23.转向架
23.1 概述
转向架外形如图23-1所示。
图23-1 转向架外形图
1-牵引装置；2-排石器装配；3-基础制动装置；4-轮缘润滑器；5-电动机悬挂装置；
6-构架装配；7-轮对装配；8-二系支承组成；9-一系悬挂系统；10-砂箱装配。
转向架主要技术参数
轴式 C
0—C
轴距 2250×2000mm
轨距 1435mm
构造速度 120km/h
轴重 23t或25t
转向架总重 30.1t
每轴簧下重量 5.7t
轮径 1250mm（新造轮）
1150mm（磨耗轮）
通过最小曲线半径 125m
二系支承横向中心距 2050mm
牵引点距轨面高 230mm（新造车轮时）
牵引电机悬挂方式 滚动抱轴式半悬挂
传动比 101/21=4.8095
齿轮模数 9
弹簧悬挂装置总静挠度 140.7mm（轴重23t时）
160.5mm（轴重25t时）
一系静挠度 49.0mm（轴重23t时）
54.7mm（轴重25t时）
二系静挠度 91.7mm（轴重23t时）
103.8mm（轴重25t时）
转向架相对车体横动量（自由+弹性） （20+5）mm
（2轴及5轴附近） （单边）
转向架相对车体横动量（自由+弹性） （99+5）mm
（1轴及6轴附近） （单边）
构架相对轴箱横动量 ±10—±10—±10mm
轮对相对轴箱横动量 0—±15—0mm
基础制动方式 轮盘制动
23.2 构架
23.2.1 构成
构架是转向架众多部件联结的基体，也是承载和传力的基体。通过它，轴箱拉杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体垂直载荷和承受从轮对上传来的作用力。
如图23-2所示，构架由左右侧梁、前后端梁、横梁、牵引横梁和各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。构架外形结构如图23-2所示。
图23-2 转向架构架外形结构图
1-左侧梁；2-右侧梁；3-牵引横梁；4-减振器座；5-前端梁；6-电机吊杆座；
7-横梁；8-轴箱止挡；9-后端梁。
23.2.2 维护保养
1）日常运用和检修时，应加强对构架进行检查，尤其应检查电机吊杆座、减振器座焊缝和各横梁与侧梁连接处焊缝。
2）检查轴箱吊钩与构架上轴箱止挡之间的间隙，名义间隙为10 mm。
3）转向架构架上侧2轴以及5轴附近的侧档与车体之间每侧的自由横动量为20mm，侧挡本身的弹性压缩量为5mm，因此转向架相对车体每侧总的横动量为25mm。当左右侧总的自由横动量比40mm超过4mm时，应予调整。首先测出真正的超过量，将其分成两半，作为调整垫片的厚度，然后将垫片加到每侧的侧档上去并拧紧螺栓。
4）转向架上侧1轴及6轴附近的垂向止挡和车体的侧档间各侧的自由衡动量为99mm，自身的弹性压缩量为5mm，因此此转向架相对于车体每侧的横动量为104mm。当左右侧的总自由横动量比198mm超过4mm时，应给予调整。首先测出真正的超过量，将其分成两半，作为调整垫片的厚度，然后将垫片加到各侧的侧档上，并拧紧螺栓。
5）构架产生裂纹，允许焊修；在焊修前先在裂纹未端钻一个不小于Φ6mm的止裂孔，然后沿裂纹开坡口，根除裂纹后才能进行焊修。并应采取消除焊接内应力措施，经焊修的部位应经常观察并做好记录。
23.3 轮对装配
23.3.1构成
轮对是转向架最重要的关键件之一。机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力。机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。
轮对装配由车轴、车轮装配、驱动装置组成。图23-3为轮对装置外形结构图。
图23-3 轮对装配外形结构
1-注油螺堵；2-驱动装置；4-车轮及制动盘；5-车轴。
23.3.2 保养要求
1） 在运用中，检查轮对状态，踏面无剥离，轮缘无裂纹。
2） 检查车轮踏面磨耗状态，轮缘垂直磨耗高度不超过18mm，轮缘厚度在距踏面滚动圆向上10mm处测量不小于23mm。踏面擦伤深度不大于0.7mm；踏面磨耗深度不大于7mm。当磨耗达到限度时，车轮踏面应重新镟轮。加工后，确保车轮内侧距为1353+0.5/-1mm，车轮端面对车轴中心线的跳动不大于0.5mm，同一轴上两车轮滚动圆直径之差不大于0.5mm，同一转向架不大于4mm。踏面轮廓应用样板检查，踏面与样板间的间隙，沿滚动圆
表面允差0.5mm，沿轮缘高度允差1mm，沿轮缘厚度允差0.5mm，检查时样板应紧贴车轮内侧面。
3）当车轮滚动圆直径达到Φ1150mm时，必须报废。
23.4 牵引电动机悬挂装置
23.4.1 组成
电动机悬挂装置采用轴悬式。一端通过滚动抱轴箱支承在车轴上，另一端通过两端带橡胶关节的吊杆弹性悬挂在构架的横梁和后端梁上。轮对上的从动齿轮由电机输出轴端的小齿轮驱动使车轮旋转。主、从动齿轮由齿轮箱罩住并获得封密的油浴式润滑。齿轮箱通过三个螺栓联接到电机壳体和滚动抱轴箱体上。
电动机悬挂装置由牵引电动机、吊杆等组成，电动机悬挂装置外形结构如图23-4所示。
图23-4 电动机悬挂装置
1-牵引电动机通风道；2-吊杆装配；3-牵引电动机。
23.4.2 保养要求
1）检查电机悬挂装置的安装螺栓紧固程度。
2）检查吊杆及吊杆座上无裂缝，橡胶垫片无破损和老化。
3）检查电机吊杆和电机电座的接触面紧密结合、局部缝隙不超过0.2mm。
4）检查牵引电动机通风道橡胶套安装是否牢固。
23.5 一、二系悬挂装置
一、二系悬挂装置外形结构分别如图23-5和23-6所示。
图23-5 一系悬挂系统
1-轴箱（一）；2-轴箱（二）；3-轴箱（三）；4-轴箱拉杆；5-轴箱（四）。
图23-6 二系悬挂装置布置图
1，2-调整弹簧垫片；3-减振垫；4-抗蛇形减振器；5-连接座组成；6-高圆弹簧；
7，8-调整垫片；9-垂向减振器。
23.5.1结构介绍
23.5.1.1 轴箱
如图23-5所示，一系悬挂系统中共有四种轴箱，四种轴箱的结构基本相同。不同的是：轴箱（一）另外装有接地装置和垂向减振器；轴箱（二）另外装有接地装置；轴箱（三）
另外装有速度传感器和垂向减振器。
轴箱与转向架的构架弹性相连，把机车簧上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横向移动，靠弹簧、橡胶元件的弹性变形来获得。
轴箱外形结构如图23-7所示。
图23-7 轴箱外形结构图
1-轴箱体；2-吊钩；3-垂向减振器；4-轴箱弹簧；5-减振垫；6-调整垫
（一）；7-调整垫（二）；8-接地装置；9-端盖。
23.5.1.2 一系垂向减振器
1）结构
一系垂向减振器采用萨克斯铁路减振器，结构如图23-8所示，其组成为：工作缸(1)中带复原及压缩阀门的可移动活塞(2)、活塞杆(3)，防尘罩(4)，带焊接底的外筒（5），带有压力及补油阀的底阀（6）和在工作缸端的活塞杆导向器（7），螺纹环（8），杆密封件（9），工作缸密封件（10）和阀片（11）作为低端和高端的紧固完成件。
2）工作原理
工作缸由活塞分隔为一个高压腔（A）和一个低压腔（B），在回弹阶段－在活塞杆被拉伸时－同样在压缩阶段，活塞上下的工作腔A、B 的压力区别产生了阻尼力。工作腔中压强随活塞速度和通过活塞（2）和底阀（6）的流动阻力自动调整。
在活塞运动期间，有一个补油油量流入或流出贮油腔，此腔上部是空气，下部是工作油。
在减振器工作时，活塞杆的移动产生了泵油过程，此过程由底阀控制。
在拉伸期间（回弹阶段），相当于活塞杆消失体积的一部分油，通过底阀(6)上的补油阀从贮油缸（C）内抽入。同样，在压缩过程相当于活塞杆出现体积的一部分油通过底阀上压力阀被压进贮油缸。这样，底阀上压力阀在车辆任何状态下显示出比活塞上压力阀更大的阻力控制。由于始终是工作上腔（A）的压力大于贮油缸压力，所以从活塞杆与杆导向间隙中抽入空气现象被避免了。
3）阻尼力
减振器阻尼力基于活塞速度，（那是活塞增加的速度)，阻尼力的增加是依赖于已设置的各阀所确定的阻力特性。在组装时，每一个减振器必须经过十分细心的调试及测试，只有通过
