摘要：澳大利亚是中国进口农产品的重要来源国，自2000年起，中国的进口始终保持在10亿美元以上，2004年更是达到25.4亿美元，占到农产品进口总额的9.1%，创历史新高。澳大利亚还是中国农产品贸易逆差的主要来源国，其中，2004年的逆差额为23亿美元，占中国农产品贸易逆差总额(46.4亿美元)的49.6%。近年来，随着国际农产品市场竞争的加剧，澳大利亚越来越重视与中国的经贸关系，目前已经把开拓中国市场作为其全球贸易战略的重要内容。在不断加大其出口产品营销力度的同时，为使其产品获得更优惠的市场准入条件，还通过承认中国的市场经济国家地位，来推动双边自由贸易协定(Free Trade Agreement，FTA)的签署。从未来的发展看，这些措施可能会促使澳大利亚农产品对中国出口规模的进一步扩大。在此背景下，本文试图对中澳农产品贸易的现状及特征进行系统分析，以期对双边农产品贸易的发展前景作出客观判断。
中国－澳大利亚农产品贸易现状及前景分析
中国农业大学经济管理学院刘李峰
中国人民大学农村发展学院刘合光
澳大利亚是中国进口农产品的重要来源国，自2000年起，中国的进口始终保持在10亿美元以上，2004年更是达到25.4亿美元，占到农产品进口总额的9.1%，创历史新高。澳大利亚还是中国农产品贸易逆差的主要来源国，其中，2004年的逆差额为23亿美元，占中国农产品贸易逆差总额(46.4亿美元)的49.6%。近年来，随着国际农产品市场竞争的加剧，澳大利亚越来越重视与中国的经贸关系，目前已经把开拓中国市场作为其全球贸易战略的重要内容。在不断加大其出口产品营销力度的同时，为使其产品获得更优惠的市场准入条件，还通过承认中国的市场经济国家地位，来推动双边自由贸易协定(Free Trade Agreement，FTA)
的签署。从未来的发展看，这些措施可能会促使澳大利亚农产品对中国出口规模的进一步扩大。在此背景下，本文试图对中澳农产品贸易的现状及特征进行系统分析，以期对双边农产品贸易的发展前景作出客观判断。
一、澳大利亚农业及中澳农产品贸易
1．澳大利亚农业概况
澳大利亚拥有丰富的耕地、草地资源，农牧业高度发达。其农业用地44600万公顷，约占国土总面积(77400万公顷)的57%。其中，种植业用地4800万公顷，占农业用地的10%，以种植小麦、大麦、水稻、油料、棉花、甘蔗为主；畜牧业用地约39800万公顷，占农业用地的90%，以饲养肉牛、绵羊、奶牛为主，但猪禽养殖近年的发展也很迅速。澳大利亚农业以农场经营为主，农场的平均规模约1654公顷。其中，规模在500公顷以上的农场67600个，占总数的46%，以绵羊、肉牛和奶牛的生产为主；100～499公顷的农场约48500个，占总数的33%，除部分生产肉牛、绵羊、奶牛，其他多以谷物生产为主；规模在49公顷以下的农场约31200个，占21%，主要用于园艺产品生产及作物育种。澳大利亚53.5%农场实行专业化经营，其中，32.5%专门经营畜牧业，约21%专门经营种植业。
澳大利亚农业生产的机械化、专业化、集约化程度高，小麦、大麦、棉花、糖以及大部分畜牧产品的产出规模巨大、外贸依存度很高，每年75%左右的初级农产品以及25%的加工农产品都要依靠国际市场销售。其中，大米、牛肉和奶制品的出口量占产量的60%左右；小麦、大麦、芥子油、食糖均超过70%；棉花、羊毛更是达到95%以上。目前，澳大利亚是世界上羊毛的第一大出口国，牛羊肉、大麦的第二大出口国，奶制品、棉花、食糖、油菜籽的第三大出口国，小麦的第四大出口国，其出口变化对这些大宗农产品的国际市场行情有显著的影响。
澳大利亚是仅次于欧盟、美国、加拿大、巴西和中国的世界第六大农产品出口国，也是主要的农产品净出口国。主要出口市场依次是日本、美国、中国、欧盟、东盟、新西兰以及韩国等。
2．中澳农产品贸易
中澳互为对方重要的农产品贸易伙伴。中国是澳大利亚的第三大农产品出口市场，仅次于日本和美国；澳大利亚则位列美国、阿根廷、巴西之后，是中国的第四大进口农产品来源国。双方农产品贸易近年的发展态势良好，2004年，中国进口25.4亿美元，比2003年增长106.5%，一举扭转2001年以来增长缓慢的局面；同时，中国对澳出口2.4亿美元，同比增长26.3%，增幅已经连续4年保持在25%以上。中国在中澳农产品贸易中始终处于逆差地位，且逆差额还在不断扩大，如表1所示，1998年的逆差仅6亿美元，2004年则达到23亿美元，增长近4倍。农产品领域的贸易逆差是中国在中澳商品贸易中处于逆差地位的主要原因，1998～2004年，农产品领域的逆差金额占全部商品贸易逆差的份额最高达171.9%，最低也有67.4%，2004年为84.9%。
表1中国－澳大利亚农产品贸易增长及差额
农产品贸易额（亿美元）贸易差额（出口－进口，亿
美元）
年份进口
增长
（%）
出口增长（%）商品农产品份额（%）
1998 6.7 5.8 0.7 -36.0 -3.5 -6.0 171.9 1999 8.7 29.9 0.8 14.3 -9.0 -7.9 87.2 2000 13.5 55.2 0.8 0.0 -16.0 -12.8 80.0 2001 13.6 0.7 1.1 37.5 -18.6 -12.5 67.4 2002 14.5 6.6 1.4 27.3 -12.6 -13.1 103.6 2003 12.3 -15.2 1.9 35.7 -10.4 -10.4 99.8 2004 25.4 106.5 2.4 26.3 -27.1 -23.0 84.9 数据来源：中华人民共和国海关总署，经笔者计算。
来源澳大利亚的农产品，约占中国农产品进口总额的8%，主要以活动物、大麦、棉花、羊毛、生皮、水产品、动物油脂等产品为主。目前，中国是澳大利亚第一大羊毛和动物油脂出口市场，第二大大麦、生皮出口市场，第三大奶制品出口市场，第四大活动物和水产品出口市场，第五大棉花出口市场。中国对澳大利亚出口的产品主要以制成品为主，例如水果蔬菜及其制品、水产品、烟草制品、杂项食品等。中国农产品对澳出口金额，目前尚不足农产品出口总额的1%。
二、中国一澳大利亚农产品贸易的特征
1．产业间贸易是中澳在农产品领域贸易分工的主要形式
根据传统的国际贸易理论，贸易双方应交换密集使用各自丰裕要素生产的商品，这种基于资源禀赋条件的差异而发生的国际贸易称为产业间贸易。20世纪60年代以来，国际贸易中出现了一个新现象－－产业内贸易，即参与国际贸易的双方交换同一产业部门生产的产品。产业内贸易通常发生在要素禀赋相同或相似的国家之间，其产生的原因在于产品生产的规模报酬递增特点。对于产业内贸易水平的衡量，目前使用比较多的是格鲁贝尔－劳埃德(G-L)指数，其计算公式
为：，其中，B
i 表示i产业或产品类的产业内贸易指数，X
i
与M
i
分别表示第i类产品出口值与进口值。B
i
接近1，表明该产品的贸易属于产业内
贸易；B
i
趋向0，表明该产品属于产业间贸易。
