（发展战略）我国中小型物流企业发展分析
文章来源：《当代财经》2007年第9期作者：肖红,朱艳玲
根据我国入世时的承诺,2005年12月11日以后,外资物流X公司能够在华设立独资分X公司,中国物流业敞开大门,直面世界物流业的挑战和竞争。我国大量的中小型采用传统技术手段,提供简单物流配送服务的物流企业将面临入世之后国际物流巨头的威胁。由于条件有限,中小型物流企业普遍存在的弊病日益严重。面对挑战,如何改变运营方式,改善服务进而走出困境,是众多物流企业在急切寻找的答案。
壹、中小物流企业所处的市场背景
(壹)当今物流巨头在我国的发展状况
早在20世纪90年代,外资物流企业就加快了进入中国市场的步伐,壹些具有先进物流技术和经验的国际物流机构纷纷在中国投资,建立物流分支机构,开发物流代理业务,注册独资企业或以结盟或以且购股权的形式和国内物流企业合作,成立专业化的物流X公司,抢滩中国物流市场。其中,以美国、日本、澳大利亚和英国等经济较发达国家的大型物流企业为主。例如,日本最大的物流企业“日本通运”,“日新”,
“丸红”等相继在上海设立物流合资企业,“住友”仍设立独资的“上海住友仓储”,日本伊藤忠在北京设立“太平洋物流X公司”。同时澳大利亚的232X公司在上海注册合资了“上海天地快运”X公司,且在广州、天津、北京设立分X公司,英国的“英之杰”X公司在南京合资成立“国际货运代理有限X公司”;DHL和中外运结盟,中远联手TNT打造物流X公司等。物流市场全面开放的步伐加快,目前外资竞争最激烈的是国际货邮及快递业。如美国FedEx,目前在中国的服务网络已覆盖220多个城市,且计划在未来4-5年内再新增100多个城市;美国UPS已拿到直飞北京、上海的6个航班,且在我国20多个城市设立了代表处;荷兰TNT
的服务已覆盖我国200多个城市,网点超过2000个,使中国市场成为欧洲以外的最大市场;德国DHL已覆盖中国318个城市,开设了50家分X公司。另外,外资对汽车物流、能源物流、港口物流投入也很大,港口物流和集装箱运输已成为外商直接投资增长势头最为强劲的领域。以普洛斯为代表的新型物流产业也已基本完成中国东部、中部的布局,推动了中国物流园区建设的进程。
跨国物流企业的强势进入,究其原因是我国经济的快速发展,参和国际竞争进壹步深化的具体表现。跨国物流企业迅速进入我国,抢占迅速增长的物流市场成为可能,我国物流市场的竞争也将更趋激烈。对于中国物流来说,国内物流业受到多方面的冲击,这将是壹个重新洗牌的痛苦过程,也是中国物流崛起的壹大机遇。
(二)我国物流业发展现状
1.基本发展现状
据中国物流和采购联合会常务副会长丁俊发预测:未来几年中国生产企业的物流量将有10%-20%的增长,商业企业的物流总量也有12%的增长。2007年社会物流需求规模增长15%之上,物流总费用规模预计增长11%之上,物流业增加值预计增长10%之上。到2010年中国物流市场将达到11972亿元,且将每年保持20%的增长速度。
2.基础建设效果明显,物流发展形成了壹定的基础
(1)我国物流业形成发展所需的最基本硬件条件,交通基础设施建设稳步推进。公路、铁路、内河、航空等交通设施建设规模扩大速度明显。
(2)近年,我国的物流设备设施改进和发展速度也非常快。集装箱运输已经成为被普遍采用的壹种现代运输工具,条形码、激光导引车、立体化仓库、自动化装卸的机械设备在我国也得到了普遍采用。同时,企业信息化建设步伐加快,以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应。据有关资料显示,2004年,大型企业信息化建设用于软件和服务的投入继续呈高速增长态势,其中:建设投入100万元以下的占13.6%,101万—200万元的占15.3%,201—500万元的占22.9%,501万—1000万元的占13.6%,1001万—2000万元的占11.0%,2001万—5000万元的占14.4%,5000万元之上的占9.3%。另外,物流管理信息系统包括ERP、MRP、WMS(仓库管理系统)、BCP(条码印制系统)和RP(无线终端识别系统)等已经被众多企业采用。企业通过互联网进行物流管理,降低成本,大大的提高了企业物流效率和节约了成本,为我国物流业发展奠定了基础。
(3)物流发展区域体系基本形成。以新兴经济核心圈为中心形成的物流布局将成为中国物流体系发展的核心部分和辐射中心。他们分别是:以广州、深圳为核心的珠江三角洲物流圈;之上海、南京、苏州、杭州为中心的长三角物流圈;以厦门为中心的环台湾海峡物流圈;以北京为中心的环渤海物流圈;以及即将出现的以武汉、郑州为中心的中南物流圈和以西安、兰州为中心的西部地区物流圈。这些物流圈将成为推动中国物流发展的有力支点,以高效便利的运输网络为基础、以电子商务为信息化平台,以多功能配送中心为节点和专业物流X公司为主导的全国物流体系正在从区域物流体系的发展中形成。
3.我国物流业发展的国际比较。通过壹组数字的比较能够发现(见表2),我国物流业的发展,总水平落后,物流总产值在国民经济中的比重较低。有资料显示,美国的托盘拥有总量约为15亿～20亿个,人均占有7～8个;日本的托盘拥有总量已接近10亿个,人均占有4～5个;韩国托盘达到人均占有1.1个;而我国托盘拥有总量仅有1.2亿至1.4亿个,人均仅0.1个左右。我们
的物流水平和发达国家仍存在巨大的差距,物流成本居高不下正好和发展物流降低成本的目标相悖。因此,我国物流业的发展面临巨大的挑战。
(三)中小物流企业SWOT分析
所谓中小物流企业,壹般指那些固定资产1000万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500人以下的物流企业。按照这壹标准,我国约有99%的物流企业为中小物流企业。随着我国物流业的蓬勃发展,物流市场的竞争日趋激烈,中小物流企业在我国的物流市场中作为不可或缺的壹部分,正面临十分严峻的状况。
1.我国物流企业具有的优势
(1)国内企业熟悉市场环境。由于多年来依托国内发展,已经形成相当的网络优势。如中远国际货运有限X公司已经在国内建立了300多个业务网点,遍及全国29个省、市、自治区,形成了初具规模的业务网络。
(2)国内劳动力价格低廉。
(3)具有壹批多年从事运输服务的骨干技术人才。
(4)有相对固定的流通渠道。壹些X公司在国内市场享有壹定知名度,具有品牌效应。
(5)在国内市场上具有较为稳定的货主和市场份额等。
2.我国物流企业面临的劣势
(1)内陆的物流基础设施仍然非常薄弱。物资向偏远内陆地区分拨仍然很困难;缺乏较完善的服务控制手段和信息技术的支持。大部分中小物流企业基本没有建立自己的信息平台,平时的通讯和联系主要是电话(或移动电话)和传真机,它们不仅准确率低,及时性差,而且出错率高。
(2)货物运输成本较高。中国的货物运输成本比西方高出3倍,物流费用占了货品总成本多达30%,这个比例比西方高出10%。目前,中国物流费用占了国民生产总值的16.7%,而在西方物流费用只占10%。据统计,我国货运车辆的空驶率平均为49%,其中有17.2%的物流企业空驶率达50%。另外,自2004年5月以来,物流运输业的利润较前有大幅度减少。首先是和运输成本相关的油价不断惊人上涨;其次是正式实施新的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》,严令禁止车辆超载,导致运输成本加大。过去壹辆载重5吨的汽车,能够装到15吨之多。而禁令出台以后,物流X公司为保证壹定的收益,只有提升运营单价。油价上涨导致客户流失。中小物流企业本来的客户就不是很多,或许因壹、二个客户丢失,X公司就维持不下去。所以业内人士分析,如果新的交通法规能够壹直严格执行下去,那些主要从事营运的小物流企业将会有壹半之上倒闭。
(3)我国物流业和国外发达国家相比,无论是从规模仍是从技术水平上都存在较大差距。
(4)物流管理分散,物流整体效益较差。我国物流行业管理壹直沿袭计划经济体制的模式,物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空等运输资源,分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分散化,物流企业的低效运作,使本应具有的整体功能被大大削弱,阻碍物流业发展,难以形成社会性的物流配送体系。
