坑，中部占整个面积二分之一为建筑垃圾填埋区。填埋区场地10米深度范围内为杂填土，一建筑垃圾和生活垃圾为主，建筑垃圾约占60％，生活垃圾约占40％，本场地建筑垃圾和生活垃圾属于人为堆积形成，无成层分布规律，为混合堆积，
路基强夯安全专项施工方案 第一章编制依据及编制说明 一、编制依据 1.国家现行的有关法律、行政法规。 2.交通部现行的各种技术规、验收标准。 3.业主、总监办及项目部对本工程安全、质量、工期的要求。 3.项目部施工技术人员现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 二、编制说明 依据设计图纸及大量工程实例证明，强夯法用于碎石、沙土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基一般均能取得较好的处理效果。 第二章工程概况 一、工程简介 省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段路线起点位于薛家湾镇大饭铺，在大饭铺枢纽互通与S31线呼和浩特至准格尔旗段顺接，经贺家湾、长滩乡、家梁、周家塔，终点接拟建的晋蒙黄河大桥引线工程终点，路线全长44.67公里。全线设互通立交5处。本项目主线采用高速公路技术标准建设，设计车速80公/小时，路基宽24.5米，沥青混凝土高级路面，桥涵汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。 本合同段，线路位于薛家湾镇海子塔村榆树塔社附近。主线工程起点桩号为K8+500，终点桩号为K18+300，线路全长9.8Km。 二、工程地质及气象水文条件 1.地形地貌 本标段所在区域为河套平原东南部、鄂尔多斯剥蚀丘陵区北部，高原中南部地带，地表因受流水长期侵蚀切割，沟壑纵横交错，起伏不平，沿线所经地区主要为丘陵沟壑区，沿线主要为侵蚀微丘地貌区、冲洪积冲沟地貌区、侵蚀低山地貌区等。 2.气象、水文 本区域气候特征属于典型的温带大陆性气候，总的特点是：冬季气候干燥寒
冷、盛夏雨热同季、凉爽而短促、春秋两季风大沙多等，本区域降水特点，在时间上高度集中，全年以7、8月份降雨量最大，路基强夯工程施工适宜选择在雨季之前施工。 第三章施工准备 一、施工计划 本标段路基强夯工程计划在路基施工过程中逐步完成。。 二、施工前期准备 1.场地平整清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进场道路，排除地表水，施工区周边做排水沟以确保地表排水通畅防止积水。 2.施工前必须量取地下水位。对地下水位较高的路段必须进行降水。强夯施工前，地下水位较高（ 3.0米及以上），采取适宜的井点降低水位措施（井点降水、轻型井点降水、真空降水等）。保证强夯处理围地下水位低于3.0米。 如果需要降水采用轻型井点降水，设置为封闭长方形，顺路线每10～20米横向设1排井点，顺路线纵向设置3排井点，同时每排中的井点间距为2米，井点降水管埋深不小于6米。如降水达不到要求，可根据实际情况加密井点或采用其他降水方式。井点降水中心区域应设置独立水位检查点。 3.查明强夯场地围地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因强夯施工造成损坏。 4.测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置若干个水准基点。 5.设备准备 （1）夯锤:用钢板制作外壳，部焊接骨架后灌注铁砂制成。夯锤底采用圆形，重量10T，底面直径2.25m，并设三个排气孔，孔径为250mm。 （2）起重机械：选用50T的履带式起重机，以满足夯锤起吊重量和提升高度，并设安全装置，防止夯击时臂杆后仰。 （3）自动脱钩装置：要求有足够强度，起吊时不产生滑钩，脱钩灵活，能保持夯锤平稳下落，挂钩方便迅速。 （4）推土机：用作回填、整平夯坑。 （5）检测设备：有标准贯入度、静力触探仪等设备及土工常规试验仪器。
目录
强夯置换深度分布图
