这些是本人整理的一些对考试很有用的资料，本人已经在去年通过一级建造师建筑工程专业考试，
历年分值分布
知识点201020092007200620052004
市政公用工程技术城镇道路工程16885610城市桥梁工程2713172759城市轨道交通工程81031278城市给水排水工程81512646城市管道工程285720127生活垃圾填埋处理工程317222
市政公用工项目管理实务质量管理24391025438安全管理531303620合同管理17113051012进度管理182622114212成本管理513208现场管理4820资料管理52
市政公用工程法规、规范相关法律法规61633相关技术规范（程）714813
1K411000城镇道路工程
1K411010城镇道路工程结构与材料
1K411011掌握城镇道路分类与分级
一、城镇道路分类
(一)城镇道路的功能是综合性的，为发挥其不同功能，保证城镇的生产、生活正常进行，交通运输经济合理，应对城镇道路进行科学的分类。
(二)分类方法有多种形式，根据道路在城镇规划道路系统中所处的地位划分为快速路、主干路、次干路及支路(参见表1K411011)；根据道路对交通运输所起的作用分为全市性道路、区域性道路、环路、放射路、过境道路等；根据承担的主要运输性质分为公交专用道路、货运道路、客货运道路等；根据道路所处环境划分为中心区道路、工业区道路、仓库区道路、文教区道路、行政区道路、住宅区道路、风景游览区道路、文化娱乐性道路、科技卫生性道路、生活性道路、火车站道路、游览性道路、林荫路等。在以上各种分类方法中，主要是满足道路在交通运输方面的功能。
(三)我国现行《城市道路设计规范》CJJ37以道路在城市道路网中的地位、交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城镇道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。
快速路，又称城市快速路，完全交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。
次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成道路网。
支路为次干路与居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主。
二、城镇道路分级
现行《城市道路设计规范》CJJ37规定：除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。一般情况下，大城市应采用各类指标中的Ⅰ级标准，中等城市应采用Ⅱ级标准，小城市采用Ⅲ级标准。
三、城镇道路路面分类
(一)按结构强度分类(参见表1K411011)
1．高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。它使用年限长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。
2．次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面，但是维修、养护、运输费用较高，城市次干路、支路可采用。
城市道路分类、路面等级和面层材料表IK411011
城市道路分类路面等级面层材料使用年限(年)
水泥混凝土30
快速路、主干路高级路面沥青混凝土，沥青碎石、天然石材15
沥青贯入式碎(砾)石12
次干路、支路次高级路面沥青表面处治8
(二)按力学特性分类
1．柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面，包括沥青混凝土(英国标准称压实后的混合料为混凝土)面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎(砾)石面层等。
2．刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。1K411012掌握沥青路面结构组成特点
一、结构组成
(一)基本原则
1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。
2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回
3．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
4．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
5．基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
(二)路基与填料
1．路基分类
从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。路基断面形式有：路堤一路基顶面高于原地面的填方路基；路堑一全部由地面开挖出的路基(又分重路堑、半路堑、半山峒三种形式)；半填、半挖一横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
2．路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。
岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100～150mm。
(三)基层与材料
1．基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基。基层可分为上基层和底基层，各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
2．应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层。未设垫层，且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通)，或者为细粒土(承受中等交通)时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。
3．常用的基层材料
(1)无机结合料稳定粒料
(2)嵌锁型和级配型材料
级配砂砾及级配砾石基层可用作城市次干道及其以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量(粒径小于5mm)的10％。级配砾石作次干道及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm，做基层时最大粒径不应大于37．5mm。
(四)面层与材料
1．高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上(表)面层、中面层、下(底)面层。
2．沥青路面面层类型
①热拌沥青混合料面层(详见lK411014)
热拌沥青混合料(HMA)，包括SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)和OGFC(大空隙开级配排水式沥青磨耗层)等嵌挤型热拌沥青混合料；适用于各种等级道路的面层，其种类应按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分。
②冷拌沥青混合料面层
冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。
③温拌沥青混合料面层
在沥青混合料拌制过程中添加合成沸石产生的发泡润滑作用，使沥青混合料在120～130℃时拌合。温拌沥青混合料与热拌沥青混合料可以同样适用。
④沥青贯人式面层
沥青贯入式面层宜做城市次干路以下路面层使用，其主石料层厚度应依据碎石的粒径
确定，厚度不宜超过100mm。
主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。沥青表面处治面层的
集料最大粒径与处治层厚度相匹配。
二、结构层与性能要求
(一)路基
2．性能主要指标
①整体稳定性
②变形量控制
(二)基层
1．基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基。且为面层施工提供稳定而坚实的工作面，控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响。基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。
2．性能主要指标
①基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。
②不透水性好。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。
(三)路面
3．路面使用指标（了解一下标题）
①承载能力
②平整度
③温度稳定性
④抗滑能力
⑤透水性
⑥噪声量（上面(磨耗层)层采用OGFC沥青混合料）
1K411013掌握水泥混凝土路面的构造特点
一、构造特点
(一)垫层
在温度和湿度状况不良的环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。
1．在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
2．垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm．
3．防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
(二)基层
1．水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
2．基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
3．基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm(小型机具施工时)或500mm(轨模或摊铺机施工时)或650mm(滑模或摊铺机施工时)。
4．各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
5．为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设
6．碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。
(三)面层
1．面层混凝土板通常分为普通(素)混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板等。目前我国多采用普通(素)混凝土板。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性(抗冻性)，表面抗滑、耐磨、平整。
2．混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。
3．纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4．5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。
横向接缝：横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。
胀缝设置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。胀缝间距一般为100～200m。混凝土板边与邻近桥梁等其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线时，一般也设胀缝。横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。
4．对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
5．抗滑构造
二、主要原材料选择
(一)城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥。水泥应有出厂合格证(含化学成分、物理指标)，并经复验合格，方可使用。不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。
(二)粗骨料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求，粗骨料宜使用人工级配，粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26．5mm，碎石不得大于31．5mm，砾石不宜大于19．0mm钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19．0mm。
(三)宜采用质地坚硬，细度模数在2．5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术指标应符合规范要求。使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使
用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。
(四)外加剂应符合国家现行《混凝土外加剂》GB8076的有关规定，并有合格证。使用外加剂应经掺配试验，确认符合国家现行《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119的有关规定方可使用。
(五)钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试(含见证取样)合格。钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。传力杆(拉杆)、滑动套材质、规格应符合规定。
(六)胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。
1K411014熟悉沥青混合料组成与材料
一、结构组成与分类
(一)材料组成
1．沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。
(二)基本分类
1．按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。
2．按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径大于31．5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26．5mm)、中粒式(公称最大粒径l6mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9．5mm或13．2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9．5mm)沥青混合料。