表22004年中国－澳大利亚农产品贸易的产业内贸易指数
数据来源：中华人民共和国海关总署，经笔者计算。
表2列出了中澳双边贸易中各大类农产品的贸易额及产业内贸易指数。从中可以发现：第一，贸易总额达到27.7亿美元，占中澳农产品贸易份额53.3%的“纺织原料”、“动植物油脂”、“革、毛皮及其制品”三大类产品的G-L指数均为0，即这几类产品的贸易属于典型的产业间贸易；第二，“活动物；动物产品”、“植物产品”两大类产品的贸易额占中澳农产品贸易总额38.4%，其G-L 指数分别为0.2、0.1。双边贸易也以产业间贸易为主；第三，大类产品中，仅“食品、饮料”与“化学工业相关产品”的G-L指数略高，即这两类产品的贸易表现出一定的产业内贸易特征，但是，其贸易额仅2.3亿美元，占双边农产品贸易总额的份额只有8-3%。因此，传统的产业间贸易是中澳农产品贸易的根本特征。
此外，观察表2还可以发现：两国产业间贸易特征最明显的产品，例如活动物、植物产品、羊毛以及生皮等，均为资源密集型产品，并且以澳大利亚向中国大量出口为主；两国产业内贸易特征明显的产品主要是食品、饮料等加工农产品，属于资本密集或者劳动密集型的产品。这一特征说明，中澳农产品贸易反映了两国的资源禀赋特点。
2．贸易的产品集中度高是中澳农产品贸易的重要特征
反映一国对别国贸易集中于某些产品的程度，称之为产品的贸易集中度。在各种衡量集中度的方法中，集中率(Concentration Ratio，CR)是最简单易行，使用最广泛的指标，它指贸易规模最大的前几类产品的进(出)口额占整个国家进(出)口额的份额。其计算公式为：
其中，CR
m
为集中率；X
i
是单个产品的进出口额；S
i
为单个产品所占份额；n 为全部产品数；m为所考察的产品数(m 所占份额的平方和，其计算公式：其中，产品所占份额一般采用百分比值计算方法，所以H值范围从0到10000。H指数越大，说明市场集中度越高，反之，说明市场集中度越低。 表3列出的是中澳农产品贸易的产品集中度指数。观察CR指标值，可以发现中国进口的产品集中度远高于出口。2001～2004年，中国进口的CR5值均在70%以上，CRl0更是超过90%；与此同时，出口的CR5值不足40%，CRl0也仅50%左右，而HHI测算值也反映了这一特征。这说明澳大利亚优势农产品对中国的出口规模巨大，而中国对澳出口的重点产品不突出。观察HHI指数值还发现，中国进口的HHI值在2004年只有1725.2，与前几年相比有明显的下滑，究其原因，主要在于中国进口产品结构的变化。 表3中国－－澳大利亚农产品贸易的产品集中度指数 年份产品种类CR5（%）CR10（%）CR20（%）HHI 中国进口 2001 146 79.5 91.8 96.2 2599.4 2002 146 79.6 92.6 96.9 2606.8 2003 137 78.3 90.4 96.0 2589.5 2004 138 72.4 91.3 96.9 1725.2 中国出口 2001 120 39.7 56.2 76.1 450.3 2002 127 37.5 55.2 75.2 411.3 2003 127 36.7 55.3 73.8 404.8 2004 130 37.6 55.6 74.2 419.4 注释：农产品是根据海关编码协调制度4位税号产品。 数据来源：中华人民共和国海关总署，经笔者计算。 表4中国－澳大利亚农产品贸易的RTA值：2004年 数据来源：联合国粮农组织数据库，经笔者计算。 中国进口澳大利亚的主要产品包括：脱脂羊毛(HS［5101］)；大麦(HS［1003］)；生牛、马皮(HS［4101］)；生羊皮(HS［4102］)；牛、羊脂肪(HS［1502］)；种牛(HS［0102］)等。其中，脱脂羊毛一直是中国进口最多的产品，2001－2003年，在进口总额中的比重稳定在45%以上。及至2004年，中国进口澳大利亚羊毛的金额达到9亿美元，与2003年相比增长55.2%，但是，同期中国进口澳大利亚农产品总额的增幅达到107.1%，脱脂羊毛在进口中所占份额下降到37%，这就直接导致2004年的HHI值骤降874点。 3．中澳农产品贸易的互补性特征明显 分析一国在国际贸易中特定商品的比较优势时，常使用相对贸易优势 (Relative Trade Advantage，RTA)指标。其公式可表达为：RTAi=(X ia ／X ra )／(X in ／X m )一(M ia ／M ra )／(M in ／M m )，式中：X ia 表示i国出口商品a的价值；X in 表示i 国出口所有其他商品的价值；X ra 表示除i国外其他国家出口商品a的价值；X m 表示除i国外其他国家所有其他商品的价值；M代表进口。若RTA为正值，则表示i国的该商品生产具有优势；负值则表示不具有贸易优势。 表4列出的是中澳农产品贸易中重点产品的RTA值。观察测算结果发现：第一，除园艺产品、大米、猪禽肉及水产品外，小麦、大麦、羊毛等其他产品中国 的RTA值都为负，即中国在这些产品的国际贸易中，不具备贸易优势；第二，除植物油和园艺产品外的所有其他产品，澳大利亚的RTA值均为正，即在国际贸易中具有一定比较优势，其中，小麦、大麦、油菜籽、棉花等种植业产品，毛皮和皮革、牛羊肉、羊毛等畜牧产品还表现出强劲的贸易优势；第三，所列产品中，仅植物油和猪肉、禽肉3种产品是两国都具有贸易优势或都不具有贸易优势的产品。RTA的分析结果再次表明，中国和澳大利亚农产品贸易具有显著的互补性，两国开展贸易符合双方利益。 4．中澳农产品贸易增长潜力在于比较优势产品贸易的进一步发展 贸易特化指数是各类商品的进出口贸易差额与进出口贸易总额的比率，反映 贸易双方在各商品中占优势的程度。其公式为：TSC=(E c -M c )／(E c +M c )，E、M分 别表示出口和进口，TSC在-1～l之间，指标值越接近l说明该产业或产品的比较优势越明显，反过来，越接近-l则说明比较劣势越显著。 表5列出的是中澳农产品贸易中，中国各大类农产品进、出口的增长幅度及贸易特化指数。从中可以发现3个显著的特征：第一，各大类农产品中，除“食品与饮料”及“化学工业相关产品”外，其他产品的TSC值均在-0.8～-1之间，说明中国在这些产品的贸易中均表现出明显的贸易劣势；第二，中国各大类农产品的进口额增长都非常迅速，但以中国比较劣势显著的“活动物、动物产品”、“植物产品”的进口增幅为最大，这两类产品2004年的进口增幅分别高达122.7%和310.2%；第三，中国对澳出口增长速度相对缓慢，比较劣势显著的“革、毛皮及其制品”、“纺织原料”的出口还出现负增长。这些特征充分说明，中澳农产品贸易未来的增长潜力，将主要体现在中国进口澳大利亚具有比较优势的农产品的进一步增加。 三、中国一澳大利亚农产品贸易前景展望 1．中澳农产品贸易的产品结构未来不会发生显著变化 中澳农产品未来的贸易规模会有一定变化，但是，双边贸易基本的产品结构特征不会明显改变。