年 月 日
年 月 日
圆柱墩施工技术交底
一、圆柱墩施工
1、模板外侧搭设平台，为混凝土施工提供作业平台。
2、串筒底口离开混凝土面不大于2.0m 。避免混凝土离析及冲击模板，并保证混凝土浇注的连续性，防止出现冷缝。圆柱墩混凝土分层浇筑，分层厚度不宜大于30cm ，混凝土采用插
入式振捣器振捣密实。
3、振捣工选用经验丰富的高级技工，以保证混凝土质量达到内实外美的要求。振捣时注意振捣器离模板及钢筋的距离控制在5-10cm ，以免模板变形和钢筋骨架位移。
4、浇筑圆柱墩混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。
5、混凝土表面光滑平整，无蜂窝、麻面和露筋现象，混凝土接缝处不得有夹渣缝。
6、混凝土用插入式振捣器振捣，振捣时振动棒应避免接触模板及钢筋。
7、插入式振动器振动移动间距，控制在40cm 左右，振捣时振动器插入下层混凝土5～10cm ，与侧模保持5～10cm 的距离，且不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。
8、插入式振动器垂直或略有倾斜插入混凝土中，倾斜度不宜过大，更不能放在混凝土的
面层。
9、振捣棒插入时稍快，提出时略慢，并边振边提，振捣棒拨出后，混凝土面不应出现窝状。
10、模板安装质量标准（允许偏差）：表面高程±10mm ，模板内部尺寸+5mm ，轴线偏位10mm ，相邻两块模板高差2mm ，模板表面平整度5mm 。
负责人
编 制 中铁十二局集团牙同高速公路C 标项目部
编 号 复 核 河东村特大桥
日 期
年 月 日
审 核
第 页，共 页
接受单位
复核
年 月 日
年 月 日
10、混凝土工程质量验收标准：外观质量:表面平整，棱角平直，无明显施工接缝；蜂窝麻面面积不得超过总面积的0.5%，混凝土表面无受力裂缝。
几何尺寸:混凝土强度在合格标准内，断面尺寸允许偏差±20mm ，顶面高程±10mm ，轴线偏位10mm ，阶段间错台5mm 。 二、圆柱墩钢筋施工
1、钢筋购入前必须对生产厂家进行评审，钢筋的质量和规格必须符合设计要求，力学性能符合国家标准规定，具有出厂质量证明书，材料运到工地后应做抽样检查。
2、钢筋的运输与保管工作极为重要，往往因运输保管不当导致钢筋品种混乱或钢筋锈蚀而造成大量浪费，甚至影响工程质量。
3、工地堆放钢筋在指定的设料库或料棚，按钢号类型、级别、直径等分批存放，标识清
楚，堆放应该下铺上盖，严禁脚踩和让钢筋长时间日晒雨淋。
4、用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩），弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的 2.5倍；弯钩平直部分的长度，一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不小于箍筋直径的10倍。
5、受力钢筋焊接接头设于内力较小处，并错开布置，两接头间距不小于 1.3倍搭接长度，在同一根钢筋上少设接头。同一截面的受力钢筋焊接接头配置不大于钢筋根数的50%。（同一截面是指35d 长度范围内，但不得小于50cm 。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点
不应小于10d 。
6、钢筋，安装质量要求：绑扎钢筋位置允许偏差:主筋间距±20mm ，箍筋间距±10mm ，保护层厚度±5mm 。
负责人
编 制 中铁十二局集团牙同高速公路C 标项目部
编 号 复 核 河东村特大桥
日 期
年 月 日
审 核
第 页，共 页
接受单位
复核
日月年
核复日月年
人责负
桥梁墩柱施工技术交底 一、施工组织 1、人员、设备准备 墩柱由专业施工队进行施工，根据墩柱工程数量及施工进度计划安排，配备技术先进、种类齐全的施工机械设备，做到配套合理、满足工程进度和质量标准的要求。并考虑设备完好率和雨季、夜间施工等不利因素影响而需增加的设备数量。 2、具体施工组织 根据T梁施工顺序安排墩柱施工。墩柱分为两种形式：矩形、圆形柱式桥墩，均考虑采用大面积定型钢模板。 本工程施工时根据墩柱高度不同可以分多次浇筑。地势条件较好的桥墩采用砼运输车配送、20T汽车吊吊运料斗灌注。为方便施工，用钢管脚手架搭立施工工作平台及人员上下通道。施工顺序紧跟承台施工。 根据墩柱的不同形式、不同高度分别安排施工，矮墩柱一次装模一次浇注，高墩柱分次装模分次浇注。 二、施工工艺流程说明 具体工艺如下：
图：矩形及圆形柱式桥墩柱施工工艺流程图 三、具体施工方案 （一）施工准备工作 工程技术人员对施工图纸进行复核计算（包括墩柱中心桩位、高程和坐标）。经审核无误后才进行现场施工。 墩柱施工场地的四周应平整压实，合理堆放材料和机具，确保大型起重、砼泵车及运输机械的停放。墩柱施工前清理墩柱范围内承台混凝土表面并进行凿毛处理，调直承台预留钢筋。 利用全站仪准确定出墩柱的中心标高、中轴线、四周边线及支立模板边线，并加防护桩以备墩柱中心复位用。根据测出的墩周线，复测墩柱底标高，采用高标号砂浆在墩柱外边线抹带并利用水平尺找平，使带高一致，以利支模。
（二）矩形及圆形柱式桥墩施工 1、支架及工作平台 a.支架采用钢支架，为了使支架立于稳固可靠的地基上，防止不均匀沉陷造成梁体开裂，因此支架地基要进行夯实，上面铺设截面为30cm×20cm的方木，支架立于方木上。 b.在墩台身周围搭建脚手架及工作平台。脚手架采用碗式支架搭设，立杆间距≯1.5m，横杆步距≯1.2m，剪刀撑自架体端头起以与地面45～60度角每3m一组连续布置。为了满足工作需要搭设双排架，工作平台以上设1.5m高的安全护栏网。同时须在管架上预装人员上下通道。 2、钢筋绑扎 墩柱施工前清理墩柱范围内承台混凝土表面并进行凿毛处理，调直承台预留钢筋，在承台顶面，准确测量墩柱外轮廓线的位置，并标于承台上。复测墩柱底标高，架立墩柱施工支架。 钢筋的加工制作均在钢筋加工棚内进行，半成品钢筋运至现场按施工技术规范的有关规定进行绑扎。钢筋制作绑扎根据墩柱分节施工次数进行，预留足够的搭接长度，受力钢筋接头位置相互错开不小于35d。钢筋笼完成后在主筋上绑扎预制混凝土垫块，以保证保护层的厚度。 钢筋安装遵循先下后上，先主后次原则，即先绑扎外露部分主筋、箍筋及拉结筋，再连接主筋绑扎箍筋。间距按照设计尺寸严格控制。当墩柱较高时，采用分节安装。外露钢筋较长则需搭设支承架。 钢筋的绑扎顺序：一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。钢筋安装应特别注意墩身钢筋预埋，为了保证钢筋预埋的准确性，采用支架进行定位，在承台钢筋顶面仍应设置一定位框以确保墩柱钢筋的位置准确性。 墩柱钢筋共分为三种类型，墩柱主筋、箍筋及拉结筋，根据类型及施工工艺
