上海虹桥机场扩建工程西航站楼
基础底板混凝土测温方案：
一、工程概况：
建设单位：上海机场(集团)有限公司
设计单位：华东建筑设计研究院有限公司
监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司
总包单位：上海建工股份有限公司
施工单位：上海市第四建筑有限公司(土建主分包)
虹桥机场西航站楼是虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，航站区规划与综合交通枢纽的规划相辅相成，航站楼与交通枢纽功能互补，一体设计。西航站楼为一类建筑物，耐火等级为一级。地下防水等级：主楼地下室为一级，地下共同沟为二级。西航站楼主楼基础底板厚度为1．2m，局部地区为3.0m、4.4m。
二、测温布置
大体积混凝土基础底板，由于混凝土在浇捣后的硬化过程中，水泥与水进行着剧烈的水化反应并释放出大量的热量，然而由于体积大，热传导性差，几乎是绝热的，在升温阶段，水化热大量积聚在结构内部，不易散发，导致混凝土的热阻效应。混凝土中心区域的大量热量由于热阻的存在而无法畅通地传导出来，使区域的温度急剧上升并高居不下。而混凝土表面热量因良好的散热条件而迅速散去，导致表面温度的急剧下降。“热胀冷缩"使混凝土处于受拉状态。早期的混凝土抗拉强度是极低的，为抗压强度的十分之一，一旦拉应力大于这一极其微小的抗拉极限强度，贯穿性的温差裂缝便在所难免，从而破坏混凝土的整体性，降低基础的承载力和耐久性。
为了避免综上所述的危害，就需要在大体积混凝土浇捣之前，在各预定位置预埋热传感装置，以便在混凝土浇捣后(主要在前期)及时了解各点的实际温度情况。在同一测区的测点，当其内表温差达到报警临界温度(25℃)时，应及时采取适当而必要的措施，使内表温差在达到极限临界温度(30℃)前所采取的降温措施产生效果。
根据有关的大体积混凝土测温技术要求和施工方要求，现选取西航站楼主楼基础底板进行测温工作，在此基础上针对性的选取了3个测点，另外设一个大气温度测点。
(具体布置位置见附页测温布置图)。
四、混凝土养护措施：
注意测试及观察
由于该主楼基础底板面积较大，局部地区较深，所以对此工程的养护保温工作是尤为重要的一个环节。混凝土在整个升温过程中，同一轴线的内外温差应控制在25℃以内。由于基础底板体积大，厚度深，在中心位置将形成一个高温区升温期在72小时左右，持续时间估计约40小时。混凝土浇捣完成后，应及时的在基础底板表面覆盖1层塑料薄膜和l层麻袋(电梯井、集水井部位加盖l层麻袋)，进行蓄热温差养护，养护时问取决于基础底板混凝土内外温差。
五、混凝土防裂措施：
1．改善混凝土的级配，提高均质性，控制砂、石的含泥量，提高混凝土的抗拉强度和抗裂性。
2．合理安排浇筑次序，采取薄层连续浇筑，减少温差，避免分块分层大间歇浇筑。3．加强混凝土的振捣，避免蜂窝麻面，提高混凝土的强度和抗冻、抗渗性能。
4．通过保温养护和测温，严格控制内外部温差在25℃之内。
5．适当延长混凝士的拆模期限，薄弱部位的内外温度差异很大时，应当晚拆。拆模后，应立即护盖相当的保温材料或加快回填土，以防止表面产生过大的拉应力。
六、温差装置及测温规律：
1．测温装置由WZC一010端面铜电阻、SRE一32AD型自动数字温度巡检仪、绝缘胶布及电缆导线等组成。
2．温度传感器(铜电阻)与电缆线焊接后，外用塑料管密封，在混凝土浇捣之前用钢筋固定在测点位置上。传感器布置详见附图。各传感器所测得的混凝土温度分别通过各自连接的导线传至温度测试室，通过切换开关在显示器上显示出来。
3．由于导线的长度是根据现场的位置设置的，而导线本身存在一定的电阻，故在布点前必须对每根测温导线装置在相同的条件下与精密温度计进行校准，符合要求的方可用于现场检测。
4．测温速报单在前五天内每2小时交工地方一次，五天后根据实际情况定；在测温过程中凡遇同一轴线的温差超过25℃时，记录人员应及时向工地有关人员报告。
5．测温规律：自混凝土浇捣完后5日以内，每隔2小时各点测温一次：第6至8天，每隔4小时各点测温一次；第9至14天，每隔8小时各点测温一次；第14天测温全部完毕；如需提前结束测温，应根据施工情况经各方协商决定。
北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣
工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况
北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。 交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结
铁路上海南站→虹桥机场1号航站楼： 【日间方案】6:00-22:25间坐轨交3号线(往长江南路/江杨北路方向)到“虹桥路”，站内换乘轨交10号线主线(往虹桥火车站方向)到“虹桥1号航站楼”下，共花费4元+约40-55分钟； 【夜间方案】无直达方案。建议0:05-3:30间在北广场公交枢纽坐303路(夜宵线，30分钟一班)到“中山西路宜山路”下，然后到马路对面打的。 铁路上海南站→虹桥机场2号航站楼： 【日间方案】6:00-22:25间坐轨交3号线(往长江南路/江杨北路方向)到“虹桥路”，站内换乘轨交10号线主线(往虹桥火车站方向)到“虹桥1号航站楼”下，共花费4元+约45-60分钟；