测量才能精确控制减振器产生的阻尼力。在专用测试机上测试期间，减振器中活塞在预设速度下往复运动，产生的各个阻尼力以示功图方式记录。在相同测试行程50mm 下的不同速度通过改变测试机转速来获得。 23.5.1.3 二系横向抗蛇形减振器
二系横向抗蛇形减振器结构如图23-9所示，其组成为：在缸筒(1)内往复运动的连杆(3)、活塞(2)以及与连杆(3)焊接在一起的上部安装；导油管(4)；螺纹连接防尘罩(5)；焊有底盖的外筒(6)；有回油阀的底阀(7)；拉伸和压缩阻尼调整阀(8)；导向器(9)；螺纹环(10)；油封(11)；储油缸密封(12)；支承垫片(13)以及上下安装连接(上下安装连接部
分图上没有介绍，因为其内部结构和作用都是一样的，与安装连接方式无关)。
图23-8 垂向减振器结构简图
图23-9 二系抗蛇形减振器结构简图
23.5.1.4二系垂向减振器
二系垂向减振器基本结构及工作原理与一系垂向减振器相同，在此不再赘述。图24-14给出二系垂向减振器装配图及其说明。
图23-9 二系垂向减振器装配图
图23-9 二系垂向减振器装配图件号、数量及订货号说明
件号 名 称 订 货 号 数量件号名 称 订 货 号 数量
3 上部安装总成001378000097 1 19 螺母 001730190000 1
4 防尘罩 001322018006 1 20 垫圈 001710774000 1 4a 环 001734391000 1 21 螺旋弹簧 001713168000 1 4b 铆钉 001717007000 4 22 阀板 001710775000 1
件号 名 称 订 货 号 数量件号名 称 订 货 号 数量
打印号 标牌 12940058 001358000001 1
5 螺纹挡圈 001734371000 1 23 底阀 001724389001 1
6 油封 001746020001 1 24 簧片t=0.15 001310001000 1
7 环 001734365000 1 25 簧片t=0.3 001710738006 8
8 O形圈 001746021001 1 26 簧片 001710767000 1
9 活塞杆导向器 001724407000 1 27 垫圈 001710766000 1
10 抗泡沫环 001734372000 1 28 阀螺钉 001326000003 1
11 缸筒 001320002015 1 29 下部安装总成001369000094 1
12 垫圈 001710771000 2 30 簧片 001710742001 1
13 簧片 001710773000 3 31 簧片 001710736001 1
14 簧片(压缩)
t=0.25
001710772001 4 39 环 001734372001 1
14a 簧片(压缩)
t=0.3
001710772004 1 42 球面衬 001370110000 2
15 活塞 001306000033 1 Loctite 932 001359010000 0.4g
16 活塞环 001734368000 1 密封用油脂 001759153050 0.4g
17 簧片(回弹)
t=0.4
001710772002 5 减振器油量 004959120010 934ml 23.5.2 维护保养
23.5.2.1 轴箱
a) 运用中，检查无明显漏油现象。
b) 检查轴箱装配各紧固螺栓，不得有松动现象。
c) 检查轴箱体、前端盖及后端盖不许有裂纹。
d) 检查轴箱弹簧不得有裂纹、伤痕。
e) 检查橡胶减振垫无老化、裂纹和钢板脱开现象。
f) 检查轴箱拉杆橡胶关节，不允许老化、裂纹和挤出。
g) 经常检查轴箱接地装置的碳刷是否磨耗到限（磨损限度为12mm），以便及时更换碳刷，保证接地装置的正常工作。
23.5.2.2 弹簧
a) 一、二系弹簧组在工厂是根据要求选配好的,因此在检修时请勿随便把弹簧组拆
散。当发现有断簧时，应根据规定成组更换。
b) 检查二系高圆簧减振垫，老化、变形者应更换。
23.5.2.3 一、二系垂向减振器
a) 连接件和紧固件不得损坏，橡胶弹性元件不得老化，否则应更换；
b) 橡胶连接衬套出现磨损变形需更换；
c) 油压减振器应无漏油现象，若减振器体上存在厚厚的脏污油膜，表明减振器发生连续泄露，应更换减振器；
d) 检修时更换减振器专用工作油，一系垂向减振器加油量为408ml；二系垂向减振器加油量为934ml；二系抗蛇形减振器加油量为1425ml。
23.6 牵引装置
牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其主要作用是传递机车的牵引和制动力。机车运行时要求其不应该存在着对运动的约束，且能适应机车车体与转向架之间的各种相对运动。
HX D3货运电力机车牵引装置结构形式为推挽式中央平拉杆。主要部件包括：牵引销装配、橡胶关节、托板、牵引杆体等，牵引装置外形结构如图23-10所示。
保养要求如下：
1）检查各紧固件螺栓等应无松动现象。
2）检查牵引销、橡胶关节及托板等状态良好。
3）检查橡胶垫、O形圈等不得磨损，磨耗不得超限。
4）检查牵引装置离轨面的最低距离不得超限。
图23-10 牵引装置外形结构图
1-橡胶关节；2，5-钢丝绳；3-安全索座；4-牵引杆体；6-牵引销装配。
23.7 基础制动装置
23.7.1概述
如图23-11所示，本车基础制动装置采用的是轮盘制动方式，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架装有一套单元制动器带弹簧停车储能制动，安装在第一轴车轮上。当机车制动时，制动单元得到压缩空气，通过制动缸鞲鞴推动卡钳，通过闸瓦，将压力作用到安装在车轮辐板的摩擦盘上，使闸瓦与摩擦盘间产生摩擦，消耗功率，将动能转变为热能散发掉，从而使机车达到减速或停车的目的。
图23-11 基础制动装置布置图
1-制动单元（右）；2-制动单元（左）；3-制动单元（弹簧停车左）；４－制动单元（弹簧停车右）５－螺栓M16×70 ６－螺母M16 ７－弹簧垫圈M16
23.7.2 盘式制动单元
23.7.2.1 结构简介
盘式制动单元外形如图23-12所示。
图23-12 盘式制动单元外形图（右图为带停放的制动单元）
23.7.2.2 基本参数
（km/h） 120
最高运行速度V
H
机车轴数 6
轴重Q（t） 23或25
车轮直径（mm） Φ1250
车轮宽度（mm） 140
紧急制动制动缸压力Pz（kPa） 450±10
机车每轴制动缸个数 2
机车常用单元制动缸个数 8
机车带停放单元制动缸个数 4
制动盘摩擦半径(mm) 448
V
下平均摩擦系数φ 0.33
H
每轴制动盘个数 4
每轴闸片个数 4
制动盘内/外直径（mm） Φ740/Φ1040
制动盘安装厚度（mm） 52.5
闸片厚度（mm） 24
23.7.2.3 维护保养
1）制动盘的连接螺栓不得松动。
2）检查摩擦面的任何部位是否超过规定的极限尺寸（磨耗限度为每侧5mm）,如果超过规定的磨耗极限值，必须更换制动盘。
3）制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹；从摩擦面内外边缘开始的长度不超过60 mm；其余热裂纹长度不超过65 mm，摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm 深的擦伤和小于2mm的凹面。
4）检查单元制动缸及夹钳的螺栓、螺母及衬套等零件不得松动、丢失和损坏，各转动部分定期给油润滑。
5）检查单元制动缸制动缓解作用良好。
6）单元制动缸能够正常制动，闸片能压紧轮盘制动盘。
7） 单元制动缸缓解良好，活塞杆复位时，不得有卡滞现象；同时闸片对轮盘摩擦环不得有压力。
8）单元制动缸不得漏泄，机车单机试验符合要求。
9）单元制动缸间隙调整器作用良好。
注意：施行停放制动后，拉动手动缓解拉手，应能完全缓解。
特别注意 a) 检查时不允许敲打制动盘任何部位。
b) 检查时必须保证机车不溜车。
23.8 砂箱及扫石器
