发动机过热对车辆的不良影响
1.发动机的充气系数下降
气温越高，空气密度越小，发动机的实际进气量减少；由于发动机过热，发动机罩内温度更高，发动机充气能力降低。充气系数下降，造成发动机功率下降，使汽车行驶无力。另外，由于充气系数下降，混合气相对变浓，汽车废气中的有害物质（CO、HC、NOX、碳烟）浓度增大，增加环境污染。
2.发动机燃烧不正常
大气温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度也高，而散热器的散热效率又低，使发动机处于过热状态，燃烧室内末端混合气接受热量多，加剧焰前反应，这就容易产生爆燃。另外，过热的发动机使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部及火花塞上的积碳形成炽热点，易造成可燃混合气的早燃。这种不正常的燃烧，更加剧了发动机的过热现象，形成恶性循环，气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹，较为常见的是烧坏气缸垫、气门及气门座。
3.机油变质
发动机的机油在高温、高压下工作时，使机油的抗氧化安定性变坏，加剧了其热分解、氧化和聚合的过程。机油与燃烧不完全的产物、凝结的水蒸气以及进气中夹带的灰尘混合，引起机油变质。另外，由于机油温度高，粘度下降，使机油变稀，油性变差，机油压力降低，发动机零部件表面不易形成润滑油膜。同时，金属零件由于高温热膨胀较大，零件之间正常配合间隙变小。这些都加速机件磨损，严重影响发动机的使用寿命，在使用前我们可以对发动机进行一次二手车评估计算器的检查，看看发动机自身的状态。
4.供油系易发生气阻
气温越高，发动机罩内温度也就越高，越易产生气阻现象。供油系受热后，部分汽油蒸发成气体状态存在于油管及汽油泵中，不仅增加了汽油的流动阻力，同时由于气体的可压缩性，汽油泵出油管中的油蒸气随着汽油泵的脉动压力不断地被压缩和膨胀，破坏了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成发动机供油不足甚至中断，形成供油系气阻。这种现象在炎热地区，特别是汽车满载爬坡或以低速长时间行驶时，更容易发生。
5.点火系工作不正常
汽车在高温环境中行驶时，因点火线圈过热而使高压火花减弱，容易出现发动机高速断火现象。严重时使点火线圈烧坏，影响汽车正常行驶。
柴油发动机水温高的故障原因分析 柴油发动机冷却液温度不在规定范围（83℃左右），会有很多负面影响。比如：温度过低会引起缸套、活塞摩擦副早期磨损；润滑油对强制润滑部位不能达到理想的润滑效果；喷入燃烧室的油雾不能很好地和空气混合，使燃烧不完全、爆发力减弱、油耗上升，同时加剧气门、活塞顶及环槽处的积炭。温度高不仅会引起缸套活塞摩擦副早期磨损，温度太高还会造成拉缸；温度高会使润滑油粘度下降，油膜被破坏，不管是强制润滑还是飞溅润滑，其效果都显著下降。从另一个角度分析，发动机温度过高会造成工作的热效率降低，动力严重不足。因此，控制发动机冷却水温度在给定区间，显得十分重要。 根据本人实践，分析造成发动机温度高的原因主要有以下三个方面： 一、人为方面的因素 一是严重超载，长时间低档位、大负荷行驶。这种情况主要出现在山区，坡长路陡，发动机处于长时间大负荷运转，势必造成冷却液温度偏高，缩短发动机使用寿命。 其次，冷却液选用也相当重要。通常情况下，驾驶员都是在沿途路边加水，殊不知这些水绝大部份都是硬水，含有各种盐类，易在水套及水箱散热管壁上形成水垢，影响热量传递导致水温高，更为严重的加上房顶露天蓄水，水里很多杂质，进入冷却系堵塞水箱，阻碍冷却水循环，发动机冷却水套的水不能较好地通过水箱散热而温度急剧上升。 三是散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污严重阻止发动机本体热量的散发，特别是当机件表面沾有机油时，尘土和机油结成的脏物，其导热系数比水垢更差。 二、发动机本身的因素 发动机冷却水套狭窄，冷却液在水套里的循环不畅或水套里储存的冷却液量不够，同样会引起水温过高。若不能正确地使用和维护车辆，问题会进一步恶化而无法解决，最终只有换整机。 冷却水泵、风扇、节温器工作不良及供油时间不对也是造成水温高的常见原因。水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外，还与冷却水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关，发动机运转时，水泵进水口处的压力最低，会产生一定的真空度，水的沸点随压力的降低而下降。当水温过高时，水沸腾而产量大量蒸汽，使泵水量急剧下降。此外，水泵本身损坏或转速不够，泵体内水垢沉积过多，通路变窄都会使冷却水流量减小，散热性能降低，发动机温度增高。 风扇转速不够、叶片变形、装反、节温器卡死在半关闭或关闭状态，都会不同程度引起发动机水温偏高。在实际工作中要认真细致的分析、检查。有些故障原因不是肉眼能辨别的，可采用比较法鉴别，比如风扇变形情况，可用新的同种风扇叶进行比较，看叶片相对旋转平面的夹角是否变小，因为这个角度过小，抽风强度就不够。风扇皮带过松出现打滑导致风扇转速过低，抽风效果同样会减弱，节温器卡死在半关闭或关闭状态，阻碍或取消冷却水的大循环，水套的冷却水不能通过水箱冷却，机体温度就会上升。发动机供油时间过大，不仅会造成起动困难，最高工作压力降低，热损失增多，功率下降，油耗增大，而且会导致发动机过热。因此必须保证发动机的供油时间在规定范围，发动机的供油时间决定正时齿轮的相互啮合间隙，主轴瓦、连杆轴瓦与轴颈的配合间隙，喷油泵凸轮与滚轮的磨损情况等。 三、汽车厂家装配因素 汽车厂家装配不当，引起发动机冷却液温度高的故障我处遇到多起。冷却强度与发动机功率不匹配，即散热器容量过小，发动机功率又较大，发动机冷却液散热不充分，会出现温度过高。 其次是散热器前部风流量不够，原因是散热器罩设计太小，或是罩子通风孔没有完全与散热器对正，导致自然风流进散热器的量不够，散热效果变差水温升高。 再次是风扇叶片与水箱的距离不当，风圈与风扇叶的配合间隙不合理，即散热器罩、水