原因在于：第一，中国进口澳大利亚的农产品主要是羊毛、毛皮、种牛、大麦等资源密集型产品，出口则以面食、罐头等劳动密集型的加工产品为主，这一特征不仅反映了两国的市场需求、消费水平以及生产技术水平，而且非常符合两国产品在国际市场中的比较优势；第二，两国生产结构的调整、技术水平的提高需要相当长的时间，要素禀赋特征也难以在短期内逆转，在这三大因素不发生显著变化的情况下，两国农产品的产出结构和贸易结构发生实质性变化的可能性不大；第三，入世以来，为缓解资源压力，实现农业长期的可持续发展，中国加快了农产品国际贸易战略调整的步伐，即在积极推进蔬菜水果、罐头制品等劳动密集型农产品出口的同时，适当增加了对棉花、食糖、油料等土地密集型农产品的进口。中澳农产品贸易目前的产品结构与此调整方向非常一致，这也说明产品结构变动的可能性不大。 2．澳大利亚农产品对中国的出口还有进一步增长的潜力 未来几年，预计澳大利亚农产品对中国出口将持续增长。这一判断主要基于以下3点的考虑：第一，入世以来中国农产品进口关税已经按承诺进行了大幅度削减，2005年的算术平均关税率(MFN，HS 8位税号计算)不足12%，澳大利亚优势农产品进入中国的关税障碍已经非常小；第二，澳大利亚已经把开拓中国市场作为其全球贸易战略的重点，并开始加强对中国出口营销的力度，例如，澳大利亚国家贸易委员会借助其设在北京等大、中城市的办事处及分支机构，开展无偿为中国企业提供其产品和服务最新信息的服务，这些营销措施对增加其农产品出口无疑是有利的；第三，澳大利亚已于2005年宣布承认中国的完全市场经济地位，双方也正式启动了自由贸易协定谈判，这意味着与美国等主要竞争对手相比，澳大利亚农产品进入中国市场面临有利的政治环境，这成为其出口增加的重要保证。 3．中国农产品对澳大利亚出口的增长潜力非常有限 未来中国农产品对澳大利亚出口可能会有一定增长，但潜力相当有限。澳大利亚国内SPS、TBT等非关税措施目前还比较严格，已经成为中国农产品进入其国内市场的障碍，未来如果能够通过谈判降低非关税壁垒，中国农产品对澳出口会有一定的增长。但是，整体看来大规模增加出口的可能性非常小。其原因在于：第一，澳大利亚全国人口仅2100万，而且作为农业发达国家，大部分的畜牧产品和种植业产品的生产都极具优势，所以其国内市场留给中国农产品的市场空间非常有限；第二，与澳大利亚相比，中国具有比较优势的农产品仅限于蔬菜水果罐头、面食等加工类农产品，具有出口潜力的品种太少，这也是中国农产品出口规模扩大的主要制约因素；第三，作为凯恩斯集团的重要成员，澳大利亚一直在积极倡导农产品国际贸易自由化，其农产品的约束关税水平仅为3.9%，农产品市场已经高度开放，所以期望通过获得优惠的市场准入条件来增加对澳大利亚出口的可能性也不大。 四、主要结论及建议 通过对中国和澳大利亚农产品贸易的特征和前景的分析，可以得出以下结论：(1)中澳农产品贸易以中国大量进口为主，中国处于绝对逆差地位；(2)双边贸易中，中国主要进口大宗粮食作物、畜牧产品等土地密集型产品，贸易的产品集中度高，出口以劳动密集型的加工类农产品为主，重点产品不突出；(3)中国－澳大利亚农产品贸易的基础是两国资源禀赋的差异，所以互补特征明显，两国农产品领域扩大贸易符合双方利益；(4)中澳农产品的贸易规模，特别是中国的进口规模，未来将会有一定增长；(5)相对于进口，中国出口增长的潜力非常有限，所以中国的逆差额可能还会扩大。着眼于双方农产品贸易未来的发展，为使中国在中澳贸易中的获益最大化，本文特提出以下建议： 第一，加强对澳大利亚的产业政策、贸易政策、农产品生产及贸易的跟踪研究。通过及时、准确的了解澳大利亚农业生产和国内政策的动态变化，比较准确地把握其优势农产品生产变化及出口发展的趋势，为中国有针对性地制定贸易战略奠定基础。 第二，进一步加强双边农业领域的交流和合作，为中国更多获得贸易以外的 中国农产品贸易现状及前景分析摘要 近年来，随着国内生产力水平的提升和对外开放政策的日益成熟，中国农产品进出口贸易额都一直处于稳固增长状态。然而，这其中依旧存在如出口种类单一、出口市场集中、低价竞争等诸多咨询题。通过对中国农产品贸易现状及其比较优势与劣势的分析，引出了产生这些咨询题的缘故。提出了应该加大对国际农产品市场及国际贸易规则的了解，调整好出口结构，充分发挥自身比较优势，规范为先、品质为本，树立国际品牌形象，对其进出口贸易进行战略性调整，以促进中国农产品贸易健康稳固的进展的差不多应计策略。并结合实际情形，对中国农产品贸易的前景进行了展望。 关键词农产品贸易，中国，现状，应计策略，前景展望 ABSTRACT In recent years, along with the enhancement of domestic productive f orces level and the policy of opening to the outside world become maturi ng day by day, Chinese agricultural product import and export volume are both in continuously growth condition. However, there are still so many questions, such as the exportation types are rare, the markets of exportatio n are centralism, the low price competition and so on. Through the analy sis of the present situation of Chinese agricultural product trade and the c omparison advantage and the disadvantage, drew out the reason of there q uestions. suggested that we should strengthen the understanding of the int ernational agricultural product market and the international trade rule, adju sts the exportation structure well, displays own comparison advantage full y, take standard and quality as the most important things, setting up good 中国经济发展的历程与现状及发展趋势 社会经济的现代化贯通于资本主义产生、发展和社会主义确立、发展的全过程，是人类社会从传统的农业文明向现代工业文明转变的必然趋势。