1）砂箱无破损，砂箱支座无裂纹，扫石器支架无裂纹，安装螺栓紧固可靠。
2）砂箱盖及卡子齐全，作用良好，砂管畅通。
3）砂管距轨面及踏面的距离应符合规定，排石器胶管距轨面的距离应符合规定。
23.9 接地装置
接地装置装配在轴箱部位，转向架每轴左侧轴端都装有一个接地装置。
23.9.1 结构
接地装置的结构，如图23-13所示。
图23-13 接地装置结构图
1-轴；2-碳刷；3-套；4-绝缘垫；5-绝缘套；6-内盖；7-密封垫；8-弹簧；9-外盖。
轴压配在挡板上，装置在车轴端部，在轴的大端面位置，用弹簧将碳刷固定住。为防止接地电流流入轴承，在轴箱的装配部位采取了绝缘措施。
23.9.2 性能参数及接地路线
1）性能参数
额定电流 180A
碳刷磨损限度 12mm
弹簧压缩至23mm时的弹力 65±10%N
2）接地路线
23.9.3 部件的检查与更换
1）拆卸外盖，检查内部部件的状态，如发现异常部件，应进行更换。
2）碳刷的更换应根据其磨损程度，如发现如下情况，则应进行更换。
a）达到了要求的磨损限度。
b）虽未达到磨损限度，但又使用不到下次检修周期。
23.9.4 检修周期和项目
项
目
部件名称 检查项目 处理
检验标准 临修辅修 小修
中修
1 轴
与接触面的
状态
清扫 无异物 √ √
√
√
2 碳刷
磨损
接触面状态
连接线的状态
更换
清扫
更换
磨损极限
无遗物
断线率10%以内
√ √
√
√
√
√
√
√
√
3 绝缘物
有无裂损
污物状态
更换
清扫
无裂损
无异物
√
√
√
√
√
√ 4
接地装置固定
螺栓及连线固
定螺栓
固定状态 加固 标准力矩 √ √ √ √
5 弹簧
裂纹
变形
更换
更换
无裂纹
无较大变形
√ √ √ 23.10 驱动装置
23.10.1 维护
警告
对驱动装置进行工作时，如果机车开始移动，可能砸成严重伤害。
将主控制器设定为“闲置”。关闭驱动发动机。使用机车刹车，
从外部锁定驾驶舱。
警告
如果皮肤接触热的润滑剂或热的金属部件，可能造成严重损伤。
等待驱动装置冷却后再操作，可防止损伤。
小心
机油渗透到土壤中、流入水中或排水系统中可能造成严重的环境污染。请按照规定处理废油。 确保驱动装置不泄漏。
小心
忽略维护频率和相关规定会造成驱动装置的损坏。请按照规定的频率进行维护。 对于状态不佳的部件请及时更换。 请使用Voith原装部件。
23.10.1.1维护时间表
表3-1：维护时间表
维护 安排维护 维护内容
W0 每月
? 检测泄漏 ? 检测油位 ? 目测
W1 7500公里之后或每月
? 正齿轮驱动装置初步换油 ? 检测螺钉连接 W2
每150000公里或每年 ? 正齿轮驱动装置换油 ? 更换轴承润滑脂
? 用螺塞检查抱轴箱中水的凝集 ? 清洁通气器
H1
每2000000公里或每12年
? 大修
23.10.1.2 维护WO（每月）
小心
机油渗透到土壤中、流入水中或排水系统中可能造成严重的环境污染。请按照规定处理废油。 确保驱动装置完全不泄漏。
1）检查驱动装置泄漏
（1）目测驱动装置密封性。
? 迷宫式密封口处少量存油是正常现象，不会造成危险。
? 在变速箱外罩上的机油滴漏是泄漏的迹象，必须进行仔细检查。
（2）驱动装置如果装油过多则有可能泄露。如果泄露，应当首先检查油位。 2）检查驱动装置中的油位，参考图23-14。
小心
灰尘渗透到驱动装置可能会造成驱动装置损坏。
确保灰尘不能通过装油口进入驱动装置。
油
图23-14 检查驱动装置的油位
1-最高油位；2-最低油位；3-最高油位和最低油位差=10mm
检查油位时应确保机车停在相应位置上。
（1）清洁磁杆14/010周围。
（2）旋开磁杆14/010并移除封口环15/010。检查粘在磁性盘上的残留。
a) 磁性盘上的淤泥为正常残留，不必担心。
b) 如果大量金属片或块粘在磁性盘上，则应打开变速箱进行仔细检查。
（3）纠正油位→图23-14。
（4）如果油位需要加满：
a) 以过滤的方式填满驱动装置，直到溢出。
b) 给磁杆14/010安装新的封口环15/010，拉紧到规定的扭矩。
c) 清洁驱动装置上的油污。
（5）如果需要将油排出，参考图23-15。
图23-15 排出润滑油
1-带线锁排油塞13/010
a) 清洁泄油堵13/010周围区域。
b) 将线锁19/010从泄油堵13/010中移除，并旋开泄油堵13/010，见图23-15。
c) 将油完全排出。
d) 给泄油堵13/010安装新的密封环15/010。
高速列车转向架 1.高速列车转向架应具备的性能 在设计制造高速列车转向架时，必须解决其高速运行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术问题，以保证高速列车行驶安全、乘坐舒适、维修量减少。高速列车运行速度必须低于其临界速度，以保证运行安全。当转向架运动不稳定时，不仅车辆的运行性能会恶化，乘座舒适度会降低，还会直接影响行车安全。因此，通过改变转向架结构、优化参数，使高速列车具有较高的临界速度，是研制高速列车转向架需要解决的关键技术问题，也是高速列车转向架有别于一般转向架的主要特点。 车辆振动舒适性是影响高速铁路旅客乘座舒适度的一个重要因素。振动在车辆整个运行中始终存在、一直起作用，为了减少列车运行振动对人体乘座舒适度的影响，应该通过合理设计转向架的悬挂装置（弹簧减振系统）和选择其参数来提高高速列车的平稳度。高速列车高速通过曲线时所产生的过大侧压力会造成轮、轨的剧烈磨损，还易引起脱轨、倾覆等安全事故。一般来说，改善车辆的曲线通过性能与蛇行运动稳定性往往是矛盾的，因此在选择高速列车转向架的有关设计参数时，要合理地兼顾两方面的性能要求。 2.动力转向架和非动力转向架的结构特点 高速列车转向架分为动力转向架和非动力转向架两类，动力转向架又有单动力轴转向架和双动力轴转向架之分。 动力转向架和非动力转向架，其主要部分采用基本一致的结构形式： （1）绝大多数均为无摇枕转向架。 （2）轮对为空心车轴，整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面。 （3）一系悬挂采用“钢弹簧+液压式减振器+轴箱定位装置”。 （4）二系悬挂主要采用空气弹簧系统。 （5）牵引装置主要采用牵引拉杆装置，用来传递牵引力和制动力。 动力转向架还要有牵引电动机（安装方式采用架悬、体悬或轴抱式）和驱动装置
23.转向架 23.1 概述 转向架外形如图23-1所示。 图23-1 转向架外形图 1-牵引装置；2-排石器装配；3-基础制动装置；4-轮缘润滑器；5-电动机悬挂装置； 6-构架装配；7-轮对装配；8-二系支承组成；9-一系悬挂系统；10-砂箱装配。 转向架主要技术参数 轴式 C 0—C 轴距 2250×2000mm 轨距 1435mm 构造速度 120km/h 轴重 23t或25t 转向架总重 30.1t 每轴簧下重量 5.7t 轮径 1250mm（新造轮）
1150mm（磨耗轮） 通过最小曲线半径 125m 二系支承横向中心距 2050mm 牵引点距轨面高 230mm（新造车轮时） 牵引电机悬挂方式 滚动抱轴式半悬挂 传动比 101/21=4.8095 齿轮模数 9 弹簧悬挂装置总静挠度 140.7mm（轴重23t时） 160.5mm（轴重25t时） 一系静挠度 49.0mm（轴重23t时） 54.7mm（轴重25t时） 二系静挠度 91.7mm（轴重23t时） 103.8mm（轴重25t时） 转向架相对车体横动量（自由+弹性） （20+5）mm （2轴及5轴附近） （单边） 转向架相对车体横动量（自由+弹性） （99+5）mm （1轴及6轴附近） （单边） 构架相对轴箱横动量 ±10—±10—±10mm 轮对相对轴箱横动量 0—±15—0mm 基础制动方式 轮盘制动 23.2 构架 23.2.1 构成 构架是转向架众多部件联结的基体，也是承载和传力的基体。通过它，轴箱拉杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体垂直载荷和承受从轮对上传来的作用力。 如图23-2所示，构架由左右侧梁、前后端梁、横梁、牵引横梁和各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。构架外形结构如图23-2所示。