导致发动机水温高的原因及故障检修 一、产热过多的因素 1．在点火过程中，点火正时过早或过迟，会导致混合气在气缸中燃烧产生大量的热量，引起发动机过热出现水温高的现象。 2．凸轮轴磨损等原因使配气相位发生变化影响气门正常的开闭和升程，也影响混合气的燃烧程度，这也会造成水温高的现象。 3．排气系统堵塞、三元催化器堵塞造成排气不畅，也能引起水温高的现象。 二、散热不良的因素 1．冷却系统中各软管长期在高温下工作老化，接头卡子损坏，散热器泄漏等造成冷却液的流失，无法进行正常循环。 2．冷却风扇工作不良，电动风扇的电机或温控开关损坏、硅油式风扇离合器损坏。 3．散热器堵塞或散热器各片间的灰垢过多、变形、倾倒过多，使散热器散热效果下降。 4．节温器失效，无法进行大循环。 5．冷却水道堵塞或水垢过多，使缸体传热效率低，冷却液带走的热量少。 6．水泵工作不良，传动带打滑或断裂，使冷却液完全不循环或循环量过小。 7．气缸垫损坏，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却液。 故障案例1 故障现象：1 辆帕萨特装配AWL型发动机，行驶中水温高报警。故障诊断与排除：首先发现冷却液少，对各部位进行初步检查，发现暖风水管接口处老化脱落（如图1 所示），发动机后端四通处有泄漏迹象，冷凝器和散热器过脏。征得用户同意，更换暖风水管、四通（如图2 所示）、清洗散热器和冷凝器、更换冷却液。修复后，利用冷却系统压力测试仪测试，指针不回落。表明无泄漏，进行试车，一切正常。
故障分析：暖风水管和四通均是橡胶和塑料制品，在长期的高温下极易发生老化，特别是四通与缸体（铝制品）紧密连接，密封不良导致泄漏；由于散热器和冷凝器过脏，上面还附有很多蜻蜓等飞虫的残体，管路中压力升高，使暖风软管老化接口处脱落，导致冷却液流失。 故障现象：1 辆帕萨特1.8 装配ANQ 型发动机，行驶30 万km，常运行于工地地区，时常出现水温高的现象。故障诊断与排除：初步检查发现冷却液液面高度基本正常，但其中有污渍，已变质。冷凝器与散热器各片间灰垢尘土太多。基于以上情况和车辆的行驶里程建议用户更换节温器和冷却液，清洗散热器和冷凝器外部；在用户同意的前提下进行上述操作。彻底清洗散热器和冷凝器，尘土实在太多，即将堵死，操作完毕后试车。一段时间后水温始终随着加速而升高。节温器刚换过，应该无问题，手触摸散热器上下水管的温差，相差不大，说明节温器正常工作。检查风扇工作正常。检查正时皮带，发现正时皮带有严重裂纹，怀疑水泵已损坏。该车水泵叶片有可能是塑料制品，长期处于高温下容易龟裂、老化，每行驶到10 万km 左右或3年，必须更换水泵，绝大多数将水泵和皮带同时更换，明显该车已超出行驶里程。更换水泵和正时皮带，拆下时发现叶片已经全部脱落（如图3）。故障点找到，清理好残渣，装上新的水泵和正时皮带，试车故障彻底排除。 故障分析：由于水泵这个动力源损坏，无法驱动内部冷却液循环，不能把机体产生的热量及时带走，造成加速时温度急剧升高。由于检查及时，更换了正时皮带没有造成皮带断裂的严重后果。
汽车发动机常见故障诊断与排除 论文题目: 汽车发动机常见故障诊断 与排除 专业班级: 汽运0902 学生姓名: 勾立涛 指导教师: 张强 完成日期: 2010-10- 内蒙古交通职业学院毕业论文(设计) 目录 摘要....................................................................................3 前言 (4) 一发动机的总体构造和作用 (5) 1 发动机组成 (5) 2 发动机的作用...............................................................5 二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 (6) 1 曲轴主轴承响 (6) 2 连杆轴承响..................................................................6 三配气机构的检查与调整 (6) 1 配气相位检查 (6) 2 气门脚响 (7) 3 气门漏气 (7) 4 凸轮轴响.....................................................................7 四燃料供给系常见故障与排除 (7) 1 不来油或来油不畅 (7)
2 加速不良 (8) 润滑系作用、组成及常见故障………………………………………8 五 1 作用 (8) 2 组成 (8) 润滑系常见故障与排除……………………………………………8 3 4 机油消耗过多 (9) 5 六冷却系的常见故障与排除 (9) 1 冷却液充足但发动机过热 (10) 2 冷却系不足引起发动机过热.............................................11 七结论..............................................................................12 八致谢..............................................................................13 九参考文献 (14) - 2 - 内蒙古交通职业学院毕业论文(设计) 摘要 本文阐述了汽油发动机的常见故障与排除方法，如曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。 关键词:配气机构、点火系、润滑系。 - 3 - 内蒙古交通职业学院毕业论文(设计) 前言 在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具，它的快捷、方便已深入人心，但随之而来的它也有缺点，时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机，发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机
