铁路货车车辆棚车介绍
棚车
设有顶棚、侧墙、端墙、排气（水）窗（孔）以及门的货车。用来运载怕湿，怕晒，以及容易散失的货物。是一种通用型的货车。根据棚车的特性和特点，在这里我们把一些车也归纳到棚车的范围内。
棚车在我国的简写为“P”，是拼音Peng che的头一个声母的简写。
P3 P50 P60 P61 P62 P62K P62N P62T P62NT
P62NK P63 P63K P64 P64A P64AK
P64AT P64B P64GH P64GK P64K P64GT P64T
P65 P65S P66H P66K P70 P97 PB
根据本站目前已收集到的棚车型号数量为：29种。
保温车在我国的简写为“B”，是拼音Bao wen的头一个声母的简写。保温车又可称为冷藏车、冷冻车。根据制冷方式的不同又分为板冻式保温车，机械保温车和冰冷式保温车；用来运输容易腐烂，怕热（或者对温度有特殊要求的）货物。B6 B6A B6AT B6G B6N B6NT B6T
B10
B10B B10BT B15B B15C B15D B15E
B16 B19 B20 B21
B22 B23 BKC
根据本站目前已收集到的保温车型号数量为：21种。
棚车栏目感谢以下车迷朋友们的鼎力支持：5631800、31803181、Kikoboy、前进1422、张旭磊、安琪、CPStar、Pertium5、康文俊、伊分局，DF11-0422，李林轩，林志华，黑鹰武士和DF4B 3598。
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家畜车在我国的简写为“J”，是拼音Jiao chu（家畜）的头一个声母的简写。用来供装家畜和家禽使用，一般有两层并有通风和供水设备。
J5 J6
根据本站目前已收集到的棚车型号数量为：2种。
毒品运输车在我国的简写为“W”。毒品运输车又可称为毒品
车，用来运输有毒农药，放射性矿石以及矿砂等危险物料。W5 W5S W6 W6S
根据本站目前已收集到的毒品运输车型号数量为：4种。
汽车专用运输棚车在我国的简写为“SQ”, “S”为Shuang ceng（双层）的拼音声母简写。是专门用来运载小汽车的货车。一般为两层，分为半封闭和全封闭两种形式。“Q”为Qi che （汽车）的拼音声母简写。
SQ SQ1 SQ2 SQ3K SQ5K NSQ1
其它：J5SQ JSQ5 JSQ1K JSQ3K
根据本站目前已收集到的小汽车专用运输棚车型号数量为：8种。
粮食车是装运散装谷物的车辆。在我国的简写为“L”，是Liang shi（粮食）的拼音声母简写。
L17 L18
根据本站目前已收集到的粮食车型号数量为：2种。
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车——P。代号为“棚”字的拼音声母缩写。
P3型通用棚车
P3型通用棚车是我国建国初期的车系。该车已经退役多年，基本都已消失，但尚有遗留。跟P50棚车一样，其曾经也是棚车运输中的主力。但历史要比P50棚车长。从图可见该车结构简单且落后，侧墙和端墙基本都是由木板组成，容积小，载量也小，且车轮轮径小。
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图1：P3型棚车
图2：P3棚车的端面（II端）
P3型棚车基本数据：（不详）
图片作者：5631800
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棚车
棚车——P。代号为“棚”字的拼音声母缩写。
P50型通用棚车
P50型通用棚车是一款很老的车型。在30-40年前曾大量使用过，而且是当时货物运输的主型货车。现在该车型已经淘汰。
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图1：P50型棚车（原版涂装）
图2：P50棚车的侧面（原版涂装）
图3：救援列车涂装版本的P50棚车
图4：车身被涂成工程颜色的P50棚车
图5：P50棚车的端面（II端）
图6：P50棚车的连接状态
图7：P50棚车的转向架
P50型棚车基本数据：
载重：50 吨//自重：？吨//容积: ？立方米//换长: ？
图片作者：（图1）5631800，（图2）紫葡萄，（其它）Akira 返回上一层
