施工方案及主要工艺报审表
施工单位：中铁十五局集团第一工程有限公司合同号：BYXYTJ08
监理单位：湖北省武汉市公路工程监理咨询公司编号：ZK-008-C08- -
目录
1.编制依据 (1)
2.工程概况 (1)
2.1工程简介 (1)
2.2洞口工程地质 (1)
3.主要工程数量 (2)
4.工程进度安排 (3)
4.1施工重点 (3)
4.2 施工进度安排 (3)
5.施工准备 (3)
5.1技术准备 (3)
5.2 施工现场准备 (4)
5.3主要资源配置 (5)
6. “四通一平”建设 (6)
6.1临时道路 (7)
6.2施工生活用电 (7)
6.3施工生活用水 (7)
6.4通讯 (7)
6.5场地平整 (7)
6.6生产、生活污水排放 (7)
6.7垃圾处理 (7)
6.8医疗卫生与消防 (8)
6.9施工场地围蔽 (7)
7.洞口及边仰坡开挖 (8)
7.1施工放线 (8)
7.2洞顶截水沟 (8)
7.4边仰坡开挖 (9)
8.边仰坡防护施工 (10)
8.1施工顺序 (10)
8.2喷射混凝土施工 (10)
8.3锚杆施工 (11)
8.4钢筋网挂设 (11)
9.洞口长管棚施工方法 (11)
9.1施工工艺 (11)
9.2施工方法 (11)
10.小管棚施工 (15)
10.1测量放样 (15)
10.2小导管施工 (15)
10.3套拱施工 (16)
11.监控量测 (16)
11.1量测目的 (16)
11.2量测项目 (18)
11.3施工检测管理 (18)
11.4量测资料的整理 (18)
12.明洞施工 (18)
12.1明洞仰拱施工 (19)
12.2仰拱回填 (19)
12.3边墙施工 (19)
12.4拱墙施工 (19)
12.5防水层施工 (22)
12.6明洞回填 (22)
13.1削竹式洞门 (23)
13.2端墙式洞门 (23)
14.雨季施工措施 (24)
14.1原材料及机械保护措施 (24)
14.2建立组织、统筹安排 (24)
14.3其它主要措施 (24)
15.质量保证体系 (25)
16.质量保证措施 (26)
16.1质量组织机构与人员配置 (26)
16.2技术保证措施 (26)
17.安全保证体系 (27)
18.安全保证措施 (27)
隧道洞口施工方案
1.编制依据
◆保宜高速公路襄阳段XYBYTJ08合同段施工招标文件
◆保宜高速公路襄阳段XYBYTJ08合同段《两阶段施工图设计》
◆《湖北省高速公路建设标准化指导意见（工地建设）》
◆《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）
◆《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
◆当地的水文、气象及本项目的地质资料
2.工程概况
2.1工程简介
垭子口隧道隶属湖北省保康县店垭镇，隧道为左、右分离式隧道。左线起讫桩号ZK55+101～ZK57+034，隧道长1933米，最大埋深203.6m。右线起讫桩号YK55+085～YK57+010，隧道长1925米，最大埋深205.9m。属于长隧道。进口端洞门采用端墙式，出口端洞门左线采用削竹式，右线采用端墙式。
湖丘岭隧道隶属湖北省南漳县巡检镇，隧道为分离式隧道，按照标段划分情况，本标段左线起讫桩号ZK61+103～ZK61+696.923，长593.923m，右线起讫桩号YK61+105～YK61+700，长595m；洞门形式采用削竹式。
单洞净空（宽×高）：10.5×5.0m。
隧道洞口辅助措施主要有超前长管棚、超前小管棚两种形式，明洞衬砌采用C25钢筋砼结构，洞身衬砌采用复合式衬砌，按照新奥法原理施工，以初期支护锚杆、喷混凝土或钢筋网喷混凝土、钢拱架为初期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护，共同组成永久性承载结构。
垭子口隧道设置2处车行横洞，3处人行横洞及4处紧急停车带。湖丘岭隧道施工段设置1处人行横洞。
2.2洞口工程地质
2.2.1地形地貌特征
垭子口隧道区微地貌属构造剥蚀侵蚀中低山地貌，海拔高程约为441～705m；
湖丘岭隧道区微地貌属构造剥蚀侵蚀中低山地貌，海拔高程约为333～662m,地表地形整体起伏大，地形陡。
2.2.2地质岩性及水文地质条件
el+dl）以碎垭子口隧道隧址区地层岩性较差，山坡部位分部第四系坡残积（Q
4
lr）砂质页岩：灰色，泥质结构，石及粉粒为主，呈棱角状。志留纪罗惹坪组（S
1
薄层状构造，主要是粘土矿物，次为长石、石英等。隧道洞口开挖面为页岩，该类岩层具遇水软化、结构破坏等性质，出露岩体裂隙发育。
湖丘岭隧道进口段为中风化页岩及砾岩，节理裂隙发育，页岩遇水软化，强度降低。
两座隧道区具有山区气候特点，属于亚热带湿润季风气候，气温较温和，无霜期长，湿度较大，云雾多，日照少。境内四季分明，春夏之交多暴雨，秋季连绵阴雨，处均降雨量934.6mm，年均无霜期240天。年平均气温10～20℃，最冷月份1～2月，气温为1～7℃，极端最低气温为-15.4℃，最热月份为7～8月，气温在26～30℃，极端最高可达44.1℃。地下水发育弱，地表水排泄条件较好。
3.主要工程数量
主要工程数量表
4.工程进度安排
4.1施工重点
洞口施工重点是洞口段的开挖和边仰坡防护以及长管棚施做。
4.2工程进度安排
计划施工：垭子口隧道计划先施工出口端左线洞口，然后施工右线，于2012年09月01日开工，2012年11月15日完成洞口及明洞工程；进口端计划于2012年10月01日开工，2012年12月15日完成洞口及明洞工程。湖丘岭隧道进口端计划2012年09月01日开工，先施工左线，然后施工右线，2012年11月15日完成洞口及明洞工程。
施工计划安排
5.施工准备
5.1 技术准备
5.1.1图纸审核已经结束，审核结果已上报。
5.1.2导线点加密、水准点加密及复测已全部完成，并通过总监办审核批复。现场已经依照施工图精确放出洞门及边仰坡位置，并完成开挖轮廓线放样。
5.1.3试验准备：混凝土配合比及进场原材料的试验工作已经完成。钢筋、砂石料、水泥试验及水质试验已经完成。
5.2 施工现场准备
5.2.1隧道洞口开挖前，项目经理部组织人员对洞口段地形地貌进行复测，对洞口情况已进行了详细调查，主要为：洞口的地形情况，有无不良地质或偏压；植被分布情况；征地拆迁情况，洞口及附近的地表水系对隧道施工的影响程度；洞口地表有无泉眼出露，地下水分布情况，对围岩的影响程度，洞口土体含水量、塑性指数等原始参数等。
5.2.2隧道进出口联测已完成，且贯通误差符合规范要求；测放出进洞控制桩，并保护良好；边、仰坡开挖边线、成洞面里程等测量放样已按规范完成。
5.2.3洞顶沉降观测点、基点已布设完成，并取得第一组数据。
5.2.4劳动组织准备：隧道施工管理、操作人员已进场，项目部已做好施工人员入场后的质量、安全、文明施工等思想教育工作。
5.2.5所需材料已基本到达现场，能满足施工生产需要。
5.2.6空压机、风水管等全部安装完毕，可满足施工生产需要。
5.2.7施工场外协调：项目经理部(办公室)已与当地村委、乡政府等单位做好施工协调关系，对交通、环卫市容、弃渣场、扰民及民扰等问题做了预处理准备工作。
5.2.8洞口临建设施（包括住房、喷射砼拌和站、洞口临时排水沟等）施工完毕，布置情况详见垭子口隧道、湖丘岭隧道洞口建设方案，平面布置图见附件1。
5.2.9本项目设炸药库一个，位于格栏坪村凤凰山路800处。炸药库存容量为5t。详见《保宜高速公路襄阳段BYXYTJ08合同段炸药库标准化建设方案》，平面布置图见附件2。
5.2.10明洞施工用衬砌台车计划于2012.11月运至施工现场。
5.2.11垭子口隧道、湖丘岭隧道弃渣场已选定，垭子口隧道进口弃渣场位于YK55+050处，弃方量27万方；垭子口隧道出口弃渣作为利用方，用于临近路基段
填方料；湖丘岭隧道进口弃渣少部分作为路基利用方，大部分为弃方，弃渣场位于K59+790处，弃渣场容量9.7万方。
5.3主要资源配置
施工机械设备、人员配置要满足各工作面的施工需求。在配置上按照均衡、高效的原则合理安排，以确保施工顺利进行。详细的施工机械、人员配备见施工安排表。
隧道施工机械设备配备表
隧道进场人员一览表
6.1临时道路
施工便道主要以当地已有乡村公路为主，项目部已对地方道路进行了局部加宽加固，能够满足前期施工通行需要。同时，根据构造物的具体分布情况和总体施工组织设计的规划，结合地形地貌，修建支便道形成交通网，全线共设置5条支便道，1#便道通往垭子口隧道进口，2#便道通往垭子口隧道出口，4#便道通往湖丘岭隧道进口，具体便道建设情况详见《保宜高速公路襄阳段BYXYTJ08合同段便道标准化建设方案》，平面布置图见附件3。