黑龙江农业工程职业学院汽车工程系 毕业论文 题目：发动机典型故障分析（发动机温度过高的故障原因分析）
目录 摘要 (1) 绪论 (2) 1发动机冷却系统的组成及工作原理 (2) 2冷却系常见故障的分析与处置 (4) 2.1冷却液泄漏 (4) 2.2发动机温度过高 (4) 2.3发动机温度过低 (5) 3冷却水温度过高的故障诊断 (7) 3.1故障原因 (7) 3.2诊断方法 (8) 4造成发动机温度过高的原因 (10) 4.1发动机在使用时出现散热器 加水口翻水导致温度过高 (10) 4.1.1 过热翻水 (11) 4.1.2 堵塞翻水 (11) 4.1.3 气、水蹿通翻水 (11) 4.1.4不冻液混入石油产品造成翻水 (11) 4.1.5 不冻液添加过多造成翻 (12) 4.2其他导致发动机温度过高的原因 (12) 5发动机温度过高的危害 (12) 6怎样防止发动机温度过高 (13) 结论 (16)
谢辞 (17) 参考文献 (18) 摘要 文论述了发动机冷却系统的组成、原理以及影响发动机温度过高的故障原因、排除、危害以及预防的方法，并举例做出简单介绍。 关键词：冷却系统发动机温度
绪论 发动机的工作温度靠冷却系来调节，正常保持在80-90度之间。温度过高或过低都会影响发动机正常工作，以致增加燃油消耗，加剧机件磨损，降低发动机使用寿命。出现发动机温度过高、过低的原因主要与冷却系工作情况和车辆使用条件有关。 1. 发动机冷却系统的组成及工作原理 冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。 夏利TJ376Q型发动机采用闭式强制循环水冷却系,其组成如图2-37所示。 图2-37 发动机的冷却系 (A)冷却系的布置示意图;(b)发动机机体内的水套 l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-节温器;6-进气管；7-风扇电机控制开关;8-空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;ll-点火开关;12-膨胀水箱;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5—风扇电机;I6-进气管底部水套；17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A-到空调散热器去;B-由空调散热器来 当发动机工作时,在水泵4的作用下,进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中,并进入缸盖水套l7中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套16中,对进气管6进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。在进气管6的后端装有节温
发动机过热故障诊断及原因分析 摘要：发动机过热是汽车常见故障，而导致过热的原因颇多，本文笔者通过自身的专业知识及工作经验，找出几点发动机过热的原因，并总结了几种有用的过热故障诊断方法，具有一定的技术参考价值。 关键词：发动机；过热；故障诊断；原因 1.发动机过热的表现及其危害 发动机过热的故障症状主要表现为：水温指示超过100℃，散热器加水口可见蒸汽及沸腾现象，发动机工作无力，加速时有金属敲击声，关闭点火开关发动机不能立即熄火等。而发动机的冷却系统则起到保护发动机在所有工况下都能保持在适当的工作温度范围内，所以可以肯定的是，在车辆行驶过程中的发动机过热，绝大多数原至于发动机冷却系统出现故障。 发动机在正常工作时，燃烧室气体温度可高达1800℃-2000℃，直接在高温环境中的摩擦零件（如气缸套与活塞、活塞与活塞环、气门与气门座等）若不及时冷却，则可能造成因受热膨胀，破坏正常间隙而相互卡死，还可导致润滑油粘度下降，破坏润滑油膜形成，加剧零件磨损等结果[1]。因此，总结发动机的过热原因，是排查汽车过热故障的重要理论基础，起着至关重要的指导意义。 2.发动机过热的原因分析 汽车发动机出现过热的原因有很多，主要有以下几种： （1）散热器散热管损坏漏水或部分堵塞。因水箱的储水量有限，出现缺水，尤其是散热管堵塞后，冷却水不能循环流动，很容易使发动机产生过热。 （2）节温器损坏。由于节温器损坏，不能自动调节冷却强度，使冷却水不能正常循环流动，发动机不能在最适宜的温度状态下工作而过热。 （3）风扇皮带过松或打滑。风扇皮带打滑，冷却水热量就不能通过散热器顺利地散发出去，发动机不能充分冷却而出现过热。 （4）水泵性能恶化。主要是水泵密封件损坏，泵水量下降，不能强制性地进行冷却循环，把发动机内热水送到散热器进行冷却，然后再回到冷却水腔。 （5）风扇叶片弯曲变形。由此而产生的风量减少并引起振动，甚至打坏散热器芯管，将导致发动机过热。 （6）散热器盖上向外通蒸气和向内通空气的两个阀门工作不良。由此造成系统无法控制冷却系统内冷却水沸腾点，使发动机不能在正常温度下工作。
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 发动机温度过高的原因及排除 (新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
