蝶阀具备什么特点，缺点及蝶阀密封
蝶阀又叫翻板阀，是一种结构简单的调节阀，同时也可用于低压管道介质的开关控制。蝶阀是指关闭件（阀瓣或蝶板）为圆盘，围绕阀轴旋转来达到开启与关闭的一种阀，在管道上主要起切断和节流作用。蝶阀启闭件是一个圆盘形的蝶板，在阀体内绕其自身的轴线旋转，从而达到启闭或调节的目的。
一、蝶阀的优点
1、启闭方便迅速、省力、流体阻力小，可以经常操作。
2、结构简单，外形尺寸小，结构长度短，体积小，重量轻，适用于大口径的阀门。
3、可以运送泥浆，在管道口积存液体最少。
4、低压下，可以实现良好的密封。
5、调节性能好。
6、全开时阀座通道有效流通面积较大，流体阻力较小。
7、启闭力矩较小，由于转轴两侧蝶板受介质作用基本相等，而产生转矩的方向相反，因而启闭较省力。
8、密封面材料一般采用橡胶、塑料、故低压密封性能好。
二、蝶阀的缺点
1、使用压力和工作温度范围小。
2、密封性较差。
三、蝶阀密封结构分析
蝶阀材质有高分子聚合物和金属两类, 聚合物阀座主要适用于温度较低的工况, 金属密封阀座蝶阀虽然能满足较高的温度和压力工况, 但金属阀座的弹性较聚合物阀座低, 密封性能较差〔2〕。蝶阀各种性能的改善与其不断改进密切相关。
为解决普通蝶阀的蝶板与阀座的挤压问题产生了单偏心蝶阀。单偏心蝶阀的阀杆中心线与密封中心线错开, 形成不对称结构, 以便不通过橡胶衬密封面, 造成了蝶阀的密封面成为一个完整连续的圆弧曲面, 这样对于密封面的加工制造就非常方便,而且蝶板与阀座还可以进行研磨, 这对于蝶阀的密封性能就有了充分的保证。蝶板上下端不再为回转轴心, 分散减轻了蝶板上下端与阀座的过度挤压,能较快离开密封面, 减小了配合面间的摩擦力。但是由于单偏心结构在阀门的整个开关过程中蝶板与阀座的刮擦现象并未消失, 故采用不多。双偏心蝶阀的结构特征是阀杆轴心偏离阀座的密封面中心, 也偏离管路和阀门中心线。双偏心的效果使阀门开启后, 蝶板能迅速脱离阀座, 大幅度地消除了蝶板与阀座的不必要的过度挤压和刮擦等现象, 减轻了开启力矩, 降低了磨损, 提高了阀座寿命。刮擦的大幅度降低, 同时还使得双偏心蝶阀也可以采用金属阀座, 提高了蝶阀的适用温度, 但因为其密封原理属于位置密封构造, 即蝶板与阀座的密封面为线接触, 通过蝶板挤压阀座所造成的弹性变形产生密封效果, 故对关闭位置要求很高(特别是金属阀座) , 承压能力较低, 蝶板或阀体密封面的摩擦现象非常严重。三偏心蝶阀是在双偏心的阀杆轴心位置偏心的同时, 再加上圆锥形密封面中心线相对于阀门中心线偏转一个角度, 形成第三个偏心。阀座密封形线周长是随角度偏心的增加而增加, 当阀座被磨蚀和损伤时, 只需向关闭方向改变关闭阀位就可以重新达到密封效果, 即增加了角度偏心和阀座的弹性压缩量。经蝶板阀座间启闭磨合, 消除阀座的损伤,而采用浮动性的阀座则可以确保关闭阀位变化后蝶板与阀座间的最佳密封形位。第三个偏心可使阀座与蝶板在阀门的整个行程中完全脱离, 蝶板与阀座的接触只是在密封时的一瞬间, 因此极大地减少了阀座与蝶板之间在开关过程中的摩擦, 减少了磨损, 延长了使用寿命。由于其密封是靠阀座与蝶板上密封圈之间的挤压实现的, 密封比压可由阀杆扭矩来施加, 如果阀门结构设计合理, 则可实现极高的密封效果。对第三个偏心的合理设计, 可排除阀门卡死的可能性, 因而提高了操作的可靠性。与一般的蝶阀相比, 三偏心蝶阀通常采用金属硬密封阀座, 解决了耐高温的问题。在蝶板周边镶装着由不锈钢薄板与石墨薄板相互交
错层叠而成的多层密封圈, 这种密封具有金属硬密封和弹性软密封的双重优点, 解决了泄漏问题。三偏心蝶阀作为一种高性能阀门, 以其独特的结构特点和性能优势成为调节阀市场中的首选。
分析涡轮增压发动机和自然吸气发动机的优劣 ——从工程热力学角度分析 一、对比分析两发动机工作原理 （1）涡轮增压发动机 指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 （2）自然吸气发动机 自然吸气式是没有增压器的，指空气单纯经过空气滤清器——节气门（我们俗称的“油门”）——进气歧管——到达“汽缸”，汽油是通过喷油嘴直接喷射在进气歧管里的。 以四缸发动机为例，一个活塞作一次功有四个行程：下行（进气门打开，存在压力差，空气和燃油的混合气在压力差的作用下进入汽缸）——上行（进气门关闭，压缩混合气，活塞上行到最高点时点火）——又下行（混合气燃烧膨胀，推动活塞对外作功，输出动力）——又上行（排气门打开，排气）。自然吸气式就是指在上面第一个行程中，混合气是靠自然形成的压力差进行吸气，增压式就是指先把气体压缩，提高气体的压力和密度，当气门打开的时候靠压力差和气体自身的高压来增加进气量，提高功率。 综上对比分析两发动机工作原理不难发现，涡轮增压发动机的进气量相比自然吸气发动机的进气量要大很多，从而燃烧所获得的热量也就相应增多，这决定了涡轮增压发动机的功率要大于自然吸气发动机的功率。而之所以涡轮增压发动机的进气量大，主要是因为其中空气压缩机的作用，下面将从工程热力学角度分析空气压缩机的工作原理。
手动蝶阀 产 品 使 用 说 明 书 浙江日高阀门有限公司
