2009机电工程技术年第38卷第08
期
物流车辆智能调度管理系统
赖顺桥,肖熠琳
(广州市光机电技术研究院广东省现代控制与光机电技术公共实验室,
广东广州
510663
收稿日期:2009-04-15
,探讨了系统的工作原理,,更好地满足企业JIT (Just In Time ;工厂智能系统文献标识码:B
文章编号:1009-9492(200908-0019-03
1引言
现代物流不仅要考虑从生产者到消费者的货物配送问题,还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,从而全面地、综合性地提高经济效益和效率。中国加入WTO 后,经济发展正面临着全球经济大融合的严峻考验,在激烈的竞争环境下,各企业纷纷实行供应商管理库存(VMI 、JIT (Just in time 即时采购等先进的供应链管理,在生产方式上纷
纷采用先进的生产管理方式——准时生产方式(JIT 生产。这些先进管理方式的主要目的都是为企业能够实现“零库存”。然而,绝大部分的企业和工厂都忽视了一个重要环节——材料装卸货环节(当材料从供应商出厂送到企业生产线上,必须经过装卸货,仍旧采用人工调度呼叫的管理方式。人工调度的方式大致如下:
(1运货车辆到调度室用登记表登记;
(2调度员通过对讲机询问在卸货区的工作人员是否可以调度该车辆进入卸货区,如果不可以,则叫该车到“待车区”等工作人员通知;
(3得到卸货许可后,调
度员要去“待车区”寻找该车辆进入卸货区卸货。这种方式存在着出错概率大、效率低、易出现堵车、用工成本高等缺陷。
本文介绍一套满足现代化生产需求的物流车辆智能调度管理系统,彻底解决人工调度方式存在的种种不足,实现货车全自动、智能调度呼叫的管理方式,大大提高货场车位的使用周转速度,减轻了人的劳动强度,提高了卸货效率,确保工厂外围送货车辆顺畅有序运作,从而大大地
提高当前工厂物流的效率,对企业的增产和增收起着积极的作用。
2系统组成与工作原理
2.1系统组成
系统组成如图1所示。硬件系统主要包括计算机系统、传感器及信号采集系统、通讯系统、LED 显示系统、语音广播系统、电源系统等;软件系统主要包括数据采集模块、无线通讯模块、数据库模块、调度算法模块、指挥室车辆登记模块、参数设置模块、查询统计模块、打印模块、LED 显示模块、语音播放模块、待车超时提示模块、卸货超时报警模块及上位机界面设计模块等。
2.2工作原理
首先,每一个车位对应一个车位状态控制箱,即感应式IC 车位卡控制箱,能够实时监控该车位的使用情况。所有的车位状态控制箱都通过无线网络连接到服务器,服务器中的数据库系统同步记录了车位的当前状态。
当货车到达厂区请求进入时,由指挥室将车牌号码等信息录入前台计算机。计算机通过网络系统发送登记信息并访问服务器数据库自动查询和检索,获得该车对应卸货的区域和可卸货的车位、相关车位状态等信息。计算机系统根据这些信息,按预设的调度规则给出指令,提示该车能否立即进入相关的卸货区域卸货,如果不能,该车暂时在待车区等候。
在待车区设有高亮度LED 显示屏和高音喇叭。当卸货车位空闲时,服务器根据系统调度策略,自动选中待车区
制造业信息化
2009
机电工程技术年第38卷第08期图1系统组成示意图
的某货车,负责调度呼叫的计算机通过无线网络将调度信息发送到待车区的室外高亮度LED显示屏,同时通过高音喇叭同步呼叫提示该货车进入相应车位卸货。
当货车进入卸货车位进行卸货时,车位上的传感器感应到有车,对应的车位状态控制箱上红色指示灯亮,表示该车位忙。在规定的时间内司机必须先将IC卡插入该车位对应的车位状态控制箱的IC卡插卡槽内,如果插入的IC卡未得到验证(IC卡内的信息与控制箱上显示的信息不同或者超出了规定的时间未插卡,系统会认为有异常情况发生(该车停错车位等,从而发出警报声提示工作人员干预;如果插入卡槽的IC卡通过验证,服务器立即采集到该信息并更新数据库。当卸货时间超出预设时间时,车位状态控制箱上该车位红色超时报警指示灯闪亮,蜂鸣器鸣响直至卸货完毕离开或手动按键停止鸣响。当卸货完毕后,将IC卡从IC卡插卡槽内拔出,司机把车开走,车位上的传感器感应到已没车,则控制箱上对应绿色指示灯亮,红色指示灯灭,表示该车位空闲,同时服务器立即采集到该信息并更新数据库。如果IC卡拔出后,规定时
间内司机没把车开走,系统同样会认为有异常情况发生,从而发出警报声提示工作人员干预。货车离开厂区前将IC 卡交给保安或其他工作人员。对于以上发生的警报,指挥室计算机均能及时作出相应的提示,提醒调度员通过电话等手段进行管理。
3软件设计
设计的物流车辆智能调度系统软件模块流程图如图2所示。下面对系统的各个模块作简要的说明:
(1车位状态采集模块,本模块主要负责监控和采集车位状态(有车或无车,并将此车位状态信息发送到上位机服务器(PC机;
(2无线通信模块,本模块主要负责发送车位状态、车牌号码、系统控制指令等数据;
(3数据库模块,本模块是系统的核心模块之一,是整个系统的数据中心,存储和记录整个系统的运行数据;
(4查询统计模块,本模块用于查询和统计系统管理员需要的信息,如车位使用效率、调度效率、当前某车辆状态,同时更改车辆优先级,处理紧急调度等;
(5结果输出模块,本模块主要负责打印查询统计的结果;
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(6参数设置模块,本模块用于设置各种系统参数,如待车超时时间、卸货超时时间、LED屏显示及语音广播方式等等;
(7登记录入模块,本模块主要负责登记车辆车牌号码、优先级等信息;
(8系统调度处理模块,本模块是系统的核心模块之一,主要负责处理各个模块运行所需的数据;
(9卸货超时报警管理,本模块负责监控已在卸货车辆的卸货时间是否“超时”,当“超时”则发出报警信号;
(10待车超时提示管理,本模块负责提示管理员去了解情况:某车辆已经“分配”车位给其卸货,但它未能及时到达车位卸货(待车超时,如果车辆严重“超时”,那么它的调度将被取消,调度下一辆车进入卸货区卸货;
(11屏幕控制模块,本模块负责根据系统设定的参数显示播报“分配”状态的车辆到卸货区卸货;
(12语音处理模块,本模块负责根据系统设定的参数语音播报“分配”状态的车辆到卸货区卸货,实现屏幕和语音同步播报;
(13故障检测模块,本模块负责监控各个车位状态控制箱等的运行情况,当有故障发生时,提示管理员作相
应的处理;
(14其他模块,如:登
录模块(调度员登录系统、
退出模块、远程网络通信模块
等其他功能模块。
4结束语
物流在国民经济中起着越
来越重要的作用。随着我国生
产力水平的提高,以整合交通
运输、仓储、配送等环节一体
化为目标,实现企业与社会成
本最低、效益最大的物流业与
互联网经济一起被人们当成
“新经济”的重要内容,被广
泛地称作第三利润源泉。现代
经济领域中的竞争,很大程度
上是流通效率的竞争。特别是
从制造业的再生产过程来看,
产品处在制造环节的时间越来
越短,而绝大多数时间处在流
通环节,大约占85%~90%左
右。因此,流通速度和效率的
高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时,流通还具有降低全社会的交易成本、优化资源配置的重要作用。本系统主要用于企业生产的重要环节——
—材料装卸货环节,以提高企业物流管理水平,降低企业生产成本。
通过长时间的运行调试,目前该系统已经在某企业得到了很好应用,对企业的增产和增收发挥了积极的作用。相信随着市场竞争的日益激烈,自动化、信息化的日
益发展及土地资源的日益紧缺等客观因素影响,物流车辆智能调度管理系统将会得到企业和工厂的广泛应用。
参考文献:
[1]冯耕中.物流信息系统[M].北京:机械工业出版社,
2009.
