新能源汽车行业分析报告
目录
第一部分第25届世界电动车大会 (1)
一、展会概况 (1)
二、政府理念——实现“弯道超车” (2)
三、参展车况 (5)
四、各类企业对新能源汽车的态度 (8)
五、消费者调查 (11)
六、综述 (12)
第二部分政府推动下我国新能源汽车产业的走势 (13)
一、国家“863”计划 (13)
二、国家部委“十城千辆”工程 (15)
三、国内主要汽车集团发展规划 (22)
四、未来科技项目 (24)
第三部分动力电池行业分析 (27)
一、新能源汽车电池概述 (27)
二、锂电池是未来电池的发展方向 (28)
三、锂电池成本构成 (29)
四、综述 (36)
第四部分电机（新能源汽车用）行业分析 (37)
一、电动汽车用驱动电机系统的特点及分类 (37)
二、电动汽车用驱动电机系统的技术研究 (39)
三、混合动力汽车混合度分类 (39)
四、现状及发展趋势 (40)
五、综述 (42)
第五部分充电站分析 (44)
一、充电站简介 (44)
二、充电站建设情况 (45)
三、存在问题 (47)
第六部分聚焦新能源大客车 (48)
一、纯电动客车与混合动力客车 (48)
二、“十城千辆”的示范情况 (52)
三、两款市场化较早的新能源客车 (54)
四、综述 (56)
附图：
图表1：国家科技部颁布的新能源汽车关键技术 (1)
图表2：公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准 (4)
图表3：第25届世界电动车大会参展车型 (5)
图表4：比亚迪三款车型使用费用比较 (12)
图表5：“863”计划电动汽车项目汇总表 (14)
图表6：节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录 (16)
图表7：新能源汽车产业科技项目表 (24)
图表8：各种电池性能比较 (27)
图表9：电池产业链 (28)
图表10：锂离子电池主要组成材料 (29)
图表11：各种锂电池性能比较 (29)
图表12：正极材料相关公司 (30)
图表13：国内主要电池企业概览 (32)
图表14：工信部目录车型部分电池厂商及配套企业 (35)
图表15：驱动电机系统的基本性能比较 (37)
图表16：工业用与汽车用驱动电机系统的主要差别 (38)
图表17：新能源汽车对驱动电机的要求 (38)
图表18：充电设备的作用及组件构成 (42)
图表19：充电站基础设施、配电设施和运营成本 (44)
图表20：各省充电站（桩）建设计划 (44)
图表21：国家电网的规划 (45)
图表22：充电站各部件潜在供应商 (46)
图表23：试点城市与相关联企业 (47)
图表24：试点城市与相关企业 (52)
第一部分、第25届世界电动车大会
一、展会概况
1，展会简介
2010年11月7日-14日，第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）在深圳开幕。
展会面积4.5万平方米，350多家企业参展，创造了历届电动车大会的最大规模。送展整车的企业超过60家，送展车辆超过220台。
参展的国际企业有大众、丰田、通用、宝马、奔驰、日产、西门子、富士电机、博世、德尔福、博格华纳等整车和零部件集团；
国内企业有一汽、东风、上汽、中聚雷天、山东中文沂星电动车、比亚迪、五洲龙、香港中华电力、广汽集团、珠海银通、长安、奇瑞、吉利等，以及普天海油充换电运营商等国家863项目参与企业。
本次大会，是电动汽车的行业现状、最新成果的展示。
2，国家科技部部长万钢〃在大会上的讲话总结：
①纯电动汽车，是未来汽车发展战略的主流；而混合动力汽车，则是目前节能减排的主要途径。——暗示着，国家决定押宝纯电动汽车。
②政府将继续增大对电动汽车的投入。万钢举例说明，目前美国混合动力车型市场份额在3%，日本的市场份额在10%，这与其政府在推广初期大力支持有关。
③加强动力电池、电机、电控等核心零部件系统的自主研发。
④探索新的商业推广模式。
3，新能源汽车关键技术：
图表1：国家科技部颁布的新能源汽车关键技术
二、政府理念——实现“弯道超车”
1，相关国家部委的态度
①科技部：我国《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的草案已经拟定，正在申报国务院审批，年底有望正式出台。
在电动汽车研发方向上，未来的重点是：突破动力电池的安全性、一致性、耐久性、低成本等第一次关键技术，重点开发具有高舒适性、高可靠性的城市客车和纯电动小型乘用车等适用于市场需求的产品；在当前的技术条件和产业规模下，生产性价比相对较高、比较容易引起市场接受的电动汽车产品。
②发改委：为新能源车大开绿灯
发改委产业协调司司长陈斌透露，“重点鼓励发展和消费节能与新能源汽车的政策只能加强，不能削弱。目前，国家发改委正在会同有关部门修订《产业结构调整指导目录(2010年本)》，在鼓励类产品中，新增新能源汽车关键零部件。其中包括电池管理系统、电机管理系统、电动汽车驱动电机、电路集成以及充电设备等”。
陈斌提出，要大力培育新能源汽车发展，各级政府应整合政策资
源，集中在条件较好的城市率先启动示范，提倡政府公务车带头使用新能源汽车，为普通消费者做表率。
商务部机电司和科技产业司司长张骥表示，未来将进一步鼓励企业引进发展新能源汽车的相关先进设备技术和关键零部件。
③工信部：新版规划最后冲刺
由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011至2020)》正在征求各方面意见，做最后的修订。
按《规划》草案显示，中国电动汽车产业的发展目标：“到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中插电式混合动力车、纯电动汽车、氢燃料电池车等新能源汽车保有量达到500万辆；以混合动力为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。”
2，政策密集出台，补贴不断加大
2009 年初，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13 座城市开展试点工作；鼓励试点城市在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域使用新能源汽车。
随后，科技部、财政部、发改委、工信部在《通知》的基础上，启动了“十城千辆”工程，全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”。主要内容是：通过财政补贴，用3年时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。
除了国家补贴之外，参与示范城市的地方财政也要安排配套资金，对节能与新能源汽车购臵、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。
2010年5月，“十城千辆”又增加了天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市。
据称，沈阳、成都、南通、襄樊、呼和浩特也即将进入试点城市之列。
图表2：公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准
——资料来源：财政部、科技部另外，对于长度10 米以上的城市公交客车，混合动力客车每辆最高补贴42 万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50 万元和60 万元。——该笔补贴的对象是采购方，即购车的公交公司、运输集团等。