6.1.1项目部驻地紧靠村村通道路，交通便利。
6.1.2各作业队和施工现场之间的交通主骨架以当地村道和临时修建的施工便道为主，在沿线间隔100m～200m左右选取合适位置修建错车平台，方便砼运输车辆通行。
6.1.3村道进入施工现场的施工便道采用路基弃方进行修筑，路基宽度为
7.5米，填筑后压实，表面铺筑一层10cm厚砂砾石，形成泥结砂砾石。
6.1.4施工期间，沿线所有便道均安排专人维修养护。
6.2施工、生活用电
综合考虑施工现场实际情况及施工计划安排，本合同范围拟安装7台变压器，其中垭子口隧道进口800KVA(2#)和630KVA(3#)；垭子口隧道出口800KVA(4#)和630KVA(5#)；湖丘岭隧道进口800KVA(6#)和315KVA(7#)。动力线架设为三相五线。
为防止高压停电影响工程施工，计划在2#拌和站安设1台250KVA发电机组，垭子口隧道进口、垭子口隧道出口、湖丘岭隧道进口各设1台200KVA发电机组作为备用电源。
6.3施工、生活用水
生活用水主要利用当地居民的饮水系统，施工用水利用当地河道河水。生产及生活用水均已取样送至检测部门化验，符合相关标准。拌和站用水及生活用水管道合理布置，保持顺直美观，考虑到冬季温度较低，所有外露管道采取保温防寒措施，防止结冰堵塞或冻裂。
6.4通讯
为保证信息通畅、联系方便，经理部在办公区、生活区、施工现场合理布设通信设备，配置外线电话、传真机、移动电话，宽带网络，各作业队配备高频对讲机，确保各方联络畅通。
6.5场地平整
6.5.1临建开工前，将表面20～30cm厚的耕植土运到指定位置堆放，以备复耕之用；
6.5.2清表后压路机碾压密实；
6.5.3钢筋场、拌和场等施工场地采用20cm碎石作为垫层，浇筑厚C20混凝土进行硬化。
6.6生产、生活污水排放
生活污水按地方环保部门的要求，经过处理、消毒，符合排放标准后排放；生产废水将通过沉淀池沉淀后排放。
6.7垃圾处理
生活区垃圾投放在垃圾筒内，每天由专人专车清理，确保生活环境清洁美观，
综合办公室制定相应的规章制度，编排卫生清洁计划。
6.8医疗卫生与消防
综合办公室安排专人定期对办公区和生活区进行消毒，炎夏和冬天寒冷季节采取防暑和避寒措施。
生产、生活区按相关要求布置消防设施，安装足够的灭火器材，定期对员工进行消防知识教育，保证施工安全。
6.9施工场地围蔽
集中生产区和生活区采用标准施工围挡进行封闭，树立警示标志，设置警卫门房，对车辆和人员进出场进行管理。
7.洞口及边仰坡开挖
7.1施工放线
边仰坡开挖前，复测洞口原地面，复测范围为向洞内20m，向洞外10m范围，每5m一个断面，与设计横断面相比较。复测断面图及设计断面见附件4 对洞口及边仰坡进行测量放样，放出隧道中线和开挖边界线。
隧洞洞外采用三角网测量，每个洞口至少设置三个平面控制点，三个点应设在互相通视，交通方便，地基稳定且能长期保存的地方。高程控制采用水准测量进行，每个洞口布设两个高精度水准点，两个水准点以安置一次水准仪即可联测为准；中线放出后按10m为中桩间距单位打设中线桩；
开挖边线桩用等高线法测出，按5m为中桩间距单位打设开挖边界桩；
中桩及开挖边界桩要经过项目部测量队复核测量认可后方可使用；
边仰坡施工过程中，每一开挖台阶都要进行测量放线，放线内容为中桩及每台阶的坡脚桩；
7.2洞顶截水沟
开挖边界线放出后，在开挖边界线5m外结合地形放出洞顶截水沟开挖线。截水沟在边仰坡开挖前修建，将地表水引离洞口开挖范围，以防止地表水冲刷边仰坡导致失稳坍塌。截水沟修建时要考虑排出的水不流经洞外道路或能流入洞外排水沟中，使洞内外防排水形成统一体系，利于防水；截水沟采用M7.5浆砌片石，
60×60cm，浆砌宽度30cm。
7.3施工技术要求
7.3.1边坡开挖前，先调查边坡岩石的稳定性；对设计开挖线以内存在不安全因素的边坡，必须进行处理和采取相应的防护措施，山坡上所有危石及不稳定岩体撬挖排除。
7.3.2开挖自上而下逐段进行，杜绝掏底开挖或上下重叠开挖。
7.3.3开挖中随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，适当放缓坡度，保证边仰坡的稳定和施工安全。考虑到便道，岩层等综合客观因素，为了及早进洞，项目部决定隧道先从出口端进洞。
7.4边仰坡开挖
7.4.1边仰坡采用机械配合钻爆分层开挖，人工配合机械刷坡，自上而下分台阶进行；各台阶开挖、刷坡过程中，开挖一个台阶同时做好坡面防护后，再进行下一台阶开挖；
7.4.2开挖前先进行清表，清表内容为地表植被、覆土层，清表至基岩后开始进行分台阶机械或钻爆开挖；
7.4.3因洞口段坡度较陡，不便使用潜孔钻钻孔，故设计开挖台阶高度为3～5m，以利于施钻和挖掘机械作业；
7.4.4为便于边仰坡坡面的一次开挖成型，减少刷坡量，爆破采用预裂爆破，钻孔间距和装药密度等根据岩石的结构计算，现场试验加以调整。爆破完成后，采用挖掘机配液压锤对边坡进行修整，从而确保边坡顺直，为边坡防护工程创造
条件。
预裂爆破参数的设计如下：
Ⅰ最小抵抗线W=(7～20)D , D为钻孔直径。
Ⅱ炮孔间距a=(0.4～0.6)W。
Ⅲ装药量Q=(0.12～2.1)L, L为光爆深度,装药量要在现场试验。
单孔装药量，用线装药密度QX表示，则QX=q.a.W
q=松动爆破单耗药量
在预裂孔装药时,使用小直径的药卷,沿钻孔深度间断绑在传爆线上。起爆采
用塑料导爆管同时起爆。
7.4.5爆破防护
防止爆破飞石造成危害的重要措施是加强对炮孔的覆盖，炮孔用“炮被”覆盖，并用编织袋装土压在炮被上，炮被为汽车旧外胎加工编制而成。
石方爆破由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
8.边仰坡防护施工
边仰坡防护采用锚杆挂网喷射砼支护结合喷播值草的防护型式。锚杆采用Φ22砂浆锚杆，长3.5m，间距1.2×1.2m，梅花形布置；钢筋网采用φ8钢筋，网格间距20×20cm；喷射砼采用湿喷工艺，喷射砼厚度10cm。
8.1施工顺序
初喷混凝土→锚杆施工→挂设钢筋网→补喷混凝土至设计厚度。
8.2喷射混凝土施工
喷射混凝土采用湿喷法，喷射机为TK961型。施工工艺见附件5
8.2.1在喷高压混凝土之前，用水或高压风管将岩壁面的份尘和物冲洗干净。
8.2.2喷射中发现松动石块或遮挡喷射混凝土的物体时，及时清除。
8.2.3喷射作业分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过 6m。
8.2.4一次喷射厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度5cm。
8.2.5喷射作业分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝后间隔 1h 以上且初喷表面已蒙上粉尘时，受喷面应用高压气体、水清洗干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷予以找平。
8.2.6喷射混凝土终凝 2h 后，喷水养护，养护时间不少于 7d。
8.2.7喷射作业区的气温不低于+5℃。
8.2.8当发现喷混凝土表面有裂缝、脱落、露筋、渗透漏水等情况时，予以修补，凿除喷层重喷或进行整治。
8.3锚杆施工
锚杆为砂浆锚杆，采用Φ22螺纹钢筋制作加工，垫板采用HPB235钢板，钢板尺寸为150×150×16mm，水泥砂浆不低于M20。锚杆长3.5m，间距120×120cm，梅花形布置。
施工工艺见附件6
8.3.1水泥砂浆锚杆孔深允许偏差为50mm。
8.3.2钻孔时孔与岩面大致垂直。
8.3.3孔内积水和岩粉吹洗干净。
8.3.4孔内砂浆要饱满。
8.3.5锚杆安设后不得随意敲击，端部 3 天内不得悬挂重物。
8.4钢筋网挂设
钢筋网采用φ8钢筋，网格间距为20×20cm。钢筋网挂设时，与岩面有3-5cm 的距离，钢筋网于锚杆交叉点采用焊接。
9.洞口长管棚施工方法
9.1施工工艺
垭子口隧道出口左线进洞超前辅助措施为长管棚，主要施工工艺见附件7
9.2施工方法
9.2.1套拱施作
套拱采用C25混凝土，作为长管棚导向墙，长2.0m，套拱设于暗洞开挖轮廓线以外。
9.2.1.1施工工艺:
测量放样→套拱基础开挖→浇筑基础砼→支立套拱钢拱架→孔口管定位、安装→安装套拱模板→浇筑套拱砼→养生、拆模
9.2.1.2套拱基础开挖后，进行夯实，浇筑C25砼。
