目录
第一章基础知识 (1)
一三大业务区 (1)
二一国规定 (1)
三航线代号 (1)
四航程类型 (1)
五客票点定义 (2)
六飞行时间的计算 (2)
第二章货币与付费 (2)
一货币代码的组成 (2)
二货币的保留位数 (2)
三货币的进整规则 (2)
四付费规定 (3)
第三章客票及客票填开 (3)
一客票的一般规定 (3)
第四章国际运价计算 (4)
一公布直达运价 (6)
二超里程附加（EMS） (7)
三超里程优惠（EMA） (8)
四特殊航线 (9)
五中间较高票价(HIP) (9)
六回拽最低收费检查（BHC、BHM） (9)
七方向性最低收费检查（DMC） (10)
八运价组始发国最低收费检查（COM） (12)
九混合等级运价计算 (13)
十缺口程（OJ） (13)
十一旁岔程 (15)
第五章特殊旅客 (16)
航空旅客国际运输
第一章基础知识
一、三大业务区
1、一区：南、北美洲及其附属岛屿、中美洲格陵兰岛、加勒比海及西印度群岛、百慕
大、夏威夷群岛（包括棕榈岛、中途岛）
2、二区：欧洲、非洲及其附属岛屿、乌拉尔山以西的亚洲部分（包括伊朗）
3、三区：亚洲及其附属岛屿（不包括以含在二区内的部分）、乌拉尔山以东俄罗斯部
分、澳大利亚、新西兰及太平洋岛屿（不包括一区在内的部分）
二、一国规定
在国际课余业务处理上，美国与加拿大；北欧三国（丹麦、挪威、瑞典）分别被视为一国
三、航线代号
1、WH：西半球航线：指整个航程在一区以内的航线。TYO—NYC—RIO
2、EH：东半球航线：指整个航程在二、三区以内的航线。SIN—BKK—PAR
3、PA：经过北、中大西洋航线。BJS—TYO—LAX
4、AT：经过大西洋航线。NYC—LON—PAR
5、AP：经过大西洋及太平洋航线。TYO—NYC—LON
6、SA：北大西洋与东南亚之间飞跃大西洋并经过约翰内斯堡的航线。RIO—JIB—LON
7、SA：二区与三区(不包括中国、南亚四大陆)之间，经过西伯利亚、欧洲与日本/韩国
之间不经停的航线；或欧洲与三区CIS国家（亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、爱沙尼亚、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、拉托维亚、立陶宛、摩尔多瓦、俄罗斯、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌克兰、乌兹比克斯坦）/蒙古之间不经停的航线。KUL—TYO—PAR OR FRA—KHV
8、PE：乌拉尔山以西的俄罗斯部分、乌克兰与三区之间的航线（不包括TS航线）。
MOV—HAN—HKG
9、SP：南极航线，南大西洋地区、玻利维亚、秘鲁与西南大西洋之间经过奥克兰及布
宜诺斯艾利斯航线。SYD—AKL—BUE—LIM
10、PO：北极航线，经过北极（ANC）的航线。TYO—ANC—LON
四、航程类型
1、OW：单程。BJS—LAX—NYC
2、RT：来回程。BJS—SIN—BJS
1)航程、运价一致：BJS—SIN—BJS
2)航程不一致、运价一致：BJS—BKK—PAR—HKG—BJS
3)航程一致、运价不同、基础运价相同。BJS—SIN—BJS
Y F
3、CT：环程。BJS—TYO—NYC—BJS
来回程是环程特殊的一种
4、RTW：环球程（同时经过太平洋、大西洋，真正到过1、2、3 区）
BJS—TYO—HHL—LAX—NYC—LON—HLL—BJS
3 3 1 1 1 2 1 3
5、OJ：缺口程。BJS—CAN……HKG—SIN
6、OOJ：始发站缺口。SHA—TYO—BJS
7、SOJ：单缺口。NYC—PAR……NCK—LON
8、DOJ：双缺口。BJS—CAN……CAN—SIN—SHA
五、客票点定义
1、JOURNEY：航程：客票上填开的从始发站至最终目的站的旅行路线。
2、FARE COMPONENT：运价计算组：根据运价计算需要将整个航程分为一个或多个
单元分别计算运价。
3、TICKETED POINTS：客票点：在客票航程栏中填开的所有点。
4、FARE BREAK POINTS：运价计算点：使用该点将航程分为多个独立计算运价的单
元。
5、ORIGIN：始发站：客票航程栏中填开的第一个点，也是运价的起始点。
6、DESTINA TION：目的地：客票航程栏中填开的最后一点。
7、INTERMEDIATE POINT：中间点：每一个运价组当中的各点。
8、TRANSFER：换乘点：旅客需要转换飞机的各点，它包括ONLINE TRANSFER（转
换同承运人）和INTERLINE TRANSFER(转换不同承运人)二中。
9、STOPOVER POINT：中途分程点：旅客在某一点停留超过二十四小时。
10、CONNECTING POINTS：转机点：旅客在某一点停留不超过二十四小时。
六、飞行时间的计算：
1、首先找出起飞、到达城市所在的时区。
2、将起飞、到达时间换算成格林威治时间（GMT）。
3、到达GMT—起飞GMT。（若到达时间比起飞时间晚1天，则要在计算时在到达时
间上加24小时）
第二章货币与付费
一、货币代码的组成
其构成分两部分：第一部分为前两位，是国家或者地区的代码；第二部分为后一位，使货币名称的第一个字母，例如：HKD—HK(HONG KONG)—D(DOLLAR)
CNY—CN(CHINA)—Y(YUAN)
JPY—JP(JAPAN)—Y(YEN)
二、货币的保留位数
1、NUC作为运价计算单位，计算过程中保留到小数点后两位，其余全部舍去。例如：
NUC 1234.987 = NUC 1234.98.
2、如果货币进整单位是整数位的，那么计算结果应保留到小数点后一位，其余全部舍
去。例如：CNY运价进整单位为“10”
CNY 5672.96 = CNY 5672.9 CNY 3246.09 = CNY 3246.00
3、如果货币进整单位是小数位的，那么计算结果应保留到进整单位的后一位。其余全
部舍去。例如：GBP其他收费的进整单位为“0.1”
GBP 127.789 = GBP 127.78
KWD其他收费的进整单位“0.05”
KWD 113.9876 = KWD 113.987
三、货币的进整规则
凡是在货币表注解中规定有进位规则的，按规定进位。否则一律采用见位就进的规则。
例如：CNY运价进整单位为“10”，货币注解中无进位规定。
CNY 5672.96 = CNY 5672.9 = CNY 5680.00
CNY 3246.09 = CNY 3246.0 = CNY 3250.00
HKD运价进整单位为“10”，货币表注解中规定四舍五入。
HKD 1832.765 = HKD 1832.7 = HKD 1830.00
HKD 3476.32 = HKD 3476.3 = HKD 3480.00
四、付费规定
旅客在购票时，可以使用运价始发国货币（以美元标价的国家除外）或自用兑换货币付款，具体规定如下：
1、在运输始发国销售、出票并使用运输始发国货币付费(SITI)，直接使用ROE将NUC
换算成运输始发国货币。
例如：NUC 189.72 * (ROE)8.30816 = CNY 1576.2241 = CNY 1576.2 = CNY 1580.00
2、在运输始发国销售、出票，使用非运输始发国货币付费(SITO)，先用ROE将NUC
换算成运输始发国货币，再用当日运输始发国货币与实付货币的银行买入价（BBR）换算成实付货币。
例如：NUC 189.72 * (ROE) 8.30816 = CNY 1580.00
CNY 1580.00 / (BBR) 8.23175 = USD 191.9 = USD 192.00
3、在非运输始发国销售并采用付费款国货币付费（SOTI），先用ROE将NUC换算成
运输始发国货币，再用当日运输始发国货币预付款国货币的银行卖出价(BSR)换算
成付款国货币。
例如：NUC 189.72 * (ROE) 8.30816 = CNY 1580.00
CNY 1580.00 * (BSR) 13.3629 = JPY 21113.3 = JPY 21200
4、在非运输始发国销售并采用非付款国货币付款(SOTO)，先用ROE将NUC换算成
运输始发国货币，再用当日运输始发国货币预付款国货币的银行卖出价(BSR)换算
成付款国货币，最后使用当日付款国货币与实付货币的银行买入价(BBR)换算成实
付货币。
例如：NUC 189.72 * (ROE) 8.30816 = CNY 1580.00
CNY 1100.00 * (BSR) 13.3629 = JPY 21200
JPY 21200 / (BBR)107.154 = USD 197.8 = USD 198
第三章客票及客票填开
一、客票的一般规定
1、客票的构成
客票一般分为四张法定联：
A.会计联：AUDIT COUPON 财务审核、入账使用。
B.出票人联：AGENT COUPON 客票填开部门存查。
C.乘机联：FLIGHT COUPON 一至四张不等，旅客乘机、托运行李的凭证;也使
航空公司之间结算的凭证。
D.旅客联：PASSENGER COUPON 旅客收执，作为报销凭证。
2、乘机联数目确定
A．每一个不同航班，应有一张乘机联；
B．每一个不同程运人航段，应有一张乘机联；
C．每一个中途分程航段，应有一张乘机联；
D．每一个不同作为等级航段，应有一张乘机联；
E．每一个不同订座情况航段，应有一张乘机联；
3、连续客票使用
如果旅客航程需要四张以上乘机联，必须使用多张客票。原则是“票后连续、票本数目最少”。
4、多余乘机联处理
旅客在航程中使用地面运输、OJ不含缺口计算票价、使用连续客票，都会产生多余乘机联。在具体工作中，应在多余乘机联上注明“VOID”，然后间多余乘机联撕下，虽销售日报、客票财务联一起上交财务。
5、作废客票处理
客票作废，应在客票上注明“VOID”，然后在客票左上角打一圆孔，一时客票作废，随销售日报一起上交财务。
6、客票填开
A. 定座情况
用两字代号填写旅客订座情况，主要有以下几种：
1)OK：作为一定妥
2)RQ：已订座但未证实或列入候补