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棚车
棚车——P。代号为“棚”字的拼音声母缩写。
P60型通用棚车
P60型通用棚车是一款很老的车型。在上世纪的60-80年代年曾大量使用过，而且是当时货物运输的主型货车。现在该车型已经淘汰。其拓展的车型P61现在也基本完成淘汰。
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图1：P60型棚车
P60型棚车基本数据：
载重：60 吨//自重：22 吨//容积: ？立方米//换长: 1.3
图片作者：康文俊
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棚车
棚车——P。代号为“棚”字的拼音声母缩写。
P61型通用棚车
P61型通用棚车是一款很老的车型。是一款1967 年的车型，在上世纪的60-80年代年曾大量使用过，而且是当时货物运
输的主型货车。现在该车型已经基本完成淘汰。现剩数量很少。
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图1：P61型棚车
图2：P61棚车侧面
图3：P61敞车端面（I端）
图4：P61棚车的转向架
P61型棚车基本数据：（尚在查证中）
图片作者：Akira
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图1：P63型棚车
图2：P63棚车的端面（I端）
图3：P63棚车转向架
P63型棚车基本数据：
载重：60 吨//自重：24吨//容积: 137立方米//换长: 1.5 图片作者：Akira
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关于铁路货车车辆段微控设备常见故障处理及检修工作研究 发表时间：2018-10-01T15:43:15.787Z 来源：《基层建设》2018年第26期作者：石冲 [导读] 摘要：随着铁路货车的不断升级换代，其运输能力得到显著的提高，铁路货车的行车安全也被摆到了更重要的位置。 中国铁路武汉局集团有限公司江岸车辆段湖北武汉 432200 摘要：随着铁路货车的不断升级换代，其运输能力得到显著的提高，铁路货车的行车安全也被摆到了更重要的位置。基于此，本文主要就铁路货车车辆段微控设备常见故障处理及检修工作进行了深入分析与研究，以供参考。 关键词：铁路货车；微控设备；故障处理；检修 引言 车辆是铁路运输系统的重要组成部分，其安全性能的研究更显得重要。随着货车检修工装的现代化、数字化进展，车辆段微机控制的设备越来越多，微控设备故障也明显增多[1]。一旦出现故障，势必会使铁路运输效率大打折扣，严重时还会造成重大事故，从而导致经济效益和社会效益的双低。因此，分析研究铁路货车车辆段微控设备常见故障处理及检修工作，具有非常重要的现实意义。 1铁路货车车辆段常见工控设备故障分析 1.1KZW空重车试验台故障分析 KZW空重车试验台是对空重车自动调整装置中的传感阀、调整阀进行试验的专用设备。现已装备在全路各货车车辆段，可以全面模拟现车工况。它的故障种类繁多，其中之一是试验台机能试验合格，而传感阀试验却全部不合格。这种故障虽然较为少见，但是会直接造成所有传感阀无法正常试验，如果不处理，试验台根本就无法使用。 故障原因分析：首先从试验台方面分析。试验台是由硬件和软件两大部分组成。硬件主要由主机系统和测控硬件系统组成。主机系统主要包括机柜、夹紧装置、工况转换机构、试验气路系统。测控硬件系统则主要由计算机系统、压力传感器、工况转换机构的步进电机控制系统、A/D转换系统等组成。软件就是试验程序。试验台机能试验主要是对各管路、气动阀件、风缸漏泄情况、孔径变化情况以及传感器精确度进行检查，在试验过程中检查到的设备硬件部分主要是试验气路系统、计算机系统、压力传感器、A/D转换系统，涉及的软件部分就是机能试验程序。这些检查项目均合格，就可以认定以上部位状态良好。其次，从机能试验无法检测的项目进行考虑。在机能试验中，机柜、夹紧装置、工况转换机构等硬件部分以及试验程序是不进行检测的。只能对这些部位进行逐一排除。一是机柜，这是设备外壳，本身对试验结果基本没有影响；二是夹紧机构，在机能试验中，受试件安装位的风管路接口是用挡板封住，机能试验合格，说明该处风管路无泄露，夹紧装置工作正常；三是试验程序，虽然传感阀试验不合格率高达100％，但是每次试验程序都能正常运行，所以试验程序无故障。