发动机温度过高的原因及排除(新版) 一、发动机温度过高的原因 1.冷却系统漏水或冷却水不足; 2.水温表指示不准或失灵; 3.冷却系统水垢太多，散热效果差; 4.散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良; 5.水泵、风扇皮带过松或折断; 6.水泵损坏，风扇叶片装反或变形，风圈损坏; 7.节温器损坏在主阀关闭位置; 8.发动机长期超负荷运转及供油时间过迟等。 二、发动机温度过高的排除方法 当发动机在工作中出现水温过高故障时，应注意观察故障现象，找出原因予以排除。首先要检查水温表是否失灵，若不准或失灵应
更换;然后检查水箱是否缺水，进水管、散热器是否破裂漏水，除从外部直接观察外，还可用打气的方法来检查漏水部位。散热器漏水部位可用锡焊修补，如某根散热管破裂较重，可将两头夹扁堵塞。工作中发现有轻微漏水，可用肥皂堵住，待停车后修理。若非上述原因，应进一步检查发动机壳体是否有裂纹，阻水圈是否损坏，也要检查水泵泄水孔是否漏水。最后检查散热器盖的排气阀是否失效，如失效应更换。 若非冷却水泄漏问题，则应分两种情况对故障进行分析排除。 1.突然性水温过高。首先检查散热器是否过热，如果散热器温度过高，说明气缸垫冲坏，此时注意检查机体上平面与缸盖结合面是否严重翘曲变形，若变形应及时修理。如散热器温度不高，则说明冷却水循环不良，应检查风扇皮带是否折断或严重打滑。若正常，再检查散热器出水管是否被吸瘪，内孔有无脱层堵塞，查明原因予以排除，应急的办法是在吸瘪的管内放适当大的弹簧支撑。再检查节温器的膨胀筒是否破裂，破裂应更换。如节温器正常，则说明水泵损坏，应认真检查修理水泵。 2.非突然性水温过高。对于不是突然
任务1 发动机常见故障现象及原因分析 任务2 发动机故障的诊断方法 第二章汽车发动机故障诊断与排除 项目一、发动机故障诊断的基础 学习目标：1、了解发动机常见的故障现象和故障原因 2、学会发动机各种故障的分析过程 3、掌握发动机故障的一般诊断方法 任务1 发动机常见故障现象及原因分析 发动机是汽车最重要的部件之一，其作用相当于人体的心脏。如果发动机出现故障将影响汽车的行驶，情况严重的将危及驾驶员生命安全。因些，对汽车发动机故障有必要进一步的学习了解，以便“汽车医生”即维修人员更好地排除故障，保障汽车行驶安全及延长发动机的使用寿命 发动机的故障可分为机械故障和电控系统故障。发动机机械故障常发生于曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供给系统、起动系统等。电控系统故障常发生于点火系统，各种传感器、电控单元、执行器，以及一些线束，插头，连接器、保险丝，继电器等。下面我们对一些常见的故障现象和原因进行了解： 第一节：曲柄连杆机构常见故障的诊断分析 一、曲柄连杆机构的作用与组成 作用：将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，对外做功，为整车提供动力。 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 机体组，主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。
活塞连杆组，主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。 曲轴飞轮组，主要包括曲轴、飞轮等机件。 二、曲柄连杆机构的工作条件 气缸内最高温度: 2500K以上 最高压力:3MPa-5MPa 现代发动机最高转速:3000-6000r/min，活塞在气缸内每秒钟要完成约100-200个行程，线速度非常大。 可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分（有机酸、矿物质酸），腐蚀零件。 曲柄连杆机构工作条件：高温，高压，高速，化学腐蚀，热负荷、机械负荷高 第二节：曲柄连杆机构常见故障 一、缸体、缸盖变形 1 故障现象 ①发动机排白烟。 ②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③缸压低。 2．故障原因
冷却水温度过高的故障诊断 发动机冷却水温度的高低直接影响发动机的使用寿命。为保证发动机的正常工作，要求冷却水温度一般保持在80～90℃的范围内，若温度过高，会导致发动机功率下降，零部件因润滑不良而加剧磨损等。 故障原因 导致发动机冷却水温度过高的原因主要有以下几点： 1．风扇、水泵皮带过松，引起皮带打滑，从而影响风扇的正常工作；风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟、关闭过早；风扇始终不转；风扇硅油式离合器失效。 2．水箱散热片大面积倒伏；散热片间有杂物堵塞；水箱前部的百叶窗未能完全打开。 3．冷却水不足，内消耗量过大，具体原因有：汽缸垫损坏；汽缸盖和燃烧室间腐蚀串通；部分冷却水流入燃烧室后经排气管排出。 4．冷却水循环量过小，具体原因有：水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水垢过多。 5．发动机工作不良，主要有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃，这些方面也容易造成机温升高。 6．水温表或警告灯指示有误，如感应塞损坏，线路搭铁或指示表失灵。 7．润滑油量不足，致使各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加，磨损加剧，发热量增多；同时使润滑油温度上升，相应润滑油的粘度下降，更促使摩擦、发热、散热不良，从而使发动机过热。 诊断方法 检查与判断冷却系故障时，应掌握以下的一些方法和要点： 1．如果怀疑是指示系统失灵，应在冷机状态下，用玻璃棒式直感温度计插入水箱内，观察车上的水温指示表与试验温度计是否一致，或更换标准感应塞（通过验证的）与指示表以验证热车状态的实际温度。 2．发动机故障的判断：在机温升高之前如有行驶无力、提速不良或时有回