[2]曹衍龙.Visual Basic系统开发实例精粹[M].北京:人民
邮电出版社,2005.
[3]王丰.现代物流配送管理[M].北京:首都经济贸易大学出
版社,2008.
第一作者简介:赖顺桥,男,1981年生,广西阳朔人,大学本科,助理工程师。研究领域:电子信息方向。
(编辑:吴智恒
图2物流车辆智能调度系统软件模块流程图
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Abstracts
09-08-13 Design of Injection Mould for DVD Door Panel Based on CAE Technology
09-08-24 Computer Management of Mechanical Manufacturing IQC
09-08-26 Hardware-in-Loop Simulation Research of Brake Performance of ElectroMechanical Braking System
09-08-16 The Numerical Simulation of Process in Laser Drilling
09-08-29 Simulation System Design of Four Bar Linkage Mechanism
09-08-19 Intelligent Scheduling Automotive Logistics Management System
09-08-32 Cooperative Design of Automotive Electronics Product Based on Top-Down
09-08-22 Construct Cooperative Design Terrace Based on Unitive Three-Dimensional Digital Model
09-08-35 Research of the Control Scheme of a Wide Format Ink-jet Printer's Ziche-Servo-Motor
primary enterprises.
Key words: dynamic enterprise modeling; Internet; cooperative 121design; terrace
HUANG Gui-jian , HONG Jian-ming , LIANG Xiong , WU 33Xiao-yu , LI Ji-bin PENG Chong-jie Abstract: By analyzing the flow of Incoming Quality Control in Abstract: The structural feature and forming technology of the mechanical manufacturing company, the method setting up the DVD door panel were analyzed. By using Moldflow/MPI computer management system of IQC is put forward.
software, the feed system of the mould was ascertained. The Key words: IQC; ERP; quality management; PDCA; continual angle pin core-pulling mechanism was adopted and the improvement
mechanism set inside the core-pulling slide preventing the plastic parts from adhering to the side core of the mould was designed, so the smooth demoulding of the plastic parts was realized. The structure of the injection mould and working process were discussed. The mould was already in mass production and the 12LIAO Jun-bo , WANG
Jun plastic parts could meet the customers' technical requirements.Key words: CAE; injection mould; feed system; core-pulling; slide; demoulding
Abstract: ElectroMechanical braking system (EMB is a new type of braking, this paper set up the hardware-in-loop simulation platform for EMB, and did the brake performance simulation of EMB with/without ABS control algorithm, and ZHANG Lei, ZHANG Qing-mao then analyzed the result compare with the requirement of national standard.
Abstract: For the purpose of depicting the morphology of the Key words: ElectroMechanical braking; EMB; brake holes and the rule of temperature field during Nd:YAG laser performance; hardware-in loop-simulation
drilling, a three-dimensional physical model of laser drilling has been made. Programmed by APDL, the load of Gauss laser heat flux is imposed on the area of laser drilling, the temperature field of Nd:YAG laser drilling is simulated and calculated by ANSYS WANG Wen-ming, ZENG Cong-min, GAO Ying-min
software, and the result shows that the morphology of the holes are conical, and the highest temperature is about 5.617×103℃ at the spot and the temperature declines gradually along the radius Abstract: The mathematic model of four bar linkage mechanism with the center of the spot. Compared with the actual drilling is constructed by means of complex vector, and the trajectory, results, we find that simulation results and experimental results displacement, velocity and acceleration of the four bar are coinciding.
mechanism have been analyzed . At the same time, based on VB, Key words: ANSYS; laser drilling; temperature field; numerical the simulation system of four bar linkage mechanism is simulation
established. This study may provide a method for the design and application of four bar linkage mechanism.
Key words: computer application; four bar linkage mechanism; simulation system
LAI Shun-qiao Abstract: In order to solve the problems of the artificial scheduling call management in logistics enterprises vehicle ZHANG Yong-bo, MU Bin, ZHONG Jin-jin scheduling, and meet the requirements of the JIT (Just in Time production modes better, the paper introduces a logistics vehicle Abstract: Aiming at the shortage and application problem of the intelligent scheduling management system. The working skeleton used Top-Down design, a technology of Top-Down principle of the system is discussed, and the hardware and design based on the skeleton and the layout is put forward. software are designed. It can improve production efficiency and Combine with the concurrent engineering and cooperative design management level.
of an automotive electronics, the building and issuance of the Key words: automotive logistics; scheduling management; product control construction and the transfer of the restructure factory intelligent systems
information is summarized and discussed.
Key words: Top-Down; cooperative design; layout; automotive electronics
CAO Bing
1121Abstract: There are more than 900 enterprises in Deyang, which LIAO Qiang , YAN Wei , XIA Yang , XIE Qian-tao
is an important technology and equipment manufacturing base of China. But the enormous discrepancy in the technical level of numerous enterprises restricts the development of whole heavy Abstract: Choosing S12 single chip microcomputer as the core technical equip base. Construct technical indraught terrace, to realize a new kind of
rare earth brushless DC motor system, technical cooperative terrace and public design terrace consisting the hardware and software design are offered. The system is of enterprise public portal, by cooperative design system based simplified and control efficiency is enhanced without special on unitive three-dimensional digital model, cooperative manage control chip. Application of optical coupler ensured the correctly system of ASP and internet website of enterprise cooperative transmitted the signal. Incremental PID algorithm is used in the portal. Construct the bridge between primary and subordinate motor speed-control, the electric current and velocity double enterprises. The subordinate enterprises share in talent, technical closed-loop control is also used to enhance the motor's stability.
