目录
摘要.................................................................................................................................. I Abstract .............................................................................................................................. II
第1章绪论 (1)
第2章丰田皇冠电控系统主要元件的检修 (2)
2.1节气门位置传感器的检测 (2)
2.2爆震传感器的检测 (2)
2.3氧传感器的检测 (3)
2.4发动机电子控制器ECU、主继电器及其电路的检测 (4)
2.5喷油器的检测 (4)
2.6电动燃油泵和油压调节器的检测 (5)
第3章电控系统的检修技巧 (7)
3.1丰田皇冠电子控制系统检修技巧 (7)
3.2燃油喷射系统维修诊断技巧 (7)
3.3电子点火系统检修技巧 (8)
第4章丰田车系维修实例 (10)
4.1丰田发动机起动困难的故障与维修 (10)
4.1.1故障现象 (10)
4.1.2故障诊断及排除 (10)
4.2丰田车速下降的故障与维修 (10)
4.2.1故障现象 (10)
4.2.2故障诊断及排除 (10)
结论 (12)
致谢 (13)
参考文献 (14)
摘要
随着汽车工业和电子技术的发展，汽车电子控制系统的集成化程度越来越高，已成为当今世界汽车工业发展的必然趋势。汽车电子化正在逐步成为现代汽车（特别是轿车）的基本特征，发动机电控作为汽车电控中重要一环，为适应日趋严格的排放、安全法规，已受到国内外汽车厂商的高度重视，并得到了空前发展。虽说发动机电子控制系统使汽车的经济性、动力性和排放净化性都达到了一个较高的程度，但该系统结构复杂，使得维修该系统时难度增加。本文通过介绍丰田皇冠的电控系统的结构、原理、维修注意事项及检修方法。针对汽车电子控制系统自诊断设计中的基本问题，讨论了电控系统的三个主要部分—传感器、执行器和电控单元的故障监测和自诊断的实用技术和方法。
关键词：电控系统检修注意事项
Abstract
With the automobile industry and the development of electronic technology, automotive electronic control system integration, more and more high, to become world an inexorable trend of the development of automobile industry. Automobile electronic words are gradually become modern car (especially cars), the basic features of engine control as an important part of automotive electronic control, in order to adapt to the increasingly stringent emission, safety regulations, automobile manufacturers at home and abroad has been highly, and get the unprecedented development. Although the electronic control system to make the car engine performance and fuel economy and emission purification are reached a high level, but the system structure, system maintenance and complex when increased difficulty. The article introduces the Toyota's crown of system structure, control principle, maintenance and matters needing attention and repair methods. For automotive electronic control system is the basic problem diagnosis design of electric control system, discusses three main parts a sensor and actuator and control unit of fault monitoring and diagnosis of some practical methods and techniques for automotive electronic control system, and provides some design ideas, to improve the design of automotive electronic control system provides beneficial performance since diagnosis of the technology reference value.
Keywords：control system maintenance matters needing attention
第1章绪论
在过去10年里，汽车工业发生了两个显著变化：增长的基点正在从欧美市场向以亚洲国家为主的发展中地区市场转移。数据显示，2007～2012年亚洲和欧洲将会主导全球汽车产量的89％，BRICS和亚洲的其它国家将成为汽车消费的主力军;在市场成熟的欧美国家，汽车性能的提高更多地依赖于电子技术。有研究表明，从1989年至2005年，电子设备在整车制造成本所占比例，由16％增至30％以上。而目前每部新车的IC的成本约在310美元左右，估计到2010年将增长到350美元左右。
无论是市场重心向发展中国家转移，还是技术重心向电子技术倾斜，都将势必影响到汽车电子发展的方向。而且，其技术本身也将面临着来自性能、安全以及环保法规多方面的苛刻要求。今后10年，电子控制技术在汽车工业中将扮演着更加重要的角色。
丰田汽车的旗下品牌有FJCRUISER、RAV4、CROWN皇冠、REIZ锐志、PRIUS 普锐斯、COROLLA卡罗拉、COROLLA花冠、VIOS威驰、LANDCRUISER陆地巡洋舰、PRADO普拉多、COASTER柯斯达、HIGHLANDER汉兰达、PREVIA普瑞维亚，不管是那个品牌都向着更全面的电控技术发展，但新技术带来汽车性能提高的同时，也带给我们更多棘手的故障。
就丰田汽车而言，常见故障有发动机不能转动、无初始燃烧、没有完全燃烧、发动机起动困难、冷车怠速不正常、发动机怠速高、发动机怠速低、怠速不稳、喘抖/加速性能差、起动后消音器内爆燃、喘振、发动机熄火、轿车发动机有着火迹象，但不能运转起来等。产生这些故障的原因多种多样，并且不同故障可能会产生相同的故障现象。虽然故障原因分析起来比较困难，但并不是无法可依。我通过学习发动机电控技术及汽车故障检测等一些课程，让我对丰田汽车发动机电控方面的故障及检测方法有所了解，本文针对其中几种常见故障现象进行分析。
第2章丰田皇冠电控系统主要元件的检修
2.1节气门位置传感器的检测
丰田皇冠的节气门位置传感器是滑动电阻式（可变电阻式）。
第一，传感器电源电压的检测
断开点火开关，拆下节气门位置传感器接头，将点火开关接通（ON位置），用万用表电压挡测量传感器侧插座3端子与1端子之间的电压，其正常值应为5V。若电压不符合要求，则应检查ECU的D10端子与传感器3端子之间的导线是否断路或接触不良。
第二，传感器电阻值的测量
断开点火开关，使节气门完全关闭，拆下传感器导线接头，用万用表电阻挡测量传感器侧1端子与2端子之间的电阻，其正常值应约为0.5kΩ。否则应更换传感器。
第三，线束电阻的检测
将点火开关断开，拔下ECU的D线束接头和传感器导线接头，用万用表电阻R×1Ω挡测量ECU的D10端子与传感器3端子、ECU的D1端子与传感器2端子间的电阻，其正常值应小于0.5Ω。若电阻值为无穷大或较大，则表明ECU至传感器之间的导线断路或接触不良，应予修理。