精品文档 甘肃平凉至武都高速公路 成县至武都段公路工程第十四合同段 桥梁下部结 构工程技术交底资料四川武通路桥工程局 成武高速公路第十四合同段. 精品文档 桥梁下部结构施工技术交底 一、桩基础施工（钻孔灌注桩施工） 在进行钻孔前要对孔桩的位置进行复核，具体程序如下： 1、平整场地 首先清除山坡上、河床表面的危石浮土和砂砾，同时对坡面上有坍塌迹象者应加设必要的防护措施，如设置挡土墙等。开挖整平场地需满
足下道工序承台施工的需要。 2、灌注桩成孔施工 根据本合同工程的特点选用冲击钻冲击成孔。 钻孔灌注桩泥浆循环系统由泥浆池、泥浆槽、沉淀池、筛网和出渣口组成。布置一台泥浆搅拌机，进行泥浆的制备，补充所钻孔内的泥浆。 3、钢护筒的埋设 钢护筒埋设之前先用人工挖孔的方法在桩位处深2m的孔，然后将护筒放入孔内，待测量精确定位后，对孔隙部分用粘土分层夯实。4、钻孔施工 本合同特点是钻孔桩径较大、桩基础全部坐落在岩层中，为保证成孔率，将采用优质泥浆，并使用与钻孔直径相匹配牙轮钻头，反循环钻进成孔。钻进成孔过程中严格按照规范要求进行，确保成孔质量。 5、清孔 当钻孔累计进尺达到孔底设计标高后采用检孔器或检测孔径的仪器进行孔径和垂直度的检查，经监理工程师验收认可后，立即采用气举反循环清孔。清孔时将钻头提离孔底20cm左右，钻机慢速空转，保持泥浆正常循环，同时置换泥浆。当泥浆指针达到相对密度1.03～1.10；粘度17～20Pa·s；含砂率＜2％；胶体率>98%后，可停止清孔，拆除钻具，移走钻机。 . 精品文档 6、钢筋笼的制作安装与导管的下放
基桩钢筋笼均在钢筋加工场内集中制作，分节段加工，经检验合格后，运输至墩身墩位处，用汽车吊进行吊装。制作时注意50%错开断面的接头，在孔口进行钢筋笼接头对接时采用机械接头搭接。钢筋笼骨架，焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求。骨架一般分段焊接，长度由起吊设备的高度控制。钢筋笼的接长，可采用搭接焊，钢筋笼的安放要牢固，以防在混凝土浇筑过程中钢筋笼浮起。在钢筋笼的内侧预绑三根检测管，检测管要绑扎牢固，并要求检测管不得出现孔隙等焊接问题。检测管的两头要封闭好，并且检测管应超出混凝土面 50~100CM。 在灌注砼前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，则利用导管进行二次清孔直至合格。 7、钻孔灌注桩砼的浇注 墩身桩基砼采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运送。保证基桩砼灌注连续、快速地进行，做到一气呵成。 3。导管下口至孔底的距离控）在灌注首批砼时，首批砼储量不小于8m1（制在40cm左右，且使导管埋入砼的深度不小于1m。 （2）首批砼灌注后，连续灌注，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。灌注过程中需经常用测深锤探测孔内砼面标高，以便及时调整导管埋深，防止埋管或卡管现象发生。 水下混凝土采用导管法进行灌注，导管内径位25cm，导管使用前要进行闭水试验，（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用。导管应居中，稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋
圆端型实体桥墩技术交底书 1、目的 明确圆端型实体桥墩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩身施工。 2、工程概括 根据图纸《西宝客专施桥（特）01-02-02》设计说明，DK545+500～DIK550+090.17段墩身类型采用圆端型实体桥墩。 3、适用范围 适用于西宝铁路客运专线桥梁圆端型实体桥墩施工。 4、墩身施工 实体墩墩身较低，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模或吊装入模，墩身模板采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。 4.1、模板 墩身模板采用大块整体钢模，选用高度为0.5m、1m、1.5m模板进行组装，6mm厚钢板面板；墩帽采用3m高整体模板；要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。 模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基
上。模板检查合格后，刷脱模剂。 要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。 在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。 4.2、钢筋施工 桥梁墩身钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。 钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。 结构主筋接头采用搭接焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过下表中所示要求。钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。 为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装采用砼垫块；以增加混凝土表面的美观性。