3．按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。详见1K411012。
(三)结构类型
1．按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅而构成的。这类路面是以较粗的、颗粒尺寸均匀的矿物构成骨架，沥青结合料填充其空隙，并把矿料粘结成一个整体。这类沥青混合料的结构强度受自然因素(温度)的影响较小。
2．按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。
3．按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：
(1)密实一悬浮结构：由次级骨料填充前级骨料(较次级骨料粒径稍大)空隙的沥青混凝土具有很大的密度，但由于前级骨料被次级骨料和沥青胶浆分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。通常按最佳级配原理进行设计。
(2)骨架一空隙结构：粗骨料所占比例大，细骨料很少甚至没有。粗骨料可互相嵌锁形成骨架，嵌挤能力强；但细骨料过少不易填充粗骨料之间形成的较大的空隙。该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。沥青碎石混合料(AN)和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。
(3)骨架一密实结构：较多数量的断级配粗骨料形成空间骨架，发挥嵌挤锁结作用，同时由适当数量的细骨料．和沥青填充骨架间的空隙形成既嵌紧又密实的结构。该结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛碲脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表。
三种结构的沥青混合料由于密度ρ、空隙率VV、矿料间隙率VMA不同，使它们在稳定性和路用性能上亦有显著差别。它们的典型结构组成示意图见图1K411014。
二、主要材料与性能
(一)沥青
我国行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ l规定：城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。其主要技术性能如下：
1．粘结性
沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即沥青的黏度。常用的是条件黏度，我国《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40也列入了60℃动力黏度(绝对黏度)作为道路石油沥青的选择性指标。对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大(针入度小)的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。
2．感温性
沥青材料的黏度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点，指的是沥青在特定试验条件下达到一定黏度时的条件温度。软化点高，意味着等黏温度也高，因此软化点可作为反应感温性的指标。《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40规范新增了针入度指数(PI)这一指标，它是应用针入度和软化点的试验结果来表征沥青感温性的一项指标。
3．耐久性
沥青材料在生产、使用过程中，受到热、光、水、氧气和交通荷载等外界因素的作用而逐渐变硬变脆，改变原有的黏度和低温性能，这种变化称为沥青的老化。沥青应有足够的抗老化性能即耐久性，使沥青路面具有较长的使用年限。我国相关规范规定，采用薄膜烘箱加热试验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度(10℃或5℃)等来反映其抗老化性。通过水煮法试验，测定沥青和骨料的黏附性，反映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。
4．塑性
沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。过去曾采用25℃的延度而不能比较黏稠石油沥青的低温性能。现行规范规定：25℃延度改为l0℃延度或15℃延度，不同标号的沥青延度就有了明显的区别，从而反映出它们的低温性能，一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。
5．安全性
确定沥青加热熔化时的安全温度界限，使沥青安全使用有保障。有关规范规定，通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度一闪点，确定它的安全使用范围。沥青越软(标号高)，闪点越小。如沥青标号ll0号到l60号，闪点不小于230℃，标号90号不小于245℃。
2．热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20％，SMA、OGFC不宜使用天然砂。
(四)矿粉
1．应采用石灰岩等憎水性石料磨成，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。
2．城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。
(五)纤维稳定剂
2．不宜使用石棉纤维。
三、热拌沥青混合料主要类型
(一)普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。
(二)改性沥青(Modified bitumen)混合料
(三)沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone mastic asphalt，简称SMA)
(四)改性(沥青)SMA
1K411015了解沥青路面材料的再生应用
一、再生目的与意义
(一)再生机理
2．旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过程。在已老化的旧沥青中，加入某种组分的低黏度油料(即再生剂)，或者加入适当稠度的沥
青材料，经过科学合理的工艺，调配出具有适宜黏度并符合路用性能要求的再生沥青。再生沥青比旧沥青复合流动度有较大提高，流变性质大为改善。
二、再生剂技术要求与选择
(一)再生剂作用
1．当沥青路面中的旧沥青的黏度高于l06Pa·s或针人度小于40(0．1mm)时，应在旧沥青中加入低黏度的胶结料一再生剂，调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化，便于充分分散，和新料均匀混合。
2．再生剂还能渗入旧沥青中，使其已凝聚的沥青质重新熔解分散，调节沥青的胶体结构，改善沥青流变性质。
3．再生剂主要采用低黏度石油系的矿物油，如精制润滑油时的抽出油、润滑油、机油和重油等，为节省成本，工程上可用上述各种油料的废料。
三、再生材料生产与应用
(一)再生混合料配合比
2．再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。
3．再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占30％～40％；交通量不大时用高值，旧料含量占50％～80％。
(二)生产工艺
2．目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法，技术标准原则上参照热拌沥青混合料的技术标准。由于再生沥青混合料组成的复杂性，个别指标可适当放宽或不予要求，并根据试验结果和经验确定。
1K411020城镇道路路基施工
1K411021掌握城镇道路路基施工技术
一、路基施工特点与程序
(二)基本流程
1．准备工作
(1)按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
(2)开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。
(3)施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。
2．附属构筑物
3．路基(土、石方)施工
1．路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过lOOmm 的土块应打碎。
2．排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
3．填方段内应事先找平，当地面坡度陡于l：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1．0m。
4．根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。
5．碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
6．填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
7．填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。
(二)挖土路基
1．路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。
2．根据测量中线和边桩开挖。
3．挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。
4．压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
5．碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
6．过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
(三)石方路基
1．修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
2．先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。
3．填石路堤宜选用l2t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2．5t的夯锤压(夯)实。
4．路基方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
三、质量检查与验收
检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值(mm／100)；一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。
1K411022掌握城镇道路路基压实作业要点
一、路基材料与填筑
(二)填筑
1．填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。
2．对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。
二、路基压实施工要点
(二)路基下管道回填与压实
1．当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268的规定，且管顶以上500mm范围内不得使用压路机。
2．当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。
3．当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。
(三)路基压实
1．压实方法(式)：重力压实(静压)和振动压实两种。
2．土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”
压路机最快速度不宜超过4km／h。
3．碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。
4．碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠l／4～1／3。
三、土质路基压实质量检查
(一)主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。
1K411023熟悉岩土分类与不良土质处理方法
(一)工程用土分类
(二)按照土的坚实系数分类
1．一类土，松软土
主要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥(泥炭)等，坚实系数为0．5～0．6。
2．二类土，普通土
主要包括粉质黏土，潮湿的黄土，夹有碎石、卵石的砂，粉土混卵(碎)石；种植土、填土等，坚实系数为0．6～0．8。
3．三类土，坚土
主要包括软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土；压实的填土等；坚实系数为0．8～1．0。
4．四类土，砂砾坚土
主要包括坚硬密实的黏性土或黄土，含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土，粗卵石；天然级配砂石，软泥灰岩等；坚实系数为l．0～1．5。
5．五类土，软石
主要包括硬质黏土，中密的页岩、泥灰岩、白垩土；胶结不紧的砾岩，软石灰及贝壳石灰石等；坚实系数为l．5～4．0。
二、土的性能参数
(二)路用工程(土)主要性能参数（了解一下各个参数的意义）
的自重加附加应力段的压缩系数。
(三)土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。土体会因受拉而开裂，也可因受剪而破坏。。土体中各点的力学性质会因其物理状态的不均而不同，因此土体的剪切破坏可能是局部的，也可能是整体破坏。
三、不良土质路基的处理方法（从受力特点和处理方法入手）
(一)淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土在我国南方有广泛分布，这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。
软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等方法；具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。除选择就地处理方法时应满足安全可靠的要求外，还应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素，选择一种或数种方法综合应用。
(二)湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。
湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。
(三)具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土，该类土具有较大的塑性指数。在坚硬状态下该土的工程性质较好。但其显著的账缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。
膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施；可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。
(四)冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。而冻土中产生的冻胀对地基不利。一般土颗粒愈细，含水量愈大，土的冻胀和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基冻胀量与冻土层厚度成正比。不同土质与压实度不均匀也容易发生不均匀沉降。
对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在路基施工中应注意以下几点：
1．应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。
厚度不超过一定限度。控制土基的冻胀量不超过允许值。
3．对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。
4．为防止不均匀冻胀，防冻层厚度(包括路面结构层)应不低于标准的规定。
1K411024了解水对城镇道路路基的危害
一、地下水分类与水土作用
(一)地下水分类
1．地下水是埋藏在地面以下土颗粒之间的孔隙、岩石的孔隙和裂隙中的水。土中水有固、液、气三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。
2．从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水(图1K411024)。上层滞水分布范围有限，但接近地表，水位受气候、季节影响大，大幅度的水位变化会给工程施工带来困难。潜水分布广，与道路等市政公用工程关系密切。在干旱和半干旱的平原地区，若潜水的矿化度较高，而水位埋藏较浅，应注意土的盐渍化。盐渍土可使路基出现盐胀和吸湿软化，因此在该地区筑路要做好排水工作，并可以采用隔离层等措施。承压水存在于地下两个隔水层之间，具有高水头补给，一般需注意其向上的排泄，即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露。
二、地下水和地表水的控制
三、危害控制措施
(一)路基与面层
1．路基结构形式要满足设计要求，施工严格控制基层内的细料含量。在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。对于冻深较大的季节性冻土地区，应有预防冻胀和翻浆的危害的具体措施。
1K411030城镇道路基层施工
1K411031掌握不同无机结合料稳定基层特性
二、常用的基层材料
(一)石灰稳定土类基层
1．石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。
2．石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化以及表面容易产生唧浆冲刷等损坏，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。
(二)水泥稳定土基层
1．水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。
2．水泥稳定细粒土(简称水泥土)的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多（水泥土和水泥稳定粒料的区别）；水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展。为此，水泥土只用作高级路面的底基层。
(三)石灰工业废渣稳定土基层
1．石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。
2．二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。
3．二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。
4．二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
【案例1K411031】
某公司中标城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰料路基施工。施工项目部为了减少对城市交通的影响，采取（问题2背景）夜间运输基层材料，白天分段摊铺碾压。施工中发现基层材料明显离析，压实后的表面有松散现象，局部厚度不均部位采用（问题3背景）贴料法补平。负责此段工程的监理工程师发现问题并认定为重大质量事故的隐患，要求项目部采取措施进行纠正。
2．问题
(1)从背景材料看，控制基层材料离析应从哪些方面人手（作为知识点）?
(2)试分析压实后的基层表面会产生松散现象?
(3)厚度不均的基层局部采用补平法是否可行?
(4)监理工程师为何认定为重大质量的隐患?
3．参考答案
(1)问题1
应从以下三个方面控制基层材料离析：
①基层材料生产
a．骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧；
b．二灰的含量应严格控制，减少混合料中小于0．075mm颗粒的含量；
C．混合料的总拌合时间一般在35s左右。
②基层材料运输堆放
为避免运输堆放的离析现象，装料时应分次，均匀上料；卸料时要尽量使混合料整体卸落；+堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运。
③基层材料摊铺
尽可能连续摊铺混合料。施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。
(2)问题2
从背景材料看，可能原因有：混合料运送堆放未很好覆盖，且摊铺前堆放时间长，混合料含水量未视条件适当调整使现场的混合料含水量接近最佳含水量。
(3)问题3
不可行。有关规范规定：禁止用薄层贴补的方法进行找平。施工现场应经试验控制虚铺厚度。
(4)问题4
因为基层设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要的承重作用；对基层材料的强度指标应有较高的要求；出现背景所说的路面基层问题将直接影响到道路的使用质量，所以可以认定为重大质量隐患。
1K411032掌握城镇道路基层施工技术
一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层
(一)材料与拌合
1．石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验。符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配比设计。
2．城区施工应采用厂拌(异地集中拌合)方式，不得使用路拌方式；以保证配合比准确，且达到文明施工要求。
3．应根据原材料含水量变化、骨料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。
4．稳定土拌合前，应先筛除骨料中不符合要求的粗颗粒。
5．宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀，
(二)运输与摊铺
1．拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。
2．运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
3．宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。
4．厂拌石灰土摊铺时路床应湿润。
5．雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。
1．压实系数应经试验确定。
2．摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2％范围内。
3．直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。
4．纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。
5．压实成活后应立即洒水(或覆盖)养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。
6．稳定土养护期应封闭交通。
二、石灰工业废渣(石灰粉煤灰)稳定砂砾(碎石)基层(也可称二灰混合料)
(一)材料与拌合
1．对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求后方可使用。
2．按规范要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验标准的要求。
3．采用厂拌(异地集中拌合)方式，且宜采用强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。
4．拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾(碎石)和水均匀拌合。
5．混合料含水量宜略大于最佳含水量。混合料含水量应视气候条件适当调整，使运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。
(二)运输与摊铺
1．运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
2．应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻(一3～一5℃)到来之前一个月到一个半月完成。
(三)压实与养护
1．混合料施工时由摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于l00mm。
2．碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。
3．禁止用薄层贴补的方法进行找平。
4．混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。
1K411033了解土工合成材料的应用
一、土工合成材料
(一)分类
2．土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。
(二)功能与作用
1．土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能，应用时应按照其在结构中发挥的不同功能进行选型和设计。
二、工程应用
(一)路堤加筋
1．采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。当加筋路堤的原地基的承载力不足时，应先行技术处理，以确保路堤的整体稳定。加筋路堤填方的压实度必须达到现行路基设计规范规定的压实标准。土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤单纯加筋目的时，宜选择强度高、变形小、糙度大的土工格栅。土工合成材料应具有足够的抗拉强度，且应具有较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。
2．加筋路堤的施工原则是应能充分发挥土工合成材料的加筋效果。合成材料连接应牢固，在受力方向处的连接强度不得低于该材料设计抗拉强度，其叠合长度不应小于150mm。铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直接暴晒。填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度不宜大于lm，以防局部承载力不足。卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。
3．第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机。
(二)台背路基填土加筋
1．采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。
1．土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0．5～1．0倍。土工织物应能耐170℃以上的高温。
2．用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。
3．旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定；旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布粘层油，铺沥青面层。
1K411040城镇道路面层施工
1K411041掌握沥青混合料面层施工技术
一、施工准备
(一)透层与粘层
1．沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。施工中应根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青做透层油。沥青路面透油层材料的规格、用量和撒布养护应符合《城镇道路施工预验收规范》CJJ l的有关规定。
2．双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油（喷洒透层油的两种情况）。宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油作粘层油。粘层油材料的规格、用量和洒布养护应符合《城镇道路施工预验收规范》CJJ l的有关规定。
3．《城镇道路施工与验收规范》CJJ l中强制性条文规定：沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。
(二)运输与布料
1．为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。
2．运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。
3．应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。