【夜间方案】0:05-3:30间在北广场公交枢纽坐303路(夜宵线，30分钟一班)到“肇嘉浜路天平路”下，下车往回走，过天桥左拐，在肇嘉浜路近华山路（第六百货门口）换乘320路(夜宵线，30-40分钟一班)到底“虹桥西交通中心”下，顺着指示步行约15分钟即可到达。 公交线路：地铁3号线→地铁10号线，全程约14.8公里 1、从上海南站乘坐地铁3号线,经过5站, 到达虹桥路站 2、步行约120米,换乘地铁10号线 3、乘坐地铁10号线,经过6站, 到达虹桥1号航站楼站 4、步行约500米,到达上海虹桥机场1号航...
上海南站北广场有虹桥枢纽1路公交车，可以坐到终点站虹桥西交通中心（虹桥火车站），通过虹桥火车站可以步行到虹桥机场2号航站楼（大约走7分钟）。虹桥枢纽1路用时大约50分钟，间隔时间20分钟。 如果去的是虹桥机场1号航站楼，坐虹桥枢纽1路到上海动物园站，下车后同一各站台坐806、807、938、1207中的任意一部公交，到终点站就是虹桥机场1号航站楼。 坐地铁，就、在上海南站坐地铁3号线到虹桥路，站内换乘10号线（虹桥火车站方向，不是航中路），可以到虹桥1号航站楼，或虹桥2号航站楼，都有站。地铁用时大约40分钟 从上海南站北广场打的到虹桥机场，1号航站楼大约40--45元，2号航站楼大约50元，不堵车半小时足够了。
2019年上海机场盈利能力分析：航空业务、免税消费
目录 一、免税消费伴随颜值经济爆发，盈利与估值双升............................................. - 4 - 1.1、上海机场股价十年复盘 ............................................................................... - 4 -1.2、上海机场生命周期演变 ............................................................................... - 5 -1.3、上海机场盈利能力和估值比较 ................................................................... - 6 -1.4、上海机场龙头诞生之路 ............................................................................... - 6 - 1.5、免税业务成为上海机场最大收入及利润来源............................................ - 7 - 二、航空业务：流量结构提质增量，国际航线网络丰富度不断提升................. - 8 - 2.1、上海机场产能受限，但国际航线比例持续提升........................................ - 8 -2.2、消费升级推动出境游目的地日益多元化.................................................... - 9 -2.3、上海机场国际航线结构：主要旅游目的地运力增长显著...................... - 10 - 2.4、卫星厅投产在即，远期产能空间较大 ..................................................... - 11 - 三、非航业务：免税消费成为新动能，盈利模式蜕变....................................... - 12 - 3.1、上海机场进入机场盈利模式的后期阶段.................................................. - 12 -3.2、免税成新动能，上机从规模提升到质量提升.......................................... - 14 -3.3、亚太地区香化高速增长 ............................................................................. - 16 -3.4、中国免税化妆品潜力依然巨大 ................................................................. - 17 - 3.5、机场免税渠道价格优势明显 ..................................................................... - 18 - 四、投资策略及盈利预测 ...................................................................................... - 