从内容上看，它是以科技为动力，以工业化为中心，以机器生产为标志，并引起经济结构、政治制度、生活方式、思想观念全方位变化的一场社会变革。 一、鸦片战争后中国社会经济结构的变动 1、自然经济开始解体 1842年五口通商以后，西方商品输人与日俱增，尤其是洋纱洋布的输入，摧毁了东南沿海地区中国传统的家庭手工棉纺织业，造成纺与织、织与耕的分离。传统的小农业与家庭手工业相结合的自给自足的自然经济开始解体。其后，随着更多的通商口岸的开放，洋纱洋布得以倾销，进而为机器棉纱纺织业的产生和发展准备了一定的原料和产品市场；陷入破产与失业的农民和手工业者，则为近代机器工业提供了劳动力市场。 传统的自给自足的自然经济开始瓦解只是发生在沿海局部地区，内地广阔的农村封建生产关系基本没变。另外，在东南沿海地区，棉纺等中国传统的手工业部门也同时受到打击和排挤，这些部门的资本主义萌芽受到遏制。 2、近代机器工业的出现 19世纪40年代外国资本的近代机器工业在中国出现。60年代开始的洋务运动，标志着中国工业近代化的开始。 鸦片战争后，外国商人为了贸易和航运的需要，在通商口岸私自创办了一批船舶维修厂、砖茶厂和机器缫丝厂等。外国企业在中国的开办，给中国带来了先进的机器与技术，打开了中国人的眼界，从而为中国资本主义机器工业的产生起了诱导的作用。 自19世纪60年代始，李鸿章、左宗棠等洋务派大官僚，先后创办了江南制造总局、金陵机器局、福州船政局、天津机器局等军事工业，清政府各省当局大多也创办了自己的军火生产机构。这些军事工业从外国购进设备生产船舰、枪炮、弹药，将大机器工业引入了中国。洋务派在这一时期所创办的上海机器织布局、汉阳铁厂等民用工业，也都属于使用机器生产的近代企业。除制造业外，洋务派大官僚李鸿章等人创办了上海轮船招商局、开平矿务局、天津电报总局，修筑了铁路，从而建立了中国自己的近代采矿、航运、铁路和通讯事业。 二、中国社会经济近代化进程的阶段 1．初步发展阶段（1840～1895 年） （1）鸦片战争后，西方列强利用不平等条约的特权向中国倾销商品，并非法开办企业（这是在中国最早出现使用机器生产的近代工业）。 （2）洋务运动，兴办了一批近代军事和民用工业。洋务运动是中国早期现代化的第一次大规模实践，产生了中国机器工业。 （3）19 世纪六、七十年代，中国民族资本主义工业兴起。民族资本主义工业冲击自然经济，中国社会的经济结构发生了重要的变化。 2．整体发展阶段：（1895—1927 年） （1）甲午战争后民族资本主义经济初步发展。 （2）1912—1919 年民族资本主义经济进一步发展。 3．曲折前进阶段（1927—1949 年） （1）国民政府统治前期，官僚资本形成，民族工业发展。 （2）抗战期间，原有的工业在军国主义的大举进攻下遭到严重摧残，近代化被打断。 中国旅游市场现状 目录 一、国内旅游市场现状 1、行业景气继续高涨 2、竞争加剧化趋势增强——融入国际竞争 3、业内区域联盟态势渐强 4、旅游行业上市公司业绩分化发展（上市公司和非上市公司） 5、政府重视旅游经济发展，旅游市场管理体制日趋完善 6、旅游市场开发注重对自然环境的保护 7、旅游产品类型多样 8、旅游市场需求的旺盛 二、国内旅游企业发展现状 1、企业优劣分化明显 2、旅游企业之间开辟合纵连横之路 3、旅游电子商务对传统旅行社业构成严峻挑战 4、外资开始进入中国旅游市场 Cap： 中国经济的高速发展，社会的安定团结，为中国的旅游业开劈了广阔的发展空间；中国幅员辽阔，南北跨度大，东西纵横长，民族众多，地方文化差异大，旅游资源十分丰富；中国人口众多，正在全面进入小康社会的，国民收入的增加，为旅游市场的发展和旅游业的繁荣奠定了丰富的物质基础。因此，中国的旅游现正在朝着国内旅游大国、入境旅游大国、出境旅游大国发展。 综观中国旅游市场的发展，我们大致可以归纳为三个发展时期：第一个时期从建国以来到1990 年为第一个时期，这个时期的主要以入境旅游为主导地位；90年后至2002年，中国的旅游业的发展进入了第二个发展时期，这个时期中，国内旅游异军突起；从2002年开始，中国的旅游市场又发生了深刻的变化，以出境游组团社改革为标志，出境游进入了春秋战国时代。2005年是中国旅游业全面融入世界旅游业的竞争一年。 依照我国国民经济发展时期划分，1996年进入我国“九五”计划(1996～2000年)时期，是我国旅游市场夯实基础、为二十一世纪积蓄后劲的阶段。“十五”计划（1997~2005）时期，旅游市场更是态势复杂而又强劲发展。本文将以这两个时期为背景，阐述国内旅游市场发展现状。 一、国内旅游市场发展现状 1、行业景气继续高涨 2004年我国旅游业全面恢复振兴并有突破性发展，入境游、国内游、出境游三大市场全面振兴，旅游总收入达到6840 亿元，相当于全国GDP 的5.01%，接待的入境过夜游客人数居世界第 4 位。旅游外汇收入达257 亿美元，分别比2003 年和2002 年增长48%和26%，跃居世界第5 位。国内游市场，全年全国总出游人数达到11.02 亿人次，总花费4710.71 亿元，人均花费427.5 元。出境旅游人数达2885万人次，成为亚洲第一大客源市场。自此，旅游业总收入占全国GDP 的比重已经连续5 年稳定在5%以上。中国被全球知名的旅游传媒TTG(Travel Trade Gazette, Asia)评定为全球最佳旅游目的地。 2、竞争加剧化趋势增强——融入国际竞争 虽然入境游、国内游、出境游三大市场全面振兴，但同时竞争呈现出更加激烈的态势。一方面，很多旅游目的地国家和地区出台各种政策和手段争夺中国旅游客源市场，如欧洲期待、泰国价格上涨、访港创新高、印度落地签；另一方面，中国也在抓住各种时机吸引境外客源市场，如台湾，入境市场的开放。这样，进一步加大了国际游客的流动频率，同时，导致国际旅游市场出现在全球范围内竞争的压力，除了各自的资源优势是主要竞争条件外，经营优势比拼和市场化运作的较量也进一步加强，经营网络和客户资源的抢占更加激烈。 建设旅游强国是我国在旅游经济全球化的时代大背景下提出的宏伟战略。其奋斗目标虽然可以量化为接待人次、旅游收入等具体指标，但其核心目的却在于提升我国旅游业的国际竞争力，即对全球旅游资源的动员能力和对全球旅游市场的影响力。旅游国际竞争力水平是衡量旅游强国的核心依据，通过旅游活动的国际化来带动旅游经营的国际化，最终实现旅游经济的国际化，无疑是我们提升旅游国际竞争力，建设旅游强国的必由之路。 近年来，我国旅游活动国际化水平不断提高，无论是入境旅游还是出境旅游，都已 第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来，灵活、快捷的公路运输发展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。