2010 年6 月财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5 个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买插电式混合动力车和纯电动车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，按3000 元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5 万元，纯电动乘用车每辆最高补贴 6 万元。补贴资金拨付给汽车生产企业。
同时，各级地方政府也有额外的补贴。例如：比亚迪F3DM，国家补贴4.8万元，深圳市政府补贴0.8-1万元。杭州市的补贴最高，今年8月22日，杭州市出台《杭州私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》，单车最高累计补贴6.3万元，如果再加上中央财政补贴，单车补贴最高为12.3万元。
三、参展车况
1，参展的200多台新能源汽车，大致可分为：
图表3：第25届世界电动车大会参展车型
目前，国内能够上市发售的车型（轿车类），基本是插电式混合动力车，以比亚迪F3DM、丰田普锐斯为代表。纯电动车没有市场。
大客车类，也以混合动力居多。在国家推动的“十城千辆”新能源大客车示范活动中，大部分都是混合动力车型。纯电动大客车，由于价格偏高，基本只服务于北京奥运、上海世博、广州亚运会。
2，混合动力车现状
技术规格：能够采用纯电动模式行驶续驶里程：在纯电动模式下，乘用车以每小时60公里的速度匀速行驶里程超过70公里；城市公交客车在每小时40公里的匀速行驶状态下，行驶里程超过50公里；主要部件寿命，乘用车超过10万公里，城市公交客车超过8万公里。
补贴细则：根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴，最高补贴5万元。
发展现状：受制充电基础设施缺乏，目前，国内仅比亚迪F3DM
在深圳有售。丰田普锐斯尽管技术成熟，但受限于价格过高、充电不便的影响，尚无购买记录。
3，部分车型：
①比亚迪F3DM（混合动力）
BYD371QA全铝发动机，升功率50kW/L，
电机75kW，输出功率125kW，
电池总能量：16kWh
续航里程：100km
最高时速150公里
售价：14.98万-16.98万
补贴额度：4.8万元
②奔腾B50（混合动力）
镍氢动力电池，电池在后备箱内部，牺牲了部分存储空间
额定电压288V，水冷永磁电机
电池总能量：8.6kWh
最高车速：191km/h，0-100公里加速12.5秒
续驶里程：纯电动60km（40km/h等速工况下）
补贴额度：1.98万元
③瑞麒M1EV（纯电动）
336V电驱动系统
最高时速120km/h
最大续驶里程150km
预售价：12-19万
补贴额度：国家补贴4.5-6万，另有地方补贴2-4万。
④丰田普锐斯Prius（混合动力）
1997 年12 月推出，第一代产品自重1515kg，1500cc 排量汽油机，最大功率42．6kW／4600r／min，永磁无刷发电机，额定功率为30kW，采用氢镍电池，串并联控制方式，百公里油耗3．4L。
目前Prius 已推出第三代产品，动力电池也改为锂电池，其它性能也大幅度改善。
丰田普锐斯的全球累计销量超过200 万辆。
4，低速电动车——“中国特色”的新能源汽车
据称，在国内最大的汽车市场山东，电动车和电池生产厂家超过1000余家，堪称“村村点火的状态”。
2009 年9月，山东省政府公布了《关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》，确定了新能源城市公交车、家庭和出租用车、旅游景区、港区、工业园区专用车等六大重点任务。
由此，很多低速汽车（农用车）企业推出了纯粹使用电池的“低速电动车”，加上地方补贴之后，价格仅在2万-5万元左右。其问题有二：①采用了高污染、寿命短的铅酸电池；②采用了不能达到汽车基本安全要求的低成本车身。
在山东聊城、淄博、滨洲等地，由于地方政府的支持，已经有大批低速电动汽车上路行驶，甚至还给予这类车“免上牌、免养路费”等优惠政策。
然而，从严格意义来讲，这样的产品并不是电动车，而是“电池车”——将民用铅酸蓄电池搭载于传统车身，尽管瞬间放电能力强，价格便宜，但自重大，容量低，污染大，安全性能备受质疑。
低速电动汽车在某些地区只是满足了低成本的交通出行需求，并不代表电动汽车的发展方向。
5，对一部分展车的评论
从展品看，有一些拥有电池或电机技术、但不具备汽车生产资质的企业也上了整车项目，单纯是把发动机缩小、添加了电池组，没有考虑整车的平衡。
万向集团：2009年4月25日，万向集团的“纯电动车〃锂电池生产基地”在杭州萧山区正式奠基，作为零部件制造商的万向集团，将其拥有的“电池、电机、电控”的技术捏合在一起，形成了万向的整车项目。其电动车全套构成模块，尚有待市场检验。
众泰汽车：众泰也是“半路出家”的零部件制造企业。2005年，购买了大发在台湾的特锐生产线，连设备带模具乃至技术工人全盘引进，制造了模仿丰田特锐的众泰电动车2008EV。
——世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉坦言：“目前亮相的纯电动车型，无一真正符合产业化的标准，自主品牌车企在纯
电动汽车方面的技术水平相对于世界先进水平差距依然较大。”
四、各类企业对新能源汽车的态度
1，外企——冷静与观望
全球跨国公司对于新能源车，几乎都保持局部研发，小批量试探，全局观望状态，审慎等待全球能源结构调整的形势明朗。
①奔驰：与比亚迪签署合作意向书，双方新创一个共用品牌，共同开发电动汽车。奔驰出电动汽车底盘、架构，比亚迪出电池技术和电力驱动体系。奔驰通过与中国企业的合作，打入国内市场。
②日产：日产聆风Leaf进入中国的计划,仅限于2011年向武汉市提供25台进行示范试点。日产的考虑有：这个市场规模到底有多大；是否将聆风的电池、电机等零部件中国化（目前，聆风样车的全部零件都是日产自行生产的）；以何种方式与中国企业合作。
③大众：由于“电池成本过高，基础设施还不够好，所以这时候去推动电动车入市，可能不是这么合理”——大众汽车集团中国总裁兼CEO 倪凯铭。大众汽车的计划是，2011年进行样车的路试，2014年在中国开始真正投产。
④丰田：“混合动力车是实现可持续交通的关键……足以解决节能减排问题。”——丰田汽车株式会社副社长内山田竹志。丰田拥有成熟的混合动力技术，普锐斯汽车的全球销量也遥遥领先，暂时没有发展纯电动车的需求。
⑤通用：“电池的成本太高，这是面临的挑战之一；市场的接纳程度则是另一方面。还有充电设施的挑战，对中国市场而言也是一个推广上的障碍；另外，对电网的质量要求也非常高。”——通用中国副总裁陈实。
⑥博世：作为数一数二的汽车零部件供应商，能够提供电动车整体解决方案，包括电机、电力电子控制器、锂离子电池、充电器、制动系统、车身控制器、泵，以及电子驱动所需的各类传感器。中国执行副总裁陈玉东表示，现在汽车零部件商现在要做的事情是通过国产化率，来实现成本的降低。
2，国企——迎合政府喜好，维护品牌形象
工信部发布的新车目录显示，一汽、上汽、东风等各大央企、国企，都有了新能源汽车发展计划、技术、样车。但缺乏投产、推广的动力。由于我国尚处于传统动力汽车的销售旺期，大型骨干车企的动力不足，眼下的研发更多是迫于企业形象和政府压力。