resource, tester and so on, improving their capability of serving
(1. College of Mechatronics and Control
Engineering, Shenzhen University, Shenzhen 518060, China; 2. School of Mechanical and Electrical Engineering, Shenzhen Polytechnic, Shenzhen518055, China;
3. Shenzhen Key Laboratory of Advanced (Guangdong Foshan Pump Factory Co., Ltd, Foshan
Mould Manufacturing Technology, Shenzhen University, Shenzhen 528000, China
518060, China
(1.Guangzhou Automobile Group
Co.,Ltd. Automotive Engineering Institute, Guangzhou 510640, China; 2.Beijing Institute of Technology, Beijing 100081, China
(Laboratory of Laser Processing
Technology, South China Normal University, Guangzhou 510006,China
(Department of Mechanical and Electrical Engineering, Xingtai Polytechnic College, Xingtai 054035, China
(Guangzhou Research Institute of O-M-E Technology, Guangzhou 510663, China
(ECRIEE, Hefei
230000, China
(Department of Computer Science, Sichuan Engineering Technical College, Deyang 618000, China(1.Mechanical Engineering Department, Chongqing University, Chongqing 400044, China; 2.Haijing Printing and Advertisement Co.,Ltd, Chongqing 400010, China
物流车辆管理规定 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
公司物流车辆管理制度 为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，明确司机的利益与公司的效益的密切关系，提高司机的工作责任心，特定如下制度。 一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度 (1)车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。 (2)车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，司机不能将车转借他人或其他单位使用，特殊情况车辆需外借的需经部门领导报公司主管领导签字同意后方可借出，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。 (3)车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离公司物流车辆指定区域，包括不得私自开车回家和办私事，不准起动发动机在车内睡觉，以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任，重犯要从严处罚。
(4)车辆进出公司，均要遵守码头有关纪律、制度，限速为20公里/小时，若在厂装、卸货，均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，重犯者从严处罚。 (5)司机每天按时上下班，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。否则，报公司从严处理。 (6)司机不得参与赌博、嫖娼等违法犯罪行为。否则，报公司处理和送交公安部门。 (7)司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。 (8)司机报销过桥费，油料费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。 (9)对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款50元，重犯者从严处罚。
第四章高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS) DMIS(铁路运输调度指挥管理系统)工程采用现代信息技术改造传统的落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。DMIS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。DMIS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。 第一节 DMIS网络结构 我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心、站段为基础，实行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。故DMIS设计为四级网络结构，其总体结构如图6—4—1所示。DMIS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及各分局调度中心构成。局域网间通过铁路分组交换数据网(X．25)和专用线远程连接，进行远程信息交换。铁路分局调度中心通过通信服务器对基层调度监督设备进行信息采集和处理。 一、铁道部调度中心运输调度管理系统 它是DMIS的最重要组成部分。部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的核心，位于整个DMIS系统的最高层。部调度中心运输调度管理系统以铁道部调度中心大楼为主体，包括直属通信处、部办公大楼相关业务局设施，构成一个为调度指挥服务的局域网。通过铁路分
组数据交换网(X．25)或专用线路与各铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。部调度中心能获得全路各局间分界口、重要铁路枢纽、主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运输状况和调度监督的实时信息。同时还与TMIS(铁路运输管理信息系统)及其他系统网络互联，获取大量的运输管理信息。 二、铁路局调度中心运输调度管理系统 它是DMIS的第二层，在各铁路局所在地建有局调度中心局域网。它是一个覆盖全铁路局的信息采集、传输、处理系统，主要为铁路局调度服务。其设各组成与部调度中心相似，只是规模略小。它通过局域网实现铁路局内各运营管理部门间的调度信息的现代化管理，并通过X．25或专用线路由器接收各铁路分局调度中心的信息与交换，与铁道部调度中心，相邻铁路局调度中心远程连接。其系统功能和显示内容与部调度中心相同，只是范围较小。 三、铁路分局调度中心运输调度管理系统 它是DMIS的第三层。主要完成基层调度监督信息的汇总、处理和标准化，为分局有关调度提供实时监视信息，并将基层网采集的信息、TMIS系统的信息和分局调度员键入的信息，向分局调度提供监视的同时，通过X．25或专线为路局调度中心提供本分局信息，以及和相邻分局进行信息交换。