高速公路是经济发展的必然产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来，经过60多年的建设，公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为“十一五”预计总投资的1.2倍，也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看，“十一五”期间基本保持在4.5％左右。 在投资带动下，公路网规模不断扩大，截至2009年底，全国公路网总里程达到386万公里，其中高速公路6.51万公里，二级及以上公路42.52万公里，分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里；全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底，全国公路网总里程将达到395万公里，高速公路超过7万公里，分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%，总里程将达到345万公里，实现全国96%的乡镇通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速发展，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建设步伐进一步加快，“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，直接拉动GDP增长约3万亿元，拉动相关行业产出 黑龙江大学硕士研究生 课程名称：中国农产品国际贸易发展分析 任课教师：李丽娅 开课学年/开课学期：2012-2013-2 学时/ 学分：30/2 所在教学学院：生命科学学院 专业名称：食品加工与安全 学号/姓名：2121454/王璐 教师评语：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 任课教师签字（章）：＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 目录 摘要： (3) 关键词： (3) 1加入WTO对中国农产品国际贸易影响 (3) 1.1中国农产品国际贸易基本状况 (3) 1.2中国农业生产与消费 (3) 1.3中国农产品贸易措施主要变化 (4) 2加入WTO后中国农产品国际贸易政策调整思路 (4) 3影响进出口的WTO协议分析 (5) 4倾销调查对我国农产品出口贸易的影响 (5) 5我国农产品遭遇反倾销的成因分析 (5) 5.1反倾销发起国的贸易保护主义作祟 (5) 5.2众多国家仍未给予我国，市场经济国家待遇 (5) 5.3我国农产品产业结构不合理，重复建设导致恶性竞争 (6) 5.4农产品企业应诉不力 (6) 6我国应对农产品反倾销的有效策略 (6) 6.1强化政府职能，完善相关政策法规 (6) 6.2发挥行业协会的作用。协调帮助出口企业应诉 (7) 6.3农产品企业自身的完善 (7) 参考文献： (9) 我国经济发展现状的论文 导读 《中国分享经济发展报告2021》对分享经济下的概念是：利用互联网等现代技术整合，分享海量的分散化闲置资源，满足多样化需求的经济活动总和。从对共享经济的定义和概述中可提炼出三点：一是可利用的闲置资源；二是共享平台高效供需对接；三是资源供需双方的积极参与。 共享经济概述 (一)共享经济的成因和内涵 共享经济是一种新兴经济形态。1987年，美国学者马科斯·费尔逊、琼·斯潘思提出分享消费是在满足日常需求的同时愿意与他人建立关系的经济活动。雷切尔·波茨曼、鲁斯·罗杰斯在《我的就是你的：协作消费的崛起》一书中，进一步发展了分享消费的观点，指出客户的需求不再局限于拥有物品的所有权而是使用需求获得满足。罗宾·蔡斯在《共享经济：重构未来商业新模式》一书中，把共享经济的含义归为三部分：产能过剩(闲置资源)、共享平台、人人参与。共享经济鼓励物品的所有权者与目标使用者基于共享平台，提高闲置资源的使用效率，提倡人与人之间以互信的方式交流、生活。 从对共享经济的定义和概述中可提炼出三点：一是可利用的闲置资源；二是共享平台高效供需对接；三是资源供需双方的积极参与。 共享经济包含共享平台、供给方、需求方三个必须主体。 1.共享平台 基于互联网等现代技术，把可利用的闲置资源位置应用大数据基本算法等精准实时对接供给端与需求端，平台本身对共享的物品与服务没有所有权，未对其进行相应的固定成本支出，提供的仅仅是必须的服务与法定的监管，属于轻资产运营，收入来自交易的抽成。 2.供给方 供给方无论是个体或是组织，只要拥有闲置可用的资源，并且愿意为获取一定收益而暂时性转移产品使用权或服务，供给方的本质是在获取额外收益的同时而不自觉地提高了资源的使用效率。 3.需求方 需求方是愿意付出一定的经济报酬而获取物品的使用权或接受服务。在互联网经济下，每个有需求的个体或组织均可成为产品或服务的需求方，无须拥有产品所有权而获取产品和服务需求。 在互联网经济下，共享经济完美地实现了供给与需求的无缝对接，供给因能提供“私人订制”的解决方案而提高了产品与服 中国出入境旅游市场分析 【摘要】： 随着中国改革开放的深入、中国经济的持续增长和国民收入水平的迅速提高，中国旅游业的发展出现了前所未有的变化，中国潜力巨大的出境旅游市场已引起全球瞩目，但是入境旅游市场却持续低迷，出境旅游这一高额利润市场也受到国内外旅行社的普遍关注。本文采用市场学中的消费者行为理论对中国出入境旅游市场现状的分析，揭示我国旅游贸易逆差的原因，以及入境旅游市场目前存在的问题及原因。针对相关问题提出个人建议及解决措施。 【关键词】： 出境旅游入境旅游旅游逆差 旅游业是为满足旅游者在旅游活动中产生的食、行、游、住、购、娱等需求,提供相关旅游产品与服务为主的复合性产业,主要包括:观光产业、度假产、康体产业，商务产业、文化产业、娱乐产业、教育产业等等。而在一定条件下商业、餐饮业、旅游地产业等产业也由于本身具有重要特色而会归入其范围内。因而,旅游业可说是一种无烟产业,优势明显。 在当今时代,旅游业已成为全球经济中发展势头最强劲和规模最大的产业之一,在促进经济、社会可持续协调发展,解决就业,帮助扶贫开发方面成效显著,产业不断提高。作为经济发展的支柱性产业之一的中国旅游业对社会经济的拉动、社会就业的带动、以及对文化的提升与环境的改善作用也日益显现。 改革开放以来中国旅游业发展迅速，旅游业已经成为国民经济的一个重要产业，我国旅游人数逐年增长，旅游资源日益丰富，旅游市场日趋完善。在中国旅游业发展势头强劲的现象之下我们来看一下中国出入境旅游业发展的分析。 一、我国出入境游客数量状况 据国家旅游局发布的《2013年中国旅游业统计公报》统计数据显示2013年全国国内旅游人数32.62亿人次，比上年增长10.3%。全国国内旅游收入26276.12亿元人民币，比上年增长15.7%。