第五章转向架系统 第一节概述 深圳地铁一期工程一号线地铁车辆转向架是由德国庞巴迪公司设计由长春—长客庞巴迪轨道有限公司生产制造，所使用的转向架零部件均是由标准零部件，从转向架的维护工作最小化并基于可移动模块最大化的原则出发，只有单元制动缸需要定期进行闸瓦磨耗检查。 为使转向架安全通过不规则轨道，且在轮对磨耗最小的情况下车辆具有最大的稳定性，在转向架轴箱上设置了两个一系圆锥橡胶弹簧。每个转向架的二系弹簧悬挂由两个空气弹簧组成，由此支撑车体，控制横向运动并保证所需的乘坐舒适度。 每个动车转向架有两个牵引电机，每个电机上的三个橡胶衬套装置可减少噪声及震动的传递，每个电机均通过齿轮箱牵引轮对，该齿轮箱安装车轴上，其牵引力通过C形支架传递至转向架构架，齿轮箱前端悬挂在带有橡胶衬套的C形支架内，柔性联轴节连接牵引电机及齿轮箱输入轴。 动车转向架与拖车转向架均配置了空气制动单元制动缸，即：转向架每轴配备了一套常用/停放制动单元和一套只有常用制动的制动单元。 一、深圳地铁转向架种类 （一）拖车转向架
1．配置轮缘润滑装置及ATC天线拖车转向架（拖车一位端转向架） 2．（不带轮缘润滑装置）配置ATC天线拖车转向架（拖车一位端转向架） 3．拖车转向架（拖车二位端转向架） （二）动车转向架 二、转向架基本功能 （一）转向架的定义 转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。 （二）转向架的基本功能 1. 车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度和容积，提高列车运行速度。 2. 转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度。 3. 支承车体，承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4. 保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过小半径曲线。 5. 采用转向架的结构便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行的平稳性和安全性。 6. 充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力。 7. 转向架是车辆的一个独立部件。在转向架与车体之间尽可能减少连接件，并要求结构简单，装拆方便，以便转向架独立制造和维修。 8. 便于安装牵引电机及传动装置，驱动车辆沿着钢轨运行。 三、转向架主要参数 （一）主要技术数据：
张家口市数学七年级下册：第23讲直方图 姓名:________ 班级:________ 成绩:________ 一、单选题 (共6题；共12分) 1. （2分） (2019八下·奉化期末) 某校为了了解学生在校午餐所需的时间，抽查了 20 名同学在校午餐所需的时间，获得如下数据（单位：分）：10，12，15，10，16，18，19，18，20，34，22，25，20，18，18，20，15，16，21，16.若将这些数据分为 5组，则组距是（） A . 4 分 B . 5 分 C . 6 分 D . 7 分 2. （2分） (2020七下·唐县期末) 下列实数，是无理数的是（） A . 0 B . C . D . 2 3. （2分） (2020七下·阳信期末) 一次数学测试后，某班50名学生的成绩被分为5组，第1-4组的频数分别为12、10、15、8，则第5组的频率是（） A . 5 B . 7 C . 0.5 D . 0.1 4. （2分）(2017·铁西模拟) 一次数学测试后，某班40名学生的成绩被分为5组，第1～4组的频数分别为 12、10、6、4，则第5组的频率是（） A . 0.1 B . 0.2 C . 0.3 D . 0.4 5. （2分）甲校男生占全校总人数的50%，乙校女生占全校总人数的50%，则甲乙两校女生人数相比（） A . 甲校多于乙校 B . 甲校少于乙校 C . 甲乙两校一样多
D . 不能确定 6. （2分） (2017七下·莒县期末) 如图，是七（1）班40名同学每周课外阅读时间的频数直方图（每组含前一个边界值，不含后一个边界值），由图可知，人数最多的一组是（） A . 2～4小时 B . 4～6小时 C . 6～8小时 D . 8～10小时 二、填空题 (共4题；共18分) 7. （3分）九年级（3）班共有50名同学，如图是该班一次体育模拟测试成绩的频数分布直方图（满分为30分，成绩均为整数）．若将不低于23分的成绩评为合格，则该班此次成绩达到合格的同学占全班人数的百分比是________ ． 8. （3分）已知10个数据：0，1，1，2，2，2，3，3，3，8，其中3出现的频数是________． 9. （3分）某初一年级有500名同学，将他们的身高（单位：cm）数据绘制成频率分布直方图（如图），若要从身高在，，三组内的学生中，用分层抽样的方法选取30人参加一项活动，则从身高在内的学生中选取的人数为________． 10. （9分）小明统计了他家今年5月份打电话的次数及通话时间，并列出了频数分布表： 通话时间x/min0＜x≤55＜x≤1010＜x≤1515＜x≤20频数（通话次数）201695
科技论文写作与文献检索题目：高速动车组转向架的发展与研究方法综述 学生姓名： XXX 学生学号： XXXXX 专业名称：车辆工程（学） 所属学院： XXXXX学院 201X年X月
高速动车组转向架的发展与研究方法综述 XXX，XXXX，XXXX学院 摘要：本文主要介绍了国内高速动车组转向架的发展历程及其结构组成，从多个层面论述了转向架的研究方法和内容。探讨了有限元法在高速动车组转向架的研究领域的应用。 关键词：高速动车组；转向架；发展历程；研究方法；综述 1 绪论 20世纪60年代，日本开发了第1代0系新干线动车组用DT200型动力转向架，其一系悬挂采用IS拉板双圆簧模式，中央悬挂由空气弹簧、液压减振器等组成[1]。随着研究的不断深入，又先后开发了300系动车组用DT203型、500系用WDT9101/9102/9103型等20余种转向架[2-3]。这些转向架结构不断简化，通过采用轻量化焊接构架、铝合金轴箱、铸铝齿轮箱和空心车轴等技术使转向架质量和簧下质量得到降低；驱动单元除采用常规的牵引电机架悬、通过齿式联轴节补偿相对位移的模式外，还在试验转向架上对牵引电机半体悬、平行万向轴驱动和牵引电机体悬、纵向万向轴-锥齿轮传动等模式进行了试验；对于轴箱定位方式，新干线动车组则通过多方案对比确定最优模式[4]；500系、N700系等动车组分别采用了半主动控制横向减振器、主动控制空气弹簧等新技术，以改善车辆动力学性能，提高车辆运行速度。 随着铁路运行速度的不断提高，我国在设计动力分散型动车组时先后设计了多种动力和非动力转向架，其中较具代表性的有“春城”号动车组用CW—D/T型，“长白山”号动车组用CW—200D型，“中原之星”动车组用DDB—1型、DTB—2型，“中华之星”动车组用SW—300型、CW—300型和“先锋”号动车组用PW—250M/ T型转向架[5-7]。 近年来，为了满足我国高速动车组发展需求，我国通过以高速动车组技术换取中国市场的政策，引进国外先进技术，与其共同设计研发了高速动车组CRH系列[8]。CRH1型是与加拿大共同开发的200公里级别（营运时速200 km，最高时速250 km）高速动车组，其转向架采用了无摇枕空气弹簧结构，一系悬挂和二系悬挂分别为单组钢簧加单侧拉板定位及空气弹簧和橡胶堆，基础制动装置为直通式电控制动等技术[9]。CRH2型是与日本共同开发的200公里级别高速动车组。其转向架为无摇枕式，H型构架，一系悬挂为转臂式定位结构，轴箱弹簧为双圈钢圆簧，并采用了空心车轴和小轮径车轮；二