第四，传感器工作性能及输出信号电压测试
将点火开关接通（不拆下传感器导线接头），用万用表电压挡测量节气门传感器导线接头端子3（VCC2）与端子2（TPS）之间的电压，其正常值应与规定相符，并且再缓慢踏下加速踏板，节气门由关闭到完全打开时，其电压值应随节气门开度的增大而连续升高。否则，应更换传感器[1]。
2.2爆震传感器的检测
爆震传感器的功用是检测发动机因燃油标号低、缸内积炭过多或点火过早等原因产生的爆震，并将其爆震转换成电信号送给ECU，它是一种压电陶瓷式传感器，当受到发动机产生的爆震时，会产生一定的交流电信号，其信号的幅值随振动的大小成正比变化。ECU根据该信号的大小来判断发动机是否发生爆震及其强度，并及时推迟点火提前角，以清除或减少爆震的发生。丰田皇冠爆震传感器安装在发动机1至2缸之间的缸体上。当爆震传感器产生故障时，将使发动机功率下降，油耗升高，发动进入跛行运行状态。
丰田皇冠爆震传感器的检测：拔下爆震传感器插座，用万用表电阻档测量：爆震传感器插座1号端子与2号端子间的电阻值应为无穷大。若测试符合上述要求，则应对电路进行检测。
拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座，用万用表电阻档测量：传感器插座1号端子与ECU插座36号端子及传感器的插座2号端子与ECU插座34号端子间的电阻值应小于1.5Ω[2]。
2.3氧传感器的检测
氧传感器是用来监测发动机排气中氧离子含量，以获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输送给发动机控制器ECU，ECU根据该信号，对喷油时间进行修正，从而实现空燃比的反馈（闭环）控制，将过量空气系数λ控制在0.98～1.02之间，使发动机得到最佳浓度的混合气。
丰田皇冠和切诺基等汽车均装有氧传感器，它被安装在排气管上。丰田皇冠混合气偏浓时，排气中氧离子较少，氧传感器电阻小，氧传感器向ECU输送一个高电平（约0.8V）。
当混合气偏稀时，排气中氧离子含量较多，氧传感器呈现高电阻状态，氧传感器向ECU输送一个低电平（约0.2V）。由此可见氧传感器相当于一个混合气浓稀开关。汽车氧传感器根据排气中氧离子的多少向ECU输出一个近似0或1V的电压信号。
丰田皇冠采用氧化钛（TiO2）式氧传感器，其外形及接线插接器端子的位置。它被安装在距离排气歧管约1m左右的排气管上。氧传感器的内部结构主要由加热元件、钢质的壳体和接线端子等组成。
当氧传感器产生故障时，ECU检测不到氧传感器的信号，发动机只能以开环控制方式运行，由于ECU收不到氧传感器信号而无法调节混合气浓度，尾气中的有害气体量将增加。
丰田皇冠氧传感器的检测:
第一，采用故障阅读仪（V·A·G1551或V·A·G1552）通过故障诊断插座，可以读取氧传感器故障码及其工作参数。
第二，就车检查加热电源电压和信号输出电压。用万用表就车检查氧传感器加热电源电压和信号电压的方法和标准电压值。若电压值与规定不相符，表明传感器失效，应予更换。氧传感器信号电压的波形近似正弦波，测其电压时最好用示波器。
第三，线束的检测。断开点火开关（OFF位置），拔下ECU线束插座和传感
器线束插头，用万用表电阻R×1Ω档检测两插头上各有关端子之间电阻，若阻值过大或无穷大，表明线束和端子断路或接触不良，应予修理。
2.4发动机电子控制器ECU、主继电器及其电路的检测
丰田皇冠的电源电路装有主继电器，安装在仪表盘下继电器和接线器的固定框架上。电源通过主继电器给ECU供电，当点火开关接通时（ON位置），继电器线圈通电励磁，将继电器触点吸闭，电源即通过继电器触点向ECU供电，当点火开关断开（OFF位置）时，ECU利用内部积存的电能经其8号端子到继电器的86A 端子，使继电器延迟退磁，ECU则在这短暂的时间内，将停机前的数据保存在ECU 的存储器中。对该电源电路的检查方法如下：
第一，将点火开关断开（OFF位置），拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。
第二，开关接通（ON位置），用万用表直流电压档测量：ECU插座的1号端子与8号端子间的电压应大于9V；插座的1号端子与23号端子之间的电压值应大于11V；插座的1号端子与38号端子间的电压值也应大于11V。
第三，开关断开（OFF位置），插上插座。若某项测试不符合要求，应检查相关电路；若线路无故障，则应更换主继电器。
第四，主继电器的检测。用万用表电阻档测量继电器电磁线圈两端插头应能导通，常开触点两端插头应不导通。当在继电器电磁线圈两端插头上施加12V电压，同时用万用表电阻档测试常开触点两端插头之间应能导通[3]。
2.5喷油器的检测
喷油器的功用是根据发动机控制器ECU送来的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油喷入进气歧管中进气门前附近（多点燃油喷射系统）。安装在燃油分配（导）管上。安装在燃油分配（导）管上，主要由燃油滤网、线束插座、电磁线圈、针阀阀体、阀座、复位弹簧、“O”型密封圈等组成，丰田皇冠喷油器的检测方法如下：第一，喷油器电磁线圈电阻值的检测
断开点火开关（OFF位置），拔下每只喷油器上的两端子导线插头，用万用表电阻R×1Ω档，检测喷油器插座上两端子之间的电磁线圈电阻值，其标准值应为15.9±0.35Ω，若阻值无穷大，表明电磁线圈断路，应更换同型号喷油器。
第二，喷油器工作电压的检测
拔下喷油器上两端子插头，接通点火开关（ON位置），发动机不启动，用万用表检测该插头两端子之间电压，高电平应为12V以上（喷油器的工作电压为整车
电源电压），若喷油器电压均为零，表明电源电路不通，应检修燃油泵继电器、熔断器或ECU。
第三，喷油器工作电路的测试
断开点火开关（OFF位置），分别拔下喷油器导线插头，并在该插头的两端子间串接两只发光二极管（两只二极并联，且一只的正极接另一只的负极）和一只510Ω/0.25W电阻（电阻与二极管串联），然后启动发动机，同时观察发光二极管是否闪烁，若发光二极管闪烁，表明喷油器工作电路正常；若发光二管不闪烁或不发光，表明喷油器电源线路、燃油泵继电器或发动机控制器ECU有故障，必要时更换ECU。
2.6电动燃油泵和油压调节器的检测
电子控制燃油喷射系统装用电动燃油泵，用来为喷油器提供油压高于进气压力约300kPa的燃油，其安装方式可分为内装式和外装式两种。内装式安装在燃油箱内，外装式是安装在燃油箱外的输油管路中。丰田皇冠汽车的燃油泵都安装在燃油箱内，与外装式油泵相比，内装式油泵不易产生泄漏和气阻，有利于燃油的输送和电动机的冷却，且噪音小。
电动燃油泵的结构主要由永磁式直流电动机、油泵、限压阀、单向阀和泵壳组成，其中电动机由永久磁铁、电枢、换向器和电刷等组成，油泵按结构可分为滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵四种。
油压调节器安装在燃油导管的一端，其功用：调节供油系统燃油压力，使系统油压保持恒定（约300kPa）；缓冲油泵供油时产生的压力脉动和喷油器断续喷油引起的压力波动。其结构主要由弹簧、膜片、阀体、阀门和壳体等组成。它的工作原理是：供油系统的燃油经进油口进入调节器油腔，燃油压力作用到与阀体3相连的膜片7上。当燃油压力升高，使作用到膜片上的压力超过弹簧2的张时，油压推动膜片向上拱曲，调节器阀门打开，部分燃油从回油口流出经回油使燃油压力降低。当燃油压力降低到调节器控制的系统油压时，球阀关闭，使系统燃油压力保持一定值不变。
系统压力的测试：蓄电池的电压正常，将压力表装到燃油分配管的进油口处，拆下燃油压力调节器上的真空软管，并将其末端塞住，启动发动机并使其怠速运转，同时观察压力表指示，正常燃油压力应为265～304kPa，重新将真空软管接至燃油压力调节器上，此时燃油压力应为206～255kPa。若压力过高，则应更换压力调节器；若压力过低，则应检查燃油软管和接头是否泄露、堵塞或燃油滤清器是否堵塞及燃油泵是否泵油不足。
供油系统密封性和压力保持能力的检查：在上述检测的基础上将点火开关断开，使发动机熄火停转，在发动机停止运转5min之内，系统燃油压力应为147kPa。若压力与此标准相差太大，则应检查燃油输油管、喷油器是否有泄露，油泵单向阀是否关闭不严，喷油器进油口“O”形密封圈是否失效[4]。
第3章电控系统的检修技巧