墩柱施工技术交底
国道丹阿十公路呼玛至十八站段改扩建工程A1合同段 钻孔桩施工技术交底 龙建路桥股份有限公司 4月5日
技术交底 工程名称：国道呼玛至十八站改扩建工程项目（A1-6工区） 分部分项工程名称：墩台身 交底人：姜艳武 被交底人员：钢筋班组、木工班组、混凝土班组 交底内容： 一、墩台身的施工方法 本标段本年度共有1.0m的墩柱46根、1.1m的墩柱36根、1.2m的墩柱28根，墩台身施工主要包括以下施工工作内容： 施工放样→钢筋加工→模板安装→混凝土浇筑→砼养生（一）施工放样 由测量人员在承台顶面放出墩柱中心点和中心十字线，然后用墨线弹出墩柱边线。在边线外侧偏移30cm，再弹一圈墨线，用于墩柱模板立好之后校核柱模位置，确定墩柱底面高程。纵横向轴线允许偏差8mm。 （二）钢筋加工 浇筑承台混凝土之前预埋肋板主筋，预埋时注意钢筋类型与型号，严格按照设计图纸施工。 1、钢筋绑扎步骤 墩台身钢筋绑扎分三步： 第一步为浇注承台混凝土之前预埋肋板主筋。要求主筋预埋位置准确，钢筋顶面标高一致，保护层厚度满足图纸和规范要
求。 第二步绑扎墩身箍筋。承台混凝土强度达到一定强度之后，绑扎墩身箍筋。 第三步，墩柱模板套装完之后，绑扎墩帽钢筋。高墩柱柱顶钢筋焊接和绑扎时留下人洞和抗震销孔。钢筋搭接长度严格按照设计图纸及相关技术规程进行。 2、钢筋原材要求 墩台身所用钢筋必须按不同等级、牌号、规格及生产厂家分批由监理参与验收，分别堆放，设立明确标识。钢筋应具有出厂质量证明书，钢筋进场后，按现行国家标准《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》GB1499等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定，同时认真执行见证取样制度。对检验合格的钢筋在材料场内分批分规格堆放整齐，进行遮盖，并设立醒目标示牌，不能混放,以防误用。钢筋存放场地进行硬化，钢筋两端用方木垫起，防止与砂土等直接接触。 3、主筋搭接 主筋搭接采用焊接形式：纵向主筋搭接一般采用双面搭接焊。焊接接头先要经过外观检验，外观检验合格后，在同条件下焊接的同类型接头（同钢筋级别、同接头型式），以300个作为一批（不足300，也按一批计），从中切取3个试件作拉伸试验，检验符合有关规定后，该批钢筋方可使用。 钢筋搭接采用电弧焊时，要求尽量作成双面焊缝，只有不能
Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 桥墩施工安全技术交底(最新版)
桥墩施工安全技术交底(最新版)导语：企业想要提高生产，安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件，企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产，就要不断更新安全技术，把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 1、模板 模板进场后，要组织相关人员进行验收、试拼装。 ①、模板安装前进行验收，尺寸是否符合结构设计，有无质量缺陷。安装拆除是否可行方便，节点连接是否合理，并制定安装拆除方案。 ②、墩身模板安装应按设计和施工说明循序拼装，模板及其支架必须采取有效的防倾覆临时固定措施。 ③、安装作业高度超过两米时必须搭设脚手架平台，不得站在下层模板上安装上层模板，中途停歇应将已就位的模板固定牢固。 ④、模板安装时上下应有人接应，严禁抛掷，且不得将支架搭在模板上，也不得将模板与支架或操作平台联成一体。 ⑤、已安装好的模板上的实际荷载不得超过设计值，已承受荷载的支架和附件，不得随意拆除或移动。 ⑥、垂直吊运模板时应设专人指挥，统一信号，密切配合，吊运
散装模板时必须码放整齐，待捆绑牢固后方可起吊。五级风以上应停止吊运作业。 ⑦、模板拆除：混凝土达到规定强度后方能拆除模板；拆除模板应依据设计规定的顺序和方法进行，无规定时可按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的顺序进行；拆除的模板必须随拆随清理，以免钉子扎脚、阻碍通行发生事故；拆除时下方不能有人，防止砸伤；模板拆除不能硬撬，导致大片散落；用吊车拆模时应待模板松动并栓牢方可移除，不得硬拉硬拽。 2、墩身平台 ①、墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。 ②、在墩下通道处设置安全防护棚，保证施工车辆和人员的安全。 ③、平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。 ④、为防止大风对高墩墩身施工的影响，采取抗风措施。 ⑤、为防止桥墩产生偏压现象，影响桥墩安全，桥下不得随意弃碴。 3、钢筋安装
柞水至山阳高速公路工程 LJ-4合同段 (K12+754～K16+820) 桥墩施工技术交底 编制： 交底人： 被交底人： 中铁四局集团有限公司 柞山高速公路LJ-4合同段项目经理部 2016年8月8日
目录 一、工程概况 二、施工方案 1、施工工艺 2、施工方法 三、质量保证措施