9.2.1.3套拱钢拱架在钢筋加工厂分段进行加工成型，采用I18型钢加工，运至现场进行拼装、架立。钢拱架架立间距为75cm，3榀，根据测量放样准确的定
出套拱工字钢的位置，调整骨架使弧度正确。
9.2.1.4在骨架上缘，用Φ25钢筋箍焊固Φ127×4mm孔口管，孔口管长度根据现场掌子面位置确定，加长直接顶至掌子面上， 40根，环向间距40cm，钢筋箍与钢拱架焊接成整体，严格控制环向间距。
9.2.1.5一切准备就绪后，在骨架内外侧将背负式模板固定在拱架上，模板采用5cm厚木模，增加临时支撑加固模板，然后进行灌注式混凝土作业。待套拱砼强度达到85%时开始长管棚的施工。
9.2.2长管棚施工
9.2.2.1设计参数
（1）热轧无缝钢管φ108mm，壁厚6mm，节长3m、6m，隧道出口管棚长度为16m（不包括套拱长度）。孔口管φ127mm，壁厚4mm，长2.0m。
（2）管距：环向间距40cm，共40根。
（3）倾角：仰角1°（不包括路线纵坡），方向：与路线中线平行。
（4）钢管施工误差：径向不大于20cm。
（5）隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头错开1m。
9.2.2.2注浆施工参数
（1）水泥浆：水灰比1：1，添加水泥重量5%的水玻璃，水玻璃浓度35玻美度，模数2.4；
（2）M30水泥砂浆，用于管棚充填；
（3）注浆压力：初压0.5～1.0MPa，终压2.0MPa，持续15min即可终止。
9.2.2.3施工工艺
施工准备→搭设钻机平台→安装钻机→调整孔位→钻孔→清孔→安装管棚钢管→浆液拌制→钢管内注浆→清孔→M30水泥砂浆填充。
为减少因钻具漂移或下垂引起的钻孔偏差，钻机立轴方向严格准确控制，钻进过程中经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求及时纠正。
（1）钻机平台的搭建及钻机安装
①钻机平台由下向上，由两边向中间，根据孔位依次搭建好，要求钻机平台搭建牢固，利于安装固定钻机，防止施钻时钻机不均匀下沉、摆动、位移、倾斜而影响钻孔质量，钻机距工作面的距离不小于3.0m。
②采用2台钻机平行作业，用全站仪、挂线相结合的办法，确保钻杆轴线与开孔角度一致。
（2）钻孔
①根据地质条件和施工条件，采用两台XY-28-300电动钻机平行作业；
②采用MK－5型钻杆，长度为1.5m。钻孔时需要接杆，因此随着孔深的增长，需要对回旋矩、冲击力进行控制和协调；
③为了防止钻杆推力和振动的双重作用上下颤动，产生较大的摆幅，导致钻孔不直，钻孔时应把扶直器套在钻杆上，随钻杆钻进向前平移，相应岩芯管应加长，导向管管径不宜过大；
④钻机开孔时，要低速低压，在成孔几米后，再加速加压；
⑤第一节钻杆钻入岩层尾部剩余20～30cm时停止钻进，用两把管钳卡（注意不得卡丝扣）钻机低速反转，脱开钻杆，退回原位，装入第二节钻杆，钻机低速送至第一根钻杆尾部，方向对准后连接一体；
⑥换钻杆时，要注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，不符合的应及时更换，以确保正常作业；
钻孔参数：钻孔直径：Φ125 mm
钻孔平面误差：径向不大于15cm
钻孔时的孔斜预防措施：导向管导向、扶正器扶正钻具、测斜仪检查，发现偏斜、岩心管扫孔检查控制，发现孔斜超过允许范围，则停止钻孔，进行注水泥浆充填，凝固后重新钻孔。
（3）扫孔
用Φ108mm岩芯管进行扫孔，目的是清除孔内岩碴和顺通孔道。岩芯管长度
不小于2.5m为宜，长度稍长更好。如遇下管困难，连续扫孔几次，同时借助高压空气吹洗，直到孔内清扫干净。
（4）安装管棚钢管
①长管棚钢管共计40根，钢管分节安装，分节之间以丝扣连接。丝扣全长15cm，加工成方丝。为使接头错开，编号为奇数的第一节管采用L＝3m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用L＝6m钢管，以后均采用6m钢管；编号为奇数钢管分节为3m+6m+6m+1m；编号为偶数钢管分节为6m+6m+4m。
②钢管顶进时钻机低速推入，在钻机上必须安装与管棚钢管直径相应的顶进连接套管，控制好冲击力，推进压力；
③接管：当前一根钢管推进孔内，孔外剩余20～30cm时，开动钻机反转，使顶进联结套管与钢管脱离，钻机退回原位，安装一节钢管后，钻机缓慢低速前进，对准前一节钢管编号；
④预先从左下第一个孔开始钢管编号，单号孔顶进花管，双号管顶进实管，如遇到故障，须拔出钢管，清孔后再将钢管顶入。
⑤钢花管安装完毕后，在管口用锚固剂封堵钢管与孔壁空隙，钢管自身端部安装止浆阀。
（5）注浆
①根据长管棚施工经验，我们注浆时采用水泥浆（添加水泥重量5％的水玻璃注浆）；
②注浆采用BW-250型注浆机。注浆采用分段压注，浆液扩散半径不小于0.5ｍ，注浆初压0.5～1.0Mpa，终压2.0Mpa，注浆前先进行现场实验，注浆参数按现场实验实际情况确定，以利施工；
③注浆次序
注浆采用打一注一的方法，单号孔先注浆，再注M30水泥砂浆充填增加管棚刚度。双号孔用来检查注浆质量，只内注M30水泥砂浆充填增加管棚刚度。
④注浆结束标准
注浆一般按单管达到设计注浆量作为注浆结束标准。当注浆压力达到设计终压不小于15分钟，进浆量仍达不到设计注浆量时，也可注浆结束，关闭止浆阀。
⑤注浆时为了及时排除管内空气，达到注浆密实的目的，在管内通常放置一根Φ20mm的塑料排气管。
9.2.2.4注意事项
（1）套拱内导向管安装时位置和角度用仪器测量定位，保证准确性。
（2）在钻孔过程中用测斜仪测定量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。
（3）管棚注浆时注意调试好浆液的配合比，控制注浆压力和注浆量，以达到设计注浆效果。
（4）配制水泥浆时，严防水泥包装纸及其它杂物混入。拌好的浆液在进入贮浆槽及注浆泵之前，对浆液进行过滤，未经过滤网过渡的浆液不允许进入泵内。配制的浆液在规定的时间内注完。
（5）套拱混凝土浇筑完毕后需立即采取保温措施。
（6）高空作业应系安全带，穿胶底鞋，?防止滑落及高空坠落。
10.小管棚施工
小管棚采用双排φ42小导管，注水泥浆液，首先施工C25混凝土套拱，然后进行小导管的施工，具体施工工艺见附表8
10.1测量放样
由项目部测量队对精准放样，放出小导管的钻眼位置。
10.2小导管施工
小导管采用φ42×3.5mm热轧无缝钢管，长6.0m，钢管前端加工呈尖锥状，尾部焊上φ6加劲箍，管壁四周钻6mm压浆孔，尾部1.0m范围不钻孔。两排钢管分别以与衬砌中线平行方向3°和5°仰角（不包括线路纵坡）打入拱部围岩。钢管环向间距40cm。小导管的施工工艺与长管棚的施工工艺基本一致。这里不作详述。
10.3套拱施工
小导管安装、注浆完毕后，施作套拱钢支撑，将钢管端部焊接在I18工字钢上，焊接牢固。小管棚套拱施工与长管棚施工方法一样，详见长管棚套拱施工。
11.监控量测
隧道监控量测是现代化隧道施工的重要组成部分，是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态为支护提供信息依据，还能为隧道工程设计与施工积累资料，为今后的设计和施工提供类比依据，因此必须做好该项工作。
11.1量测目的
掌握围岩在施工中的动态，控制围岩变形。
了解支护结构的效果，及时采取措施，安全地施工。
为优化设计提供依据，保证隧道既稳定又经济。
11.2量测项目
洞口工程监控量测项目主要为地表沉降。
11.2.1地表下沉量测根据地质条件、埋置深度及所采用的开挖方式等因素确定。测点与水平净空量测和拱顶下沉量测的测点布置在同一断面内，沿隧道中线5-20m设一个。
11.2.2横断面方向地表下沉量测的测点间距取2～3m，在一个量测断面内至少设7个测点。
洞口地表量测断面布置位置如下：
