北京时间5月28日消息根据一项最新的调查显示，欧洲汽车制造商所宣称的汽车燃油经济性能与真实水平的差距日渐加大，特别是德国豪华车，这种燃油经济性能被夸大的现象尤为明显。
非营利性机构国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)在近期发起的一项调查显示，基于能耗所计算出来的石油碳排放平均水平要比车企所宣称的高出25%，而在十年前，这一差距仅仅只有10%左右。
这项调查使得欧盟对其汽车能耗的测试程序面临着很大的改革压力，也使得车企将越发的难以达到欧盟为2020年所设定的二氧化碳排放新规要求。
这份报告表示，宝马所宣称的碳排放水平比实际排放水平平均低30%。
对于上述消息，宝马未能立即置评。
大众汽车旗下豪华汽车部门奥迪所宣称的燃油经济性能与实际水平也存在较大的差距，仅次于宝马，排名第二。旗下汽车所宣称的碳排放水平比实际碳排放水平低了28%。梅赛德斯奔驰的这一差距为26%。
丰田汽车的这一比例为15%，而法国车企雷诺汽车和标致雪铁龙均为16%。
ICCT欧洲部门总经理Peter Mock在这份报告中表示，夸大的燃油经济性能平均将使得车主为此一年多花费300欧元（约合390美元）。这是对接近50万辆欧洲的私家车和企业车辆进行调查后的数据测算所得。
早前的研究显示出汽车制造商具有一定的艺术性手段来降低在汽车测试过程中的汽车能耗和碳排放水平，诸如给予汽车轮胎更大的牵引力或者选择特别光滑驾驶平面。
驾驶习惯在不同的车主间存在差异，这意味着出现些许的差异并未触犯法规。
但汽车行业认为，有必要进行调整。德国汽车工业协会曾表示，正积极的对汽车能耗测试进行改革。
自上世纪80年代以来，联合国就曾带头对汽车的测试程序进行调整。
欧盟也在积极行动，将在2020年执行新的碳排放标准，即95g/km。欧盟议会的立法者曾表示，更加严格的测试程序将在2017年之前执行，但部分欧盟成员国希望能够延迟至2020年执行。
从总的情况来来，在2020年实现95g/km的目标目前已经征得了广泛的同意，然而，以德国为首的国家却要求例外，许多分析师认为，这将延迟这一目标的执行力。
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当前，随着新能源补贴政策的出台，电动车成为舆论关注的热点话题。但是，在我国新能源汽车是一片喧嚣，而在大洋彼岸的美国市场，围绕着燃油经济性的争夺仍然是一刻也不停的持续着。
无论从哪种意义上来说，新能源是不可预见的未来，而传统燃油车则代表了实实在在的现在。而不论是新能源，还是传统燃油车的改进，都是提高燃油效率，不可对立的看待这两者，特别是我国车企来说，不可过分的沉迷于新能源，还需要踏踏实实的提高燃油效率。
在美国市场，以本田为代表的日系一直在燃油经济性能上远远领先，但是，近年以来，日系的竞争对手们在发动机技术开始了蛙跳式的跨越，现在差距在逐渐的缩水。
本田汽车的产品总是和最高效的燃油经济性联系在了一起。但是，近年以来，本田也逐渐感受到了竞争的压力。
根据美国环境保护机构的燃油经济性评估，本田汽车的2009款本田品牌和讴歌品牌车型的平均燃油经济性为每加仑23.6英里，在美国市场居于第一位。而现代-起亚的产品燃油经济性则居于第二位，平均每加仑23.4英里。如果把现代的车型单独列出来，则是每加仑23.9英里，超过了本田汽车。丰田汽车的平均燃油经济性则是每加仑23.2英里。福特汽车则是每加仑20.5英里。
在平均燃油经济性上，本田受到了挑战，而在单个车型上，本田也不再如往日般高不可攀。在综合路况下，福特的紧凑车型嘉年华的燃油经济性达到了每加仑33英里，超过了本田飞度的每加仑31英里的成绩。而现代汽车的索纳塔在燃油经济性和动力性能上也超过了本田的雅阁。现代改款伊兰特也承诺将使用比思域更少的燃油。
对于这种状况，穆迪的一位分析师形象的表示，“福特正在回归，现代则在全力攫取市场份额”。
一位美国加利福尼亚的汽车分析师小吃车认为，本田最近以来在燃油经济性方面提高缓慢，正冒着损坏其“绿色”声誉的风险。举例来说，在行业普遍采用6速变速箱的时候，以本田为代表的日系仍然在使用5速的变速箱，而且好像不太情愿使用直喷技术和涡轮增压技术。
为了应对在燃油经济性能领域越来越多的竞争压力，本田在2008年砍掉了V-10 NSX 超级跑车项目之后，正在付出了双倍的努力，来捍卫自己的优势。
除了竞争的压力之外，美国政府的新规定也是各个企业发力燃油经济性的原因之一。今年4月，美国公布了一项新的汽车油耗标准，该标准的规定比原标准更加严格：截至2016年，美国汽车每加仑汽油平均行驶里程要达到35.5英里。
按照美国政府冰淇淋机的测算，随着油耗标准愈加严格，美国消费者将平均为每辆2012年款汽车多支付434美元，为2016年款汽车多支付926美元。但美国政府也强调，新的油耗标准将平均为每名车主节省3000美元油钱，并且将帮助美国节省18亿桶石油，这相当于一年有5300万辆汽车停止上路。
混合动力汽车是日系提升燃油经济性的一个重要手段，本田计划引入到美国市场使用锂电池的思域混合动力，这将比镍氢电池电池储存的能量多2倍。在今年的晚些时候，本田可能还会公开新的飞度版本的混合动力车型。目前市场销售本田insight的燃油经济性为每加仑40英里，而普锐斯则是每加仑51英里。
本田同时也在研发电动车，但是相对于日产汽车，本田对于电动车的前景比较悲观，其认为氢燃料车才是未来真正实现零排放的汽车。
IHS Global Insight的一位汽车分析师认为，本田同时也在开发stop-start技术，涡轮增压技术和系列的变速器，以此来提升燃油经济性。
新华网浙江频道12月17日电：我国的石油消耗在过去20年里以每年5%的速度增加。
目前，快速增长的石油消耗造成的问题已经出现，短缺的石油供应与经济快速发展带来石油需求间的矛盾突出，而燃油消耗快速增加成为首要因素。权威统计显示，机动车消耗了全国石油总产量的85%，柴油总产量的42%。预计2005年石油需求将达2.5亿吨，到2010年达到2.7—3.1亿吨。而国内年产量仅能达到1.65—2亿吨，供需缺口为1.05—1.1亿吨。