交底内容：李砭村特大桥（左、右线）、罗庄大桥（左线）、正沟大桥（左、右线）、龙头湾大桥、茨沟大桥（左、右线）墩柱施工。 一、工程概况 1、 ZK15+049.00李砭村特大桥（左线）:起点桩号为ZK14+378.66，终点桩号为ZK15+707.5，桥梁全长1317.5m，上部结构采用预应力砼箱梁：2*(4*40)+2*(3*40)+4*(3*30)+2*(4*30）+（3*40)+30m；下部构造为圆柱式桥墩，桥台为桩接盖梁桥台，桩基础。全桥共有桥墩54个。 K15+054.00李砭村特大桥（右线）:起点桩号为K14+400，终点桩号为K15+708，桥梁全长1308.0m，上部结构采用预应力砼箱梁：(4*40)+3*(3*40)+6*(3*30)+2*（3*40)m；下部构造为圆柱式桥墩，桥台为桩接盖梁桥台，桩基础。全桥共有全桥共有桥墩 72个。 2、ZK13+220.00罗庄大桥（左线）:起点桩号为ZK13+155，终点桩号为ZK13+285，桥梁全长130.0m，上部结构采用预应力砼箱梁：6*20m；下部构造为圆柱式桥墩，桥台为重力式桥台，扩大基础。全桥共有全桥共有桥墩10个。 3、ZK13+615.00正沟大桥（左线）:起点桩号为ZK13+460，终点桩号为ZK13+768，桥梁全长308.0m，上部结构采用预应力砼箱梁：3*20+3*（4*20）m；下部构造为圆柱式桥墩，桩基础，桥台为重力式桥台及桩接盖梁桥台。全桥共有全桥共有桥墩28个。
技术交底记录 承包爪位：中信国华国际工程承包有限责任公司 工程合作人：中国铁建一十三局集团有限公司 梨香溪特大桥主墩P10、PM 墩墩身施工技术交底 一、施工准备 1、 抓紧进行栈桥施工，必须保证在175水位上涨之前（8月31日）完成，保 证墩身的连续施工。 2、 同时塔吊安装应在175水位下墩身施工前完成基础安装，并随墩身升高进行 施工预埋护足，保证墩身正常施工。 3、 10#, 11#桥墩采用人行电梯，墩身施工期间进行预埋和安装，你作业班组应 积极配合安装工作及时完成。 二、计划工期 本项工程汁划开工时间：8月1日。计划完成时间：12月25日。施工工期：147 天。 三、施工方案 墩身施工采用翻升模板施工。其中10#, 12#采用安装电梯便于施工人员上下施 工。柱式墩采用搭设双排扣件式脚手架，搭设人行楼梯方便施工人员上下。 利用2节高2.25m 的大块模板，一节拆除，一节固定，一节在其上安装，浇注 下一段墩身混凝土的施工方法，如此循环直至墩顶。墩身一次浇筑4.5m 高。钢筋在 钢筋加工场加工、现场绑扎，焊接，对直径大于20mm 的螺纹钢筋采用滚扎拨肋套 筒连接。枯水期墩身施工用罐车运到现场、泵送入模，洪水期施工山栈桥输送混凝 上，模板的爬升及钢筋通过塔吊提升定位。 项目名称：重庆沿江商速公路主城至涪陵段 合同号：T15 监理爪位：西安方舟工程咨询有限贵任公司 编号: 技术交底人 日期 主持人
1. 施工工艺流程 施工准备一测量放线一支架搭设一钢筋绑扎一预埋件安装f 模板安装校位一磴 浇筑一磴养护一接长钢筋及下一节段钢筋绑扎一下一节段预埋件安装一拆模并安装 下一节段模板一下一节段栓浇筑及养护。 2、 测量控制 桥墩中线测量控制，采用全站仪测量立模。支模前提前通知测量组进行纵、横 轴线位置放样，放样完成后你班组立即进行模板立模轮廓线、辅助线弹设。立模完 成后通知测量组进行模板校正后方可进行碇浇筑。 3、 钢筋加工及安装 (2) 、钢筋加工在钢筋加工场内进行，加工好的钢筋分类堆放并做好标识，以防误 用。钢筋调直采用钢筋调直机，粗钢筋切断采用钢筋切断机。 (2) 、钢筋下料时，技术人员应详细査看图纸，与相邻部位有关的钢筋图纸组合, 与 所在部位的外形尺寸对照，将结构中钢筋型号、数量和间距等下达详细技术交底，以 免下料错误。 (3) 、钢筋绑扎完毕后，及时按图纸数量及尺寸安装就位各种预埋件。墩柱钢筋 绑扎 过程中，施工电梯及塔吊护足预埋件也应同时进行。 (4) 、对有弯钩弯起的钢筋，应按有关公式计算出下料长度，并在钢筋上画出标 记。 加工钢筋前清除钢筋上的污锈并调直。受力钢筋制作及弯钩应该符合设计要求，具 体见《受力钢筋制作及弯钩形状表》。 (5) 、质量检查与控制 受力钢筋制作及弯钩形状表 备注 d 为钢筋 直径
墩台身施工技术交底 1、工程概况 齐济（黄河前）特大桥施工里程 DIK404+811.67-DIK408+385.74，包括石方台，1#-109# 墩，总计110个墩台。简支梁墩身采用双线圆端形实体桥墩。 连续梁，墩身采用连续梁双线圆端形桥墩。 55#-58#为32m+48m+32支架法现浇连续梁, 墩身采用圆端形实体桥墩。98#墩为双线圆端形实体双固墩，均为陆上墩，采用大块模板, 耐久性混凝土浇筑。 2、工艺流程 3、施工方法 3.1模板安装、拆除作业 3.1.1模板制造 （1）墩身模板按照墩身尺寸用钢模板分节组拼而成， 模板间采用螺栓连接；钢模外 楞为整体式 桁架，桁架端头设置拉杆，墩身内部无拉杆，由外侧桁架提供刚度。 （2）模板准备：首先按照设计图纸进行模板配置，然后对模板进行组合、 整理后用 机械抛 光，清理干净（用手摸完后无黑迹）后刷色拉油，涂刷时保证油层均匀（不要过 厚）、不流淌、不漏涂。抛光要做到抛出钢模板的本色，表面光洁、平整（平整度不大于 3 mm ，且模板边角必须顺直、平整、洁净。挑选模板要检查模板肋齐全、板眼一致，分 堆码放，便于控制并用于同一部位，有利于控制组合钢模板拼缝的严密度和平整度。 （3）模板加工精度 ①模板安装允许偏差 a 表面平整度：3mm 交底级别：四级 技术交底书 编号： 主送单位 施工图号 通桥（2009） 4201-1 施工部位 发送日期 2014年 月 日 22#-24#墩为 48m+80m+48
b模板的侧向弯曲：L/1500mm c两模板内侧宽度：+10mm,-5mm d相邻两模板错台1mm ②焊接
钢结构制作与安装工程的连接，必须保证结构的正确结构位置，连接部位有足够的强度和稳定性。 4)连接组装 缝隙(mm): ± 1.5 (4)模板安装完毕后，检查一遍拉杆、螺栓是否紧固，模板拼缝及下口是否严密, 自检合格后报检验。 (5)模板拆除：拆模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时方可进行，大体积混凝土模板拆除应在养护期后进行。拆模应遵循“先搭后拆、后搭先拆” 的原则，从上到下的顺序进行，拆除时不可整片拆下。模板、脚手管及扣件拆除完成后及时清理、分类码放整齐，退回周转库。 (6)模板施工注意事项: 垫层施工一定要平，控制在-10?+5mn之间，若平整度不够，支模以前要用砂浆找平模板底脚。 为防止模板缝漏浆，在模板底脚用水泥砂浆封堵，模板拼缝间夹双面胶(粘双面胶 定要平直)，严禁在没有对拉螺栓的部位用带眼的模板。 