不少车企上马电动车项目，都是根据上级意图来进行的，拿着钞票到处购买技术和装备。不少展车的技术和装备是大同小异，电池规格和电控系统没太大区别，除了车壳不同，里面几乎一样。
①广汽集团副总经理兼汽车工程研究院院长黄向东：“我们还没有完全足够的条件进行商业化，尤其是像完全使用电池的电动车是没有准备好商业化的。十二五期间，要提供纯电动款的车型，力争燃料电池车的试运行。”
②位居广州的另一家大汽车企业老总也发表了看法：“我们对于电动车的国产化，是做了准备的，内部也有一个时间表，但是这个时间表要和政府的计划，和市场推广的步骤来做衔接，这些衔接的工作还在进行中。就目前来说，即使是本土化电动车的成本也还是比传统汽车要高。希望政府能够创造电动车的使用环境。其次就是消费者现在还不愿意为节能环保付出太多。”——《南方周末》社评文章。
③当问到华晨集团的新能源汽车发展规划时，华晨董事长祁玉民：“电动车懂不懂的都在说，干不干的都在讲，已经炒过头了，企业要少一点浮躁，多一点务实。”
华晨汽车在大会上也展示了几款电动车。今年10月26日，华晨汽车向大连交付了400辆中华骏捷FSV新能源汽车作为出租车，这是迄今为止，国内市场上最大的一笔混合动力轿车销售订单。
有消息显示，华晨汽车经历了2007年的短暂辉煌后，2009年开始重新走跌，旗下只有华晨宝马的中方资产盈利，几次陷入“被重组”的传闻中，一汽、广汽被认为是华晨的潜在并购者。今年7月份的消息是，华晨集团准备在专用车市场上实现战略转型。
附：中华骏捷Wagon Cross强混版
基于骏捷Wagon打造的混合动力车型，在原有的1.8T发动机基础上，在后轮处增加了轮毂电机及储存电能的312V镍氢电池，是一
部强混车型。
由于后轮的电机驱动，该车成为中华品牌第一部四驱车型，为了两台轮毂电机的同步，后桥还加入了电子差速器。该电机在提供辅助动力的同时，还可以实现低速发电、制动能量再生、低速巡航等功能。
3，民企——紧跟政策，普及市场
民营企业规模小、资金少，不具备完善整个电动车产业链的能力。与其坐等市场成熟，不如寻找电动车量产的最快捷径，实现规模效益。
①比亚迪：遭遇瓶颈、战略转移
今年10月底，比亚迪股份(1211.HK)宣布,前三季度实现营业收入345.02亿元，实现净利润24.33亿元人民币,同比增长4.02%。其中，第三季度的净利润为1182万元,同比下降99%。在比亚迪公布三季度业绩后,其股价迅速下跌10%。
比亚迪的危机，首先是运作不善的分网销售模式，导致越来越多的经销商退网，比亚迪的主力车型F3在今年九月创下销量1.19万的历史新低；其次是产品同质化严重，在低端市场面临吉利、奇瑞的冲击，逐步后退；第三就是多样化投资，太阳能电池、IT、家电等一批业务上马，分散了汽车业务的精力。
目前，比亚迪的优势在于新能源方面的电池技术，如果把自己具有优势的电池技术放到汽车上，或许能突破瓶颈。
比亚迪的战略转移方向，是从私人消费者市场转向公共交通市场，宣传比亚迪的“公交电动化整体解决方案”：比亚迪K9电动大巴和比亚迪e6电动出租车。——在国内企业中，比亚迪率先提出了电动车概念，也是目前走得最远的自主车企。放着成形的F3DM不做，把更多精力转向公共交通，显然是一种出于现实的考虑。
比亚迪股份有限公司总裁王传福在电动车大会上发言说：“中国政府现在最缺的是油，最多的是钱。我们这个方案完全让中国政府能够实现，也有能力办到。”
②奇瑞：“擦边球”的低速电动车
今年11月4日，奇瑞瑞麟M1-EV纯电动车上市，售价14.98万元-22.98万元。活动前，奇瑞的工作人员向记者吐露实情：“我们根本就没设定销售目标。”——《21世纪经济报道》
奇瑞是国内自主品牌领域的旗臶性企业。当国家大力推广电动车时，奇瑞必须要有相应的产品来表明立场。奇瑞公司总经理办公室主任金弋波表示：“面对外资品牌的电动车入侵，奇瑞有义务推出电动车产品来与外资抗衡。但这并非奇瑞目前的业务核心。奇瑞的重点是要迅速积累电动车核心技术。”
奇瑞实现量产、占领市场的王牌是低速电动车，即简单搭载了低成本铅酸蓄电池的电动版QQ。“二、三线城市和农村，是低速车的重要市场。”这类被称为“电池车”的低速电动车，不属于国家新能源汽车产业的鼓励范围，很难获得国家级补贴，在地方政府层面上或许能获得一定补贴。但由于其成本低廉，技术含量少，即使不依靠政府补贴，也存在一定的利润空间。
目前，奇瑞低速电动版QQ的价格在4万-5万左右。国内低速电动小轿车（产自各种不知名的地方企业）的平均售价在2.8万-3.2万元左右。
五、消费者调查
从国内已经宣布正式上市的电动车来看，除了一部分交给政府公共部门试营运、以租赁模式投入的商业化运行外，真正由私人消费者购买的电动车屈指可数。
全球管理咨询公司麦肯锡对600名上海私家车购买者的电动车概念测试调查以及对另外600名上海私家车主的日常驾乘习惯的量化分析，研究表明，在上海，率先购买电动汽车的并不是价格敏感的“入门级”低端消费者，而最可能购买的是“时尚环保者”和“驾车成本敏感者”，他们愿意为支持环保或降低驾车成本支付溢价、牺牲性能和改变出行习惯。
消费者为什么不接受电动车？结果显示：“续航里程太短”和“充电麻烦”是两个最大原因。
①续航里程问题：69%的用户表明，续航里程不足是他们不想购买电动汽车的主要原因。根据麦肯锡对上海私家车主的日常驾乘习惯分析，虽然大多数用户平均每天行驶50-70公里，但是75%的消费者仍然希望一次充电可以满足240公里的续航里程。
②充电条件不具备：
纯电动车和插电式混合动力车的充电方式有四种：
⑴夜间，家庭慢充，但我国绝大多数消费者住在高层或多层住房，不具备车库，在住宅小区占用大量空地建设充电桩，也不现实；
⑵白天，充电站快充，这种充电方式大大缩短了蓄电池的使用寿命，由于电池价格占汽车的三分之一，这种方式成本太高；
⑶更换蓄电池、在充电池进行慢充电，在奥运会和世博会的电动车就使用这种充法，但蓄电池重量至少250Kg，手工搬迁消耗人力；
⑷智能电网充电，目前尚不具备条件。
③价格问题：
图表4：比亚迪三款车型使用费用比较（汽油价格为今年8月价格）
注：F3DM混合动力车，仅计算了耗电量，油耗未计入其中。其电、油的总费用，要超
过E6纯电动。
在没有补贴的情况下，F3DM需要13年的使用时间才能显示其成
本优势，在有国家补贴情况下，年限可缩短到5年左右。如果各地充
电设施完备，国家持续补贴，F3DM尚有一定的市场竞争力。
至于售价30万元的纯电动E6，国家的6万元补贴难以激起消费
者热情。目前，比亚迪E6在深圳投入50台作为出租车使用。
可见，由于电动汽车技术仍然处于早期发展阶段，广大消费者还
在观望并期待得到一揽子其它便利条件，以平衡价格和潜在风险。
六、综述
1，纵观世界，中国政府对新能源汽车的扶持和补贴力度是相当大的。其意图在于：我国（传统燃料）汽车产业远远落后于欧美国家，短时期很难追上；那么，就大力扶持下一代（新能源）汽车，以达到“弯道超车”、赶上欧美国家的目标。
2，近年来，我国的新能源汽车产业也有长足的发展，各大企业
陆续发布了研发成果，但并未有企业真正实现新能源汽车的产业化。
从国外来看，混合动力汽车已经实现大批量生产和消费，但是我们又因为一些原因没有把混合动力作为重点，而是希望弯道超车，直接干电动汽车。
我国政府的新能源车发展规划、示范运行和巨额补贴，一边倒的倾向于纯电动车，这种“押宝性”战略风险极大。
3，私人购车补贴政策对个人市场的拉动将是积极的，但推广速度不会太快。
未来3至5年，中国新能源汽车市场仍将是混合动力汽车与充电式电动车并行发展的模式，公共服务领域公交客车、出租车、园区用车等将是主要推广市场。
4，电动汽车的成本居高不下主要在于电池成本过高。目前，动力锂电池的成本大约3000-4000元/KWH，占整车成本的三分之一甚至一半，而且，电池的核心技术都掌握在美、日手里，80%的电池配件需要进口。在这种情况下，强行发展纯电动车，难免受制于人。