(5)物流企业规模小,整体物流规划不够理想。我国大多数物流企业运营方式单壹,综合性物流X公司很少,无效作业环节的增加,物流速度的降低和物流成本的上升,造成浪费,管理成本加大,因而导致我国物流业整体效益不佳,竞争力不强。
(6)物流发展的专业化程度不高,影响物流效益。很多中小型物流企业原是传统的物资企业、传统的储运业或是国有大中型工商企业分拆而来。他们往往被动地满足客户需要,在服务项目的开拓、市场反应速度、价值定位等方面都未能实行市场运作。我国物流运输、仓储的现代化水平仍不高,物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展仍比较缓慢,物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍,产、供、销壹体化,专业化操作程度较低,直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高。
(7)物流专业人才缺乏,制约了物流业的发展。
(8)本土物流企业大多运营时间较短,资金缺乏,规模有限,也难以得到金融市场的支持。中小型物流企业没有现代金融所需要的融资条件,既没有诚信记录也没有多少可提供担保的资产,不能满足金融市场资金的安全性;资金投入后需要时难以及时低成本地变现,流动性差。由于盈利性低,中小型物流企业不会像大型物流企业那样,要想得到金融资金的支持是非常困难的。
(9)在全球化优势方面,本土企业更是无法和西方物流企业比拟的。以TNT快递为例,其在全球已有超过50年的运作经验,服务范围覆盖全球200多个国家和地区。TNT能够在帮助客户节省费用的同时,提供更多灵活性的服务。
(10)企业的自主运营权和决策权受到制约。以省(市)级物流主管部门为例,对物流的管理就有国资委、发改委,外经委,交通部,港务局,贸易局,物资局,海关,铁路局,民航总局等,物流企业至少同时受到3至5个部门的监管,这大大地制约了企业运营。
(11)没有长远规划,市场定位不准,企业没有核心竞争力。我国中小型物流企业服务没有自己的特色,羊群效应明显,壹窝蜂上设备,上项目,短期效益可能较好,但没有长远规划,后期肯定会造成生产能力相对过剩,资源浪费。
3.我国物流企业面临的机遇
(1)客户需求进壹步增长。不断增长的外商直接投资,以及外国投资者对于物流服务外包的强烈愿望将会带来更多的企业为了满足市场急剧扩张,带来了巨大的外包物流需求。
(2)物流行业巨大增长潜力,对第三方物流服务企业的需求进壹步增长。
(3)合作关系进壹步成熟。为了和客户及其供应链伙伴形成长期战略伙伴关系,将有更多客户和第三方物流服务供应商之间达成利益共享或风险共担协议,从而使客户及其供应链伙伴和物流服务供应商之间合理分享效益,降低合作风险。
(4)我国整体国民经济良好而稳定的增长势头。
(5)政策上,我国政府积极鼓励物流市场的发展。
(6)我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。
4.我国物流企业面临的威胁
国内物流形成国企外企民企三足鼎立竞争格局;2005年中国的物流和快递市场向外资全面开放,跨国物流企业加快了进军中国的步伐。它们进入中国后可凭借其雄厚的资本迅速扩张,抢占国内市场,且以其在全球的网络优势,为跨国企业提供全程全面的物流服务。
二、如何面对国际物流巨头的入侵
中国物流企业面临俩种未来:壹是随着市场的开放,大量外资企业涌入,势单力薄的物流企业必将被淘汰出局或被兼且收购;二是延长企业内部供应链,不断增加物流服务的内涵,加大物流的增值服务,创新服务项目,扩大市场占有份额,在竞争激烈的物流领域占壹席之地。
中国市场逐步开放融入WTO。中国企业要把握时机,提升自己的实力,主要要做到如下几点: (壹)强强联合
从当前来见,就是如何利用我国经济发展的大好形势,借鉴跨国X公司竞争的经验,发展自己,壮大自己。和壹些有眼光的企业加强联合,从货源、资金、网络的规模化入手,通过兼且、代理等方式,走规模运营之路。像欧美等国,物流市场80%的份额被20家特大型跨国物流企业所垄断。通过兼且、重组,组织壹些大的物流企业进行战略性改组改造,强强联合,扩大规模,有利于尽快形成核心竞争力强的物流X公司,加快打造壹批具有国际竞争力的现代物流企业,提高政府和社会的重视程度和信任度。尽管中小型物流企业在满足壹定的社会需求的同时,也能吸引不少人员就业,但中小型物流企业能力有限,从壹开始就难以引起社会的重视。
(二)提高中小型物流企业综合竞争力
企业综合竞争力是指企业在壹定成本投入下快速适应和占领市场的能力。提高竞争力要做到下列几点:
1.加快建立企业资源的整合速度机制
要适应瞬息万变的市场、及时提供市场需要的产品的关键是要有较快的资源供应和整合速度。物流服务提供者对上、下游的配送需求的反应速度越快,前、后置时间,配送间隔就越短,物流配送速度越快,商品周转次数就越多。加速企业供应链建设,能够驱动成本的降低,使产品
以最快的速度到达市场,服务于用户。中小企业的特征是规模小,船小好调头,其资源的整合速度能迅速做出转变。
2.提高技术和服务的创新水平
现代物流强调物流服务功能的定位和完善化且有不断创新能力。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外,中小型物流企业的物流服务要向上扩展至市场调查和预测、采购及订单处理;向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择和规划、库存控制策略建议、货款回收和结算、教育培训等增值服务。
3.运用供应链管理思想,处理好和服务对象的关系
应充分运用供应链思想为下游服务,为最终用户服务。同时也要加强同物流各种中介组织的联系,目前我国也借鉴西方发达国家为促进本国中小型物流企业发展,培育相对成熟和完善的中介服务体系的发展模式,大力发展物流中介组织。各种物流中介组织壹般均能根据企业的需要,努力提供范围广泛的服务;也会对成员企业上至高级管理人员,下至壹般雇员进行多种形式的培训;为使成员能更迅速地了解有关信息和工作动态,广泛的使用计算机就可随时了解最新信息,替企业做好谋划。
4.尽早建立现代化的物流手段
现代物流使用先进的技术设备和管理为销售提供服务,生产、流通、销售规模越大、范围越广,物流技术、设备及管理越需现代化。计算机信息技术的应用,能使物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存和运输不可控等风险大大降低,从而能够加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合、控制。因此,中小型物流企业必须首先加强自身
的信息投入,加大信息化硬件的建设;其次尽可能进行横向联合,开放各自的物流资源,形成信
息共享;第三,要建立自己的信息处理机制,以最快的速度将最有价值的信息梳理出来。计算机技术、通讯技术、机电壹体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了GPS(全球卫星定位系统)、卫星通讯、射频识别装置(RF)、机器人等技术,实现了自动化、机械化、无纸化和智能化,中小型物流企业应尽可能早点采用这些现代化物流手段,以在综合竞争力的竞争中再加壹码。
5.中小型物流企业要重视人力资本和人力资源的开发利用。
我国物流业仍处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,大多数中小物流企业普遍缺乏相应的专业技术人才,特别是缺乏高素质、高技能的专门技术人才,如优秀的营销人员、业务熟练的装卸工、高素质的配送员和物管员。优秀的营销人员能够不断地开拓新的市场;业务熟练的装卸工人能够充分利用空间,减少不必要的浪费;高素质的配送人员外出送货,其优质的服务会给X公司带来回头客和较好的收益;同样地,经验丰富的物管员能够合理地运用条形码和区位码,快速、准确、无误地存取货物,提高工作效率。