4．运料车应在摊铺机前l00～300mm外空挡等候，被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。
二、摊铺作业
(一)机械施工
1．热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
2．铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6(双车道)～7．5m(三车道以上)，通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接（摊铺方法），并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。
3．摊铺机开工前应提前0．5～1h预热熨平板使其不低于l00℃。铺筑时应选择适宜的熨平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。
4．摊铺机必须缓慢、均匀、连续不问断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m／min的范围内。当发现沥青混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时消除。
5．摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。
6．热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。例如，
别是140℃、135℃、l30℃。
7．沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。应随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡，并辅以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度。
8．摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。为减少摊铺中沥青混合料的离析，布料器两侧应保持有不少于送料器2／3高度的混合料。摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。
三、压实成型与接缝
(一)压实成型
1．沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压(包括成型)时机。压实层最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度及平整度的要求。
2．碾压速度做到慢而均匀，应符合规范要求的压路机碾压速度(km／h)(表1K411041-2)。
压路机碾压速度(km／h)表1K411041-2
初压复压终压
压路机类型适宜最大适宜最大适宜最大
钢筒式压路机 1.5～23 2.5～3.55 2.5～3.55
4～68轮胎压路机 3.5～4.5
6
振动压路机 1.5～2(静压)5(静压) 1.5～2(振动) 1.5～2(振动)2～3(静压)5(静压) 3．压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。规范规定的碾压温度见表lK411041-3。
热拌沥青混合料的碾压温度(℃)表1K411041-3
石油沥青的标号
施工工序50号70号90号110号
开始碾压的正常施工135130125120
混合料内部温度低于低温施工150145135130
碾压终了的钢轮压路机807065
60表面温度，轮胎压路机85807570
不低于振动压路机75706055
开放交通的路表温度，不高于50505045
4．初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。
5．密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1／3～1／2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压(厚度宜大于30mm)，振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0．3～0．8mm。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相邻碾压带宜重叠l00～200mm。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于l2t，相邻碾压带宜重叠后轮的1／2轮宽，并不应小于200mm。
6．终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。
7．为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。
8．压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
(二)接缝
1．沥青混合料路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开l50mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两
2．采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下l00～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料，新料重叠在已铺层上50～l00mm，软化下层后铲走，再进行跨缝压密挤紧。
3．高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。清除切割时留下的泥水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新混合料接头应使接槎软化，压路机先进行横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。
四、开放交通
《城镇道路施工预验收规范》CJJ l强制性条文规定：热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。
【案例1K411041】
1．背景
甲公司中标承包某市主干道路工程施工，其路面结构为20mm细粒式沥青混凝土表面层，40mm中粒式沥青混凝土中面层，60mm粗粒式沥青混凝土底面层，300mm石灰粉煤灰稳定碎石基层和200mm石灰土底基层。路面下设有给水排水、燃气、电力、通信管线，由建设方直接委托专业公司承建。
该工程年初签了承包施工合同，合同约定当年年底竣工。受原有管线迁移影响，建设方要求甲公司调整施工部署，主要道路施工安排在9月中旬开始，并保持总工期和竣工日期不变。为此项目部决定：
(1)为满足进度要求，项目部负责人下达了提前开工令，见缝插针，抢先施工能施工部位。
(2)项目部安排9月中旬完成管道回填压实、做挡墙等工程，于l0月底进入路基结构施工，施工期日最低温度为-l℃；石灰粉煤灰稳定碎石基层采用沥青乳液和沥青下封层进行养护3d后进入下一道工序施工。
(3)开始路面面层施工时，日最低温为-3℃，最高温度为+3℃，但天气晴好；项目
部组织突击施工面层，没有采取特殊措施。
(4)为避免对路下管道和周围民宅的损坏，振动压路机作业时取消了振动压实。
工程于12月底如期竣工，开放交通。次年4月，该引道路面出现成片龟裂，6月中旬沥青面层开始出现车辙。
2．问题
(1)项目部下达提前开工令的做法对吗?为什么?
(2)指出路基结构施工不妥之处。
(3)分析道路面出现龟裂、车辙的主要成因。
3．参考答案
(1)问题1
项目负责人下达开工令是错误做法。因为，工程施工承包合同中对开工日期都有约定。项目部应根据合同安排进度，并且在开工前先应向监理工程师提交开工申请报告，由监理工程师下达开工令，项目部应按监理的命令执行。
(2)问题2
不妥之处主要是：
①不符合规范关于施工期的日最低气温应在5℃以上的规定；
②不符合规范关于基层采用沥青乳液和沥青下封层养护7～14d的规定。
(3)问题3
引道路面出现龟裂和车辙主要成因：
①路面基层采用的是石灰稳定类材料，属于半刚性材料，其强度增长与温度有密切关系，温度低时强度增长迟缓。为使这类基层施工后能尽快增长其强度，以适应开放交通后的承载条件，规范规定这类基层应在5℃以上的气温条件下施工，且应在出现第一次冰冻之前l～1．5个月以上完工。
开放交通后，在交通荷载作用下，基层强度不足，是整个路面结构强度不足，出现成片龟裂的质量事故。
②沥青路面必须在冬期施工时，应采取提高沥青混合料的施工温度，并应采取快卸、快铺、快平、快压等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。
③次年6月以后出现车辙，主要原因是振动压路机作业时取消了振动压实，致使沥青混合料的压实密度不够，在次年气温较高时，经车轮碾压压实，形成车辙。
1K411042掌握改性沥青混合料面层施工技术
一、生产和运输
(一)生产
改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点：
1．改性沥青混合料混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。改性沥青混合料的正常生产温度根据实践经验并参照表lK411042选择。通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃。当采用表lK411042以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，生产温度由试验确定。
改性沥青混合料的正常生产温度范围(℃)表1K411042
改性沥青品种
工序SBS类SBR胶乳类EVA、PE类
基质沥青加热温度160～165
改性沥青现场制作温度165～170165～170
成品改性沥青加热温度，不大于175175
骨料加热温度190～220200～210185～195
改性沥青混合料出厂温度170～185160～180165～180
混合料最高温度(废弃温度)195
混合料贮存温度拌合出料后降低不超过l0
2．改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，这种设备除尘系统完整，能达到环保要求；给料仓数量较多，能满足配合比设计配料要求；且具有添加纤维等外掺料的装置。
3．改性沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包裹骨料为度。间歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5～10s)。改性沥青混合料的拌合时间应适当延长。
4．间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；0GFC混合料宜随拌随用。
5．添加纤维的沥青混合料，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀。拌合机应配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送装置喷入拌合锅，拌合时间宜延长5s以上。颗粒纤维可在粗骨料投入的同时自动加入，经5～10s的干拌后，再投入矿粉。
6．使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗。
二、施工
(一)摊铺
1．改性沥青混合料的摊铺在满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃。
2．摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m／min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时排除。摊铺系数应通过试验段取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1．05左右。
3．摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑改性沥青混合料和SMA混合料路面时宜采用非接触式平衡梁。
(二)压实与成型
1．改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。
2．摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
3．改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用不超过
4．振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。这也是保证平整度和密实度的关键。压路机的碾压速度参照表1K411041—2。如发现SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。
5．施工过程中应密切注意SMA混合料碾压产生的压实度变化，以防止过度碾压。
(三)接缝
1．改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。
三、开放交通及其他
1．热拌改性沥青混合料路面开放交通的条件应同于热拌沥青混合料路面的有关规定。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
2．改性沥青路面的雨期施工应做到：密切关注气象预报与变化，保持现场、沥青拌合厂及气象台站之间气象信息的沟通，控制施工摊铺段长度，各项工序紧密衔接。运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水的准备。
3．改性沥青面层施工应严格控制开放交通的时机。做好成品保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在改性沥青面层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已完成的改性沥青面层上制作水泥砂浆等可能造成污染成品的作业。
1K411043掌握水泥混凝土路面施工技术
一、混凝土配合比设计、搅拌和运输
(一)混凝土配合比设计
混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求；符合《城镇道路施工与验收规范》的有关规定。
根据《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定，并按统计数据得出的变异系数、试验样本的标准差，保证率系数确定配制28d弯拉强度值。不同摊铺方式混凝土最佳工作性范围及最大用水量、混凝土含气量、混凝土最大水灰比和最小单位水泥用量应符合规范要求，严寒地区路面混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小于F200。混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于l0h；外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定；当引气剂与减水剂或高效减水剂等外加剂复配在同一水溶液中时，不得发生絮凝现象。