它通过网桥或通信服务器连接基层调度监督。其功能和显示内容与路局调度中心基本相同，只是范围更小。 四、基层网 是DMIS的最下层，主要是分界口、枢纽(含编组站和大型客运站)、区段调度监督以及其它基层网络(港口、口岸、大企业站)，负责信息的采集，向分局调度中心提供实时信息。它是整个DMIS系统信息的来源，是DMIS系统的基层。 TMIS(铁路运输管理信息系统)是DMIS的一个重要信息来源。另外，车辆管理信息系统、集装箱管理系统等需要向各级调度中心移设或互联。 在这四层网络结构中，存在以下主要系统接口： 基层调度监督与分局调度中心的接口； 分局调度中心与铁路局调度中心的接口； 铁路局调度中心与铁道部调度中心的接口； DMIS与TMIS的接口； DMIS与其它系统的接口。 第二节 DMIS系统功能 DMIS系统建立一套高性能、高可靠的局域网和广域网，通过局域网实现管内各运营管理部门间的调度信息的现代化管理，并通过广域网实现与上、下层的信息交换。接收下层发送的有关列车运行位置、列车车次、现场设备运行状态、计划运行图和实迹运行图，有关施工、气象、事故、灾害等信息。宏观显示管内分界口、枢纽(含编组站和客站)，主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运行秩序，显示各主要干线及分界口运输指标，监视调度监督设备的运行状态。 一、显示内容 DMIS系统为各级调度指挥部门提供调度监督和运输状况的实时信息，同时还与TMIS 及其它系统网络互联，获取大量的运输管理信息。 铁道部调度中心、铁路局调度中心、铁路分局调度中心信息显示内容大多相同，主要是范围大小不同，部分显示内容不同。 铁道部调度中心可显示全路各局间分界口宏观显示及展开，主要干线运输状况宏观显示及展开，线路列车密度显示，全路枢纽运输状况宏观显示及展开，全路港口、口岸作业状况
快递物流管理系统需求分 析 Last revision on 21 December 2020
快递管理教学系统 需求分析 目录
第1章项目概述 随着快递公司业务的发展，业务量不断增多，跨区域工作的需求，客户需要一种能够运行于B/S模式的网络数据管理系统。本软件能满足快递公司与客户之间的业务需求和快递公司与承运人之间的业务需求，并能对业务数据进行统计和管理，最后以报表的形式体现出来。本系统新增了客户服务，使快递公司与客户之间能随时沟通。 1.1目的 本手册对《快递管理教学系统》的各个模块进行详细的设计，为软件开发人员提供文档参考。 1.2对象 本手册适用于与客户进行需求的沟通与确认，及所有《快递管理教学系统》的设计开发人员。 1.3范围 本手册适用于系统的新建，开发和维护。 第2章业务需求 2.1业务描述 首先，发货客户与快递公司签订货运合同（货运单），把货物交给快递公司来托运，并按照货运合同的付款方式付款。快递公司根据货物运输线路，为货物配车，找到合适的车辆后，与司机签订运输合同（回执单），并按照运输合同的运费结算方式结算。司机对货物检查无误后，装车，然后发车，发车后，货物的任何损失由司机承担。 司机到达目的地后，需要经过货物验收，验收通过，填写一份司机回执单，快递公司这时同时通知发货客户和收货客户，货物已到达。如果货物没有通过验收，则填写差错记录。如果该货物不需要中转，通知收货客户来提货，客户验收通过后，填写客户回执单，快递公司这时通知发货客户，所发货物已被提走。如果该货物需要中转，则填写一份中转信息单，快递公司这时同时通知发货客户和收货客户，货物已被中转。中转成功后，收货客户来提货，并通知发货客户，货物已被提，然后进行转货结算。
篇一:《物流公司车辆管理制度》 物流公司车辆管理制度 1、车辆的管理、调度 1公司所有车辆由总经办负责管理。 2配送车辆由物流部调度，公务用车和私人借车必须是保证物流业务的基础之上方可调度，否则不予以批准。 3公务车由总经办进行调度，员工因公务出车，必须填写出车申请单，报部门领导和总经办负责人审批签字后，方可出车，同时，在出车申请单上真实地填写出车情况； 4员工个人不得随意借用公司车辆，但员工有特殊原因，需要用车的，填写出车申请单，经批准后，方可出车；所发生的停车费、过桥过路费等附加费用由员工自己负担。 5未经批准，任何人不得私自调用公司车辆。私自开车造成的一切经济及法律责任由责任人承担，公司有权根据情节给予扣绩效分、通报批评、降级、降职的处分，情节严重的，予以开除。 2、车辆的安全 1车辆需按规定进行维修和保养。 2驾驶员须严格遵守国家的道路交通法规和公司制定的有关规定。因违反上述法规和规定，所造成的损失由驾驶员负责全责。 3坚持定人定车制度，驾驶员不得将车交与他人驾驶（特殊情况报总经办批准）。 4应坚持“六不”开车酒后不开车、疲劳不开车、有情绪不开车、有故障不开车、证照不齐不开车、无安排不开车。 5收车后，车辆必须停放在公司规定地点，不得异地停放或开回家停放（特殊情况经总经办批准）。 6坚持每周六安全检查工作。 7为保证车辆行驶的安全，对于连续行车及休息不足的驾驶员应安排适当的休息。 3、车辆的维护及修理
1驾驶员必须经常性地进行车辆的日常维护保养，每天上班前对车辆进行例行检查（如油、水、胎、电等）和卫生清理。每周六对车辆内外及引擎进行全面的清洁、检查、保养。 2车辆维修由配送部主管负责鉴定。对于车辆出现的问题，鉴定是小问题，由驾驶员自 行维修；鉴定为须进修理厂维修的，由配送主管填写《车辆报修单》，经行政人事部经理签字，每次预计超过500元的报总经理签字。 3驾驶员凭批准后的报修单到公司指定修理厂修理，在修理过程中驾驶员应在场监督厂家修理，发现问题及时向配送主管汇报。 4公司车辆实行定点加油。 4、驾驶员管理 1保持车辆卫生，爱护车辆，发现问题和故障及时处理或报告领导。 2认真填写出车日志，做好时间、里程、配送量、停车费、过桥过路费等记录。 3违章驾驶的罚款由驾驶员自行承担，因驾驶员违章而造成的交通事故，并给公司造成损失的，由驾驶员自己负担。 4配送主管负责好驾驶员管理、车辆加油、维修、保养安排，证照手续办理及管理，费用核算等工作。 5保管好随车工具资料和物品，若需增换随车物品，应按有关规定执行。违者照价赔偿。 6每月第一个工作日，驾驶员必须将该月的行车日志和驾驶员月报报物流部和总经办检查，核实。 5、使用表格 篇二:《物流车辆管理制度》 物流车辆管理制度 文件编号 发布日期 1、目的 规范公司车辆的使用
车辆定位智能调度及视频监控管理系统 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
行业车辆北斗/GPS定位智能调度及视频监控 管理系统技术方案 目录
第一部分项目概述 一、项目建设的重要性 当前是我国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，也是加快推进现代交通运输业发展的重大战略机遇期。 道路运输是综合运输体系的基础，在现代交通运输业发展中具有举足轻重的作用。改革开放以来，道路运输生产力持续快速增长，但发展形态粗放的问题没有根本解决。面向未来，必须加快转变发展方式，迈向发展现代道路运输业的新阶段。 发展现代道路运输业，即通过理念、政策、体制机制和技术的全面创新，一方面着力改造传统产业形态，不断提高运输站场、车辆装备的技术水平和从业队伍的素质，增强运输组织能力，加快结构调整，促进产业升级；另一方面，充分发挥自身比较优势，强化与其他运输方式的有效衔接和良性互动，促进综合运输体系建设和现代物流发展。 长期以来，我国运输车辆的运营缺乏有效的管理监控，运营效率较低。一方面，企业对运营车辆状况不掌握，另一方面，车辆不能及时了解运营组织意图，形成了"车在路上两不知"的局面。长途运输管理迫切需要科技创新。采用智能交通系统(ITS)，在全球卫星定位系统(GPS)上开发公路运输车辆调度管理系统，正是适应公路运输管理创新要求的产物。 公路运输车辆调度管理系统集GPS技术、移动通讯技术、数字通讯技术、计算机多媒体技术及地理信息技术系统于一体，利用卫星定位手段，结合IC卡技术、电子地图和数据库管理技术，实现实时监控、双向通讯、动态调度、安全目