5，我国新能源汽车产业尚不完善，各类国家技术标准仅有40多项，很多核心零配件的制造标准缺失，导致行业内部乱象丛生。众多外国企业和资本集团对中国新能源汽车市场持审慎态度。
第二部分政府推动下我国新能源汽车产业的走势
一、国家“863”计划
早在2001年9月，科技部在“十五”期间的国家“863”计划中，设立的电动汽车重大专项，组织企业、高校和科研机构，联合攻关。科研资金总共达到25亿元以上。各分类项目被一汽、东风、上汽、清华大学、同济大学等摘走。
大客车项目是北方车辆工厂，在尼奥普兰底盘上改装电机驱动；上海奇瑞和天津汽车承担电动轿车研发；一汽和东风在各自客车的底盘上，研发混合驱动客车；燃料电池客车是清华大学；燃料电池轿车是上汽集团。
行业内对该计划的评论是：
1，政府单方面推动的技术研发。没有一个项目进入商业化生产。没有考虑市场和消费者的需求。
2，技术不过关。“国家电动汽车试验示范区”的10辆国产电动车，曾发生过10几次的电池爆炸等大事故，以及各类小故障。
3，成本居高不下。即使当时使用的电池是铅酸电池（现在已经属于成本低、高污染的淘汰产品），其整车预估价格仍在同档次传统汽车的2-3倍。
4，缺乏统一的国家标准，无法量产。
5，大型车企缺乏发展电动车的动力。
图表5：“863”计划电动汽车项目汇总表（截止2004年）
二、国家部委“十城千辆”工程
1，内容简介：
2009年初，科技部、财政部、发改委、工信部启动了“十城千辆”工程，全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”。
主要内容是：通过财政补贴，用3年时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。
2，工程内容解读：
①试点城市政府的高度重视，积极性高。如武汉市在2003年就率先进行节能与新能源汽车示范运行；北京市在奥运期间投入了近600辆节能与新能源汽车。
②公交等公共服务领域车辆保有量大，使用频率高，投资运营主体单一，有利于集中维护保养。尤其是公交车、出租车主要集中在大中城市，是市民出行的主要交通工具，示范带动作用大。
③我国新能源汽车受到技术水平、产能规模、配套设施等因素制约，目前只能循序渐进，逐步推广。
3，补贴标准：
乘用车和轻型商用车：混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性分为5档，最高每辆补贴5万元；纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。
长度10米以上城市公交客车：是补贴的重点，其中混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。
地方政府也安排一定资金，对节能与新能源汽车购臵、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。具体支持金额，由地方根据自己财力和工作任务等实际情况确定。
4，示范推广的新能源汽车应具备条件：
①必须纳入《节能与新能源汽车示范推广工程推荐车型目录》。
②混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上，混合动力客车节油率必须达到10%以上。
③混合动力汽车最大电功率比和节油率必须经具备资质的第三方检测机构依据GB/T19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》、GB/T19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》等检测后确定。
④生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里(以先到者为准)的质保期限。
⑤汽车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模。
图表6：节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录
中国汽车保险行业调研与预测分析报告 北京汇智联恒咨询有限公司 定价：两千元 〖目录〗 第一章汽车保险行业概述 第一节汽车保险的概念及起源发展 第二节汽车保险的分类、职能及作用 一、汽车保险的分类 二、汽车保险的职能 三、汽车保险的作用 第三节汽车保险的要素、特征及原则 一、汽车保险的要素 二、汽车保险的特征 三、汽车保险的原则 第二章世界汽车保险行业发展概况 第一节世界汽车保险业概述及对中国的启示 一、世界汽车保险业概述 二、车险更充分体现了保险的补偿和保障功能 三、车险费率厘定因素众多而各国侧重不同 四、车险营销以代理为主以服务竞争 第二节美国 一、美国的汽车保险制度 二、美国汽车保险简介 三、美国车险科学的费率厘定和多元化的销售方式 四、美国未婚低龄男性个人汽车险费率最高 五、美国强制车险制度设计与运作的几点启示 第三节英国 一、英国是汽车保险业的发源地
二、英国汽车保险业发展成熟 三、英国汽车保险的特点 四、英国车险承保的分析及启示 第四节德国 一、德国汽车保险市场的发展概况 二、德国汽车保险分等级 三、车险改革对德国车险市场的影响 四、德国机动车辆法定第三者责任保险简介 五、德国车险改革对中国的启示 第五节日本 一、日本汽车保险制度 二、日本汽车保险市场变革分析 三、日本汽车保险风险细分 四、日本强制汽车第三者责任保险零利润 第六节其他国家或地区 第三章中国汽车保险行业营运态势解析 第一节中国汽车保险业的发展概况 第二节中国汽车保险市场发展局势分析 第三节中国汽车保险市场信息不对称问题分析 一、中国汽车保险市场的信息不对称问题 二、健全BMS定价模式 三、行业联合与车险信息平台的共建 四、政府干预 第四节中国车险市场的发展面临的问题及对策 一、价格大战削弱了行业盈利能力 二、渠道混乱增加了不必要的交易费 三、理赔漏洞大造成赔付成本过大 四、参与不足外资保险公司贡献小
2016年新增专业申报材料 汽车智能技术专业人才需求分析报告 学院汽车智能技术专业（筹） 二○一五年十二月
目录 1.调研目的与调研对象 (3) 1.1我国汽车智能技术行业发展现状 (3) 1.2调研目的 (3) 1.3 调研时间、地点、对象 (3) 2. 调研方法与内容 (4) 3.调研结果分析 (4) 3.1汽车智能技术行业人才需求分析 (4) 3.2典型工作岗位及岗位对能力、素质的要求 (6) 4. 职业能力与素质要求 (9) 4.1知识结构 (9) 4.2能力结构 (9) 4.3职业素质 (10) 5. 存在的问题 (10) 6. 调研对专业教学改革与建设的启示 (10) 6.1信息技术与新能源汽车技术的快速更新对本专业人才培养提出了高要求 (10) 6.2专业建设基本思路 (11) 6.3 优化德育工作 (12) 调研总结 (12)