据专家对中国机动车发展的预测，如果不提高燃油经济性，中国道路交通所需要的石油将以平均6%的速度增长，到2030年达到3.63亿吨，比2000年高出5倍。道路交通将在未来20年以及更长的时间内，成为最大的石油消耗部门。提高燃料经济性，缓解石油消耗高速增长而造成的能源和环境压力成为不容忽视的历史课题。
在提高燃油经济性方面，美国的强制性汽车燃油效率政策、日本的分重量级燃油经济性标准、欧洲自愿协议可以给我们提供有益的借鉴。
美国于1975年制定了强制性汽车燃油效率政策。按照该标准，到1995年必须达到整体平均的燃料经济性标准，即20.6英里／加仑。对于每一辆机动车，如果生产商没能够达到平均燃料消耗的标准，每相差0.1英里／加仑每辆车将被处以5美元的罚款。如果购买的新车严重超标，购买者也将受到处罚，著名的“油老虎税＂就是对不能达到最低燃油经济性标准的机动车征税。除此标准外，其联邦政府还提供新车的其他燃料效率信息，“里程油耗手册＂公布每一种汽车模型的燃油消耗结果，供消费者参考。新车还要求提供一个标签，内容包括由EPA测试的油耗指标，行驶15000英里时的油耗成本，以及由其他厂商制造的同类型车的燃油经济性。强制性汽车燃油效率政策实施的结果，仅2000年就节约了1.9亿吨原油和920亿美元费用。
日本政府针对不同重量级汽车的燃油经济性目标，为轻型汽油、柴油载客、货运汽车制定了一系列燃油经济性标准。燃油经济性目标首先确定在每个重量级中具有“最优＂燃油经济性的汽车，并以其燃料经济性水平作为本重量级的燃油经济性标准，同级新车在目标年均要求达到该标准。汽油客车的目标将在2010年实现，柴油汽车则在2005年实现。如果在2010年和2005年能够分别实现目标，以日本车辆的运行工况计算，一辆日本产的轻型汽油客车能够达到15.0km／升，而柴油客车达到
11.6km／升。如果不能达到标准国家将予以罚款。
欧洲汽车生产联合会同欧盟一起制定了一项自愿协议，目的是减排轻型客车(包括轿车)的二氧化碳排放。在协议中，所有的机动车在2008年要达到140克CO2／公里的标准。协议包括以下内容：2003年实现165—170克／公里的排放目标。另外，协议在2003年进行了修改，争取提前到2012年将排放水平降低到120克／km，这将使燃油经济性水平比1995年提高56%。
有关专家根据我国目前的现状，对提高汽车能源效率提出了三项建议。
一是节能减缓石油使用。大部分拥有大量汽车的国家已经开始考虑石油消耗问题，并制定了削减石油使用的战略。如果没有可执行的石油保护措施，中国将继续处于石油短缺状态，并更多地依靠石油进口来支持它快速的经济增长。另外，如果没有政策来鼓励采用先进汽车燃油技术，中国的汽车业会在国际竞争中处于落后地位。而交通领域的节能会减缓石油使用的增长，并带来其他经济和社会方面的好处：财政上的节约将轻易达到每年170亿元；城市空气污染和温室气体排放将减少；中国汽车业和国际上的技术差距将迅速减小；清晰的有关向中国市场介绍节能汽车的政府政策，将迫使国际汽车制造商把最先进的汽车技术带进中国。
二是提高能效可行性。我国机动车的燃料消耗水平普遍比世界上发达国家低10%—20%。因此，只要采用目前国际上已经广泛应用的技术，中国就可以在未来5—10年内提高燃料经济性20%—30%。目前，汽车工业提出在未来10年左右与国际车辆标准接轨的目标，为达到这一目标，中国车辆技术应进一步实行跨越式发展。欧洲和日本在未来的10年中设定了燃料经济性分别继续提高36%和25%的目标，如果我国实现与世界技术的接轨，今后我国机动车燃料经济性水平提高50%左右，从技术上来说是完全可行的。
三是减少石油消耗。道路交通所占的石油消耗份额越来越大，由此所产生的石油消耗急需减缓。减少道路交通的石油消耗应该包括每一辆机动车能源效率的提高和整个交通系统效率的改善。而提高机动车能源效率是国家能源节约战略中最重要的一项。我国机动车燃油效率平均比发达国家低20%左右，具有巨大的提高潜力。(作者：李文媛)
责任编辑:小余
据报道，经过120年的发展，普通的发动机依然具有进一步节能的潜力。如果把工程师研制出的大量节能措施结合起来，未来10年内我们能以廉价方式轻松提高燃油效率20%以上，这比采用其他绿色科技更快捷，也更便宜。
有“汽车界的福布斯”之称的权威调研机构J.D.PowerandAssociates的预测员米歇尔·奥莫托索说：“只要对内燃式发动机加以改进，它能击败所有竞争对手。我们认为未来20到25年内，这种发动机不会被淘汰出局。”
受到油价翻倍的影响，以及对地球即将变成“烤箱”的担忧，人们要求对高速公路上的“喝油机器”型汽车征收更高费用。这股绿色思潮已经给发动机设计师绷紧了弦，他们逐步采用新科技，例如制造直喷式汽油发动机。
这种发动机直接把汽油喷射到内燃机汽缸中，而不是在进气歧管处喷射，从而更精确地提供燃料。普华永道汽车研究所1月的研究数据显示，这项技术最高能提升10%的能效。而涡轮增压技术能再节能6%。长期以来这两种技术一直运用于柴油发动机，以及某些高端汽油发动机。
混合动力汽车瞬时等效油耗最低控制策略研究 摘要：本文提出一个以基于瞬时等效油耗最低控制策略，对影响瞬时油耗计算的重要参数，例如电池电量的等效燃油消耗、电池SOC 维持策略和再生制动能量的修正进行分析研究，推导出精度更高的瞬时油耗最低的优化表达式。在此基础上，在ADVISOR 软件中进行正交参数优化，初步确定优化表达式中重要参数的取值范围。 前言：混合动力汽车技术为清洁汽车的设计提供了灵活的设计空间，但是其优越经济性和排放性能的获得相对于传统汽车则更加依赖于目标行驶工况的合理选择，总成参数的合理选择与优化，以及能量管理控制策略的合理设计与控制参数的优化。 如果将混合动力汽车在目标行驶工况下的最低燃油消耗问题作为一个纯粹的数学问题进行研究，那么根据最优控制理论对扭矩分配进行优化可以获得混合动力汽车在该目标行驶工况下行驶的全局最低燃油消耗： 1 min _0 Min {((),())((),())}N fc fc fc mc eq mc mc t J m T t t t m T t t t ωω-==??+??