模板在安装前必须进行机械抛光，抛光后清理干净，用手摸完无黑迹。 在混凝土浇筑前，用空压机吹干净模板内灰尘，对于模板上所粘灰尘，用棉布擦干净。 模板的加工精度要严格检查，确保基础的外形尺寸。模板接缝螺栓要上满，并设置足够的外撑，保证模板的整体稳定性。 3.1.2钢筋制作、安装作业 (1)原材料的技术要求 钢筋外观：无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。 钢筋进场前应由厂家提供出厂质量证明书和试验报告单。进场后钢筋应分批(每批不超过60t )抽样复验。第一次抽样一组试件，各试验合格，该批钢材视为合格。第一 次抽样不合格，应加倍抽样试验，全部合格者该批钢材视为合格，若任一项不合格该批钢筋不合格。 钢筋应存放在干燥地点，最低点离地面不小于20cm按照批号分堆存放，并挂上标识。不得沾污油脂酸碱盐等有害物质。 （2）钢筋加工及安装 墩身钢筋分两段进行加工及安装，墩帽部分钢筋必须在安装完空心墩内模后进行安装（如果是空心墩）。在进行钢筋绑扎前，必须先安装双排钢管架，且必须安装“十”剪刀撑，以确保施工安全性，方便施工。外观鉴定：钢筋表面有明显的锈蚀、油污、焊渣时，外观质量为不合格。
南京长江第五大桥北接线D1标工程 承包单位：南京东部路桥工程有限公司合同号： D1 监理单位：南京交通建设项目管理有限责任公司编号： 施工技术交底记录 表C-14
二、施工方法 1、墩柱高度小于8m的，采用一次浇注法施工，墩柱高度大于8m的，采用二次支模二次浇筑法施工，第一次浇筑至60%左右高度，本次首件墩柱定在主线桥J9#墩柱。详细参数如下： 主线桥J9#墩柱设计参数表 序号所属 位置 墩柱 编号 双墩式 （m） 墩底 标高 （m） 墩顶 标高(m) 墩高(m) 钢筋用量 （kg） 砼用量 （m3） 1 主线桥J9# 2.6*2.4 5 16.516 11.516 11769 68.36 根据J9#墩柱施工高度，计划采用二次支模二次浇筑法施工，第一次浇筑至6m高度，待砼强度达到2.5Mpa时（一般1~2天），不拆模，墩顶凿毛后，清理干净，开始进行上半节墩柱施工。 2、墩柱施工脚手架搭设 （1）墩柱施工时采用双排外脚手架，支架采用盘扣式（立杆采用φ48mm×3.2mm、水平杆采用φ48mm×2.5mm）钢管支架，配合钢管（φ48×3.0mm）、扣件、竖向斜杆、水平斜杆组成支撑系统。立杆采用B-LG-500、B-LG-1000、B-LG-1500、B-LG-2500型，每隔50cm设一个连接盘；可调底座采用A-XT-500型；水平杆采用A-SG-600型和A-SG-900型。 （2）用承插型盘扣式钢管支架搭设双排脚手架时。相邻水平杆步距选用1.5m，立杆纵距选用1.5m，立杆横距选用0.9m。 （3）脚手架首层立杆宜采用不同长度的立杆交错布置，错开立杆竖向距离不应小于500mm；最底层应设置扫地杆，作为扫地杆的最底层水平杆离地高度不大于550mm。 （4）双排脚手架的斜杆或剪刀撑设置应符合下列要求： 沿架体外侧每5跨间应设置扣件钢管剪刀撑，且应连续布设剪刀撑；端跨的横向每层应设置竖向斜杆。 每5跨每层设斜杆每5跨设扣件钢管剪刀撑 1—斜杆；2—立杆；3—两端竖向斜杆；4—水平杆；5—扣件钢管剪刀撑（5）对双排脚手架的每步水平杆层，当无挂扣钢脚手架板加强水平层刚度时，应每5跨设置水平斜杆。
年 月 日 年 月 日 圆柱墩施工技术交底 一、圆柱墩施工 1、模板外侧搭设平台，为混凝土施工提供作业平台。 2、串筒底口离开混凝土面不大于2.0m 。避免混凝土离析及冲击模板，并保证混凝土浇注的连续性，防止出现冷缝。圆柱墩混凝土分层浇筑，分层厚度不宜大于30cm ，混凝土采用插 入式振捣器振捣密实。 3、振捣工选用经验丰富的高级技工，以保证混凝土质量达到内实外美的要求。振捣时注意振捣器离模板及钢筋的距离控制在5-10cm ，以免模板变形和钢筋骨架位移。 4、浇筑圆柱墩混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。 5、混凝土表面光滑平整，无蜂窝、麻面和露筋现象，混凝土接缝处不得有夹渣缝。 6、混凝土用插入式振捣器振捣，振捣时振动棒应避免接触模板及钢筋。 7、插入式振动器振动移动间距，控制在40cm 左右，振捣时振动器插入下层混凝土5～10cm ，与侧模保持5～10cm 的距离，且不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。 8、插入式振动器垂直或略有倾斜插入混凝土中，倾斜度不宜过大，更不能放在混凝土的 面层。 9、振捣棒插入时稍快，提出时略慢，并边振边提，振捣棒拨出后，混凝土面不应出现窝状。 10、模板安装质量标准（允许偏差）：表面高程±10mm ，模板内部尺寸+5mm ，轴线偏位10mm ，相邻两块模板高差2mm ，模板表面平整度5mm 。 负责人 编 制 中铁十二局集团牙同高速公路C 标项目部 编 号 复 核 河东村特大桥 日 期 年 月 日 审 核 第 页，共 页 接受单位 复核
年 月 日 年 月 日 10、混凝土工程质量验收标准：外观质量:表面平整，棱角平直，无明显施工接缝；蜂窝麻面面积不得超过总面积的0.5%，混凝土表面无受力裂缝。 几何尺寸:混凝土强度在合格标准内，断面尺寸允许偏差±20mm ，顶面高程±10mm ，轴线偏位10mm ，阶段间错台5mm 。 二、圆柱墩钢筋施工 1、钢筋购入前必须对生产厂家进行评审，钢筋的质量和规格必须符合设计要求，力学性能符合国家标准规定，具有出厂质量证明书，材料运到工地后应做抽样检查。 2、钢筋的运输与保管工作极为重要，往往因运输保管不当导致钢筋品种混乱或钢筋锈蚀而造成大量浪费，甚至影响工程质量。 3、工地堆放钢筋在指定的设料库或料棚，按钢号类型、级别、直径等分批存放，标识清 楚，堆放应该下铺上盖，严禁脚踩和让钢筋长时间日晒雨淋。 4、用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩），弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的 2.5倍；弯钩平直部分的长度，一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不小于箍筋直径的10倍。 5、受力钢筋焊接接头设于内力较小处，并错开布置，两接头间距不小于 1.3倍搭接长度，在同一根钢筋上少设接头。同一截面的受力钢筋焊接接头配置不大于钢筋根数的50%。（同一截面是指35d 长度范围内，但不得小于50cm 。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点 不应小于10d 。 6、钢筋，安装质量要求：绑扎钢筋位置允许偏差:主筋间距±20mm ，箍筋间距±10mm ，保护层厚度±5mm 。 负责人 编 制 中铁十二局集团牙同高速公路C 标项目部 编 号 复 核 河东村特大桥 日 期 年 月 日 审 核 第 页，共 页 接受单位 复核