物流车辆管理系统方案 一：物流行业需求分析： 物流管理的最终目标是降低成本、提高服务水平，这需要物流企业能够及时、准确、全面的掌握运输车辆的信息，对运输车辆实现实时监控调度。现代科技、通讯技术的发展，GPS/GIS技术的成熟和GSM无线通讯技术的广泛应用，为现代物流管理提供了强大而有效的工具。3G(GPS/GIS/GSM)对物流企业优化资源配置、提高市场竞争力，将会起到积极的促进作用。物流行业的需求的特点是： 1.业务覆盖地域广、车辆众多，信息量大。 2、区域与线路监控要求突出。 3、与货运单据配合紧密。 4、对货物安全保障要求高。 5、对系统响应要求灵活、及时。 6、需要位置服务信息的用户多。 7、数据共享程度要求高。 8、需要完善车辆统一信息管理 二：产品GPS组成 类别功能功能描述 调度 管理 区域查车 当中途地点需要车辆配货时，调度中心在该区域查找最近符合条件的车辆，给该车 发信息，指挥配货，还可以设置该车到达配货点向中心报警一次。 调度信息 自动播报 当调度屏收到调度信息或电招信息时，司机不方便阅读。系统会通过TTS系统将信 息自动播报，可以达到真人效果，司机可以做简单回复。 通话功能 当电招中心需要与司机通话时，下达指令到司机的车辆GPS 该GPS会自动拨通电招的电话，司机免提方式和中心通话，以便安全驾驶。 司机 安全 出界报警 车辆驶出用户安全区域后，车载终端将自动向中心上报警情，如出租车出城，可以 设置离开某地报警如公司，仓库，客户地址等等 入界报警 如车辆进入禁止区域是会产生报警，如出租车分区域作业，如进入别人的作业区 域就会报警可以设置某个区域报警，也可以是仓库，客户地址等 疲劳驾驶 管理 长途运输的司机连续驾驶时间超过管理人员规定的时间后，车载终端自动向中心上 报疲劳驾驶警情。 紧急报警当车主遇到危险情况时，可按动紧急报警按钮 非法点火非法点火报警：车载机处于预警或警戒状态下，发动机运转超过20秒，触发报警 紧急报警当车主遇到危险情况时，可按动紧急报警按钮
企业铁路运输调度管理系统的设计与实现企业铁路是以运输为主要任务内容，各部门之间互相合作共同负责各个车辆调班换休，以下是小编搜集的一篇探究企业铁路运输调度管理系统的论文范文，欢迎阅读参考。 运输调度管理系统是需要通过信息化建设来实现的，它包括运行和服务全过程，是企业信息交换系统的一个部分，并不能独立存在。而且操作实现过程是非常复杂和庞大的信息工程，建设成本高昂，所需要的信息来源于不同部门的不同系统;一方面要结合自身生产运行特点，尽可能发挥自身优势，融合原有的信息传输系统;另一方面它是新兴的高科技，需要投入大量的人力和物力。最终在保持正常运行的基础上，尽量高效率的完成运输任务。 一、企业铁路 企业铁路是以运输为主要任务内容，各部门之间互相合作共同负责各个车辆调班换休，所以调度管理系统就是建立高效运行管理平台，涉及部门协调工作和管理自动化等各项功能。现在这方面的应用系统更具有实用意义，对生产运输任务进行细致规划考虑，对大量信息进行收集审核，从而调控作业。在处理这些复杂的信息的交换与提取时，如果继续使用传统方法，很难适应智能化要求，也无法连接形成网状联系结构，会造成巨额的系统维护费用。这在企业运行中是十分不合理的，因此，新的企业铁路运输调度管理系统的设计必要使系统与系统之间直接连接，这样服务管理者与服务操作者之间实现信息互享，消除连接的不便，建立方便快捷的网络连接，提高配合度。
二、系统设计 “主要选择的是B/S和C/S二者结合手段”[1]，在逻辑系统业务上主要通过C/S构成，而B/S负责基本信息采集、交换共享。所有资源通过四层系统建构起来，不断补充基本数据库，并结合服务器组成核心层面，并通过储存、提取以及结构服务器进行数据处理交换。其中，Web服务器用于网络服务方面，由点面向服务体系架构发展得来，是实现B/S的具体机制。在应用逻辑中实现服务间智能化集成与管理的中介，并提供了服务管理的方法，在开放的标准下，为应用提供可靠、高度安全的环境。可以说这是面向企业中间的最优解决方案，对车间和工作站之间进行业务逻辑处理，形成一个企业级的信息集成系统分析方案。因为企业应用需要简单实用的中间件技术来简化复杂、繁琐的企业级信息系统平台，能够让使用者快速便捷地获得信息，达到资源的共享和转换。比如：无线安全调车系统、车号排列、轨道通行等等，完成基础数据搜集，进行统筹安排。系统设计必须支持最新的web服务协议和企业系统原有的消息传送协议，而且还可以作用于各种架构。这样，许多信息的连接就不需要转换形式，不需要设置接口，可以快速地直接获得。 三、软件结构设计 近年来企业铁路发展也逐步走向信息化，这极大地推动铁路运输调度管理中心的运用。在日常调度管理工作中会涉及到各种不同的信息管理系统。生产管理系统是最初步骤，更包括相关的调度以及计量等大规模信息化系统。这种形式不仅建立了基于网络数据平台，方便
快递管理教学系统 需求分析 目录
第1章项目概述 随着快递公司业务的发展，业务量不断增多，跨区域工作的需求，客户需要一种能够运行于B/S 模式的网络数据管理系统。本软件能满足快递公司与客户之间的业务需求和快递公司与承运人之间的业务需求，并能对业务数据进行统计和管理，最后以报表的形式体现出来。本系统新增了客户服务，使快递公司与客户之间能随时沟通。 1.1 目的 本手册对《快递管理教学系统》的各个模块进行详细的设计，为软件开发人员提供文档参考。 1.2 对象 本手册适用于与客户进行需求的沟通与确认，及所有《快递管理教学系统》的设计开发人员。 1.3 范围 本手册适用于系统的新建，开发和维护。 第2章业务需求 2.1 业务描述 首先，发货客户与快递公司签订货运合同（货运单），把货物交给快递公司来托运，并按照货运合同的付款方式付款。快递公司根据货物运输线路，为货物配车，找到合适的车辆后，与司机签订运输合同（回执单），并按照运输合同的运费结算方式结算。司机对货物检查无误后，装车，然后发车，发车后，货物的任何损失由司机承担。 司机到达目的地后，需要经过货物验收，验收通过，填写一份司机回执单，快递公司这时同时通知发货客户和收货客户，货物已到达。如果货物没有通过验收，则填写差错记录。如果该货物不需要中转，通知收货客
户来提货，客户验收通过后，填写客户回执单，快递公司这时通知发货客户，所发货物已被提走。如果该货物需要中转，则填写一份中转信息单，快递公司这时同时通知发货客户和收货客户，货物已被中转。中转成功后，收货客户来提货，并通知发货客户，货物已被提，然后进行转货结算。 2.2 业务流程 第3章需求分析 3.1 业务需求 3.1.1 票据管理 1．功能描述： 票据管理的主要功能是对票据本的分发，查询，修改和删除。以及票据的已填、作废、结帐查询。当货运单或回执单填写完后，则该票据的状态便是已填；当已填的票据被删除时，则该票据的状态便是作废；当票据已完成结算，则该票据的状态便是结帐。注：货运单和运输合同只是票据本中的一张票据。 2．流程图： 3.1.2 接货管理 1．功能描述： 接货管理的主要功能是填写一份货运单合同，该合同的内容包括货运单编号、发货客户信息、收货客户信息、运费、保险费等，提交合同后，同时修改该合同状态为待运，票据状态为已填。填完货运单后，需要为本次货运添加货物。在货物列表中，添加货物，主要填写货物的名称、重量、体积、货物价值等信息。
基于北斗的车辆监控调度系统 解决方案 北京国翼恒达导航科技有限公司
目录 1系统概述 (1) 2系统建设目标 (1) 3系统总体设计 (2) 3.1 系统总体结构 (2) 3.2 系统组成 (3) 4车辆监控管理平台分系统设计 (3) 4.1 车辆实时监控管理软件 (3) 4.1.1 地图服务 (3) 4.1.2 车辆位置监控 (4) 4.1.3 车辆轨迹回放 (4) 4.1.4 车辆状态监控 (5) 4.1.5 车辆报警管理 (5) 4.1.6 车辆指挥调度 (6) 4.1.7 车辆统计分析 (6) 4.1.8 系统管理 (7) 4.2 北斗指挥机 (7) 5智能车载终端分系统设计 (7) 5.1 北斗RDSS车载终端 (8) 5.1.1 产品功能 (8) 5.1.2 产品技术指标 (8) 5.1.3 产品结构特征 (10) 5.2 导航仪 (11) 5.2.1 产品性能指标 (11) 5.2.2 产品结构特征 (12) 5.3 嵌入式软件 (13) 6 系统预算 (14)