通过排除法，可以将故障部位确定在工况转动机构。 故障处理措施：第一，将故障传感器及连线接入其他通道，判断传感器、连线、及A/D通道无故障。第二，从光电开关原理可以得到故障处理方法；调整光电开关、标准挡块或标准挡块触针，转换机构圆盘转一圈，使触针能触发传感器指示灯亮；检查光电开关电系统，用螺丝刀在光电开关前晃动，光电开关指示灯应闪亮，如无闪亮，更新光电开关。第三，调整挡块位置的方法。挡块位置错误也会造成所有阀类试验不合格。首先在点击“准”键后，步进电机归位，标准挡块中心线应与传感阀触杆中心线重合（由垂直于试验台正面观察），然后根据传感阀定位销至挡块间距离对挡块进行逐一核对，以便排除故障等。 1.2数控车轮车床故障分析 数控车轮车床使用的是西门子802D数控系统，其主要故障有：一是轴滚珠丝杠易损坏更换，主要是缺油，缺少润滑；二是信号连接电缆松动，车削踏面擦伤时，车床周期性振动加大，导致接线柱部局部松动。信号连接电缆松动是导致数控软故障的主要原因；三是驱动报警增多等。 故障处理措施：第一，车轮车床数控改造后在上电启动后自动润滑一次，轴在下方，油压大，轴在上方油压低，润滑相对较差，所以定检时开泵检查、轴油管出油量并疏通管路。如长时间使用要求使用人必须手动加油。第二，在定检时紧固接插件，重点是板上紫色通讯电缆、伺服电机上电源和编码器电缆。第三，数控系统故障后，断电重启再看各个硬件报警指示灯，通过屏幕报警号确定大致范围。根据报警号参阅西门子802D诊断说明，先检查或重新连接通讯电缆，或者按键盘“HELP”，根据报警号帮助键调出分段显示的故障原因和排除办法，对怀疑的故障模块可采用替换法解决。第四，对于外围控制电路故障，可借助于数控系统内置梯形图，红色表明故障点。第五，对于电气和机械故障难以定位时，可以先断开电气和机械连接，例如系统正常启动后，操作人触及操作面板，系统立即报警，一般两种可能：面板按钮输出线短路，可以更换面板试验；机械系统有故障，比如滚珠丝杠有问题。处理时将伺服电机与机械系统分开，手动盘滚珠丝杠看重否，重说明机械抗劲，分解检查机械系统。 2加强铁路货车车辆段微控设备检修工作的措施分析 2.1健全并完善设备维修体制 要想健全微控设备维修体制，就得要求相关维修人员在操作时做到以下几点：第一，对能够采用整体互换的部位，采用整体互换，减少检修停机时间，换下后在维修班组再分解检修；第二，采用检测诊断，按状态修理的原则。利用设备检修单的微机管理程序进行维修，既能够满足需要，又不致因遗漏未检修而造成失控，减少因停台时间不足造成检修不充分的矛盾；第三，在检修时，充分收集资料。如采用测绘、照相、录像等方法，建立设备资料库，制定设备检修工艺卡；第四，建立关键设备故障档案。比如故障现象、解决方案、维修人、处理时间等内容，每次处理情况都记录在案，以便于生产中快速查找和处理设备故障，对各故障现象都做到快速反映，这样就不致于每一次故障查找都按步就班、一步一步的进行，最大限度的节约故障处理时间，做到资源共享、经验共享，并且还能一目了然的查出反复出现的故障，研究制定其解决或改进方案。 2.2设备日常维护和保养要到位 对于设备的维修和保养工作要做到位，这是保证设备维修工作顺利进行的关键环节，同时也会降低设备维修成本。因此，车辆段相关部门把微控设备日常维护和保养工作重视起来，落实维护标准、规范保养流程，充分发挥设备监管人员的职责。另外，为微控设备提供相对稳定的电源，最好能能够单独线路供电，减少工业过压，或配备稳压电源，从而避免因电压、线路不稳定而损伤微机及附属设备、板卡等；做好微控设备接地保护装置，车辆段多数检测设备受干扰影响较大，良好的接地保护一方面防止干扰，保护设备及人身安全，也可以避免强电流窜入时，将电子元器件或者电路板烧损；在对车辆段微控设备进行检查时要足够严格，一旦发生设备有潜在威胁时，要立刻将
铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理
实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并