入境旅游人数12907.78万人次，比上年下降 2.5%。其中：外国人2629.03万人次，下降 3.3%；香港同胞7688.46万人次，下降2.3%；澳门同胞207 4.03万人次，下降2.0%；台湾同胞516.25万人次，下降3.3%。中国国家旅游局3日宣布，截至2014年11月，中国内地公民当年出境游首破1亿人次。 从旅游局发布的数据来看，我国旅游市场中出入境游客数量分布不均，我国入境旅游市场处于低迷状态，出境旅游市场则发展良好，这就造成了我国旅游业的贸易逆差，近几年来我国旅游业贸易逆差持续增大，据有关数据显示，2012年我国旅游业境外消费1020亿美元，贸易逆差519亿美元；2013年境外消费1287亿美元，贸易逆差769亿美元；2014年前6个月境外消费700亿美元，逆差470亿美元，预计2014年贸易逆差会超过1000亿美元。 二、出现旅游贸易逆差持续增长的原因 我国高速公路发展现状分析 2009-09-16 16:07:58 来源: 作者: 【大中小】浏览:1686次评论:0条交通运输业是我国社会经济发展的基础产业，是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。反过来，迅猛发展的社会经济需要与之发展相适应的发达完善的交通运输系统，建国50多年来，我国的年客运量、货运量增长迅速，公路里程也得到了大大延伸，基本实现了县县通公路。尤其是上世纪80年代，高速公路在我国实现了零的突破以后，很快进入了高速建设阶段。然而高速公路在带来巨大经济效益和社会效益的同时，也带来了对诸如生态环境、社会环境等的不良影响，如果这些问题得不到及时解决，将会严重制约高速公路建设事业的健康发展。 1. 我国高速公路的发展历程 高速公路是社会经济发展的必然产物,它的产生、发展是与整个社会的政治、经济等发展息息相关的。改革开放以后,我国高速公路建设事业取得了突出成就。1988 年,我国第一条高速公路———全长18. 5 公里的沪嘉高速公路建成通车。此后,又相继建成全长375 公里的沈大高速公路和143 公里的京津塘高速公路。进入1990 年代,在国道主干线总体规划指导下,我国高速公路建设步伐不断加快,每年建成的高速公路由几十公里上升到1000公里,甚至高达5000 公里。在过去的11 年间,我国高速公路从1992 年的652 公里增加到2003 年的近3 万公里,高速公路通车总里程已仅次于美 国,名列世界第二位。 2. 现阶段我国高速公路发展中存在的问题 高速公路及其他高等级公路的建设,改善了我国公路的技术等级结构,改变了我国公路事业的落后面貌,同时也大大缩短了我国同发达国家之间的差距。在实现举世瞩目的历史性跨越的同时,我国高速公路建设仍然存在不可忽视的问题。 2.1 融资渠道窄、资金缺口大 我国现阶段还需要大力建设高速公路，但是要建设就必须投资，同其他基础设施建设一样，高速公路建设也需要大量投资。而在现阶段的管理体制下，高速公路建设资金的融资方式单一，我国高速公路主要由国家投资建设，而建设资金有限，又没有成熟的模式吸取社会上大量的闲散资金，导致公路建设资金供应量少,总体上存在着相当大的资金缺口。因此，资金是我国高速公路管理中存在的最主要的问题。我们必须采取办法来筹集资金，加大投资，大力建设高速公路。 农产品出口贸易发展现状问题及对策分析的毕业论 文 Modified by JEEP on December 26th, 2020. 我国农产品出口贸易发展现状、问题及对策分析 摘要 改革开放至今，随着国际分工和世界经济联系的进一步加强，国际贸易的地位日益增强，中国作为一个农业大国，农产品贸易在整个国际贸易中的地位举足轻重。本文首先研究了我国农产品贸易发展的现状，之后从我国较低的农业产业化和集约化水平、出口农产品竞争力弱、农产品出口企业抗风险能力差、贸易壁垒这四方面陈述我国农产品贸易发展所面临的问题，最后针对这些问题提出积极推广农业产业化，加大农产品贸易信息化程度和集约化水平、调整产业结构，提升产品质量，提高农产品国际竞争力、完善法律体系，加大对农产品出口企业的支持，提高农产品企业贸易竞争力、积极应对贸易壁垒，实施全程安全质量管理，早日与国际同歩等对策。 关键词：农产品；出口贸易；贸易壁垒 目录 1前言 1 2我国农产品出口贸易现状 1 农产品出口贸易规模 1 农产品出口贸易结构 1 农产品出口贸易区域分布 2 3 我国农产品出口贸易面临的问题 3 较低的农业产业化和集约化水平制约农产品出口 3 出口农产品竞争力弱 3 出口农产品比较优势下滑 3 农产品出口加工程度低，缺乏品牌优势 4 农产品出口企业抗风险能力差 4 农产品企业融资难 4 农产品企业规模小 5 贸易壁垒越来越高，农产品出口难度大 5 关税壁垒和农业补贴 5 绿色壁垒 6 技术壁垒 6 反倾销的滥用 6 4推动我国农产品出口贸易的对策 7 4. 1积极推广农业产业化，加大农产品贸易信息化程度和集约化水平 7 4. 2调整产业结构，提升产品质量，提高农产品国际竞争力 7 中国近年来经济发展的现状及趋势 进入21世纪之后，中国的经济环境有了很大的变化。从国 际形势看，欧元区国家的经济合作已经启动，但发展前景不明朗；美国自从经历“9．11”事件之后本国经济陷入低迷，至今尚未全 面恢复；日本经济则长期低速徘徊.尽管我国政府采取了一系列 积极的措施，例如：正式加入WTO；推动APEC的发展和中国——东盟自由贸易区的发展；加强同中亚国家的合作等；但整体外部形势依然严峻。这就需要我们从内部经济入手，找到推动经济增长的有效方法和途径。在国内经济中，由于存在众多的问题，无法一一列举，所以本文试图从通货膨胀、失业、GDP的增长几个方面来探讨影响中国经济的原因，并且试图找出解决问题的方法和途径。 一、对三条曲线的复合与分析 （一）三条曲线在一个坐标系中的复合：图一（% （二）三条曲线各自特点的分析 A、GDP增长率曲线 1、曲线走势：最近中国十几年的GDP增长率变动呈现前快后慢的特点。在第一个阶段，1991——1996年，GDP增长保持在一个较高的水平，平均达到11.6%；而在第二个阶段，1997——2001年间，GDP增长保持平稳中速的增长趋势，平均达到 7.8%。前后两个阶段平均增长率差异较大，呈现出比较明显的 阶段性特点。 2、原因 1）、1991——1996年的经济高速增长主要是基于以下方面： 第一，经历了二十世纪八十年代末的经济衰退，当时称之为“市 场疲软”之后，中央政府采取了一系列积极的财政、货币政策， 推动了经济的快速增长；第二，邓小平同志的南巡，一方面澄清 了许多人认识上的误区，另一方面，他以个人的远见，在宏观上 为中国创造了一种宽松、积极的氛围，加速了经济的增长。 2）、1997——2001年经济增速下降，主要是以下原因：首先，在经历了1991——1996年的经济高速增长之后，一些经济指标过热，造成诸如通货膨胀水平过高等方面的问题。