许多物流高级人才由于薪酬高,而不被中小型物流企业所用。我国经验丰富的管理技术类人员跟普通从业人员的薪酬差距很大。壹个普通的员工壹个月的薪金2000元,而壹个高级物流经理可能是10万元。中小型物流企业往往对此认识不足,高级人才大部分都进入大中型物流企业。而21世纪的竞争恰恰是人才的竞争,人才的流失越发加大了中小型物流企业的竞争难度。
(三)向第三方物流发展
1.第三方物流市场的环境分析
(1)物流产业发展迅速
据MorganStanley的统计结果,2004年中国由第三方物流处理的产品总量的16%,经第三方物流环节的工业原始生产资料占总量的20%。2006年全国社会物流总额达59.6万亿元,按现价计算同比增长24%,保持了快速增长的趋势。其中第三方物流市场的年增长率持续保持在20%之上,然而我国第三方物流只占总体物流业务的2%,美国为8%,欧洲为10%。上述数据表明我国的第三方物流市场潜力巨大。
(2)物流需求无处不在
如蒙牛的“货的”现象:蒙牛当下共有近2000多辆各式各样的冷藏运输车辆作物流服务,每壹辆车都带制冷设备,价值20多万,加起来可得四个多亿资金。其实这些车没有壹辆是蒙牛购置的,全部是整合社会的运输资源。蒙牛只有壹个部门管运输,仅仅几个人,几十平方米的环境。类似这类大型生产企业所拥有的资源都是有限的,它不可能在所有的业务领域都有竞争优势。为了将有限的资源集中在核心业务上,强化自身的核心能力,它们乐意把非核心业务以合同的形式外包,或以战略联盟形式,交由外部组织承担。从而为供应链核心竞争力赢得优势,这样就为第三方物流的发展创造了契机。
奥运物流将带来机遇。北京市物流协会会长王国丰认为,“和奥运会相关的物流需求总量大约为433亿元人民币,有可能是物流需求量最大的壹届奥运会”。随着西部大开发战略的实施,交通运输发展重点向西部地区转移,目前已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建设目标,这些都将促进西部地区经济的快速增长,物流量的增加,假日经济、会展经济将创造新的市场机会,从而带动第三方物流服务需求的增加。
(3)物流市场环境逐步改善
2004年九部委联合发文,从完善物流企业税收管理,简化通关手续,拓宽融资渠道和减轻企业负担等方面,推出了各项政策;同时,在降低通行费用,取消国际货代企业审批,启用新版联运发票,推进物流标准化等方面有了重大的突破。这说明我国第三方物流有巨大的市场潜能能够发掘。
(4)中国中小型物流企业向第三方转型存在优势。
下表为西方国家有关第三方物流的调查。
从结果上见,欧美企业在利用第三方物流服务中最常见的内容是仓储,共同运输和车队等。在所有的物流服务中,除仓储服务外,运输服务所占的比例最高,而且大大地超过其他的服务。我国中小型物流企业前身是运输货运代理X公司,由于自身规模和资金的限制,壹直以来都是以货物运输组织为主要业务,对货运代理部分非常熟悉。因此,汽车货运企业向第三方物流企业转型具有其独特的优势。
2.如何发展第三方物流
(1)第三方物流企业要规模化发展。我国第三方物流市场规模为600亿—700亿元,不仅规模小,而且高度分散。在10000-15000家第三方物流企业中,没有壹家企业能占到2%之上的市场份额,无法满足客户的壹体化物流服务需求。因此,我国物流企业应通过重组和购且,逐步形成少量拥有成熟的商业模式、核心能力和服务产品,在特定物流市场处于领先地位的大型第三方物流企业。[9]
(2)充分利用现有资源,提供第三方服务。中小
物流企业转型初期由于实力的限制,要发展就必须充分利用企业现有的资源,利用现有的市场,向熟悉的客户推销第三方服务,打开市场。在保证对原有客户忠诚度的基础上发展争取新客户。
(3)物流服务以大型企业为依托,有针对性量体裁衣。以当前客户为中心,设计专业化和个性化的服务。变被动服务为主动服务,以提高客户的满意度为目的。他们应该在为顾客提供最满意的服务方面达成共识,树立和顾客达到共赢而不是零和博弈的思想。
在壹定资源条件下,甚至在不利用外部资源的情况下,物流企业能够通过优化用户结构,集中资源为主要和重要的用户服务,甚至为单壹客户服务,从而形成运营规模化。例如目前广州宝供物流是在第三方物流领域做的比较出色的X公司。1993年,美国宝洁X公司进入中国后,把其在中国市场的物流业务交给宝供物流的货物转运站。有了全世界最大的日用消费品生产企业的加盟,宝供的物流服务迅速登上了壹个国际水准的高台阶。
3.争取和物流巨头合作和学习的机会
中国物流业的对外开放过程是渐进的,中国本土的第三方物流服务商能够在这些宝贵有限的时间内,提高自己的物流服务水平,争取到更多的国内和国外的客户。其次,这些国外的第三方物流服务商虽然长期从事物流服务,他们拥有十分丰富的行业知识和运营经验、先进的理论、完善的设施。这些X公司资产庞大,有完善的海外网络,可是在中国缺少网络资源和运输资产,而要建立自己的网络需要大量的投资,且且承担壹定的风险。因此,他们大多是通过和内地物流企业合作的方式运营其业务,这样不会增加他们在中国提供物流服务的成本,而且向中国的物流企业提供了学习其先进的思想和运营方式的机会。我国的物流发展要站在世界物流发展的肩膀上,加强对外合作和交流,充分利用外资优势,“师夷长技以治夷”。在发展到壹定规模
时,参和国际竞争,加速物流国际化进程。像海尔的国际化战略壹样,充分整合国内物流资源,加速物流发展的国际化进程,进而进军国际物流市场。
物运输包装优秀案例分析 一、物流包装模数化 在销售包装、运输包装和集合包装系统的设计、计算和排列布局中，普遍存在着重复应用某基准尺寸或尺寸关系。 产品实体，流通过程集合器具，运载工具，及存储销售货架等载体的容装尺寸应该是一个组合协调系统。在这个系统中，计算内外包装尺寸的共同基数就成为系统的包装模数。这个模数规定了系统中各组成部分之间的尺寸数值增大或减小的变化关系。因此，包装模数是协调系统内外尺寸规格组合关系的基础。 在国际标准ISO 3394－1975（E）《硬质长方形包装尺寸－运输包装》中，明确规定"取其底面积600mm×400mm为模数，作为硬质长方形运输包装尺寸系列的基数。" 这个模数值的乘数系列，则所得到的模数值分别为600mm×800mm，600mm×1200mm，1200mm×400mm，1200mm ×800mm等。同样若乘数为1/2,1/3,1/4……则模数值分别为300mm×400mm，200mm×400mm，600mm×200mm，600mm×100mm等。根据这种以外件为基准的模数所设计的包装容器能够最佳的利用运载工具和存储空间。 以SCA公司纸箱集装管理系统为例。1998年秋，SCA包装公司的新型瓦楞纸箱管理系统Easy Stak问世，并迅速占领了相关市场的某些相关领域。由于农产品来自于不同的种植者和市场，一般运往零售商的水果和蔬菜是由不同大小与样式的纸箱混合装载的，极易导致产品的损坏，这对于每一个供应商来说都是一个头疼问题，而Easy Stak系统则实现了纸
箱规格的标准化。Easy Stak 系统允许有一系列开口式瓦楞纸箱，但只存在两种基本尺寸―600×400mm和400×300mm。这意味着一对较小的单元可以跟一个或更多的较大单元相互连接，进行混合装载。 Easy Stak用国际标准来规范瓦楞纸箱两个关键的指标――堆码能力和混装配载性能。它不仅适用于水果、蔬菜，而且可以广泛应用于包括酸牛奶在内的保鲜农产品，另外，甜品和冷冻食品也将从中受益。Easy Stak 系统已经在英国、西班牙和意大利试运行，并得到了瓦楞纸箱包装协会（CPA）和食品杂货流通学会（IGD）的大力支持推广。 二、日本SHARP公司绿色物流包装 SHARP公司通过其“Super Green Initiatives”计划，建立了一个环境可持续性的管理框架，制定了产品设计、制造、物流等阶段的绿色行动计划。 (１)绿色包装行动 1）包装材料的再生设计 SHARP公司观察发现，对于家用电器类商品，大多数的垃圾一般都来自于包装箱里的减震物。公司最初使用的也是普通的塑料减震材料，这类塑料降解过程需要很长的时间，因而对环境的影响较大。现在，公司已经开发出用纸板制作的缓冲材料，取代了普通塑料，纸板更容易再生，废弃后对环境的影响较低。SHARP生产的液晶电视，除了型号特别大的之外，几乎全部都是使用的纸板减震材料。 ２)包装材料的重复使用 SHARP公司投入了大量精力改进进口和出口的包装物。公司将可反复