20 - 4.1从供给角度对机场免税空间进行分类测算和DCF估值........................... - 20 -4.2 盈利预测 ....................................................................................................... - 23 - 图表1、上海机场、上证指数走势比较 ................................................................. - 4 -图表2、上海机场十年股价与大事件回顾 ............................................................. - 5 -图表3、上海机场ROE历史波动图 ....................................................................... - 6 -图表4、上海机场利润增速、ROIC及估值........................................................... - 6 -图表5、三大机场旅客吞吐量比较 ......................................................................... - 7 -图表6、三大机场飞机起降架次比较 ..................................................................... - 7 -图表7、上机与白云营收比较 ................................................................................. - 7 -图表8、上机、白云归母净利润比较 ..................................................................... - 7 -图表9、免税业务占上海机场利润总额比重 ......................................................... - 8 -图表10、16Q4-19Q2上海机场涨幅贡献分解 ....................................................... - 8 -图表11、上海机场起降季度增速（%） ................................................................ - 8 -图表12、上海机场国际航班起降占比 ................................................................... - 8 -图表13、我国境内旅游人次（亿人次） ............................................................. - 10 -图表14、我国出境旅游人次（亿人次） ............................................................. - 10 -图表15、上海机场2015/16冬春航季国际航班座位数分布 .............................. - 11 -图表16、上海机场2018/19冬春航季国际航班座位数分布 .............................. - 11 -图表17、上海机场远期旅客吞吐量预测 ............................................................. - 12 -图表18、上海机场国际及国内旅客增速假设...................................................... - 12 -图表19、机场发展阶段示意图 ............................................................................. - 13 -图表20、机场投资的不同阶段 ............................................................................. - 13 -图表21、上海机场营业收入拆分 ......................................................................... - 14 -图表22、上海机场利润总额拆分 ......................................................................... - 14 -图表23、上海机场免税销售与扣点趋势图 ......................................................... - 16 -图表24、上机国际旅客量与人均客单价趋势图.................................................. - 16 -图表25、三大香化巨头亚太区营收增速 ............................................................. - 16 -