1.调研目的与调研对象 1.1我国汽车智能技术行业发展现状 随着我国国民经济的持续快速发展，汽车已逐步成为国民生活中不可或缺的交通工具，根据公安部交通管理局与中国汽车工业协会发布数据，截至2014年底，我国汽车保有量已经突破1.5亿辆，汽车市场销量稳居全球第一。国内相继出现了众多中外合资和国内自主品牌汽车整车厂及零配件企业。并且国内汽车产业正由传统技术走向信息化、智能化方向发展。近几年信息技术在车载领域已经广泛应用，涌现出大量车载智能产品，如GPS 导航仪、倒车雷达、车载娱乐系统等，车载核心技术也逐渐国产化，如车载ECU、车载网络系统、车载智能传感器、以及车载智能仪表等。国内现有高职院校汽车专业培养目标和培养方案很大程度上与新兴的汽车智能技术市场需求脱轨，培养的学生已经不能适应汽车智能技术行业快速发展。而且根据市场调研，汽车行业从事智能设备开发的人员多数是原先从事汽车电子或汽车检修等相关专业，因此为适应当今中国汽车产业的快速发展以及提高国内自主品牌汽车产业核心竞争力，培养一批高技能型汽车智能技术专业人才迫在眉睫。 根据工信部《工业制造2025》规划，到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。 1.2调研目的 本着“立足合美，面向广东”的办学理念，通过调研进一步了解合美市及珠三角地区汽车智能技术行业的发展现状与趋势、汽车智能技术产业相关岗位设置情况及变化趋势，重点了解汽车智能技术行业企业相关岗位的人才需求数量及对人才素质的要求，确定本专业的职业目标、人才培养目标、深化“校企合作”，进行专业人才培养模式改革，探索适合本专业培养的基于工作过程系统化的专业课程体系，科学制定本专业的人才培养方案，以培养出满足企业岗位需求的高素质技能型专门人才。 1.3 调研时间、地点、对象 （1）调研时间：2014年7月-2015年8月 （2）调研地点：合美市及珠三角地区的企业、河职院机电工程学院会议室（座谈） （3）调研对象：广州市巴士在线信息技术有限公司、合美市信息中心、东莞美东汽车控股有限公司等16家企事业单位的负责人、部门主管、一线技术员，在各大人才招聘网发布的招聘信息及发布招聘信息的招聘主管。
2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发
2014年汽车行业分析 报告 2014年6月
目录 一、行业增速趋于平稳，结构分化明显 (4) 1、行业：预计全年销量增速回落至9左右 (4) 2、乘用车：SUV是主战场，产品系列化是核心竞争力 (5) 3、商用车：新能源客车占比提升，重卡维持平稳增长 (9) 二、本土零部件企业成长空间大 (10) 三、智能化加速，汽车电子先行 (13) 1、汽车电子带来千亿新增市场 (13) 2、功能型汽车电子普及率提升，车载电子方兴未艾 (14) 3、信息处理等五类底层零部件受益 (17) （1）信息采集：传感器、摄像头等元器件将大规模使用 (17) （2）信息处理：微处理器装配数量大幅提升 (18) （3）信息显示：中控触屏设计渐成燎原之势，或将告别按键时代 (18) （4）信息交互：车载智能信息系统群雄割据，Android和IOS或将统一全局 (19) （5）信息通讯：4G时代来临，车载无线热点营造移动WIFI场 (19) 4、中国企业发展机会来自并购、合资合作两种方式 (20) 四、节能减排刻不容缓，关注排放标准升级＋新能源客车 (24) 1、能源与环境压力与日俱增，节能减排刻不容缓 (24) 2、排放标准升级带来结构性机会 (25) 3、新能源汽车进入实质性消费时期，绿色公交率先受益 (27) 五、重点公司简析 (30) 1、上汽集团：业绩稳健增长，换届效应值得期待 (30) 2、华域汽车：低估值蓝筹，国际化战略稳步推进 (31) 3、长城汽车：H8推迟不改公司长期价值 (32) 4、长安汽车：福特盈利超预期，自主有望持续改善 (33) 5、江铃汽车：高端轻卡领导者，受益排放标准升级 (35) 6、东风科技：上海江森汽车电子快速发展 (36)
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
汽车产业研究报告 3民营资本“扎堆”微轿，不要只看利益不见风险4 我国为柴油车确定尾气达标“时间表”5 行业前瞻6 跨国车商在中国赚取“暴利”能持否？6 想完全依靠引进发展壮大，绝对是“异想天开”6 2002中国轿车市场回顾7 2003年中国汽车业猜想8 10 广州本田的做法是在“刀口添血”10 车市终于开始趋于理性10 现在的汽车广告都宣传什么？11 12 13 今年首批进口许可证将于4月底下发13 美伊战争可能会造成进口车价格波动13 美伊战争打响，美汽车销量受到严重影响13 北京旧车有了售后服务13 北京车辆经管更加人性化13 最新技术14 价值3000万的环保概念车亮相华南14 武汉电动汽车领跑全国14 新型车用蓄电池投入生产14 燃气发动机有了专用润滑油14 标致雪铁龙携福特推出两款直喷柴油发动机14 美发明汽车内置防撞感应器15 汽车语音导航仪悄然入京15 生产厂商15 一汽、海马上演“角力”大战15 东风公司将努力开拓国际市场16 北京吉普可能要造轿车16 福田汽车南方销售公司成立16 东南谋求做强做大17
海峡两岸汽车工业合作进入崭新领域17 新版别克GL8将引发MPV市场新一轮竞争17 国产宝马年底前可能上路17 上海大众对帕萨特的经销策略让人费解18 上海大众将停产高尔7.5万车型18 金杯、依维柯未吸引眼球也忙着“改脸儿”18 爱丽舍运动版“叫板”宝来18 红旗世纪星2.4正式上市售价25.9万元19 威姿价高和寡末销售平平19 高尔夫年内将在华生产并投放市场19 经销渠道19 北京将建国际汽车博览中心19 进口车出现新销售方式——期货19 西南首家大型汽车超市于3月31日在成都“开幕”19 新疆赛博特汽车城开工奠基20 日本“黄帽子”将进入中国20 配件供应20 零部件供应瓶颈不破，“汽车国产化”空谈20 相关行业20 扬州将办国际汽摩配件展20 上海4月车展预热21 武汉国际车展十月举行21 广州国际车展拟年年办21 中国汽车服务业的十大商机21 汽车工业拉动我国金属市场21 6种车的低速冲撞实验21 实用手册22 春天汽车养护方法漫谈22 23 23 汽车消费心理发生六大转变24 市场数据24 北方汽车市场新车报价(3月16日—22日)24 北方汽车市场销量排行(3月16日—22日)25 北亚销售行情指数（3月17日—23日）25 北京中联汽车市场销售排行榜（3月14日—20日）25 由于美伊爆发战争，燃油税政策可能会延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段（即出厂时）定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段（即在加油站加油时）征收燃油税。有关专家称，燃油税政策的出台，
2013年新能源汽车行业分析报告 2013年5月
目录 一、新能源汽车产业发展综述 (3) 1、新能源汽车定义 (3) （1）纯电动汽车 (3) （2）混合电动汽车 (4) （3）燃料电池汽车 (5) 2、新能源汽车发展及政策驱动 (6) 3、新能源汽车发展的路线选择 (8) 二、新能源汽车产业链分析 (11) 1、新能源产业链主要业务及上市公司 (11) （1）传统新能源汽车产业链分析 (11) （2）TESLA引领的新的新能源汽车产业发展模式 (13) （3）新能源汽车产业链中及相关企业 (14) 2、锂电池产业及分析 (17) （1）新能源汽车动力电池主要为锂电池 (17) （2）在新能源汽车推动下，锂电有望保持25%以上的增长 (18) （3）锂电产业链已日趋成熟：电解液、负极材料具有国际优势 (19) 3、超级电容器情况分析 (22) （1）超级电容器及特征 (22) （2）超级规模应用初现，市场潜力较大 (23) （3）超级电容器在新能源汽车的应用尚任重而道远 (24) （4）国内超级电容器技术研发和产业化相对落后 (25) （5）超级电容器产业链情况 (26) 三、新能源汽车投资机会分析 (27) 1、新能源汽车板块近期的市场表现及分析 (27) 2、新能源汽车投资的方向选择 (29)