发动机温度过高的原因及排除参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
发动机温度过高的原因及排除参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、发动机温度过高的原因 1.冷却系统漏水或冷却水不足; 2.水温表指示不准或失灵; 3.冷却系统水垢太多，散热效果差; 4.散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散 热不良; 5.水泵、风扇皮带过松或折断; 6.水泵损坏，风扇叶片装反或变形，风圈损坏; 7.节温器损坏在主阀关闭位置; 8.发动机长期超负荷运转及供油时间过迟等。 二、发动机温度过高的排除方法 当发动机在工作中出现水温过高故障时，应注意观察
故障现象，找出原因予以排除。首先要检查水温表是否失灵，若不准或失灵应更换;然后检查水箱是否缺水，进水管、散热器是否破裂漏水，除从外部直接观察外，还可用打气的方法来检查漏水部位。散热器漏水部位可用锡焊修补，如某根散热管破裂较重，可将两头夹扁堵塞。工作中发现有轻微漏水，可用肥皂堵住，待停车后修理。若非上述原因，应进一步检查发动机壳体是否有裂纹，阻水圈是否损坏，也要检查水泵泄水孔是否漏水。最后检查散热器盖的排气阀是否失效，如失效应更换。 若非冷却水泄漏问题，则应分两种情况对故障进行分析排除。1.突然性水温过高。首先检查散热器是否过热，如果散热器温度过高，说明气缸垫冲坏，此时注意检查机体上平面与缸盖结合面是否严重翘曲变形，若变形应及时修理。如散热器温度不高，则说明冷却水循环不良，应检查风扇皮带是否折断或严重打滑。若正常，再检查散热器出
发动机温度过高的分析和排除 王瑜 （工作单位邮编）（小四号宋体居中带括号）摘要：(摘要两字中间空2格黑体四号，内容为宋体小四号)本文论述了发动机温度过高的故障原因，故障危害，故障排除，及故障预防。简述发动机冷却系统的组成，原理。举例做出介绍并简单介绍亲身经历。 (一般写3行或4行) 关键词：发动机温度；原因x；危害；排除；(字体字号要求同上) 一、发动机温度过高的故障原因(一级标题三号黑体居左。视论文定) l、1 冷却液泄露(二级标题四号黑体居左。视论文定) 1）一般发动机的冷却系是全封闭的，在正常情况下，冷却液不需要经常添加。如果冷却液液面下降很快，即表明冷却系有泄露故障。 (正文宋体小四号) 2）故障原因 散热器盖及密封垫损坏。散热器盖及密封垫的损坏，将破坏冷却系的密封，在发动机工作时，冷却液蒸发逸出或汽车摇晃造成冷却液洒出损失。为检验散热器盖是否密封，可进行散热器盖加压检查。 外部渗漏。由于冷却液加有染料着色，很容易看到渗漏部位。常见的渗漏点是软管·软管接头·散热器芯和水泵等部位。 内部渗漏。若冷却液从冷却系内渗漏到发动机内，可检查缸盖螺栓是否拧紧，缸垫是否密封，缸盖是否。。，缸盖，缸体是否破例。 二·发动机温度过高 1）故障现象：冷却液温警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区，冷却液沸腾出现蒸汽；在上述情况下，发动机动力不足。 2）故障原因 冷却系的原因导致发动机过热的原因有：冷却液量不足，水泵损坏，冷却液泵堵塞或损坏，散热器或缸体内水套结垢多，堵塞，使冷却液冷却效果降低。 节温器失效，卡死或堵塞：节温器不能正常开启，冷却液不能流过散
热器。节温器能否正常工作，可由实验确定，其表现应符合技术规定。 散热器风扇电机或散热器双温热敏开关出现故障。温控风扇的损坏不能正常工作，从而使发动机过热。 非冷却系故障引起的发动机过热的原因：超负荷，低速档行驶时间过长，点火过早过晚都会引起发动机过热。因此，必要时应检查点火提前角并予以调整。混合气过浓或过稀，燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。 汽车使用条件如气候，风向，道路，负荷等因素也影响发动机温度。 三，冷却水温度过高的故障诊断 发动机冷却水温度的高度直接影响发动机的使用寿命。为保证发动机正常工作，要求冷却水温度一般保持在80~90度的范围内，若温度过高，会导致发动机功率下降，零部件因润滑不良而加剧磨损等。 3.1故障原因 导致发动机冷却水温度过高的原因主要有以下几点： 1.风扇，水泵皮带过松，引起皮带打滑，从而影响风扇的正常工作；风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟，关闭过早：风扇始终不转；风扇硅油式离合器失效。 2.水箱散热片大面积倒伏；散热片间有杂物堵塞；水箱前部的百叶窗未能完全打开。 3.冷却水不足，内消耗能过大，具体原因有：汽缸垫损坏；汽缸盖和燃烧室空间腐蚀串通；部分冷却水流出燃烧室后经气管排出。 4.冷却水循环量过小，具体原因有：水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水沟过多。 5.发动机工作不良，主要有点火时间过晚，混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机燃烧，这些方面也容易造成机温升高。 6：水温表或警告灯指示有误，如感应塞损坏，线路搭铁或指示表失灵。 7：润滑油量不足，致使各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加、磨损加剧，发热量增多：同时使润滑油温度上升，相应润滑油的粘度下降，更促进摩擦、发热、散热不良，从而使发动机过热。