一、产品概述 蝶阀是随阀杆转动的圆形碟板作启闭件，实现阀门的开启或关闭，蝶阀主要作截断阀使用，也可以设计成具有调节和截断功能。 三偏心多层次蝶阀具有无机械磨损，可达零泄漏，适用于石油、化工、冶金、电力、食品、医药、给排水、气体输送等不同介质的管道上作为调节、截断流体的最佳装置。 二、主要性能参数 型号规格D343H 公称压力（Mpa） 1.0 壳体试验压力（Mpa） 1.5 密封试验压力（Mpa） 1.1 驱动方式手动 泄漏率零泄漏 密封材料多层次硬密封 适用温度≤300℃ 适用介质煤气等有毒、有害、易燃气体 检验标准GB/T13927-2008 主要零件材料 零件名称阀体阀板密封圈阀杆材料碳钢碳钢不锈钢45#
三、结构特点 2.1 流体阻力较小，中大口径的蝶阀全开时的有效面积较大。 2.2 启闭迅速，比较省力，启动时只需把转动90°,方便而迅速。 2.3 结构简单，体积较小，重量较轻。 2.4 三偏心蝶阀是指：阀杆轴线与碟板密封面偏移一定的尺寸，蝶板密封面与阀体通道轴线偏移一定尺寸，阀座回转轴线与阀体通道轴线形成一个偏心角，故称三偏心。蝶阀从0°—90°开启时，蝶阀密封面会在开启的瞬间立即脱离阀座密封面，在其90°—0°关闭时，只有在关闭的瞬间，其蝶板圆锥形密封面才会接触并压紧阀座圆锥形密封面，所以阀座与碟板上的密封面间无任何磨擦，去除了磨损和泄漏的可能性。 2.5 扭矩密封：三偏心的结构使蝶阀关闭时，其密封主、副两密封面之间的密封比压由外加于阀杆的驱动力矩产生，不仅消除了常规弹性阀座弹性材料老化，冷流，弹性失效等因素造成的密封比压降低和消失，而且可以通过外加驱动力矩的改变，实现对其密封比压的任意调整，从而使三偏心蝶阀的密封性能改善，蝶阀的使用寿命也大大提高。 2.6 软硬层叠式金属密封结构；蝶阀密封圈采用软硬层叠式不锈钢片和柔性石墨板的密封面，使其具有金属硬密封和弹性密封的双重优点，无论在低温和高温工况下均具有优良的密封性能。 2.7阀体密封面：采用堆焊硬质合金或不锈钢，使得密封面强度高，硬度好，耐磨损。
硬密封蝶阀技术要求 一、硬密封蝶阀主要要求 1、阀门的主要材质要求 阀体：铸钢 阀板：碳钢。 阀轴：2Cr13。 密封面：1Cr18Ni9Ti。 轴封：柔性石墨组合环。 支承环：氟橡胶。 其它部件：由卖方按流体介质合理选择。 2、阀门的结构型式 1、阀门的部件设计要能方便地进行维修、安装和拆卸，并满足运行条件要求。阀门本体应可整体运输和起吊。 2 有特定流向要求的阀门，流向应清晰地永久性地标在阀门上。 3 为尽量降低气蚀，涡流以及压降，蝶阀的阀盘固定在阀杆上。 4 阀体：阀体是一整体铸件。阀体的整体尺寸符合相关标准的要求。 5阀板：阀板被铸成流线型的简单一块，最大限度地降低了阀门对流体的阻抗。 6 阀轴：阀轴也是做成一个整体，一端配有标准键。 7 密封 a、蝶阀在以下压差下均达到密封要求：进出口侧均为0.6MPa。 b、蝶板及阀座密封 蝶阀的密封采用金属硬密封。投标方按三偏心面密封设计提供所供阀门。 c、阀杆密封 阀杆密封采用防泥沙型轴封装置，防止外部物质如水流中的沙子进入轴承。 d、所有阀门都应能在不拆执行器时更换填料，且不得接长阀杆来满足。 8 轴承 阀杆轴承应安放在阀体的轴承座内，轴承采用对水和橡胶无不利影响自润滑材料，磨擦系数小，而且使用中不需维护。工作可靠，轴承承受阀杆的最大径向力时，保证阀杆正
常转动而不产生擦痕或有害变形。阀杆轴向定位采用滚动轴承定位，有效的防止蝶板轴向窜动，轴承使用寿命要求大于30年。 9 所有阀门应配备可调行程挡块，以防止阀门在开/关位置超行程。 10 蝶阀阀座都应机械固定，更换阀座不需要特殊工具或程序。 11蝶阀应有可在现场调整的双向推力轴承，限制阀杆的轴向移动，保持阀盘与阀座间校准，该轴承应由制造商调整好。 3、性能要求 1、投标方提供技术上成熟、先进的金属硬密封蝶阀产品，并具有制造相同口径金属硬密封蝶阀能力和运行成功的实践经验；提供安全性高，性能可靠的金属硬密封蝶阀产品及其附属部件。不使用试验性设计和部件。 2、投标方所供的金属硬密封蝶阀应具有截止和调节作用。 3、小口径蝶阀将金属弹性密封圈装在阀体上，大口径蝶阀将金属弹性密封圈装在阀板上。 4、投标方提供的金属硬密封蝶阀产品保证关闭严密，动作灵活。不泄漏。泄漏等级为零泄漏。蝶阀设有密封调节装置，当蝶阀经长期使用密封性能下降时，可通过简单的调整恢复到零泄漏等级。 5、滑动部件间有一定的硬度差别可防止相互咬紧，并有利于磨损的特性，滑动部件包括：阀杆与上密封衬套，阀体与导向衬套等。 6、阀门启闭时，距阀门下游及管道1米处噪音不大于85dB（A）。 7、蝶阀从全闭到全开位置时，阀盘旋转角度为90°。 8、蝶阀有可在现场调整的双向推力轴承，限制阀杆的轴向移动，保持阀板与阀座间校准，该轴承应由投标方调整好。 9、所有阀门在施工现场不需解体就可投入使用，因阀门质量原因需要在施工现场解体维修，投标方将承担一切费用。 4、手动装置要求 传动机构应轻便、灵活。 手动法兰式硬密封蝶阀：≥DN200，压力等级1.0MPa(PN10)，采用手轮式；≥DN400阀门的传动机构应采用二级减速机构。 手动法兰式硬密封蝶阀：压力等级1.6MPa(PN16)，均采用手轮式；其中≥DN400阀门
涡轮增压好不好，瓜子二手车告诉你真相！ 如今小排量涡轮增压盛行，各种车型都推出涡轮增压发动机车型，其性价比更被吹得神乎其神。虽然这种增压技术已流行多年，但人们对它的认识还存在许多疑惑与误区。今天，瓜子二手车就带大家深入了解一下涡轮增压发动机的优缺点。 1. 什么是涡轮增压系统？ 涡轮增压系统分为单涡轮增压系统和双涡轮增压系统。 单涡轮增压 只有一个涡轮增压器的增压系统。单涡轮增压系统除涡轮增压器之外，还包括进气旁通阀、排气旁通阀和排气旁通阀控制装置等。 双涡轮增压 六缸汽油喷射式发动机。两个涡轮增压器并列布置在排气管中，按气缸工作顺序把1、2、3缸作为一组，4、5、6缸作为另一组，每组三个气缸的排气驱动一个涡轮增压器。因为三个气缸的排气间隔相等，所以增压器转动平稳。 另外，把三个气缸分成一组可防止各缸之间的排气干扰。双涡轮增压系统除包括涡轮增压器、进气旁通阀、排气旁通阀及排气旁通阀控制装置之外，还有中冷器、谐振室和增压压力传感器等。