铁路车号自动识别系统车号自动识别系统对提高铁路机车、车辆、集装箱的使用率利用率，提高铁路使用效率及运输管理水平有极其重要的作用。系统结构简单，维护方便，便于功能扩展，是实现铁路运输管理和火车车辆管理现代化的重要基础。 自动识别系统采用国际先进的微波反射调制技术、变型FSK编码技术，与国际标准接轨，将记轴、计辆、测速、测距等技术与车号自动识别技术相结合，实现标签定位。该系统主要由标签、地面识别设备、复示终端设备、中央管理设备、标签编程器等部分组成。 一、主要构成 1、货车/机车电子标签（TAG） 标签内部存储器中存有车号信息及车辆技术参数信息。标签安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。 2、地面识别系统（AEI） 地面识别系统由车轮传感器、天线、RF射频模块、读头、电源防雷装置、信号及通信防雷装置等部分组成。 其中，车轮传感器、天线安装在线路上，地面十倍设备安装在铁路干线运行区间、分局交界口、编组站出入口，实时准确地完成列车的识别，并将识别出的标签信息及辅助信息通过通信电缆传输至中央处理设备和终端设备。 3、集中控制管理计算机系统及复示终端设备 由计算机、打印机、通信模块及软件构成。安装于编组站、交界口车站及列检所等场所，完成对列车标签信息的显示功能。提交各个有关部门使用。 4、信息跟踪查询终端设备 信息跟踪查询终端设备设在分局、路局车辆调度中心，查询车辆跟踪管理信息及车辆的运行区间位置，查询车辆检修状况信息报告、交界口车流统计结果等。 5、标签编程系统
标签编程器是标签安装前，将车辆信息写入标签内存装置，可在车辆段或车辆工厂进行变成写入，操作数据对用户开放。 6、铁道部中央数据库管理系统 全路标签编程站的总指挥部。把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息。既集中统一的处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。 二、系统工作原理 1、地面识别系统的技术关键——微波反射技术 当列车即将进站时，列车的第一个轮子压过开机磁钢时开始计数，大于等于6此时开启微波射频装置（RF），微波射频装置在没有列车通过时保持关闭状态。微波射频装置开启后，安装在轨道的地面天线开始工作，向每辆车底部的电子标签发射微波载波信号，激活标签，识别标签。首先，标签在微处理其控制下，将标签内信息通过编码器进行编码，通过调制器控制微带天线，开始向地面发射信息；地面天线立即接收发射回的标签内信息，并传送到铁路旁的探测机房；由机房内无人值守的地面读出计算机将接收到的已调波信号进行解调、译码、处理和判别；然后将处理后的信息送入车站机房的GPS集中管理系统。当列车的最后一辆车的轮子压过关门磁钢时，关闭射频装置，准备下次车辆到来时工作。GPS系统对多台识别设备进行管理，按照铁路TMIS的通信谢意规程，将识别后的信息向铁路TMIS等系统传送，即向目的地存储转发。工作程序模式，如图1所示。 2、信息处理技术的关键——CPS多线程多目标存储转发技术 CPS具有多线程多目标存储转发机制的特点。可以同时向多个目标发送报文，具有较高的发送效率；CPS转发程序具有准确无误、不丢失报文的特点，有一定的实时性，是一个存储转发装置。当CPS收到AEI报文时，转发程序立刻向各个预定义目标发送报文，如果此时到达某个目标的网络线路不通，转发程
单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量
14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责 施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M
铁路车号自动识别系统（AEI）设备 管理检修运行办法 第一章总则 铁路车号自动识别系统（ATIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。为贯彻落实《规程》，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《细则》 第二章综合管理 第三条管理基本原则 AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。 1.设备管理维护分工 集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。