《动车组总体及转向架》课程复习资料 一、名词解释： 1.动车组 2.动力集中型配置 3.铰接式转向架动车组 4.车辆定距 5.转向架固定轴距 6.列车风 7.列车头部长细比 8.转臂式轴箱定位 9.体悬式驱动装置 10.电磁涡流轨道制动 11.牵引网 12.电机变频调速 13.缓冲器的容量 14.缓冲器的能量吸收率 15.列车自动防护系统 16.列车信息控制系统 17.列车运行控制系统 18.行车指挥自动化系统 二、判断题： 1.动车组以固定编组运营，不能解编。 2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。 3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。 4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。 5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。 6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。 7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。 8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。 9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。 10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。 11.列车速度越高，允许的制动力越大。 12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。 13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。 14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。 15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。 三、问答题： 1.高速动车组的主要技术特点有哪些？ 2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？ 3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？ 4.高速列车的噪声源有哪些？ 5.动车组轻量化设计的措施有哪些？ 6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？ 7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？ 8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？ 9.轮对低动力设计的措施有哪些？ 10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？
动车组转向架动车组转向架毕业总结动车组转向架 系别:机车车辆学院班级: 学号: 姓名:动车11A1 高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。 转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。通过三年对专业课的认真学习，我对这一部分有深入的了解，下面就对其进行简单的介绍。 一、转向架的任务 1 (1)承载。承受车架以上各部分的重量(包括车体、车架、动力装置和辅助装置等)，并使轴重均匀分配。 (2)牵引(动力转向架)。保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。 (3)缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。 (4)导向。保证车辆顺利通过曲线。 (5)制动。产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。 二、动车组转向架的组成
(1)构架(2)轮对轴箱装置(3)牵引装置(4)基础制动装置 (5)二系悬挂装置(6)牵引电机(7)驱动装置组成(8)动车转向架(9)拖车转向架三、各种力的传递关系(1)垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨 (2)横向力车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 (3)纵向力(牵引、制动、纵向冲击)车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩四、转向架的结构 (1)构架(2)轮对(3)轴箱(4)一系悬挂(5)二系悬 2 挂(6)驱动装置(体悬式、架悬式)(7)基础制动装置(8)牵引装置(9)附件——传感器、撒砂装置、空气管路等 在我们学习期间我们主要针对CRH2型车进行重点学习，下面我针对CRH2型等动车组进行介绍。 CRH2 动车组转向架简介 CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。 CRH2型动车组采用4M4T编组形式，其动车(简称M车)和拖车(简称T车)分别装用了动力转向架(简称M转向架)和拖车转向架(简称T转向架)。两转向架型号分别为SKMB-200和SKTB-200。
一、CRH1转向架的组成及力的传递 （一）、CRH1动车组转向架构成 CRH1动力转向架如图4-22所示， CRH1非动力转向架构如图4-23所示 （二）、CRH1动车组转向架构成特点 1.构架构架由铸件和钢板组焊成H形构架。 2.轴箱悬挂包括转臂式轴箱定位装置、螺旋弹簧、垂向油压减振器。如图4-24所示。 3.中央悬挂装置：无摇枕；采用空气弹簧装置；在构架和车体之间安装垂向、横向和抗蛇行液压减振器；在车体和构架间安装抗侧滚扭杆装置；在车体和转向架之间设置安全吊缆（即防过充装置）；在车体和转向架之间安装单牵引拉杆，牵引拉杆位于转向架中部，传递牵引力和制动力。 4.驱动装置：每个动力转向架有两个牵引电机 图4-22 CRH1电动车组动力转向架
图4-23 CRH1电动车组非动力转向架 图4-24 CRH1轴箱悬挂装置 1-转臂；2-轴箱；3-底部压板；4-一系垂向减振器；5-止挡管；6-凸台； 7-弹簧套；8-螺旋弹簧；9-锥形套；10-橡胶套；11-锥形销 5.基础制动装置动力转向架采用轮盘制动；非动力转向架采用轴盘制动，每个车轴三个盘单元。 6.轨道排障器在电动车组的前后两个头车的端部转向架上安装轨道排障 器。
(二）力的传递 （一）、垂向力 车体→空气弹簧→构架侧梁→轴箱弹簧→轴箱→车轮→钢轨 （二）、横向力 车轮→车轴→轴箱→轴箱弹簧→构架侧梁→空气弹簧→车体→构架横梁→横梁连接梁→横向侧挡→车体侧挡→车体 （三）、纵向力（牵引、制动、纵向冲击） 车轮→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架侧梁→构架横梁→牵引拉杆→中央牵引拉杆座→车体→车钩 二、CRH2转向架的组成及力的传递 （一）、CRH2电动车组转向架构成 CRH2非动力转向架构如图4-25所示。 （二）、CRH2电动车组转向架构成特点 1.构架：采用无摇枕H形焊接构架，轻量化设计。 2.轴箱悬挂装置：采用轴箱顶簧悬挂、转臂式轴箱定位装置，垂向油压减振器。轴箱顶簧采用外簧和内簧构成的双卷钢弹簧。如图4-26所示。 3.中央悬挂装置无摇枕；采用空气弹簧装置；在构架和车体之间安装垂向、横向和抗蛇行液压减振器；转向架构架上安装横向限位橡胶止档；在车体和转向架之间安装单牵引拉杆，传递牵引力和制动力。 4.驱动装置每个动力转向架有两个牵引电机 5.基础制动装置 CRH2电动车组动力转向架采用轮盘制动，轮盘制动和轴盘制动。 CRH2转向架采用液压制动缸，并设置踏面清扫器。 6.轨道排障器在电动车组的前后两个头车的端部转向架上安装轨道排障器。 图4-25 CRH2电动车组非动力转向架