黑龙江旅游职业技术学院毕业论文（设计）题目：发动机水温过高故障诊断及排除所在院系机电工程系专业班级09汽车电子班学号1403090117学生姓名指导教师2011 年12 月15 日发动机水温过高故障诊断及排除摘要：汽车的不断改进和汽车工业的不断发展，大大地改变了人类生活。汽车工业和技术得以发展，离不开各国人民发挥各自的智慧和才能，随着汽车的不断发展，人们对汽车的要求越来越高，尤其是汽车的经济性汽车经济性是指在保证动力性的条件下，汽车能尽量少的燃油消耗量、经济行驶的能力。所以发动机排量越来越经济。燃油经济性主要取决于发动机燃烧性能的好坏，而发动机冷却温度对发动机的燃烧起着重要方面。所以说燃油经济性也取决于发动机的冷却好坏。在这里向大家简要介绍，发动机组成及其工作原理以及冷却系统组成工作原理。关键词：汽车发动机 发动机水温过高具体故障分析目录1 引言............................................................... 4 2 发动机组成及工作原理............................................... 4 2.1 发动机的定义..................................................... 5 2.2 发动机的分类..................................................... 5 2.3 发动机的总体结................................................... 5 3 发动机冷却系统的组成与工作理原..................................... 6 3.1 发动机冷却系统的功用 (6) 3.2 水冷系统的组成................................................... 6 3.3 冷却系统的工作原理............................................... 6 4.1 发动机水温过高故障现象........................................... 9 4.2 发动机水温过高故障原因........................................... 9 4.3 发动机水温过高故障诊断与排除.................................... 10 4.4 造成水温过高的原因即应注意哪些.................................. 10 结论.............................................................. 13 谢辞.............................................................. 14 参考文献............................................................ 15毕业论文黑龙江旅游职业技术学院答辩委员会评阅意见学生姓名专业班级学号（论文）题目评审组长职称答辩委员会评语评定成绩：答辩委员会主任（签名）：年月日毕业论文黑龙江旅游职业技术学院指导教师评阅意见学生姓名专业班级学号（论文）题目指导教师职称指导教师评语指导教师签名：年月日毕业论文1 引言本篇文章对发动机冷却水温过高进行综合说明，并做了较详细的介绍，希望通过本篇文章对进冷却水温过高一步了解，以及故障分析等。由于不同车型冷却系统的功能和部件的类型不尽相同，因此控制系统也有所不同。本篇文章会有些不足，如有纰漏请给予指出。在写此文章和收集材料过程中，出现过一些恩替，如：从什么地方着手，重点在哪，怎样才能表达得更清楚等等，最后完成此文章，希望对您有所帮助。2 发动机组成及工作原理总的来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成（1）曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。（2）配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以
发动机三种高温现象如何处理 炎热夏天到来之际，汽车发动机的高温现象经常出现。原因有很多种，主要就是区分是否有冷却液，两种不同情况下应对的措施也不一样。下面273二手车介绍三种发动机高温现象的处理及应对措施。 1、发动机水温过高冷却系统循环出现故障 这类故障原因有很多，例如节温器，冷却硅油风扇，风扇皮带等损坏导致冷却系统无法正常工作。首先要保持发动机着车状态，严禁熄火；用冷水浇散热器表面加速降温。通常这类情况下，循环水温度下降有限，在发动机温度80度以下，采取间断熄火，踩下熄火开关或者拔掉电喷系统传感器，用启动机带动发动机运转，10-15秒为一个运转周期，被动运转降温，在发动机完全冷却之前，切记无论何时都严禁拧开水箱盖。最后检查机油尺刻度是否在正常范围内。 2、负荷过载后的发动机过热冷却系统循环正常 车辆在过负荷运转后，发动机水温接近沸腾温度，这时的发动机虽然过热，但冷却系统仍可以正常循环。首先应保持发动机怠速运转，严禁熄火；用冷水浇散热器表面加速降温。在温度下降至50度左右的着车状态下，用水浸湿的厚毛巾旋开水箱盖，注意人应避免正对水箱盖，以防喷水烫伤。最后检查机油尺刻度是否在正常范围内。 3、发动机冷却系统处于干烧状态 发动机“干烧”，也就是无冷却水状态下运转，是非常严重的事故。这时采用任何冷却水浇散热器的方式降温都基本无效，发动机运转也无法散热。首先在着车状态下，应打开机油加注口，迅速加注润滑油，这是因为在彻底缺水状态下，发动机润滑油会随之大量高温蒸发，必须迅速补充。 下一步非常重要，加完润滑油必须熄火，采取任意办法让发动机熄火断油。同时运转启动机，被动运转发动机。可持续10秒运转，间隔5秒停顿，保持此频率。宁可损坏一个启动机，也要保住发动机，最大程度避免粘缸，拉缸等严重事故。发动机“干烧”状态下，绝不能够用加注冷却水的办法来降温，会造成冷热交替，发动机缸体炸裂等事故。