∑ （1） 上式的解可以作为混合动力汽车在目标行驶工况下获得全局最低燃油消耗的控制指令，但是实际行驶中是无法预知汽车在每个时刻的工作状态的，因此基于最优控制理论的全局最低燃油消耗在实际控制中是无法实现的。为克服全局最优理论存在的不足，研究人员提出了基于车辆实时运行状态的瞬时优化控制策略。 瞬时等效油耗最低控制策略 瞬时等效油耗最低控制策略（ECMS ）包含两层含义：1、等效油耗——对于电量维持型混合动力汽车，消耗的电池电能（除再生制动回收的电能外）需要在车辆后面的行驶中消耗一定量的燃油进行补充，因此需要建立所消耗电池电能与补偿这些电能所需燃油的等效关系，将某一瞬时发动机消耗燃油与所消耗电池电能的等效燃油量归结为统一的能耗指标，作为优化控制的控制目标。这是瞬时优化控制策略的核心；2、瞬时优化——根据混合动力汽车的实际运行状态，在每一控制时间内对车辆行驶需求的驱动功率在发动机和电机之间的分配进行实时优化，以使作为控制目标的等效油耗最低，从而确定动力总成的工作模式和功率分配。 混合动力汽车瞬时等效油耗最低控制策略可以表述为： 1 min _0 Min{((),())((),())}N fc fc fc mc eq mc mc t J m T t t t m T t t t ωω-==??+??∑ （2） 同时满足下述约束条件： 机械约束： ()()()total fc mc T t T t T t ρ=+ （3） _max 0()(())fc fc fc T t T t ω<< （4） _min _max ()fc fc fc t ωωω<< （5） _min _max (())()(())mc mc mc mc mc T t T t T t ωω<< （6） _max 0()mc mc t ωω<< （7）
汽车燃油消耗量限值标准 我国已实施的汽车燃料消耗量限值标准有GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》、GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》。 1. GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》 GB 19578-2004是我国第一项旨在控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准。 限值要求 GB 19578-2004采用按质量分组的单车燃料消耗量评价体系，按照车辆整车整备质量将车辆分为16个不同的质量段，并对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高燃料消耗量限值。同时考虑某些特殊技术和结构对燃料 消耗量的不利影响，允许具有以下一种或多种结构特征的车辆采用略为宽松的燃料消耗量限值：（1）装有自动变速器（AT注：不包括手自一体式变速器（AMT、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT等；（2）具有 三排或三排以上座椅注：主要包括微型客车和商务用车；（3）符合GB/T 15089-2001《机动车辆及挂车分类》 中3.5.1规定条件的M1G类汽车注：即通常所说的越野车，但并非所有SUV都属于该类车辆。 乘用车限值要求见表1。表1 乘用车燃料消耗量限值
实施日期 标准的限值要求分两个阶段实施: 2. GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》 限值要求 GB 20997-2007以“最大设计总质量 +发动机排量”作为 M2和N1类车辆限值的基本参数，综合考虑吨以下 的商用车辆在 结构、功能、燃料方面有多样性的特征，按汽油和柴油分别设定限值要求，并适当放宽柴油车的限 值；并根据车辆特定结构和特殊用途对燃料消耗量的不利影响，将 N1类全封闭厢式车辆、N1类罐式车辆、装有 自动变速器的车辆、全轮驱动的车辆等特殊结构车辆的限值放宽 5%即表2、表3、表4、表5中的普通车辆限 值乘以，求得的数值圆整(四舍五入)至小数点后一位。 表2 N1类汽油车辆燃料消耗量限值 1) 月1日。 2) 月1日。 对于新认证车，第一阶段的执行日期为 对于在生产车，第一阶段的执行日期为 2005年7月1日，第二阶段的执行日期为 2008年1 2006年7月1日，第二阶段的执行日期为 2009年1
QC/T 644-2000(200-07-07发布，2001-01-01实施） 前言 本标准制定的目的是适应汽车对燃油箱技术要求愈来愈高的实际需要，以提高汽车燃油箱的设计 制造水平和实物质量水平。 本标准中燃油箱振动耐久性等效采用日本工业标准JIS D 1601-1995《汽车零部件振动试验方 法》。本次修订对汽车燃油箱的密封性、燃油箱盖的密封性、清洁度有所提高，并增加了对燃油箱的外观的要求及原材料、进气阀等的试验方法。 本标准从生效之日起，同时代替QCn 29034-1991。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：湖北通达汽车零部件（集团）有限公司、长春市汽车油箱厂。 本标准主要起草人：岳友、彭立行。 本标准于1987年首次发布，1991年11月第一次修订，1999年9月第二次修订。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车金属燃油箱技术条 件QC/T 644-2000 代替QCn 29034-1991 1 范围 本标准规定了汽车金属燃油箱的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存等内容。 本标准适用于汽车金属燃油箱。其它车辆金属燃油箱可参照执行。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应