3)NS：不占座位
4)SA：利用空余座位
如果旅客没有订妥座位或填开不定期客票，应在舱位、日期、时间、状态处填写“OPEN”。多余乘机联应注明“VOID”。不战座位的婴儿应注明“INF NO SEAT”
B. 票价类别（FARE BASIS）
FARE BASIS一般有以下几部分组成：
1）舱位等级代号：F、C、Y……
2）票价季节代号：
H：旺季票价（存在一个季节以上票价）
K：第二中间季节票价（存在二个季节以上票价）
J：第三中间季节票价（存在三个季节以上票价）
F：第四中间季节票价（存在四个季节以上票价）
T：第五中间季节票价（存在五个季节以上票价）
Q：第六中间季节票价（存在六个季节以上票价）
Y：第七中间季节票价（存在七个季节以上票价）
L：淡季票价（存在一个季节以上票价）
3）周末、工作日代号：
W：周末
X：工作日
4）昼夜代号：
N：表示夜晚
5）有效期：
3M：3月
45：天数（45天）
45D50：50％的折扣
6）票价折扣代号：
AB：预购运价（较低运价）AD：代理人折扣
AF：地区折扣AN：不可退票的预购票价AP：预购票价AS：空路联运票价
AT：病残旅客陪同人员票价BB：保本票价
BD：版本折扣票价BP：常客奖励票价
BT：在欧洲范围内的团体综合旅游票价CA：货物押送员票价
CD：高龄老人票价CF：国内载运权票价
CG：导游票价CH：儿童票价
CL：教士票价CN：伴侣票价(旅客应按公布票价付费) CP：伴侣票价（陪同伴侣）CT：环程票价
DA：发现美洲票价DD：折扣票价(选择使用)
DE：发现欧洲票价DF：政府票价(与其他代号一起使用) DG：政府官员票价DH：旅游常客票价
DL：劳务票价DM：不按行业规定的折扣票价(限定
承运人)
DN：发现北美票价(美国、加拿大) DP：外交官及陪同人员票价
DT：教师票价EE：旅游票价
EM：移民票价GA：社会团体票价
GC：公益团体票价GE：客运代理人培训团体票价
GI：职工团体票价GM：军人团体票价
GN：非社会团体票价GO：自用团体票价
GP：学校团体票价GS：海员团体票价
GU：团体旅游票价GV：综合旅游团体票价
GX：预付团体票价GY：青年团体票价
GZ：团体PEX票价IB：A TA雇员业务旅行票价
ID：航空工业雇员票价IF：推荐票价
IG：参加首航典礼票价IN：婴儿票价
IP：临时购票价IS：迟购票价
IT：综合旅游票价MA：军人A类票价
MM：军人票价MZ：军人Z类票价
OJ：缺口程票价OR：孤儿/监护人票价
OW：单程票价OX：单程游览票价
PD：家庭成员票价PF：户主及家庭成员票价
PH：家庭户主票价PR：促销票价
PX：PEX票价RG：促销总代理票价
RP：定期旅行旅客票价RT：来后程票价
RW：环球程票价SB：严重残疾旅客票价
SC：单个海员票价SD：学生票价
SE：特殊情况票价SF：双边协议的头等舱票价
SH：配偶票价SR：欧洲来回程特殊票价
SS：特廉票价ST：配偶票价一陪同配偶
SX：超级PEX票价UD：参加IATA/UFTAA会议代表
票价
VU：参观美国票价ZS：青年学生票价
ZZ：青年票价
7）票价水平代号
在同一航线中，存在多种同一等级的票价，应当使用票价水平代号加以区分，票价水平代号本身并无具体含以，在使用中应参照运价注解。
1．最高水平票价(高价)
2．第二水平票价(平价)
3．第三水平票价（低价）
注：与数字相连时用“/”分开
C. 付款方式（FORM OF PAYMENT）
CASH ：现金付款
CHECK ：支票付款
MCO ：旅费政付款
TKT ：客票付款
PT ：预付票款通知
信用卡付款应注明卡名及卡号。例如：AX 3758 026550 62004
第四章国际运价计算
为了便于运价计算，在介绍一运价计算的通用格式，在后面的运价的计算中，都以此格式为准。
FBP：每一运价组的起迄地点：RT、CT分为OUTBOUND（去程）、INBOUND（回程）两部分。
NUC：以NUC或LSF表示每一运价组的运价
COND：运价使用条件。
TPM：运价组的实际里程。
MPM：运价组的最大允许里程。
EMA：运价组中是否存在超里程优惠。
EMS：运价组是否存在超里程附加。
HIP：运价组中是否存在中间较高价。
CF：里程制运价计算结果。
CHECK：各种最低收费检查(BHC、CTM、DMC、SOC等)。
TTL：航程总运价。
ROE：NUC与当地货币比价。
LSF：当地货币运价。
一、公布直达运价
1、公布直达运价的使用条件
1）销售代号为SITI。
2）TPM小于或等于MPM。
3）整个航程不存在HIP。
4）整个航程不存在SIDE TRIP或OJ。
5）运价的GI要与航程一致。
6）航程的ROUTING要与运价的要求一致。
7）旅客旅行条件要与运价的NOTES一致。
8）航程任意两点之间要有公布直达运价，此项要求是防止在不存在运价的航段上存在HIP。如果从只管上能判断出不存在运价的航段不会是航程中的HIP，此
限规定也可以不考虑。
2、公布直达运价计算
例：BJS-(CA)-BKK-(AF)-PAR-(BA)-LON (SITI) Y CLASS
TPM: BJS—BKK 2052 BKK—PAR 5860 PAR—LON 220
MPM: BJS—LON 8244
FARES: BJS—BKK NUC 447.75 BJS—PAR NUC 1682.68
BJS—LON NUC 19763.37
FBP : BJS—LON
NUC :Y OW 1976.37
COND : NONE
TPM: 8312
MPM: 8244
EMA: NONE
EMS: NONE
HIP: NONE
CF: 1976.37
CHECK: NONE
TTL: NUC 1976.37
ROE: 8.30816
LSF: CNY 16420.00
横式表达：BJS CA BKK AF PAR BA LON M NUC 1976.37END ROE 8.30816
注意：横式表达中，字母与字母之间需要空半格，字母与数字之间不空格。
二、超里程附加（EMS）
1、使用条件
1）TPM/MPM大于1小于或等于1.25
2）其它条件与使用公布直达运价相同
2、EMS的规定
TPM/MPM 大于小于等于附加表示
1 1.05 5% 5M
1.05 1.10 10% 10M
1.10 1.15 15% 15M
1.15 1.20 20% 20M
1.20 1.25 25% 25M
3、运价计算
例：BJS-(CA)-HKG-(CX)-BKK-(TG)-ROM-(AF)-PAP (SITI) C CLASS
TPM: BJS—HKG 1235 HKG—BKK 1065 BKK—ROM 5491
ROM—PAR 687
MPM: BJS—PAR 8011
FARES: BJS—PAR C NUC 1848.78
FBP: BJS—PAR
NUC: C OW 1848.78
COND: NONE
TPM: 8478
MPM: 8011
EMA: NONE
EMS: 10M
HIP: NONE
CF: 1.1*1848.78 = 2033.65
CHECK: NONE
TTL: NUC 2033.65
ROE: 8.30816
LSF: CNY 16990.00
横式表达：BJS CA HKG CX BKK TG ROM AF PAR10M2033.65
NUC2033.65END ROE8.30816
三、超里程优惠（EMA）
1、使用条件
1）TPM大于MPM
2）(TPM减去EMA) / MPM小于、等于1.25
3）其它与使用公布直达运价条件相同
2、EMA的运价表示
1）在形成EMA的城市前加“E/”。
2）如果形成EMA的城市有两个，其中一个作为运价组的始发站或达到站，只表达另外一个城市。例如：BJS—HKG—BKK—DEL—BOM，由于BOM是航程
到达站，在EMA表示中只在DEL前加“E/”。
3）如果形成EMA的是“ANY ROUTING”，在运价表示中使用“E/XXX”。
3、运价计算
例：BJS-(CA)-BKK-(TG)-BOM-(IC)-DEL-(AZ)-ROM (SITI) IN C CLASS TPM：BJS—BKK 2052 BKK—BOM 1871 BOM—DEL 708
DEL—ROS 3679
MPM：BJS—ROM 7214(EH)
FARE：BJS—ROM C OW 1817.49
FBP：BJS—ROM
NUC：C OW 1817.49
COND：NONE
TPM：8310
MPM：7214
EMA：-700 BOM DEL
EMS：10M
HIP：NO
CF：1999.23
CHECK：NO
TTL：NUC 1999.23
ROE：8.30816
LSF：CNY 16610.00
横式表达：BJS CA BKK TG E/BOM IC E/DEL AZ ROM10M
1999.23END ROE8.30816
四、特殊航线
有一些特殊航线可以直接使用直达运价，而不用考虑运价计算过程，在运价表示中
不用使用“M”。
五、中间较高票价（HIP）
中间较高票价是指在某一运价组中，任意两点之间的票价高于该运价组起点至终点的同服务等级票价。
1、中间较高票价的确定
当销售代号为SITI、SOTI时，应检查
1）运价计算组中的起点至任意中途分程点。
2）运价计算组中以中途分程点至另一中途分程点。
3）运价计算组中任一中途分程点至运价计算组的终点。
当销售代号为SOTO、SITO时
1）运价计算组中的起点至任一客票点。
2）运价计算组中的任一客票点至另一客票点。
3）运价计算组中的任一客票点至运价计算组的终点。
2、运价计算
1）运价组中存在HIF，但不存在EMS，直接取HIF作为运价组运价。
2）运价组中同时存在HIF及EMS，在HIF的基础上进行附加。
例：BJS-(CA)-SHA-(MU)-BKK—(TG)-FRA-(LH)-PAR (SITI) IN C CLASS TPM：BJS—SHA 670 SHA—BKK 1776 BKK—FRA 5575 FRA—PAR 286
MPM：BJS—PAR 8011
FARE：BJS—PAR NUC 1848.78 SHA—PAR NUC 1946.27