发动机综合故障诊断 一．名词解释。 1．发动机异响 2．发动机过热 二．填空题。 1. 发动机的平均功率与加速时间成，即节气门突然全开时，发动机由转速n1加速到n2的时间越长，表明发动机的功率越。 2. 在用车发动机的功率不得小于原额定功率的％；大修后发动机的功率不得低于原额定功率的％。 3. 汽油发动机单缸断火后，转速下降值愈小，则单缸功率愈；当下降值等于零时，单缸功率等于，即该缸。 4. 柴油发动机故障以为主；汽油发动机中、故障均常见，故障在两类发动机中均少见。 5. 发动机异响分为异响、异响、异响和异响四种。 6. 汽油发动机过热时，往往易产生；柴油发动机时，往往产生。 7. 气缸密封性的评价指标主要有、、或、 。 8. 发动机气缸压缩压力取决于，以及气缸的。因节流作用，气缸的压缩压力还与有关。 9. 汽油发动机的气缸压缩压力不低于原厂标准的％，任何两缸压力差与平均值之比应不大于％；柴油发动机的气缸压缩压力应不低于原厂标准值的％，任何两缸压力差与平均值之比应不大于％。 10. 使某缸处于压缩终了上止点，然后通过火花塞座孔向该缸内充人压缩空气。若散热器加水口处有大量气泡，说明；若相邻气缸火花塞出口有漏气声，表明；若化油器上口(空气滤清器内)有漏气声，表明；若消声器出口有漏气声，则；若加机油管口上有漏气声，则。 11. 发动机正常工作温度下，怠速运转时，进气管真空度应稳定在 kPa之间；当迅速开启并关闭节气门时，真空表表针随之在 kPa之间摆动，表明发动机工作正常。 12. 保持冷却系和的清洁，是确保正常散热能力的基本条件。 13. 检查风扇皮带张紧力时，要求在皮带中部以 N的力往下按，皮带的下降量 为 mm，否则可通过移动来调整。 14. 桑塔纳发动机的水温达℃或时，风扇将低速运转；当水温达℃ 或时，风扇将高速运转。 15. 导致驾驶室仪表盘上水温过高报警灯点亮的原因有、、或 。
双涡轮增压发动机过热故障原因分析与排除文中对涡轮增压发动机过热故障原因分析与排除进行的详解。 标签：双涡轮发动机过热故障原因分析 0 引言 我部一台EX1100挖掘机,该机装配康明斯KTTA19-C型大马力发动机,采用双增压器二级增压,在正常操作工作时,出现发动机过热现象,工作40分钟后冷却液温度达100℃,发动机出现“开锅”沸腾的现象。 1 常见原因分析与排除 采用涡轮增压的发动机,引起发动机过热的常见原因有两点,即散热能力衰退和热负荷过大。 1.1 散热能力衰退,表现在散热介质的流动性和密闭性发面,本着由简单到复杂的原则,首先:对引起散热能力衰退的故障原因进行排查: 1.1.1 冷却液是散热的主要介质,冷却液不足和渗漏都会导致发动机高温现象,经查看冷却液面达到指定位置,予以排除。 1.1.2 查看散热情况: 1.1. 2.1 冷却液散热水箱是散热的主要部件,应保持外部清洁才能保证散热性能良好,经检查未发现散热器通风孔堵塞,测量水箱上下部温度相当,排除水箱水道堵塞和水泵损坏原因。 1.1. 2.2 检查散热风扇转速, 查看风扇皮带张紧情况,调节张紧轮,用大姆指以29—49n(3—5kg)的力按下皮带10～20mm排除风扇皮带打滑现象。 1.1. 2.3 检查节温器损坏,拆下节温器,放在水里煮热,水温到82摄氏度,大循环水道打开,小循环水道关闭,排除节温器的影响。 1.1. 2.4 中冷器故障排除。双涡轮增压器的使用,使发动机进气密度增加,进气温度更高,不能使燃油正常充分燃烧,易产生二次燃烧而引起发动机高温,中冷器起到冷却进入缸内气体温度的作用,中冷器使用过久后,其内部的积垢也随着相应加厚或水道堵塞,外部气孔也容易有油烟灰尘堵塞,导致冷却能力差,燃油在燃烧室内燃烧不完全,在排气管或增压器内再次燃烧产生高温,拆下检查并未发现有堵塞现象,排除中冷器的原因。 1.1. 2.5 进气量不足故障的排除。双涡论增压发动机对发动机进气量比单涡
奥迪A6发动机过热的故障排除与分析 故障现象：一辆奥迪A6轿车，发动机为V型6缸电控多点燃油喷射。该车在市区无法正常行驶，怠速行驶时间过长则发动机出现高温，同时仪表盘中的高温警告灯点亮，冷却液从储液罐的上盖中溢出，马上停车检查发现电子冷却风扇不转，因此故障原因很明显，发动机高温是由于电子冷却风扇不能正常工作所致。 检修过程：据车主反映该车因发动机高温的故障曾多次维修，换过温控开关，第一次更换之后试车正常，即发动机电子冷却风扇能够正常运转，但出厂不久发动机又出现高温而电子冷却风扇不转的故障。给电子冷却风扇连接了临时控制线，用手动开关在驾驶室根据水温表的指示进行人为控制。 首先拔下温控开关的插头，用连接线分别连接附电路图中的1-3号和1-2号插孔，打开点火开关至“ON”挡，发现冷却电子风扇仅有高速，没有低速，表明又出现了新的故障点。检查低速线路系统发现低速串联电阻断路，该元件安装在左前翼子板内衬板下部前方。拆下前风挡的储水壶即可卸下其两个紧固螺丝，再拆开左前挡泥衬板，从下部取出该元件，修复后装复，在温控开关的插头处，用连线方式人为试验电子冷却风扇运转正常，低速恢复，说明电子冷却风扇的电路系统已正常，重新插好温控开关的插头试车，发动机怠速运行4Omin左右仍然高温而风扇不转。手摸上、下水管水温基本一致，表明发动机冷却循环系统是正常的，而且怠速运行4Omin才出现高温说明冷却系统的冷却效果也是良好的。 至此故障原因已经非常明确，说明发动机高温是由于温控开关不起作用，致使电子冷却风扇不能正常工作所造成。因为车主曾反映过首次更换新的温控开关后发动机电子冷却风扇能够运转，怀疑所换的温控开关可能质量不好又换了一个新的温控开关试车，故障仍然没有排除。