所以国家在宏观上需要执行一套稳健、收缩的财政、货币政策。其次，1997年爆发的亚洲金融危机虽然没有对我国经济造成直接破坏，但也严重地影响了我国的整体外贸环境。重要表现之一就是传统东南亚国家进口市场的缩小，外贸行业整体效益的下滑，对我们这个外贸依存度非常高的国家来说，对经济增速的下降造成了实际的 压力。第三，为了适应经济全球化和加入WTO的要求，我国陆续开放了一批部门和行业，大力下调平均关税水平；这一系列的举措使国内原本受到很大程度保护的许多产业顿时感受到巨大 的压力，使得这些传统上的经济增长点在实际推动经济增长时显 得力不从心。 B、通货膨胀水平曲线 1、曲线走势：1992——2001年中国通货膨胀水平呈现先 高后低、先正后负的情况，同样具有阶段性的特点。1992——1996年间，平均商品零售物价指数保持在12.2%，而1997——2001年其平均水平仅为－0.6%。两个阶段相差13%，这种有趣的现象非常值得我们研究。 2、原因 我国旅游业发展现状分析 （一）国内游市场概况 2014年中国旅游市场实现平稳增长，国内旅游36.11亿人次，同比增长10.67%。一方面，旅游人次在增加，国民的旅游消费水平也在不断攀升。2014年国内旅游总收入达到30312亿元，同比增长15.40%。从全年形势来看，我国旅游业已经进入“大众旅游”阶段，人们的出游意愿不断高涨，国内旅游市场可以继续保持相对乐观的预期。 中投顾问发布的《2016-2020年中国旅游行业投资分析及前景预测报告》指出，2014年国内的宏观经济稳步回升，以此带动的商务活动增多，商务旅行市场前景广阔。加上节假日的影响，交通网络、酒店服务质量等方面的改善，三大市场中，国内游市场需求仍然旺盛，保持高热度。 2014年促使国内游市场不断膨胀的因素主要有两点，首先是在线旅游的发展。随着在线旅游行业的火爆，手机无线端功能的日益完善，越来越多的消费者在出行时选择用“无线预订”来节省出行时间，享受便捷。2014年，在线旅游无线客户端已经成为旅游市场的竞争核心，各商家纷纷推出各类无线端预订活动来抢夺市场份额。《2014中国旅游百度指数报告》指出，2014年1月-10月旅游日均搜索指数为1570万，比2013年同期增长23.00%。7、8月暑假期间保持稳定上升，搜索指数相比2013年同期上涨27.00%。就目前看来，无线化在拉升旅游搜索指数方面已经显示出较大的推动力。未来，在线旅游无线化操作模式仍然是行业巨头主要的运行方式之一。 图表2014年中国旅游业相关搜索指数 数据来源：百度指数 另外一方面，区域旅游合作加深也是推动2014年国内游市场发展的一大因素。近年来，寻求区域合作和共同发展已成为旅游业的共识。2014年，区域经济联系日趋紧密，旅游资源得到合理的配置，缩小了各个地区之间的旅游发展水平差距。 除了造成国内旅游市场火爆的因素之外，关于国内游客的旅游满意度也引人关注。2014年全国游客满意度指数为74.10，处于“一般”水平，与2013年水平相同但具体指数值下降0.78。但各季度指数又呈现持续回升趋势，具体数值分别为72.62、72.84、74.52以及76.39。具体来看，2014年旅客对于城市银行、 中投顾问·让投资更安全经营更稳健 我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 对建设高速公路认识的统一 在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。 我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完 成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设 中国农产品对外贸易与发展战略分析 摘要： 介绍中国农产品对外贸易的现状，分析了影响中国农产品对外贸易的制约因素，并提出深入研究问题，对中国农产品对外贸易发展战略提出了相应的对策和建议。 关键词： 农产品贸易现状制约因素发展战略 前言 我国是农业生产大国，许多农产品总量位居世界第一，近年来，随着国内生产力水平的提高和对外开放政策的日趋成熟，中国农产品贸易额一直处于稳定增长状态。然而，。因此，研究农产品对外贸易的现状和发展趋势对制定和选择中国农产品出口战略具有重要的意义。 一、中国农产品出口贸易现状 （一）农产品出口额增长速度缓慢，占出口总额比重不断下降 从20世纪80年代末以来，中国主要农产品产量就已经超过美国，成为世界农产品产量第一大国，但农产品出口额增长速度缓慢，2000年农产品出口额同比增长15%，到2007年也只是增长到17.9%。农产品出口额占全国出口比例也不断下降，从2000年的6.3%下降到2008的2.8%。 （二）农产品加工不合理，初级产品比重远高于深加工 中国农产品的出口以加工程度低、附加值较小的初级产品为主，深加工能力不强，初级产品比重达到80%，深加工产品只有20%。世界农产品出口大国荷兰初级农产品与深加工产品的比列分别为25%和75%，发达国家的农产品深加工占其总生产量的90%以上，加工转化后产值增加2-3倍；厄尔中国农产品加工只占其总生产量的25%左右，加工产值只增加30%左右。造成中国农产品结构不合理，影响了中国农产品贸易的整体品质和收益。随着农产品出口额的增加，也逐步提高深加工产品的比重，比如2008年农产品出口额85亿美元，全部农产品出口总额提高到31.4%。 此外，中国相对应发达国家比较落后的农产品深加工技术和设备问题，增加了中国农产品的成本，也影响了农产品质量的提高。 （三）农产品进出口贸易连续五年出现逆差 中国农产品贸易自2004年起连续5年出现逆差。2008年中国农产品出口增长放缓，进口高速增长，贸易逆差快速扩大，成为中国历史上农产品对外贸易逆差最大的年份。2009年1-4月，中国宁产品贸易逆差仍大幅下降，为30.1亿美元，同比下降45.2%。 二、影响农产品对外贸易的制约因素 （一）农产品贸易环境恶化 随着国际农产品市场竞争的日趋激烈，围际农产品贸易环境越来越复杂。技术性 2010中国旅游市场现状及未来发展趋势分析 中国旅游市场现状及未来趋势 2009年,我国旅游业总体保持较快增长，旅游总收入实现较大幅度增长。其中，国内旅游市场持续快速增长，入境旅游市场逐步恢复，出境旅游市场平稳发展。同时，旅游投资规模大幅增长，企业经营业绩开始回升，旅游产业对经济社会带动作用进一步加强。《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》数据显示：2009年我国全年旅游总收入为1.29万亿元，同比增长11.3％。2009年,在旅游产业供给方面，投资规模大幅增长，产业发展更具活力。旅游相关产业投资规模的大幅度增长，直接带动了旅游投资的快速增长，各地旅游投资出现了生机勃勃的繁荣景象，为旅游业发展注入了新的活力。