（汽车行业）汽车发动机故障诊断技术教案第七章(第二十二～ 二十三讲)
第二十二讲 第七章电控发动机的合理使用和维护(1/2) 【课题】§7-1电控发动机使用、维修的注意事项 §7-2电控发动机维护 【课程性质】理论课 【授课对象】汽车检测和维修专业 【巩固上讲内容】典型柴油机电控系统的结构及工作原理 【教学目的和要求】掌握电控发动机使用、维修的注意事项 掌握电控发动机维护 【教学重点】电控发动机使用、维修的注意事项 【教学难点】电控发动机维护 【授课方法】讲授法、现场教学法 【课时分布】巩固上讲内容5分钟 电控发动机使用、维修的注意事项40分钟 电控发动机维护40分钟 小结和答疑5分钟 【作业】维修电控发动机时应该注意哪些事项？ 【教学内容】 §7-1电控发动机使用、维修的注意事项 壹、电控发动机使用注意事项 1）在起动发动机（包括冷车的）时，壹般无需踩下油门踏板。因为电控发动机都具有冷起动混合气加浓、自动冷车快炱速等功能，能保证发动机不论在冷车或热车正当时都能顺利起动。若在起动时油门开度太大，控制系统将会进入断油控制状态，反而使发动机无法起动。 2）在起动发动机之前和起动过程中，用反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。 3）若热车不能起动，要考虑是否出现溢油故障。这时可将油门踏板完全踩下，然后转动马达，利用断油控制将气缸中的燃油排出，再试着起动发动机。 4）不可在缺油的状态下，强行运转发动机。 5）不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头，这样会使ECU中出现人为造成的不实故障，影响维修人员正确地判断、排除真实的故障。 6）当仪表盘上的红色故障警告灯点亮时，说明发动机控制系统出现故障。7）为使ECU不受干扰，不要在汽车上装用大功率的移动式无线电话系统。8）电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换过滤器。 9）当发动机出现故障，“检查发动机“警示灯（CHECKENGINE）点亮时，
第23讲 几何定值 知识纵横 几何定值，是指变动的图形中某些几何元素的几何量保持不变，或几何元素间的某些集合性质或位置关系不变。 解几何定值问题的基本方法是： 分清问题的定量和变量，运用极端位置、特殊位置、直接计算等方法，先探求出定值，再给出一般情形下的证明。 例题求解 【例1】 （1）如图1，圆内接ABC ?中，CA BC AB ==，OE OD ,为圆O 的半径， BC OD ⊥于点F ，AC OE ⊥于点G ，求证：阴影部分四边形OFCG 的面积是ABC ?的 面积的 3 1 . （2）如图2，若DOE ∠保持?120角度不变，求证：DOE ∠绕着O 点旋转时，由两条半径和ABC ?的两条边围成的图形（图中阴影部分）面积始终是ABC ?的面积的 3 1． （广东省中考题） 思路点拨 对于（1），连OC OA 、，则要证明ABC OAC S S ??=3 1 ，只需证明OCF OAG ???；对于（2），类比（1）的证明方法证明。
【例2】如图，⊙1O 和⊙2O 外切于点A ，BC 是⊙1O 和⊙2O 的公切线，C B ,为切点． （1）求证：AC AB ⊥； （2）过点A 的直线分别交⊙1O 和⊙2O 于点E D ,，且DE 是连心线时，直线DB 与直线EC 交于点F ．请在图中画出图形，并判断DF 与EF 是否互相垂直，请证明；若不垂直，请说明理由； （3）在（2）的其他条件不变的情况下，将直线DE 绕点A 旋转（DE 不与点C B A ,,重合），请另画出图形，并判断DF 与EF 是否互相垂直？若垂直，请证明；若不垂直，请说明理由． （沈阳市中考题） 思路点拨 按题意画出图形，充分运用角的知识证明若?=∠90DFE ，则EF DF ⊥这一位置关系不变。
高速动车组转向架总体简介 发表时间：2014-08-28T15:19:53.187Z 来源：《科学与技术》2014年第3期下供稿作者：方江南[导读] 将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。 南车青岛四方机车车辆股份有限公司方江南 摘要：转向架是高速动车组的走行装置，是负责完成整个车辆走行任务的部件。它相当于汽车的底盘和车轮，具有导向、承载、减振、牵引、制动等作用。动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。随着动车组运行速度的不断提高，对动车组转向架的综合性能要求也越高，高速动车组转向架的设计通过不断比选、优化论证，其综合性能也得到提升。 关键词：转向架；组成；结构1 高速动车组转向架组成高速动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。 轮对：轮对直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现车辆在钢轨上的运行，为检修探伤操作方便及减轻重量，采用了合金钢空心车轴。车轮直径为Φ860mm。制动采用盘式制动。动车转向架采用轮盘方式。拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。 构架：转向架的骨架，承受和传递垂向力及水平力。构架一般为钢板焊接结构，主体框架呈H 形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。 一、二系弹簧悬挂装置：用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击并保证车辆的运行平稳性。主要部件有非线性空簧、抗侧滚扭杆、半主动横向减振器、单侧双抗蛇形减振器。 驱动装置：将动力装置的功率最后传递给轮对。主要部件有铝合金箱体、联轴节。 基础制动装置：将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。安全监测系统：温度传感器、转向架失稳检测装置2 高速动车组转向架的结构特点高速动车组转向架分为动车转向架和拖车转向架，其主要部分采用的结构型式基本一致。其结构特点如下：2.1 轮对及组成轮对分为动车转向架和拖车转向架用。动车转向架用轮对由车轴、车轮（带有制动盘—简称轮盘）齿轮装置及轴承构成。 拖车转向架用轮对由车轴、车轮（也带有制动盘—简称轮盘）及轴承构成。轮盘以外的车轮、大齿轮、轴盘及轴承等为确保安全性和可靠性采用冷压法压装到车轴上。轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘（轮盘和轴盘）齿轮箱及轴承等。轮对分为动力轮对和拖车轮对，动车轮对一侧安装齿轮箱装置，而拖车轮对则代之以两套轴盘。此外，拖车轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略显差异。轮对组成后，需逐个进行动平衡试验，超出50kg.cm 限度时，需对两侧车轮及制动盘的组装相位角进行调整。 2.2 构架构架为钢板焊接结构，主体框架呈H 形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断 面，横梁采用无缝钢管型材。 图2-1 动车转向架构架图（1）侧梁动车转向架和拖车转向架的构架侧梁为同一结构。其材质一般为用于焊接结构的耐侯钢板，牌号为SMA490BW。 侧梁端部轴箱弹簧筒，使与侧梁主体相连接的断面形成柔滑面，以此达到减缓应力集中的目标。