技术交底书 技术交底书表格编号 1310 项目名称中铁四局集团有限公司京沈京冀客专**标段三分部第 1 页 共 8 页 交底编号*-3 工程名称***特大桥 设计文件图号京沈施桥-73、京沈桥通-03 施工部位空心墩墩身模板施工技术交底 交底日期2016年03月01日 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于***特大桥空心墩身模板施工。 二、设计情况 ***特大桥共有11个变截面空心墩，根据坡度不同可以分为两种，外比为1:30（内比1:80）的空心墩有两个，墩高分别为35.5m、34.5m；外比为1:35（内比1:70）的空心墩有9个，其中高度为26.5m的一个、27m的一个、28.5m的两个、29m的一个、30.5m的一个、32.5m的两个、33.5m 的一个。根据坡比不同，模板需要定制两套，根据墩高不同，需要定制1m、0.5m高的调整节。 模板钢材选用Q235钢，其材质符合现行国家标准《碳素结构钢》。模板按照设计图纸结构尺寸进行设计，保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置准确。 面板采用6厚钢板，竖肋为10号槽钢，法兰为100×12钢板，背楞采用20号双槽钢，边框为12钢板，抱箍为单16号槽钢，连接板采用14厚钢板。 模板采用中间对拉杆、四角斜拉杆形式，内模板正反丝支撑，斜拉杆30*L，对拉杆面板开孔Ф36、Ф25精扎螺纹钢，模板连接螺栓采用M20*60，孔径为Ф22长圆孔。抱箍连接螺栓采用M27*30，孔径为Ф30，混凝土浇筑速度≤2小时。 为减少在拆模和转运过程中发生扭曲现象，模板分节制作，进行模块化设计，采用2m的标准节段，每节由6块组成，两侧为圆端形设计，中间为两块直板。外模平板两米每节配置8米高，圆弧端满配，根据不同墩高配置调整节，满足各类墩高尺寸。 模板的设计由生产厂家进行，并严格进行工况检算，确保模板具备足够刚度和强度，确保施工安全和施工质量。 三、施工条件及准备工作 1）模板在加工厂完成试拼装，模板所有部件通过试拼检查(尤其是拼缝的要求达标)。 2）测量放样：采用全站仪放样，基础顶面应测定中线及水平，并标出墩底面位置，二次测量时不同司镜者采用不同仪器对放样点进行复核，合格后方可进行墩身施工；
新建铁路北京至沈阳客运专线 施工技术交底纪要 JSTJ－7 标段 工程项目：墩身预埋件施工 编号： 记录者：（签字） 交底者：（签字） 技术负责：（签字） 技术部门：（盖章） 日期： 单位：中铁十六局集团第二工程有限公司京沈客专二工区
交底记录 工程名称桥梁工程分部（分项）工程墩身 交底项目墩身预埋件施工图纸名称、图号 京沈施桥-187 桥通-13、-22、-26 交底记录： 一、墩身预埋件及预留孔施工 预埋件及预留孔施工是墩身施工的一个重要组成部分，施工墩身模板时应对墩身预埋件进行正确的预埋，以保证后续施工的正常进行。 1、吊篮预埋件安装：墩身施工时在顶帽对应位置预埋吊篮U型螺栓。每个墩身预埋U型螺栓数量为22个，U型螺栓预埋要求位置一定要准确，U型螺栓一定要垂直于顶帽侧面预埋，上下保证在同一水平面。U型螺栓外露长度要相等，同一个U型螺栓上下两个外露丝头必须保证在一个垂直面上，以保证后续施工的墩身吊篮的垂直度。预埋U型螺栓时，若U型螺栓与墩帽钢筋相抵触时，可适当移动顶帽钢筋的位置。直线部分每侧布置六个U型螺栓，间距1.06m，圆端部分每30°设置一处预埋U型螺栓，每侧设置5个，共10个。 2、U型螺栓的预埋具体位置详见京沈桥通-13，所有钢构件必须符合《铁路钢桥保护涂装》第V套防腐涂装体系。 吊篮U型螺栓预埋侧面图
吊篮U型螺栓预埋立面图U型螺栓大样图
2、支座锚栓预留孔：墩身施工时在支撑垫石顶对应位置预留支座锚栓孔，一个支座做4个预留孔（预留孔位置及规格详见TJQZ-8306）。锚栓孔施工时采用预埋直径140mm的硬质PVC管进行预留。预埋PVC管时，如与垫石钢筋相抵触，可适当移动垫石钢筋位置，但严禁将钢筋截断。支座锚栓孔预留深度不小于45cm。预埋PVC管时应将下端用胶带密封，防止进入混凝土，堵塞预留孔。锚栓孔预留时一定要保证其位置的正确性，其中心及对角线偏差不得大于1cm，并严格控制预留孔的垂直度。 3、检查梯下端固定角钢预埋：墩身施工时需在墩顶预埋检查梯角钢，以用于固定墩顶（设置在固定支座的梁端）检查梯。预埋N2角钢型号为∠63×63×6mm，长度32.5cm，预埋进顶帽内20cm。预埋时一定要保证角钢相对于顶帽位置的正确性，且保证角钢与顶帽相互垂直。（预埋位置详见京沈桥通-13双线圆端形实体桥墩附属设施施工设计图） 检查梯预埋角钢立面及侧面图