FBP：BJS—PAR
NUC：C OW 1848.78
COND：NONE
TPM：8307
MPM：8011
EMA：NO
EMS：5M
HIP：SHA—PAR 1946.27
CF：2043.58
CHECK：NO
TTL：NUC 2043.58
ROE：8.3016
LSF：CNY 16980.0
横式表达：BJS CA SHA MU BKK TG FRA LH PAR5M
SHAPAR2043.58 NUC2043.58END ROE8.30816
HIP 在横式表达中，两城市间不空格。
六、回拽最低收费检查（BHC、BHM）
在每一运价组中，起点至运价组中任一中途分程点的票价高于起点至终点的票价。
这样的航程为单程回拽程。
4、BHM的确定
使用运价计算组中起点至中途分程点的较高票价（HI）乘以2，在减去起点至
终点的票价（LO），结果为BHM。(HIⅹ2―LO)
5、运价计算
1)按照正常方法计算运价组的CF运价。
2)确定BHM。
3)在CF与BHM中去较大的作为运价组运价。
例：BJS-(CA)-SHA-(MU)-BKK-(TG)-LON-(BA)-PAR SITI IN Y CLASS TPM：BJS—SHA 670 SHA—BKK 1776 BKK—LON 5919
PAR—LON 220
MPM：BJS—PAR 8011
FARE：BJS—PAR 1682.68 BJS—LON 1976.37 SHA—LON 1977.57
FBP：BJS—PAR
NUC：Y OW 1682.68
COND：NONE
TPM：8585
MPM：8011
EMA：NO
EMS：10M
HIP：SHA—LON 1977.57
CF：2175.32
CHECK：BHC HI BJS—LON 1976.37
ⅹ 2
= 3952.74
- LO BJS—PAR 1682.68
= BHM 2270.06
- CF 2175.32
= DIFF 94.74
TTL：NUC 2270.06
ROE：8.30816
LSF：CNY 18860.00
横式表达：BJS CA SHA MU BKK TG LON BA PAR10M
SHALON2175.32P BJSLON BJSPAR94.74NUC2270.06
END ROE8.30816
七、方向性最低收费检查（DMC）
某一运价的运价不得低于运价组当中任意两点、任意方向的运价。此类检查为DMC。
1、不进行DMC检查航程
1）销售代号SITI。
2）使用1/2RT运价的RT、CT。
3）整个航程在一区以内。
4）在一区销售并在一区开始旅行。
5）在加拿大、美国及其领地销售国外旅行客票。
6）在加拿大、美国及其领地销售到达加拿大、美国及其领地的客票。
7）在加拿大的以外销售到达或从加拿大出发的客票。
8）在以下国家销售并在以下国家开始旅行的客票：内亚、加蓬、马里、尼日尔、塞内加尔、多哥。
9）在德国以PTA销售的（销售代号为SOTI）在欧洲以外至德国的机票。
2、运价计算
1）价组按正常计算CF运价。
2）进行BHC检查。
3）确定DMC。
4）在以上三这种取一高者作为整个航程的运价。
例1：CAN-(CZ)-BKK-(TG)-ROM-(AZ)-FRA-(AF)-PAR SOTI IN Y CLASS TPM：CAN—BKK 1047 BKK—ROM 5491 ROM—FRA 598
FRA—PAR 286
MPM：CAN—PAR 8604
FARE：CAN—FRA 1810.26 CAN—PAR 1810.26 PAR—CAN2856.00
FBP：CAN—PAR
NUC：Y OW 1810.26
COND：NONE
TPM：7422
MPM：8604
EMA：NO
EMS：NO
HIP：NO
CF：1810.26
CHECK：BHC NO
DMC PAR—CAN 2856.00
-CF：1810.26
=1045.74
TTL：NUC 2856.00
ROE：8.30816
LSF：CNY 23730.00
横式表达：CAN CZ BKK TG ROM AZ FRA AF PAR M
1810.26P PARCAN1810.26 NUC2856.00END ROE8.30816
例2：SHA-(MU)-X/TYO-(JL)-HNL-(TW)-HOU-(AA)-LAX SOTI IN C CL TPM：SHA—TYO 1123 TYO—HNL 3831 HNL—HOU 3917
HOU—LAX 1385
MPM：SHA—LAX 7869
FARE：SHA—LAX 1435.93 SHA—HOU 1811.47 TYO—HOU 2812.31
TYO—LAX 1385
FBP：SHA—LAX 7869
NUC：C OW 1435.93
COND：NONE
TPM：12171
MPM：7869
EMA：-800 HNL
EMS：25M
HIP：SHA—HOU 1811.47
CF：2264.33
CHECK：BHC：HI SHA—HOU 1811.47
- SHA—LAX 1435.93
=375.54
+ HI SHA—HOU 1811.47
=BHM 2187.01 < CF 2264.33
DMC：TYO—HOU 2812.31
- CF 2264.33
=547.98
TTL：NUC 2812.31
ROE：8.30816
LSF：CNY 23370
横式表达：SHA MU X/TYO JL HNL TW HOU AA LAX25M
SHAHOU2264.33P TYOHOU547.98END ROE8.30816
八、运价组始发国最低收费检查（COM）
在单程票价计算中，如果整个航程分为多个运价组（运价单元），某一运价组中存在运输始发国的一点，那么，该组运价不得低于该运输始发国的点至该运价组中任何一点的票价。
1、COM的确定
1)检查第二个及其以后运价组中是否存在运输始发国的点。
2)查处该点至该运价组中任何一点的最高票价。
3)如果该最高票价高于该运价组的CF运价，则存在COM；否则不存在。
2、运价计算
例：BNE-(QF)-MNL-(CX)0-HKG-(CX)-MEL-(QF)-AKL SITI IN Y CL TPM：BNE—MNL 3607 MNL—HKG 702 HKG—MEL 4603
MEL—AKL 1638
MPM：BNE—HKG 5169 HKG—AKL 6882
FARE：BNE—HKG 1147.48 HKG—AKL 1039.37 MEL—HKG 1147.48
FBP：BNE—HKG HKG--AKL
NUC：Y OW 1147.48 1039.37
COND：NONE NONE
TPM：4309 6241
MPM：5169 6882
EMA：NO NO
EMS：NO NO
HIP：NO NO
CF：1147.48 1039.37
CHECK：NO COM：MEL—HKG 1147.48
- CF 1039.37
=108.11 TTL：NUC 2294.96
ROE：1.36385
LSF：AUD 3130.00
横式表达：BNE QF MNL CX HKG M1147.48CX MEL QF AKL
M1039.37P MELHKG108.11NUC2294.96END ROE1.36385
九、混合等级运价计算
1、运价计算
1）整个航程按航程中最高的舱位等级计算运价。
2）把整个航程按实际不同的舱位等级分为多个运价组，分段相加计算运价。
3）整个航程先按最低的舱位等级计算全程运价，然后再加上较高等级与较低等级运价的差额。环程按此种方法计算运价时，CTM中部包括等级差额。
4）在以上三种计算结果中去最低者作为全程运价。
经计算第三种算法票价最低。下面为第三种算发：
例：BJS-(CA)-HKG-(CX)-SIN-(SQ)-SYD-(QF)-MNL-(PR)-BJS SITI
Y Y Y Y F
TPM：BJS—HKG 1235 HKG—SIN 1604 SIN—SYD 4586
SYD—MNL 3892 MNL—BJS1797
MPM：BJS—SYD 6675
FARE：BJS—SYD F RT 3712.01 Y RT 2575.78
SIN—SYD F RT 4108.94 Y RT 2868.04
BJS—MNL F RT 856.98 Y RT 647.55
MNL—SYD F RT 2998.00 Y RT 2154.00
OUTBOUND INBOUND
FBP：BJS—SYD BJS—SYD
NUC：Y 1/2RT 1287.89 1287.89
COND：NONE NONE
TPM：7425 5689
MPM：6675 6675
EMA：NO NO
EMS：15M NO
HIP：SIN—SYD 1434.02 1287.89
TTL CF：2936.61
CHECK：CTM BJS—SYD Y RT 2575.78 < TTL CF 2936.61
CLASS：BJS—MNL F 1/2RT 428.49
- Y 1/2RT 323.77
= 104.72
+ TTL CF 2936.61
= 3041.33
TTL：NUC 3041.33
ROE：8.30816
LSF：25270.00
横式表达：BJS CA HKG CX SIN SQ SYD15M
SINSYD1649.12QF MNL PR BJS M1287.89D
BJSMNL104.72NUC3041.33END ROE8.30816
十、缺口程（OJ）
在航程中由于旅客采用地面运输，使得整个航程不是连贯的航空运输，这样的航程为缺口程。
1、缺口程分类
1）SOJ：单缺口，在航程中只有一个缺口。例：BJS—HKG……SIN—JKT
2）OOJ：始发站缺口，航程基本属于RT或CT，但航程的目的站只是运输是发国的一点，不是航程的原始始发站。例：BJS—PAR—SHA 3）TOJ：回折点缺口，在RT或CT航程中，在回折点国家内存在的缺口例：BJS—PAR……NCE—LON—BJS
4) DOJ：双缺口，在航程中存在两个缺口。例：BJS—PAR……
NCE—LON--SHA
2、RT和CT存在缺口时的运价选用