第23讲 化学反应速率 考纲要求 1.了解化学反应速率的概念和定量表示方法，能正确计算化学反应的转化率(α)。2.了解反应活化能的概念，了解催化剂的重要作用。3.理解外界条件(浓度、温度、压强、催化剂等)对反应速率的影响，能用相关理论解释其一般规律。4.了解化学反应速率的调控在生活、生产和科学研究领域中的重要作用。 考点一 化学反应速率的概念及计算 1．表示方法 通常用单位时间内反应物浓度的减少或生成物浓度的增加来表示。 2．数学表达式及单位 v ＝ Δc Δt ，单位为mol·L －1·min －1或mol·L －1·s －1 。 3．化学反应速率与化学计量数的关系 同一反应在同一时间内，用不同物质来表示的反应速率可能不同，但反应速率的数值之比等于这些物质在化学方程式中的化学计量数之比。 如在反应a A(g)＋b B(g)??c C(g)＋d D(g)中，存在v (A)∶v (B)∶v (C)∶v (D)＝a ∶b ∶c ∶d (1)对于任何化学反应来说，反应速率越大，反应现象越明显(×) (2)化学反应速率为0.8mol·L －1 ·s －1 是指1s 时某物质的浓度为0.8mol·L －1 (×) (3)由v ＝Δc Δt 计算平均速率，用反应物表示为正值，用生成物表示为负值(×) (4)同一化学反应，相同条件下用不同物质表示的反应速率，其数值可能不同，但表示的意义相同(√) (5)有时也可以用单位时间内某物质质量的变化量来表示化学反应速率(√) (6)同一化学反应，相同条件下用不同物质表示的反应速率，数值越大，表示化学反应速率越快(×) (7)在2SO 2(g)＋O 2(g)??2SO 3(g)反应中，t 1、t 2时刻，SO 3(g)浓度分别是c 1、c 2，则t 1～t 2时间内，SO 3(g)生成的平均速率为v ＝ c 2－c 1 t 2－t 1 (√) (8)化学反应速率是指一定时间内任何一种反应物浓度的减少或任何一种生成物浓度的增加(×)
浅谈地铁车辆转向架二系悬挂方式 摘要：对现代城市地铁车辆转向架二系悬挂采用空气弹簧的优势进行了分析，空气弹簧悬挂的采用可以显著提高车辆系统的运行平稳性，大大简化转向架的结构，使转向架实现轻量化和易于维护。 关键词：地铁车辆转向架空气弹簧优势 1.概述 现代城市地铁车辆不断地朝着高速化、轻量化以及低噪音方向发展，空气弹簧悬挂系统具有诸多钢制螺旋弹簧不具备的优点，因此在地铁车辆转向架中日益广泛地采用空气弹簧作为二系悬挂装置。与空气弹簧相比，钢弹簧由于具有线性刚度特性，使其在地铁车辆上的应用受到限制，这主要有两方面的原因： 1.1.在城市轨道交通领域钢弹簧不能够大幅度提高车辆悬挂系统静挠度以降低车体的自振频率，尤其是车辆的载客量较大时； 1.2.城市地铁车辆的载客量大而且要求地板高度在不同载客量时基本不变，钢弹簧不具备这种特性。 总之，空气弹簧悬挂的采用可以显著提高车辆系统的运行平稳性，大大简化转向架的结构，使转向架实现轻量化和易于维护。一般来讲，地铁车辆对空气弹簧的采用可以分为三个阶段： 1.2.1.利用空气弹簧的垂向特性，提高车辆系统的垂向运行平稳性； 1.2.2.空气弹簧的垂向和横向特性并用，取消转向架二系悬挂装置中的摇枕，简化转向架结构； 1.2.3.充分利用大变位（包括扭转）、低横向刚度空气弹簧的三维特性，取消摇枕，彻底实现转向架二系悬挂装置的轻量化，同时使抗蛇行运动减振器的采用成为可能，可更好地协调转向架蛇行运动稳定性和良好的曲线通过性能之间的矛盾。 空气弹簧悬挂系统主要由空气弹簧、附加空气室、高度控制装置、差压阀等组成。该系统的工作原理为：车辆静载荷增加时，空气弹簧被压缩使空气弹簧工作高度降低，这样高度控制阀随车体下降，由于高度调整连杆的长度固定，此时高度调整杠杆发生转动打开高度控制阀的进气机构，压力空气由列车风源通过高度控制阀的进气机构进入空气弹簧和附加空气室，直到高度调整杠杆回到水平位置即空气弹簧恢复其原来的工作高度；车辆静载荷减小时，空气弹簧伸长使空气弹簧的工作高度增大，高度控制阀随车体上升，同样由于高度调整连杆的长度固定，高度调整杠杆发生反向转动打开高度控制阀的排气机构，压力空气由空气弹
第21讲：一阶微分方程 一 常微分方程的概念与解的性质 1可分离变量的微分方程 2一阶齐次微分方程 3一阶线性微分方程、贝努里方程 1、（03，4分）已知x x y ln = 是)(x y x y y ?+='的解，则)(x y ?的表达式为 A 、22x y - B 、22 x y C 、22y x - D 、22y x 2、（10，4分）设21,y y 是一阶线性非齐次微分方程)()(x q y x p y =+'的两个特解，若常数μλ,使21y y μλ+是该方程的一个解，21y y μλ-是该方程对应的齐次方程的解，则 A 、21,21==μλ B 、 21 ,21-=-=μλ C 、 31,32==μλ D 、 3 2 ,31==μλ 二、一阶线性微分方程 2、（01，3分）)0,2 1(且满足关系式11arcsin 2 =-+ 'x y x y 的曲线方程是（ ） 3、（04，4分）?? ? ??==-+=560 2)(13x y xdy dx x y 4（05，4分）?? ? ??-==+'91)1(ln 2y x x y y x 5（08，4分）求0)(2 =-+-xdy dx e x y x 的通解 6、（11，4分）? ??==+'-0)0(cos y x e y y x 7（95，8分）设x e y =是x y x p y x =+')(的一个解，求满足02 ln ==x y 的特解 8、（12，4分）求? ??==-+1)1(0 )3(2y dy y x ydx 的解 三、齐次微分方程 9、（99，7分）求?? ???=>=-++=0) 0(0)(122x y x xdy dx y x y 的解
2019年中考数学专题复习 第二十三讲与圆有关的位置关系 【基础知识回顾】 一、点与圆的位置关系： 1、点与圆的位置关系有种，若圆的半径为r点P到圆心的距离为d 则：点P在圆内<＝> 点P在圆上<＝> 点P在圆外<＝> 2、过三点的圆： ⑴过同一直线上三点作圆，过三点，有且只有一个圆 ⑵三角形的外接圆：经过三角形各顶点的圆叫做三角形的外接圆的圆心叫做三角形的这个三角形叫做这个圆的。 ⑶三角形外心的形成：三角形的交点， 外心的性质：到相等 【名师提醒：锐角三角形外心在三角形直角三角形的外心是钝角三角形的外心在三角形】 二、直线与圆的位置关系： 1、直线与圆的位置关系有种：当直线和圆有两个公共点时，叫做直线和圆这时直线叫圆的线，当直线和圆有唯一公共点时叫做直线和圆这时直线叫圆的线，直线和圆没有公共点时，叫做直线和圆这时直线叫圆的线。 2、设⊙O的半径为r，圆心O到直线l的距离为d，则： 直线l与⊙O相交<＝>d r,直线l与⊙O相切<＝>d r 直线l与⊙O相离<＝>d r 3、切线的性质和判定： ⑴性质定理：圆的切线垂直于经过切点的 【名师提醒：根据这一定理，在圆中遇到切线时，常常连接圆心和切点，即可得垂直关系】 ⑵判定定理：经过半径的且这条半径的直线是圆的切线 【名师提醒：在切线的判定中，当直线和圆的公共点标出时，用判定定理证明。
当公共点未标出时，一般可证圆心到直线的距离d=r来判定相切】 4、切线长定理： ⑴切线长定义：在经过圆外一点的圆的切线上，这点和切点之间的长叫做这点到圆的切线长。 ⑵切线长定理：从圆外一点引圆的两条切线，它们的相等，并且圆心和这一点的连线平分的夹角 5、三角形的内切圆： ⑴与三角形各边都的圆，叫做三角形的内切圆，内切圆的圆心叫做三角形的 ⑵三角形内心的形成：是三角形的交点 内心的性质：到三角形各的距离相等，内心与每一个顶点的连接线平分 【名师提醒：三类三角形内心都在三角形若△ABC三边为a、b、c面积为s，内切圆半径为r，则s= ，若△ABC为直角三角形，则r= 】一、圆和圆的位置关系： 圆和圆的位置关系有种，若⊙O1半径为R，⊙O 2半径为r，圆心距为d，则⊙O 1 与⊙O 2 外离<＝> ⊙O 1 与⊙O 2 外切<＝> ⊙O 1 与⊙O 2相交<＝> ⊙O 1 与⊙O 2内切<＝> ⊙O 1 与⊙O 2内含<＝> 【名师提醒：两圆相离（无公共点）包含和两种情况，两圆相切（有唯一公共点）包含和两种情况，注意题目中两种情况的考虑，同心圆是两圆此时d= 】 二、反证法： 假设命题的结论，由此经过推理得出由矛盾判定所作的假设从而得到原命题成立，这种证明命题的方法叫反证法 【名师提醒：反证法证题的关键是提出即假设所证结论的反面成立，通过推理论证得出的矛盾可以与相矛盾，也可以与相矛盾，从而肯定原命题成立】