探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 18296-2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 GBT 232-1988 金属弯曲试验方法 GB/T 1839-1993 钢铁产品镀锌层质量试验方法 GB/T 2975-1982 钢材力学及工艺性能试验取样规定 QC/T 484-1999 汽车油漆涂层 QC/T 572-1999 汽车清洁度工作导则测定方法 YB/T 5130-1993 热镀铅合金冷轧碳素薄钢板 3 定义 3.1 压力 指相对压力。 其它定义见GB 18296汽车燃油箱安全性能要求和试验方法。 4 技术要求 4.1 燃油箱必须按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本标准要求。 4.2 燃油箱的安全性能必须满足GB I8296的有关要求。 4.3 燃油箱外观 4.3.1 焊接部位应光滑，两端盖与本体如采用咬接工艺应无鼓包、毛刺等缺陷。 4.3.2 燃油箱外表面涂层为溶剂涂层时应符合00T484的有关规定。采用其它涂层其性能不低于溶 剂涂层相应的性能要求。 4.4 燃油箱材料 燃油箱体所用材料一般要求按YB／T 5130，也可用满足要求的热镀锌板或电镀锌板，用其它方法 处理的钢板其耐腐蚀性能不得低于以上两类材料的要求。 4.5 燃油箱的密封性 燃油箱内承受22 kPa的压缩空气，不允许漏气（不包括柴油箱盖通气孔）。 4.6 燃油箱盖的密封性 当加满水的燃油箱倒置时，柴油箱盖部位的渗漏量不超过30 g／min，汽油箱盖部位不得渗漏。
附件一 汽车产品强制性标准检验项目及依据标准 项目 代号 检验项目依据备注01 轻型汽车排放污染物GB18352.3-2005 02 曲轴箱排放物GB18352.3-2005 GB11340-2005 03 蒸发排放物GB18352.3-2005 GB14763-2005 04 怠速排放GB18352.3-2005 GB18285-2005 05 压燃式发动机和装用压 燃式发动机的车辆排气 污染物 GB17691-2005 06 压燃式发动机和装用压 燃式发动机的车辆排气 可见污染物 GB3847-2005 07 车用汽油机排气污染物GB14762-2008 08 前照灯配光性能GB4599-2007 GB21259-2007 09 前雾灯配光性能GB4660-2007 10 后雾灯配光性能GB11554-2008 11 前位灯配光性能GB5920-2008 12 后位灯配光性能GB5920-2008 13 前示廓灯配光性能GB5920-2008 14 后示廓灯配光性能GB5920-2008 15 制动灯配光性能GB5920-2008 16 高位制动灯配光性能GB5920-2008
代号 检验项目依据备注 17 制动灯/后位灯配光性能GB5920-2008 18 汽车倒车灯配光性能GB15235-2007 19 前转向信号灯配光性能GB17509-2008 20 后转向信号灯配光性能GB17509-2008 21 侧转向信号灯配光性能GB17509-2008 22 前回复反射器GB11564-2008 23 侧回复反射器GB11564-2008 24 后回复反射器GB11564-2008 25 三角形回复反射器GB11564-2008 26 汽车外部照明和信号装置 安装规定 GB4785-2007 弯道照明检验方法待研究，前照灯调光 装置条款具有24个月过渡期，此两条 款要求暂不执行。 27 前照灯光束照射位置及发 光强度 GB7258-2004 28 汽车正面碰撞乘员保护GB11551-2003 29 汽车和挂车后下部防护装 置 GB11567.2-2001 30 汽车和挂车侧下部防护装 置 GB11567.1-2001 31 汽车护轮板GB7063-1994 防滑链无技术规格标准，相关内容正在 修订中，3.7条款暂不执行。 32 驾驶员前方视野GB11562-1994
中华人民共和国国家标准 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法GB 18296-2001 Safety property requirements and test methods for automobile fuel tank 1 范围 本标准规定了以汽油、柴油为燃料的汽车燃油箱的安全性能要求和试验方法。 本标准适用于M类和N类汽车的金属燃油箱和塑料燃油箱。 2 定义 本标准采用下列定义。 2.1 燃油箱 固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，是由燃油箱体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及其他附属装置装配成的整体。 2.2 燃油泄漏 燃油自燃油箱内呈线状或滴状下落。 2.3 额定容量 燃油箱设计参数中规定加注燃油的容积。 2.4 耐火试验盛液器 耐火性试验中用来燃烧燃油的平底容器。 2.5 耐火试验隔棚 耐火性试验中覆盖在耐火试验盛液器上的平板。 2.6 燃油箱易损伤部位 根据燃油箱的形状及装配方式确定的燃油箱最容易受到冲击损坏的部位。 2.7 燃油箱通气装置 包括安全阀、进气阀、排气阀和燃油箱蒸发排放控制用的排气口。 2.8 角锤 塑料燃油箱试验用钢制冲击体。 3 安全性能要求 3.1 额定容量应控制在燃油箱最大液体容量的95％，额定容量在95L以上的汽油箱必须配备安全阀装置。安全阀装置可附属于汽油箱，也可以在附件系统中。当汽油箱遇火灾时，此装置可防止汽油箱因内部压力升高导致箱体破裂。