RT或CT航程中存在缺口时，如果缺口两端城市在同一个国家，则航程选用RT运价；如果不在同一个国家，则选用OW运价。
3、运价计算
1）整个航程按含缺口计算运价，即将地面运输航段也视为航空运输。
2）不含缺口计算运价，将缺口两端的航程分段相加。
3）在两个计算结果中取低者。
4）当航程中缺口航段属国际航段，且缺口航段之间的TPM大于缺口航段以前航程的TPM，则整个航程必须采用不含缺口的方法计算运价。
例：BJS-(CA)-BKK-(TG)-PAR……LON-(BA)-FRA SITI Y CL
TPM：BJS—BKK 2052 BKK—PAR 5860 PAR—LON 220 LON—FRA 396 MPM：BJS—PAR 8011 BJS—FRA 7797
FARE：BJS—FRA 1682.68 BJS—PAR 1682.68 BJS—LON 1976.37
LON—FRA 314.79
按含缺口计算运价：
FBP：BJS—FRA
NUC：Y OW 1682.68
COND：NONE
TPM：8528
MPM：7797
EMA：NO
EMS：10M
HIP：BJS—LON 1976.37
CF：2174.00
CHECK：BHC HI BJS—LON 1976.37
-LO BJS—FRA 1682.68
= 293.69
+ HI BJS—LON 1976.37
= BHM 2270.06
-CF 2174.00
= 96.06
TTL：NUC 2270.06
ROE：8.30816
LSF：18860.00
按不含缺口计算运价：
FBP：BJS—PAR LON—FRA
NUC：Y OW 1682.68 Y OW 314.79
COND：NONE NONE
TPM：7912 --------
MPM：8011 --------
EMA：NO ---------
EMS：NO ---------
HIP：NO ---------
CF：1682.68 314.79
CHECK：NO NO
TTL CF：1997.47
TTL：NUC 1997.47
ROE：8.30816
LSF：CNY 16600.00
横式表达：BJS CA BKK TG PAR M1682.68-/LON BA FRA
M314.79NUC1997.47END ROE8.30816
十一、旁岔程
航程当中任意一点中途分程两次，从而形成一个小的来回程或环程，这样的航程称为旁岔程。
1、运价计算
1）打破旁岔计算运价，即以旁岔的回折点作为运价相加点，分段相加。
例：BJS—BKK—PAR—NCE—PAR—LON—BJS
“BJS—BKK—PAR—NCE”+”NCE—PAR—LON—BJS”
2）旁岔独立，将旁岔独立出来
例：BJS—BKK—PAR—NCE—PAR—LON—BJS
“BJS—BKK—PAR—LON—BJS”+”PAR—NCE—PAR”
3）分段相加，将旁岔两端航程与旁岔一起分段相加。
例：BJS—BKK—PAR—NCE—PAR—LON—BJS
“BJS—BKK—PAR”+”PAR—NCE—PAR”+”PAR—LON—BJS”
4）以上三个结果中取低着。
5）环程采用的二种方法计算运价时，CTM中不包括独立计算的旁岔运价。
例：BJS-(CA)-BKK-(TG)-PAR-(AF)-LON-(AF)-PAR-(MU)-SHA-(CA)-BJS
SITI IN Y CL
TMP：BJS—BKK 2052 BKK—PAR 5860 PAR—LON 220 PAR—SHA 5769 SHA—BJS 670
MPM：BJS—LON 8244 BJS—PAR 8011
FARE：BJS—LON RT 3952.74 BJS—PAR RT 3365.36 PAR—LON RT 477.52 SHA—LON RT 3955.14 SHA—PAR RT 3538.68 按第一种方法计算：
OUTBOUND INBOUND
FBP：BJS—LON BJS—LON
NUC：Y 1/2RT 1976.37 1976.37
COND：NONE NONE
TPM：8132 6659
MPM：8244 8244
EMA：NO NO
EMS：NO NO
HIP：NO SHA—LON 1977.57
CF：1976.37 1977.57
CHECK：NO NO
TTL：CF：3953.94
TTL：NUC 3953.94
ROE：8.30816
LSF：CNY 32850.00
按第二种方法计算：
OUTBOUND INBOUND
FBP：BJS—PAR BJS—PAR
NUC：Y 1/2RT 1682.68 1682.68
COND：NONE NONE
TPM：7912 6439
MPM：8011 8011
EMA：NO NO
EMS：NO NO
HIP：NO SHA—PAR 1769.34
CF：1682.68 1769.34
TTL：CF：3452.02
CHECK：CTM JBS—PAR Y RT 3365.36 < TTL CF 3452.02
TTL：NUC 3452.02 + 477.52 (PAR—LON Y RT)
NUC 3929.54
ROE：8.30816
LSF：CNY 32650.00
按第三种方法计算：
结果与第二种相同
横式表达：BJS CA BKK TG PAR M1682.68(AF LON238.76AF PAR238.76)MU SHA CA BJS M SHAPAR1769.34NUC
3929.54END ROE8.30816
第五章特殊旅客
一、VIP：要客
二、UM：无人陪伴儿童，后注明年龄
三、STCR：担架旅客
四、EXST：多占座位，后注明多占座位数目
五、CBBG：占座位行李
六、INF：婴儿旅客（0－2岁）
七、CHD：儿童旅客（2－12岁）
八、DIPL/COUR：外交信使/商务信使
九、DEPA/DEPU：遣返旅客（DEPA为有人押送/DEPU为无人押送）
十、INDA：拒绝入境旅客
十一、WCHC/R/S：轮椅旅客(C：旅客固定在轮椅上；R：旅客可利用客机
梯自己到达座位，但需轮椅安排长途旅行；S：旅客不
能自己上下客梯，但可自行到达座位，需轮椅安排长
途旅行)
十二、SP：无自理能力，需要帮助旅客
十三、DATE OF BIRTH 使用青年运价旅客，应在姓名后注明出生日期
第二章国际航空货物运输的业务流程 第一节概述 为了更好的为客户服务，航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输的业务流程，能够及时地掌握航空运输的全过程，使一票货物的运输顺畅，能够及时运送到收货人的手中。 国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货物运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的整个全过程的物流、信息流的实现和控制管理的过程。（具体流程业务图见书53页图2-1） 对过程进行简单分析，从该业务流程图可总结出，国际货物运输主要包含两大环节： 1、国际货物运输的出口业务流程：指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空货物出口运输代理业务程序 （2）航空公司出港货物的操作程序 2、国际货物运输的进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空公司进港货物的操作程序 （2）航空货物进口运输代理业务程序 本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。 第二节航空货物出口运输代理业务程序 航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售 委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单标签
配舱订舱出口报关出仓单提板箱装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算 一、市场销售 承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位。 销售人员要具有营销的知识 具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。 二、委托运输 航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。 托运书（Shippers Letter of Instruction——SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。因此，“国际货物托运书”是一份重要的法律文件。 托运书应包括下列内容栏：托运人、收货人、始发站机场、目的地机场、要求的路线/申请订舱、供运输用的声明价值、供海关用的声明价值、保险金额、处理事项、货运单所附文件、实际毛重、运价类别、计费重量、费率、货物的品名及数量、托运人签字、日期等。（注意：收货人必须指明，不能是“to order”，托运书上显示的是航空公司优惠价加上杂费和服务费或使用协议价格，货运单上是TACT的公布运价） 具体填制方法见书57页示例 三、审核单证
重庆市房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查 送审表(市政工程 工程名称子项 名称 工程地址 建设单位联系 人联系电话 勘察单位联系 人联系电话 设计单位项目 负责 人联系电话 资质等级及证书号市外 单位 在渝 备案 证号备案时间 主要设计人员情况 专业
姓名 注册号 注册等级 工程概况 工程性质: □新建□改建□扩建 主导工艺: □道路□桥梁□隧道 □轨道交通□给水□排水□环 卫□燃气□热力□公共交通 概算总投资万元其中 建设费元 设 计 规 模 □大 型 □中 型 □小 型 工程规模描述送审 范围 子项名称概算总投资（万元）其中 建设 费 （万 元）工程规 模 其 它