涡轮增压器的结构及工作原理 车用涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成。增压器轴通过两个浮动轴承支承在中间体内。中间体内有润滑和冷却轴承的油道，还有防止机油漏入压气机或涡轮机中的密封装置等。 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机。涡轮增压器（Turbo）实际上就是一个空气压缩机，它利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。 当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，进而增加发动机的输出功率了。
蝶阀使用说明书 1.范围 本说明书包括了公称通径DN50mm~1600mm(2”~64”)、公称压力PN1.0MPa~4.0MPa(ANSI CLASS150~300)法兰和对夹连接的手动、齿轮传动、电动和气动操作蝶阀。 2.用途 2.1主要用于开启或关闭管道和设备的介质用，作调节、截流和止回使用。 2.2根据介质选用阀门的材质。 2.2.1碳钢阀门适用于水、蒸汽、油品等介质。 2.2.2不锈钢阀门适用于腐蚀性介质。 2.2.3铸铁阀门适用于水、气体介质。 2.3适用温度取决于阀座的材质。 PTFE（聚四氟乙烯）≤130℃ 不锈钢+复合体≤425℃ 橡胶≤85℃ 3.结构 3.1蝶阀基本结构见图1 3.2易损件填料采用聚四氟乙烯或柔性石墨，密封可靠。 4.操作 4.1手动操作阀门采用手柄或齿轮传动装置、电动或气动蝶阀由电动装置或气动装置驱动，使蝶板旋转90°开启或关闭阀门。 4.2对于手动（包括驱动装置的手轮）或扳手操作的蝶阀，除订货合同另有规定外，当面向手轮或扳手时，顺时针方向转动手轮或扳手阀门应为关。 4.3电动、气动蝶阀的开启、关闭指示由电动装置、气动装置上的位置指示器标识。 5.保管、保养、安装和使用 5.1阀门应存放在干燥，通风的室内，阀门通道两端应堵塞。 5.2长期存放的阀门应定期检查，清除污物。应特别注意密封面的清洁，防密封面的损坏。5.3安装前应仔细核对阀门标志是否与使用要求相符。 5.4安装前应检查阀门通道和密封面，如有污垢，应使用清洁布擦拭干净。 5.5安装前检查填料是否压紧，应确保填料的密封性，同时不应妨碍阀杆的转动。 5.6安装时拧紧连接螺栓的拧紧力应均匀合适。 5.7本蝶阀可以安装水平、垂直的管道上，安装位置应保证使用维修更换方便。 5.8手动阀门在开启或关闭操作时，应使用手柄开、关，不得借用辅助杠杆或其它工具。 5.9阀门使用应定期检查，检查密封面有无磨损及垫片填料。若损坏失效，应及时修理或更换。 5.10电动、气动阀门的传动装置，其保管、保养、安装和使用，请见“阀门电动装置使用说明书”及“阀门气动装置使用说明书”。 6.可能发生的故障、原因及消除方法见表1
阀门硬密封副选择概述 1.Cr13型不锈钢密封副(密封副标记为H)： Cr13型不锈钢密封副,主要是用于工作温度≤425℃的,阀体及其闸板(阀瓣等)材质为WCB、WCC、A105等碳钢的闸阀、截止阀、止回阀、安全阀、硬密封球阀和硬密封蝶阀等。 Cr13型堆焊焊条主要是：1Cr13型的D507Mo和2Cr13型的D577等。优先选用2Cr13型的D577焊条,用2Cr13型堆焊闸阀密封面时,闸板密封面硬度42~45HRC,阀体的阀座密封面硬度～35HRC,密封副硬度差为10HRC时,能较充分地发挥2Cr13型堆焊合金的性能。 2.不锈钢本体密封副(密封副标记为W)： 不锈钢本体密封副主要,是用于阀体及闸板(阀瓣等)材质为CF8、CF3、F304、F304L、CF8M、CF3M、F316、F316L、CF8C、F321、F347等及特殊耐蚀合金：CN-7M、Monel合金(M35-1)、哈氏合金(HastelloyB,HastelloyC,Inconel625等)、Inconel合金(CY-40,Inconel 600等)、铸镍合金(CZ-100)、CD-4MCu(沉淀硬化双相不锈钢)、铸钛(ZTA2)等，用于抗酸、碱及其它强腐蚀性介质时，要求保留上述母体材质的优良的耐蚀性能,并且不因堆焊或喷焊阀体密封面而造成焊接热影响区,使耐蚀合金元素烧损及析出碳化物而降低其耐蚀性。 不锈钢本体密封副,我厂通常是阀体密封面用本体直接加工而成，但为了使密封副有一定的硬度差，对闸板(或阀瓣等)密封面堆焊Co-Cr-W(Stellite)硬质合金。