1、编制依据 1.招标文件、设计图纸、工程地质勘察资料、合同书等相关资料。 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 3.《高速铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 4.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010） 5.《高速铁路路基工程施工技术指南》（2010）241号 6.国家、有关部委相关标准和规范。 7.《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定； 8.现场调查报告；近年来铁路类似工程施工经验、施工方法、科技成果； 9.总体施工组织设计和施工计划； 10.我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 2、工程概况 2.1 地形地貌 大盘山隧道隧址区主要为剥蚀低丘区，相对高差50～650m，丘坡地形起伏较大，自然坡度约30°～50°，植被发育，主要为竹林、松树。隧道进口在安顶村，进口下有条冲沟，里安线通过，隧道出口位于光明村附近。 2.2水文地质 大盘山隧道表层为第四系残坡积粉质黏土夹碎石，灰黄色、褐黄色，硬塑。下伏基岩主要为英安质晶屑熔结凝灰岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、粉砂质泥岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、凝灰质泥岩。 地表水主要为雨季降水，汇集于沟谷；地下水主要为基岩裂隙水，基本发育，构造带中裂隙水较发育，地下水受地表水补充，水量变化季节性明显。本隧道地段地下水对混凝土结构无化学侵蚀性，碳化环境作用T2。 2.3施工情况 大盘山隧道出口进洞里程为DK55+400，洞口采用帽檐斜切式洞门；DK55+343～DK55+381为明洞；DK55+298～DK55+343为浅埋段，采用φ108管棚超前支护。隧道出口段采用先开挖明洞洞身、仰坡，后正洞开挖、衬砌，同时施作明洞左侧10根锚固桩、锚杆框架梁，接着开挖、施作仰拱，最后衬砌明洞。
施工技术方案报审表 承包单位： 监理单位: 合同号： 编号： A-5 致（监理工程师）XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案，请予审 批 。 附件：施工工艺说明和图表。 承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:
隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌，地势陡峭、地貌单元多，地层较复杂, 植被发育，第四系厚度较大，基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内，区内断裂构造极其发育，滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育，工程地质条件复杂。 本标段共设隧道1座，隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C，长度xxxx 米；隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为：(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m；设计速度40km/h。 本项目隧道为山岭岩土隧道。 主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖，逆做防护) ，暗洞采用新奥法施工；并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质 隧道属傍山长隧道，隧道总体走向为SW12，最大埋深约551m进口设计高程 为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。 隧址区属高中山构造剥蚀地貌，山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。 帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外，沿河一带地势陡峭，多为悬崖 峭壁。岩体较为破碎，发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育，山麓斜坡低洼处，覆盖层厚约5~50m。 隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡，在发生大规模降雪天气下，山顶积雪有崩塌的可能，主要影响隧道进出口。 隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处，从山体内向外延与国道318衔接。洞 口仰坡平均坡度约37。，上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土，下伏基岩为二云石英片岩，局部基岩裸露，植被较发育，出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号，隧道中线，隧道洞身开挖拱顶标高，隧道洞身开挖边线；要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌，同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面 位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状，保证截水沟排水畅通，同时又
目录 一、工程概 ................................... 错误!未指定书签。 二、洞口段地质状况 ........................... 错误!未指定书签。 1、乱石质土....................................... 错误!未指定书签。 2、卵石夹土....................................... 错误!未指定书签。 三、施工方案 ................................. 错误!未指定书签。 四、施工方法及步骤 ........................... 错误!未指定书签。 1、截水沟施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）施工工艺流程................................................. 错误!未指定书签。 （2）工序分述..................................................... 错误!未指定书签。 2、明洞开挖及边、仰坡开挖与边、仰坡支护........... 错误!未指定书签。 （1）、明洞及边、仰坡开挖.......................................... 错误!未指定书签。 （2）边、仰坡支护................................................. 错误!未指定书签。 3、大管棚施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）导向墙套拱施工............................................... 错误!未指定书签。 （2）搭设钻孔作业平台及安装钻机................................... 错误!未指定书签。 （3）钻孔......................................................... 错误!未指定书签。 （4）清孔验孔..................................................... 错误!未指定书签。 （5）钢管加工及安装............................................... 错误!未指定书签。 （6）地层注浆..................................................... 错误!未指定书签。
目录 第一章编制依据 (1) 第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 (2) 一、主要技术标准 (2) 二、线路平、纵断面设计 (2) 三、***隧道洞口套拱设计情况 (2) 四、***隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 (2) 第三章总体施工思路及施工进度安排 (4) 第四章施工顺序及施工方法 (6) 一、洞顶截水天沟施工 (6) 二、成洞面边仰坡开挖、支护 (6) 三、洞口及明洞土石方开挖、防护 (9) 四、超前大管棚施工 (9) 五、进洞开挖及支护 (11) 六、隧道及明洞防、排水施工 (20) 七、隧道及明洞衬砌施工 (21) 八、超前地质预报 (25) 九、隧道监控量测 (28) 十、断层破碎带施工 (35) 第五章、资源配置 (36) 一、人员配置 (36) 二、机械设备配置 (37) 三、物资供应 (38) 第六章控制措施 (40) 一、工程质量保证措施 (40) 二、工程安全保证措施 (43) 三、环境保护保证措施 (47)