3.2 配备燃油蒸发排放系统的汽油箱必须有一个排气口，此排气口应在汽油箱充满时位于油面的上方，保证蒸发排放物能随时排出汽油箱。 3.3 燃油箱盖的密封性 柴油箱盖的最大泄漏量不得大于30g／min；汽油箱盖不允许泄漏。 3.4 安全阀开启压力 装有安全阀装置的燃油箱，安全阀的开启压力为35～50kPa，安全阀开启后，燃油箱内压力不得比安全阀开启压力高出5kPa以上。 3.5 燃油箱的振动耐久性 燃油箱按4.3进行试验，不允许燃油箱有泄漏现象。 3.6 金属燃油箱的耐压性能 金属燃油箱按4.4进行试验，不允许出现泄漏、开裂现象。 3.7 塑料燃油箱的耐压性能 塑料燃油箱按4.5进行试验，不允许出现泄漏、开裂现象，但可以有永久变形。 3.8 塑料燃油箱的低温耐冲击性 塑料燃油箱按4.6进行试验，不允许燃油箱有泄漏现象。 3.9 塑料燃油箱耐热性 塑料燃油箱按4.7进行试验，不允许燃油箱有泄漏现象。 3.10 塑料燃油箱的耐火性 塑料燃油箱按4.8进行试验，不允许有泄漏现象。 4 实验方法 4.1 燃油箱盖的密封性试验 在燃油箱内加入额定容量的水，盖好燃油箱盖，密封好其它所有进、出口，翻转燃油箱至加注口部中心线垂直于地面，待燃油箱盖稳定15s后，用秒表计时，用量杯接水，量取1min的泄漏量。 4.2 安全阀开启压力试验 盖好燃油箱盖，密封好其它所有进、出口，向燃油箱内施加压缩空气，使燃油箱内压力增长梯度以8kPa/min的速率升高至55kPa。 4.3 振动耐久性试验 燃油箱模拟装车形式固定在振动试验台上，往燃油箱内加入额定量的水，盖上燃油箱盖，密封好所有进、出口，按表1的规定进行振动试验。 4.4 金属燃油箱耐压试验 金属燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上，密封好所有进、出口，向燃油箱内施加80 kPa的压力，保持压力30s。
编号：CNCA-C11-11：2014 强制性产品认证实施规则 汽车燃油箱 2014-08-21发布2015-01-01实施中国国家认证认可监督管理委员会发布
目录 0 引言 (1) 1 适用范围 (1) 2 认证依据标准 (1) 3 认证模式 (1) 4 认证单元划分 (2) 5 认证委托 (2) 5.1 认证委托的提出与受理 (2) 5.2 申请资料 (2) 5.3 实施安排 (3) 6 认证实施 (3) 6.1 型式试验 (3) 6.2 初始工厂检查 (4) 6.3 认证评价与决定 (5) 6.4 认证时限 (5) 6.5 已停产车型维修部件 (6) 7 获证后监督 (6) 7.1 获证后的跟踪检查 (6) 7.2 生产现场抽取样品检测或者检查 (6) 7.3 市场抽样检测或者检查 (7) 7.4 获证后监督的频次和时间 (7) 7.5 获证后监督的记录 (7) 7.6 获证后监督结果的评价 (7) 8 认证证书 (7) 8.1 认证证书的保持 (7) 8.2 认证证书的内容 (8) 8.3 认证证书的变更 (8) 8.4 认证证书的注销、暂停和撤销 (8) 8.5 认证证书的使用 (8) 9 认证标志 (9) 9.1 准许使用的标志式样 (9) 9.2 使用要求 (9) 10 收费 (9) 11 认证责任 (9) 12 认证实施细则 (10) 附件1：汽车燃油箱产品描述 (11) 附件2：生产一致性要求 (12) 附件3：已停产车型售后维修备件的认证实施 (17)
0 引言 本规则基于汽车燃油箱产品的安全风险和认证风险制定，规定了汽车燃油箱实施强制性产品认证的基本原则和要求。 本规则与国家认监委发布的《强制性产品认证实施规则生产企业分类管理、认证模式选择与确定》、《强制性产品认证实施规则生产企业检测资源及其他认证结果的利用》、《强制性产品认证实施规则工厂检查通用要求》等通用实施规则配套使用。 认证机构应依据通用实施规则和本规则要求编制认证实施细则，并配套通用实施规则和本规则共同实施。 生产企业应确保所生产的获证产品能够持续符合认证及适用标准要求。 1 适用范围 本规则适用于以汽油、柴油为燃料的M类和N类汽车的金属燃油箱和塑料燃油箱产品。 由于法律法规或相关产品标准、技术、产业政策等因素发生变化所引起的适用范围调整，应以国家认监委发布的公告为准。 2 认证依据标准 GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 上述标准原则上应执行国家标准化行政主管部门发布的最新版本。当需使用标准的其他版本时，则应按国家认监委发布的适用相关标准要求的公告执行。 3 认证模式 实施汽车燃油箱产品强制性认证的基本认证模式为： 型式试验 + 初始工厂检查 + 获证后监督； 上述基本认证模式中的获证后监督是指获证后的跟踪检查、生产现场抽取样品检测或者检查、市场抽样检测或者检查三种方式之一。
电子燃油表 传统的燃油表基本采用机械式或者电气机器式控制，通过指针或者刻度盘实现模拟显示。这种仪表存在着信息量少、准确率低、体积较大、可靠性较差及视觉特性不好，易使驾驶员过度疲劳等缺点，难以满足人们对汽车舒适性和方便性等方面越来越高的追求。随着现代汽车工业化和电子技术的发展，汽车环保、安全性能、经济性能、智能化要求不断提升，对汽车行驶和个部分工作状态和信息需求量显著增加，汽车仪表的功能正在迅速扩展，并将成为一个集感觉、识别、情况分析、信息库、适应和控制六大功能于一体的提供行驶信息、保障安全驾驶的智能化系统。既电子仪表。其优点是：提供信息量大、显示直观清晰：由于没有运动部件，所以反映快、准确率高、体积小、质量轻，使仪表较易安置。使用的显示装置是发光二极管（LED），发光二极管是显示装置中简单的一种，体积小，结构简单、耐用，使用寿命达5000小时以上。 电子燃油表的原理： 电子式燃油表主要由传感器Rx、集成电路LM324（两块）、LED数字显示器等和各类电阻等组成。传阻值相应地变感器采用传统的浮筒式可变电阻式传感器。 首先了解传感器Rx，它位于油箱内，它是一种可变电阻，根据油箱中的油量多少决定它自身的阻值，燃油越多阻值越小，燃油越少大，进而决定A点的电位。 燃油量度表,特别是汽车上用以直观地看出燃油数值的电子燃油表。它由集成电平显示驱动器、限流电阻、发光二极管、抗干扰电容器、电阻和蜂鸣器组成。将传感器上的油位变化信号变为电信号,通过电路的元件使发光二极管发出有色光,当油箱内油位下降到危险信号时,蜂鸣器发出报警或红色发光二极管发亮。该装置耐震动、长寿命、工作可靠,全部电子元件结构,通用性强,使用方便,适宜各种型号的汽车。 而LED数字显示器既为七个LED发光二极管，其中6个绿色发光二极管和一个红色发光二极管。 而然油表LED显示器的工作情况： （1）当燃油箱的燃油满箱时，传感器Rx的阻值最小，则A点的电位最低，既IC1和IC2电压比较器的输出电压为低平电压，此时，6只绿色的LED发光二极管VD2—VD7全部点亮，而红色发光二极管VDS1处于熄灭的状态。表示油箱为满油状态。 （2）当随着油箱的燃油量逐渐地减少，绿色发光二极管点亮的个数减少。 （3）当油箱无油时，传感器Rx的阻值最大，则A点的电位最高，集成块IC2的第5脚电位高于第6脚位的基准电位，6只绿色LED发光二极管全部熄灭，红色发光二极管VD1自动点亮，提醒驾驶员必须加油。 电子燃油表的电路分析；