2.相关部门职责界定 （1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。 （2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。 第四条帐册表簿管理制度 1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。 2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。 3.帐册表簿由使用班组分期领用并按照使用规定和要求配发到作业岗点，由帐册表簿的使用者按照规定填写、保管；使用完毕后，按照技术资料的管理规定送交资料室存档。 4.资料室保存帐册表簿的时间应不低于帐册表簿各自要求的保存时间。 第五条维修值班制度 1.维修工区应昼夜值班，负责临故抢修使用备品、备件、工具的保管、交接和技术状态的检查。 2.维修值班人员发现备品、备件损坏或工具性能不良时，应及时修复或更换，保证随时使用。
自备铁路车辆经国家铁路过轨运输管理办法 第一章总则 第一条为了充分体现中国铁路总公司（以下简称铁路总公司）管理型市场主体和铁路运输统一调度指挥的责任主体职能，积极搭建吸引社会资本投资铁路平台，推进铁路投资主体多元化，实现铁路总公司和自备铁路车辆所属企业（以下简称企业）合作共赢，根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》和国家铁路有关规定，制定本办法。 第二条自备铁路车辆（以下简称自备车）是指企业为满足生产、经营的运输需要出资购置经国家铁路过轨运输的铁路车辆。 第三条自备车经国家铁路过轨运输（以下简称过轨运输）是指自备车进入或通过国家铁路所完成的装车、编组、运行、卸车和回空挂运等运输过程。 第四条自备车过轨运输实行协议制管理。 第五条自备车过轨运输需经铁路总公司与企业依据《中华人民共和国合同法》、国家铁路技术规范和本办法等，本着平等、自愿、互利、合法的原则，协商一致，签订《自备铁路车辆经国家铁路过轨运输协议》（以下简称《过轨运
输协议》，见附件1），明确双方的责任、权利和义务。 第六条铁路总公司自备车管理部门负责《过轨运输协议》要约的受理和协议的谈判、签订、履行及相关管理工作。铁路总公司法律事务部门负责《过轨运输协议》的合法性审核。 第七条《过轨运输协议》为格式合同，由铁路总公司自备车管理部门统一格式和版本。 第二章协议订立 第八条根据铁路运输统一调度指挥的特点和铁路运输安全的要求,铁路总公司原则上同意具备下列条件的自备车过轨运输： （一）所属企业应是法人或经企业法人授权的法人分支机构(军队单位除外)。 （二）运输的货物应符合国家铁路运输相关规定。 （三）自备车应符合国家铁路技术政策、技术标准和技术条件，统一编制车号并安装车号自动识别标签。 （四）自备车过轨运输应用于装运本企业生产、经营的货物，并具有稳定的货源。 （五）所属企业应拥有自备车停放和作业所需的铁路专用线(或共用铁路专用线)、场地和设施。
铁路车号自动识别系统介绍
目 录 1.公司简介 (3) 2.产品介绍 (3) 2.1.标配设备 (3) 2.1.1.GU980C简易型铁路车号自动识别标配装置 (3) 2.1.2.GU980D标准型铁路车号自动识别标配系统 (5) 2.2.简配设备 (7) 2.3.铁路专用天线 (8) 2.4.铁路车号标签 (9) 2.4.1.铁路车辆标签 (9) 2.4.2.无源高速铁路车号标签 (10) 2.5.车辆检测控制器 (11) 2.6.磁钢（车轮检测传感器） (11) 2.7.铁路车号专用电源适配器 (12) 3.成功案例 (12) 3.1.静态轨道衡应用 (12) 3.2.动态轨道衡应用 (13) 3.3.铁路超偏载测试仪应用 (13) 3.4.编组站和微机联锁 (14) 3.5.铁路抑尘剂喷淋系统 (14) 3.6.核辐射检测仪 (15) 3.7.煤炭运输快装线 (15) 3.8.城市轨道交通 (16) 4.系统服务 (16)