随着轿车技术的快速发展，电子技术在轿车中得到了广泛的应用。自20世纪80年代以来，由微机（ECU）控制的电子燃油喷射系统、电子点火系统、电控防抱死系统、电控自动变速器匹配的轿车成了轿车工业发展的主流和方向。我国为了控制尾气排放和节约能源，2001年5月份颁布了在47个主要城市禁止出售6座以下化油器式轿、客车的法规。这将对我国汽车工业的发展起到积极的推动作用，同时对维修人员也提出了更高的要求。下面结合日常维修电控轿车的实践经验，讲几点诊断、检修技巧。
3.1丰田皇冠电子控制系统检修技巧
第一，电子控制器（ECU）是精密器件，虽然许多故障现象都可能与ECU有关，但其故障率很低，因此不要轻易处置ECU，更不要随便打开ECU盖。
第二，电路断路或接触不良是电子控制系统常见的故障，除了某些线路断脱、插接器松动等故障可以用直观法检查外，须用高阻抗万用表检测有关测量点的电压和电阻来判断故障部位，不能用刮火的方法检查线路是否通断。因为在刮火时，电路中的自感线圈产生的瞬间电压会击穿电子元件。
第三，在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件，当断开蓄电池时，须注意以下几点：（1）必须关闭点火开关；
（2）检查自诊断故障代码是否存在；
（3）牢记带防盗码的音响设备的密码。
第四，蓄电池断开装复后，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池断开后，将ECU的学习修正记忆消除的缘故。待发动机运行一段时间，ECU自动建立修正记忆后，发动机工作不良状况会自动消失。
第五，在对车辆进行电弧焊修理作业时，一定要断开ECU与蓄电池的连接，若在靠近ECU处进行焊接修理时，应将ECU盒移走[5]。
3.2燃油喷射系统维修诊断技巧
第一，对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大，因为在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气。
第二，发动机熄火后，输油管中还存有一定压力的燃油，所以拆卸油管时应防止燃油喷出而造成危险。
第三，输油管路中的密封垫圈为一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用。
第四，安装喷油器时，注意不要损坏新更换的“O”形圈，以免影响喷油器密封性。安装时，应用燃油先润滑“O”形圈，切勿采用机油和齿轮油等润滑。
第五，在检查喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为12～14Ω，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻一般只有2～3Ω，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需串联一个8～10Ω的电阻。
第六，空气流量传感器为精密部件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。
第七，空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时进气量。一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。
第八，水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响。而水温传感器这种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常（如不能起动、怠速不稳、油耗增加等），而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障代码时，不要忽略对水温传感器的检查。
第九，检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其它物体。更换时，一定要用专用的防止粘胶刷涂螺纹，以免下次拆卸困难[6]。
3.3电子点火系统检修技巧
第一，在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电击。
第二，在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不能直接用手拿高压线，以防电击。同时，用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应将断火缸高压线一端搭铁。否则，将会产生次级高电压而烧坏线路。
第三，点火正时对发动机工作影响很大，因此，发动机工作不良或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。
第四，在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点[7]：
（1）对于磁感应点火信号发生器，在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其中；检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞尺，并注意不要硬塞强拉；
（2）对于光电式点火信号发生器，不要轻易打开分电器盖，在确实需要打开检查时，要防止尘土进入；
（3）在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则将影响点火时刻的精度。
第4章丰田车系维修实例
4.1丰田发动机起动困难的故障与维修
4.1.1故障现象
发动机起动困难，挂档、加速经常熄火，急加速转速不升高，伴有进气管回火。
4.1.2故障诊断及排除
从故障现象来看，造成发动机上述故障的原因应当是混合气过稀，而导致混合气过稀的原因则有：燃油压力不足、电控系统异常、喷油器堵塞、进气管漏气、发动机机械故障。
首先检查电控系统：起动发动机后，故障灯“CHECK”熄灭，提取故障码，为正常码，电控系统正常；测量供油系统压力：用压力表连接在汽油滤油器出油口上，无论怠速还是加速，油压均为0.25MPa，油压正常；遂将喷油器拆下，用清洗剂在断续通电状态下清洗干净，装车试验，效果略有好转，但未根本解决问题；检查机械部分，气缸压力、配气相位、点火正时，均在标准范围内。所有影响混合气的系统均已检查完毕，但尚未找到故障原因，于是回头检查电控系统；用数字万用表测量水温传感器、空气流量计（叶板式）电压、电阻值，均在正常范围内，而且将插接件去掉，电脑可以记忆其故障码，测量节气门位置传感器电阻，完全符合要求，但在测量线束电压时，发现在插接件分开的情况下，输入电脑的信号电压为1.6V，与标准值不符，而且插接件断开后，电脑始终不能记忆其故障码41，检查电线也无异常，那原因只可能是电脑内部故障，因该车为老款车，车况己相当老化，车主无意更换电脑，只能采取其它办法：为提高混合气，将一只l0K的滑动电阻连接在水温传感器插接件上，调整滑动电阻，使其阻值变化，直到发动机加速灵敏，而且尾气排放正常为止，记下此时滑动电阻阻值，用相近阻值的固定电阻串联在水温传感器电路中，起动困难的故障消失，试车，挂档不再熄火，加速有力，发动机性能基本恢复正常[8]。
4.2丰田车速下降的故障与维修
4.2.1故障现象
一辆装有3VZ-FE发动机的丰田佳美3.0，驾驶员说该车发动机水温在60℃以下时，行驶有力；正常温度（85～90℃）时动力不足，车速下降，有制动感，随即发动机故障指示灯点亮。
4.2.2故障诊断及排除
故障检查：先调取故障码。读取的故障码为52，其含义是：第1爆震传感器无信号输出，接着检查发现一只传感器的塑料插头已损坏，信号输出头因松动而用粘接剂固定，估计问题就出在此处。于是又将万用表换挡开关拨到频率（HZ）档，将红线接爆震传感器的信号输出头，黑线接外壳。然后用扳手敲击爆震传感器的螺纹端，观察万用表的数字显示（正常时，应显出数字。敲击力大，显示的数字大；停止敲击，数字立即消失）。这表明爆震传感器振动时无信号输出，传感器已损坏。更换第1爆震传感器后，故障排除。
故障分析：发动机温度较低时，燃烧室温度低，无爆震现象，汽车行驶无力。发动机温度升高后，由于燃烧室温度升高而发生爆震，所以发动机动力明显下降。此时，如果爆震传感器良好，它就会向电脑输送爆震信号，电脑便立即推迟点火时间，以消除爆震，使发动机正常工作。该车发动机由于爆震传感器信号输出头松动，不能正常地把爆震信号输送到电脑，爆震消失不了，因此发动机温度升高后工作失常。