特殊耐蚀合金的阀体和内件的密封面均为本体材料加工而成。3．硬质合金密封副(密封副标记为Y)： 硬质合金密封副(密封副标记为Y)，主要是用于低温阀门(-46℃~-254℃)、高温阀门(阀门工作温度＞425℃的,阀体材质为：WC6、WC9、ZGCr5Mo、PⅠ、PⅡ、PⅢ、PⅣ、PⅤ)、耐磨损阀门(含不同工作温度级的耐磨损阀门及抗冲蚀阀门)、抗硫阀门及高压阀门(国标阀门PN≥160MPa;Class≥900Lb)等或订货合同书有要求者。 硬质合金密封副(密封副标记为Y),主要是用Co-Cr-W(Stellite)硬质合金：D802,D812焊条及焊丝HS111(相当于D802焊条),HS112(相当于D812焊条)堆焊或用钴基硬质合金粉末F223喷焊阀体和闸板(或阀瓣等)的密封面。 而对于用于煤化工制气的黑水系统及灰浆系统,要求极硬的耐磨球阀的球体表面则要求用超音速喷涂WC(碳化钨)或Cr23C6(碳化铬),该类球阀的阀座密封面要求堆焊Co-Cr-W(Stellite)硬质合金D812焊条,它们的密封副标记也为Y。 乐精华. 2005.06.01于兰州
发动机涡轮增压器的特点及使用注意事项 汽车发动机涡轮增压器主要由涡轮机罩、压气面罩及增压壳等组成。 废气涡轮增压就是利用柴油机排出的能量来驱动涡轮机，从而带动压气机，来提高进气压力增加充气量。增加发动机的进气压力，主要是靠装在发动机上的一个径流式废气涡轮增压器来实现。当发动机运转时，利用发动机排出的废气流经涡轮机的力量，迫使涡轮机叶轮高速旋转。因涡轮机叶轮与压气机叶轮同在一根轴上，所以在涡轮机叶轮高速旋转的同时，也带动压气机叶轮做相应的调整旋转，从而使通过压气机内的空气速度和压力增加。又因压气机出气口是和发动机进气支管相连接的，所以，这些经过增压后的空气，也就能顺利地进入发动机的燃烧室以供燃油燃烧。 柴油机采用废气涡轮增压不仅可提高功率，还可减少单位功率质量、缩小整机外形尺寸、降低燃油消耗。 1、废气涡轮增压的优点 1.1增压器与发动机只有气体管路连接而无机械传动，因此增压方式结构简单，不需要消耗功率。 1.2在发动机重量及体积增加很少的情况下，发动机结构无需做重大改动，便很容易提高功率20%-50%。 1.3由于废气涡轮增压回收了部分能量，故增压后发动机经济性也有明显提高，再加上相对减小了机械损失和散热损失，提高了发动机的机械效率和热效率，使发动机涡轮增压后燃油溺消耗率可降低5%-10%。 1.4涡轮增压发动机对海拔高度变化有较强的适应能力，因此装有废气涡轮增压的汽车在高原地区具有明显的优势。 2、废气涡轮增压器在使用中应注意一下几点: 2.1增压器的转子轴转速高达80000-100000r/min，若用一般机械中的轴承将无法正常工作。因此，增压器普遍采用全浮动轴承。全浮动轴承与转子轴和壳体轴承之间均有间隙，当转子轴高速旋转时，具有0.25-0.4Mpa压力的润滑油充满这两个间隙，使浮动轴承在内外两层油膜中随转子轴同向旋转，但其转速却比转子轴低得多，从而使轴承相对轴承孔和转子轴的相对线速度大幅度下降。由于有双层油膜，可以双层冷却，并产生双层阻尼。由此可知，浮动轴承具有高速轻载下工作可靠等优点，但同时也发现浮动轴承对润滑油的要求很高。必须注意按规定牌号加注润滑油。 2.2所用润滑油必须清洁，否则将加速轴承磨损，甚至导致增压器及发动机性能恶化。因此，必须严格按照保养规定，定期清洗机油滤清器滤芯。15000km磨合期更换一次机油和滤芯，以后每10000km更换一次机油。 2.3应按保养规定定期清洁空气滤清器，每两年便更换一次空气滤清器滤芯或按行驶里程定期更换。使用中应经常检查进气系统和排气系统的密封性。 2.4为确保浮动轴承的润滑，发动机刚起动时，应怠速运转几分钟(至少30s)，因为机油的压力以及机油循环至浮动轴承处需要一定时间，否则浮动轴承的润滑条件得不到保障，加剧轴承磨损，甚至发生卡死故障。停机时也同样如此，逐渐减少负荷，直至怠速运转几分钟后方可停机。 2.5增压器在使用了2000-2500h后，应在发动机不解体的状态下测量转子轴的轴向移动量。测量前应先将进、排气管从增压器上拆下，把千分表触点顶在转子轴上，然后轴向推动叶轮进行测量，移动量应为0.10-0.30mm。若超差则应将增压器拆下检修，或更换增压器。
闸阀（gate valve）的启闭件是闸板，闸板的运动方向与流体方向相垂直，闸阀只能作全开和全关 , 不能作调节和节流。闸板有两个密封面，最常用的模式闸板阀的两个密封面形成楔形、楔形角随阀门参数而异。闸阀驱动方式分类：手动闸阀，气动闸阀，电动闸阀。 简介 锻钢闸阀：是所有用锻件材料加工而成的闸阀统称为锻钢闸阀，锻件材料有A105、F11、F5、304、304L、 闸阀 316、316L等。国内常说的锻钢闸阀通常指小口径的锻钢闸阀，口径范围：DN10~DN50；压力范围：国标PN16~PN320、美标：Class150 ～2500，可采美标或国标尺寸生产加工，厂家均有现货供应。超出DN50口径的锻钢闸阀均需订做，国内需求较少。 结构分类闸阀的结构分类有多种不同的方式，其主要区别是所采用的密封元件结构形式不同，根据密封元件的结构，常 锻钢闸阀 常把闸阀分成几种不同的类型，而最常见的形式是平行式闸阀和契式闸阀；根据阀杆的结构，还可分成明杆闸阀和暗杆闸阀 用途锻钢闸阀适用于 Class150 ～ 2500 、工作温度 -29～425℃（碳钢）或 -29～500℃（不锈钢）的小口径管路 锻钢闸阀(13张) 上，用于截断或接通管路中的介质，选用不同的材质，可分别适用于水、蒸汽、油品、硝酸、醋酸、氧化性介质、尿素等多种介质。在石油管道上应用较多。 特点锻钢闸阀大多为大连式缩径设计，与同口径的铸钢闸阀相比流量要稍小，但承受的压力与温度范围要比铸钢阀门要高，密封性能也要比铸钢闸阀要好许多，寿命更长，介质流动方向同其他闸阀一样不受限制。 安装要点1、安装位置、高度、进出口方向必须符合设计要求，连接应牢固紧密。 2、安装在保温管道上的各类手动阀门，手柄均不得向下。 3、阀门安装前必须进行外观检查，阀门的铭牌应符合现行国家标准《通用阀门标志》GB 12220的规定。对于工作压力大于1.0 MPa 及在主干管上起到切断作用的阀门，安装前应进行强度和严密性能试验，合格后方准使用。强度试验时，试验压力为公称压力的1.5倍，持续时间不少于5min，阀门壳体、填料应无渗漏为合格。严密性试验时，试验压力为公称压力的1.1倍；试验压力在试验持续的时间应符合GB 50243标准要求，以闸板密封面无渗漏为合格。