总计 附属工程名称:附属工程送审表共页 送审资料 1.建设行政主管部门初步 设计批复□ (按规定不需 进行初步设计审批的项 目，应当提供建设工程初 步设计备案文件□ 或 《建设用地规划许可证》 □ 民用航空飞机按机 身的宽窄可分为宽体飞 机和窄体飞机两种；按 用途不同可分为全货 机、全客机和客货混用 机。 (六集装器 (1集装运输的特 点：①减少货物装运的 时间，提高工作效率； ②以集装运输替代散件 装机，可以减少地面等 待时间；③减少货物周 转次数，提高完好率； ④减少差错事故，提高 运输质量；⑤节省货物
的包装材料和费用；⑥有利于组织联合运输和门到门服务。 (2集装设备的种类：①集装器按注册与非注册划分，分为注册的飞机集装器、非注册的飞机集装器；②集装器按种类可划分为集装板和网套、结构与非结构集装棚、集装箱。 (3集装器代号的组成。如A VE11OOMU ，第一位字母代表集装器的类型，第二位字母代表底板尺寸，第三位字母代表外形或适配性，第四、五、六、七位数字代表序号，第八、九位字母代表所有人、注册人。 (4集装货物的基本原则：①检查所有待装货物；②一般情况下，大货、重货装在集装板上；体积较小、重量较
国际航空运输操作流程 根据本人多年从事国际空运代理业务多年经验与大家分享下国际空运操作流程,以下仅仅就是本人的实战操作经验,如有漏洞欢迎广大顾客朋友们加以修正！ 国际空运操作流程一、空运出口流程概述 一、发货人 1、提供货物资料:品名,件数,重量,箱规尺寸,目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间,发货人名称、电话、地址。 2、应具备的报关资料 (1)清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。 (2)填写报关委托书,交由委托报关的货代或报关行进行处理。 (3)确认就是否具有进出口权以及产品就是否需要配额。 (4)根据贸易方式将上述文件交由委托报关的货代或报关行。 3、寻找货运代理:发货人可自由选择货运代理公司。 二、货运代理公司http://www、cargoservice、com、cn 1、委托书:发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件的书面凭证。 2、商检:货运代理将检查委托书内容就是否齐全,了解货物就是否要做商检。 3、订舱:货运代理根据发货人的“委托书”,向航空公司订舱。 4、接货: (1)发货人自送货:货运代理应传真货物进仓图给发货人,注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。 (2)货运代理接货物:发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息,以确保货物及时入仓。 5、运输费用结算:双方在未接货物时应该确定:预付、到付。 三、机场货站 1、理货:当货物送至相关的货站后,货运代理会根据航空公司的运单号码,制作主标签与分标签,贴在货物上,以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。 2、过磅:将贴好标签的货物交由货站过安全检查,过磅,以及丈量货物尺寸计算体积重量,之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”,加盖“安检章”“可收运章”
读书破万卷，下笔如有神 国际航空货运业务分类 国际航空货运业务分类一、班机运输所谓班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。班机运输一般有固定的始发站、到达站和经停站。货运航班只是由某些规模较大的专门的航空货运公司或一些业务范围较广的综合性航空公司在货运量较为集中的航线开辟。对于前者，一般的航空公司通常采用客货混合型飞机，在搭乘旅客的同时也承揽小批量货物的运输。由于班机运输有固定的航线、挂靠港、固定的航期，并在一定时间内有相对固定的收费标准，对进出口商来讲可以在贸易合同签署之前预期货物的起运和到达时间，核算运费成本，合同的履行也较有保障，因此，成为多数贸易商的首选航空货运形式。近年来，随着货运业竞争加剧，航空公司为体现航空货运的快速、准确的特点，不断加强航班的准班率（航班按时到达的比率），强调快捷的地面服务，在吸引传统的鲜活、易腐货物，贵重货物，急需货物的基础上，又提出为企业特别是跨国企业提供后勤服务的观点，努力成为跨国公司分拨产品、半成品的得力助手。但另一方面，班机运输由于多采用客货混合机型，航班以客运服务为主，货物舱位有限，不能满足大批量货物及时出运的要求，往往只能分批运输。再有，不同季节同一航线客运量的变化也会直接影响货物装载的数量，使得班机运输在货物运输方面存在很大的局限性。 二、包机运输由于班机运输形式下货物舱位常常有限，因此当货物批量较大时，包机运输就成为重要方式。包机运输通常可分为整机包机和部分包机。所谓整机包机是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。部分包机则是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公 好记性不如烂笔头
第二章国际航空货物运输得业务流程 第一节概述 为了更好得为客户服务,航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输得业务流程,能够及时地掌握航空运输得全过程，使一票货物得运输顺畅,能够及时运送到收货人得手中。 国际航空货物运输得业务流程指得就是为了满足货物运输消费者得需求而进行得从托运人发货到收件人收货得整个全过程得物流、信息流得实现与控制管理得过程。（具体流程业务图见书53页图2-1) 对过程进行简单分析,从该业务流程图可总结出,国际货物运输主要包含两大环节： 1、国际货物运输得出口业务流程：指得就是从托运人发货到承运人把货物装上飞机得物流、信息流得实现与控制管理得全过程。 （1)航空货物出口运输代理业务程序 （2)航空公司出港货物得操作程序 ２、国际货物运输得进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运得物流、信息流得实现与控制管理得全过程。 （1）航空公司进港货物得操作程序 （2）航空货物进口运输代理业务程序 本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。 第二节航空货物出口运输代理业务程序 航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售 委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单接货标签 配舱订舱出口报关出仓单提板箱装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算 一、市场销售 承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序得核心地位。 销售人员要具有营销得知识 具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司得业务范围、服务项目、各项收费标准,特别就是向出口单位介绍本公司得优惠运价，介绍本公司得服务优势等。 二、委托运输 航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理得有关航空公司得“国际货物托运书”. 托运书(Shipｐers Letter oｆInsｔｒｕctioｎ——SＬI)就是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单得一种表单，表单上列有填制货运单所需得
读书破万卷，下笔如有神 有关的国际航空运输组织 一、国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization， ICAO）国际民用航空组织是政府间的国际航空机构，它是根据1944 年 芝加哥国际民用航空公约设立的，是联合国所属专门机构之一。我国是该组织成员，也是理事国。国际民用航空组织成立于1947 年4 月4 日，总部设在加拿大的蒙特利尔。该组织的宗旨为发展国际航行的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发展。主要指：1．保证全世界国际民用航空安全地和有秩序地发展。2．鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术。3．鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施。 4．满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要。5．防止因不合理的竞争造成经济上的浪费。6．保证缔约各国的权利充分受到尊重，每缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会。7．避免缔约各国之间的差别待遇。8．促进国际航行的飞行安全。9．普遍促进国际民用航空在各方面的发展。二、国际航空运输协会（InternationaI Air Transport Association，IATA）国际航空运输协会（以下简称国际航协）是各国航 空运输企业之间的组织，其会员包括全世界一百多个国家中经营国际、国内定期航班的航空公司。我国的国际航空公司、东方航空公司等多家航空公司近年来也陆续加入了国际航协。国际航协于1945 年4 月16 日在古巴哈 瓦那成立，目前下设公共关系、法律、技术、运输、财务、政府和行业事务六个部门。其主要宗旨是：1．促进安全、正常和经济的航空运输以造福于世界各族人民，培植航空商业并研究与其有关的问题。2．为直接或间接从事国际航空运输服务的各航空运输企业提供协作的途径。3．与国际民航组织及其他国际组织合作。com半个多世纪以来，国际航协充分利 好记性不如烂笔头