结论
汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低，一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换），但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。检测丰田皇冠这款车的电控系统故障是一个十分复杂的过程。不能单单从一个问题角度去检测。如不仅要检测ECU和各个执行元件外，还要检测传感器，如氧传感器、爆震传感器等等，从度多个角度去检查。如当传感器信号失准这种故障形态出现，电控系统就会进入故障运行模式。这时，我们要运用电控原理，和以上的检测方法依次检测。仔细、全面地检查，以实际状况作出正确的判断处理。如是油路的检测，就要利用油压表检测法，其它的系统也同样按照对应的检测法。这样一下子使难以分析的故障变成了数字的检测与对比，简化了分析过程，使故障变得看得见、摸得着，在今后维修中有法可依。
致谢
因为个人水平有限，以及时间和精力的限制，对丰田皇冠电喷车故障的修复问题的研究还不成熟，需要在今后的工作中不断的学习、总结。首先，感谢我的指导师贾文静，本文是在贾老师精心指导和大力支持下完成的。贾老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
另为，感谢交通工程系的全体教职员工。
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毕业（设计）论文 系（部）车辆运用工程系 专业汽车检测与维修技术 班级2009级汽车检测与维修3班 指导教师杨辉 姓名闫建林学号200914081060107
汽车电控系统故障检修 【摘要】随着科技的不断进步，汽车的电子含量也得到了长足的提升，尤其是发动机的控制开始全面电控化，这就要求我们对其原理有清晰的认识，要求我们对电控发动机所产生的故障有清晰诊断检测维修思路。本课题研究的是汽车发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的结构原理、发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断以及发动机电控系统常见故障的检修等。 【关键词】发动机电控系统组成工作原理故障分析
【目录】 第一章概述 (1) 1.1 本课题的研究现状 (1) 1.2 本课题的研究内容 (1) 1.3本课题的研究意义 (1) 第二章汽车发动机电控系统故障诊断基本知识 (2) 2.1电控系统诊断的注意事项 (2) 2.2电控系统故障诊断与检修的常用工具和常用仪器 (3) 2.3电控系统故障诊断与检修一般程序 (4) 2.4电控系统的故障诊断的基本方法 (5) 2.4.1故障码的调取方法 (6) 2.4.2间歇性故障诊断方法 (6) 2.4.3无故障码故障诊断 (7) 第三章汽车发动机各电控系统的检修 (8) 3.1 发动机燃油供给系统的检修 (8) 3.1.1燃油系统的基本检查 (8) 3.1.2燃油系统油压及喷油器的检修 (9) 3.2 发动机进排气系统的检修 (10) 3.3发动机冷却系统电动冷却风扇的检修 (12) 3.4 发动机充电、启动系统的故障检修 (12) 第四章总结 (14) 参考文献 (15) 致谢 (16)
丰田威驰故障维修指南 1.车主问：我的威驰车行驶了2万公里了，请问需要做些什么保养? 答：作为丰田威驰车，保养手册中规定，除了对车辆进行每5000公里一次的更换机油和机油滤芯外，还应该对空气滤芯、空调滤芯和火花塞进行更换，并且建议对节气门和怠速阀进行清洗，对进气道和喷油嘴进行免拆的清洗保养，另外还要对蓄电池、灯光、轮胎的磨损及胎压情况、刹车系统、底盘悬挂和全车的油液面进行全面的检查。 2.车主问：我的威驰拉手刹跑了15公里，会造什么问题吗? 答：威驰车采用的是前盘后毂式的刹车系统，手刹与后刹车是一体的，拉起手刹时，后刹车系统就会起作用，所以拉起手刹行车对后刹车系统会造成损害，刹车片和刹车毂一直处于摩擦状态，导致刹车毂急剧升温，严重时将损坏后刹车系统。如果拉的不紧，行驶的里程也不是很远的话，建议您到就近的维修站对后刹车系统进行全面的检查。 3.车主问：我的威驰车GL-i手动挡，现1、2挡不好挂。 答：您说的这种情况我们在维修中遇到过，此车采用的是液压离合器系统，新车时离合器踏板结合点比较低，随着时间和行驶里程的延长，踏板结合点会升高，这说明离合器片可能薄了，需要进行更换，另外新车驾驶员侧的脚垫过厚，造成离合器踏板不能踩到底，离合器分离不彻底，造成的1、2挡不好挂。 4.车主问：我的威驰车起步或停车时，轻踩刹车踏板时有吭吭的响声。 答：您说的这种情况是因为前轮刹车片背面的散热钢板发出的声音，属于正常，如果您想将刹车声音变小的话，可以在刹车片散热钢板处涂些润滑脂，声音会有所改善。 5.车主问：我的威驰车前几天用水清洗了发动机，现在怠速不稳，加速不好，怎么办? 答：现在的许多电喷车，最好不要用水清洗发动机，因为发动机表面有许多电子传感器，如果绝缘不好，会造成短路，您的这种情况，可能是在冲洗发动机时，火花塞和高压线之间存有积水，造成火花塞损坏，不能跳火，可以到维修站将火花塞更换并清除积水，故障便可消除。 6.车主问：威驰车多少公里需要更换变速箱油，用什么型号? 答：威驰车每行驶8万公里时需要用免拆清洗机对变速箱油进行更换，型号是ATFTYPE-T-Ⅳ。 7.车主问：我的威驰车左前轮扎了一个钉子，现在补上了，继续用有问题吗? 答：轮胎不幸被扎了钉子，需要看扎在了什么位置。如果扎在胎面上，可以补一下继续使用，不过最好放在后轮使用，如果扎在胎侧，最好进行更换，不要继续使用了，因为胎侧比较薄，行驶中轮胎升温后会有爆胎的危险。
《汽车底盘电控系统检修》课程教学标准 课程编码：30803005 课程类别：专业素质课 适用专业：汽车电子专业课程管理单位：汽车工程系 学时： 40 学分：2 制定日期：2011.03.27 第一次修订日期： 第二次修订日期： 1、课程概述 1. 1课程性质 《汽车底盘电控系统检修》属于人才培养方案中四个课程模块中的专业素质课，该课程是以实践为主的课程，是汽车维修与检测及汽车电子技术专业的必修专业主干课。 1.2课程的定位 《汽车底盘电控系统检修》课程是汽车维修与检测及汽车电子技术专业的一门重要的职业核心课程。其先修课程是《电工电子技术》、《汽车底盘构造与维修》等课程，该课程为后续课程《汽车检测与诊断》、《汽车车身电控技术》以及企业顶岗实习、毕业实践等环节。该课程与前后续课程共同形成了完整的职业能力培养体系，是实现汽车检测与维修专业以及汽车电子专业人才培养目标的重要环节，主要培养学生利用现代诊断和检测设备进行汽车底盘系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 1.3修读条件 没有特殊要求 2、课程目标 2.1 专业能力 1.能独立制定维修计划，并能正确选择检测设备和仪器对汽车底盘电控系 统进行检测和维修； 2.具备专业顶岗、上岗能力； 3.能对自动变速器、ABS系统、电控悬架和转向助力系统故障进行诊断、 检测和维修； 4.能正确使用万用表、故障诊断仪、示波器等常用检测和诊断设备， 5.熟悉安全操作规范、安全生产和环境保护规范。 2.2社会能力 1.具有较好的行为规范能力和职业道德；
2.具有较强的组织协调能力和团结协作能力； 3.具有较强的语言表达能力和与人沟通的能力； 4.具有较强的质量意识和客户服务意识； 5.具有较强的心理素质和克服困难的能力； 6.具备逐步掌握和不断提高搜集、整理、运用社会信息的方法和技能，具 有独立思考、提出疑问和进行反思的能力。 2.3方法能力 1.能够综合分析问题，决策、计划和解决问题； 2.知道查阅资料，能够自主获取发动机电控系统的相关新技术和新知识； 3.具有较强的自学能力和创新意识； 4.善于从个案中找出共性、总结规律和积累经验； 5.具备严谨、科学的工作态度，具有较强的开拓创新和探究新技术的能力。 3、课程内容与要求、参考课时、教学方法建议