1. 公司简介 深圳市国宇信息技术有限公司是一家专业从事研发、生产和销售自动识别设备及提供个性化服务的高科技企业。公司研发的产品包括铁路车号自动识别系统、轨道衡车号自动识别系统、汽车衡车号自动识别系统、汽车衡无人值守系统、UHF RFID读写器、电子标签、RFID天线、RFID应用方案等。其中铁路车号自动识别系统以其优越的性能和对铁路苛刻环境的适应性大量应用于动态轨道衡器、静态轨道衡器、超偏载、铁路运输抑尘剂喷淋系统、铁路货检、编组站、分界口等系统。UHF RFID读写设备以其超远的读写距离和可靠的性能用于车辆管理、人员管理、汽车衡无人值守系统等。 我公司自主研发生产的铁路车号自动识别系列产品种类齐全，功能完备，不仅实现对车号识别系统标签的高速读取性能，而且大大提升产品的抗震动性、抗强电磁干扰性和高低温等铁路现场恶劣环境的适应 性，确保国宇铁路车号自动识别系统的的成功应用。 2. 产品介绍 2.1. 标配设备 2.1.1. G U980C简易型铁路车号自动识别标配装置 GU980C简易型铁路车号自动识别装置采用了全新的电路、结构设计和加工工艺，在传承了国内现有的车号识别系统的标签高速读取基础上，大大提升了产品对铁路苛刻工作环境的适应性和长时间工作可靠性，其综合性能居目前国内同类产品之榜首。由于其体积小，重量轻，便于安装和维护，广泛主要用于现场无人值守的恶劣环境，设备安装在铁路边的专业设备箱内，通过电缆或光纤连接于控制室的电脑。通过现场安装的磁钢，该设备可以实现判辆、测速、测轮间距和读取车号的功能，数据传输给PC后，通过专用软件产生合适的报文供各种系统调用。 该设备配套软件产生的报文信息完全兼容铁道部最新铁路车号报文信息和格式要求，轻松与动静态轨道衡器、铁路超偏载系统、货运安全检测系统等配套，广泛用于铁路运输、电力、冶金、煤矿、港口、石化等领域。
铁路传真电报 签发: 核稿：管验处拟稿人：穆鑫 会签：货车处电话：44774 主送单位：各铁路局，各铁路安全监管办机车车辆验收室，齐齐哈尔、大连齐车、哈尔滨、济南、太原、西安轨道交通装备有限责任公司，沈阳机车车辆有限责任公司，南车二七、石家庄、长江、眉山车辆有限公司，南方汇通股份有限公司，重庆长征重工有限责任公司，包头北方创业股份有限公司，晋西铁路车辆有限公司，济南东方新兴车辆有限公司，广州铁道车辆厂、柳州机车车辆厂，铁道部驻齐齐哈尔、太原、济南、常州、柳州机车车辆验收室，铁道部驻哈尔滨、沈阳、大连、北京（二七）、石家庄、包头、西安、铜陵、武汉、广州、株洲、眉山、重庆、贵阳车辆验收室，铁道部驻中铁特货公司车辆验收室。 抄送单位：中铁集装箱运输有限责任公司，中铁特货运输有限责任公司，中铁快运股份有限公司，大秦铁路股份有限公司，各铁路局车辆处，铁道部沈阳、北京、太原、南京、武汉、成都机车车辆验收办事处。 报文：关于进一步加强铁路货车用配件管理的通知 为确保铁路运输安全，加强铁路货车造修源头质量控制，进一步做好铁路货车用配件管理相关工作，现将有关要求通知如下： 1.各铁路局、货车造修单位在采购铁路货车配件时，须加强对供应商的资格预审，不得采购没有生产资质的或者监督抽查通报不合格的生产厂家产品。 2.各铁路局、货车造修单位不得转卖、倒卖铁路货车配件，严禁项向不具备铁路货车生产、维修许可资质的单位以各种形式提供铁路货车配件。 3.各类铁路货车（含专业公司所属货车及企业自备车）的报废拆
解工作必须在具备铁路货车维修资质的单位进行，可再使用配件须由具备铁路货车维修资质的单位全部收回，防止流入市场，危及铁路运输安全。各铁路局要加强对企业自备货车报废拆解的监督管理工作。 4.各铁路局、货车造修单位在铁路货车配件采购过程中，要确保产品质量，规范采购程序，按照公平、公正、公开和诚实信用的原则，防止高价围标或低价抢标，要加强对合同履约情况的监督，确保按中标价格和供货进度执行合同，要逐步探索建立合格供应商制度，从源头杜绝假冒伪劣产品。 5.各铁路局车辆段、各货车造修工厂要建立严格的产品入段、入厂检验制度。各级验收机构应严格监督，严格审查《铁路机车车辆产品验收合格证》，落实相关制度和要求，防止无资质及无验收合格证的产品装车使用。 运装管验电[2011] 533号 铁道部运输局 2011年02月24日