一、新能源汽车产业发展综述 1、新能源汽车定义 根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（获使用常规燃料，采用新型动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV,含太阳能汽车）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（高效储能器、二甲醚）汽车等各类产品。而根据我国政府的补贴政策，新能源汽车范围包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，而非插电式的普通混合动力汽车被划为节能汽车，无法享受新能源汽车补贴，因此不包含在新能源汽车的范围内。 （1）纯电动汽车 纯电动汽车是指仅由电力驱动的车型。电动汽车主要由底盘、车身、蓄电池组、电机、控制系统和辅助设施蓄电池六部分组成。蓄电池提供电能驱动汽车；在制动与减速时，电机作为发电机回收能量。由于电动机具有良好的牵引特性，因此纯电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器，纯电动汽车车速由控制器通过调速系统改变电机转速实现。整车厂需要完成电机及电池布局，优化底盘结构，利用整车控制系统对车辆进行控制。
汽车行业人才分析报告
2010年汽车行业人才分析报告 目录 招聘趋势 前言 2.行业招聘趋势图 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬 二、薪酬调查 1.汽车行业薪资范围. 2.汽车行业热门职位薪资标准 3.行业招聘主要职位 4.行业人才求职热门职位 5.汽车行业薪资现状和未来薪资的趋势 6.汽车企业财富分配现状 7.解决的方法 二、人才流动 1.前言 2.汽车企业高管的变动 3.人才流失率 4.专业人才缺口 5.汽车行业热门岗位 6.汽车行业人才流动因素 7.人才流动主要趋向城市 一、招聘趋势： 1.前言 2010年对企业而言注定是不平静的一个年。在今年里，中国内地相继发生停工事件。 在本田、现代等整车企业的干预下，其上游零部件供应商答应为自己的员工增加一定的薪水。
2.行业招聘趋势图 汽车业总的招聘需求很大，2010年开始逐月上升。受国内汽车销售市场的火爆影响，明年预计仍将有较大的职位需求。 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬
调查结果显示，汽车行业求职人群的期望薪金集中在2000—4000 与4000—6000 之间，占到53％的比例，与目前在职人员的平均工资比本吻合。这样也从侧面反映出汽车行业人员流动主要集中在中底层职位人员。 二、薪酬调查： 1、汽车行业薪酬范围： 汽车行业年均总薪酬达39073元，其中，销售部门年均度薪酬为66862元据悉，汽车行业生产部门的年均总薪酬为29842元，汽车行业物流部门年均总薪酬为43464元。
2、汽车行业热招职位年均薪资图 职位类别 排 名 1销售/经纪人 24S 店管理 3设计工程师 4项目经理/主管 5装饰美容
新能源汽车行业研究 一、新能源汽车市场规模 1、我国从09年开始推广新能源汽车，但此前推广效果并不理想 我国从2009年开始正式启动新能源汽车发展战略：在“节能减排”日益紧迫的背景下，新能源汽车已成为全球性的发展趋势，世界各主要工业国家均高度重视。我国在2009年明确提出了“实施新能源汽车战略”，随后即开始了新能源汽车示范推广工程。09年无疑是具有里程碑意义的一年，从此之后我国新能源汽车也就走上了商业化发展的漫漫征程。 2009年，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部四部委共同发布“节能与新能源汽车示范推广应用工程”，计划通过提供财政补贴，在三年内每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，这一计划曾被称为“十城千辆”计划。2010年，示范推广城市扩大到25个。 2009年2月，针对新能源汽车补贴的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出台，公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车最高可补贴5万元，纯电动乘用车和轻型商用车最高补贴6万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。 我国对新能源汽车的发展寄予厚望，规划目标也颇为宏伟。2012年国务院 印发的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020 )》提出：“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020 年, 纯电动和插电式混动汽车生产能力达200万辆、累计产销超500万辆”。 2013年之前我国新能源汽车推广较为缓慢：虽然我国从2009年开始正式推广新能源 汽车，国家层面也出台了诸多政策以支持新能源汽车发展，但实际推广效果并不显著，新能源汽车产销量也大幅低于规划目标。截止到2012年底,
要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。
目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
新能源汽车行业发展情况分析 能源领域无疑是21世纪国际竞争的焦点和热点。随着环境保护概念的深入人心和国际原油供应的持续紧张，多数发达国家的研究机构和汽车厂商都加大了对新能源汽车技术的研发投资，以替代传统以石油为燃料的汽车，形成了多种技术共同发展的局面，其中部分技术已经在商业化领域取得了重要成功。以美国、德国和日本为代表的国家，特别是通用、福特、大众、宝马、丰田、本田等主要汽车厂商根据本国和公司的实际情况，先后采取了不同的新能源汽车技术发展策略，成功研发了多款新能源概念车型和应用车型，其中一些成熟的技术己经投放 市场，实现量产。新能源汽车包括的范围较广，大致分为纯电动汽车（Electric Vehicles，EV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles ，HEV、燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicles，FCEV、燃气汽车（Gas Vehicles，GV、生物燃料汽车（Biological Fuel Vehicles，BFV等类型。美国将新能源汽车研发重点放在燃料电池电动汽车，同时推广生物燃料汽车的产业化，日本在 混合动力电动汽车方面技术最为先进，德国在混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车方面都有独特技术，同时也努力推广生物燃料汽车产业化。随着我国经济发展和国民收入的提高，特别是加入世界贸易组织（World Trade Organization ，WTO之后，从2002年开始，我国汽车产业出现了快速发展的状态，直到2009年，我国汽车产销量均超1360万辆，产销量位居世界第一，2010年，中国产销更是双双突破1800万辆，继续蝉联全球汽车产销第一的位置。但是在我国汽车保有量逐年增加，增长率居高不下，汽车改善居民生活水平的同时，也产生了能源消耗、大气污染、危害安全等方面问题。在我国，汽车对石油需求约占石油总需求量的35%,原油对外依存度高达50%按照目前的汽车普及速度，在不久的将来，我国无论是石油产量还是石油进口量都将面临严重负担。随着汽车保有量的大幅提升，汽车污染已经成为城市空气污染、生态环境日趋恶化的主要源头之一。鉴于此，在我国建设资源节约型和环境友好型社会的发展主题下，我国应当借鉴发达国家汽车产业发展的经验，根据自身实际情况，积极发展新能源汽车，以实现我国经济的健康发展。 1. 新能源汽车的定义 2007年11月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》：首次明确了新能源汽车的概念和范围。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽 车。