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 目录 序言 (1) 第一章电控燃油喷射系统EFI概述 (2) 1.1电控燃油喷射系统的发展 (2) 1.2电控燃油喷射系统的优点 (2) 1.3电控燃油喷射系统的类型 (3) 1.4电控燃油喷的工作原理 (4) 第二章电控燃油喷射元件的概述 (5) 2.1电控燃油喷射系统的组成 (5) 2.2空气供给系统主要元件的构造 (6) 2.3燃油供给系统主要元件的构造 (8) 2.4控制系统主要元件的构造 (9) 第三章电控燃油喷射系统的故障与检修 (13) 3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13) 3.2空气供给系的主要元件的检修 (14) 3.3燃油供给系的主要元件检修 (17) 3.4控制系统的主要元件检修 (20) 3.5电控制燃油喷射系统的常见故障 (28) 致谢 (30) 参考文献 (30)
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修 【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help. 【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance
丰田威驰常见故障 威驰是一汽丰田主要以年轻人为目标消费群的入门级都市精品车型，其“生而简酷”的特性已在年轻人群中引起极大反响。威驰拥有自信的声音，拥有引领风潮的勇气。其简约、炫酷的时尚外形十分抢眼，相信很多消费者也都对这款车非常了解。无完人，车无完车，作为车主，在日常使用中，一定遇到过各种各样的问题，有些问题是该车型固有的，有些则是使用不当造成的。近日，我们整理出了一汽丰田威驰车主反映比较普遍、典型的用车问题并带着这些问题，我们走访维修专家帮助我们的车主解答这些用车问题。 异响问题 威驰是目前丰田产品系列中最小的三厢车，但设计师并不是没有办法让它的内部空间更加宽敞。坐到车内你就会发现这里的空间似乎突破了外形的约束，对于那些平时两三口人使用，偶尔聚会、出行的年轻家庭来说这样的空间是理想的。 有车主反映威驰的车内噪音比较大，特别是打火和发动机转速高时，怀疑这是是密封性的问题。其实，威驰与同级数车辆比较，应该是在降低噪音方面做得比较成功的车型。威驰制定了严格的开发目标，通过实际试验，装配了有效的消音装备，从汽车等级角度来看，达到了最佳降低噪音标准。
有时候，威驰车左前门玻璃升降有异响，这种情况应该先检查玻璃绒槽内是否有异物，如果有，应先对玻璃绒槽用专用清洗剂进行清理，然后再检查玻璃升降器本身是否有问题。 有车主发现，在威驰行驶中踩下油门加速时，仔细听会听到发动机有连续"哒哒"的声音，松开油门后此异响就会消失。这种现象有可能是爆震也就是我们所俗称的“叫杆”，一般车主到4S店对车辆的油路进行清洗即可解决问题，目前在店里清洗油路的费用大致在200元左右。 在起步或停车时，轻踩刹车踏板时可能会存在有吭吭的响声。这种情况是因为前轮刹车片背面的散热钢板发出的声音，属于正常，如果您想将刹车声音变小的话，可以在刹车片散热钢板处涂些润滑脂，声音会有所改善。有时候，起步时都能听到车下面有“噗”的一声。其实只在每次启动发动机(点火开关由OFF到ST)后行车在6-8k m/h时，会听到“噗”的响声或其它噪音，这是正常现象。这种声音是ABS系统自诊断时执行器发出的，不光是威驰车，花冠、凯美瑞、雷克萨斯等车辆都有类似的声音。 行驶问题 发动机方面，全新VI OS威驰搭载了新开发的1.6L双VVT-i 发动机和1.3L VVT-i发动机。先进的VVT-i 技术，使得澎湃的动力与低油耗得以并存的同时，尾气排放达到欧Ⅳ标准，兼具了较高的环保性能。
别克发动机电控系统常见故障诊断与排除 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
别克发动机电控系统常见故障诊断与排除 别克发动机电控系统的常见的故障有主要是有以下几个系统出毛病引起的，发动机电控燃油系统、发动机电控点火系统、发动机电控进气系统、发动机电控排放系统等，其中在检修中我们需要常用的就是解码器。 1、常用电脑检测仪（解码器）及其使用简介 与人工的方法相比，采用电脑故障诊断仪使得电喷车的修理相当先进和轻松，维修人员只要把诊断仪的插头插在汽车的诊断座上，接下去要做的就是根据诊断仪的提示按按键，就可以了解汽车的“病因”。如今大凡有实力的进口车维修厂家都配有电脑故障诊断仪。目前在我国汽修市场上的电脑故障诊断仪主要有以下几种：美国的OTC测试仪，瑞典的多功能汽车电脑检测仪（Multi-Testerplus），台湾的红盒子Scanner，国产品牌如元征电眼睛、修车王、金德PC98等。 汽车厂家配套的专用检测仪，如德国奔驰、大众的专用检测仪相对而言，进口品牌故障定位精确，但价位稍高，而且大多英文显示，需要汽车电器维修人员有一定的英文基础：国产的电脑故障诊断仪功能与进口品牌相似，其优点是价格稍低，中文显示，而且适用车型较广，如电眼睛对亚、欧、美车型普遍可测。有些人认为，电脑故障诊断仪的功能就是读取故障码和清除故障码，实际上，其功能要比这强大的多。下面列出电脑故障诊断仪的一些主要功能： （1）测试故障码。操作按键，检测仪就会提示故障码及其含义，维修人员无须跳线，也不必费力查阅故障码的含义； （2）清除故障码。操作按键就可实现消码。 （3）读发动机动态数据流。通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温 度、节气门开度等的随时的动态变化。 （4）英汉词典。如今许多进口车的资料是以英文提供的，这对维修人员的英文水平提出了要求。电脑诊断仪里的英汉词典可以查阅到大多数的汽车专业词汇。这样，即使英文水平不高的维修人员也能看懂简单的英文。 （5）元件测试，该功能使得维修人员利用仪器来操纵电控系统的执行元件。如控制喷油嘴的油、控制怠速电磁阀的动作等。该项功能依赖车型的微电脑，即只有微电脑支持这种功能，诊断仪才能这样操作。
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；
（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。
丰田威驰FS全方位剖析 作为逐渐成为销售市场中流砥柱的90后，对车辆的选择上，他们更追求时尚，个性张扬，注重品质。而各大汽车生产商自然不会放弃这块大蛋糕，一汽丰田推出了新生产线作出了威驰FS，开创了丰田两厢车的新车型。 一，动力方面： 威驰FS的动力系统延用NR系列的1.3L、1.5L两款发动机。1.3L发动机的最大功率为73kW，最大扭矩为123N·m；1.5L发动机的最大功率为79kW，最大扭矩为140N·m，两款发动机均配备双VVT-i可变气门正时技术。在传动系统方面，威驰FS配备了手自一体8 速S-CVT超智能无级变速器，该变速器具有变速范围大、变速响应快、传动效率高、运转 顺滑噪音小、重量轻、体积小、操作人性化等特点。 两款发动机通过对进气道进行特殊处理，能让经过的油气混合气具有高滚流和高流动性，使其进入发动机时可以分布地更均匀，燃烧地更充分，配合同级别顶级的11.5：1的高压缩比，实现强劲充沛的动力输出。
二，操控性 专为中国市场开发的手自一体8速S-CVT超智能无级变速器，将高效率的燃耗和极具动感的驾驶性能融为一体。它具备8个模拟挡位，并通过传动效率的提升、油泵系统的优化等措施，完全发挥出CVT变速器在平稳驾驶、灵活操控和静谧性等方面的优势。 S-CVT在追求更低油耗的同时，通过模拟8挡，力求达到像传统自动变速器那样，给驾驶者带来换挡时的加速感，提高驾驶乐趣。除了在D挡状态下进行无级变速外，还可以切换到手动模式，通过变速杆的＋/－操作，可以像手动挡车一样，根据驾驶员选择的“挡位”驾驶。车辆操控性具体在以下几个方面进行全方位体现。 在确保车身刚性的同时，通过配置VSC车身稳定性控制系统，提升高速行驶时的直行稳定性和操控稳定性。 专为中国市场开发的EPS电子助力转向系统。 能够或轻或重地随意操控方向盘，获得良好的转向体验。 实现操控方向盘时的清晰手感，随着车速变化，改变手感重量，实现轻松操控。 专为中国市场开发的高性能制动系统，结合中国用户的偏好、中国道路环境，确保初期制动效果。 三，舒适性： 座椅设计更符合人体工学，可以有效减轻车辆在复杂路面行驶时带来的颠簸感，有利于降低长途驾驶的疲劳感 使用减震减噪车身。车身上部，车身底部，车厢内部及侧面车门外板和内部皆采用了吸音隔音减震材料，实现了平稳操控性，安稳舒适性及优异的静谧性。 符合中国驾驶路况的悬架系统，并将减震器的减衰力调整至最优。即使在粗糙不平的路面上行驶也能过滤掉一些不平，配合柔软舒适的薄型座椅，能有效减少传递到车内的震动，保证驾乘舒适性。 四，安全配置 主动安全