停机后用手摸温控开关周围的水槽壁感到烫手，而摸温控开关铜帽部位并不太热，说明温控开关所感受到的温度与冷却液本身的温度不同步，不能及时准确地反应发动机冷却液的温度，才造成发动机高温而电子冷却风扇不转的故障。 经过分析认定温控开关感应塞周围可能存有异物，再次拆下温控开关，发现安装孔不向外流防冻液。此前更换温控开关时，怕冷却液损耗，因此更换动作非常快，再者上次认为故障点不在此，所以也没有注意到这一现象。用螺丝刀捕该孔，突然有冷却液从该孔流出并掉出一块水垢，至此问题豁然开朗，对温控开关的安装孔内部周围进行清洁后，装上原来的温控开关，重新加注防冻液试车，一切正常。 故障分析：据车主讲，该车已行驶15万km，冬季用防冻液，夏季使用自来水。由于温控开关的感应塞为铜质，容易结垢，慢慢地就在温控开关周围结成了水垢层，把冷却液与温控开关隔绝开来。水垢传热能力非常差，所以使温控开关感受到的温度总是比冷却液温度低，从而造成发动机冷却液温度已经很高了，而温控开关98℃就应该闭合的低速触点仍不能闭合，致使电子冷却风扇不能工作，造成发动机过热。 为什么第一次更换温控开关后电子冷却风扇运转正常，不久就不正常了呢?因为水垢是以原来的温控开关为基础形成的，紧密地包围着温控开关，所以在拆下原车的温控开关时可能造成包围着的水垢层出现裂隙或局部损坏，从而使冷却液能够直接加热温控开关，使温控开关能够真实地反应发动机冷却液的温度，所以电子冷却风扇能及时地工作。但裂隙或损坏部分不久可能又被冷却液中的杂质或新的结垢所弥合，因此冷却液和温控开关又完全隔开，电子冷却风扇又不能及时运转。另外，车主还反映第一次换完温控开关再次出现电子冷却风扇不运转的故障后，曾再次卸下温控开关进行通过水煮试验，温控开关在98℃和105℃时，两触点均能先后闭合，但装到水箱上电子冷却风扇在发动机高温时却不工作，现换新温控开关试车，发动机高温电子冷却风扇也不工作，这又是为什么呢?原来形成的水垢包围层不是依据后换的温控开关为基础形成的，因此温控开关与水垢包围层是有间隙的，再加上时间比较短，后来更换温控开关根本破坏不到水垢包围层，再换温控开关发动机高温时电子冷却风扇不工作也就不足为奇了。 故障诊断方法：电子冷却风扇系统的工作原理是:当发动机冷却液温度达到98-105℃时，温控开关的低速触点首先受热变形而闭合，使电子扇的低速控制继电器的电磁线圈形成通电回路，继电器工作，常开触点闭合，电子扇因供电而运转，从而使散热器被强制通风冷却使发动机降温。如果发动机工作条件比较恶劣，发动机温度继续升高，当冷却液温度达到105℃以上时，温控开关的高速触点进一步受热变形而闭合，使电子扇的高速控制继电器工作，常开触点闭合，电路系统从而绕过电子扇低速串联电阻直接给电子扇电机供电，使电子扇相对高速运转，使散热器被强制增加通风量，发动机降温。
发动机高温的可能原因 车辆在行驶时，会有发动机高温的情况，那么发动机高温又有几种表现，一是发动机正常工作，在平路上行驶，水温正常；一旦爬坡或发动机使劲的时候，水温会突然升高，而下坡时，水温又下降的很快。二是在行驶时，突然高温。三是不管车辆在怎样的路面行驶，水温都不低，甚至一直标到95°左右，稍微一使劲就有开锅的感觉。无论出现那一种情况，如果司机发现不及时的话，都会造成大的损失，那么为什么车辆会出现高温的现象呢？我总结出以下几点，供大家参考： 1.节温器打不开。虽然发动机水温已经达到了节温器开启温度，但是由于节温器内石蜡的泄漏，弹簧会使阀门不再开启，故而冷却液不能进行大循环，发动机在这种情况下工作会造成过热而导致严重事故的发生，另外一点希望大家注意，在车辆停了很长一段时间后，再次运行之前，一定要对节温器的工作性能作一下检查（尤其是长期不使用防冻液的用户）； 2.冷却液液面过低。有些用户反映，不是不加够，而是加够了以后，从膨胀箱往外反水，所以冷却液液面过低，其实这些用户根本不知道发动机的冷却液到底加注多少，那么大家是否注意膨胀水箱上都是有刻度的，这就要求冷却液液面在总刻度的中间位臵，最低不能低于刻度的最低限，如果在正常液面的范围内，发动机膨胀箱出现反水的情况，说明发动机在其它的方面存在问题或者是加注的防冻液质量太差，应该仔细查找原因，而不能有意的减少冷却液； 3.膨胀水箱的两根出气管堵塞或者不畅通。在膨胀水箱的顶侧，有两根细水管，一根接于分水管，一根接于水箱上水室。如果这两根水管不通畅的话，就会出现水温时高时低，上的快，下的也快的现象，
如果有此现象，百分之八十就是这两根小水管的故障； 4.水泵叶轮的过度磨损或风扇皮带松动。尤其是对于常年使用日用水作为冷却液的用户，水泵的叶轮片被碱的短小，使翻水能力大大的降低，水循环不好，造成发动机水温过高，这种情况可以从水箱的水流波动情况来判断，如果是风扇皮带过松，那么在判断皮带和张紧轮无异常的情况下，调整到标准力矩就可以了； 5.循环系统内的循环水管由于长时间的腐蚀，里面的胶皮脱落，阻止循环的水流； 6.水箱或中冷器散热片被油泥，树叶等杂物堵塞。若堵塞，会使进风热交换量减少，从而造成水温高，有许多车辆（尤其是部分潍柴发动机，它的油尺管和机油加注孔都在冷却水箱和中冷器的两侧）在油尺管和机油孔出现排油故障以后，不长时间就出现了高温的情况，这是因为水箱和中冷器表面粘满了油泥的原因，造成气流不畅； 7.喷油时间过晚。喷油时间过晚，后燃增加，使冷却水温度剧增，常伴有启动困难，排气冒黑烟，发动机无力等现象，应重新校正喷油时间并达到规定值； 8.气缸垫串水孔位臵处烧坏。这种情况的表现为膨胀水箱加水口往外反水，一是反出去的水多，造成冷却液大量损失，二是由于缸垫损坏的部位是串水孔位臵，气缸垫的串水孔是连接汽缸体和汽缸盖水道的通道， 当发动机工作时，压缩和爆发行程汽缸内的高压，高温气流从气缸垫损坏部位进入水道，急剧加热冷却液的温度，造成高温。但有的时候并不是气缸垫串水孔处烧坏就一定在冷却水膨胀箱加水孔处反水，我曾经就遇到过此类情况，发动机一使劲就高温，排除了各种原因，就是没有往气缸垫方面去想，因为无论怎样抖动油门，就是没有