墩柱施工技术交底 一、施工准备 （1）测量放样： 首先要对设计图纸进行全面的审核、核算、测量仪器进行标定，确保测量精度。对施工完的桩基中心坐标进行复测，并放出立柱轮廓线，确保立柱在同一方向不会出现偏差，测出地系梁顶面标高，控制好立柱高度，做好测量放样资料报监理批准后，方可进行下一道工序。 （2）模板制作 模板根据全线的桥墩柱直径和施工总工期安排采用定型的钢模板。组合钢模板拼装符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》（GB214）各种螺栓连接件符合国家现行有关标准。由模板加工厂加工制作好后，拉至施工地点，模板进场后进行预拼装，检查模板各部尺寸，模板接缝及平整度。检验合格后方可投入施工使用。 二、施工顺序 施工工艺流程为：扎筋—→立模—→预埋pvc管（施工系梁）—→砼浇筑—→养护。 三、施工工艺流程图 （后附） 四、施工方案 （一）、钢筋制做及安装 圆柱墩的墩身主筋在钢筋加工场下好料，下料时，一定要根据墩身高度来统一计划下料，并且要符合施工规范要求，墩台身钢筋笼在加工棚集中下料焊接、绑扎成型，用吊车安装，墩台身钢筋与桩基础主筋连接，原则上墩身主筋采用滚扎螺纹套筒连接，接头按1米距离间隔错开，保证同一截面接头数不大于50%。主筋和箍筋在工棚内加工制作，吊运上墩绑扎，箍筋搭接位置间隔错开。在设有中系梁的位置，距离墩柱顶下1.12m横向布设一道φ110mm pvc管，待以后穿φ100mm钢棒施工盖梁所用。 1、钢筋按型号成批进场后，先进行钢筋的力学试验及焊接试验，合格后再进行制作。首先组织有关技术人员对图纸进行校核，并学习相关钢筋制作绑扎的
技术规范，再对每处钢筋制作机械进行调试。 2、墩柱钢筋笼在钢筋棚集中加工成半成品再用运输车运到现场进行绑扎。 3、焊工须持有焊工证方可进行施工，钢筋接头采用搭接端部预先折向一侧，使钢筋接合在同一轴线上，双面焊接长度不小于5d，单面焊接长度不小于10d，各种焊接材料的性能符合《钢筋焊接及验收规程》规定。 4、钢筋的制作及绑扎标准严格按规范和施工图纸进行。 5、立柱主筋在桩基、系梁施工的同时已经按要求制作、安装、预留好。立柱施工时调整好钢筋的间距，方可进行下一道工序。 6、钢筋焊接头 ①、避免在最大应力处设置接头，尽可能使接头交错排列，接头间距相互错开的距离不小于35d，且不小于500mm。 ②、电弧焊的长度、宽度和厚度均符合电焊条的相关规范要求： ③、焊接点和钢筋弯曲处的间距大于10d。接头避免布置在最大应力点。当焊接现场气温为5℃以下时,对待焊接的钢筋进行预热。 7、钢筋加工及安装实测项目
目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、编制范围 (2) 四、工程概况 (2) 五、施工准备 (2) 5.1、物资材料供应 (2) 5.2、技术准备 (2) 六、施工总体安排 (3) 6.1、项目部组织机构 (3) 6.2、施工队伍安排 (4) 6.3、机械安排 (4) 6.4、施工安排 (5) 6.5高墩身重点施工管控 (6) 七、施工质量检查 (12) 八、危险因素分析 (13) 九、施工安全保障措施 (15) 9.1组织保障措施 (15) 9.2安全技术措施 (16) 9.3模板工程的主要质量控制技术措施 (21) 9.4机械设备安全保证措施 (24) 9.5防台保障措施 (25) 9.6紧急安全应急预案 (26) 十、安全检查和验收 (34) 10.1安全生产检查的目的 (34) 10.2安全检查的方法及要求 (35) 10.3安全检查的主要内容 (35) 10.4检查的组织与管理 (37) 10.5检查程序 (37) 10.6隐患整改及验收 (38) 10.7奖励与处罚 (38) 十一、文明、环保施工 (39) 11.1文明施工 (39) 11.2生态保护及水土保持措施 (39)
南沙新桥高墩专项施工方案 一、编制依据 ⑴《佛山市顺德区南沙新桥及北引道工程两阶段施工设计》； ⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）； ⑶《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； ⑷《佛山市干线公路建设标准化管理指南》； ⑸《建设工程安全生产管理条例》； ⑹《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076‐95）； ⑺《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2003 ⑻《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ 107-2010 ⑼《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JG 163-2004 二、编制原则 ⑴严格遵守国家、交通部和地方政府的政策、法规和条例。 ⑵按照国家的法律法规要求，安排好环保水保工作。 ⑶根据南方湿热的自然环境和气候条件，因地制宜地制定施工方案，突出施工重点。 ⑷施工方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。 ⑸突出工程重点，强调施工组织设计的科学性、实施性、操作性、严密性和可靠性，实现连续、均衡而紧凑的施工。 ⑹贯彻执行“安全第一、预防为主”原则，确保无重大安全责任事故发生。杜绝特别重大事故、杜绝重大事故、杜绝较大事故和一般
技术交底书 工程名称新井口嘉陵江特大桥、新井口嘉 陵江渝利货车线特大桥 施工单位中铁十局兰渝铁路七分部 施工部位墩台身交底时间2012.02.10 墩台身施工安全技术交底 1、模板 模板进场后，要组织相关人员进行验收、试拼装。 ①、模板安装前进行验收，尺寸是否符合结构设计，有无质量缺陷。安装拆除是否可行方便，节点连接是否合理，并制定安装拆除方案。 ②、墩身模板安装应按设计和施工说明循序拼装，模板及其支架必须采取有效的防倾覆临时固定措施。 ③、安装作业高度超过两米时必须搭设脚手架平台，不得站在下层模板上安装上层模板，中途停歇应将已就位的模板固定牢固。 ④、模板安装时上下应有人接应，严禁抛掷，且不得将支架搭在模板上，也不得将模板与支架或操作平台联成一体。 ⑤、已安装好的模板上的实际荷载不得超过设计值，已承受荷载的支架和附件，不得随意拆除或移动。 ⑥、垂直吊运模板时应设专人指挥，统一信号，密切配合，吊运散装模板时必须码放整齐，待捆绑牢固后方可起吊。五级风以上应停止吊运作业。 ⑦、模板拆除：混凝土达到规定强度后方能拆除模板；拆除模板应依据设计规定的顺序和方法进行，无规定时可按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的顺序进行；拆除的模板必须随拆随清理，以免钉子扎脚、阻碍通行发生事故；拆除时下方不能有人，防止砸伤；模板拆除不能硬撬，导致大片散落；用吊车拆模时应待模板松动并栓牢方可移除，不得硬拉硬拽。