混合动力汽车的控制策略优化研究 吴海啸张涌叶进 （南京依维柯汽车有限公司） 摘要 控制策略优化是提高混合动力各方面性能的最关键技术。混合动力汽车由其成本所限不适合过于复杂的控制算法。本文提出一种优化模糊控制方法，离线进行发动机优化控制计算后，运用模糊控制算法实现综合优化控制，仿真实验证明其优于基础的电辅助逻辑控制。通过调整各优化目标的权值和修改模糊控制规则灵活地实现不同的控制目标。 关键词：混合动力优化模糊控制 面对石油资源短缺和环境问题对汽车工业的新挑战，混合动力汽车（ＨＥＶ）应运而生，目前各大汽车厂商、研究机构及高校纷纷投入较大的精力研究改善混合动力汽车的燃油经济性和排放性能。在混合动力系统结构、动力总成参数匹配、发动机等确定的情况下，优化ＨＥＶ控制策略是最可行、最重要的途径。 ＨＥＶ控制策略核心是实时合理的分配发动机和电机的动力输出，在保证整车动力性的基础上实现燃油经济性和排放性能的提高。在研究初期，采用依靠直观思维的逻辑门限分配策略［１］，随着研究的深入，人们引入了各种优化算法来设计能量管理策略。常见的做法是根据工程经验设置参数初值，然后通过试错法对这些参数进行调整，显然，这种方法难以找到全局最优解；大量文献曾报道优化控制算法研究，包括基于全局优化的算法［２，３］，基于ＳＯＣ变化量补偿的算法［４］，遗传算法［５］等，但由于ＨＥＶ控制策略优化空间具有高度非线性、不连续、多模态等特点，一些优化算法会失效，很难建立起明确的目标方程式，更难以实现多目标优化。本文提出一种将优化算法与模糊控制相结合的方法，可降低计算难度，同时兼顾电机特性和电池特性，并以某混合动力轻型商用车为基础进行设计并仿真，验证了其有效性。 1.1整车结构及参数简介 本文轻型商用车采用ＩＳＧ电机轻度混合并联系统结构，图１为系统结构图，其中发动机为某１．８Ｌ电喷汽油机，最大功率８８ｋＷ，最大扭矩１６０Ｎｍ。ＩＳＧ电机转子取代发动机飞轮，额定功率１５ｋＷ，额定扭矩７０Ｎｍ，峰值功率３０ｋＷ。变速器为手动五速变速器，整车质量３５００Ｋｇ。电池容量８Ａｈ，额定电压２８８Ｖ。 1.2控制策略设计 混合动力汽车控制目标是实现整车油耗和排 引言 1控制策略设计
编号：CNCA—02C—062：2005 机动车辆产品强制性认证实施规则 汽车燃油箱产品 2005-10-10发布 2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布
目录 1．适用范围 2．认证模式 3. 认证的基本环节 4. 认证实施的基本要求 4.1 认证的委托和受理 4.2型式试验 4.3初始工厂审查 4.4认证结果评价与批准 4.5 获证后监督 5. 认证证书 5.1认证证书的有效性 5.2认证证书的变更 5.3认证证书的暂停、注销和撤消 6. 强制性产品认证标志的使用 6.1准许使用的标志样式 6.2变形认证标志的使用 6.3加施方式 6.4加施位置 7. 收费 附件1 认证委托时需提交的文件资料 附件2 检测项目和检测依据 附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求
1. 适用范围 本规则适用于以汽油、柴油为燃料的M类和N类汽车的金属燃油箱和塑料燃油箱产品。 2. 认证模式 型式试验+初始工厂审查+获证后监督 3. 认证的基本环节 3.1认证的委托和受理 3.2型式试验 3.3初始工厂审查 3.4认证结果评价与批准 3.5获证后监督 4. 认证实施的基本要求 4.1认证的委托和受理 4.1.1认证的单元划分 同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车燃油箱产品视为同一单元： 1) 燃油箱体的材料（金属、塑料）； 2）燃油箱基本结构、形状和固定方式； 3) 燃油箱加工工艺； 4) 燃油箱额定容量：按额定容量＜95L和额定容量≥95L划分。 4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。 4.2 型式试验 4.2.1型式试验的送样 4.2.1.1型式试验送样的原则 认证单元中只有一个型号的，送本型号的样品。 以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号，其他型号需要时作差异试验。 4.2.1.2送样数量 对于金属材料燃油箱，每种样品送燃油箱及附件3套；对于塑料燃油箱，每种样品送燃油箱及附件5套。同时提供用于实车安装状态的支架（燃油箱直接与车身连接，应提供与燃油箱相连的切割车身底板）和紧固附件各1套，如无法提供实车安装支架和底板，可提供模拟安装支架，但必须经检测机构认可。 4.2.1.3 型式试验样品及相关资料的处置 型式试验后，应以适当的方式处置已经确认合格的样品和相关资料。 4.2.2检测标准、项目及依据
铝合金燃油箱 检验标准 编制： 审核： 批准： 2011年12月5日发布2012年1月1日实施汽车零部件有限责任公司发布