在企业经营业绩方面，企业经营业绩开始回升，景区类企业经营状况好于旅行社和饭店行业。其中，西部地区企业经营状况要好于受金融危机冲击较大的中部地区和东部地区；城市和城市周边景区比长线旅游景区经营形势要好；成熟的顶级景区的经营状况比无资源优势的一般景区要好。 《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》中数据表明：2009年中国旅游业总体保持了平稳较快增长。全年国内旅游人数达19.02亿人次，增长11.1％；国内旅游收入1.02万亿元，增长16.4％；入境旅游人数1.26亿人次，下降2.7％；入境过夜旅游人数5088万人次，下降4.1％；旅游外汇收入397亿美元，下降2.9％；，旅游总收入1.29万亿元，增长11.3％。《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》预测：到2020年中国将成为世界最大的旅游目的地国家，这十年也将成为中国旅游业发展的“黄金十年”。 据《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》预测：2015年我国旅游业占国内生产总值比重8%，2020年我国旅游业占国内生产总值比重11%。随着我国旅游业 中国农产品贸易数据 （一）严重限制了我国的外贸出口 近年来，我国一些出口产品频频遭遇国外技术性贸易壁垒，出口受阻，有的甚至退出 了市场，损失趋于上升。中国90%的农业及食品出口企业受TBT的影响，具有国际竞争力 的劳动密集型农产品出口受到发达国家TBT的限制，造成每年约90亿美元的损失。[6] 日本从2019年5月29日实施的“肯定列表制度”的标准极其严格，导致我国2019 年6月份对日农产品出口额大幅减少，为5.69亿美元，较去年同期下降18%。[7]据测算，受“肯定列表制度”影响最大的农产品包括：茶叶出口涉及就业310万人，蔬菜涉及314 万人，烤鳗涉及43万人。[3]2019年，日本将我国出口的大米检测指标由1993年的47项增加到现在的116项，致使无锡的大米出口由1980年代每年的10多万吨下降到零。 [8]2019年5月9日和5月28日，日本厚生省实施批批检验呋喃它酮和呋喃唑酮，有13 家企业的16批产品分别被检出呋喃它酮和呋喃唑酮超标，这使企业通关时间加长，出口 量进一步萎缩。[3] 近年来，发达国家实行的技术性贸易壁垒不断加大对进口茶叶的农残 检测，提高检测标准，对福建乌龙茶出口造成了负面影响。日本对进口的茶叶设置了108 种农药残留最高限量标准，而实际检测项目多达142种。与欧盟的比较，不仅量多，有的 指标还严于欧盟。2019年5月29日，日本实行“肯定列表制度”，对茶叶农残的检测要 求大幅提高。有限量的农残项目从原来的83项增加到144项，无限量标准实行“一律标准”，即限量为0.01mg/kg。日本对设限外农药采用统一标准，大大增加了福建出口的乌 龙茶农药检出的概率。这使得福建乌龙茶的出口量从2001年的14296吨/年下降到2019 年的12626吨/年，出口金额从2001年的3476万美元下降到2019年的2976万美元。 [9]1999年7月以来，欧盟大幅度增加了出口茶叶农药检验的项目，同时提高了标准的严 格度。在数量上由1999年的6种增加到2019年的216种，其中93.6%农药的最大残留限 量为0.01mg/kg，为仪器的最低检出限，大大增加了我国茶叶出口的困难。而且，欧盟仍 然根据1998年第98/82/EC号规则中有关农药残留最高限量的规定，坚持对干茶叶(固体物) 中的农残进行检测，即检测每公斤干茶叶中农药残留的含量，而不是按照消费习惯对 茶水中农残进行检验，对干茶叶取样检测的方法导致出现农残大量超标现象。随着欧盟实 施的茶叶农残检验标准越来越苛刻，中国对欧盟茶叶出口逐年下降，1998年中国对欧盟(25国)出口茶叶4.3万吨，2019年出口茶叶1.8万吨，九年间下降幅度达58.1%。[3] 在禽肉进出口方面，中美禽肉贸易面临的严重问题是贸易不平衡，我国进口量大，出口量少，2019年中国自美进口禽肉超过60万吨，出口为零。美国总统布什签署的《2019财年综合 拨款法案》第733款规定，不得将该法案拨款用于制订和实施有关允许中国禽肉产品进口，这严重影响了中美禽肉贸易。2019年3月10日，美国参议院正式通过涉及限制进口中国 禽肉产品的《2019财年综合拨款法案》第727条款，继续关闭了中国禽肉产品出口到美国市场的大门。[3] （二）提高出口成本，削弱我国农产品的出口竞争力 从经营成本角度来分析，TBT措施对农产品出口企业会产生成本障碍作用，具有负面 影响，从而进一步削弱农产品出口企业的竞争力。中国出口农产品受阻在很多情况下是 中国农产品对外贸易文献综述 一、我国农产品贸易发展规模分析： 如表1所示，2001年：农产品贸易总额为279亿美元，其中出口额为160.7亿美元，进口额为113.8亿美元。 2002年：农产品出口额为180.4亿美元。 2003年：农产品贸易总额为403.6亿美元，农产品出口额214.3亿美元，农产进口额189.3亿美元。 2004年：农产品进出口贸易总额为514.2亿美元，其中出口额为233.9亿美元，进口额为280.3亿美元。 2005年：农产品进出口贸易总额为562.9亿美元，农产品出口总额275.8亿美元，进口总额287.1亿美元。 2006年：我国农产品进出口总额达630.2亿美元，其中农产品出口额310.3亿美元，农产品进口额319.9亿美元。 2007年：我国农产品进出口贸易总额为781.0亿美元，其中出口额为370.1亿美元，进口额为410.9亿美元。 入世以来削减关税、扩大市场准入等进口促进措施的实施，极大改变了我国农产品对外贸易格局。由于进口快速增加而出口增长缓慢，2004年我国农产品首次出现46.4亿美元逆差，占农产品进出口总额的9.03%。2005—2007年我国农产品贸易连续表现为逆差，但逆差规模相对较小。 受金融危机影响，贸易保护主义抬头，进口主体贸易规模快速扩张，2008年我国农产品贸易逆差剧增，远远超过此前各年的逆差水平。全年农产品进出口总额为991.6亿美元，同比增长27.0%。其中，出口额为405.0亿美元，同比增幅由上年的17.9%下滑到9.4%；进口额为586.6亿美元，同比增长42.8%。贸易逆差为181.6亿美元，同比增长3.4倍，占农产品进出口总额的比重高达18.31%。2009年我国农产品贸易逆差回落明显，全年农产品进出口总额为921.3亿美元，同比下降7.1%。其中，出口395.9亿美元，同比下降2.3%；进口525.5亿美元，同比下降10.4%；贸易逆差为129.6亿美元，同比下降28.6%。中国农产品贸易现状及前景分析
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