探讨中国企业物流运作现状及发展战略 摘要：我国加入了WTO市场竞争更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出了中国企业物流的发展战略。 关键词：企业物流；运作模式；供应链管理；发展战略 随着市场竞争的加剧，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。 1、中国企业物流的运作现状 1、1物流研究缺乏综合性 我国物流理论研究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到2001年4月，我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。 1、2企业物流的管理手段落后 在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。 1、3企业缺乏“第三利润源”的理念 20世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源泉”。进入20世纪70年代以后，生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。 1、4企业缺乏协同竞争的理念 在“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的环境下，美国的企业在与日本企业竞争时，尚感觉到了压力，他们纷纷实施归核战略——企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。我国在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。 2、中国企业物流的发展战略 2.1加强物流学科建设，加快人才培养 据中国物流与采购联合会统计，2002年物流本科教育方面，我国以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所；有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。一些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发
论文关键词绿色物流；必要性；发展；策略 论文摘要随着我国经济的高速发展，加之一直以来对环境问题的忽略人为地破坏了生态环境的自然平衡，使得人与自然的矛盾也日益恶化。发展绿色物流以减少商品流动过程中对环境的污染、对资源的消耗。唯有如此，才能实现社会的可持续发展，实现向生态工业文明的跨越，培育出人与自然、人与人双重和谐的生态文明。目前，绿色生产与绿色消费已经得到社会各界的高度关注，而绿色物流作为绿色供应链的重要环节在我国刚刚萌芽，还未引起社会的足够重视，其理论与实践都尚处于摸索阶段。 绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。它要求从环境的角度对物流体系进行改进，形成一个环境共生型的物流系统。这种物流系统建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线型物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新理念，去设计和建立一个环型的、循环的物流系统，使达到传统物流末端的废旧物质能回流到正常的物流过程中来。现代绿色物流强调了全局和长远的利益，强调了全方位对环境的关注，体现了企业的绿色形象，是一种全新的物流形态，形成了一种能促进经济和消费生活健康发展的物流系统。 一，发展绿色物流的必要性 如今，物流活动对环境的影响已经威胁到我们的日常生活。人们在发展经济的过程中，过多地摄取了经济利益，而忽视了对环境的保护，从一定的程度上来说，我国的物流发展也是以环境为代价的，短期的环境牺牲为经济发展带来了些许的好处，但毕竟不是长久之计。以下理论可以说明绿色物流的必要性。 1、可持续发展理论。可持续发展的基本内容包括以下五点：一是发展是重点；二是发展经济与环境保护，使之构成一个有机整体；三是应建立一个合理有效的经济和改治运行机制；四是人们的自身发展需要与资源、环境的发展相适应，人们应放弃传统的生产方式与生活方式；五是树立全新的现代文化观念。 由于物流过程中不可避免地会消耗能源和资源，产生环境污染，因此，为了实现长期、持续发展，就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。现代绿色物流就是依据可持续发展理论，形成物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系，进而促进现代物流的发展，达到环境与物流的共生。 2、生态经济学理论。所谓生态经济学是指研究再生产过程中经济系统与生态系统之间的物流循环、能量转化和价值增殖规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程中的重要一环，物流过程中不仅有物质循环利用、能源转化，而且有价值的转移和价值的实现。因此，物流涉及了经济与生态环境两大系统，理所当然地架起了经济效益与生态环境效益之间彼此联系的桥梁。经济效益涉及目前和局部的更密切相关的利益，而环境效益则关系更宏观和长远的利益。经济效益与环境效益是对立统一的。绿色物流以经济学的一般原理为指导，以生态学为基础，对物流中的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与经济的最佳结合以及协调发展。 3、生态伦理学理论。人类所面临的生态危机，迫使人们不得不反思自己的行为，不得不忍受人类对于生态环境的道德责任，这就促使了生态伦理学的产生和发展。生态伦理学是从道德角度研究人与自然关系的交叉学科，它根据生态学提示的自然与人相互作用的规律
. 长虹企业战略分析 战略是企业在竞争激烈且多变的市场环境中，在对自身内部和外部资源的详细分析的基础上，作出的关于企业发展方向和经营范围的长远性，全局性的谋划或方案。它是企业经营思想的体现，是一系列战略性决策的结果，又是制定中长期计划的依据。正确的战略是企业取得成功的保证。 战略制定后，投诸实践，并取得成功，需要有相应的管理层次支持。企业内部管理层次如下图： 为了说明企业实行战略管理的重要性和如何实行战略管理，我们选择我国彩电业的“雁头”——四川长虹进行以下几方面的战略分析。 一．彩电行业分析 1．行业竞争分析（PEST方法，市场结构描述与分析，集中度分析，基本竞争力量分析） 2．彩电业的出路 3．对未来彩电业的展望 二．长虹内部资源与能力分析 1．资源分析 2．能力分析 3．核心竞争力分析 4．价值链分析 5．SWOT分析 三．长虹多元化发展战略（公司战略） 1．产品、市场的扩张 2．企业边界的扩张 3．扩张途径 四．长虹的竞争战略----既总成本领先又差异化 1．从长虹的生产运营活动看其竞争战略 2．长虹作为成熟产业的竞争战略 五．长虹的国际化经营战略 1．国际化经营的必然性 2．国际化经营的战略调研