硬密封焊接蝶阀 使 用 说 明 书
一、概述： 三偏心金属硬密封蝶阀可应用于各种工业领域，是取代中压闸阀、截止阀、球阀、旋塞阀的理想产品，是目前唯一能实现无磨损零泄漏，使用寿命长，并能承受一定反向压力的高性能优秀产品，最低使用温度达-196℃,最高使用温度达815℃，由于其良好的流量特性，即可以关闭截断介质，也可以任意调节介质的流量。 二、特点： 1、三偏心结构，蝶板与阀座瞬间接触或脱离，真正实现零磨 损、零泄漏； 2、由于密封圈被完全镶嵌于蝶板内，维护时不用将整个阀门 拆下，更换方便，大大降低了维护成本； 3、密封圈采用软硬层叠式不锈钢片和柔性石墨板（石墨橡胶 板、石棉橡胶板等）的密封面，使其具有金属硬密封和弹性密 封的双重优点，无论在低温和高温工况下均有优良的密封性 能。 4、阀座密封锥面采用堆焊EDCr-B-15等硬质合金，使得密封 面耐磨损，使用寿命长，可连续启闭10000次以上而无损伤。 5、通过选用合适材料使得阀门具有耐低（高）温，耐腐蚀的 性能。 6、由于全部采用耐火材料，具有可靠的耐火性； 7、三偏心结构使阀具有自锁功能，蝶板关到密封位置时立即 实现自锁，不会发生蝶板关过位的故障；
8、阀门操作轻松自如，输出端转矩低，蝶板流线形设计，压 力损失系数低，可谓是节能产品； 9、密封阀座可调节，有利于装配与维修； 10、阀门与管道的连接方式有法兰和对夹连接，即可手动，也 可电动、气动、液动或电、气、液联动； 11、即可关闭截断介质，也可以任意调节介质流量。 三、执行标准： 1.设计、制造按GB12238-2008及JB/T 8527-97的规定； 法兰按GB/T9112-9124-2000(钢制法兰)、GB 17241.6-1998（铸铁法兰）等标准的规定； 结构长度按GB12221-2000的规定； 产品的出厂检验及试验按GB/T13927-92及JB/T9092-1999的规定。 2. 设计、制造按ANSI B16.34的规定； 法兰按ANSI B16.5和MSS-SP-44CL的规定； 结构长度API609及ASME B16.10的规定； 产品的出厂检验及试验按API598的规定。 四、密封原理 三偏心其一是指阀轴在阀座密封面的一侧即轴向偏心X,其二是指阀轴及其孔的中心与阀座密封面的中心线有一个偏心（即径向偏心δ）, 其三是指密封面锥体轴线与阀体轴线有一个偏角（即角度偏心α），三偏心的作用：⑴是保证蝶板密封面在开启能迅速与阀座锥面分离，减轻蝶板密封面与阀座密封面的摩擦扭矩力，延长使用寿命；
蝶阀具备什么特点，缺点及蝶阀密封 蝶阀又叫翻板阀，是一种结构简单的调节阀，同时也可用于低压管道介质的开关控制。蝶阀是指关闭件（阀瓣或蝶板）为圆盘，围绕阀轴旋转来达到开启与关闭的一种阀，在管道上主要起切断和节流作用。蝶阀启闭件是一个圆盘形的蝶板，在阀体内绕其自身的轴线旋转，从而达到启闭或调节的目的。 一、蝶阀的优点 1、启闭方便迅速、省力、流体阻力小，可以经常操作。 2、结构简单，外形尺寸小，结构长度短，体积小，重量轻，适用于大口径的阀门。 3、可以运送泥浆，在管道口积存液体最少。 4、低压下，可以实现良好的密封。 5、调节性能好。 6、全开时阀座通道有效流通面积较大，流体阻力较小。 7、启闭力矩较小，由于转轴两侧蝶板受介质作用基本相等，而产生转矩的方向相反，因而启闭较省力。 8、密封面材料一般采用橡胶、塑料、故低压密封性能好。 二、蝶阀的缺点 1、使用压力和工作温度范围小。 2、密封性较差。 三、蝶阀密封结构分析 蝶阀材质有高分子聚合物和金属两类, 聚合物阀座主要适用于温度较低的工况, 金属密封阀座蝶阀虽然能满足较高的温度和压力工况, 但金属阀座的弹性较聚合物阀座低, 密封性能较差〔2〕。蝶阀各种性能的改善与其不断改进密切相关。
为解决普通蝶阀的蝶板与阀座的挤压问题产生了单偏心蝶阀。单偏心蝶阀的阀杆中心线与密封中心线错开, 形成不对称结构, 以便不通过橡胶衬密封面, 造成了蝶阀的密封面成为一个完整连续的圆弧曲面, 这样对于密封面的加工制造就非常方便,而且蝶板与阀座还可以进行研磨, 这对于蝶阀的密封性能就有了充分的保证。蝶板上下端不再为回转轴心, 分散减轻了蝶板上下端与阀座的过度挤压,能较快离开密封面, 减小了配合面间的摩擦力。但是由于单偏心结构在阀门的整个开关过程中蝶板与阀座的刮擦现象并未消失, 故采用不多。双偏心蝶阀的结构特征是阀杆轴心偏离阀座的密封面中心, 也偏离管路和阀门中心线。双偏心的效果使阀门开启后, 蝶板能迅速脱离阀座, 大幅度地消除了蝶板与阀座的不必要的过度挤压和刮擦等现象, 减轻了开启力矩, 降低了磨损, 提高了阀座寿命。刮擦的大幅度降低, 同时还使得双偏心蝶阀也可以采用金属阀座, 提高了蝶阀的适用温度, 但因为其密封原理属于位置密封构造, 即蝶板与阀座的密封面为线接触, 通过蝶板挤压阀座所造成的弹性变形产生密封效果, 故对关闭位置要求很高(特别是金属阀座) , 承压能力较低, 蝶板或阀体密封面的摩擦现象非常严重。