强夯施工专项方案 一、工程概况 本项目建设地点位于成都市东南方向，龙泉山脉以东，距离成都市约50公里，距离资阳市约25公里，距离简阳市约15公里，近期工程总占地面积约2020万㎡，远期规划总占地面积达到4830万㎡，规划6条跑道。 本标段范围：A（4260～2760），B（7331～8146）。施工面积约92万平方米，主要的工作内容：土石方工程、地基处理、排水工程。其中地基处理中的强夯有：强夯置换㎡，；填挖交界：点夯70605㎡，填筑压实工法：满夯地基605133㎡。 二、编制依据 1、《成都天府国际机场飞行区工程全场地基处理工程施工图设计》 2、《民用航空运输机场飞行区技术标准》(MH5001-2013) 3、《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(MH5014-2002) 4、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》 (MH5007-2000) 5、《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999)
6、《工程测量规范》GBJ50026—2007 7、《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013) 8、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012 9、《建筑地基基础工程施工规范》GB51004-2015 10、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 11、《成都天府国际机场地基处理及土石方工程（01～11）标段施工招标文件及第二版施工图纸》。 12、我公司拥有的施工能力、施工技术管理水平、多年积累的成熟技术、工法等。 三、施工范围及设计参数 本方案编制范围为新建成都天府国际机场A(4260～2760),B(7331～8146)段，本标段内存在下列强夯处理： 1、强夯置换 飞行区道面影响区和工作区道路软弱土厚度3～5m区域采用3000kN·m强夯置换，局部含有硬壳层或硬塑土夹层的区域相应提高1000kN·m能级，强夯置换设计参数见表3-1。
施2015-32 施工技术交底记录 工程名称：程 注：①执行标准名称及编号系指施工单位自行制定的企业标准（如施工操作工艺标准、工法等）名称、编号；②企业标准应有编制人、批准人、批准时间、执行时间、标准名称及编号；③企业标准的质量水平不得低于国家施工质量验收规范的规定要求；④施工单位当前如无企业标准，可暂选用国家有关部委、省市及其他企业公开发布的标准，但选用标准的质量水平不得低于国家现行施工质量验收规范的规定要求；⑤交底内容摘要，只填写已交待执行标准中的章、节标题和补充内容概要。
工程名称：程 专业班组长交底时间2017年5月29日交底地址：项目会议室（共7页第2页接上一页） 在位于雪松路K4+960右幅红线外100米，梧桐路K6+080右幅红线外30m各平整一块20*40的场地用于干土以及片石的备料准备，现场准备干土与片石各1500方。 5、施工场地准备工作 ○1路基开挖至强夯面标高，并进行平整. ○2在施工场地外围设置彩旗、钢管以及密闭网将施工场地封闭，施工现场设立安全警示牌。 ○3降水施工布置：依据工程地质详细勘查报告资料及现场开挖实际情况显示，强夯段的人工杂填土主要为粘性土。雪松路在强夯面两侧开挖坡口线外1.5m处设置单排轻型降水井点，将地下水位降至强夯面以下4m。井点间距约为10m，井点排出的水通过用地界沟排到施工范围外。梧桐路在强夯试验段范围设环形轻型降水井点，路线两侧的井点设置在开挖坡口线外1.5m处，路线横向的两端井点设置在强夯范围外5m处，强夯面中间加两道横向井点如下图所示。 （共7页第2页接下一页） 注：①执行标准名称及编号系指施工单位自行制定的企业标准（如施工操作工艺标准、工法等）名称、编号；②企业标准应有编制人、批准人、批准时间、执行时间、标准名称及编号；③企业标准的质量水平不得低于国家施工质量验收规范的规定要求；④施工单位当前如无企业标准，可暂选用国家有关部委、省市及其他企业公开发布的标准，但选用标准的质量水平不得低于国家现行施工质量验收规范的规定要求；⑤交底内容摘要，只填写已交待执行标准中的章、节标题和补充内容概要。