上海机场2019年财务分析综合报告上海机场2019年财务分析综合报告 一、实现利润分析 2019年实现利润为666,757.73万元，与2018年的562,990.92万元相比有较大增长，增长18.43%。实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。在市场份额迅速扩大的同时，营业利润也迅猛增加，经营业务开展得很好。 二、成本费用分析 2019年营业成本为534,022.11万元，与2018年的449,934.59万元相比有较大增长，增长18.69%。2019年销售费用为7.57万元，与2018年的107.39万元相比有较大幅度下降，下降92.95%。2019年在销售费用下降的情况下营业收入却获得了较大幅度的增长，企业采取了非常成功的销售战略，营销效率显著提高。2019年管理费用为26,503.49万元，与2018年的24,330.09万元相比有较大增长，增长8.93%。2019年管理费用占营业收入的比例为2.42%，与2018年的2.61%相比变化不大。管理费用与营业收入同步增长，销售利润有较大幅度上升，管理费用支出合理。本期财务费用为-20,870.53万元。 三、资产结构分析 2019年企业不合理资金占用项目较少，资产的盈力能力较强，资产结构合理。从流动资产与收入变化情况来看，与2018年相比，资产结构没有明显的恶化或改善情况。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，上海机场2019年是有现金支付能力的。企业财务费用小于0或缺乏利息支出数据，无法进行负债经营风险判断。 五、盈利能力分析 上海机场2019年的营业利润率为60.98%，总资产报酬率为18.97%，净资产收益率为17.22%，成本费用利润率为123.32%。企业实际投入到企 内部资料，妥善保管第1 页共3 页
上海虹桥机场的“最人性化”之路 据报道，上海虹桥国际机场是我国第四大机场，也是虹桥综合交通枢纽重要组成部分，每天有近60万人次的航空、铁路、公路、轨交旅客进出，这相当于我国一座中等城市人口规模。面对人数众多、需求不同的“空地铁”旅客，保持机场一贯的高品质服务成为摆在机场管理者面前的重要课题。 2014年是虹桥机场将进入提出打造国内最人性化机场的第十个年头，而就在今年虹桥机场蝉联了国际民航组织Skytrax“中国最佳地区机场奖第一名”。Skytrax年度“世界机场大奖”评选覆盖全球390多个机场，由100多个国家1200多万名旅客通过10个月的问卷调查及投票产生，涉及出发、到达、中转流程中的39项服务产品体验，不仅注重机场服务功能的齐全性，更看重机场在服务旅客时所呈现出的品质和个性。而另一家民营机构的机场服务评测报告也显示，虹桥机场旅客综合满意度年内连续3个季度位居国内机场第一，“机场人
员服务满意”、“餐饮价格满意”、“商品丰富”、“指示牌的醒目性”、“电源插座数量充足”、“卫生间满意”等6个单项指标始终处于国内最高水准。 虹桥机场总经理袁顺周在采访时表示，虹桥机场服务赢得的口碑不是依靠管理方一家，而是依靠运营方、80多家驻场商家等一起对虹桥服务理念的认可、对服务号召的响应。虹桥机场这座有着92年历史沉淀的“老机场”，是如何在最人性化的服务之路上走得如此的精彩呢？ “礼在虹桥”服务理念 “手推车服务员大多来自周边郊区，以农民工为主，平时礼貌礼仪差点，也没什么规章制度概念……”虹桥机场手推车外包单位——润泓物流的韩国人总经理郑一稿这么陈述他对手推车服务团队的第一印象，“但是短短3年间，我们就成了机场服务明星团队，今年还获得了中国质协‘全国实施用户满意工程先进服务称号’，是参评的中国服务类50强中唯一的民航项目。”郑一稿满是自豪感。 “农民工手推车服务团队”华丽转身的背后，是虹桥机场连
北京首都国际机场扩建工程 T3航站楼分布式能源站 燃气—蒸汽联合循环热电冷联产系统综合技术解决方案 年月 日 1、综述 2000年由国家发展计划委员会、国家经济贸易委员会、建设部和国家环保总局联合下发了计基础[2000]1268号《关于发展热电联产的规定》。这是贯彻《中华人民共和国节能法》第39条：国家鼓励发展“热电冷联产技术”的法律，实施可持续发展战略、落实环保基本国策和提高资源综合利用效率的重要行政规章。 《规定》再次申明了国家鼓励发展热电联产的政策，支持发展以天然气为燃料的燃气蒸汽联合循环热电联产项目，特别强调了国家积极支持发展小型燃气机组组成的热电联冷产全能量系统。 2004年4月8日18时50分，北京孙河变电站至北寺变电站之间的220kVa掉闸，0.5秒后自动恢复。由于掉闸产生电压波动，至少首都机场内部电网掉闸，造成局部断电，致使机场部分系统陷入瘫痪，直到19时18分才恢复正常。但是，断电造成机场17个航班的延误和短暂的“秩序拥挤”。 尽管机场都是各地电力系统重点保证的用户，但是机场发生断电事故在我国也是时有发生。2004年2月21日13时，由于输电线路结冰和大风，使线路短路，导致沈阳市大面积停电，仙桃机场全场停电被迫关闭，直到22日凌晨2时才恢复供电，致使15个航班被取消，40个航班延误，1570名旅客耽误了行程，造成侯