(二)搅拌
1．搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备，并在投入生产前进行标定和试拌，搅拌楼配料计量偏差应符合规范规定。
2．搅拌过程中，应对拌合物的水灰比及稳定性、坍落度及均匀性、坍落度损失率、振动黏度系数、含气量、泌水率、视密度、离析等项目进行检验与控制，均应符合质量标准的要求。
3．钢纤维混凝土的搅拌应符合《城镇道路施工与验收规范》CJJ l的有关规定。
二、混凝土面板施工
(一)模板
1．宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每lm设置l处支撑装置。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于50mm，每0．8～1m设1处支撑装置；弯道部分板厚宜为l5～30mm，每0．5～0．8m设1处支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。模板制作偏差应符合规范规定要求。
(二)钢筋设置
(三)摊铺与振动
1．三辊轴机组铺筑混凝土面层时，辊轴直径应与摊铺层厚度匹配，且必须同时配备一台安装插入式振捣器组的排式振捣机；当面层铺装厚度小于150mm时，可采用振捣梁；当一次摊铺双车道面层时应配备纵缝拉杆插入机，并配有插入深度控制和拉杆间距调整装置。
2．采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3．75m，并选择适宜的摊铺机；坍落度宜控制在20～40mm，根据不同坍落度时的松铺系数计算出松铺高度；轨道摊铺机
应配备振捣器组，当面板厚度超过150mm，坍落度小于30mm时，必须插入振捣；轨道摊铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整，使用振动板振动提浆饰面时，提浆厚度宜控制在(4±1)mm；面层表面整平时，应及时清除余料，用抹平板完成表面整修。
3．采用人工摊铺混凝土施工时，松铺系数宜控制在1．10～1．25；摊铺厚度达到混凝土板厚的2／3时，应拔出模内钢钎，并填实钎洞；混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前进行，且下层厚度宜为总厚的3
(四)接缝
1．普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。
2．传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。浇筑邻板时应拆除端头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。胀缝宽20～25mm，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到25～30mm。传力杆一半以上长度的表面应涂防黏涂层。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应采用钢筋支架固定就位。浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧前置摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌合物，并用插人式振捣器振实。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上的混凝土，嵌入(20～25)mm×20mm的木条，整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。
3．横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。应由施工期间混凝土面板摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定切缝方式。如温差<10℃，最长时间不得超过24h，硬切缝l／4～1／5板厚。温差10～15℃时，软硬结合切缝，软切深度不应小于60mm；不足者应硬切补深到l／3板厚。温差>15℃时，宜全部软切缝，抗压强度等级为l～1．5MPa，人可行走。软切缝不宜超过6h。软切深度应大于等于60mm，未断开的切缝，应硬切补深到不小于1／4板厚。对已插入拉杆的纵向假缩缝，切缝深度不应小于l／3～1／4板厚，最浅切缝深度不应小于70mm，纵横缩缝宜同时切缝。缩缝切缝宽度控制在4～6mm，填缝槽深度宜为25～30mm，宽度宜为7～l0mm。纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。混凝土板养护期满后应及时灌缝。
4．灌填缝料前，缝中清除砂石、凝结的泥浆、杂物等，冲洗干净。缝壁必须干燥、清洁。缝料灌注深度宜为15～20mm，热天施工时缝料宜与板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面l～2mm。填缝必须饱满均匀、厚度一致、连续贯通，填缝料不得缺失、开裂、渗水。填缝料养护期间应封闭交通。
(五)养护
混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；在雨天或养护用水充足的情况下，可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式，不宜使用围水养护；昼夜温差大于l0℃以上的地区或日均温度低于5℃施工的混凝土板应采用保温养护措施。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80％，一般宜为l4～21d。应特别注重前7d的保湿(温)养护。
(六)开放交通
在混凝土达到设计弯拉强度40％以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。
1K411044熟悉城镇道路大修维护技术要点
一、微表处(Micro-Surfacing Technique)工艺
(一)工艺适用条件
1．技术城镇道路进行大修养护时，原有路面结构应能满足使用要求，原路面的强度满足设计要求、路面基本无损坏，经微表处大修后可恢复面层的使用功能。
2．微表处技术应用于城镇道路大修，可达到延长道路使用期目的，且工程投资少、工期短。
3．微表处大修工程施工基本要求如下：
(1)对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合设计要求。
(2)宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理。
(3)路面局部破损处进行挖补处理。
(4)深度l5～40mm的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理。
(5)微表处混合料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规程》JTG F40有关规定。
(二)施工流程与要求
1．清除原路面的泥土、杂物。
2．可采用半幅施工，施工期间不断行。
3．微表处一摊铺机专用施工机械，速度1．5～3．0km／h。
5．不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人通行。
6．通常气温25～30℃时养护30min满足设计要求后，即可开放交通。
7．微表处施工前应安排试验段，长度不小于200m；以便确定施工参数。
二、旧路加铺沥青混合料面层工艺
(一)旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层
1．旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有路面进行处理、整平或补强，符合设计要求。
2．施工要点：
(1)符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。
(2)旧沥青路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理。
(3)填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过l00mm。
(二)旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层
1．旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有水泥混凝土路面进行处理、整平或补强，符合设计要求。
2．施工要点
(1)对旧水泥混凝土路作弯沉试验，符合设计要求，经处理后可作为基层使用。
(2)对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。
(3)对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。
(4)对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。
三、加铺沥青面层技术要点
(一)面层水平变形反射裂缝预防措施
1．水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机理。因此，在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝，尽可能减少或延缓反射裂缝的出现。
2．在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。
3．采取土工织物处理技术措施参见1K411033所述。
(二)面层垂直变形破坏预防措施
1．在大修前对局部破损部位进行过修补，应将这些破损部位彻底剔除并重新修复；不需要将板体整块凿除重新浇筑，采用局部修补的方法即可。
2．使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。沥青密封膏具有很好的粘结力和抗水平与垂直变形能力，可以有效防止雨水渗人结构而引发冻胀。施工时首先采用切缝机结合人工剔除缝内杂物破除所有的破碎边缘，按设计要求剔除到足够深度；其次用高压空气清除缝内灰尘，保证其洁净；再次用M7．5水泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻绳填实板缝下半部，上部预留7～100mm空间，待水泥砂浆初凝后，在砂浆表面及接缝两侧涂抹混凝土接缝粘合剂后，填充密封膏，厚度不小于40mm。
(三)基底处理要求
1．基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面板局部断裂或碎裂。为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。基底处理方法有两种：一种是换填基底材料，另一种是注浆填充脱空部位的空洞。
2．开挖式基底处理。对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。这种常规的处理方法，工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。
3．非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。
1K412000城市桥梁工程
1K412010城市桥梁工程结构与材料
1K412011掌握城市桥梁结构组成与类型
(一)桥梁的定义
道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路(铁路或公路)等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物。桥梁既要保证桥上的交通运行，也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。
(二)桥梁的基本组成
1．桥跨结构：在线路中断时跨越障碍的主要承载结构，也叫上部结构。
2．桥墩和桥台(通称墩台)：支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的构筑物，也叫下部结构。设置在桥两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和塌落。桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。
3．支座：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的变位。
4．锥形护坡：在路堤与桥台衔接处设置的圬工构筑物，它保证迎水部分路堤边坡的稳定。
(三)相关常用术语
1．净跨径：相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
2．总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径。
3．计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；
对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，即拱轴线两端点之间的水平
距离。
4．拱轴线：拱圈各截面形心点的连线。
5．桥梁全长：起桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，简称桥长。
6．桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离，简称桥高。
7．桥下净空高度：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。
8．建筑高度：桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
9．容许建筑高度：公路或铁路定线中所确定的桥面或轨顶标高，对通航净空顶部标高之差。
10．净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
11．计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
12．矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
13．涵洞：用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断。凡是多孔跨径的全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞。
