HANDY SIZE HANDYMAX 总载重量DW为1灵便型散货船（Handysize bulk carrie r)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carr ier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
SHIMIZUMAX ?? Shimizu ???????? 35K???.
最大船型尺度为：长为275m，宽为32.2m，吃水为12.5m；
原则上以能否通过巴拿马运河来划分，目前只能通过4500TEU 以下集装箱，巴拿马型散货船\油船载重量一般在5万--8万吨之间,在集装箱在2000--2900TEU之间为巴拿马型,2900--4500之间为后巴拿马型,4500以上的为超巴拿马型.
82K DWT? B.C?????????????????
吃水14.35米，航速14.5节。
好望角型散货
Capesize ?????? Cape Town ???????? Cape of Good Hope?????????????????????Post Panamax?????????????????
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指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。载重量在15万吨以上的散货船，它以运输铁矿石、煤炭为主。由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角海峡，故称好望角型。
DUNKIRKMAX ??? Dunkirk Port???????????
LR1 (LARGE RANGE1) : DWT 45K ~ 80K ??
LR2 (LARGE RANGE2) : DWT 80K ~ 160K ??
VLOC:
OT=OPEN TOP 开顶箱
TK=TANK 罐箱
HR=HIGH REEFER 冷高柜
HQ=高柜
GP=普柜
FL=平板柜
AC=通风柜
散货船 - Bulk carrier
散货船，英文名称又叫Bulk freighter或者Bulker。顾名思义，散货船就是专门用于散装货物运载的商用船只。目前关系到各国国计民生的大宗货物，诸如粮食、煤炭、矿石、水泥及钢铁等物资都是通过散货船进行水上运输的。
1852年，英国出现了世界上第一条真正意义上的散货船，该船使用的是蒸汽机，到了1911年出现了柴油发动机的散货船。
当前世界航运船队中超过40%的商用船只是散货船，其中既有小型的单舱散货船，也有最大
365,000DWT的大型矿砂船。散货船的拥有者有一半以上是希腊、日本和中国的船东，超过四分之一的散货船注册地在巴拿马。
散货船根据大小，被划分为六大类：小型（Small）、灵便型（Handysize）、大灵便型（Handymax）、巴拿马型（Panamax）、好望角型（Capesize）和超大型（VLBC）。通常来说超大型和矿砂船也被归入好望角型，后来有时根据其特殊性被单列出来而已。
1）（Small）- 长度：大约115米，载重吨: 低于10,000 DWT
灵便型（Handysize）- 载重吨：10,000 ~ 35,000 DWT
3）大灵便型(Handymax) - 载重吨: 35,000 ~ 55000 DWT
4）
5）好望角型（Capesize）- 载重吨: 80,000 ~ 200,000 DWT
6）
根据一些地区性港口条件的限制还有一些特殊尺寸规范的散货船，比较有代表性的是Kamsarmax，该型船最大长度为229米，这是为满足在西非圭亚那的Kamsarin港进出和装卸设计的，因为那里盛产矾土。此外，还有Setouchmax（日本 - 长度299.9米、宽度16.1米），Dunkirkmax（法国- 长度289米、宽度45米），和Newcastlemax （澳大利亚 - 宽度47米）。
世界上主要的散货船建造商集中在亚洲，82%的散货船在亚洲地区建造。其中日本是当前最大的散货船建造国，他们建造了全球62%的散货船，知名的企业包括大岛（Oshima）造船厂和Sanoyas Hishino Meisho；韩国比较知名的建造商是大宇造船和现代重工等，韩国建造量居世界第二；中国以大连重工、上海外高桥为代表的建造商，建造量居世界第三；台湾的中国造船（China Shipbuilding Corporation）也是此类船舶的重要建造力量。
集装箱船(Container ship)
集装箱船（又叫货柜船)），是专门运输货集装箱的船舶。
集装箱运输在航运业出现于1960年代。之前，运输同类货物只有用散货船，货物上载及下载十分费时，而集装箱运输船舶的出现，开始了水路运输的一个新时代：集装箱运输令物流速度更快，安全性更高。
集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：
（一）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（二）全集装箱船（Full Container Ship）。
指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
（三）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
随着航运市场需求和世界造船技术的发展，集装箱船不断扩大运载能力。集装箱船是以标准二十英尺集装箱的装载量Twenty-foot Equivalent Unit (TEU)作为计算单位，主要有如下级别：（1）第一代集装箱船，六十年代，长度在100米左右，载箱量为500~1000TEU，15000~20000总吨，航速约23节。
（2）第二代集装箱船，七十年代，长度在100~150米，载箱量为1000~2000TEU，30000~50000总吨，航速提高到26~27节.