机大厅内“乱成一片”。实际上沈阳仙桃机场2001年2月21日5时30分，就因大雾导致电源导线和电磁瓶结冰短路造成机场停电，尽管启动了应急电源，但导航仪器和电脑系统无法正常运行，机场被迫关闭到9时左右，13个航班延误。2001年2月15日，武汉天河机场停电造成管制雷达系统中断，航空管制人员无法在屏幕上找到飞机的位置，致使一些已经起飞的航班不得不在空中盘旋。最后有至少4个航班备降在湖南长沙的黄花机场。机场发生停电危机空中航班安全的问题不仅仅在中国存在，在世界许多国家都是一个安全隐患，美国洛杉矶国际机场4月12日上午9时40分突然发生大面积停电事故，尽管机场当局迅速反应，备用的发电设备在1分钟内开始工作，从而恢复了主要供电。但是仍然导致约100个飞往洛杉矶的航班被延误。 2003年北美地区、澳大利亚、英国和欧洲大陆相继发生的多次大停电事故，均说明大电厂、大电网、超高压的传统金字塔式的供电系统存在难以解决的重大技术隐患，其抵御事故和防范恐怖袭击的能力非常薄弱，对于重要用户难以保证供电系统的高度安全可靠性的要求。美加大停电，使北美东部各主要城市的机场、航管中心不能正常运行，导致数以千计的航班受到影响，纽约地区除装备分布式能源的肯尼迪机场外的另三个主要机场全部关闭。北京正在筹办2008年奥运会，首都国际机场是世界各国友人迎来送往主要门户，担负着极其重要安全责任。2000年澳大利亚悉尼世纪奥运会期间，曾经发生过悉尼机场停电事故，尽管很快启动了备用柴油机，但是由于大量导航通讯系统是高精密度的微电子设备，柴油机的电流品质无法迅速满足要求，致使机场系统10分钟后才恢复正常运行，事故直接危机到空中100多个航班的飞行安全。2002年美国盐湖城奥运会，也曾经发生变电站造破坏的恐怖 袭击，导致一些运动场馆断电事故。目前，国际恐怖活动猖獗，通过破坏电力系统瘫痪公共设施的方式也时有发生，我们必须引起警惕，采取必要措施确保奥运会的安全进行。 北京的电力供应主要依赖山西、内蒙和河北等地的远程输送，预计2005年外埠供电将达到66%，2008年将可能超过70%，远远超越了国际公认的外埠供电不应超过1/3的安全警戒线。况且，这些用于保证北京供电的50万超高压输电线路，每路供电达100万千瓦，只要倒一个塔，若处理不及时，就足以对北京电网造成严重后果。这些线路几乎并驾齐驱地跨越了同一组地震断裂带，同一个气候区域，一旦出事，对于北京市内的任何区域或建筑，即使是多路供电，也是难以确保用电安全。 根据北京电力公司提出的问题，2000年数据显示，巴黎、香港、北京的供电可靠性分别是99.997％，99.999％和99.974％，对应的用户平均停电时间分别是13.7分钟，5.25分钟和136.6分钟。要想把奥运会办成“人文奥运、绿色奥运、科技奥运”，北京目前在电网安全性、供电质量可靠性等方面的差距是不小的。尤其是
一、上海虹桥火车站 虹桥火车站共三层分别是B1层（到达层）、1层（停车层）、2层（出发层）。 由地铁2号线虹桥火车站出站后为上海虹桥站的B1层，该层为到达层，乘坐自动扶梯上至2F即为出发层。 1、接站。 虹桥火车站共P9、P10两个停车场。我不知道我们一般过去接站的时候，从中国浦东干部
学院方向到虹桥火车站是停靠的P9还是P10，但是从内部的线路来说，两个停车场时一样的，因为它是左右对称的结构。接下来我会仔细讲到。 假如我们是停靠了P9停车场，一般最方便的是选择停在P9停车场的B1层，因为到达层就是B1层。可以选择停靠在B1层的F040到F073区域，这样是最接近到达出口的地方。也方便接到客人后最方便、最快捷的到达车上。如图：
从P9停车场下车后，按照下图指示，来到到达出口处。 虹桥火车站B1到达层，共有30个出口。分别是北出口15个，南出口15个。南北出口呈完全对称格局。如图： 我们可以根据客人的列车信息，到相应的出口等待。我记得，以前我去接华能集团班的时候，虹桥火车站15个出口都是全部使用的，但是这次过去查看的时候，已经改为11号出口和12号出口使用了。在两个出口的上方加了一个电子显示屏，显示即将到站的列车。这样也减轻了接站的难度。 如果按照以前的状况，我们一般需要到查询机上先去查询列车的出口。查询机在出口旁边，数量不是很多，我大概看了一下，好像只有2台。比如，我在3号到达北出口找到了一个查询机，
点击上面的乘车与接站查询 输入对应车次，点击查询，出现如下画面： 这样我们就知道了本车次是在26站台。我们可以看看这个站台是在哪个出口。比如：
土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日