二、桥梁的主要类型
(一)按受力特点分
结构工程上的受力构件，总离不开拉、压、弯三种基本受力方式，由基本构件组成的各种结构物，在力学上也可归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。
1．梁式桥
梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力(恒载和活载)的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料(钢、木、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土等)来建造。
2．拱式桥
拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，同时这种水平推力将显著抵消荷载所引起的在拱圈(或拱肋)内的弯矩作用。拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料(砖、石、混凝土)和钢筋混凝土等来建造。
3．刚架桥
刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。梁和柱的连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。同样的跨径在相同荷载作用下，刚架桥的正弯矩比梁式桥要小，刚架桥的建筑高度就可以降低。但刚架桥施工比较困难，用普通钢筋混凝土修建，梁柱刚结处易产生裂缝。
2011 年一建《市政实务》真题解析 一、单项选择题( 共20 题、每题1分,每题的备选项中, 只有一个最符合题意) 1、采用常规压浆工艺的后张法预应力混凝土梁施工中, 曲线预应力孔道最低部位宜设置( ) 。 A. 排水孔 B. 排气孔 C. 注浆孔 D. 溢浆孔 【答案】A 【解析】管道需设压浆孔, 还应在最高点处设排气孔, 需要时在最低点设排水孔。 2、不宜采用射水辅助手段沉桩施工的土层就是( ) A. 黏性土 B. 砂层 C. 卵石地层 D. 粉细砂层 【答案】A 【解析】在密实的砂土、碎石土、砂砾的土层中用锤击法、振动沉桩法有困难时, 可采用射水作为辅助手段进行沉桩施工。在黏性土中应慎用射水沉桩; 在重要建筑物附近不宜采用射水沉桩。 3、关于混凝土连续梁合龙的说法, 错误的就是( ) A. 合龙顺序一般就是选边跨, 后次跨, 再中跨 B. 合龙段长度宜为2m C. 合龙宜在一天中气温最高时进行 D. 合龙段混凝土宜提高一级 【答案】C 【解析】合龙宜在一天中气温最低时进行。 4、关于跨径15 m 现浇拱桥圈浇筑的说法, 正确的就是( ) A. 宜采用分段浇筑
B. 当预计拱架变形较小时, 应采用分段间隔浇筑 C. 浇筑应在拱脚混凝土初凝前完成 D. 纵向不得采用通长钢筋 【答案】C 【解析】跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土，应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑, 并在拱脚混凝土初凝前全部完成。不能完成时, 则应在拱脚预留一个隔缝, 最后浇筑隔缝混凝土。 5、关于基坑降水的说法，正确的就是( ) 。 A. 降水主要用于提高土体强度 B. 降水井应该布置在基坑内侧 C. 为保证环境安全，宜采用回灌措施 D?降水深度为7m时,必须采用管井降水 【答案】C 【解析】当因降水而危及基坑及周边环境安全时, 宜采用截水或回灌方法。 6、下列雨期道路工程施工质量保证措施中, 属于面层施工要求的就是( ) 。 A. 应该坚持拌多少、铺多少、压多少、完成多少 B. 下雨来不及完成时, 要尽快碾压, 防止雨水渗透 C. 坚持当天挖完、填完、压完, 不留后患。 D. 水泥混凝土路面应快振、磨平、成型 【答案】D 【解析】水泥混凝土路面施工时, 应勤测粗细集料的含水率, 适时调整加水量, 保证配合比的准确性。雨期作业工序要紧密衔接,及时浇筑、振动、抹面成型、养生。 7、城镇道路石灰稳定土基层施工时, 对石灰要求说法错误的就是( ) 。 A. 宜采用塑性指数10?15的粉质黏土、黏土,宜采用1?3级的新石灰 B. 磨细生石灰可不经消解直接使用 C. 块灰应在使用前2?3d完成消解 D. 消解石灰的粒径不得大于20mm 【答案】D 【解析】宜用1?3级的新石灰，其技术指标应符合规范要求；磨细生石灰，可不经消解直接
2013年一级建造师《市政工程专业与实务》考试真题及答案 一、单选题 1、关于降噪排水路面的说法，正确的是（）。 A.磨耗层采用 SMA 混合料; B.上面层采用 OGFC 沥青混合料; C.中面层采用尖端级配沥青混合料; D.地面层采用监督级配混合料; 【答案】B 解析：【P9】图及解释。 2、城市道路工程施工与质量验收规程中规定，热板沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度对于（）后，方可开放交通。 A.70°C; B.60°C; C.50°C; D.65°C ; 【答案】C 解析：【P393】热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。 3、下列膨胀土路基的处理方法中，错误的是（）。 A.采用灰土桩对路基进行加固; B.用堆载预压对路基进行加固; C.在路基中设透水层; D.采用不透水的面层结构; 【答案】C 解析：【P18】膨胀土路基可采取的措施包括用灰土桩加固和改良;也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层; 4、用于基坑边坡支护的喷射混凝土的主要外加剂是（）。 A.膨胀剂; B.引气剂; C.防水剂; D.速凝剂; 【答案】D 解析：【P56】常用的外加剂有减水剂、早强剂、缓凝剂、引气剂、防冻剂、膨胀剂、防水剂、混凝土泵送剂、喷射混凝土用的速凝剂等。 5、预应力混凝土连续梁合龙宜在一天中气温（）时进行 A.最高; B.较高; C.最低;
【答案】C 解析：【P69】合龙宜在一天中气温最低时进行。 6、场地地面空旷，地质条件好，周围无需保护的建筑物时，应优先采用的基坑施工方法是（）。 A.放坡开挖; B.钢板桩支护; C.钻孔灌注桩支护; D.地下连续墙支护; 【答案】A 7、城市轨道交通地面正线宜采用（）。 A.长枕式整体道床; B.短枕式整体道床; C.长枕碎石道床; D.混凝土枕碎石道床; 【答案】D 解析：【P98】地面正线宜采用混凝土枕碎石道床，基底坚实、稳定，排水良好的地面车站地段可采用整体道床。 8、对供热水力系统管网的阻力和压差等加以调节和控制，以满足管网系统按预订要求正常和高效运行的阀门是（）。 A.安全阀; B.减压阀; C.平衡阀; D.疏水阀; 【答案】C 解析：【P190】平衡阀对供热水力系统管网的阻力和压差等参数加以调节和控制，以满足管网系统按预定要求正常和高效运行。分静态和动态两类，动态又分自力式流量控制阀和自力式压差控制阀。 9、下列喷锚暗挖开挖方式中，防水效果较差的是（）。 A.全断面法; B.环形开挖预留核心土法; C.交叉中隔壁(CRD)法; D.双侧壁导坑法。 【答案】D 解析：【P126】线形控制的主要任务是通过控制盾构姿态。 10、下列构筑物中，属于污水处理构筑物的是（）。 A.混凝沉淀池; B.消水池; C.吸滤池; D.曝气池;
2020 年一建市政工程真题附答案解析(word 版) 一、单选题 1. 在行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小的路面是() 。 A. 沥青混合料 B. 次高级 C. 水泥混凝土 D. 天然石材 答案：C 2. 下列工程项目中，不属于城镇道路路基工程的项目是() 。 A. 涵洞 B. 挡土墙 C. 路肩 D. 水泥稳定土基层 答案D 3. 下列施工内容中，属于级配砂砾基层施工要点的是() 。 A. 宜在水泥初凝钱碾压成活 B. 压实成活后应立即浇水养护 C .碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压 D.控制碾压速度，碾压只轮迹不大于5mm表面平整坚实 答案：D 4. 预应力混泥土应优先采用() 水泥。
A. 火山灰质硅酸盐 B. 硅酸盐 C. 矿渣硅酸盐 D. 粉煤灰硅酸盐 答案：B 5. 关于桥梁防水涂料的说法，正确的是() 。 A. 防水涂料配料时，可掺入少量结块的涂料 B. 第一层防水涂料完成后应立即涂布第二层涂料 C. 涂料防水层内设置的胎体增强材料，应顺桥面形成方向铺贴 D. 防水涂料施工应先进行大面积涂布后，再做好节点处理 答案：C 6. 沉井下沉过程中，不可用于减少摩擦阻力的措施是() 。 A. 排水下沉 B. 空气幕助沉 C. 在井外壁与土体间灌入黄砂 D. 触变泥浆套助沉 答案：A 7. 关于桥梁悬臂浇筑法施工的说法，错误的是() 。 A. 浇筑混凝土时候，宜从与前段混凝土连接端开始，最后结束于悬臂前端 B. 中跨合龙段应最后浇筑，混凝土强度宜提高一段 C. 桥墩两侧梁段悬臂施工应对称进行
D. 连续梁的梁跨体系转换应在解除各墩临时固结后进行 答案：A 8. 关于钢梁施工的说法，正确的是() 。 A. 人行天桥钢梁出厂前可不进行试拼装 B. 多节段钢梁安装时，应全部节段安装完成后再测量其位置，标高和预拱度 C. 施拧钢梁高强螺栓时候，最后应采用本棍敲击拧紧 D. 钢梁顶板的受压横向对接焊缝应全部进行超声波探伤检验 答案：D 9.SMW工法桩(型钢水泥土搅拌墙)复合围护结构多用于()地层 A. 软土 B. 软岩 C. 砂卵石 D. 冻土 答案：A 10. 基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素，当基坑边坡土体重的剪应力大于土体的() 强度时，边坡就会失稳坍塌。 A. 抗扭 B. 抗拉 C. 抗压 答案：D
一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1．沥青混凝土面层的磨耗层应使用（）沥青混凝土。 A．粗粒式 B．中粒式 C．细粒式 D．砂粒式 【答案】C 【解析】细粒式沥青混凝土适宜用于二层或三层式面层的上面层、沥青混凝土面层的磨耗层和沥青碎石等面层的封层和磨耗层。 2．某城市道路设有6条机动车道和有分隔带的非机动车道，计划采用扩大交叉口的办法提高通行能力，则该道路属于（）。 A．快速路 B．主干路 C．次干路 D．支路 【答案】B 【解析】主干道一般设4或6条机动车道和有分隔带的非机动车道，一般不设立体交叉，而采尾扩大交叉口的办法提高通行能力，个别流量特别大的主干路交叉口，也可设置立体交叉。 3．各类土经水泥稳定后，强度由高到低依次是（）。
A．(砾)石和砂砾一一砂性土——粉性土和黏性土 B．(砾)石和砂砾粉性土和黏性土——砂性土 C．粉性土和黏性土一一砂性土——(砾)石和砂砾 D．砂性土——(砾)石和砂砾——粉性土和黏性土 【答案】A 【解析】用水泥稳定级配良好的碎(砾)石和砂砾效果最好，不但强度高，而且水泥用量少；其次是砂性土；再次之是粉性土和黏性土。 4．关于打入桩施工技术要求的说法，错误的是（）。 A．水泥混凝土桩要达到100％设计强度并具有28d龄期 B．在打入桩的过程中，应始终保持锤、桩帽和桩身在同一轴线上 C．打密集群桩，一般是由前排向后排打 D．打桩时以控制桩尖设计标高为主 【答案】C 【解析】水泥混凝土桩要达到100%设计强度并具有28d龄期，故A选项正确；在桩的打人过程中，应始终保持锤、桩帽和桩身在同一轴线上，故B选项正确；沉桩时，以控制桩尖设计标高为主，故选项D正确；密集群桩由中心向四边打，故选择C选项。 5．设置现浇预应力混凝土连续梁支架预拱度时，不考虑的变形是（）。 A．卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度 B．支架在荷载作用下的弹性压缩和非弹性压缩 C．支架基底在荷载作用下的弹性沉陷 D．由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度 【答案】C 【解析】非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。因此，需在施工时设置一定数量的预拱度，其值为以下各项变形值之和：①卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度；②支架在荷载作用下的弹性压缩；③支架在荷载作用下的非弹性压缩；④支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；⑤由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。 6．钢桁架安装时，大面积节点板高强螺栓施拧应采用的顺序为（）。 A．由中央向外
2013年一建市政实务考试真题及答案解析 一、单项选择题（共20分，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 1.关于降噪排水路面说法，正确的是（）。 A ?磨耗层采用SMA混合料 B .上面层采用OGPC沥青混合料 C ?中面层采用间断级配沥青混合料 D ?底面层采用间断级配混合料 2.《城市道路工程施工与质量验收规范》中规定，热拌沥青混合料路面应铺层自然降温至表面温度低于 （）后，方可开放交通。 A. 70C B . 60C C. 50C D. 65C 3.下列膨胀土路基的处理方法中，错误的是（）。 A ?采用灰土桩对路基进行加固 B ?用堆载预压对路基进行加固 C ?在路基中设透水层 D ?采用不透水的层面结构 4.用于基坑边坡支护的喷射混凝土的主要外加剂是（ ）。 A .膨胀剂 B .弓I气剂 C .防水剂 D .速凝剂 5.预应力混凝土连续梁合龙宜在一天中气温（）时进行。 A .最高 B .较高C.最低D .较低 6. 场地地面空旷、地址条件较好、周围无需要保护的建（构）筑物时，应优先采用基坑施工方法（ ）。 A .放坡开挖B.钢板桩支护 C .钻孔灌注桩支护 D .地下连续墙支护 7.城市轨道交通地面正线宜采用（）。 A .长枕式整体道床 B .短枕式整体道床C.木枕碎石道床 D .混凝土枕碎石道床 8.对供热水利系统管网的阻力和压差等加以调节和控制，以满足管网系统按规定要求正常和高效运行的 阀门是（）。 A .安全阀B.减压阀C.平衡阀 D .疏水阀 9.下列喷锚暗挖开挖方式中，防水效果较差的是（）。 A .全断面法 B .环形开挖预留核心土法 C .交叉中隔壁（CR D ）法 D .双侧壁导坑法 10.下列构筑物中，属于污水处理构筑物的是（）。