2、墩身平台 ①、墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。 ②、在墩下通道处设置安全防护棚，保证施工车辆和人员的安全。 ③、平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。 ④、为防止大风对高墩墩身施工的影响，采取抗风措施。 ⑤、为防止桥墩产生偏压现象，影响桥墩安全，桥下不得随意弃碴。 3、钢筋安装 ①、高空作业时，不得将钢筋集中堆放，也不要把工具随意丢在脚手板上，以免滑下作人。 ②、手工搬运钢筋必须带好手套，多人运送钢筋，起落、转、停动作要一致，人工上下传递不得在同一垂直线上。 ③、用吊车吊运钢筋骨架，必须由司索工绑扎严禁钢筋工参与绑扎，指挥吊运工作，起吊时，下方禁止站人，必须待钢筋降落到地面时方可靠近，就位支撑好后方可摘钩。 ④、在悬空梁、深基坑绑扎和安装钢筋必须搭设操作平台（脚手架）和通道。 ⑤、绑扎墩身预埋钢筋，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下；钢筋骨架应用临时支撑拉牢，以防倾倒。 ⑥、绑扎基础钢筋时，应按施工要求摆放钢筋支架或马凳架起上部钢筋，不得任意减少支架或马凳。 ⑦、不准将钢筋原材料，半成品，成品堆放在外脚手架和孔洞临边处。严禁在脚手架上拖拉钢筋。 ⑧、施工场地排绑钢筋时，要时刻注意场地的设备、开关箱、电源线和
墩柱施工技术交底 （一）施工方法与工艺 墩柱是桥梁的主要受力结构，不仅要求质量要好，外形更应光洁美观、漂亮。我项目部的墩柱模板采用厂家制作的定型钢模板，考虑到模板制造上接缝少，刚度大、变形小，混凝土表面光洁美观，将模板设计成桁架结构和钢板组合。 1、施工准备及测量放样 （1）清凿桩头：桩基浇注完后在混凝土初凝前采用人工挖除设计标高以上80cm外的浇注部分，剩余部分待基坑开挖后采用风镐配人工凿除，凿除至设计标高（一般高出墩柱底标高10-15cm），然后用空压机吹净表面碎屑及杂物。桩基混凝土强度达到设计强度的75%并经无破损检测合格后才能进行墩柱施工。 （2）基坑开挖：根据本工程所处的位置低及地下水位较高的特点，在墩柱施工前首先用挖掘机满堂开挖至地下水位线最高处，然后绕基础外3米四周设井点降水管，把墩柱所处位置的地下水位降下去，然后再用挖掘机挖至设计标高（3）测量放样： 墩柱位置放样前根据设计图纸计算出各墩柱坐标，经监理工程师复核后作为施工各墩柱的依据，测设复核各墩柱时
严格按测量技术规范的规定，确保测量工作准确无误。除放样墩柱中心点位置（用红油漆作记号），还要用墨线弹出十字交叉线和墩柱外边线（可根据施工需要，每边加宽固定值）以便于控制墩柱模板的定位。 （4）钢筋绑扎 1）钢筋抽检试验合格后方准进场。进场钢筋应做好垫上盖、防雨防潮、防污防锈。所用钢筋的各种型号严格按设计要求选用，进场钢筋应及时检测各项性能指标，经检验合格并得到监理工程师认可后方可使用。钢筋堆放时需离开地面至少50cm，用塑料布覆盖避免钢筋受潮后腐蚀生锈。运抵施工现场的钢筋需按不同型号、等级、规格及生产厂家分批验收，按不同检验状态分类堆放，设置明显标识牌，以便检查和使用。 2）墩柱主筋按图纸设计已预埋在灌注桩中，焊接前应对预埋筋平面位置进行复核，确认无误后方可进行墩柱钢筋焊接。钢筋焊接完成后进行自检，超限部分应调整，然后请监理工程师检测。 3）在钢筋焊接接头的区段内，焊接头的钢筋面积不应超过钢筋总面积的50%。上述区段长度不小于35d且不小于500mm，同一根钢筋在上述区段内不得有两个接头。 4）墩柱与灌注桩主筋搭接采用双面焊，焊缝长度≥14cm，焊缝宽度≥0.7d，焊缝深度≥0.3d。
宜昌市南站路及改线段市政工程 墩柱5#桥边河大桥1～施工方案 中国葛洲坝集团第五工程有限公司宜昌市南站路及改线段市政工程项目部月年20173 目录
1.编制依据 0 2.工程概况 0 2.1 工程位置及规模 0 2.2主要工程数量 0 3、地质条件 (1) 4、施工组织机构 (1) 5、施工形象进度计划及设备劳动力计划 (3) 5.1施工安排具体进度计划 (3) 6、施工工艺及施工方法 (4) 6.1 施工流程 (4) 6.2 施工脚手架搭设 (4) 6.3 模板安装 (5) 6.4 混凝土浇筑 (7) 7、冬雨季及大风天气施工措施 (7) 7.1雨季施工措施 (7) 7.2 冬季施工措施 (8) 7.3 大风天气措施 (9) 8、质量管理和质量控制措施 (9) 8.1 质量目标 (9) 8.2 质量保证体系 (9)
8.3 质量保证措施......... 99、安全管理及施工安全技术措施119.1 安全目9.2 安全生产保证体系.. (11) 9.3 安全管理制度 (13) 9.4安全生产教育及培训 (13) 9.5安全生产检查制度 (13) 9.6 安全事故报告制度 (14) 9.7 安全奖惩制度 (15) 10、文明施工及环境保护 (15) 10.1 文明施工及环保目标 (15) 10.2 文明施工及环境保护组织机构 (16) 10.3 文明施工及环境保护管理措施 (17) 10.4 文物的保护 (23)
1.编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F50-2011)； 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)； 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)； 2.工程概况 2.1 工程位置及规模 南站路位于宜昌市点军区，本次设计范围为点军大道至点军路，道路全长约1651.808m，道路等级为城市主干路，道路红线宽度44m，车道按双向六车道形成，车速为50km/h。