北京首都国际机场3号（T3）航站楼 目录 一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)
广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告 一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道， 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩
北京首都国际机场T3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。
交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。 二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。
上海机场2018年财务分析详细报告 一、资产结构分析 1.资产构成基本情况 上海机场2018年资产总额为3,092,872.92万元，其中流动资产为 1,063,669.21万元，主要分布在货币资金、应收账款、其他流动资产等环节，分别占企业流动资产合计的82.41%、12.36%和4.36%。非流动资产为2,029,203.7万元，主要分布在固定资产和在建工程，分别占企业非流动资产的41.95%、40.19%。 资产构成表 2.流动资产构成特点
企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的82.41%，表明企业的支付能力和应变能力较强。但应当关注货币性资产的投向。 流动资产构成表 3.资产的增减变化 2018年总资产为3,092,872.92万元，与2017年的2,754,739.95万元相比有较大增长，增长12.27%。
4.资产的增减变化原因 以下项目的变动使资产总额增加：在建工程增加284,543.34万元，长期投资增加50,764.43万元，其他流动资产增加46,307.02万元，应收账款增加12,553.3万元，应收股利增加1,867.61万元，长期待摊费用增加 1,813.41万元，货币资金增加154.68万元，存货增加125.11万元，无形资产增加55.81万元，共计增加398,184.7万元；以下项目的变动使资产总额减少：其他非流动资产减少11.16万元，递延所得税资产减少21.08万元，其他应收款减少487.73万元，预付款项减少1,458.12万元，应收利息减少3,353.21万元，固定资产减少54,720.43万元，共计减少60,051.73万元。
一、项目简介 北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。 中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。 首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和 国时期首个投入使用的民用机 场，也是中国历史上第四个开 通国际航班的机场（前三个开 通国际航班的分别是上海龙华 机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型 候机楼，称为机场南楼，主要 用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。 北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。 北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗
上海虹桥机场区域酒店推荐及介绍 1：上海虹桥金古源豪生大酒店上海5星级酒店上海豪生酒店上海酒店 上海虹桥金古源大酒店位于虹桥机场新航站楼正对面，虹桥交通枢纽，地理位置得天独厚，交通极为便利。酒店外形是上海稀缺的古堡建筑外形，集典雅、考究、返璞归真之大成。气派不凡的宴会大厅拥有绝佳10米高层，全无柱厅可容纳多至800人，设施齐全，服务专业。时尚的西餐厅，豪华的中餐将为宾客提供各国美食及亚洲佳肴，上海虹桥金古源豪生大酒店高品质，个性化的服务成为商务、休闲宾客的理想选择。上海虹桥金古源豪生大酒店是豪生国际管理集团（中国）旗下之旗舰店,座落于虹桥机场新航站楼（T2）正对面、虹桥交通枢纽，建设中的虹桥商务区正中心地带。是虹桥枢纽区域的唯一一家五星级标准酒店。酒店在2号航站楼到达2楼P6区域特设免费班车，距离地铁2号线，10号线、京沪高铁上海总站步行五分钟即可。毗邻的上海西郊庄园是上海最佳国际社区。地理位置得天独厚，到达闵行，嘉定，松江，青浦，浙江,江苏各省市交通都极为便利。上海虹桥金古源豪生大酒店外形是上海稀缺的欧洲古堡建筑外形，集典雅、考究、返璞归真之大成。酒店拥有总统套房、部长套房，行政套房、豪华套房、高级套房等，另设各类豪华间。现代时尚的西餐厅荟萃了地道的各国佳肴及亚洲美食。