1系统概述 在不同行业领域的应用中，车辆不再简单充当运输载体，车辆管理部门往往把车辆作为一个信息点对其进行数据采集跟踪指挥布控。在现阶段，车辆监控普遍采用GPS（全球定位系统）与其他通信系统相结合的方式，实现对车辆监控的要求。但是采用这种车辆监控方式也存在着诸多的弊端，如在移动基站信号覆盖弱的地方，通信成功率低、车队之间无法远距离通信、上级管理部门无法指挥调度等问题，都将影响监控系统的稳定可靠性。北斗卫星导航系统是我国自行研制开发的全球卫星定位与通信系统，随着我北斗二代系统投入使用，北斗系统运用于各特种车辆及重点车辆监控，是必然的发展趋势。 基于北斗的车辆监控调度系统将北斗卫星导航定位技术、GIS地理信息系统技术、互联网技术有机结合，针对不同类型车辆如危化品运输车、客运车、政府部门车辆及各种特种车辆如警用车、运钞车、消防车，救护车、邮政车、工程抢险车等，可提供系统监控中心的整体解决方案。监控中心通过北斗卫星网络，能够实现全天候网络无缝覆盖获取车辆的地理位置、运行方向、运行速度及各种状态信息，对车辆进行实时监控、调度、发布服务信息、受理各种类型的报警信息等。本系统扩展性强，配置灵活方便，规模可大可小，监控中心可适应小到几辆车，大到数万辆车的监控和管理。 2系统建设目标 基于北斗的车辆监控调度系统以北斗卫星导航系统作为车辆定位和监控调度及监控中心与车辆间通信的支持平台。本系统能够在广阔疆域全天候、无缝隙、
物流车辆管理规定公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
公司物流车辆管理制度为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，明确司机的利益与公司的效益的密切关系，提高司机的工作责任心，特定如下制度。 一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度 (1) 车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。 (2) 车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，司机不能将车转借他人或其他单位使用，特殊情况车辆需外借的需经部门领导报公司主管领导签字同意后方可借出，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。
(3) 车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离公司物流车辆指定区域，包括不得私自开车回家和办私事，不准起动发动机在车内睡觉，以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任，重犯要从严处罚。 (4) 车辆进出公司，均要遵守码头有关纪律、制度，限速为20公里/小时，若在厂装、卸货，均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，重犯者从严处罚。 (5) 司机每天按时上下班，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。否则，报公司从严处理。 (6) 司机不得参与赌博、嫖娼等违法犯罪行为。否则，报公司处理和送交公安部门。
(7) 司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。 (8) 司机报销过桥费，油料费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。 (9) 对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款50元，重犯者从严处罚。
第一章国际物流管理系统概述1．1国际物流系统概述（了解） 1．1．1物流系统概述 1．1．2国际物流系统 1．1．3国际物流管理 1．2国际物流业务运作流程图（了解） 1．3国际物流业务管理人员工作关系图（了解）
第二章国际货物仓储业务管理实务2．1 国际货物仓储业务简述（了解） 2．1．1 仓储在国际物流中的地位 2．1．2 外贸仓库的分类 2．1．3 保税仓库 2．2 国际仓储业务运作程序（掌握） 2．3 ．3．1 2
2．3．2 岗位操作流程（掌握） ◆ 仓储战略部主任 主要负责研究、制定、实施发展战略与规划工作；分析仓储前景及技术发展趋势；分析经济、政治环境发展变化状况以及对企业仓储的影响；组织、领导专家对企业仓储发展方向的研究；协助高级管理层制定企业仓储发展战略；协助各事业部进行仓储计划项目可行性研究；分析组织投资仓储项目的可行性。 ◆ 仓储主管 做到货物码放整齐、清晰、便于操作，确保库容最大化利用；通过加强各项管理提高提货客人的满意度， 积极维护与库房相关单位的公共关系，确保突发（或困难）问题的及时、顺利解决；积极寻找有效方法，提高库房各项资源的利用率，降低单位成本；积极寻找改善各项操作规程、管理工具的方法，使公司的 服务更合理完善；与财务部定期进行对帐。对下属进行必要的岗位知识培训同时对其工作进行激励及评估。
◆ 财务会计 ◆ 库存成本控制师 ◆ 资金预算师 ◆ 验收管理人员 第三章 国际货物报检报关业务管理实务 3．1 国际货物报检报关简述（了解） 3．1．1 国际货物报检报关的涵义 3．1．2 报检 3．1．3 报关 3．2 国际货物报检业务基本程序（掌握） 程序1 报检 程序2 抽样 程序3 检验 程序4 领取证书 3． 3 国际货物报关业务基本动作程序（掌握） 程序1 申报 ? 申报步骤 步骤1 接受报关委托 步骤2 准备报关单证 步骤3 报关单预录入 步骤4 递单 步骤5 海关审单 程序2 配合查验 ? 配合检查的一般步骤 步骤1 接受检验通知 步骤2 配合检查 步骤3 确认查验结果 步骤4 申请海关赔偿 程序3 缴纳税费 ? 缴纳税费的一般步骤 步骤1 确定进出口货物的完税价格 步骤2 计算关税 步骤3 关税的申报 步骤4 关税的缴纳 如由 海关 造成货 物 损 坏
内部管理制度系列 物流公司驾驶员、车辆安全生产管理制度 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-25004物流公司驾驶员、车辆安全生产管 理制度 Logistics company driver and vehicle safety production management system 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 物流公司驾驶员、车辆安全生产管理制度 一、驾驶员的管理 1.将驾驶员信息登记在册，检查驾驶员证件的真实性。 2.定期检查驾驶员的相关驾驶证件，确保证件做定期审验。 3.定期与驾驶员进行座谈，了解情况。 4.牢固树立驾驶员安全生产、安全驾驶的思想，做到不盲目开车、不违章开车、不疲劳开车、不酒后开车、不超载、不超速。 5.出车前和收车后要对车辆进行全面检查，检查范围包括油箱、刹车、发动机、轮胎等。要做到一日三检。
6.驾驶员对车辆做定期保养，并送到专业维修中心(厂)做定期维护。 7.单位负责人定期询问驾驶员的休息时间，防止疲劳驾驶。 8.定期抽查驾驶员对交通法规、法则的掌握度，对检查不合格的人员加强培训。 9.定期跟车送货，了解驾驶员在货物运输过程中的操作情况。 二、车辆管理定期做车辆的维护: 1.车辆维护的原则。车辆维护应贯彻"预防为主、强制维护"的原则。保持车容整洁，装备完好、及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。 2.车辆维护的方式。车辆维护作业，包括清洁、检查、补给、润滑、紧圆、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体。 3.车辆维护的类别及作业范围。车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。维护主要作业范围如下: 日常维护:是日常性作业，由驾驶员负责执行。其作业中