三偏心蝶阀是在双偏心的阀杆轴心位置偏心的同时, 再加上圆锥形密封面中心线相对于阀门中心线偏转一个角度, 形成第三个偏心。阀座密封形线周长是随角度偏心的增加而增加, 当阀座被磨蚀和损伤时, 只需向关闭方向改变关闭阀位就可以重新达到密封效果, 即增加了角度偏心和阀座的弹性压缩量。经蝶板阀座间启闭磨合, 消除阀座的损伤,而采用浮动性的阀座则可以确保关闭阀位变化后蝶板与阀座间的最佳密封形位。第三个偏心可使阀座与蝶板在阀门的整个行程中完全脱离, 蝶板与阀座的接触只是在密封时的一瞬间, 因此极大地减少了阀座与蝶板之间在开关过程中的摩擦, 减少了磨损, 延长了使用寿命。由于其密封是靠阀座与蝶板上密封圈之间的挤压实现的, 密封比压可由阀杆扭矩来施加, 如果阀门结构设计合理, 则可实现极高的密封效果。对第三个偏心的合理设计, 可排除阀门卡死的可能性, 因而提高了操作的可靠性。与一般的蝶阀相比, 三偏心蝶阀通常采用金属硬密封阀座, 解决了耐高温的问题。在蝶板周边镶装着由不锈钢薄板与石墨薄板相互交
论文封面成绩：青岛科技大学2015-2016学年第1学期 《过程装备与控制专业概论》 班级：装控153 学号：1505020312 姓名：张明海 开课学院：机电工程学院任课教师：栾德玉、翟红岩
过程装备与控制工程概论论文 涡轮增压发动机的构造、原理及改进 摘要 涡轮增压简称Turbo，我们经常可以在汽车尾部看到Turbo或者T的标志，这些标志表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。本文介绍了涡轮增压器的构造和原理，对它的保养及使用进行了阐述，同时，通过分析常见故障，对改进措施以及发展方向有了一定的看法。 关键词：涡轮增压废气常见故障改进措施 【引言】 涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。 涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。 一．涡轮增压器的作用和构造以及工作原理 （一）作用 涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下： 1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在
江苏省交通技师学院 毕业设计（论文） 汽油机涡轮增压技术及故障分析 系名：车辆工程系 专业班级： 学生姓名：李想 学号： 指导教师姓名：江伟 2016年5月3日
目录 摘要涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。本文介绍了涡轮增压器的构造和原理，对常见涡轮增压技术故障进行分析和故障维修，废气涡轮增压器漏油现象故障的原因和日常养护进行了研究并得出结论，对现有的涡轮增压技术进行了一些改进，对未来涡轮增压发展前景进行展望。 关键词：涡轮增压废气常见故障改进措施
引言 涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。 涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。 第一章．汽车涡轮增压技术概述 涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下： 1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系统后，可提高功率20% ～ 30% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。 2 .复合式废气涡轮增压器。废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。
双向金属硬密封蝶阀说明书 一，产品概述： 双向硬密封蝶阀别名有：双向压硬密封蝶阀,双向金属硬密封蝶阀,双向密封蝶阀,双向金属密封蝶阀.双向硬密封蝶阀产品对工况的适用性，使用寿命长等特点。 二、产品说明： 双德双向金属硬密封蝶阀该产品广泛用于石油、化工、电力、冶金、食品、医药、轻纺、造纸等行业，可安装在温度≤425℃，介质为煤气、空气、蒸汽、水、海水、油品等工业管网上作调节流量和切断介质用。驱动形式有手动、蜗轮传动、气动、液动、电动、电液联动等执行机构，可实现远距离控制和自动化操作。双德金属硬密封蝶阀系列产品，系长寿命、节能型蝶阀。其结构采用三维编心原理设计，阀座采用硬软密封兼容的多层次结构，加工精湛，工艺先进。本产品由阀体、蝶板、多层次阀座、阀杆、传动机构等主要部件组成。因此被广泛地应用到冶金、电力、石油、化工、空气、煤气、可燃气体以及给排水等腐蚀性介质的管道上。 三、产品特点 由于本产品蝶阀采用的是三维偏心原理设计，使密封面的空间运动轨迹达到理想化，密封面相互之间无磨擦、无干涉、加之密封材料选择得当，从而使蝶阀的密封性、耐腐蚀性、耐高温性和耐磨性等得到了可靠的保证。其主要特点如下： 1、开启力矩小，灵活方便，省力节能。 2、三维编心结构，使蝶板越关越紧，其密封性能可靠，达到无泄漏。 3、耐高压、耐腐蚀、耐磨损、使用寿命长等。 4、连接结构多样化：对夹、法兰、对焊等。 四、双向金属硬密封蝶阀执行标准: 1.设计、制造按照GB/T12238-89、JB/T8527-97标准执行。 2.阀门试验按照GB/T13927-92、JB/T9092-99标准执行。 3.阀门的结构长度按照GB/T12221-2005标准执行。 五、新老密封比较：