JIANGXI AGRICULTURAL UNIVERSITY 新能源汽车大作业 作业名称：国内外新能源汽车行业现状，分析我国与先进国家同行业的差距，提出改进方案建议。 学院：工学院 专业：交通运输 年级：交通运输1201 学号： 策划人：张弟 二零一五年六
月 能源领域无疑是 21 世纪国际竞争的焦点和热点。随着环境保护概念的深入人心和国际原油供应的持续紧张，多数发达国家的研究机构和汽车厂商都加大了对新能源汽车技术的研发投资，以替代传统以石油为燃料的汽车，形成了多种技术共同发展的局面，其中部分技术已经在商业化领域取得了重要成功。以美国、德国和日本为代表的国家，特别是通用、福特、大众、宝马、丰田、本田等主要汽车厂商根据本国和公司的实际情况，先后采取了不同的新能源汽车技术发展策略，成功研发了多款新能源概念车型和应用车型，其中一些成熟的技术己经投放市场，实现量产。新能源汽车包括的范围较广，大致分为纯电动汽车（Electric Vehicles，EV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles，HEV）、燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicles，FCEV）、燃气汽车（Gas Vehicles，GV）、生物燃料汽车（Biological Fuel Vehicles，BFV）等类型。美国将新能源汽车研发重点放在燃料电池电动汽车，同时推广生物燃料汽车的产业化，日本在混合动力电动汽车方面技术最为先进，德国在混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车方面都有独特技术，同时也努力推广生物燃料汽车产业化。随着我国经济发展和国民收入的提高，特别是加入世界贸易组织（World Trade Organization，WTO）之后，从 2002 年开始，我国汽车产业出现了快速发展的状态，直到 2009 年，我国汽车产销量均超 1360 万辆，产销量位居世界第一，2010 年，中国产销更是双双突破 1800 万辆，继续蝉联全球汽车产销第一的位置。但是在我国汽车保有量逐年增加，增长率居高不下，汽车改善居民生活水平的同时，也产生了能源消耗、大气污染、危害安全等方面问题。在我国，汽车对石油需求约占石油总需求量的 35%，原油对外依存度高达 50%按照目前的汽车普及速度，在不久的将来，我国无论是石油产量还是石油进口量都将面临严重负担。随着汽车保有量的大幅提升，汽车污染已经成为城市空气污染、生态环境日趋恶化的主要源头之一。鉴于此，在我国建设资源节约型和环境友好型社会的发展主题下，我国应当借鉴发达国家汽车产业发展的经验，根据自身实际情况，积极发展新能源汽车，以实现我国经济的健康发展。 1.新能源汽车的定义 2007年11月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/167018304.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8550 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.doczj.com/doc/167018304.html,/R_JiaoTongYunShu/66/QiCheZhengCheZhiZaoFaZhanQuSh iYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看，在5个小行业中，汽车制造业、汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业增长率在5个小行业中较高，分别为17.17%、16.28%和14.64%；改装车制造业和摩托车整车制造业增长率分别为9.41%和2.78%。2015年上半年汽车制造业主营业务收入27496.9亿元，同比增长3.9%；利润总额2368.7亿元，同比下降1.9%。 华东沿海、华北平原以及华南经济特区，处于全国经济发达地区，也是一线大城市集中的地区，消费水平高，汽车消费能力较强。华中、东北地区则属于经济发展中地区，西南、西北则经济水平相对落后，但同时也是最具汽车购买潜力的增量市场。 据中国产业调研网发布的2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告显示，未来我国汽车工业产业集群区域定位、发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题，即产业集群的区域布局问题。在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域，形成以“3+3”以主体的产业集群区域布局。中国汽车在面临完全市场竞争时，需要进一步完善产品布局、提升产品质量，建立稳定的营销体系，最终打造中国品牌，提升市场竞争力。 2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告对我国汽车整车制造行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来汽车整车制造市场发展动向作了详尽阐述，还根据汽车整车制造行业的发展轨迹对汽车整车制造行业未来发展前景作了审慎的判断，为汽车整车制造产业投资者寻找新的投资亮点。
2010年汽车行业人才分析报告 目录 招聘趋势 前言 2.行业招聘趋势图 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬 二、薪酬调查 1.汽车行业薪资范围. 2.汽车行业热门职位薪资标准 3.行业招聘主要职位 4.行业人才求职热门职位 5.汽车行业薪资现状和未来薪资的趋势 6.汽车企业财富分配现状 7.解决的方法 二、人才流动 1.前言 2.汽车企业高管的变动 3.人才流失率 4.专业人才缺口 5.汽车行业热门岗位 6.汽车行业人才流动因素 7.人才流动主要趋向城市 一、招聘趋势： 1.前言 2010年对企业而言注定是不平静的一个年。在今年里，中国内地相继发生停工事件。 在本田、现代等整车企业的干预下，其上游零部件供应商答应为自己的员工增加一定的薪水。 2.行业招聘趋势图
汽车业总的招聘需求很大，2010年开始逐月上升。受国内汽车销售市场的火爆影响，明年预计仍将有较大的职位需求。 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬
调 查 结 果汽车行业求职人群的期望薪金集中在 2000—4000 与 4000—6000 之间， 占到 53％的比例，与目前在职人员的平均工资比本吻合。这样也从侧面反映出汽车行业人 员流动主要集中在中底层职位人员。 二、薪酬调查： 1、汽车行业薪酬范围： 汽车行业年均总薪酬达39073元，其中，销售部门年均度薪酬为66862元据悉， 汽车行业生产部门的年均总薪酬为29842元，汽车行业物流部门年均总薪酬为43464元。 2、汽车行业热招职位年均薪资图