浅谈铁路车号自动识别系统在铁路煤炭抑尘站自动喷洒系统的应用 【摘要】为解决铁路煤炭运输过程中的扬尘污染和损耗，铁道部在全路范围内开展煤炭铁路运输抑尘处理。结合太原铁路局煤炭抑尘站喷洒系统作业中的存在的问题，本文提出相应的铁路车号自动识别系统与喷洒系统结合而成的自动化喷洒系统的改造方案。 【关键词】煤炭抑尘站；铁路车号自动识别；自动喷洒系统 根据铁道部《关于做好煤炭铁路运输抑尘工作的通知》（运营货管[2009]734号）和《关于调整部分客货运杂费费率和公布铁路煤炭抑尘运输及费目费率的通知》（铁运[2009]224号）的有关要求，太原铁路局2010年建设完成了60个煤炭抑尘站，并取得了良好的社会效益和经济效益。但在实际运行中喷洒作业也暴露出一定的问题。 1 煤炭抑尘站喷洒作业存在的问题 1.1 是喷洒作业时喷洒臂侵限打坏机车辆或损坏设 对于摆臂式固定抑尘站，作业时喷洒臂必须在机后进行90°旋转进入车辆上方限界内方可喷洒，喷洒臂在升降、旋转过程中，尤其是喷洒过程中突遇到棚车或装载货物超车帮的敞车时须立即将喷洒臂旋转回位停止喷洒，稍有不慎就可能打坏机车车辆或损坏设备，造成安全事故。 1.2 是喷洒作业时有时出现喷洒失误 （1）由于抑尘站的客观条件，尽管路局按照《煤炭运输抑尘管理办法》多次强调，但列车速度仍然会超过设计速度，造成抑尘剂喷洒量不足。（2）由于操作人员不了解列车编组情况，会导致个别煤车喷洒不到，太迟关闭喷洒则会喷洒到机车或其他车辆上，从而造成车体污染或事故。（3）由于有时列车速度较慢，造成喷洒量大，浪费抑尘剂。 1.3 是喷洒作业中无法为客户提供详细的喷洒记录 对于现有的设备来说，由于无法识别车号，使得客户无法了解自己的煤炭喷洒与否，喷洒量是多少，费用如何计算，经常因为费用问题而产生纠纷。 2 铁路车号自动识别系统 铁路车号自动识别系统简介： 铁路车号自动识别系统（ATIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（TAG）；在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备
铁路货车常见故障的原因分析及预防措施 发表时间：2019-03-12T10:44:47.820Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：孙佰超 [导读] 摘要：如今随着社会的不断发展，铁路运输越来越受到重视，铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性，因此进一步加强故障分析非常重要。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车辆段黑龙江齐齐哈尔 161000 摘要：如今随着社会的不断发展，铁路运输越来越受到重视，铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性，因此进一步加强故障分析非常重要。在实际应用中为了能够最大程度发挥铁路运输效果，重点加强常见故障分析，积极采取措施进行优化控制，从而更好地确保铁路运输。基于此本文分析了铁路货车常见故障的原因及控制。 关键词：铁路货车；常见故障；原因；措施 1、铁路货车故障分析意义 随着社会的不断发展，各地之间的货物运来越来越密切，货物运输过程中铁路运输成为了必要的渠道，因此而铁路货物的稳定性直接影响着铁路运输质量。但是就目前的情况来看，在铁路运输过程中还存在着很多故障问题，其原因是多方面的，从而直接影响到的整体铁路货车的运行效率，因此需要不断地加强故障分析，并熟练地掌握相关故障处理方法，有效地控制各个故障，从而更好地确保铁路运输，提升铁路运货效益。 2、铁路货车常见故障的原因及处理 2.1缓冲器裂损 在进行故障检查过程中，如果有冲器裂纹及裂损情况，首先需要对缓冲期的型号进行分析判断，从而进一步确定故障类型，其主要的原因是因为：一机车操作不良，从而会进一步增加车辆前后推或制动的压力，使得缓冲器超出了整体的受理范围，出现破损的情况。二因为材料的原因，缓冲器在铸造的过程中出现一系列的缺陷。三在定期检查的过程中，超过了相关年限，从而很容易引发一系列的破损情况。 对此主要采取的优化措施，当发现故障后需要及时地进行鉴定，并且根据车钩以及缓冲器等多个方面出现的情况进行处理，做好维修控制，从而确保货车的运行。 2.2制动系统典型故障 就目前的情况来看，制动系统故障主要有以下几种，即基础制动装置故障、制动机故障等，而其发生的原因主要是因为材料的原因以及加工工艺方面和磨损以及列车运行中制动力的影响，从而引发的一系列的裂纹以及损坏和脱落故障，对此必须要做好外观检查，采用仪器的方法进行故障优化，或者是进行故障更换。另外，制动机故障还有自制动机抱闸或不制动现象，不良和制动力太大，很容易出现抱闸的情况，严重的时候会影响整体的运行。而自动缓解或者无制动力时会出现不制动的情况，对此在应用的过程中需要首先进行制动管密封性的检查，确保其处于正常范围，如果有出现故障，需要及时的进行更新和控制，确保货车的正常运行。 