3．长虹选择的进入战略 4．对长虹全球化战略的分析与展望. 第一部分彩电行业分析 彩电业是我国市场经济的先行者，属于最早放开、最早引进技术、最早进行国产化的行业之一，曾经对我国电子工业和国民经济作出过巨大贡献，同时也是我国在国际市场上有竞争力的行业之一。 而2001年统计则显示我国彩电业已经陷入困境。几家主营彩电的生产企业业绩下降甚至出现亏损。彩电业遇到的困境引起了人们深深的思考：是谁造成了这样的困境，它的突破口又在哪里呢？价格战是罪魁祸首吗？不可否认，导致彩电业利润率普遍下降的一个重要原因是近年来炮声不断的价格战，据估算，5年来6次大幅度降价使全行业减少利润150亿元。但是价格战是市场经济的产物，它的存在证明经济体的内部有进一步进行结构调整的自然要求。而价格战是如何产生的，经历了”价格战“后的中国彩电业又将何去何从？这些都需要我们深入的分析。 2001年是彩电业变幻莫测的一年，普通彩电市场的饱和及利润率的下降，加入WTO 的巨大压力，技术与产品创新需求的增大，这一切让彩电业不堪重负。家电行业已步入了微利时代，整个行业的增长动力正在逐步衰竭，转型已经成为摆在整个行业面前的重大问题。 几年前，长虹、康佳、TCL等国内品牌曾联手以价格优势在国内彩电市场上占了先机，中国彩电业由此迅速崛起。但如今，价格优势已无法弥补中国彩电业核心技术不足的致命弱点，中国彩电业不得不吞食着价格恶战带来的苦果。4000万台的生产能力与2000万台的需求量严重脱节，全行业库存600万台的天文数字发人深省。产品结构和产业结构的调整是彩电企业突出重围的必由之路。 下面，我们将综合运用PEST方法，市场结构理论，五种基本竞争力量分析我国彩电业的过去，现在和未来。 一、行业竞争分析 （一）、用PEST方法分析彩电业 P(政治):从1997年以来，我国宏观经济运行的基本状况是供大于求的失衡，这以为人们所熟知。我国经济发展的基本动力已经从供给扩张转换为需求拉动。正是在这种形势下，我们启动了一系列扩张需求、刺激消费的政策。一方面居民收入增加,生活水平提高,很多家庭已不满足一台彩电,这就增加了彩电的需求量；另一方面,加入WTO后,中国政府废除和修订了一些经济法规,使投资环境改善,众多国外厂商纷至沓来,企图分得一杯羹。 E(经济):在世界经济增长放缓的情况下,我国保持了国民经济总值年增长率7%的速度,使国民经济持续、稳定、健康的发展。众多国外企业都瞄准了中国良好的投资环境,许多国际知名彩电品牌都在中国投资或者合作建厂,这无疑会给我国彩电业带来严峻挑战和沉重压力。另一方面,外贸的发展和外资的引进使我们能够更好地利用国内外两个市场和两种资源。特别是加入WTO后,欧盟对我国彩电业的贸易歧视和贸易壁垒将逐渐被打破,而巴西、印度等中国彩电出口潜力极大的市场在入世前关税水平达到50%以上,加上贸易壁垒,可达100%；而在入世后,关税和贸易壁垒都会大幅降低,彩电出口将会进一步增长。 S(社会):目前,我国居民的消费倾向更趋个性化,多样化.对彩电行业来说,收入水平较低的,房屋面积较小的,可能要求21、29英寸的彩电就够了；收入水平较高的,房屋
第三方物流企业的发展战略 到目前为止，国内市场比较成功的第三方物流企业并不多，多数企业仍处于起步阶段。随着我国加入WTO承诺的逐步兑现，物流业将面临着全面开放的宏观环境，国内的第三方物流企业如何应对国际市场激烈的竞争，已成为非常紧迫的问题。笔者希望通过对我国第三方物流企业的SWOT分析，帮助企业清 楚地认识自身的强项(Strength) 、弱项(Weakn ess )优势(Opportunity) 、劣势(Threa t),从而选择出适于自身发展的战略。 我国第三方物流企业的SWOT分析 1.优势。近几年在我国第三方物流市场，已出现中远集团、中外运集团、中海物流等一批既有规模又有效益且能够有效提供第三方物流服务的企业集团。它们熟知国内的物流市场特点，建有遍布全国的网络系统、较低的运营成本以及与政府和相关企业的良好关系，具有一些国外企业不能比拟的优势。 目前，我国主要有以下几种类型的第三方物流企业，它们各自具备不同的优势：第一种是由国有大中型企业转型来的物流企业，如中海物流公司等。它们的主要优势体现在拥有大量现成的物流基础设施和专用设备、面积较大的库区园地 和完善的管理机制，而且对本土的市场更加熟悉，所以发展比较快。第二种是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的，如中国对外
贸易运输(集团)总公司、中远国际货运公司和中国储运总公司等。它们拥有全国性的网络、运输和仓储资产，凭借原有的物流业务基础、市场和经营网络、设施和企业规模等方面的优势，具备较强的核心竞争力。第三种是过去国家直接管理的垄断性的集团公司，如中铁物流、中国邮政等。它们的主要优势体现在运输、仓储网络范围广、网点多，而且由于多年的经营，有深厚的客户基础。第四种是民营物流企业，如宝供、大通国际等。它们的主要优势是机制灵活、管理成本低、为特定的行业提供可行的物流解决方案等，所以发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。当然，这些优势只是在一段时间内能够发挥作用，我国的第三方物流企业如果想在国际物流市场中取得一席之地，还需要不断地提高管理、服务和信息化水平，大力培养专业人才。 2 .劣势。 (1)服务项目单一。目前，我国大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工和配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。 (2)信息技术水平落后。信息技术落后主要表现为：缺乏现代化的物流设施、设备，机械化程度不高，GPS全球定位系统、电子数据交换、自动化仓储系统(自动化库存定位及货品分拣等)、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段没有 得到充分的应用。信息技术水平落后导致所提供的物流服务在及时
我国绿色物流发展现状 1背景、目的和意义 1．1背景 物流活动与社会经济的发展相辅相成。然而，物流活动的频繁以及物流管理的变革,会增加燃油消耗、加重空气污染和废弃物污染、浪费资源、引起城市交通堵塞等,因此,对社会经济的可持续发展产生了消极影响。20世纪中后期，就在世界经济发展的同时出现了一个全球性的问题，那就是地球环境的不断恶化及资源的过度消耗，使我们后续生存环境和经济运行受到严峻的挑战，于是由有关国家和人士提出和发起，联合国倡仪和引导的一场旨在保护地球环境，保护自然资源的“绿色革命”在生产、流通和消费领域应运而生，并渐渐风靡全球。当代物流营运作为商品贸易的重要环节，同样也存在高效节能，绿色环保和可持续发展问题。因此, 强调保护生态环境, 进行可持续发展的绿色物流应运而生。作为一种新的物流模式, 绿色物流符合可持续发展的要求和人类生存发展的利益, 代表了未来物流发展的方向和趋势。 绿色物流在我国刚刚兴起，人们对它的认识非常有限，绿色物流的研究还处于起步阶段，大多数企业和经营者单纯追求经济利益而忽视了对环境的保护。在我国市场经济条件下，提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代绿色物流不仅是必要的，也是迫切的。同时，随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起，尤其是进入WTO后，外国物流企业陆续进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击，意味着未来物流业将有一场激烈的竞争，这要求我国的物流企业加紧发展绿色物流，是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。
1．2目的 本文研究旨在通过对我国绿色物流发展现状进行分析，总结以往国内外学者对绿色物流发展问题的经验，为解决我国绿色物流现阶段发展问题和建立健全完善绿色物流发展管理体系提出相应的对策和建议。目前，思想观念不更新，绿色物流观念较淡薄；政策规范不健全；基础设施不完善，技术管理水平低；作业环节不科学，各种污染较严重；人员素质有待提高；绿色物流专业人才缺乏是我国绿色物流现阶段发展中存在的问题因素，本文希望对我国绿色物流发展问题的研究，能够提高我们物流企业自身素质，完善绿色物流作业体系，加强政府对发展绿色物流的扶持，从而实现解决中国绿色物流发展困难的目标。本文希望对我国绿色物流发展问题的研究，增强物流企业自身竞争力及建立绿色物流体制，强化企业对绿色物流日常管理和监督，健全企业内部控制制度和增强企业环保意识，从而实现解决我国绿色物流发展问题的目标。 1．3意义 当前资源和生态环境问题越来越凸显，给人类社会提出了严峻的挑战。任何一个国家要增强国家的综合国力，就必须协调好经济、资源、生态环境和社会的关系。物流作为一种经济运行活动，也要关注可持续发展问题。绿色物流与处于供应链核心的制造业一起共同构建一个节约资源、保护环境的绿色经济系统，两者之间相互渗透、相互作用，探讨怎样解决我国绿色物流在发展中存在的问题，有利于解决危机企业生存与发展的生产方式，建立完善的绿色物流体系，从而提高自己的竞争优势；也有益于改善我国物流与经济发展之间的单向关系，促进我国社会发展的良性循环。 2文献综述 2.1对绿色物流基本概念分析