排名职位类别 1销售/经纪人 24S 店管理 3设计工程师 4项目经理/主管 5装饰美容 6装配工艺工程师 7发动机/底盘/总装工程师 8检验检测 9机械/电子工程师 零配件销售 1 排名职位类别 1机械/电子工程师 2物流采购库房类 3财务后勤类 4销售/经纪人 5设计工程师 6项目经理/主管 7发动机/底盘/总装工程师 8装配工艺工程师 9装饰美容 1 4S 店管理 6.汽车行业薪资现状和未来薪资的趋势 为了全面了解目前国内汽车制造行业各级别从业人员薪酬状况，一览英才网旗下网站汽车英才网记者分别对国内不同性质的15家整车制造企业以及11家零部件企业员工进行抽样调查。
新能源汽车行业分析 一、新能源汽车概况 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽 车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 （1）混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混 合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是 汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。 （2）纯电动汽车 电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电 机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮 作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气 的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它 污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害 较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容 易，也已有了相关技术。 （3）燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠 电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经 过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产 物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机 要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 （4）氢动力汽车 氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。（5）燃气汽车 燃气汽车是指用压缩天然气(CNG、液化石油气(LPG和液化天然气(LNG作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。 目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90％左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：
中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告2016-2021年 编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
【报告目录】 第1章：中国天车制造行业发展环境分析 1.1 天车制造行业定义及统计标准 1.1.1 天车制造行业定义 （1）天车制造行业定义 1.4.1 行业融资环境分析 1.4.2 行业融资租赁渗透情况 1.5 天车制造行业技术环境分析 1.5.1 行业专利申请数量分析 1.5.2 行业专利申请人分析
1.5.3 行业热门技术发展分析 第2章：中国天车制造行业上游市场分析 2.1 钢材行业对天车制造行业的影响 2.1.1 钢材行业供需分析 （1）钢材产量分析 （2）减速机产销规模分析 （3）减速机产销衔接分析 2.2.2 减速机行业竞争分析 2.2.3 减速机行业技术发展分析 2.2.4 减速机行业对天车制造行业的影响
2.3 电动机行业对天车制造行业的影响 2. 3.1 电动机行业产销分析 （1）电动机产量分析 （2）电动机销售规模分析 （3）电动机产销衔接分析 3.2.1 天车制造行业经营效益分析 3.2.2 天车制造行业盈利能力分析 3.2.3 天车制造行业运营能力分析 3.2.4 天车制造行业偿债能力分析 3.2.5 天车制造行业发展能力分析
3.3 中国天车制造行业经济指标分析 3.3.1 行业主要经济效益影响因素 3.3.2 天车制造行业经济指标分析 3.4 中国天车制造行业供需平衡分析 3. 4.1 天车制造行业整体供给情况分析 3.5 中国天车制造行业进出口分析 3.5.1 天车制造行业出口分析 （1）行业出口整体情况 （2）行业出口产品结构 3.5.2 天车制造行业进口分析
中国汽车工业分析报告 前言 各国经济进展在各个时期的模式不尽相同，然而当经济进展到某一特定时期时，一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的要紧支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济进展。我国政府于1994年提出了以后汽车工业进展的产业政策，把汽车工业列为经济进展的支柱产业，希望带动整个经济健康快速进展。几年后我们回过头来看，不管是当今汽车消费市场，依旧整个汽车工业的进展并未进入一个较理想的状态。导致前期进展出现问题是多方面的。由于牵扯面太大，就时刻和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。本文仅试图从汽车行业（不含农用车、拖拉机）两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。 本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨以后可能出现的市场规模。参照国外的情况从各个角度初步分析形成国内汽车市场的若干必要外部条件，接下来着重分析国内汽车行业的现状。 鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时刻短暂出现若干次
统计口径变化使得本文采纳的数据难免会有一些偏差。然而不管如何，通过认真地分析现有材料，我们能够专门负责地讲，我国的汽车工业现在仍处于一个低级的进展时期，整个行业的总体经济效益专门低，对国民经济的贡献率也专门低，还起不到支柱产业的作用。 从汽车消费市场角度看，我国现有消费市场规模也达不到支持汽车工业快速进展的时期。由于1998年国民经济增速趋缓，阻碍到人均收入水平和至今不够完善的汽车消费政策，导致汽车消费增长迟缓。因此，除行业内个不企业外，大多数企业的业绩不能达到大众预期的水平，且投资风险大。据此，本报告所下理论的结论是：在汽车工业未成为国民经济支柱产业前，汽车行业差不多上没有投资价值且行业风险专门大。 国研网 第一章汽车工业在国民经济进展中的地位 一、汽车工业对国民经济的贡献 那些对国民经济总量贡献大，带动行业面广和从业人数多的产业