安徽机电职业技术学院毕业设计说明书 汽车电控系统常见故障检修 系（部）汽车工程系 专业汽车检测与维修技术 班级 姓名 学号 指导教师王小龙 2014--2015第一学期
摘要 在世界上第一辆汽车中，所谓的，电气系统仅仅是由卡尔，本茨设计的由点火线圈和蓄电池所组成的点火装置。在随后生产的汽车中又增设了前灯和发动机起动电机这类的电器设备。汽车电子技术的第一次出现是本世纪30年代早期安装在轿车内的真空电子管收音机。由于电子管收音机有不抗震、体积大、耗电多等弊病，成为在汽车上推广应用的主要障碍，但是在汽车中安装收音机的设想始终没有消失。1948年晶体管的发明及1958年第一块集成电路（IC）的出现才真正开创了汽车电子技术的新纪元。1955 年晶体管收音机问世后，采用晶体管收音机的汽车迅速增加，并作为标准部件安装在德国大众汽车上。从60年代起，轿车中开始使用半导体元器件。在汽车中首先使用的半导体元件是硅二极管，作为功率晶体管来替代原有的像电压调节器之类的电磁接触器等元器件。功率晶体管元件的应用极大地改善了汽车的性能和可靠性。上世纪60年代是汽车电子化的活跃时代。标志着汽车电子控制技术真正发展的是在1967年首次将集成电路元件应用到汽车中，其结果是电子技术与汽车发动机电气系统相结合，开发出如车用发电机集成电路调压器、集成电路点火器等汽车电子产品。在同一年代，美国的克莱斯勒公司在其生产的汽车中配置电子控制的点火装置，而德国的波许（Bosch）公司则开发出电子控制的燃油喷射装置。1975年日本汽车也装上了这种装置，可以说是当今汽车电子燃油喷射控制的雏型。Bosch公司开发的L 型电子燃油喷射控制系统结构。大约在同一时期，电子技术有了长足的进展，导致一系列利用模拟电路的汽车电子产品的研制与开发。如发动机喷油系统控制，车辆行驶控制，防锁死刹车系统（ABS）和变速控制系统均已成功地应用于实际。由于当时集成电路元器件的价格昂贵，对汽车用户而言，采用电子控制技术所能得到的收益并不很大，从而使得所开发的这些控制系统不能广泛地在汽车中得到应用。 关键词：发动机；电控系统；故障检修
众所周知，天津一汽丰田汽车公司生产的威驰在GLX-i的车型上配置了DVD语音导航系统，该系统是由DVD、导航ECU、GPS天线及带显示屏的收放机组成。由于以前国内市场上很少有装备导航系统的轿车，所以广大维修人员在维修导航系统故障方面积累的经验也较少。为了方便广大维修人员对该车导航系统一般故障的维修，笔者将2年来接触到的威驰轿车导航系统的一些故障向广大同行介绍，这里先介绍2例，希望能对大家有所帮助。 故障1 车辆极大地偏离正确位置 一辆威驰轿车，用户反映该车的实际位置在北京南三环刘家窑立交桥附近，而车辆上的地图却显示车辆位于北京通州区北关环岛附近，导航系统无声音引导。 经检查，该车的故障确如用户所述。根据该车的故障现象，笔者首先起动车辆，打开GPS接收电源开关，并使导航系统显示出地图，然后将车辆行驶到良好视野的空旷场地上，并检查是否显示“GPS” 标记。经检查发现，该车的导航系统只能显示地图，不能显示“GPS”标记。随后，笔者根据驾驶员手册的操作步骤，修正了车辆的正确位置。 由于该车装备的GPS导航系统具备自诊断功能，笔者决定先对导航系统进行自诊断。于是笔者按照规定操作，将车辆停止，并拉起驻车制动器手柄，打开点火开关到ON位置（ACC位置也可），然后在多功能显示屏上按住INFO开关，操纵示宽灯开关，通过从 OFF-TAIL-OFF-TAIL-OFF-TAIL-OFF-TAIL-OFF，系统进入了故障
诊断界面。经观察发现，系统中存在车速信号不良故障码，检查并记录故障代码。 笔者在将故障代码清除后进行路试，结果故障再次发生。根据车速信号不良的故障代码的提示，笔者查阅了相关的维修手册。按照维修手册上的要求，首先应检查车辆的车速输入信号是否正常，同时与GPS自诊断系统的车速信号对比，以确认车速是否相吻合。如果存在较大的误差，需要利用示波器检查车速的波形，同时还应进一步检查车速传感器和相关的线路是否正常。 在确认了车速信号没有问题的情况下，笔者决定检查车辆上是否存在其他的光学组件（雷达测试器），有无油雾贴在窗户上，或有任何金属物质吸附在仪表板上。经检查发现，此车装有雷达探测器，且在窗户和前风挡玻璃上贴有防爆膜。在用专用的连接线将GPS卫星接收天线（图2）引导到车外后，笔者对该车进行路试，结果地图上显示的位置与车辆的实际位置相吻合，但导航系统仍无声音引导。 由于导航系统的声音是靠扬声器发出的，笔者根据维修理手册的要求，决定检查为导航系统提供声音的车辆左前侧扬声器。经使用收音机试验，扬声器能够正常地发声，利用万用表测量扬声器的电阻为4Ω，因此，可以确定扬声器无故障，根据维修手册的要求，笔者又检查了相关的线路，但依然没有发现任何异常之处。至此，笔者判定故障应在导航系统本身。更换导航系统ECU后，故障排除。 故障2 车辆的运动方向与车辆位置标注运动方向相反 一辆威驰轿车，用户反映该车导航系统上标注的车辆运动方向与
一、填空题 1. 发动机只有在位时才能起动，如果在位以外也能起动，应调整多功能开关。 2. 汽车电子稳定控制（ESP ,当车辆转向不足时，ESP系统使用发动机和变速器管理系统并有意识 地对位于弯道内侧的后轮实施制动，防止车辆驶出弯道。 3. 行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为?。 4. 根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿势进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动悬架。 5. 车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动悬架。 6. 自动变速器按齿轮变速器的不同分为行星齿轮式和平行轴式两种类型。 7. 变矩器的传动比等于涡轮与泵轮之比。 8. 自动变速器液压控制系统中调节压力的阀有主调压阀、次级调压阀和节气门阀等。 9. 电子控制悬架系统能根据路况和行驶条件主动调节弹簧刚度或减振器阻尼系数，提高乘坐舒适性和操纵稳定性，被称为主动悬架。 10. 评价制动效能的主要评价指标有制动距离、制动时间和制动减速度。 系统中车速传感器主要由传感器头和齿圈组成。 12. 电控ABS由传感器、电子控制单元和执行机构组成。 13. 循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS出于升压、保压和减压三种状态。 14. 无级自动变速器主动轮组和从动轮组都由可动盘与固定盘组成。 的传感器主要是车轮车速传感器和节气门开度传感器。 16. 加速度传感器常用的有差动变压器式和球位移动式两种。 17. 悬架电子控制单元的ECU一般由输入电路、微处理器、输出电路和电源电路等组成。 18. 电子控制动力转向系统，根据动力源不同可分为液压电子控制动力转向系统和电动式电子 控制动力转向系统。 19. 本田车系ABS采用四轮独立控制方式，每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力。 系统是防止制动时车轮抱死而滑移，ASR是防止驱动轮原地不动而不停的滑转。 21. 汽车电子控制悬架系统的执行机构有可调阻尼力减振器，可调节弹簧高度和弹性大小的弹 性元件等。 是指自动变速器油。 23. 做主油压实验时，一般前进挡油压低于倒档油压。 24. 车身高度传感器常用的有片簧开关式高度传感器、霍尔集成电路式高度传感器、光电式高度传感器。 25. 动力转向系统按控制方式不同，可分为传统动力转向系统和电子控制动力系统。 26. 传统液压动力转向系统主要由液压泵、转向动力缸、转向控制阀和机械转向器等组成。 27. 自动变速器中，其中制动器和离合器均采用湿式多片式多片式摩擦片。