中小物流企业发展策略研究 摘要：经济贸易的高速发展，特别是随着信息技术的强势介入，使物流业显示出强劲的动力，但随着竞争日益加剧，中小物流企业面临着严峻的考验。本文旨在分析加快中小物流企业发展的策略，为其发展指明方向和道路。 关键词：中小物流企业发展策略更新观念创新管理物流现代化
随着经济贸易的高速发展，在全球化、信息化、经济一体化的推动下，物流业逐渐发展成为一个跨部门、跨行业、跨区域的新型服务系统。在国际国内市场一体化深入发展和市场竞争日益加剧的情况下，中小物流企业的发展面临着严峻的挑战和考验，因此，作为企业的领导者必须认真分析当前的形势，探析物流企业发展的策略。 1 更新物流观念，增强服务意识 从企业经营和发展的角度来看，物流业应该属于服务行业。中小企业发展物流必须改变过去以规模效益获得经济效益的思想，改变过去只重视市场促销而忽视物流管理的状况，树立现代物流管理思想，建立现代物流管理模式，重视供应链管理，从服务角度出发，坚持客户至上的经营原则，开展适合于客户多样化需求的新的服务模式，甚至实现客户定制物流服务。 中小企业必须努力提高物流作业的效率。企业一般会首先寻求实现物流服务的一致性，然后再提高交付速度。物流的作业表现一般通过能否适应通常和异常的顾客需求中是否灵活以及故障的恢复来考察。服务可靠性涉及到物流的可获得性和作业效率的精确衡量。只有全面的衡量才有可能确定总的物流作业是否达到所期望的服务目标。 综合运用各种运作驱动的方法，把物流运作管理作为企业参与市场竞争、形成经营优势的战略内容进行研究和决策。提高物流运作的速度，加速物流运作的方法，达到准确预测、尽量减小库存，甚至实现零库存，大大减小资金的成本，提高资金的利用率，从而达到减小成本、增加利润的目的。 2 树立全面人才观，注重人才培养 我国物流人才相对匮乏，相关的教育、培训、理论都处于落后状态。很多中小物流企业经过正规物流职业培训的都不足5人，企状态。很多中小物流企业经过正规物流职业培训的都不足5人，企业员工的学历普遍偏低，主要是初高中毕业，其次有较少的职高、大专学历，即使是在效益相对较好的中小物流企业中，高层治理职员具有本科以上学历的也非常少，这严重影响了物流企业的市场竞争力。因此，中小物流企业必须重视物流人才的培养，有效地提高服务质量，实现迅速提升品牌形象，赢取更多市场份额，以促进企业快速发展。
FedEx：全球减排增速的践行者日期：2011-11-24 来源：《物流》杂志作者：佚名 标签: FedEx 全球减排增速的践行者快递巨头降低燃油消耗 万联聚焦……详细? 摘要：联邦快递(FedEx)大规模采用高效飞机、提倡建立轻型车辆运输系统，增加对电力的使用，减少对石油的依赖;开发新技术使系统、交通工具和线路效率等节能和环保领域进行的积极探索，FedEx在保护环境、提高人类生等方面树立了标杆。联邦快递致力于节能和环保事业 世界快递巨头联邦快递(FedEx)在发展自身业务的同时，致力于节能和环保事业，在多个国家和地区获得了诸多环保奖项。FedEx在节能和环保领域的探索，在为FedEx节约大量成本的同时，也树立了FedEx为公众利益负责的良好形象。 当前，FedEx每天向世界220多个国家和地区发送850多万个包裹，飞行里程约50万公里，行驶近120万英里。假设在这一过程中忽略了节能和环保，那么这一系列的高强度物流活动将会对气候和环境造成严重的污染和破坏。 FedEx在节能和环保领域进行的积极探索，取得了一系列令人瞩目的成果，如大规模采用高效飞机、提倡建立轻型车辆运输系统，增加对电力的使用，减少对石油的依赖;开发新技术使系统、交通工具和线路效率更好等等，这些贡献既体现了FedEx在保护环境、提高人类生存质量方面的社会责任，更在行业内树立了标杆，为其他企业在此方面做出了榜样。 大规模采用高效飞机 近些年来，FedEx注意到现代飞机技术发展日新月异、新型飞机层出不穷、飞机燃油效率不断提高的现实和趋势，开始引入一些新机型，如波音777F和波音757。新机型拥有更高的燃油效率和更大的载货量，能够显著降低货运燃料消耗。如波音777F就比先前的MD-11载货更多，耗油更省、飞行更远，大幅减少了每一运输单位的成本和废气排放。经计算，777F 可直飞5800多海里，比MD-11多1900海里的范围;能运载17.8万磅的货物，比MD-11多1.4万磅的载货量。但777F消耗的染料却要比MD-11减少了18%，同时每吨货物减少18%的废气排放量(见图1)。 鉴于777F的巨大优势，FedEx新近又购置了6架777F型飞机，使波音777F的架数增至12架，并藉此开通了孟菲斯至韩国和中国东南部的777F直达航班。根据当前采购方案和约定，在2020年前，FedEx将扩充777F的机队规模，将波音777F增至45架。 在大量购置777F的同时，FedEx也提高用新型飞机替换旧有飞机的数额，如开始使用757替换了727，进而使每磅载货量的燃料消耗减低了47%，并减少了维护费用。在飞机更换一项上，就为FedEx节约了大量的燃油，减少了大笔经营成本。 使用电动汽车 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。混合动力电动汽车是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。这两种汽车能显著降低汽油的使用，进而减少碳排放，
（发展战略）我国中小型物流企业发展分析
文章来源：《当代财经》2007年第9期作者：肖红,朱艳玲 根据我国入世时的承诺,2005年12月11日以后,外资物流X公司能够在华设立独资分X公司,中国物流业敞开大门,直面世界物流业的挑战和竞争。我国大量的中小型采用传统技术手段,提供简单物流配送服务的物流企业将面临入世之后国际物流巨头的威胁。由于条件有限,中小型物流企业普遍存在的弊病日益严重。面对挑战,如何改变运营方式,改善服务进而走出困境,是众多物流企业在急切寻找的答案。 壹、中小物流企业所处的市场背景 (壹)当今物流巨头在我国的发展状况 早在20世纪90年代,外资物流企业就加快了进入中国市场的步伐,壹些具有先进物流技术和经验的国际物流机构纷纷在中国投资,建立物流分支机构,开发物流代理业务,注册独资企业或以结盟或以且购股权的形式和国内物流企业合作,成立专业化的物流X公司,抢滩中国物流市场。其中,以美国、日本、澳大利亚和英国等经济较发达国家的大型物流企业为主。例如,日本最大的物流企业“日本通运”,“日新”, “丸红”等相继在上海设立物流合资企业,“住友”仍设立独资的“上海住友仓储”,日本伊藤忠在北京设立“太平洋物流X公司”。同时澳大利亚的232X公司在上海注册合资了“上海天地快运”X公司,且在广州、天津、北京设立分X公司,英国的“英之杰”X公司在南京合资成立“国际货运代理有限X公司”;DHL和中外运结盟,中远联手TNT打造物流X公司等。物流市场全面开放的步伐加快,目前外资竞争最激烈的是国际货邮及快递业。如美国FedEx,目前在中国的服务网络已覆盖220多个城市,且计划在未来4-5年内再新增100多个城市;美国UPS已拿到直飞北京、上海的6个航班,且在我国20多个城市设立了代表处;荷兰TNT