2011年二建市政实务真题及答案 一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1．沥青混凝土面层的磨耗层应使用（）沥青混凝土。 A．粗粒式 B．中粒式 C．细粒式 D．砂粒式 2．某城市道路设有6条机动车道和有分隔带的非机动车道，计划采用扩大交叉口的办法提高通行能力，则该道路属于（）。 A．快速路 B．主干路 C．次干路 D．支路 3．各类土经水泥稳定后，强度由高到低依次是（）。 A．(砾)石和砂砾一一砂性土——粉性土和黏性土 B．(砾)石和砂砾粉性土和黏性土——砂性土 C．粉性土和黏性土一一砂性土——(砾)石和砂砾 D．砂性土——(砾)石和砂砾——粉性土和黏性土 4．关于打入桩施工技术要求的说法，错误的是（）。 A．水泥混凝土桩要达到100％设计强度并具有28d龄期 B．在打入桩的过程中，应始终保持锤、桩帽和桩身在同一轴线上 C．打密集群桩，一般是由前排向后排打 D．打桩时以控制桩尖设计标高为主 5．设置现浇预应力混凝土连续梁支架预拱度时，不考虑的变形是（）。 A．卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度 B．支架在荷载作用下的弹性压缩和非弹性压缩 C．支架基底在荷载作用下的弹性沉陷 D．由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度 6．钢桁架安装时，大面积节点板高强螺栓施拧应采用的顺序为（）。 A．由中央向外 B．由外向中央 C．由上向下 D．由下向上 7．相邻的无支护基坑深浅不等时，一般采用（）的开挖施工顺序。 A．先浅后深 B．先深后浅 C．同时进行 D．交替进行 8．与基坑明挖法相比，盖挖法施工最显著的优点是（）。 A．施工成本低 B．出土速度快 C．围护变形小
2013年一级建造师市政工程实务真题及参考答案 一、单项选择题(共20题、每题1分，每题的各选项中，只有1个符合题意) 1.关于降操排水路面说法，正确的是（）。【答案】B A.磨耗层采用SMA混合料 B.上面层采用OGPC沥清混合料 C.中面层采用间断级配沥普混合料 D.底面层采用间断级配混合料 【解析】今年我国城市开始修筑降噪排冰路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪声，沥青路面结构组合:上面层采用OGFC沥青混合科，中面层、下面层等采用密级配沥青混合料.参见教材P6。 2.《城镇道路工程施工与质量验收规范》中规定，热拌沥青混合料路面应铺层自然降温至表面温度低于（）后，方可开放交通。【答案】C A. 70℃ B. 60℃ C. 50℃ D.65℃ 【解析】热拌沥音混合料路面应待摊铺层自然降畜盈至表面畜昌度低于50℃后，方可开放交通.参见教材P30。 3.下列膨胀土路基的处理方法中，错误的是（）。【答案】C A.采用灰土桩对路基进行加固 B.用堆载预压对路基进行加固 c.在路基中设透水层 D.采用不透水的面层结构 【解析】参见教材p18。 4.用于基坑边坡支护的喷射混凝土的主要外加剂是（）。【答案】D A.膨胀剂 B.引气剂 C.防水剂 D.速凝剂 5.预应力混凝士连续梁合龙宜在一天中气温（）时进行。【答案】C A.最离 B.较高 C.最低 D.较低 【解析】合龙宜在一天中气温最低时进行.参见教材P67。 6.场地地面空旷、地址条件较好、周围无需要保护的建(构)筑物时，应优先采用基坑施工方法（）。【答案】A A.放坡开挖 B.钢板桩支护 C.钻孔灌注桩支护 D.地下连续墙支护
这些是本人整理的一些对考试很有用的资料，本人已经在去年通过一级建造师建筑工程专业考试， 历年分值分布 知识点201020092007200620052004 市政公用工程技术城镇道路工程16885610城市桥梁工程2713172759城市轨道交通工程81031278城市给水排水工程81512646城市管道工程285720127生活垃圾填埋处理工程317222 市政公用工项目管理实务质量管理24391025438安全管理531303620合同管理17113051012进度管理182622114212成本管理513208现场管理4820资料管理52 市政公用工程法规、规范相关法律法规61633相关技术规范（程）714813
1K411000城镇道路工程 1K411010城镇道路工程结构与材料 1K411011掌握城镇道路分类与分级 一、城镇道路分类 (一)城镇道路的功能是综合性的，为发挥其不同功能，保证城镇的生产、生活正常进行，交通运输经济合理，应对城镇道路进行科学的分类。 (二)分类方法有多种形式，根据道路在城镇规划道路系统中所处的地位划分为快速路、主干路、次干路及支路(参见表1K411011)；根据道路对交通运输所起的作用分为全市性道路、区域性道路、环路、放射路、过境道路等；根据承担的主要运输性质分为公交专用道路、货运道路、客货运道路等；根据道路所处环境划分为中心区道路、工业区道路、仓库区道路、文教区道路、行政区道路、住宅区道路、风景游览区道路、文化娱乐性道路、科技卫生性道路、生活性道路、火车站道路、游览性道路、林荫路等。在以上各种分类方法中，主要是满足道路在交通运输方面的功能。 (三)我国现行《城市道路设计规范》CJJ37以道路在城市道路网中的地位、交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城镇道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。 快速路，又称城市快速路，完全交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。 主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。 次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成道路网。 支路为次干路与居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主。 二、城镇道路分级 现行《城市道路设计规范》CJJ37规定：除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。一般情况下，大城市应采用各类指标中的Ⅰ级标准，中等城市应采用Ⅱ级标准，小城市采用Ⅲ级标准。 三、城镇道路路面分类 (一)按结构强度分类(参见表1K411011) 1．高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。它使用年限长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。 2．次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面，但是维修、养护、运输费用较高，城市次干路、支路可采用。 城市道路分类、路面等级和面层材料表IK411011 城市道路分类路面等级面层材料使用年限(年) 水泥混凝土30 快速路、主干路高级路面沥青混凝土，沥青碎石、天然石材15 沥青贯入式碎(砾)石12 次干路、支路次高级路面沥青表面处治8 (二)按力学特性分类 1．柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面，包括沥青混凝土(英国标准称压实后的混合料为混凝土)面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎(砾)石面层等。 2．刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。1K411012掌握沥青路面结构组成特点 一、结构组成 (一)基本原则 1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。 2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回
2019年一级建造师《市政工程》考试时间为9月22日14：00-18：00，考试结束后，跟大家来对对答案，聊聊真题，说说你考得怎么样？ 一、单选题 1.行车荷载和自然因素对路面结构的影响,随着深度的增加而（） A.逐渐增强 B.逐渐减弱 C.保持一致 D.不相关 查看答案 2.沥青玛蹄脂碎石混合料的结构类型属于()结构。 A.骨架-密实 B.悬浮-密实 C.骨架-空隙 D.悬浮-空隙 查看答案 3.根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008),土方路基压实度检测的方法是（）。
A.环刀法、灌砂法和灌水法 B.环刀法、钻芯法和灌水法 C.环刀法、钻芯法和灌砂法 D.灌砂法、钻芯法和灌水法 查看答案 4.采用滑模摊铺机摊铺水泥混凝土路面时,如混凝土坍落度较大,应采取（）。 A.高频振动,低速度摊铺 B.高频振动,高速度摊铺 C.低频振动,低速度摊铺 D.低频振动,高速度摊铺 查看答案 5.下列分项工程中,应进行隐蔽验收的是()工程。 A.支架搭设 B.基坑降水 C.基础钢筋 D.基础模板
查看答案 6.人行桥是按()进行分类的。 A.用途 B.跨径 C.材料 D.人行道位置 查看答案 7.预制桩的接桩不宜使用的连接方法是()。 A.焊接 B.法兰连接 C.环氧类结构胶连接 D.机械连接 查看答案 8.关于装配式预制混凝土梁存放的说法,正确的是()。 A.预制梁可直接支撑在混凝土存放台座上 B.构建应按其安装的先后顺序编号存放 C.多层叠放时,各层垫木的位置在竖直线上应错开
D.预应力混凝土梁存放时间最长为6个月 查看答案 9.适用于中砂以上的砂性土和有裂隙的岩石土层的注浆方法是() A.劈裂注浆 B.渗透注浆 C.压密注浆 D.电动化学注浆 查看答案 10.沿隧道轮廓采取自上而下一次开挖成形，按施工方案一次进尺并及时进行初期支护的方法称为（）。 A.正台阶法 B.中洞法 C.全断面法 D.环形开挖预留核心土法 11.城市污水处理方法与工艺中，属于化学处理法的是（） A.混凝法 B.生物膜法
2011一级建造师市政实务真题及参考答案 一、单选题 1、预应力混凝土管道最低点应设置（） A. 排水孔 B.排气孔 C.注浆孔 D.溢浆孔 2、沉桩施工时不宜用射水方法的施工的土层（） A. 黏性土 B.砂层 C.卵石地层 D.粉细砂层 3、桥梁施工时合龙段说法错误的是（） A. 合拢前应观测气温变化与梁端高程及悬臂端间距的关系； B.合龙段的混凝土强度宜提高一级； C.合龙段长度宜为2m； D. 宜在一天中气温最高时浇筑 4、跨度15m拱桥说法正确的是（） A. 视桥梁宽度采用分块浇筑的方法； B.宜采用分段浇筑的方法； C.宜在拱脚混凝土初凝前完成浇筑； D.拱桥的支架 5、降水工程说法正确的是（） A. 降水施工有利于增强土体强度； B. ； C.环境安全考虑，要回灌； D. ； 6、雨期面层施工说法正确的是（） A. 应该坚持拌多少、铺多少、压多少、完成多少； B.下雨来不及完成时，要尽快碾压，防止雨水渗透； C.坚持当天挖完、填完、压完，不留后患； D.水泥混凝土路面应快振、磨平、成型； 7、石灰稳定性基层施工错误的是（）。 A. 宜采用塑性指数10~15 的粉质粘土、粘土，宜采用1~3 级的新石灰 B.磨细石灰可不经消解直接使用 C.块灰应在使用前2~3d 完成消解 D.消解石灰的粒径不得大于20mm 8、改性沥青路面的摊铺和碾压温度为（） A. 摊铺温度150°碾开始温度140°； B.摊铺温度不低于160°碾压终了不低于温度90°； C.碾压温度150°碾压终了温度80°； D.碾压温度140°碾压终了温度90°； 9、沥青面层压实度检测的方法有（）
2013年一级建造师《市政实务》真题及答案解析 一、单项选择题（共20 题，每题1 分。每题的备选项中，只有1 个最符合题意） 1. 关于降噪排水路面说法，正确的是（ ）。 A ．磨耗层采用SMA 混合料 B ．上面层采用OGP C 沥青混合料 C ．中面呈采用间断级配沥青混合料 D ．底面成采用间断级配混合料 【试题答案】B 【试题解析】近年我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市 交通噪声。沥青路面结构组合：上面（磨耗层）层采用OGPC 沥青混合料，中面层、下（底） 面层等采用密级配沥青混合料。既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整密实等路用功 能，又实现了城市道路排水降噪的环保功能。 【考点来源】市政施工技术第一章第一节 百度出品：建造师考试神器，扫码下载！ 海量免费资料，真题，模拟题，任你练！ 一级建造师考试，二级建造师考试，一网打尽！ 官方QQ 群：332321318
2. 《城镇道路工程施工与质量验收规范》中规定，热拌沥青混合料路面应铺层自然降温至表面温度低于（）后，方可开放交通。 A．700C B．600C C．500C D．650C 【试题答案】C 【试题解析】《城镇道路施工预验收规范》CJJ 1 强制性条文规定：热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。 【考点来源】市政施工技术第四章第四节 3. 下列膨胀土路基的处理方法中，错误的是（）。 A．采用灰土桩对路基进行加固 B．用堆载预压对路基进行加固 C．在路基中设透水层 D．采用不透水的面层结构 【试题答案】C 【试题解析】同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施；可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。 【考点来源】市政施工技术第四章第二节 4. 用于基坑边坡支护的喷射混凝土的主要外加剂是（）。 A．膨化剂 B．引气剂 C．防水剂 D．速凝剂 【试题答案】D 【试题解析】喷射混凝土应采用早强混凝土，其强度必须符合设计要求。严禁选用具有碱活性集料。可根据工程需要掺用外加剂，速凝剂应根据水泥品种、水灰比等，通过不同掺量的混凝土试验选择最佳掺量。 【考点来源】市政施工技术第三章第四节 5.预应力混凝土连续梁合拢宜在一天中气温（）时进行。 A．最高
一、单项选择题（共20 题，每题1 分。每题的备选项中，只有 1 个最符合题意） 1.沥青混凝土面层与沥青碎石面层的磨耗层宜采用（）沥青混凝土。 A.粗粒式 B.中粒式 C.细粒式 D.砂粒式 2.某城市道路设有六条机动车道和有分隔带的非机动车道，采用扩大交叉口的办法提高通行能力，该道路属于（）。 A.快速路 B.主干路 C.次干路 D.支路 3.各类土经水泥稳定后，强度由高到低依次是（）。 A.（砾）石和砂砾—砂性土—粉性土和黏性土 B.（砾）石和砂砾—粉性土和黏性土—砂性土 C.粉性土和黏性土—砂性土—（砾）石和砂砾 D.砂性土—（砾）石和砂砾—粉性土和黏性土 4.关于打入桩施工技术要求的说法，错误的是（）。 A.水泥混凝土桩要达到100%设计强度并具有28d 龄期 B.在桩的打入过程中，应始终保持锤、桩帽和桩身在同一轴线上 C.打密集群桩，一般是由前排向后排打 D.打桩时以控制桩尖设计标高为主 5.设置现浇预应力混凝土连续梁支架预拱度时，不考虑的变形是（）。