国际航空运输协会（IATA）制定的，空运中以三个英文字母简写航空机场名。 国内主要城市机场三字代码： 香港HKG 香港国际机场 澳门MFM 澳门国际机场 台北TSA 台北松山机场 北京PEK/BJS 首都国际机场；NAY 北京南苑机场 上海PVG 上海浦东国际机场；SHA 虹桥机场 广州CAN 广州白云国际机场 深圳SZX 深圳宝安机场 南京NKG 南京禄口国际机场 成都CTU 成都双流国际机场 重庆CKG 重庆江北国际机场 昆明KMG 昆明巫家坝机场 杭州HGH 杭州萧山国际机场 西安XIY/SIA 西安咸阳国际机场 武汉WUH 武汉天河国际机场 郑州CGO 新郑国际机场 长春CGQ 长春龙嘉国际机场 长沙CSX 长沙黄花国际机场 太原TYN 太原武宿机场 大连DLC 大连周水子国际机场 福州FOC 福州长乐国际机场 厦门XMN 厦门高崎国际机场 海口HAK 海口美兰国际机场 呼和浩特HET 呼和浩特白塔机场 合肥HFE 合肥骆岗国际机场 哈尔滨HRB 哈尔滨太平国际机场 兰州ZGC 兰州中川机场 乌鲁木齐URC 乌鲁木齐地窝堡国际机场 亚洲其他国家主要机场三字代码： 日本： 东京NRT 成田国际机场；HND 羽田机场
大阪ITM 大阪伊丹国际机场；KIX 大阪关西国际机场 韩国： 首尔ICN 仁川国际机场 釜山PUS 釜山金海国际机场 新加坡： 新加坡SIN 新加坡樟宜国际机场 马来西亚： 吉隆坡KUL 吉隆坡国际机场 越南： 胡志明SGN 胡志明市新山机场 泰国： 曼谷BKK 廊曼国际机场 印度： 新德里DEL 新德里国际机场 伊朗： 德黑兰THR 德黑兰梅赫拉巴德国际机场 沙特阿拉伯： 利雅得RUH 哈利德国王国际机场 阿联酋： 阿布扎比AUH 阿布扎比国际机场 迪拜DXB 迪拜国际机场 卡塔尔： 多哈DOH 多哈国际机场 土耳其： 安卡拉 伊斯坦布尔IST 伊斯坦布尔国际机场 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 北美： 加拿大： 渥太华YOW 渥太华国际机场 蒙特利尔YUL 蒙特利尔多尔瓦国际机场 温哥华YVR 温哥华国际机场 多伦多YYZ 皮尔森国际机场 美国： 华盛顿IAD 杜勒斯国际机场
铁路基础知识 1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。 2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。 5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。 14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。 17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。 18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）。 21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区。 23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。 24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站，铁路线以技术站划分为区段。 25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道。 26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站。 27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。 28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。 29．客运作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等。 30．货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物的中转，货运票据的编制与处理等。31．行车技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等。 32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等。33．客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等）、站台、雨棚、跨线设备等。 34．货运设备包括货场、货物仓库（雨棚）、货物站台、货运办公室及装卸机具等。 35．运转设备包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线、机待线和客车底停留线等。
第一章国际航空货物运输概述及业务资料介绍 航空运输是目前世界上最先进、最理想的运输方式之一。航空运输与铁路、水路、公路、和管道运输组成了整个运输业。航空运输业是一种服务性行业，属于第三产业。航空货物运输是航空运输业的重要组成部分。早期航空货运只作为填补客运剩余吨位的一种附属的运输业务。六十年代国际航空运输的高增长率，诱导和激发很多航空公司开辟定期全货运航线，逐渐使航空货运成为一种独立的业务，从客运中脱离出来。货运的独立发展首先引起了机型的改革。过去那种窄体客运飞机已难以提供足够的货物运输能力，应运而生的全货运型飞机有利于大型集装货物和笨重货物运输，并促使货运引进专业化设备。 航空运输具有快速性、机动性、安全舒适性、准军事性、国际性、高成本性等特点。 航空运输的作用主要体现在：节约旅客在途时间，缩短货物的流通过程；促进国际交往和国际旅游；促进经济发展；承担特殊任务运输等方面。
第一节航空货物运输的法律依据 一．国际民航公约 国际航空法一般分为三类，第一类以“芝加哥公约”为主体而形成的公法体系，称为航空公法。第二类是以“华沙公约”为主体，处理在国际航空中承运人和乘客及货主之间的责任的法规，称为航空私法，包括及其后的对该条约修改的各项议定书。第三类以东京公约、海牙公约、蒙特利尔公约为主体而形成的航空安全刑事法律体系，处理航空器上的犯罪行为，称为航空刑法。 我国缔结或加入了以上公约，这是我国开展国际民用航空活动的国际法依据。 （一）芝加哥公约 《国际民用航空公约》（Convention on International Civil Aviation）,也称《芝加哥公约》（Chicago Convention），于1944年12月7日签署，1947年4月4日生效，是当前国际最广泛接受的国际公约之一，为管理世界航空运输奠定了法律基础，是国际民航组织的宪法。它对国际民航领域的基本问题作了规定，除序言外，分为空中航行、国际民用航空组织、国际航空运输和最后条款四部分，以及有关国际标准和建议措施的18个附件。《芝加哥公约》除第5条关于不定期飞行、第6条关于国际定期航班、第7条关于国内载运权作了原则规定外，并没能就国际航空运输的运营权利问题达成协
国际航空货运基础知识 2.1.1航空区域划分的目的和IATA 区域 1.目的 出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO ）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区”（IATA traffic conference areas ），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。 2.IATA 区域 如图所示(附IATA 区域图)，国际航空运输协会(IATA)将全球划分为三个航空运输业务区，分为Area TC1、Area TC2、Area TC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area ）。
2.1.2 IATA 区域分区范围 （一）（一）Area TC1 1.范围 北起格陵兰岛，南至南极洲。包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。 2.次区 （1）加勒比海次区Caribbean sub-area （2）墨西哥次区Mexico sub-area （3）狭长地带次区Long haul sub-area （4）南美次区South America sub-area （二）（二）Area TC2 1.范围 北起北冰洋诸岛，南至南极洲。包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其近邻岛屿，亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。 2.次区 （1）欧洲次区Europe sub-area （2）中东次区Middle East sub-area （3）非洲次区Africa sub-area （三）（三）Area TC3 1.范围 北起北冰洋，南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛，澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。 2.次区 （1）南亚次大陆次区South Asia subcontinent sub-area （2）东南亚次区South East Asia sub-area （3）西南太平洋次区South West Pacific sub-area （4）日本/朝鲜次区（东亚次区）Japan/Korea sub-area
高速铁路客运乘务教学指 导大纲 Final revision on November 26, 2020