蝶阀技术1 蝶阀的发展史、定义及规格参数 30年代，美国发明了蝶阀，50年代传入日本，到60年代才在日本普遍采用，而在我国推广则是70年代后的事了。目前世界上一般在 DN300毫米以上蝶阀已逐渐代替了闸阀。蝶阀与闸阀相比有开闭时间短，操作为矩小，安装空间小和重量轻。以DN1000 蝶阀的型号编制及标准 蝶阀的型号编制 类型代号（D 表示蝶阀）结构形式代号（表一）连接形式代号（表二）传动方式代号（表三）阀座密封面或衬里材料代号（表四）公称压力代号阀体材料代号（表五） 表一 表二 结构形式 代号 结构形式 代号 杠杆式 0 法兰 4 垂直板式 1 对夹 7 斜板式 3 焊接 6 表五 阀门材料 代号 阀门材料 代号 WCB C CF8（304） P8 1Cr5Mo ZG1Cr5Mo I CF3（304L ） P3 1Cr18Ni9TiZG1Cr18Ni9Ti P CF8M （316） R8 1Cr18Ni12Mo2TiZG1Cr18Ni12Mo2Ti R CF3M （316L ） R3 蝶阀标准 产品采用标准：JB/T8527-97 法兰式连接尺寸：GB9113.1-9113.26-88整体钢制管法兰； GB9115.1-9115.36-88对焊钢制管法兰； 结构长度：GB/T5188.2-94对夹式连接阀门的结构长度； GB/T12221-89法兰连接金属阀门的结构长度； 压力试验：GB/T13927-92通用阀门压力试验。 蝶阀的原理、结构特点及应用范围 蝶阀的原理及结构特点 蝶阀具有结构简单、体积小、重量轻、材料耗用省，安装尺寸小，开关迅速、90°往复回转，驱动力矩小等特点，用于截断、接通、调节管路中的介质，具有良好的流体控制特性和关闭密封性能。蝶阀处于完全 表三 表四 传动方式 代号 阀座密封面或衬里材料 代号 蜗轮 3 合金钢 H 气动 6 氟塑料 F 液动 7 硬质合金 Y 电动 9 铜合金 T
涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比 如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV 推出了1.0T三缸的动力系统。 如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T 发动机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机，对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着。
因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。动力系统大家能用到的都差不多。你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。 涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。 涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说，大致有以下优点： 一、节油。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。 二、相关政策优惠。因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。当然，对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。 三、符合全球追求环保这一大趋势。德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。 涡轮增压发动机工作原理图：
本规范书适用于华电望亭发电厂至无锡供热工程的阀门。它提出了蝶阀（包含电动蝶阀）、截止阀（含连续疏水及启动疏水所需截止阀）等设计、制造、结构、安装和试验等方面最基本的技术要求。 本规范书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术要求作出详细规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，卖方应保证提供符合本规范书和相关的国际国内工业标准的优质产品。 如卖方有除本规范以外的其他要求，应以书面形式提出，经买卖双方讨论后载于本规范书。 卖方应对阀门负有全责，即包括分包或采购的产品。分包或采购的重要产品制造商应事先征得买方的认可。 本规范书所使用的标准若与卖方执行的标准发生矛盾时，按较严格的标准执行。如卖方没有对本规范书提出书面异议，买方则可认为卖方提供的产品完全满足本规范书的要求。 气象条件 年平均气温15.4 ℃ 最热月平均气温28.2 ℃ 最热月最热小时平均温度31.4 ℃ 一年中连续三次的最热日昼夜平均温度33.6 ℃ 极端最高温度39.1℃ 极端最低温度-11.3 ℃ 最冷月的平均温度 1.9 ℃ 采暖室外计算温度-3 ℃ 冬季通风室外计算温度 2 ℃ 夏季通风室外计算温度32 ℃ 空调设计夏季干球温度35.2 ℃ 空调设计夏季干球温度35.2 ℃ 空调设计夏季湿球温28.5 ℃ 冬季空调设计温度-6 ℃ 3 设计和运行条件 3.1设计条件所有阀门应满足：压力1.6MPa 4. 