第一章编制依据 ㈠《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。㈡《* * *隧道设计图纸》第T10 D1册。 ㈢《实施性施工组织设计》(乐广高速第T10合同段)。㈣《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009
第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 * * *隧道为乐昌至广州高速坪石至樟市段控制性工程之一，起于乳源县一六镇大历村，终于韶关武江区龙归镇，隧道全长左线3920米，右线3940米，起讫点里程分别为ZK90+120～ZK94+040，YK90+125～YK90+065，洞门采用端墙式，左右线分别有10米明洞，仰坡坡度由1：0.75变更为1：0.5；* * *隧道共设有5个车行横洞、9个人行横洞，5处紧急停车带。 一、主要技术标准 本线路按双向六车道高速公路标准设计，设计速度：120km/h，桥涵设计汽车荷载为公路－Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。 标段线路整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽17.0m；隧道净宽15.5m，净高5.0m。 二、线路平、纵断面设计 * * *隧道设平曲线1个，无竖曲线。左线起点设计高程158.889，终点设计高程103.775；右线起点设计高程158.677，终点设计高程103.639，线路总体上由北向南下坡，左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。 三、* * *隧道洞口套拱设计情况 * * *隧道套拱厚80cm，长2米；导向管使用4根20b工字钢固定，外插脚1度（不包括纵坡），方向与中线方向平行；φ108管棚长40米，每个洞口43根，节长3米和6米，先施作奇数孔安装钢花管并注浆，然后施作偶数管检查注浆质量；每节钢管使用丝扣连接，丝扣长15cm，水泥浆水灰比1：1，水泥浆与水玻璃重量比1：0.025，注浆压力处压0.5～1.0MPa，终压，2.0MPa。 四、* * *隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 1、洞口段隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材；隧道边墙4.0m高范围内采用乳白色和蓝色两种隧道专用瓷砖装饰，拱顶采用浅黄色防火涂料喷涂。隧道净宽15.5m，净高5.0m。隧道结构断面及支护参数见图1-1。 2、进口段水文地质情况 隧道进口洞口有一条冲沟与线路45°角斜交，汇水面积较大，且两边地势均较高，
时光隧道洞门墙施工方案 1 编制依据及编制范围 1.1 编制依据 本实施性施工方案根据以下文件资料进行编制： （1）《英山县工业新城和谐大道西路时光隧道》施工招标文件及相关来往文件、施工图纸、施工承包合同。 （2）国家现行规范、标准、技术资料及有关法律法规。 （3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 （4）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。 （5）依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量和环境管理体系、JGJ 130--2011脚手架搭设规范和《程序文件》。 1.2 编制目的 为了有效指导时光隧进出口洞门墙施工顺利进行，确保时光隧道进出口洞门墙施工质量和安全，特编制本方案。 1.3 编制范围 英山县工业新城和谐大道西路时光隧道及接线工程时光隧道进出口洞门墙施工。 2 工程概况 2.1 工程主要情况 英山县位于湖北省东部，地理位置东经115°3′53″～ 116°4′2″，北纬30°31′0″～ 31°8′58″，北与安徽省金寨、霍山毗邻，东与安徽省岳西、太湖交界，南与蕲春、浠水接攘，西与罗田相邻。西距省会城市武汉170 公
里，东距安徽省会合肥200 公里，规划的武合高速公路贯穿全境。 工业是县域经济的重要支柱。为加快英山县工业经济发展步伐，英山县树立了工业强县理念。英山县是一个集老区、山区、库区为一体的国家级扶贫开发工作重点县,工业发展滞后于周边城市，工业建设处于起步阶段，英山经济发展是农业相对突出，工业滞后，第三产业不足，近几年来，英山县委、县政府紧紧把握改革开放的历史机遇，科学决策，提出“特色富县、工业强县、旅游活县、科教兴县”战略，全面建设“全国名茶县、新型工业县、生态旅游县”。工业新城建设是英山实现经济腾飞的必然选择。 和谐大道西路是《英山工业新城控制性详细规划及城市设计》路网中的一条东西向道路。明洞衬砌采用C25钢筋混凝土，复合式衬砌二次衬砌采用C25钢筋混凝土。 2.2 设计情况 隧道洞门结构采用C25钢筋混凝土结构，墙底地基承载力[σ]≥300kpa。 3 施工准备情况 3.1技术准备 技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。 内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范；编写各种有针对性的质量、安全保证措施；编写施工安全手册，组织施工人员岗前技术培训。 外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质勘探；进行地材调查、原材试验；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。 技术准备工作做到准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实。
楚雄至大姚高速公路第1合同段 项目法人 承包单位合同号 监理单位编号 施工技术方案报审表A-03
大 坡 隧 道 出 口 进 洞 施 工 方 案 楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部
目录 一、洞口工程概况 二、洞口工程设计概况 三、主要施工方案 四、施工步骤 五、质量要求 六、施工安全保证措施 七、环境保护措施
大坡隧道出口进洞方案 一、洞口工程概况 1、地理位置 大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343, 全长1563m。出口位于楚雄市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h的要求似定，建筑限界设计准如下： 行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况 隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带，山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。 隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5米，表土下伏强风化砂岩、夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。 2、水文地质条件