高铁人员（客运乘务员岗位）培训大纲一、培训目的 通过培训，使学员掌握高铁客运乘务员岗位的岗位职责、规章制度和工作标准，掌握岗位业务知识和服务技能，能熟练使用列车相关设备设施，熟悉各项应急处置办法，塑造优雅的专业形象，达到高铁乘务员岗位上岗前培训要求。 二、培训对象 已取得CRH岗位培训合格证书的乘务人员
四、培训内容和要求 培训模块一?高铁概论 培训模块三?高铁列车安全管理和应急处置（一）培训要求 通过培训高铁列车安全管理知识和应急处置办法，掌握安全管理、消防管理要求，熟悉各项规章制度，掌握安全设备的正确操作方法，常见突发事件的应急处置的流程和方法，提升应急处置能力。 应急处理 ⒁旅客发生意外伤害的应急处理 ⒂厕所污物箱满需应急吸污处理 ⒃列车广播发生故障应急处理 培训模块四服务礼仪和服务技能 （一）培训要求 通过培训服务礼仪和服务技巧，强化高铁乘务员心理素质和应对能力，提高综合素质能力，满足旅客多样化多层次服务需求，提升客运服务的品质。 （二）培训内容 1、高铁列车服务礼仪 （1）高铁列车服务特点 （2）服务礼仪的标准
2、语言艺术和沟通技巧 （1）语言艺术? （2）广播技巧 （3）沟通技巧 3、个性化服务技巧 （1）对不同类型旅客的服务技巧 （2）对特殊旅客的服务技巧 4、应对非正常事件的服务技巧 （1）安排重号旅客的处置技巧 （2）迎客时有旅客提出其他服务的处理技巧 （3）防止旅客物品丢失被盗的提示处理技巧 （4）旅客在车上发生争执的处理技巧 （5）接待投诉旅客的技巧 （6）劝告与说服的技巧 （7）回答旅客提问的技巧 （8）旅客反映卫生间异味但拒绝使用空气清新剂的处理技巧（9）举例在运行中发生其他事件的处理技巧。 5、服务心理学知识和实务 （1）旅客实用心理学知识 （2）乘务人员心理素质和职业素养
（仅供参考，以英文原件为准）*为必填部分 国际航空运输协会（IATA）客运销售代理人申请表 国际航空运输协会（以下简称国际航协，译者注）要求申请人提供下列所需情况是协助其确定申请人是否够格列入国际航协代理人名册。表内各个问题的答案应用大写字母填写或打印清楚。如需增加填写空白或想要作补充答案，可以加页来包括这些内容。在代理营业处应保留此申请表复印件一份，作永久存档用。 注：请求批准的每个代理营业处均须填写此表。 表中提及的旅行代理机构即指请求批准的售票处 第一部分：要求批准的代理营业处的识别 *A 法定名称： B 商业名称，如与上述A不同： *C 请求批准的营业处的详细地址和电话号码： *D公司邮箱： *E 根据本国法律，如需登记注册，填写下列内容： 1）法人营业执照注册号码： 2）批准日期： 3）请附上登记注册的正式证件复印本： *F 请求批准的营业处开始办理旅行代理业务的日期： 第二部分：一般情况 *A 1）是否是总公司申请是------- 否------- 2）是否是一个国际航协批准的代理人的分公司是------ 否------- 如是： a)填写国际航协批准的总公司的名称，地址，电话号码和国际航协数字代码 国际航协数字代码：------------------- b)（i）分公司是否全部属总公司所有？是------- 否-------- （ii）分公司是否全部由总公司经营管理是------- 否-------- *B 明确法律地位：
唯一所有人--- 合伙企业--- 有限责任公司--- 其它（说明情况）--- C 如果你们旅行代理机构是属于某个机构，而不是上述提及的一个总公司所有，回答下列有关这个主管机构的问题：（视各代理人情况不同决定是否填写） 1）该机构具有法律地位的注册名称和地址是什么？ 2）该机构经营的主要业务是什么？ 第三部分：企业的财务状况 视情况说明： *A 注册资本： *B 实收资本（或股本） *C 根据本国法律要求的最低到位资本： D 附上经过特许会计师，注册公证会计师或注册主任会计师查证后的包括资产负债表和损益表在内的财务审计报告。 *第四部分：代理企业（按照公司类型选择性填写） A 如是个人所有企业： 姓名地址和电话号码从事代理业务所占百分比 B 如是合伙企业： 合伙人的地址和电话号码从事代理业务财务收益姓名和职务所占时间百分比百分比 C 如是有限责任公司： 1）公司何时何地成立：
国际航空货运出口业务流程 国际航空货运出口业务流程指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程(见下图) 国际货物运输的出口业务流程的结构[1] 航空货运出口业务流程从流程的环节来说主要包含两大部分：航空货物出口运输代理业务流程和航空公司出港货物的操作流程。前者的主体是航空货运代理人，后者的主体是航空公司。 航空货物出口运输代理业务流程 航空货物出口运输代理业务流程主要包括以下二十个环节：市场销售→委托运输→审核单证→预配舱→预订舱→接单→制单→接货→标签→配舱→订舱斗出口报关→出仓单→提板箱→货物装箱装板→签单→交接发运→航班跟踪→信息服务→费用结算。 (一)市场销售 作为航空货物运输销售代理人，其销售的产品是航空公司的舱位，只有飞机舱位配载了货物，航空货运才真正具有了实质性的容，因此承揽货物处于航空货物出口运输代理业务流程的核心地位。 (二)委托运输 航空公司代理公司与出口单位(发货人)就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。对于长期出口或出口货量大的单位，航空货运代理公司一般都与之签订长期的代理协议。发货人发货时，首先需填写委托书，并加盖公章，作为货主委托代理承办航空货物出口货运的依据。航空货运代理公司根据委托书要求办理出口手续，并据以结算费用。因此，“国际货物托运书”是一份重要的法律文件。 根据《华沙公约》第5条第(1)和第(5)款规定，“货运单应由托运人填写，也可由承运人或其代理人代为填写”。实际上，目前货运单均由承运人或其代理人代为填写。为此，作为填开货运单的依据——托运书，应由托运人自己填写，而且托运人必须在上面签字或盖章。 托运书(Shipper's Letter of Instruction)是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的～种表单，表单上列有填制货运单所需的各项容，并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。 托运书包括下列容栏，如下图所示：
《铁路客运业务基本知识》教学大纲 一、课程基本情况 （一）适用专业:铁道交通专业 （二）修课方式：必修 （三）总学时：学时总学分：4 学分 （四）考核方式：闭卷考核 （五）成绩评定：平时成绩占30 %，期中成绩占30 %,期末成绩占40% 二、说明 （一）课程性质和内容 本课程是交通运输专业基础课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括客运运价、旅客运输、行李包裹运输、路内运输、安全应急及事故处理、运输组织、运输收入管理、客运设备设施、客运服务管理、餐饮保洁剂卫生防疫的基本概念、理论和方法。 （二）课程的主要任务和要求 通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。 （三）教学中应注意的问题 在教学中要注意的问题主要在学生学习兴趣和教授的方式上，因这本书的很多内容在之前的教学中都有学习，学生学习的兴趣大大减少，因此采用讲授与练习相结合，创新活动与游戏方式，使学生更容易、更牢固地掌握更多知识。 三、教学目标 （一）知识目标 1、了解铁路整个运输体系的构成及运输组织原理。 2、掌握铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体处理操作办法。（二）能力培养目标 1、具有组织旅客运输和办理站、车客运工作的初步能力。 2、具有正确处理路内运输中的实际问题。 3、具有编制客运记录和拍发业务的能力 （三）素质目标 1、培养学生客运业务基本技能。 2、了解客运业务的基础知识，为以后从事客运工作打下坚实的基础。
四、课程内容及要求 第一章客运运价 主要内容：旅客票价构成要素及票价理论计算、行李包裹运价的制定原理及理论计算、行包运费的核收规定、客运杂费的概念、分类、收费标准和项 目。 教学要求：了解旅客票价构成要素及行包运费的核收规定 理解行李包裹运价的制定原理、客运杂费的概念分类和收费标准 掌握旅客票价、行包运价的计算 教学重点：行李包谷运价的制定原理，客运票价、行包运价的计算 教学难点：客运票价、行包运价的计算 教学方法：任务教学法、讲授法 第二章：旅客运输 主要内容：铁路客运运输合同的含义及凭证，旅客承运人的基本权利和义务，车票的作用，旅客乘车条件，退票和旅行变更，旅客携带品 教学要求：了解铁路旅客运输合同的含义和凭证、车票的作用分类 理解旅客承运人的基本权利和义务，旅客乘车条件 掌握代用票的填写以及车票有效期的计算以及不符合乘车条件的处理教学重点：代用票的填写以及车票有效期的计算以及不符合乘车条件的处理 教学难点：退票、误乘误购车票及其他各种旅行变更的处理 教学方法：任务教学、讲授 第三章：行李、包裹运输 主要内容：行李、包裹运输合同；行李、包裹的范围、托运和承运；行李、包裹的运送和运输变更；行李、包裹的交付及违章运输的处理；快运包裹 的运输。 教学要求：了解行李、包裹运输合同及快运包裹的运输 理解行李、包裹的范围、托运和承运及行李、包裹的运送和运输变更 掌握行李、包裹的交付及违章运输的处理 教学重点：行李包裹的范围、托运和承运规定 教学难点：行李包裹票的填写及运输变更的处理 教学方法：案例教学法、讲授 第四章路内运输 主要内容：铁路职工乘车证的种类、使用规定及违章使用乘车证的处理；路用品的运送及携带的有关规定 教学要求：了解铁路乘车的种类
高铁人员（客运乘务员岗位）培训大纲 一、培训目的 通过培训，使学员掌握高铁客运乘务员岗位的岗位职责、规章制度和工作标准，掌握岗位业务知识和服务技能，能熟练使用列车相关设备设施，熟悉各项应急处置办法，塑造优雅的专业形象，达到高铁乘务员岗位上岗前培训要求。 二、培训对象 已取得CRH岗位培训合格证书的乘务人员