（3）第三代集装箱船，高效节能型，出现在1973年石油危机之后，长度在150~200米，宽为32米的巴拿马型船舶，载箱量为2000~3000TEU，航速为20~22节。
（4）第四代集装箱船，八十年代后期，长度在200~250米，宽度大于32米的超巴拿马型船舶，载箱量为3000~4000TEU。
（5）第五代集装箱船，长度在250~300米，宽度达到42米的船舶，载箱量为4000~6000TEU，最早出现的是德国船厂建造的aplc-10型4800TEU。
（6）目前第六代超级集装箱船已经下水，朝超大规模发展，长度超过380米，载箱量最大已可达15000TEU.
目前超大型集装箱船（7000TEU以上）的建造船厂主要有：
丹麦 - Odense Steel Shipyard
韩国 - 现代重工(Hyundai Heavy Industries)、三星重工(Samsung Heavy Industries)和大宇造船(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd)
日本 - IHI和三菱重工（长崎）
中国 - 中船集团沪东中华船厂（上海）（注：我国目前自行建造最大的集装箱船是
8530TEU）
当今世界集装箱船按照载重TEU排名，前三位的是：
2006年建造的，丹麦马士基（Maersk Line）拥有的“Emma M?rsk”，该船全长 397.7米，宽
56.4米，最大载运量15,200TEU。
2005年建造的，丹麦马士基（Maersk Line）拥有的“Gudrun M?rsk”，该船全长367.3米，宽42.8米，最大载运量10,150TEU。
2006年建造的，中国海运集团（CSCL）拥有的“Xin Los Angeles”，该船全长336.7米，宽
45.6米，最大载运量9,600TEU。
散货船简介bulk carrier;bulk cargo ship
散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、
谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为，或简
称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于
谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、
煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
干货船dry cargo ship
干货船，又称普通货船，是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，它是最常见
的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干货，所以，它叫干货船。
在干货船上，设置有宽敞的货舱，用于装货；甲板上安装有门式或人字型吊杆及各种
类型的起货机械。普通货船上的上层建筑比较矮小，甲板层数不多，生活设施简单。
在货运船舶中，干货船占有较大比重，排水量从几千吨到几万吨。我国在20世纪50
年代末建造的“东风”号货船，就属于干货船一类。“东风”号是我国自行设计、建造的
第一艘万吨级货船
有的干货船上除了装运货物外，还携载少量旅客，这种普通货船又称客货船。在我国
沿海航行的货船中，就有一批就属于客货船。
干货船根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：杂货船、干散货船、冷藏船、多用途船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船、重大件运输船等多种。其中，杂货
船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货的干货船。干散货船是
专运散装货的干货船，如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。
DWT 是DEAD WEIGHT TONNAGE 的缩写，是表示“载重吨”。
计算方式为：该船舶的“最大排水量”（MDT) 减去“船舶自重”(LDT)；
有人会误以为载重吨位就是该船能装多少货物的重量，其实DWT “载重吨”与该船舶的实际载货
量是有很大区别的，因为DWT 还包括该船舶所载油（燃油，润滑油）和水（饮用和生活用水），
船员及物品等的重量。
比如说，一艏 DWT 为7000吨的散货船，大概的载货吨位只有6000-6500左右；如果是冷藏船或
捕捞船等，则实际载货吨位要小的多。工程船舶和特种船舶则载货吨位小的几乎可以或略。
我们一般所说的 XXXX 吨的船舶，指的也是载重吨位（DWT)，而并非载货吨位。
船舶规定船员港口航运法规船舶技术规则公约
船舶