青岛雨润国际物流中心项目 2#地块道路工程 路基强夯施工方案 编制： 复核： 日期： 2014年6月
第一章编制说明及依据 1.1 编制说明 在认真学习相关规范要求的基础上，根据现场施工场地的特点，结合我标段的施工实力、技术力量、机具配套等多方面因素，编制本方案，以满足施工需要，确保强夯工程安全、高效、高质的完成。 1.2编制依据 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 青岛雨润国际物流中心二期地块设计图：道施-01~07 第二章工程概况 2.1工程概述 青岛雨润国际物流中心二期地块道路工程位于规划路２号路以南，规划５号路以东，工程主要范围为内道路设计，设计为沥青混凝土道路。按照设计及规范要求为保证路基强度和稳定性以及部分路段行车道范围内采用强夯处理方案。 2.2夯击参数 1）强夯采用二遍点夯一遍满夯的顺序。点夯夯点梅花形布置，强夯控制要求每遍最后两击平均沉降量控制在5-10㎝，周边土体隆起高度不大于10㎝，达到要求后进行下一夯点。第二遍夯点与第一遍夯点交错布置，第一遍点夯与第二遍点夯间隔时间不应小于7天。 点夯完成后进行满夯，夯点搭接0.25 D。满普夯完成后以压实度控制质量，满足地基承载力要求大于等于１３０KPa，并检测土基的回弹模量大于３０MPa。 2）夯锤质量为150KN。落距7-13m,锤径2.0m，单击能1000－１５００KN·M。
第三章施工准备 项目经理部组建强夯施工班组，施工人员5人，同时配备专职安全员、技术员定点指挥施工作业。 计划投入施工机具：带自动脱钩落锤装置的宇通25T液压履带式强夯机一台，同时佩带普夯锤。推土机、平地机各一台，自卸汽车等。 第四章施工方案 4.1强夯施工流程图 4.2施工方案及主要事项
自贡市东部新城生态示范区一期工程PPP项目“两横两纵”道路工程 路基填方强夯专项施工方案 编制单位：四川星星建设集团有限公司 编制时间：2016年10月20日
目录 No table of contents entries found. 路基强夯专项施工方案 一、编制原则及依据 1、编制依据 ⑴国家现行的公路工程建设施工规范、验收标准、路基施工设计图。 ⑵《两横两纵道路工程施工图设计文件》 ⑶《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
⑷《公路软土地基设计与施工技术规范》DB33 T 904-2013 2、编制原则 ⑴施工总体布置体现确保质量，满足工期的原则。 ⑵施工过程坚持安全第一，预防为主和保护环境的原则。 ⑶遵循专业队伍施工，机械配套的原则。 二、工程概况、设计要求 2.1、工程概况 自贡市东部新城位于自贡市中心城区东部，东临成自泸高速公路，北靠内宜铁路，西、南以釜溪河为界，整个新城跨越高新区、自流井区、大安区、沿滩区四个区域，规划总面积34平方公里，是自贡城市东扩和战略东进的聚集地。根据自贡市城市总体规划及自贡城市总体“东进”战略发展目标，随着东环线与东盐都大道的通车，东部新城的建设提上议事日程。起步区作为东部新城的先行先试区，肩负自贡城市发展腾飞之路，是自贡城市发展的方向。 本工程填方约300万立方，填土高度最高为31米左右。由于本工程工期建设单位大幅压缩后工期较紧，路基没有规范要求的沉降期。为了增强路基整体性及避免路面施工后沉降量超出设计允许值，按照设计变更图纸文件，需对填方高度大于6米的填方路堤进行强夯处理。 2.2设计要求及参数 1）强夯应分层强夯，有软基处理的填方路段，从换填表面2-3米开始强夯第一层；没有软基处理的填方路段，填方填筑4米后开始强夯第一层，以后每隔5米夯击一层。主夯、副夯、间夯夯击能量不小于3000KN.m，满夯夯击能量为1000KN.m 2）强夯采用先点夯（主夯、副夯、间夯）后满夯的顺序，夯点布置间距5m×5m梅花形布置。主夯、副夯、间夯控制要求为每遍最后3击每击夯沉量小于等于5cm，达到要求后进行下一