池畔大堂吧和1989 BAR给宾客轻松惬意的休闲时光。可容纳120人的金古源海鲜中餐厅及二十二个豪华包房由资深香港名厨主理。以经营粤菜为主。气派不凡的国宾大宴会厅拥有绝佳10米层高，全无柱厅内至多可容纳800人，搭配设施齐全的5个多功能会议室，酒店各公共区域均覆盖无限网络，必定满足客户各类会议需求。专业的宴会服务团队具有多项国际会务活动经验，为宾客提供整体专业的服务。酒店开业时间2010年4月，主楼高6层，附楼高8层，客房总数290间（套）。酒店地址：上海市闵行区华翔路1989号 行政区：闵行区商业区：虹桥机场/虹桥火车站 房间基础设施：24小时热水、卫生间、淋浴、空调、电视、长途电话、床头柜、床头灯 其他服务设施：旅游咨询、行李保管、开夜床服务、叫醒服务、留言服务、客房每日整理服务。 2：上海千禧海鸥大酒店上海5星级酒店上海酒店 上海千禧海鸥大酒店，坐落于上海虹桥开发区，邻近古北家乐福、上海国际展览中心、上海世贸商城，出行可走延安高架路、中环路，交通便利。酒店拥有设施先进、宽敞的贵宾客房、豪华客房、行政房等多种房型供宾客选择，客房环境舒适，酒店同时设有3间富有情调风格各异的餐厅，东西方美食精华在此融合。忙碌一天后，伴随着曼妙的音乐在酒吧品尝美酒；亦可在设施齐全的健身中心，游泳池亦或室外网球场释放一下。上海千禧海鸥是商务休闲的理想居所。酒店开业时间2006年10月，楼高13层，客房总数369间（套）。 酒店地址：上海市长宁区延安西路2588号（近水城路） 行政区：长宁区商业区：虹桥机场/虹桥火车站
财务分析实习大作业 ——上海机场（600009）财务分析报告
目录 引言 (2) 1、公司概况 (3) 2、近期行业概况 (5) 3、公司财务情况分析 (6) 4、公司财务能力分析 (8) 5、杜邦分析 (12) 6、对公司未来发展的展望 (16) 7、结论 (17) 引言 我国现在关于公司财务评价还没有非常成熟的理论体系。其相关研究主要有公司价值评估体系及公司业绩评价指标体系的研究，主要运用杜邦财务分析体系和沃尔评分法对企业的财务状况进行综合评价。我国在实践操作中所广泛采用的分析评价方法主要有以下3种： 一是诚信证券评价系统。根据各上市公司公开披露的有关资料，通过对上市公司当年的盈利水平、发展速度和财务状况方面的六个指标(包括净资产收益率、资产总额增长率、利润总额增长率、负债比率、流动比率和全部资本化比率)分别进行考核，然后按各指标的重要性不同确定各指标在综合评价时的权重。 二是《上市公司》评价系统。从1999年开始进行的“沪市50强上市公司”评选活动，采用主营业务收入、净利润、总资产和市值四个指标来评价公司的财务质量。
三是国有资本金评价系统。中联财务顾问有限公司和财政部统计评价司的有关专家成立课题组，借鉴国有资本金效绩评价指标体系，结合我国上市公司的特点，建立上市公司业绩评价系统。该评价系统以财务效益为核心，并综合资产运营、偿债能力和发展能力等方面情况，设置了多层次的评价指标体系。 我们这次实习内容—财务评价是对企业的财务状况和经营成果的总结性分析，其目的是总结过去、评价现在、展望未来。财务评价以公司财务报表资料为主要依据，能将大量报表会计核算信息转换为决策有用的财务信息。 我们这次的财务分析具体过程是：主要的工作就是运用财务分析的相关分析方法，任意的选择一个上市公司，运用网络查找出该公司07年到09年的年报，资产负债表，现金流量表，利润分配表，进行分析对比，从以下方面进行撰写实习报表的详细的内容。 一、选择上市公司，找出这个公司的07、08、09三年年报，进行年报分析。 二、对上市公司的财务能力的分析，其中包括（1）偿债能力的分析。主要从以下三个方面进行分析比较：长期偿债能力，短期偿债能力，速动比率。（2）营运能力分析。主要从以下的四个方面进行分析比较：资产周转率，流动资产周转率，应收账款周转率，存货周转率。(3)盈利能力分析。主要从以下三个方面进行分析比较：净资产报酬率，总资产报酬率，销售报酬率。（4）发展能力的分析。主要从以下两个个方面进行分析比较：总资产增长率，销售收入增长率。 三、运用杜邦分析方法，结合09年的数据进行分析。 四、结论。总结财务分析的目的 1、公司概况 上海国际机场股份有限公司是经上海市人民政府批准,由上海机场控股(集团)公司独家发起，拟采用募集方式而设立的一家股份有限公司,，集团公司经上海市人民政府以沪委发[1997]107号文批准，于1997年6月9日成立,注册资本金为人民币46.9亿元，主要从事于机场建设、施工、运营管理和与国内外航空运输有关的地面服务和国内贸易。原上海虹桥国际