前言 为规范铝合金燃油箱的检验，同时确保产品质量，特制定以下检验标准，顾客及质检人员依据以下标准验收产品，该标准也是生产铝合金燃油箱的指导性文件。 一、油箱零部件检验 1.1油箱标识检验，要求：标识正确，清晰可见。 1.2 油箱滤网、工艺堵检验，要求：齐全。 1.3 油箱内部检验，要求：内部无多余物。 二、尺寸检验 2.1零件及油箱总成实际尺寸应符合产品设计图纸，每批次产品入库前、出厂前应至少1件进行全尺寸尺寸检验，并记录检验结果。检验记录保存1年，以备随时查验； 油箱批次按照铝板批次号划分。 2.2所有关键尺寸花键孔尺寸φ55±0.1，φ50.5 +0.2，17±0.1;回油管尺寸M16× ，3-22±1，φ89±1，15。超差均应办理产1.5，上表面粗糙度1.6；加油口尺寸8.8+0.2 -0.3 品超差处理单。若油箱图纸尺寸与本要求不同，参照本要求，按照图纸尺寸检验。 油箱关键尺寸每班首件检1件，中间生产过程中至少检1件，并保存检验记录1年。 三、产品外观质量 油箱外观质量检验，油箱车间加工人100%检验，质量部检验员100%检验 其外观质量应符合下表要求
四、焊接质量 4.1焊缝表面成形良好，焊缝及热影响区表面应光亮，焊缝表面应无严重发黑、发黄现象，允许有轻微的发黑、发黄现象； 4.2焊缝余高0.5～3mm，焊缝余高应圆滑过渡至母材，不允许存在急剧过度； 4.3表面应无气孔、夹渣、烧穿、焊瘤、飞溅、母材被电弧击伤等目视可见的焊接缺陷； 4.4焊缝应宽窄基本一致，应无蛇形焊缝，焊缝的直线度不超过2mm； 4.5焊缝弧坑无气孔、裂纹，起收弧应能完全熔合。 4.6焊缝内部质量 端盖环缝允许局部存在未焊透，壳体纵缝不允许存在未焊透；焊缝不允许存在未熔合、裂纹等致命缺陷； 焊缝内部的气孔、夹杂等缺陷应符合下表
汽车油箱例行检验和确认试验控制程序 1. 目的 确保检验和试验的正确性、完善性和一致性，以使成品符合强制性认证的质量要求。2. 适用范围 适用于本公司强制性认证产品的检验/验证。 3. 职责 3.1 技质部负责对认证产品的例行检验/验证。 3.2 联络工程师负责认证产品的确认检验/验证。 3.3技质部负责保存例行检验/验证的记录，负责保存确认检验/验证的记录。 4. 工作程序 技质部负责编制认证产品的例行和确认的检验指导书，明确检验点、检验频率、抽样方案、允收水准、检验项目、检验方法、判别依据，使用的检测设备等内容，作为检验工作的依据。 4.1 例行检验 例行检验是在生产的最终阶段对生产线上的产品进行的100%检验，例行检验应于机器老化之后进行，由线上QC执行检验。 4.2 例行检验方法： 老化后的产品，需放置于待检区，由检验员依据《成品检验指导书》进行检验，结果记录 于“检验记录”。检验合格时，于产品的指定位置上盖上检验员印章或是在产品上加贴“（FQC检验）QC PASS”检验标签后，方可流入下一工序；检验不合格时，按《不合格品 控制程序》处理。本公司不允许例外转序。 4.3 确认检验： 为验证本公司认证产品持续符合标准的要求，按检验标准定期确认检验的要求项目、标准和周期进行认证产品的确认检查。做法是由质量管理部门负责在成品库里至少抽二台认证产品，对能自检的项目可自检、亦可送到国家指定认可的检验机构检验，不能自检的项目则必须送到国家指定认可的检验机构，并将检验报告由文控归档。周期确定为每年一次。若合格，则正常生产；若不合格，则按《不合格品控制程序》处理。 4.4 功能项目：按产品检验作业指导书执行进行功能检测。 4.5定期确认检验的要求 4.5.1产品确认检验是一种抽样检验，验证产品持续符合3C标准要求。 4.5.2允许用经验证后的确定的等效/快捷的方法进行 4.5.3确认检验时，若本厂不具备测试设备，可委托第三方检测机构测试。 4.5.4具体项目确认测试方法和判定标准，请参见以上相关标准及本厂测试作业指导书。
I C S43.060.40 T16 中华人民共和国国家标准 G B18296 2019 代替G B18296 2001 汽车燃油箱及其安装的安全性能要求 和试验方法 S a f e t yp r o p e r t y r e q u i r e m e n t s a n d t e s tm e t h o d s f o r a u t o m o b i l e f u e l t a n ka n d i t s i n s t a l l a t i o n 2019-12-17发布2020-07-01实施 国家市场监督管理总局
目 次 前言Ⅲ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义1 4 安全性能要求2 4.1 燃油箱2 4.2 燃油箱的安装2 5 试验方法3 5.1 金属燃油箱耐压试验3 5.2 翻转试验3 5.3 塑料燃油箱低温耐撞击性能试验3 5.4 塑料燃油箱耐压试验4 5.5 塑料燃油箱燃油渗透性试验4 5. 6 塑料燃油箱耐燃油性试验4 5. 7 塑料燃油箱耐火性能试验4 5. 8 塑料燃油箱耐高温性能试验5 5. 9 金属燃油箱振动耐久性试验5 6 标准的实施5 附录A (规范性附录) 耐火砖尺寸及技术要求6 附录B (规范性附录) 耐火性能试验7
前言 本标准的全部技术内容为强制性三 本标准按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本标准代替G B18296 2001‘汽车燃油箱安全性能要求和试验方法“,与G B18296 2001相比,主要差异如下: 标准名称改为‘汽车燃油箱及其安装的安全性能要求和试验方法“; 修改了标准的适用范围,由 本标准规定了以汽油二柴油为燃料的汽车燃油箱的安全性能要求和试验方法 变更为 本标准规定了装用液体燃料的汽车燃油箱的安全性能要求和试验方法二在车辆上安装的安全要求 同时,增加了O类汽车适用(见第1章,2001年版的第1章); 增加了燃油箱翻转试验的要求和试验方法(见4.1.7二5.2); 增加了塑料燃油箱燃油渗透性要求和试验方法(见4.1.10二5.5); 增加了塑料燃油箱耐燃油性要求和试验方法(见4.1.11二5.6); 修改了塑料燃油箱耐火性能试验方法(见4.1.12,2001年版的3.10); 增加了燃油箱安装的安全要求(见4.2); 删除了塑料燃油箱振动的技术要求和试验方法(见2001年版的3.5和4.3); 删除了安全阀开启压力的要求和试验方法,引入了压力自动补偿装置来平衡燃油箱内外的压 力(见2001年版的3.4和4.2)三 本标准技术内容参考了欧洲经济委员会E C E R34法规‘关于车辆防火认证的统一规定“(修订版03,2015年版)三 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口三 本标准起草单位:东风汽车公司技术中心二国家汽车质量监督检验中心(襄阳)二亚普汽车部件股份有限公司二国家轿车质量监督检验中心二万向通达股份公司二蚌埠通达汽车零部件有限公司三本标准主要起草人:宁宾华二方劲二宋庆华二王灵龙二徐锐二陈义虎二赵宁二刘亮二柳立志二徐元科三 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: G B18296 2001三