高速动车组转向架总体简介 摘要：转向架是高速动车组的走行装置，是负责完成整个车辆走行任务的部件。它相当于汽车的底盘和车轮，具有导向、承载、减振、牵引、制动等作用。动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。随着动车组运行速度的不断提高，对动车组转向架的综合性能要求也越高，高速动车组转向架的设计通过不断比选、优化论证，其综合性能也得到提升。 关键词：转向架；组成；结构1 高速动车组转向架组成高速动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。 轮对：轮对直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现车辆在钢轨上的运行，为检修探伤操作方便及减轻重量，采用了合金钢空心车轴。车轮直径为Φ860mm。制动采用盘式制动。动车转向架采用轮盘方式。拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。 构架：转向架的骨架，承受和传递垂向力及水平力。构架一般为钢板焊接结构，主体框架呈H 形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。 一、二系弹簧悬挂装置：用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击并保证车辆的运行平稳性。主要部件有非线性空簧、抗侧滚扭杆、半主动横向减振器、单侧双抗蛇形减振器。 驱动装置：将动力装置的功率最后传递给轮对。主要部件有铝合金箱体、联轴节。 基础制动装置：将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。 安全监测系统：温度传感器、转向架失稳检测装置2 高速动车组转向架的结构特点高速动车组转向架分为动车转向架和拖车转向架，其主要部分采用的结构型式基本一致。其结构特点如下：2.1 轮对及组成轮对分为动车转向架和拖车转向架用。动车转向架用轮对由车轴、车轮（带有制动盘—简称轮盘）齿轮装置及轴承构成。 拖车转向架用轮对由车轴、车轮（也带有制动盘—简称轮盘）及轴承构成。轮盘以外的车轮、大齿轮、轴盘及轴承等为确保安全性和可靠性采用冷压法压装到车轴上。轮对组装主
一、转向架的作用及组成 作用： 1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是车辆具有良好的制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置） 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置 二、转向架的分类 1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置 形式有：①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂
4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为： 1.内侧悬挂：弹长度<车长度（横向） 2.外侧悬挂：> 3.中心悬挂：= 中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别：橡胶弹簧定位：南京地铁使用 转臂式定位：广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1．心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 （二）转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动） 2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求） （三）构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置 2、支悬于均衡弹簧之上 3、由轴箱顶部弹簧支撑 三．轮对 轮对组成及基本要求 1.轮对：一根车轴，两个车轮组成，轮轴接合采用过盈配合，保证车轮、车轴 无任何松动。 2.对车轴轮对的要求：①足够的强度②弹性③阻力小，耐磨性好④直线，曲线 运行，抵抗脱轨的安全性。 车轴 1车轴各部分名称及作用 车轴绝大多数是圆截面实心轴，高铁是圆截面空心轴，车轴为全锻压成形a．轴颈（安装轴承，精加工） b．轮座（装车轮） c．防尘板座（防止灰尘进入轴箱，防止轴箱油脂甩出油箱 d．轴身 e．制动盘座（盘形制动） 2车轴材质及要求 ①质碳素钢加热
第三章机车转向架 一、判断题 1、D0-D0为转向架的四根动轴都固装在同一转向架构架内。（√ ） 2、按速度进行分类，有高速转向架，准高速转向架和普通转向架三种。（×） 3、我国内燃机车转向架采用焊接构架。（√ ） 4、机车径向转向架在高速机车上采用。（×） 5、机车径向转向架不可用于重载牵引。（×） 6、机车径向转向架用于既有线路提速之用。（√ ) 7、用承载式车体会增加机车质量。（） 8、非承载式车体显然不是中梁承载式车架。（×） 9、牵引杆机构的特点是转向架有固定的回转中心。（×） 10、弹簧并联后合成刚度减小了，柔度增大了（×） 11、弹簧串联后合成刚度减小了，柔度增大了（√ ） 12、抗蛇行减振器成为现代高速机车上不可缺少的部件（√ ） 13、抗蛇行减振器安装在转向架与车体间的水平横向（×） 14、即使机车上牵引杆装置和侧挡相结合牵引作用也不如心盘好。（×） 15、现代高速机车上取消了摩擦旁承。（） 16、圆弹簧弹性旁承不属于二系弹簧装置。（×） 二、填空题 1、DF4型机车（牵引杆装置）及侧挡联合起来代替了心盘传递（纵向力）和（横向力）以及起转向的作用。 2、DF4型电机排列采用（顺置）式以改善牵引力作用下的（轴重转移）。 3、DF4型转向架横向力传递过程是：（钢轨轮对）→ 轴箱→（轴箱拉杆）→ 构架→（摩擦旁承或侧挡）→车体。 4、（上个世纪90 ）年代，机车径向转向架的技术出现突破。 5、（DF型）机车车架是中梁承载式车架。 6、框架式承载车体由（立柱）、（中间杆）和（上、下弦杆）构成框架。 7、三并联弹簧合成柔度公式为（ ic=i1i2i3/i2i3+i1i2+i1i3）。 8、三串联弹簧合成柔度公式为（ic=i1+i2+i3）。 9、采用两系弹簧悬挂可以减小（弹簧装置的合成刚度），增大它的（总静挠度）。 10、机车簧上部分对钢轨的作用力与弹簧装置的（刚）有关。 11、弹性旁承可以由（圆弹簧）或（橡胶堆）组成。 12、橡胶堆的垂向刚度（很大）；轴重转移（较小），这对货运机车来说是很重要的。 三、名词解释 1、高速转向架：列车运行速度在200—400之间的列车称为高速列车。 2、普通转向架：普通转向架：运行时速在120km上下的转向架。 3、自导向径向转向架：它依靠蠕滑力导向，若放松轮对摇送运动的速度即可实现自动导向。 4、迫导向径向转向架：他利用车体与转向架之间的夹角对轮对导向。 5、机车运行横向稳定性：机车在直道上运行时在一定速度范围内，抗蛇行发生而具有的稳定能力，对于机车特别是高速机车此技术指标十分重要。 6、机车平稳性：机车运行时，人所感受到的舒适度。平稳性差，容易使人疲劳，降低司乘人员工作的熟练程度，易发生行车事故。 7、蛇行失稳：机车运行速度超过蛇行临界速度，使蛇形运动的振幅越来越大。 8、弹簧刚度：弹簧在单位挠度下的载荷称为弹簧的刚度。