摘要：绿色物流是20世纪末才被提出的一个新概念。它有利于社会经济可持续发展，是一种新的物流管理趋势。但是我国绿色物流的发展现状不容乐观，存在绿色物流观念尚未普及、政策缺乏、技术落后、专业人才短缺等瓶颈。为此采用SWOT分析法对我国绿色物流发展现状进行研究并得出了适合我国的绿色物流发展战略。 关键词：绿色物流；SWOT分析法；战略 Abstract: Green logistics is a new idea that arose in the end of the 20th century. It is useful to the sustainable development of social economy as a new trend of logistics management. But the present condition of green logistics is not optimistic as it is held in by many problems such like ill-informed conception, insufficient policy and technique support, personnel shortage, etc.With a SWOT analysis, the paper raises the strategies for Chinese green logistics development. 近几十年来，全球经济飞速发展，却付出了沉重的代价，那就是全球环境污染日益严重。因此，强调保护生态环境，进行可持续发展的绿色物流应运而生。绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标,利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流是建立在现代物流进一步发展的基础上,是物流操作和管理全程的绿色化。在我国，绿色物流刚刚兴起，人们对它的认识非常有限，绿色物流的研究还处于起步阶段。笔者通过分析我国绿色物流的优势、劣势、机会与威胁来得出其发展战略。 一、我国发展绿色物流的SWOT分析 （一）优势（Strength） 1．我国政府对可持续发展的重视。在我国，人口的持续增长和人民日益增长的物质文化需求对经济建设、资源及环境的利用造成了巨大的压力，因此我国的基本国策就是可持续发展。在国策的指导下，我国各级政府提出了不少绿色工程的方案，促进了企业对于绿色管理的实施。 2．我国企业和公众的环保意识已开始形成。在国家可持续发展的原则下，许多企业的社会责任意识已逐步形成。其中部分企业已具有环保意识，将生产绿色产品作为企业的竞争优势，他们已经按环境标准实行清洁生产，比如海尔集团就已经建立了环境管理系统，并获得ISO14001标准认证。可见绿色环保意识已经得到企业和公众的普遍认可。[1] 3．我国现代物流发展迅速。在近几十年里，我国现代物流发展迅速，引进了不少先进的物流技术和管理理念，为绿色物流的发展打下了一定的基础。 （二）劣势（Weakness） 1．绿色物流的观念还未普及。虽然环保意识日益深入人心，但绿色物流的概念在我国还未能得到普及。很多群众甚至不知道什么是绿色物流。即使有部分企业已开始注重绿色生产，但绝大部分企业认为绿色物流只是一种环保理念，是不切实际的幻想，不能为企业带来任何经济效益，还会增加物流成本，也有些企业认为绿色物流是政府的事情，和企业无关。 2．政府缺乏相关政策引导。一个国家的绿色物流发展还必须有政府相关政策的大力支持，比如说绿色物流法。如今，在很多发达国家，其政府就制定了相关绿色物流的政策和法规，而且在布局上为物流的绿色化铺平了道路。在我国，虽说自20世纪90 年代以来，制定和颁布了许多环境污染方面的政策和法规，但针对物流行业的还不是很多，造成了物流法律中环保体系的缺失。很多运用到物流领域的环境法多是义务性规范，难以调动企业实施绿色物流的积极性且无法以法律来强制企业执行。另外，物流活动涉及到众多行业和部门，但我国各相关部门间缺乏协调和沟通，政府也未大力进行宏观调控，导致物流资源的浪费，加剧了物流活动对环境的影响。
项目工作成果之六： 三年发展规划报告 报告版本：定稿 完成时间： 报告执笔：*** 督导：*** 发送:北京xxxx公司刘玉奇先生及相关人员
北京xxxx公司 三年发展规划报告 长城企业战略研究所
一、机械式停车设备制造业发展环境及竞争态势 1.1机械式停车设备特点 1.2机械式停车设备市场分析 1.3机械式停车设备制造业发展环境 1.4机械式停车设备业竞争态势 1.5 加入世贸后影响分析 二、xxxx公司现状分析 2.1 公司市场营销 2.2 公司生产管理 2.3 公司知识资产 三、 xxxx公司发展总体战略及发展模式分析
3.1战略目标及战略选择 3.2xxxx公司的商业模式分析 3.3以虚拟制造为基本模式 3.4以客户增值扩展市场 3.5 以知识资产为核心能力 3.6 借资本市场实现快速增长 3.7 三年中重点工作列表 一、机械式停车设备制造业发展环境及竞争态势 1.1 机械式停车设备特点 目前，我国城市的停车场主要有三种形式，即平面停车库、自行式立体停车库、机械式全自动立体停车库。比较而言机
械式立体停车库具有如下的优点： ●充分利用空间，节省占地面积 机械式停车设备可以向空中和地下发展，占地面积仅是平面车场的1/2—1/25，比建筑自行式停车楼节省空间达75%以上，也比建筑自行式地下车库用地面积少50%以上，这在寸土寸金的大城市显得尤为重要。 ●造价低 机械式停车设备每个泊位投资约2—12万元，而建筑自行式停车楼每个泊位在20—40万元，平面停车场在某些地段仅土地使用费就要4万元/泊位。 ●使用方便 机械式停车设备操作十分简单，存取车辆所用的时间也不长。按照机械式停车设备设计要求，每次存取车时间不超过120秒，一般不能出现存取车排队的现象。 ●增加汽车防盗性和保护性 目前，我国每天有300辆汽车被盗，轮胎、反光镜等配件经常丢失，挡风玻璃被砸碎、车体被划伤的情况也时有发生，而机械式停车设备一般不会出现这种情况。 但机械式停车场（库）也存在如下不利因素： ●一次性投入仍然很高，同时投资回收时间比较长 对于普通消费者来说，由于机械式停车设备每个泊位至少也要几万元，一般人暂时是不会购买机械式停车泊位的； 同时，租用一个泊位每月也至少需要几百到几千元，而在城市的非中心地带租用一个平面式停车位的费用要低于机械式停车设备。
中小企业物流发展战略研究 20世纪90年代以来，物流在国外已经成为一个重要的经济增长点，而在中国才刚刚起步。现代企业激烈竞争的结果使生产企业和商业企业都进入一个微利时代，产品的成本和利润也变得非常透明。各个企业之间的竞争已经体现在生产经营、市场运作的各个方面，不仅是在技术、人才上展开，同时也在物流和供应链方面展开，而企业物流服务之间的竞争将会更加激烈！作为管理顾问，本人认为中小企业发展物流战略必须注意以下几点： 发展物流为当务之急 我国中小企业所处的社会经济环境发生了深刻变化，日益要求中小企业从战略发展的高度出发发展物流。中小企业一向是市场的灵活的反应者，几乎在大企业实施物流战略的同时，也对物流的战略积极的反应，也同样采用物流战略来提高自身的竞争力。经济贸易的高速发展，促使物流服务逐渐成为了中国企业中最为经济合理的综合服务模式，特别是随着信息技术的强势介入，物流业已经显示出其强劲的动力和蕴藏的无限商机，我国的中小企业如果不趁现在中国正式进入WTO 不久，物流市场竞争还不算很激烈的时候介入物流领域，并在短期内占领一定市场份额的话，那么，我们的物流业面对国外同行潮水般攻势的时候，将处于绝对的劣势。再过几年，我国的中小企业就根本不再拥有发展物流的点滴优势。 从战略角度做物流 物流战略已经成为很多大企业提高竞争力的重要手段，我国多数中小企业还没有意识到物流战略的重要性以及物流成本控制的重要性。我国的中小企业必须重视自身物流系统的建设，将物流系统的建设上升到战略角度！事实上，企业物流成本是除了原材料成本外的最大的成本项目，而我国物流成本一般占总成本30％－40％，鲜活产品占60％左右甚至更多，而有效的物流管理可以节省15％－30％物流成本，并且大大减少库存和运输成本，而国外发达国家物流成本一般控制在10％左右。中小企业本身在技术上和产品质量都不及大企业，但中小企业在产品价格上和对市场需求反应方面具有优势，因此通过中小企业将物流上升到战略高度，利用先进的物流管理模式将在节省产品成本方面发挥自己的优势。 