汽车发动机电控系统维修Array 课程标 准 吉林机电工程学校 二○一二年 《汽车发动机电控系统维修》课程标准 一、课程定位与设计思路 1、课程定位 本课程是汽车运用与维修专业的一门专业核心课、专业必修课。课程采用理论讲解和实践活动相结合的方法，培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力，提高学生分析和解决问题的能力。本课程与前修课程《汽车发动机检修》、《汽车电源系、起动系、点火系检修》、《汽车照明、仪表、信号系检修》等课程的部分内容相衔接，共同培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力、汽车发动机电控系统维修方面典型汽车故障的检查与维修，从而更好的适应未来岗位的需要。
2、设计思路 通过对汽车维修工的岗位分析，并参照汽车维修中级工、高级工鉴定要点，确定了本课程设计思路为：将《汽车发动机》和《汽车电器》两门课程的相关内容相融合，配备捷达轿车、夏利轿车及汽车故障诊断仪和相应检修工具，按照汽车维修工的基本技能要求，分为发动机电控系统识别、电控燃油喷射系统检修、发动机电控系统综合故障检修、怠速控制系统检修、排放控制系统检修、柴油机电控共轨系统检修、点火控制系统检修等7个情境，采用情境引领任务驱动，按照认知的规律，由简到繁、由易到难，对学生实施一体化教学，将实际工作中典型故障的诊断与维修以案例形式融入教学内容中，突出实用性，并为学生可持续发展奠定良好的基础。 二、课程学习目标 《汽车发动机电控系统维修》课程主要培养汽车维修工的技能型人才。使学生具备汽车故障检查与维修的基本专业技能，以适应市场对技术人才的需求。具体学习目标如下： 1、能力目标 （1）能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备； （2）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法； （3）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理； （4）会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。 2、知识目标 （1）理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构； （2）了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理； （3）掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。 3、素质目标 （1）培养学生谦虚、好学的态度； （2）培养学生勤于思考、做事认真的良好作风；
一、填空题 1.发动机只有在位时才能起动，如果在位以外也能起动，应调整多功能开关。 2.汽车电子稳定控制（ ESP）,当车辆转向不足时， ESP 系统使用发动机和变速器管理系统并有意识地对位于弯道内侧的后轮实施制动，防止车辆驶出弯道。 3.行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为～。 4.根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿势进行调节，使汽 车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动悬架。 5.车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动悬架。 6.自动变速器按齿轮变速器的不同分为行星齿轮式和平行轴式两种类型。 7.变矩器的传动比等于涡轮与泵轮之比。 8.自动变速器液压控制系统中调节压力的阀有主调压阀、次级调压阀和节气门阀等。 9.电子控制悬架系统能根据路况和行驶条件主动调节弹簧刚度或减振器阻尼系数，提高乘坐舒适性和操纵稳定性，被称为主动悬架。 10.评价制动效能的主要评价指标有制动距离、制动时间和制动减速度。 系统中车速传感器主要由传感器头和齿圈组成。 12.电控 ABS由传感器、电子控制单元和执行机构组成。 13.循环式制动压力调节器在汽车制动过程中， ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小， 使 ABS出于升压、保压和减压三种状态。 14.无级自动变速器主动轮组和从动轮组都由可动盘与固定盘组成。 的传感器主要是车轮车速传感器和节气门开度传感器。 16.加速度传感器常用的有差动变压器式和球位移动式两种。 17.悬架电子控制单元的ECU一般由输入电路、微处理器、输出电路和电源电路等组成。 18.电子控制动力转向系统，根据动力源不同可分为液压电子控制动力转向系统和电动式电子 控制动力转向系统。 19.本田车系 ABS采用四轮独立控制方式，每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力。 系统是防止制动时车轮抱死而滑移，ASR是防止驱动轮原地不动而不停的滑转。 21.汽车电子控制悬架系统的执行机构有可调阻尼力减振器，可调节弹簧高度和弹性大小的弹 性元件等。 是指自动变速器油。 23.做主油压实验时，一般前进挡油压低于倒档油压。 24.车身高度传感器常用的有片簧开关式高度传感器、霍尔集成电路式高度传感器、光电式高度传感器。 25.动力转向系统按控制方式不同，可分为传统动力转向系统和电子控制动力系统。 26.传统液压动力转向系统主要由液压泵、转向动力缸、转向控制阀和机械转向器等组成。 27.自动变速器中，其中制动器和离合器均采用湿式多片式多片式摩擦片。 对所有车轮实施调节， ASR只对双活塞加以调节控制。
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修 一中队高瑞锋 电子控制汽油喷射装置,是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同,因而结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。 1.电子控制燃油喷射系统的常见故障 （1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达１6万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏,电喷单元固定脚螺栓松动,某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
(２)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件,常因为长期使用而老化,或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定,时好时坏。 (3）传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落,都将不能及时、准确地反映发动机工况,从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。 (4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀,从而使发动机启动困难,或怠速不良、运转无力等。 (５)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死,造成某缸汽