技术要求和性能要求 4.1 基本要求 4.1.1阀门的设计、制造以及试验标准如下： 1）DL/T 746-2001 电站蝶阀选用导则 2）GB150 钢制压力容器 3）GB/T 1047 管道元件的公称直径 4）GB/T 1048 管道元件的公称压力 5）GB/T 1184 形状和位置公差未注公差值 6）GB/T 1771 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定 7）GB/T 9131 钢制管法兰压力—温度等级 8）GB/T 12220 通用阀门标志 9）GB/T 12221 法兰连接金属阀门结构长度 10）GB/T 12223 部分回转阀门驱动装置的连接 11）GB/T 12227 通用阀门球墨铸铁件技术条件
目录 【引言】 (1) 一．涡轮增压器的作用和构造以及工作原理 (1) （一）作用 (1) （二）构造 (2) （二）工作原理 (3) 二．汽车涡轮增压器的维护及使用常识 (3) （一）涡轮增压器的维护 (3) （二）涡轮增压发动机的使用 (6) 三．汽车涡轮增压器的分类及优缺点 (7) （一）汽车涡轮增压器的分类 (7) （二）汽车涡轮增压器的优缺点 (8) 四．涡轮增压器的常见故障及案例分析 (9) （一）故障现象 (9) （二）故障检修 (10) （三）废气涡轮增压器漏油 (11) （四）案例分析 (12) 五．涡轮增压器的改进措施 (13) （一）现代化设计方法和制造技术方面 (13) （二）新材料的应用方面 (14) 六．涡轮增压器的发展趋势 (14) （一）柴油机涡轮增压技术现状 (15) 【结束语】 (16) 参考文献 (17)
汽车涡轮增压的常见故障及改进措施 【摘要】涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。本文介绍了涡轮增压器的构造和原理，对它的保养及使用进行了阐述，同时，通过分析常见故障，对改进措施以及发展方向有了一定的看法。 【关键词】涡轮增压废气常见故障改进措施 【引言】 涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。 涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。 本文着重介绍涡轮增压常见故障及改进措施，针对故障的案例进行分析，调研。 一．涡轮增压器的作用和构造以及工作原理 （一）作用 涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下： 1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增
浅析废气涡轮增压器的优缺点机注意事项 现在的汽车，无论是两厢还是三厢，无论是轿车还是suv，都在朝着涡轮增压的方向发展。那为什么要向涡轮增压发展呢？涡轮增压有什么好处吗？平时使用涡轮机有什么注意事项吗？如何保养带涡轮的汽车呢？相信大部分消费者是不清楚的。 我们长城汽车旗下得长城C50以及哈佛旗下的哈佛H6、H5、H2都是带涡轮的发动机。现在我就给大家讲解一下带涡轮的发动机以及注意事项。 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压器有四个主要优点： 1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。 2、改善发动机的排放。
涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。 3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。 4、提高燃油经济性，降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好，可以节省燃油3%-5%。当然有优点就会有缺点，涡轮增压器的缺点是滞后，即由 于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。不过咱们一般用的都是废气涡轮增压，还有机械增压就很好地解决了这个缺点，不过机械增压却会浪费发动机的动力，所以一些高级车会有机械涡轮双增压。 注意事项：由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以8000－11000r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点： 勿着车就走 发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。勿立即熄火发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。 保持清洁 拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。要进行清洗由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。 注意检修 在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。 保养误区