我国的中小企业自身发展物流不仅要解决仓储运输和商品配送这些物流的基本问题，更重要的是为了在如今瞬息万变的市场环境中求生存谋发展，必须把物流放在企业经营管理的战略高度上去考虑采购、生产和销售过程中物流活动的有机结合，以业务流程为基础，形成物流的一体化，从而有效地加强企业的市场竞争能力。 我国的中小企业发展物流一定要做好战略制定，必须突破地域、行业的局限性，以全国甚至全球为着眼点。只有这样，才能最大限度地抓住机遇，规避风险。在具体战略的选择上，首先应该以本地域为主要拓展市场，获得本地竞争优势，再辐射全国，并放眼全球。 重视物流系统的全面改造 中小企业在发展物流过程中必须制定详细的物流重组长期实施计划、发展策略，从物流业务流程、组织机构、企业资源管理系统等方面去进行物流重组，逐步实现企业物流向供应链管理的“横向一体化”，降低供应链各个环节如生产、库存、运输等方面的成本，最终给客户带来更大的效益而进行密切合作。同时，物流是企业市场营销的基础，企业经营者在作物流决策时，应该把物流系统与营销战略有机地结合起来，从战略高度去权衡物流运营成本与市场拓展需要、物流顾客服务的特殊要求之间的动态平衡，而不仅仅局限于解决流程再造、压缩成本、加强培训等投入产出的管理问题、有限资源的合理配置问题。 现代物流区别于传统物流，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、回收等功能有机结合在一起。国际上把现代物流称为一体化物流、供应链管理、销售链管理等等。我国的中小企业发展物流最佳的方式是以物流供应链思想为指导强化物流管理，积极运用有效策略，全新打造物流的运作与管理体系。中小企业发展物流必须重视物流系统的全面改造！ 从服务角度做物流 现代物流在中国是一种新兴产业，根据国外对物流业的界定是归属于服务业。物流本身发
1. 物流实务案例分析题（附答案） 网友常用标签（共0个）： 案例1： 某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆，10吨普通卡车30辆，高级无梁仓库20000平方米，层高14米，企业地外上海市闵行地区，闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业多，邻近有沪闵路和莘松公路，交通便利。请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业，为什么？ 上海西部地区的国际贷运代理； 企业的第三方物流企业； 车辆外包，仓库出租； 省际运输仓储企业。 案例1答案（供参考） 答；最适合的市场定位应当是；（2）闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 要成为国际贷运代理企业，需要外经贸部批准，手续繁琐。更重要的是国际贷运代理企业主要处理集装箱业务，车辆最好是集装箱卡车，而本企业只有普通卡车，不具备条件，因而不予考虑。 闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些贷主企业，对于采购第三方物流早有需求。只要掌握他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务。 车辆外名、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不能发挥企业的规模优势，与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 省际运输仓储业的定位是基于传统方式，面向公众的服务方式，并没有凸现物流企业的特点。 案例2： 甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心。这票货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2。5天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0。05元/台来运送这批电视机，装卸费用为每台0。1元。已知S市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才可以运到（因为货物装卸也需要时间） B公司是一家水运企业，可以提供水陆联运服务，即先用汽车从甲公司的代仓库将货物运至S市的码头（20公里），再用船运至T市的码头（1200公里），然后再用汽车从码头至批发中心（17公里）。由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运输时间大约为5天。询价后得知，陆运运费为每公里0。05元/台，装卸费为每台0。1元，水运运费为每台0。6元。
目 录 摘要……………………………………………………………………………………………关键词………………………………………………………………………………………… 1、 绿色物流发展的现 状…………………………………………………………… 二、绿色物流战略研究意义 (3) （一）研究绿色物流战略发展的理论价值 (3) （二）研究绿色物流战略发展的应用价值 (4) 三、绿色物流战略发展对策 (5) （一）政府观念，制定政策法规 (5) （二）转变观念，树立全民参与意识 (5) （三）实施绿色营销战略 (6) （四）物流企业物流流程的绿色再造 (7) （五）加强对绿色物流人才的培养 (7)
四、绿色物流发展前瞻 (7) 参考文献………………………………………………………………………………………… 我国绿色物流发展战略研究 （现代物流管理，物流07（3）班，匡磊 磊） 摘要:伴随着建设社会主义和谐社会进程的不断深入，社 会发展和环境保护越来越受到人们的关注。而在物流活动中， 绿色物流的发展也越来越受到关注。虽然我国的绿色物流的发 展起步较晚，但是我国绿色物流的发展起步较高，速度较快， 绿色物流已经形成一定的规模。绿色物流的发展对于社会和企 业的作用值得肯定，同样在其发展的过程中问题也不断的暴露 出来。本论文对于绿色物流发展过程的问题予以阐述，并结合 其问题提出一些改进策略，从而促进绿色物流继续快速健康的 向前发展。 关键词：绿色物流；战略研究；发展对策
随着社会经济的不断发展，信息技术和网络化水平的不断提高和人们生活节奏的不断加快，网上购物越来越成为一种时尚和另外一种生活方式。从而也促使另一种服务性行业的兴起——物流服务。无可厚非，物流服务的迅猛发展对于经济的反作用也同样是巨大的，但是物流行业的发展也给生态环境带来了一系列的问题，如运输车辆的废气、噪音、交通阻塞等一系列的不良的影响，还有诸如包装物之类的问题给可持续发展提高了严峻的挑战。在这种情况下，于是就产生了另外一个新的概念——绿色物流。 所谓绿色物流，是指在商品物流过程中减少对环境造成损害，实现物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。其目标是将环境管理导入物流业的各个系统，加强物流业中保管、运输、包装、装卸搬运、流通加工等各个作业环节的环境管理和监督，有效遏止物流发展造成的污染和能源浪费。具体说来，绿色物流的目标不同于一般的物流活动。一般的物流活动主要是为了实现物流企业的赢利、满足顾客需求、扩大市场占有率等，这些目标最终均是为了实现某一主体的经济利益。 一、绿色物流发展的现状 我国绿色物流的发展还处于初级阶段，由于受传统物流影响企业在生产上、只注重产品的功能、开发周期和成本，无视其对资源和环境的影响，绿色产品设计，绿色材料选择和绿色生产工艺流程规划等理念并没有贯穿到整个生产环节。而消费者对绿色消费、绿色服务、绿色保障的追求还不够，消费者产生对社会环境的关切意识和自觉维护环境的意愿不强。因此有着很多的问题，大体可以分为两大方面的问题——宏观方面和微观方面。 1．宏观方面：整个物流行业发展现状以及物流行业所处的市场环境、政策法规的约束。 （1）物流基础设施的绿色化水平不高，信息技术落后。主要表现