A.卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度 B.支架在荷载作用下的弹性压缩和非弹性压缩 C.支架基底在荷载作用下的弹性沉陷 D.由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度 6.钢桁梁安装时，大面积节点板高强螺栓施拧应采用的顺序为（）。 A.由中央向外 B.由外向中央 C.由上向下 D.由下向上 7.相邻的无支护基坑深浅不等时，一般采用（）的开挖施工顺序。 A.先浅后深 B.先深后浅 C.同时进行 D.交替进行 8.与基坑明挖法相比，盖挖法施工最显着的优点是（）。 A.施工成本较低 B.出土速度快 C.围护变形小 D.可尽快恢复交通 9.下图为隧道正台阶环形开挖法的示意图，施工中应最先开挖（）。 和d 10.地铁区间隧道的建筑限界应考虑（）。 A.设备和管线安装尺寸、厚度 B.施工误差
2011年一级建造师执业资格考试 市政工程管理与实务（参考答案及解析） 一、单项选择题( 共20题、每题1分，每题的备选项中，只有一个最符合题意 ) 1、采用常规压浆工艺的后张法预应力混凝土梁施工中，曲线预应力孔道最低部位宜设置( )。 A．排水孔 B．排气孔 C．注浆孔 D．溢浆孔 2、不宜采用射水辅助手段沉桩施工的土层是( ) A．黏性土 B．砂层 C．卵石地层 D．粉细砂层 3、关于混凝土连续梁合龙的说法，错误的是( ) A．合龙顺序一般是选边跨，后次跨，再中跨 B．合龙段长度宜为2m C．合龙宜在一天中气温最高时进行 D．合龙段混凝土宜提高一级 4、关于跨径15 m现浇拱桥圈浇筑的说法，正确的是( )。 A．宜采用分段浇筑 B．当预计拱架变形较小时，应采用分段间隔浇筑 C．浇筑应在拱脚混凝土初凝前完成 D．纵向不得采用通长钢筋 5、关于基坑降水的说法，正确的是( )。 A．降水主要用于提高土体强度 B．降水井应该布置在基坑内侧 C．为保证环境安全，宜采用回灌措施 D．降水深度为7m时，必须采用管井降水 6、下列雨期道路工程施工质量保证措施中，属于面层施工要求的是( )。 A．应该坚持拌多少、铺多少、压多少、完成多少 B．下雨来不及完成时，要尽快碾压，防止雨水渗透C．坚持当天挖完、填完、压完，不留后患。 D．水泥混凝土路面应快振、磨平、成型 7、城镇道路石灰稳定土基层施工时，对石灰要求说法错误的是( )。 A．宜采用塑性指数10～15的粉质黏土、黏土，宜采用1～3级的新石灰 B．磨细生石灰可不经消解直接使用 C．块灰应在使用前2～3d完成消解 D．消解石灰的粒径不得大于20mm 8、关于改性沥青混合料施工摊铺和压实温度的说法，正确的是( )。 A．初始碾压温度不低于140℃，碾压终了的表面温度不低于90℃ B．摊铺温度不低于150℃，初始碾压温度不低于140℃ C．初始碾压温度不低于150℃，碾压终了的表面温度不低于80℃ D．摊铺温度不低于160℃，碾压终了的表面温度不低于90℃ 9、用于沥青路面压实度检测的方法是( )。 A．环刀法 B．灌砂法 C．灌水法 D．钻芯法 10、桥上行车路面至主桥跨结构最下缘之间的距离为( ) 。
2017年一级建造师《市政实务》真题 一、单项选择题 1.表征沥青路面材料稳定性能的路面使用指标的是( )。 A.平整度 B.温度稳定性 C.抗滑能力 D.降噪排水 2.城市主干道的水泥混凝土路面不宜选择的主要原材料是( )。 A.42.5级以上硅酸盐水泥 B.粒径小于19.00mm的砂砾 C.粒径小于31.5mm碎石 D.细度模数在2.5以上的淡化海砂 3.关于加筋土挡墙结构特点的说法，错误的是( )。 A.填土、拉筋、面板结合成柔性结构 B.依靠挡土面积的自重抵挡土压力作用 C.能适应较大变形，可用于软弱地基 D.构件可定型预制，现场拼装 4.湿陷性黄土路基的处理方法不包括( )。 A.换土法 B.强夯法 C.砂桩法 D.挤密法 5.桥梁防水混凝土基层施工质量检验的主控项目不包括( )。 A.含水率 B.粗糙度 C.平整度 D.外观质量 6.预制梁板吊装时，吊绳与梁板的交角为( )时，应设置吊架或吊装扁担 A.45° B.60° C.75° D.90° 7.在移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁时，浇筑分段施工缝应设在（）零点附近。 A.拉力 B.弯矩 C.剪力 D.扭矩 8.主要材料可反复使用，止水性好的基坑围护结构是( )。 A.钢管桩 B.灌注桩 C.SMW工法桩 D.型钢桩 9.下列盾构掘进的地层中，需要采取措施控制后续沉降的是( )。 A.岩层 B.卵石
C.软弱粘性土 D.砂土 10.下列给水排水构筑物中，属于调蓄构筑物的是( )。 A.澄清池 B.清水池 C.生物塘 D.反应池 11.给水与污水处理厂试运行内容不包括( )。 A.性能标定 B.单机试车 C.联机运行 D.空载运行 12.某供热管网设计压力为0.4MPa，其严密性试验压力( )。 A.0.42 B.0.46 C.0.50 D.0.60 13.下列燃气和热水管网附属设备中，属于燃气管网独有的是( )。 A.阀门 B.补偿装置 C.凝水缸 D.排气装置 14.生活垃圾填埋场填埋区防渗系统结构层，自上而下材料排序，正确的是( )。 A.土工布、GCL垫、HDPE膜 B.土工布、HDPE膜、GCL垫 C.HDPE膜、土工布、GCL D.HDPE膜、GCL垫、土工布 15.关于施工测量的说法，错误的是( )。 A.规划批复和设计文件是施工测量的依据 B.施工测量贯穿于工程实施的全过程 C.施工测量应遵循“由局部到整体，先细部分后控制”的原则 D.综合性的市政基础设施工程中，使用不同的设计文件时，应进行平面控制网联测 16.关于假山施工顺序说法错误的是：( )。 A.上下分层 B.由主及次 C.自下而上 D.自前向后 17.园林排水方式中最经济的是( )。 A.明沟排水 B.地面排水 C.暗沟排水 D.管道排水 18.下图双代号网络图中，下部的数字表示的含义是（）
2016年一级建造师《市政工程》真题及答案 1.在行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小的路面是（）。A．沥青混合料 B．次高级 C．水泥混凝土 D．天然石材 答案：C P2 2．下列工程项目中，不属于城镇道路路基工程的项目是（）。 A．涵洞 B．挡土墙 C．路肩 D．水泥稳定土基层 答案D P16
3．下列施工内容中，属于级配砂砾基层施工要点的是（）。A．宜在水泥初凝钱碾压成活 B．压实成活后应立即浇水养护 C．碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压 D．控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整坚实 答案：D P26 4.预应力混凝土应优先采用（）水泥。 A.火山灰质硅酸盐 B.硅酸盐 C.矿渣硅酸盐 D.粉煤灰硅酸盐 答案：B P54
5.关于桥梁防水涂料的说法，正确的是（）。 A.防水涂料配料时，可掺入少量结块的涂料 B.第一层防水涂料完成后应立即涂布第二层涂料 C.涂料防水层内设置的胎体增强材料，应顺桥面形成方向铺贴 D.防水涂料施工应先进行大面积涂布后，再做好节点处理 答案：C P58-59 6.沉井下沉过程中，不可用于减少摩擦阻力的措施是（）。 A.排水下沉 B.空气幕助沉 C.在井外壁与土体间灌入黄砂 D.触变泥浆套助沉 答案：A P54
7.关于桥梁悬臂浇筑法施工的说法，错误的是（）。 A.浇筑混凝土时候，宜从与前段混凝土连接端开始，最后结束于悬臂前端 B.中跨合龙段应最后浇筑，混凝土强度宜提高一段 C.桥墩两侧梁段悬臂施工应对称进行 D.连续梁的梁跨体系转换应在解除各墩临时固结后进行 答案：A P72 8.关于钢梁施工的说法，正确的是（）。 A.人行天桥钢梁出厂前可不进行试拼装 B.多节段钢梁安装时，应全部节段安装完成后再测量其位置，标高和预拱度 C.施拧钢梁高强螺栓时候，最后应采用木棍敲击拧紧 D.钢梁顶板的受压横向对接焊缝应全部进行超声波探伤检验 答案：D P74-75
2011年一级建造师《市政公用工程管理与实务》真题及答案 一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 1．采用常规压浆工艺的后张法预应力混凝土梁施工中，曲线预应力孔道最低部位宜设置（）。A．压浆孔 B．溢浆孔 C．排气孔 D．排水孔 2．不宜采用射水辅助手段沉桩施工的土层是（）。 A．砂土层 B．碎石土层 C．黏性土层 D．砂砾土层 3．关于混凝土连续梁合拢的说法，错误的是（）。 A．合拢顺序一般是先边跨，后次跨，再中跨 B．合拢段长度宜为2m C．合拢宜在一天中气温最高时进行 D．合拢段的混凝土强度宜提高一级 4．关于跨度15m现浇拱圈的说法，正确的是（）。 A．宜采用分段浇筑 B．当预计拱架变形很小时，应采用分段间隔浇筑 C．浇筑应在拱脚混凝土初凝前完成 D．纵向不得采用通长钢筋 5．关于基坑降水的说法，正确的是（）。 A．降水主要用于提高土体强度 B．降水井应该布置在基坑内侧 C．为保证环境安全，宜采用回灌措施 D．降水深度为7m时，必须采用管井降水 6．下列雨期道路工程施工质量保证措施中，属于面层施工要求的是（）。 A．当天挖完、填完、压完，不留后患 B．拌多少，铺多少；压多少，完成多少 C．应按2%～3%的横坡整平压实，以防积水 D．及时浇筑、振动，抹面成型，养生 7．城镇道路石灰稳定土基层施工时，对石灰要求错误的是（）。 A．宜采用1～3级的新石灰 B．可直接使用磨细生石灰 C．块灰应在使用前2～3d完成消解
D．消解石灰粒径不得大于20mm 8．关于改性沥青混合料施工摊铺和压实温度的说法，正确的是（）。 A．初始碾压温度不低于140。，碾压终了的表面温度不低于90。 B．摊铺温度不低于150。，初始碾压温度不低于140。 C．初始碾压温度不低于150。，碾压终了的表面温度不低于80。 D．摊铺温度不低于160。，碾压终了温度不低于90。 9．用于沥青路面压实度检测的方法是（）。 A．钻芯法 B．环刀法 C．灌砂法 D．灌水法 10．桥面行车路面至主桥跨结构最下缘之间的距离为（）。 A．桥梁高度 B．建筑高度 C．净矢高 D．计算矢高 11．采用土压式平衡盾构施工隧道时，可以减少开挖面处地表隆起的措施是（）。A．增加土舱压力 B．减少排土量 C．改良泥土的塑流性 D．增加盾构总推力 12．下列喷锚暗挖掘进方式中，结构防水效果差的是（）。 A．正台阶法 B．侧洞法 C．中隔壁法 D．单侧壁导坑法 13．给水排水厂站中，通常采用无黏结预应力筋、曲面异型大模板的构筑物是（）。A．矩形水池 B．圆形蓄水池 C．圆柱形消化池 D．卵形消化池 14．原水水质较好时，城镇给水处理应采用的工艺流程为（）。 A．原水一筛网过滤或消毒 B．原水一接触过滤一消毒 C．原水一沉淀一过滤 D．原水一调蓄预沉一澄清
2004年~2009年二建市政真题及答案 2004年考试真题 一、单项选择题 1、切缝法施工用于水泥混凝土路面的( )。 A胀缝 B.缩缝 C.纵缝 D.施工缝 2、气温低于( )时不宜进行城市主干路、快速路热拌沥青混合料摊铺施工。 A.100C B.50C C 00C D.150C 3、下列( )是路基边坡失稳而产生的滑塌中破坏危害性较大的。 A溜方 B.碎落C剥落 D.滑坡 4、在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为( )。 A弯沉变形较大，抗弯拉强度大 B.弯沉变形较大，抗弯拉强度小 C弯沉变形很小，抗弯拉强度大 D.弯沉变形很小，抗弯拉强度小 5、按锚固原理分，先张法预应力混凝土构件中的预应力筋属于( )。 A支承锚固 B.楔紧锚固C握裹锚固 D.组合锚固 6、沉井制作完成后，抽除垫木是沉井下沉的开始。此项工序突击性强，无论沉井大小，一般均要求在( )内全部抽除。 A.1～2h B.2～4h C4.～6h D.6-8h 7、使用( )盾构隧道施工平面布置时必须设置中央控制室。 A闭胸局部气压式 B.泥水加压平衡C土压平衡D网格式 8、新奥法施工常用台阶法、全断面法、分部开挖法等方案，其施工的核心是( )。 A超前注浆加固 B.根据土质确定合适的开挖进尺 C现场监控测量 D.及时支护 9、挤压式盾构只能在空旷地区或江河底下等区域的( )中使用。 A含承压水的砂层 B.软弱黏性土层 C.砂、卵石层 D.无黏性土层 10、关于传统喷锚暗挖法中的先墙后拱法施工，下列说法正确的是( )。 A施工速度慢，衬砌整体性差 B.施工速度快，衬砌整体性差 C施工速度慢，衬砌整体性好 D.施工速度快，衬砌整体性好 11、浅埋式地铁车站的出人口设置不宜少于( )个。 A.5 B.3 C.2 D.4 12、在给水处理厂中，澄清池、沉淀池的个数，能够单独排空的分格数一般不宜少于( )。 A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 13、下列不属于污水处理中一级处理工艺的是( )处理。 A沉砂池 B.初沉池 C.二沉池 D.格栅 14、普通顶管法施工时工作坑的支撑应形成( )。 A一字撑 B.封闭式框架C横撑 D.竖撑 15、普通顶管法的人工挖土校正纠偏法适用于偏差为( )。 A.5～10mm B.30-40mm C.20 ～30mm D.10～20mm 16、埋地排水用硬聚氯乙烯双壁波纹管的管道一般采用( )。 A素土基础 B.素混凝土基础C砂砾石垫层基础 D.钢筋混凝土基础 17、顶管工作结束后，管节接口的内侧间隙按设计规定处理，设计无规定时，一般不采用( )。 A. 石棉水泥密封方法 B.水泥砂浆密封方法 C.弹性密封膏密封方法 D.橡胶圈密封方法
2015年一级建造师市政实务真题答案及解析 1.将现状沥青路面耙松，添加再生剂并重新拌合后，直接碾压成型的施工工艺为（）。 A.现场冷再生 B.现场热再生 C.长拌冷再生 D.厂拌热再生 【答案】A 【解析】本题考查的是沥青路面再生材料生产与应用。再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术，人工、机械拌合，现场再生、厂拌再生等。选项A是正确的。参见教材P12。 2.路基施工局部出现“弹簧土”现象时，不应采用的处理措施是（）。 A.翻土晾晒，当含水率接近最佳含水量时压实 B.换填含水量适当的素土，碾压密实 C.掺拌适量消解石灰，翻拌均匀碾压密实 D.换用大吨位压路机碾压至密实 【答案】D 【解析】本题考查的是路基施工。此题为常识题，课本上没有明确知识点，考查道路现场施工时常见问题的处理方法，路基出现弹簧现象主要是路基材料含水量大，掺入水泥、石灰或者砂浆等进行路基加固，提高路基的承载能力，增大压实机具的吨位不能降低路基的含水量。所以，选项D是正确的。参见教材P16. 3.桥台后背0.8-1.0m范围内回填，不应采取的材料是（） A.黏土粉土 B.级配砂砾 C.石灰粉煤灰稳定砂砾 D.水泥稳定砂砾 【答案】A 【解析】本题考查的是土工合成材料的应用，台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。参见教材P28。 4.城市主干道沥青路面不宜采用（） A.SMA B.温拌沥青混合料 C.冷拌沥青混合料 D.抗车辙沥青混合料 【答案】C 【答案】本题考查的是沥青路面结构组成特点。冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层。参见教材P3。 5.关于桥面防水施工质量验收规定的说法，错误的是（） A.桥面防水施工应符合设计文件要求 B.从事防水施工检查验收工作的人员应具备规定的资格 C.防水施工验收应在施工单位自行检查评定基础上进行 D.防水施工验收应在桥面铺装层完成后一次性进行 【答案】D