四、培训内容和要求 培训模块一高铁概论 培训模块三高铁列车安全管理和应急处置（一）培训要求 通过培训高铁列车安全管理知识和应急处置办法，掌握安全管理、消防管理要求，熟悉各项规章制度，掌握安全设备的正确操作方法，常见突发事件的应急处置的流程和方法，提升应急处置能力。 应急处理 ⒁旅客发生意外伤害的应急处理 ⒂厕所污物箱满需应急吸污处理 ⒃列车广播发生故障应急处理
培训模块四服务礼仪和服务技能 （一）培训要求 通过培训服务礼仪和服务技巧，强化高铁乘务员心理素质和应对能力，提高综合素质能力，满足旅客多样化多层次服务需求，提升客运服务的品质。 （二）培训内容 1、高铁列车服务礼仪 （1）高铁列车服务特点 （2）服务礼仪的标准 2、语言艺术和沟通技巧 （1）语言艺术 （2）广播技巧 （3）沟通技巧 3、个性化服务技巧 （1）对不同类型旅客的服务技巧 （2）对特殊旅客的服务技巧 4、应对非正常事件的服务技巧 （1）安排重号旅客的处置技巧 （2）迎客时有旅客提出其他服务的处理技巧 （3）防止旅客物品丢失被盗的提示处理技巧
（4）旅客在车上发生争执的处理技巧 （5）接待投诉旅客的技巧 （6）劝告与说服的技巧 （7）回答旅客提问的技巧 （8）旅客反映卫生间异味但拒绝使用空气清新剂的处理技巧 （9）举例在运行中发生其他事件的处理技巧。 5、服务心理学知识和实务 （1）旅客实用心理学知识 （2）乘务人员心理素质和职业素养 6、拓展服务技巧 （1）服务的缺失和补救 （2）综合知识（民俗风情、交通地理等） 7、列车服务实用接待英语
国际航空运输协会（IATA） IATA: International Air Transport Association 国际航空运输协会（IATA）是世界航空运输企业自愿联合经织的非政府性的国际组织。其宗旨是“为了世界人民的利益，促进安全、正常而经济的航空运输”，“对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径”，“与国际民航组织以及其他国际组织通力合作”。 凡国际民航组织成员国的任一经营定期航班的空运企业，经其政府许可都可成为该协会的会员。经营国际航班的航空运输企业为正式会员，只经营国内航班的航空运输企业为准会员。 协会总部设在加拿大的蒙特利尔。在蒙特利尔和瑞士的日内瓦设有总办事处。在纽约、巴黎、新加坡、曼谷、内罗毕、北京设有分支机构或办事处。在瑞士的日内瓦还设有清算所。协会的最高权力机构为全体会议，另有4个常务委员会分管法律、业务、财务和技术。 协会的主要活动： （1）协商制定国际航空客货运价； （2）统一国际航空运输规章制度； （3）通过清算所，统一结算各会员间以及会员与非会员间联运业务帐目； （4）开展业务代理； （5）进行技术合作； （6）协助各会员公司改善机场布局和程序、标准，以提高机场运营效率等。 应该指出的是：国际航协从组织形式上是一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织，但是由于世界上的大多数国家的航空公司是国家所有，即使非国有的航空公司也受到所属国政府的强力参预或控制，因此航协实际上是一个半官方组织。它制定运价的活动，也必须在各国政府授权下进行，它的清算所对全世界联运票价的结算是一项有助于世界空运发展的公益事业，因而国际航协发挥着通过航空运输企业来协调和沟通政府间政策，解决实际运作困难的重要作用。 国际货运代理协会联合会 (FIATA) International Federation of Freight Forwarders Associations 国际货运代理协会联合会是世界国际货运代理的行业组织。该会于1926年5月 31 日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士。其目的是保障和提高国际货运代理在全球的利益。该会是一个在世界范围内运输领域最大的非政府和非盈利性组织，具有广泛的国际影响，其成员包括世界各国的国际货运代理行业，拥有 76 个一般会员，1751个联系会员，遍布124个国家和地区，包括3500个国际货运代理公司，拥有800名雇员。该会是联合国经济与社会组织及联合国贸易发展大会的咨询者，并被确认为国际货运代理业的代表。中国外运总公司作为国家组织以一般会员的身份，于1985年正式加入了该组织。
1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。 2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里； 统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。 5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。 18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）。 21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。 22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区
国际航空货物运输基本概念：按照华沙公约和海牙议定书的定义，是指根据当事人所订立的合同约定，不论运输中有无间断或转运，始发地和目的地是在两个缔约国的领土内；或者始发地和目的地都在一个缔约国的领土内而在另一个缔约国的领土内有一个约定的经停点的任何货物和邮件的运输。 IATA是什么：国际航空运输协会 . 国际航空运输的作用： 1.国家的重要产业； 2.促进经济发展； 3.促进就业增长； 4.航空业的社会效益 5.对旅游业的发展起到了至关重要的作用； 6.投资评估关键指标； 7.航空业 对环境保护的影响。 航空货物运输的特点： 1.速度快； 2.运输路程短； 3.基本建设周期短； 4.灵活性大； 5.安全性好； 6.成本高、运价高； 7.航空运输也的生产和消费是同时进行的。 国际航空货物发展的新趋势： 1.持续快速增长的货运需求； 2.国际快递业务和航邮的增长； 3.航空货运湿租的兴起； 4.低成本航空公司的兴起及机遇； 5.安全保障的挑战； 6.全球货运的无纸化时代 列举我们中国十个航空城市及三字代码： 1.广州 CAN; 2.海口 HAK; 3.三亚 SYX; 4.深圳 SZX； 5.珠海 ZUH; 6.长沙 CSX; 7.张家界 DYG; 8.南京 NKG; 9.北京 PEK; 10.成都 CTU 列举十种国际上货币及代码： 1.日元JPY 2.港币HKD 3. 美元USD 4. 英镑GBP 5. 欧元EUR 6. 澳大利亚 元AUD 7. 新西兰元NZD 8. 新加坡元SGD 9.人民币CNY. 10.法郎 FRF 指出下列城市的三字代码及所属国家： 1.布鲁塞尔（Brussels）BRU 比利时 2.内罗毕（Nairobi）NBD 肯尼亚 3.墨尔本（Melbourne） MEL 澳大利亚 4.温哥华（Vencouver）YVU 加拿大 5.加拉加斯（Caracas）CCS 委内瑞拉 6.奥斯陆（Oslo）OSL 挪威 7.北京（beijing）BJS中国大陆 8.迈阿密（Miami）MIA美国 9.达卡（Dakar）DAC 孟加拉 10.德里（Delhi）DEL印度 11.圣地亚哥（Santiago）SCL智利 12.莫尔兹比港（Port Moresby）POM巴布亚新几内亚 指出下列三字代码所代表的城市及所属的国家： 1.KRT卡土穆苏丹 2.HEL 赫尔基辛芬兰 3.JKT 雅加达印度尼西亚 4.BAH 巴林麦纳麦 5.KUL马来西亚吉隆坡 6.SJU 圣胡安波多黎各 7.TUN 突尼斯突尼斯 8.JNB 南非 9.AKL 奥克兰新西兰 10.ACC 加纳阿克拉 11.SAO 圣皇罗巴西 12.BKK 曼谷泰国
国际航空运输A卷 考试时间：120 分钟2015年4月 一、单选题（共10题，每题2分，共20分） 1、航空货代具有( )身份。 A．货主代理B．航空公司代理 C．货主代理和航空公司代理D．国内外收发货人代理 2、航空公司的运价类别，以“M”表示( )。 A．最低运价B．指定商品运价C．附加运价D．附减运价 3、由航空公司签发的航空运单均称为（）。 A、航空分运单 B、航空主运单 C、航空货运单 D、国内航空分运单 4、由航空货运公司在办理集中托运业务时签发给每一发货人的运单称为（）。 A、航空分运单 B、航空主运单 C、航空货运单 D、国内航空分运单 5、航空货物运输费用包括运费和（）。 A、附加费 B、声明价值附加费 C、地面运费 D、中转手续费 6、航空公司规定计费重量按（）统计。 A、实际重量 B、实际重量和体积重量两者之中较高的一种 C、体积重量 D、实际重量和体积重量两者之中较低的一种 7、空运单共一式十二联，其中正本为( )。 A．一联B．二联C．三联D．四联 8．空运承运人对没有办理声明价值的货物损失，其最高赔偿限额为毛重每公斤为( )。 A．15美元B．20美元C．25美元D．30美元 9．空运的索赔时限最迟为( )之内。 A．12天B．14天C．18天D．20天 10．空运货物的运输延误，其索赔时限自货物由收货人支配之日起( )之内。A．20天B．21天C．24天D．25天 二、多选题（共10题，每小题2分，共20分） 1、航空运输的特点有（）。 A. 速度快 B. 安全准确 C. 节省运杂费 D. 不受气候影响 2、空运的主要经营方式有（）。 A. 班机 B. 包机 C. 集中托运 D. 快递 3、空运货物的计算重量分（）。 A. 按实际毛重 B. 按体积重量 C. 按较高重量分界点的重量 D. 按较低重量分界点的重量 4、航空货运单的作用，除是承运人与托运人之间缔结的运输契约和承运人收运货物的证明文件之外还是（）。 A. 运费结算凭证及运费收据 B. 承运人在货物运输全过程中的依据 C. 办理清关的证明文件 D. 保险证明 5、航空快运业务的形式分（）。 A. 门道门服务 B. 门到机场服务 C. 专人派送 D. 货到付款 6、航空快运中的“POD”，出具有商务合作作用外还有（）。 A. 分运单 B. 服务时效、服务水平 C. 配合电脑检测、分类、分拨 D. 结算 7、TC1区主要分为（）四个次区。