选择 汽车燃油箱总成技术条件 技术标准发布发放专用章 分发有效 分发日期：2004年12月27 日
选择 前言 为满足生产、检验工作的需要，进一步提高汽车燃油箱总成的产品质量，根据国家、行业相关标准及本公司设计开发的实际情况，对Q/FT E004—2001《车辆产品燃油箱总成技术条件》进行了修订。 本标准与Q/FT E004—2001《车辆产品燃油箱总成技术条件》的主要差异如下： ——增加了4.1.2对滤清装置(滤网)的要求； ——4.3.1中增加了机动车在晃动时，应保证燃油箱的加油口及通气口不漏油的要求； ——5.2.4燃油箱的振动耐久性试验中，将产品类型重新划分为皮卡、SUV、轻型客车、大中型客车，并对燃油箱的振动耐久性试验制定了差别化指标。 ——与国家有关汽车排放标准相适应，对5.3.2非金属燃油箱的防燃油渗透性能试验中的平均燃油耗散率进行了调整。 本标准自2004年12月30日开始实施。 本标准由北汽福田汽车股份有限公司技术研究院提出并归口。 本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司技术研究院卡车一所、产品管理部。 本标准主要起草人：杜大逵、张碧蓉。 本标准于2001年11月首次发布，2004年12月第一次修订。 本标准由北汽福田汽车股份有限公司技术研究院卡车一所负责解释。
汽车燃油箱总成技术条件 1 范围 本标准规定了汽车燃油箱总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。 本标准适用于本公司设计开发的各类汽车用金属和非金属燃油箱总成（以下简称燃油箱）。其它产品所用燃油箱可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 18296－2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 QC/T 572－1999 汽车清洁度工作导则测定方法 QC/T 644－2000 汽车金属燃油箱技术条件 Q/FT E007－2001 车辆产品燃油蒸发控制装置技术条件 Q/FT B039 车辆产品油漆涂层技术条件 Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定 3 定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 燃油蒸发控制装置、翻转止流装置、真空压力释放装置、液气分离装置的定义按Q/FT E007的规定。 3.2 其它定义按GB 18296－2001第2章的规定。 4 技术要求 4.1 基本要求 4.1.1 燃油箱应按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并应符合本标准的规定。 4.1.2 燃油箱体所用材料以及加油口上的滤清装置(滤网)，应符合相应图样及设计文件的规定。 4.1.3 外观 4.1.3.1 金属燃油箱外观应符合以下规定： a) 燃油箱焊接部位应光滑，两端盖与本体如采用卷边接合工艺，应无鼓包、毛刺等缺陷。
【纯电动轿车】与【同级别燃油轿车】性价比一览表 对比项目名称同级别燃油轿车纯电动轿车电动轿车优势 实际购车费用厂家定价约15万---25万元/辆； 客户全价购车得不到什么优惠国家发改委统一定价15万---25万元/辆； 每辆车国家补贴5万--10万元，买到就赚 国家补贴限时限量； 买车就省5-10万元 百公里能耗费耗油10升/8元≈80元/百公里耗电约10度×0.5元≈5元/百公里百公里即省75元50万公里能耗50万公里燃油费约需40万元50万公里仅需电费约3万元50万公里省37万元车辆养护成本发动机等养护费终生约10万元发动机无需养护/终生约需养护费1万元省心省时再省9万元 轿车造型设计各种品牌车辆 各有不同特点巨资聘请世界名车路虎设计师精心设计; 车身外形动感时尚/车内科学/人性化设计 外观高贵时尚动感 车内科学经典舒适 驾乘舒适程度车辆品牌不同 客户评价各异无级变速/一键启动/永不缺水漏油/感应快/ 不自熄火/车内大空间/操控舒适灵活简单 驾驶简单灵活轻松 乘坐宽敞自在舒适 最高行驶时速最高时速可达150至180公里测试时最高时速超过200公里国标≧120公里/时单次续航里程每箱燃油可跑300--500公里每次充电跑350公里+刹车发电回收20% 电能回收增百公里驾乘安全指数低温难启/高温开锅/油箱易爆无水、无油不爆炸；高温、低温都不怕没有燃油更加安全充能方便指数必须在有加油站的地方加油有电源之处就可充电；两相电/三相电均可国家已普及充电站维护方便指数发动机复杂/须4S店专业维护电源线路检修简单/其它问题随处可修理各修车厂均可维修噪音尾气污染有噪音及尾气/污染越来越大没有噪音及尾气排放污染/节能环保健康自己保护家人国家相关政策上牌困难/限号行驶/超标罚款轻松上牌/永不超标/国家支持/财政补贴政府将严控燃油车两车对比结果燃油轿车：购车费用高；使用成本高；维护费用高；驾乘危险高;国家要严管；单车50万公里总支出超70万元电动轿车：购车费用低；使用成本低；维护费用低；驾乘危险低;国家正支持；单车50万公里总支出仅10万元购买轿车说明别人有车咱也有，安全省钱咱更牛！因速达现产量少且政府统购供不应求，非提前预定今年无车！