地下水位大部分高于洞底设计标高，洞室开挖以点滴状出水为主，偶有线状流水，水文地质条件较好。 二、洞口工程设计概况 1、洞门设计 洞门采用C25混凝土端墙式，坡率1:0.1，厚1.5m。 2、边、仰坡设计 洞口仰坡坡率为1:0.3，明洞处边坡坡率1:1，防护形式采用锚、喷、网防护，喷C20混凝土10cm厚，Φ8钢筋网间距25*25cm,Φ22砂浆锚杆长3.0m，间距100cm*100cm，锚杆按梅花状布置。 3、排水系统设计 在隧道洞口边、仰坡开挖线外不小于5m处施作洞口截水沟，截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑。根据地形条件，截水沟流水方向两侧与自然沟形成排水系统。 4、进洞辅助措施设计 洞口采用34m长Φ108*6mm大管棚进行超前支护。 三、主要施工方案 首先测量组按照设计施工图放设出洞口明、暗洞位置及边仰坡开挖线位置，根据边仰坡开挖线标线，在开挖线外不小于5m处施工洞顶截水沟。 截水沟施工完成后进行边仰坡开挖，开挖自上而下进行，每开挖一段，支护一段。边仰坡施工完成后，进行洞口明洞开挖至暗洞位置，此处明洞段开挖先开挖上半断面，预留核心土，以便于下步套拱施工。
老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开
隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表
斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：
黄延高速公路扩能工程试验段LJ-4标 （ZK11+970、YK11+923~K20+100） 王村隧道开挖施工方案 中交隧道工程局有限公司 黄陵至延安公路扩能工程试验段LJ-4标项目部
一、编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)； 2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 5、黃延高速扩能工程试验段标准化建设要求 6、黄延高速公路扩能工程试验段LJ-4标设计文件、施工设计图； 7、项目专用合同条款及技术规范。 二、工程概述 1、工程概况 王村隧道起点位于黄陵县桥山镇王家沟附近，穿越黄土残塬沟壑区，终点位于黄陵县桥山镇上王村附近，设计为曲线型分离式隧道，技术标准为双向六车道。我合同段为王村隧道出口，右洞起讫桩号为YK11+923~YK12+645.全长1135m，为长隧道，左右两隧道底板最大埋深约95m；两洞中轴线最大间距约149m。 2、工程地质条件 1）隧址区属于黄土残塬沟壑地貌，塬顶宽约180~300米，塬边缘沟壑林立，受水流冲刷侵蚀，形成“V”型叶脉状沟谷。苹果树等植被发育；隧道近南北走向；隧道进出口段地形变化较大，边坡坡度较陡。 2)隧址区揭露地层由老至新依次有第四系下更新统午城组黄土（Q 1 eol）、中更 新统离石组黄土（Q 2eol）和上更新统马兰组黄土（Q 3 eol）。 3、水文地质条件 隧址区调绘期间未发现地下水露头，该区地下水以孔隙裂隙水为主，主要受大气降水、第四系松散堆积层孔隙水补给，富水较弱，根据钻孔观测，地下水位埋深部分高于洞室，隧址区地下水总体不丰富，在第四系黄土中有含水层，处于该段的洞室开挖时会有突水或少量集中涌水现象；地下水对钢筋、砼、钢结构无腐蚀性。 隧道预测涌水量左线为734.8m3/d,右线为880.9 m3/d。
阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案 一、工程概况及洞口水文地质条件 阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道，全长左洞1845m，右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端（林村端）进洞，根据勘察设计图，进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩，围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋，其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。 左洞进口采用削竹式洞门结构，明洞长度10米，地表水位低于隧道设计标高，对隧道施工无影响。 二、施工准备 1.施工现场的场地平整，作好施工便道，洞口布置衔接紧凑，保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则 合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表： 主要施工负责人员表 隧道施工主要机械设备配置表（右洞进口）
4.工期安排 隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖， 2011年5月15日
隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中： （1）隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作：2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。 （2）隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护：2011年4月4日开工，2011年4月13日完工； （3）隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理：2011年4月14日开工，2011年4月16日完工； （4）隧道进洞口套拱及长管棚施工：2011年4月17日开工，2011年5月15日完工； （5）隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工：2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置 本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工；掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。
中国建筑股份有限公司 新建海南西环铁路海口至三亚段XHZQ-6标段（另含三亚动车所及三亚西货站工程） 大保隧道出洞专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中国建筑海南西环铁路海口至三亚段 XHZQ-6标段项目经理部 二零一四年八月十一日
大保隧道安全出洞专项施工方案 一.编制说明 1.1编制依据 （1）新建海南西环铁路XHZQ-6标施工总承包合同、招标文件及大保隧道设计施工图。 （2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。赣龙铁路筹备组下发文件通知。 1.2资源准备说明 本隧道由施工正洞及现有的配置的人员、机械、设备进行施工。此方案不再单独说明。 二.工程概况 2.1工程简介 隧道位于海南省三亚市天涯镇保一村附近，进口段紧邻既有铁路，出口位于保一村附近，隧道附近有西线高速及乡村公路，交通条件较好。隧道最大埋深21.6m，大部分埋深9.5m~15m左右，纵坡为单面下坡。 大保隧道中心里程为D1K351+742.5, 进口端里程为D1K351+570，出口段D1K351+915，全长345m，本隧道进口端151.513m，其余洞身段位于半径为2800m的左偏曲线上。本隧道由于进口端邻近既有铁路线，无任何施工便道可以通过来施工，因此只能采用从出口向进口方向单头
掘进施工。进口出洞交界里程为DK351+570。 隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中进口口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°～3°。 洞口永久边仰坡防护：永久边坡采用横平竖直的C25混凝土拱形截水骨架护坡，骨架内砌筑空心砖植草植灌木防护。骨架内土层设置长10m 的φ120仰斜排水孔间距3.0×3.0m。孔内插入φ110素纤排水滤管。 洞口临时开挖面防护措施：挡墙背后临时开挖面防护，土层、全风化层（W4）采用喷锚网进行支护，喷C20砼厚15cm，锚杆采用Ф25HRB335砂浆锚杆，间距1.2m*1.2m，锚杆长度如图所示，挂20cm*20cmφ8钢筋网。锚杆西部构造详见“海西海凤段施隧附03-12”图。 注:本次安全出洞的主要地质问题为：邻近既有铁路高边坡的安全稳定性的问题。 2.2隧道进口处施工情况调查 根据原设计方案要求，该隧道进口采用的是20m超前大管棚+套拱进行施工，确保出洞安全，但是根据现场实际情况，无任何施工场地进行该处的超前大管棚+套拱进行施工。同时在隧道进口处(K351+510)还存在一条铁路通信线，沿着山体截水沟方向进行布设，施工前必须将该铁路通信光缆线进行迁改，根据迁改要求，该通信光缆线迁改到既有铁路路基侧，迁改里程为K350+300~K351+300,迁改长度为1km，迁改单位为中铁二局。具体详见附图：大保隧道出洞平面布置图及剖面图 2.3隧道围岩类别划分及施工方法 大保隧道全长345m，根据设计图纸要求，对大保隧道围岩进行划分