行业车辆 北斗/GPS定位智能调度及视频监控 管理系统技术方案 目录 第一部分项目概述 (2) 一、项目建设的重要性 (2) 1.1 智能视频调度管理系统的社会效益 (3) 1.2 智能调度管理系统的企业效益 (4) 二、系统建设总体目标和原则 (6) 2.1 系统建设总体目标 (6) 2.2 系统建设原则 (7) 第二部分系统设计 (8) 一、运输智能调度系统硬件设备 (8) 1.1智能车载终端 (8) 二、智能视频调度管理系统软件 (12) 2.1 系统功能综述 (12) 2.2 车辆监控子系统 (12)
第一部分项目概述 一、项目建设的重要性 当前是我国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，也是加快推进现代交通运输业发展的重大战略机遇期。 道路运输是综合运输体系的基础，在现代交通运输业发展中具有举足轻重的作用。改革开放以来，道路运输生产力持续快速增长，但发展形态粗放的问题没有根本解决。面向未来，必须加快转变发展方式，迈向发展现代道路运输业的新阶段。 发展现代道路运输业，即通过理念、政策、体制机制和技术的全面创新，一方面着力改造传统产业形态，不断提高运输站场、车辆装备的技术水平和从业队伍的素质，增强运输组织能力，加快结构调整，促进产业升级；另一方面，充分发挥自身比较优势，强化与其他运输方式的有效衔接和良性互动，促进综合运输体系建设和现代物流发展。 长期以来，我国运输车辆的运营缺乏有效的管理监控，运营效率较低。一方面，企业对运营车辆状况不掌握，另一方面，车辆不能及时了解运营组织意图，形成了"车在路上两不知"的局面。长途运输管理迫切需要科技创新。采用智能交通系统(ITS)，在全球卫星定位系统(GPS)上开发公路运输车辆调度管理系统，正是适应公路运输管理创新要求的产物。 公路运输车辆调度管理系统集GPS技术、移动通讯技术、数字通讯技术、计算机多媒体技术及地理信息技术系统于一体，利用卫星定位手段，结合IC卡技术、电子地图和数据库管理技术，实现实时监控、双向通讯、动态调度、安全目标跟踪、区域设定、盗窃断油控制和轨迹重放等功能。该系统包括控制中心，电子地图，车载移动设备和无线通信网等四部分，其中，监控中心是整个系统的中枢。监控中心的主要任务是对各车辆传回的信息进行处理、分析，并做出决策，发出调度指令，并将汇总的信息数据存档，或传送给更高一级的监控中心。其主要是实现调度、统计分析及报表打印等两项功能，提供车辆违规报警信息的声光提示、班次调整信息、综合运营状态统计等。电子地图是使用高精度的电子矢量
物流车辆管理制度 物流企业管理制度 为了加强管理，完善各项工作制度，促进公司发展壮大，提高经济效益，根据国家有关法律、法规及公司章程的规定，特制定本规章制度。 1、全体员工必须遵守公司章程，遵守公司规章制度和各项决定、规定、纪律。 2、严禁任何组织、个人利用任何手段侵占或破坏公司财产;严禁任何组织、个人损害公司的形象、声誉;严禁任何组织、个人为小集体、个人利益而损害公司利益或破坏公司发展。 3、通过发挥全体员工的积极性、创造性和提高全体员工的个人素质、服务意识，不断完善公司的经营管理体系，不断壮大公司实力和提高经济效益。 4、公司提倡全体员工努力学习业务技能，公司为员工提供培训和锻炼的条件和机会，努力提高员工的素质和水平，造就一支思想和业务过硬的队伍。 5、公司鼓励员工发挥才能，多做贡献。 对有突出贡献者，给予奖励、表彰。 6、公司为员工提供平等竞争的环境和晋升机会，鼓励员工积极进取。 7、公司提倡员工团结互助，同舟共济，发扬团队精
神，不断满足客户的需求，超越客户的期望。 8、公司鼓励员工积极参与公司的决策和管理，为公司发展提出合理化建议，对做出贡献者给予奖励、表彰。 9、公司尊重员工的辛勤劳动，不断为其创造良好的工作条件，提供应有的待遇，充分发挥其主观能动性和聪明才智，为公司多做贡献。 10、公司为员工提供收入和有关福利保障，并随着经济效益的提高而提高员工的各种待遇。 11、公司实行“按劳取酬，多劳多得”的分配制度。 12、公司推行岗位责任制，实行考勤、考核制度，端正工作作风和提高工作效率，反对办事拖拉和不负责任的工作态度。 13、公司提倡励行节约，反对铺张浪费，降低消耗，增加收入，提高效益。 14、公司员工不得利用职务和工作之便向客户索取钱财或为个人亲友谋私利。 15、公司员工不得挪用公司财物，更不得利用职务之便将公司财物化为己有或转送他人。 16、职员除本职日常业务外，未经公司法人代表、总经理授权或批准，不能从事下列活动： 1)以公司名义考察、谈判、签约; 2)以公司名义提供担保、证明;
铁路运输调度指挥管理系统探讨 我国铁路事业得到了长足的发展，智能化技术不断的渗入使得各方面控制都得到了有效的发展。DMIS系统在调度指挥工作中的应用，能够为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。 一、铁路运输调度指挥管理系统概述 铁路运输调度是铁路日常运输组织和生产指挥的枢纽机构，实行分级管理、集中统一的指挥原则。调度计划以保障运输目标实现为目的，体现了运输资源的有效配置，是调度指挥主要手段之一。铁路运输调度管理系统（TDMS）以支撑实现调度计划协同编制为核心功能，经过4次大的升级改造，已实现铁路局调度工种专业间协同编制调度日（班）计划及按列调台输出每日计划图，即“一日一图”。为进一步适应铁路转企后的运输组织改革，围绕“辅助决策、高效调度、动态配能、精准运输”的调度指挥目标，以提高铁路运输生产效率和全力保证运输生产安全为重点，解决调度决策智能化、生产组织精准化、运力调配精益化、应急处置科学化等问题，需要研究和建设智能化的新一代铁路运输调度管理系统。 二、运输调度管理系统的应用要求 第一，安全卡控由人控变机控。限速、军运等重点列车的开行，动车组的“五固定”，为适应市场灵活的客车开行方案等，均对调度组织的安全提出严峻挑战，摆脱人工的安全不可控，尽量争取通过设备与信息化系统来进行安全卡控势在必行；第二，优化及改造作业流程。在高速铁路快速发展、新的先进设备大量投入使用的背景下，原先的调度作业流程、组织方式已经不能适应，必须通过信息化手段优化作业流程，甚至进行流程再造；第三，提高调度工作效率，降低调度人员劳动强度。分局撤销后，铁路局调度台的管辖范围几乎是原分局的
基于VB的中小型企业运输管理系统的开发与设计 摘要 随着中国经济的快速发展，中国的物流业也正在迅速发展，成为广受关注的一个经济热点。中国的运输、仓储等传统物流业务虽然已运行多年，然而现代物流业仍处在发展初期，尚未达到其成熟阶段。但是它的发展潜力已经显现出来，物流理论研究与实践都取得长足的进步。我们完全有理由相信：中国现代物流业的兴盛将指日可待。随着社会的进步，现代物流业有了突飞猛进的发展。经济全球化及现代物流业发展的系统化、信息化、仓储运输的现代化和综合化趋势，对我国物流业提出了全方位的挑战，传统物流行业操作过程复杂，手续繁多，业务信息多，围绕这些信息的处理也很纷杂，如何缩短物流过程，降低产品库存，加速对市场的反应，这是企业所面临的问题。因此本系统主要针对物流的运输开展分析设计，开发了一套方便快捷的物流运输管理系统。 该系统是集现代运输、仓储配送、搬运、调度、跟踪为一体的网络系统，系统的开发实现了商品从供应商、制造商、分销商到零售商再到消费者的各个环节的有机结合。本文在总结系统需求分析的基础上，提出系统的总体设计目标、系统总体架构和功能模块的详细设计。 关键字：信息化；物流运输管理系统；需求分析；跟踪