上海虹桥国际机场 焦栋王哲王凯王存凯徐牧凡于嘉滨 摘要:本文主要探讨上海虹桥机场如何运用自身的优势扬长避短实现可持续快速发展，在综合分析上海虹桥机场发展现状及其枢纽功能定位的基础上，阐述其面临的问题，并给出其未来发展方向提出一些建议。 关键词: 虹桥机场 swot分析 一虹桥机场的机遇 近年来，中国的国民经济持续快速健康增长。2010年以来随着全球经济的逐步复苏，中国的外贸也逐步回归正常发展轨道。中国2009年度国内生产总值(GDP)为335353亿元，比上年同期增长8.7％；全年进出口总额2875.33亿美元，比上年增长21.1％。同时，上海及其周边地区外向型经济发展也十分迅速。2009年上海GDP14901亿元首次超过香港，人均GDP11320美元，在区域经济的发展过程中，上海已逐步成为面向全球，为长江三角洲和全国经济提供服务的重要窗口和平台。服务型经济、外向型经济的快速发展和国际交往的日益频繁，带动着上海国际航空运输产业的发展创造了得天独厚的市场资源和历史性机遇，也对上海国际航空运输业的发展提出了更高的要求。 二虹桥机场的现状 虹桥机场位于上海市西郊，距市中心仅l3公里。虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的”旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。上海虹桥国际机场扩建前占地面积26.4平方千米，拥有跑道和滑行道各一条。其中跑道长3400米、宽57.6米（4E级），停机坪达51万平方米。有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位，可满足各类飞机的起降要求。每日平均起落航班达540架左右，高峰小时起落飞机达85架次，年运送旅客量超过1488.92万人次，已开通了到达91个国内国际城市的航班。 并且虹桥机场扩建工程已完成能满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨和飞机起降量30万架次的要求，主要包括1座36.26万平方米的2号航站楼（T2），1条长3300米、宽60米的平行跑道和3条平行滑行道，以及站坪、货运站、业务用房、能源中心、市政道路等相关配套设施。2010年3月16日零时起，除春秋航空公司及往返日本、韩国的国际包机航班仍在1号航站楼（T1）运营外，其余航空公司的国内航班全部迁至2号航站楼（T2）运营。三虹桥机场的优势 虹桥机场的巨大优势主要来自上海这一国际大都市，主要有以下几方面： 1 优越的地理位置 上海北界长江，东濒东海，南临杭州湾，西接江苏、浙江两省，是中国东部沿海经济带与长江流域的交汇处，地处太平洋西岸，位于亚、欧、美三角航线上。因此，上海的机场具有很好的地理优势。在航程方面，上海飞往北美西海岸和欧洲的航行时间约为10小时，飞往亚洲主要城市的时间不到5小时，有利于从亚洲地区经上海前往欧美。 2 巨大的吞吐量潜力 目前，上海两大机场旅客吞吐量居全国第一位，国际旅客吞吐量约占全国的40％，旅客吞吐量年均增长速度名列全国前茅。预计到2015年，以上海为中心
上海机场的公司财务报表分析 [摘要]在市场经济环境下，上市公司的企业财务报表分析是企业管理的中心环节。本文从上海机场公司，对企业经营活动的过程和结果进行分析研究，从而揭示企业生产经营过程中的利弊得失，评价企业的财务状况和经营成果。 [关键词]上市公司；财务报表；分析 公司基本概况 上海国际机场股份有限公司属交通运输行业.公司经营范围:为国内外航空运输企业及旅客提供地面保障服务,经营出租机场内航空营业场所、商业场所和办公场所,国内贸易(除专项规定);广告经营,经营其它与航空运输有关的业务;货运代理;代理报验;代理报关;长途客运站(限分支机构经营);综合开发,经营国家政策许可的其它投资项目(涉及行政许可经营的,凭许可证经营).为中国最大的三个国际中转枢纽航空港之一. 上海国际机场股份有限公司(以下简称"公司"或"本公司")系于1997年5月经上海市人民政府以沪府[1997]28号文批准设立,由上海机场(集团)有限公司(以下简称"机场集团")作为独家发起人发起设立的股份有限公司. 初步分析 （1）总体经营情况 公司的企业法人营业执照注册号:310140000012878.一九九八年二月在上海证券交易所上市.所属行业为交通运输业类. 2006年2月27日公司已完成股权分置改革.截止到2011年12月31日,股本总数为1,926,958,448股,其中:有限售条件股份为833,482,051股,占股份总数的43.25%,无限售条件股份为1,093,476,397股,占股份总数的56.75%. 截止2012年6月30日,本公司累计发行股本总数192,695.8448万股,公司注册资本为192,695.8448万元. （2）资产构成情况 航站区方面，2008年3月份投产的第二航站楼预留了新建指廊所需空间，通过指廊的建设即可将第二航站楼的设计吞吐能力提升至4000万人/年，整个浦东机场航站楼的设计吞吐能力提升至6000万人/年。 飞行区方面，远期浦东机场只有1条跑道的建设计划，第四条跑道建成后，浦东机场的高峰起降架次容量将达到134架次/小时，对应的年飞行架次容量为49.1万次，对应的年旅客吞吐能力为6000万人/年，未来数年浦东机场所需投资有限。货运区方面，目前整个浦东机场的货站吞吐能力接近300万吨/年，在浦东机场的西货运区扩建中已经完成了货站及办公用房的所有土建部分建设，同时完成了23个货机位的建设，为达到浦东机场的货站吞吐能力接近400万吨/年，只需完成未来所需的设备的分阶段配置。 （3）现金流量分析 2012年经营活动产生的现金流量