项目法人承包单位监理单位楚雄至大姚高速公路第1合同段 合同号 编号施工技术方案报审表 致(高级驻地监理工程师) ： A-03 现报上大坡隧道出口进洞方案工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。附件： 技术、工艺方案说明和图表 承包人：年月日高级驻地监理工程师审查意见： 签字：年月日业主工程技术负责人审查意见： 签字：年月日总监理工程师审查意见： 签字：年月日
大 坡 隧 道 出 口 进 洞 施 工 方 案 楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部
目 录一、洞口工程概况二、 洞口工程设计概况三、 主要施工方案四、施 工步骤五、质量要求 六、施工安全保证措施 七、环境保护措施 3
大坡隧道出口进洞方案 一、洞口工程概况 1、地理位置 大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343,全长1563m。出口位于楚雄 市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h 的要求似定，建筑限界设计准如下： 行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况 隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带， 山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。 隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5 米，表土下伏强风化砂岩、 夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈 碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）隧道出洞施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
施工组织设计（方案）报审表 方案名称： 项目部报审意见： 项目经理：年月日工程部审核情况： 审核人： 年月日 工程部领导审批意见： 审批人：年月日
JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表 工程名称：编号： 致（监理单位）： 现报上施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。 附：施工组织设计（方案） 承包单位项目部（公章）：项目负责人： 项目技术负责人：年月日 专业监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充 专业监理工程师： 年月日 总监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充后 并于月日前报来。 项目监理机构：（公章） 总监理工程师：年月日 注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。 建设、监理、施工单位各留一份。
目录 【1】编制依据 (1) 【2】工程概况 (1) 【3】地质、地貌、水文 (2) 【4】出洞前各项准备工作 (2) 【5】洞口临时工程布置 (3) 〖5.1〗便道布置 (3) 〖5.2〗电力布置 (3) 〖5.3〗施工队伍部署及任务划分 (3) 〖5.4〗设备、机具及仪器配置 (5) 〖5.5〗钢拱架及钢筋加工 (6) 〖5.6〗空压机布置 (7) 〖5.7〗拌合站及砂石料仓布置 (7) 〖5.8〗弃碴场 (7) 〖5.9〗生活房屋布置 (8) 〖5.10〗洞口宣传及其它 (8) 【6】总体施工方案 (8) 〖6.1〗出洞施工顺序 (8) 〖6.2〗出洞主要施工工艺流程 (8) 〖6.3〗出洞施工准备 (10) 〖6.4〗截水沟及临时排水施工 (10)
大团山隧道出口进洞 施工方案
大团山隧道出口进洞施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 （1）新建铁路玉溪至磨憨线施工图（DK328+382.5大团山隧道设计图、玉磨施路专-14、玉磨施路专-16）； （2）新建铁路玉溪至磨憨线设计附图（玉磨隧附01、玉磨隧附14）； （3）中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，尤其在客运专线施工中积累的施工经验； （4）国家相关法律、法规和滇南铁路有限公司规章制度； （5）我公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系； （6）相关技术标准、施工指南及滇南铁路有限公司下发的相关文件 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号） 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 《大气环境质量标准》（GBHZ-1-82） 1.2编制范围 大团山隧道DK329+435~DK328+610段。 2 工程概况 2.1概述 本隧道位于普文~野象谷区间，进口里程DK327+330，出口里程为DK329+435，隧道全长2105m，中心里程DK328+382.5。本隧道为双线隧道，左右线间距为 4.2～4.633m。隧道线路纵坡：隧道进口段1170m位于9‰的下坡，出口段935m位于21‰下坡。全隧除进口DK327+330～DK327+782.422段位于半径R=2800的左偏曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道洞身最大埋深
国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程项目 施工安全方案报审表 承包单位：道隧集团工程有限公司合同号：G13 监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号： 监表08
国道317线俄岗公路改建工程G13合同段隧道进洞施工安全方案 编制： 审核： 批准： 道隧集团工程有限公司 国道317线俄岗公路改建工程G13标项目部 二O一三年五月二十三日
德格隧道进洞施工安全专项方案 1 工程概况 1.1 工程简述 1.1.1 工程范围 隧道工程位于德格县城西北的斜坡地带，色曲河左岸，该段地形起伏较大，相对高差大于300m，一般海拔标高3268~3589m。地形地貌受地层岩性和地质构造控制，多星超陡缓相间的斜坡地形，区内植被发育，沟谷纵横、深切、地形陡峻。进口里程为K399+375，出口里程为K402+318，全长2943m.，明洞长33m，隧道纵坡设计为人字坡，纵坡分别+0.8%/845m；-2.7%/2098m；侧墙型式为单压明洞，净空限高9×5.0m净断面面积为69.72m2，属于长隧道。德格隧道由12、13标相对施工，我标段起点为K400+845，止点为K402+318，全长1473m。 1.1.2 自然条件 水文地质： （1）地表水 沿项目区内主要发育地表水属长江流域，为长江一、二级支流，呈树枝状分布。整体水利资源丰富。水深数米至数十米，一般河水随受季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。 （2）地下水 工作区地下水按含水介质、埋藏条件及水动力特征可分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、碳酸盐岩岩溶溶洞水和基岩裂隙水四种类型沿线崩塌、滑坡、泥石流和路基沉陷与地下水关系密切，第四系松散岩类孔