The Development and Design of the Transportation Management System for Small and Medium-sized Enterprises Based on Visual Basic ABSTRACT With the rapid economic development of China, China's logistics industry is developing more and more fastly,Which has become an economic hot spot that is wide publicly concerned.Although China's transportation, warehousing and other traditional logistics business has been in operation for many years, the modern logistics industry is still in the early stages of development, not yet reached its mature stage .But its potential for development has been apparent, the study and practice about logistics theory have made great progress. We have every reason to believe: the rise of China's modern logistics industry will be just around the corner. Along with social progress, the modern logistics industry has been rapid development. Economic globalization and the development of modern logistics of systematic information, the trend of modernization and integration of storage and transportation, logistics industry in China has put forward a full range of challenges, the complexity of traditional logistics industry operating procedures and range of business information around the processing of this information is also very confused, how to shorten the logistics processes, reduce inventory, speed up the response to the market, this is the problems faced by enterprises. Therefore, this system is mainly for analysis and design about logistics transportation, to develop a convenient and efficient logistics and transport management system. The system is as a network system of collection of modern transportation, warehousing and distribution, handling, scheduling and tracking, the exploitation of system is to achieve the organic combination of goods from suppliers, manufacturers, distributors to retailers to consumers in all aspects of.This essay based on the summary of system requirements analysis put forward the overall system design goals, the overall system architecture and functional modules. KEY WORDS: Information technology, Management system of logistics transportation, Requirements analysis, Tracking
快递公司 车辆管理制度 为使公司车辆管理统一合理化，合理有效的使用各种车辆，最大限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反映车辆的实际情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对公司所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。 一、适用范围 本制度适用公司各部门的所有车辆。、 二、车辆使用管理 1、职责 1.1 公司经理负责办公室车辆派遣及使用，并对各部门用车进行审批、协调、 安排，保证办公室车辆的有效使用。 1.2 运营车辆由车辆管理人员负责车辆调度及管理，旨在最大限度的配置车辆 使用，最有效的管理车辆。 2、办公车辆使用管理 2.1 办公车辆使用管理 办公用车除财务外原则上是各部门经理，因公使用公车的须填写《办公车辆使用申请表》，必须由总经理批准，车管人员备案。 2.2 办公车辆使用安排 2.2.2 客服部对审批通过的用车申请，填制《车辆派遣表》，将每次外出的时间、地 点、公里数记入并有申请外出人签字认可。 2.2.3 办公车辆驾驶人员在收到《车辆派遣表》时，应提前检查车辆状况及油量情况， 按照派遣表上的时间按时出车，并填写好派遣表的相关数据。 2.2.4 办公车辆申请人员在办理公司事宜时，应严格按照派遣表中所规定的时间返回 公司，如果在派遣表规定的时间内无法及时返回公司，应提前向车管说明原因，获得批准后方可延时返回公司。 2.2.5 办公车辆驾驶人员办完事后应及时返回公司，如遇交通阻塞或意外情况不能按 时返回公司的，应提前向行政部说明原因，获得批准。
2.2.6 办公车辆驾驶人员返回公司后应将填好的派遣表及时上交车管审核，审核无误 后存档。 公司办公车驾驶人不得擅自将车开回家。办完公事必须将车辆停放在规定的地点。不得因私使用车辆。 2.3 运营车辆使用管理 2.3.1 公司营运货车出车、送货应由客服人员统一调度，公司任何人员不得私自调度车辆，更不能因私使用公司车辆。 2.3.2 车辆管理人员应根据公司总体的运营要求，对车辆的出车及保养进行合理安排，驾驶员应服从车辆管理人员的安排，如有特殊情况需提前告知管理人员。 2.3.3 公司车辆驾驶人员须有驾驶证件，并且要熟知交通相关法规和上海市路况、路名。 2.3.4 公司车辆不得对外出租和出借。 2.3.5 公司所有车辆钥匙应有客服人员统一保存、管理，出车时连同《车辆出车安排表》一起交给需要出车的驾驶人员，驾驶人员应在《车辆出车登记表》上签字，表示钥匙已收到。 2.3.6 公司所有驾驶人员每天下班前须将公司车辆停放在公司指定的地方后，将车辆钥匙交由客服人员保管。如遇特殊情况车辆当天不能返回公司的，须经部门经理批准。 2.3.7 客服人员根据公司运营需要，及时安排车辆出车，对需要出车的车辆应填制《车辆出车安排表》。 2.3.8 驾驶人员在接到《车辆出车登记表》时，在规定的时间应到达指定的地点，完成配送任务后应及时返回，如遇特殊情况不能及时返回公司的，应及时向客服调度人员说明情况，获得批准后方可。 2.3.9当车辆返回时，驾驶员应及时在《车辆出车登记表》填写返回公里数，并确认签字。对出车异常的车辆应询问其原因，情况严重的应上报公司。 2.3.10 驾驶人员在车辆送货过程中的停车，要遵守交通法规，在允许停车的区域停放车辆，防止因此罚款。 三、车辆用油管理 1、职责 1.1 车管人员负责对办公车辆的用油进行监督、控制，财务部辅助配合监控管理。 1.2 各部门驾驶员应加强车辆用油管理，节约用油开支，使车辆均能在经济耗油的情 况下有效的运营。 2、车辆油卡管理 2.1 公司所有车车辆统一油卡加油，实行一车一卡制度。 2.2 公司所有车辆禁止现金加油，驾驶人员应随时携带油卡，不得以任何理由用现金加油，如遇特殊情况需现金加油，须经部门经理、财务经理批准，并报车辆管理人员备案。