电控动力转向系统的故障诊断与排除 引言 转向系统是整车系统中必不可少的最基本的组成系统，驾驶者通过方向盘来操纵和控制汽车的行进方向，从而实现自己的驾驶意图。一百多年来，汽车工业随着机械和电子技术的发展而不断前进。到今天，汽车已经不是单纯机械意义上的汽车了，它是机械、电子、材料等学科的综合产物。汽车转向系统也随着汽车工业的发展历经了长时间的演变。传统的汽车转向系统是机械式的转向系统，汽车的转向由驾驶员控制方向盘，通过转向器等一系列机械转向部件实现车轮的偏转，从而实现转向随着 上世纪五十年代起，液压动力转向系统在汽车上的应用，标志着转向系统革命的开始。汽车转向动力的来源由以前的人力转变为人力加液压助力。液压助力系统HPS （Hydraulic Power Steering）是在机械式转向系统的基础上增加了一个液压系统而成。该液压系统一般与发动机相连，当发动机启动的时候，一部分发动机能量提供汽车前进的动能，另外一部分则为液压系统提供动力。由于其工作可靠、技术成熟至今仍被广泛应用。这种助力转向系统主要的特点是液压力支持转向运动，减小驾驶者作用在方向盘上的力，改善了汽车转 向的轻便性和汽车运行的稳定性。 1 目录 第一章转向器的简要...................................................................................................................... 3 1.1 转向器定义..................................................... 3 1.2 转向器分类..................................................... 3 1.3 转向系统发展 (6) 第二章电控动力转向系统的故障的现象 (6) 2.1 转向系常见的故障部位 (6) 2.2 动力转向系故障的主要现象........................................ 6 第三章电控动力转向系统的故障对行驶性能的影响 (7) 第四章广州本田雅阁动力转向故障检测与分析 (11) 4.1 转向沉重 (11) 4.2 转向冲击或振动................................................. 12 转向不灵、 4.3 转向不灵、操纵不稳 (12) 4.4 转向回跳 (12) 4.5 转向噪声 (13)
上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 1 目录摘要………………………………………………………… 绪论……………………………………………………… 第一章别克车系及发动及发展史发动机电控系统的组成及功用 1.1 别克发动机的组成及工用…………………………………… 1.2 发动机电控系统的发展史及组成………………… 第二章别克汽车发动机的工作原理动力控制模块ECU 和一些传感器，执行器简介……………………………………………………………………………………8 2.,1 别克发动机的工作原理………………………………………………………9 2.2 动力控制模块ECU 功用原理及简介………………………………………12 2.2.1 动力控制模块ECU 简介…………………………………………………12 2.2.2 传感器执行器简介………………………………………………………14 第三章别克发动机电控系统常见故障诊断与排除………………… ……………15 3.1 常用电脑检测仪（解码器）及其使用简介……………………… …………15 3.2 别克发动机电控系统常见故障与诊断方法初探……………… ……………17 3.2.1 传感器的检测……………………………………………………………17 3.2.2 主要执行元件的检测……………………………………………………19 3.2.3 ECU 电脑控制单元的检测……………………………………………20 3.2.3 主要元件的检测对象及方法……………………………………………21 第四章怎样做好发动机电控系统的日常维护……………………………………22 第五章结束语…………………………………………………… ……………24 参考文献…………………………………………………………………………25 致谢………………………………………………………………………………26 2 摘要中文摘要：由于汽油能源正在日趋衰竭，环境保护日益迫切，人们对中文摘要现代汽车发动机提出了更严格的要求，要具有满足法规要求的低排放，良好的经济性和足够的动力性，实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统，现代发动机电控系统可以实现以下控制功能，有供油控制、点火控制、进气控制、排放控制、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等，通过对发动机电控系统的组成和原理的分析总结来更好的处理一些常见故障，终掌握一些日常维护方最法。【关键词】：发动机电控系统的构造和基本功能：电控单元、传感器The summary English summary: Failure due to gas energy is increasing, environmental protection increasingly urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good economy and sufficient power, the core technology to achieve this goal is the engine's electronic control system, modern engine control system can achieve the following control functions, with supply control, ignition control, air control, emission control, warning, control, self diagnostic control, fail-safe control, emergency backup control, through the electronic engine control system components and principles of analysis summary to better deal with some common faults 【Key words 】：electronic engine control system structure and basic functions: Electronic control units, sensors, actuators.3 绪论在当今社会，随着国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们在满足物质的追求，对社会物质的追求也越来越多，特备是在这种节奏的社会环境中，更容易引起人们对高科物质的追求。在这些高科技物质当中，对车的追求首当其冲。在满足对车的需求的同时还要及时的了解如何更好的保养这种高科技产品，其使用价值更使长久。此，解汽车发动机电控系统检测与维修就显得尤为重要了，因了它能让我们及时的了解汽车发动机电控系统中常见
汽车电控系统故障检修毕 业论文 Last revision on 21 December 2020
毕业（设计）论文系（部）车辆运用工程系 专业汽车检测与维修技术 班级 2009级汽车检测与维修3班 指导教师杨辉 姓名闫建林学号2009
汽车电控系统故障检修 【摘要】随着科技的不断进步，汽车的电子含量也得到了长足的提升，尤其是发动机的控制开始全面电控化，这就要求我们对其原理有清晰的认识，要求我们对电控发动机所产生的故障有清晰诊断检测维修思路。本课题研究的是汽车发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的结构原理、发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断以及发动机电控系统常见故障的检修等。【关键词】发动机电控系统组成工作原理故障分析
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第一章概述 本课题的研究现状 汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战，对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究、开发。 本课题的研究内容 本课题的主要研究内容是发动机的电控系统，研究发动机电控系统的组成、结构、功用，以及常见故障的诊断和检修。介绍了发动机电控系统的基本知识，电控系统诊断的基本知识，包括诊断的一般原则、步骤和常用工具、仪器等，并列举了电控系统的诊断和常见故障案例分析。 本课题的研究意义 发动机作为汽车的心脏，在汽车中起到至关重要的作用，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全性和可靠性。随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完善，自动化程度的不断提高，再加上工作环境的恶劣，使其故障发生的概率也越来越大，并且其诊断难度也在提高。