隧道施工方案 １.工程概况 本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。 本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。 ２.施工组织及主要施工方法 隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见拟投入本合同工程的主要施工机械表（表3）。 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配
合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 ３.施工进度安排 根据现场调查和招标文件工期要求,拟采用单口掘进的施工方法,从隧道进口开始掘进。隧道路面为2%的纵向上坡，从进口端掘进也有利于洞内排水。根据隧道的结构特点及地质情况采用三导坑半断面，先墙后拱法施工（隧道开挖采用中导洞+侧壁导洞+上下导坑开挖法）。本工程拟2001年1月10日开工，2002年2月10日完工，施工时间为13个月。 4 .临时工程 4.1施工便道 施工便道按7m宽、0.2 m厚泥结碎石路面新建和整修。施工便道主要利用原有乡间道路，对旧路进行调直，加宽整修，以保证施工运输的需要。 4.2施工用电 隧道进口端安装一台500KVA电力变压器，保证生活及生产用电，同时配备一台250KW的柴油发电机以备电网停电时使用。 4.3施工用水 隧道进口紧邻玉带河,安装二组变频恒压供水装置，利用河水，供施工使用。 4.4高压供风 隧道进口建压风站一座，安装2台20m3/min电动空压机，供应进口施工用风。
沈海复线柘荣至福安段高速公路工程A8标 湾里岔隧道进洞方案 编制： 审核： 中铁八局沈海复线高速公路A8标项目部 二○一三年六月
目录 1、工程概况 (1) 2、工程地形地质条件 (1) 3、施工准备、机械及施工工期 (1) 4、施工方法 (1) 4.1洞口边仰坡开挖和防护 (2) 4.1.1施工截水沟 (2) 4.1.2边仰坡开挖防护方法 (3) 4.2、中隔壁（CD)法开挖施工方法 (3) 4.3超前小导管施工 (5) 4.4大管棚施工 (7) 4.5锚杆 (11) 4.6钢筋网 (14) 4.7钢架 (15) 4.8喷射混凝土 (17) 5、质量保证措施 (19) 6、环保措施 (19)
湾里岔隧道进洞方案 1、工程概况 湾里岔隧道左右洞呈分离式双洞布置，隧道右洞全长712m，左洞全长718m，左右洞平均长715.00m，属中隧道。采用分离式双洞布置，隧道右洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上，隧道左洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上；右洞纵坡为-1.30%，左洞纵坡为-2.241%。隧道进口设计桩号：右洞YK69+883；左洞ZK69+875。进口设计高程：右洞150.564m，左洞156.254m。隧道出口设计桩号：右洞YK70+595；左洞ZK70+593。出口设计高程：右洞140.943m，左洞140.026m。 2、工程地形地质条件 湾里岔隧道出口段进洞施工。进洞位置属于剥蚀低山丘陵地貌，地形起伏变化大，坡度约为15~25度，上覆坡残积粘性土坡体较稳定，坡体上植被发育。 3、施工准备、机械及施工工期 目前，我单位的主要工程管理人员已全部到位，隧道洞口的便道及临时场地计划于2013年6月20日施工完毕，计划2013年6月28日开始右洞进洞施工。 隧道已进场的主要开挖、支护所用机械设备有：挖掘机2台，装载机2台，自卸汽车4台，电焊机2台，混凝土湿喷机2台，空压机5台，YT-27风动凿岩机8台，发电机1台等。 4、施工方法
隧道进洞施工方案 一、洞口工程总体概况 1、地理位置 湖北省XX至XX高速公路第X合同段天池岭隧道起讫里程YK173+100～YK173+915（ZK173+100～ZK173+955），全长815m（855m），位于湖北省巴东县沿渡河镇龙潭村。该洞口工程位于隧道出口端，其隧道出口设计里程为YK173+915（ZK173+955）。 2、地形地貌及地层岩性 隧道出口位于斜坡中部较陡处，总体与一突出山梁正交，斜坡坡向349°，坡度角32°左右。山上植被较发育，多为农田作物及灌木。 根据钻探及地质调绘资料，山坡坡体地层由表及里依次为坡积覆盖层、强风化泥灰岩。岩层产状345°∠25°左右。覆盖层亚粘土厚度不大，一般小于2.0m，以硬塑状为主，其工程地质条件较差。 3、水文地质条件 隧道出口位于侵蚀剥蚀中低山区，为分水岭地区，地表水不发育。 地下水类型有三类，即孔隙水、风化裂隙水、基岩裂隙水。根据钻孔及周边水文地质调查，结合岩性、地貌和构造分析，洞身岩体地下水不甚发育。孔隙水主要赋存在坡积土中，风化裂隙水主要赋存在强风化岩层中，基层裂隙水主要赋存在弱风化岩层中。 隧道所在的山体地下水的补给来源为大气降水直接渗入补给，径流方式是垂直向下沿节理裂隙及断层破碎带径流；受地形限制，地下水由山体分水岭，以弱风化岩层、泥灰岩与泥质粉砂岩分界面为界面向四周渗流，排泄基准面为弱风化岩层顶面。 4、技术标准 隧道路面按双向四车道设置，设计行车速度为80km/h，隧道建筑限界10.25m，隧道净高5.0m。 二、洞口工程设计概况 1、洞门设计 洞门型式采用片石混凝土端墙式，其出口端设计里程为YK173+915（ZK173+955），坡率1：0.1，厚度1.6m，处于Ⅴ级围岩地段，地质为崩坡积碎石土。 2、边坡、仰坡设计 洞口边坡、仰坡开挖坡率均为1：0.75。
新红岩隧道 DK301+390～DK301+563段施工方案 一、编制依据 （1）国家发展和改革委员会《关于新建成渝客专项目建议书的批复》（发改基础[2009]268号）。 （2）国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建成渝客 （发改基础[2010]482号）。专可行性研究评审报告及审查意见的批复》 （3）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》（铁道函[2010]652号）。 （4）铁道部与四川省（铁计函[2009]294号）、重庆市（办函[2007]85号）会商纪要。 （5）铁道部《关于发布<铁路建设项目管理程序指导意见>的通知》（建建[2008]50号）。 （6）铁道部《关于发布<铁路工程施工组织设计指南>的通知》（铁建设[2009]226号）。 （7）铁道部《关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知》（铁建设[2009]89号）。 （8）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发［2010］23号）。 （9）《关于贯彻国务院进一步加强企业安全生产工作通知的实施意见》（铁安监［2010］168号）。 （10）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工
有关技术规定的通知》（铁建设［2010］120号）。 （11）《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设［2010］171号）。 （12）适用的国家、铁道部颁布的规范和规定。 （13）当前在建铁路客运专线技术水平、管理水平和施工装备水平。 (14)成渝公司《标准化管理》文件。 (15)成渝和成贵铁路客运专线公司筹备组2010年8月下发的《新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计》。 (16)关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知（铁建设〔2010〕162号）。 (17)关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知（建技(2010)352）。 (18)铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）。 (19) 关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见（工管质[2011]36号）。 (20)新红岩隧道出口设计图施工资料。 二、编制原则 （1）遵循符合性原则 积极响应和遵守中标文件中的工期、质量、安全、环境保护、职业健康、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。