2.3紧急切断阀开关失灵 紧急切断阀失灵也是铁路罐车运行中经常出现的故障之一。产生故障的原因主要包括：第一紧急切断阀周围存在着例如沙子，泥土等奇其他类型的异物，造成紧急切换开关失灵；第二紧急开关的阀杆断裂；第三油路控制阀堵塞。此时工作人员应当保持镇静，及时查找紧急切换阀的失灵原因，尽快控制的流失。 应对紧急切断阀开关失灵时由于工作人员的心理状态处于慌乱状况，这种状况容易错失最好的处理时机，因此工作人员面对这种紧急状况时应当尽量保持冷静，首先快速的判断紧急切断开关阀的失灵原因然后进行处理：其一引用小型刷子对紧急切断阀的开关周围进行灰尘清理；其二确认及时清理油路控制阀中的堵塞物，保障油路控制阀的畅通工作，其三，及时对断裂的阀杆进行维护或更换。保障处理过程有序开展是促进问题得以解决的重要途径。 2.4轮对踏面的擦伤、剥离故障 货车运行过程中轮对踏遍的擦伤以及剥离故障，会影响到整体的运行，首先滑行多主要是因为轮对在钢轨上滑行的过程中，因为制动性方面的原因，从而使得整体制动力过大，闸瓦抱死车轮造成的。 轮对踏面的擦伤情况直接影响着车辆的承载，车轮承载力越大，受到惯性的影响，滑行的距离也会越大，会产生很大的擦伤情况。其次，车轮胎面的剥离，主要是因为轮对材质所造成的，使得轮对的踏面金属存在一定的缺陷，受到挤压变形后，很容易出现金属疲劳与硬化的现象，在受到制动闸瓦摩擦，很容易出现摩擦热情况，发生一系列的裂纹，从而很容易出现踏面剥离的现象。 对于这些情况需要采取有效的措施进行控制，首先对于轮缘、踏面的情况，可以选择以下的方法进行控制：一更新货车制动的方式，有效地转变盘形制动以及踏面制动等情况，使用现代化制动技术进行优化控制，从而能够进一步降低磨损状态。二需要进一步提高车轮本身的性能，包括刚度以及耐磨性能等，有效地减少踏面、轨面的擦伤和剥离问题，同时也需要清除附着面，确保不会有很大的摩擦。在应用过程中需要进一步提高车轮的性能，需要首先加强制造过程优化，并且对各个部位进行严格的检修，有效地控制间隙，并且进一步控制车轮切削量，确保整体外形状态，这样做能够进一步降低磨损，确保整体的速度，进一步控制故障发生率。其次，需要针对轮缘以及踏面的破损情况，采取有效的措施进行优化，对此可以进一步提高车轮的工艺以及材质，通过制造工艺来进行内部缺陷的优化控制，并且进一步降低轮轨间的冲击力，进一步加强轮辐结构优化以及厚度控制，从而能够更好的确保整体运行质量，有效地控制轨面不以及踏面擦伤和剥离的问题，确保整体外形符合要求，保证整体的强度，有效地控制一系列故障。 2.5加强爱车宣传，认真交接检查 专用线接轨车站在与专用线运输企业签订《专用线运输协议》时，要将爱护铁路车辆的事项纳入专用线企业方应履行的义务。丢失、损坏车辆配件时，约定应由企业负责赔偿；日常的货物装卸作业过程中，应检查监督铁路货车在专用线的使用情况，制止损坏铁路货车的行为，指导专用线企业装车单位遵守车体上涂打的货车标记载重、车地板集中载荷限制，防止超载、偏载、偏重和集重；装卸货物时，不得随意拆卸车门、窗和端、侧板；机械设备装卸作业时，要稳起稳落，不得砸、撞地板和端侧墙，不得损坏货车车门及其关、锁闭配件；吊装吊卸集装箱时，应保护集装箱锁头；货物装卸后，由专用线装卸车单位负责将车门、车窗、端板、侧板、罐车盖阀等关闭良好。同时，装卸作业量较大的站区应成立由铁路车辆、货运、车务等部门和专用线企业共同组成的爱护铁路货车工作领导组，建立爱车工作制
铁路货车分类及车辆数据 货车的分类： （1）罐车
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。 在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。 在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。 在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。 其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。 目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。 （2）敞车
铁路货车车体整形机的研制 摘要：铁路货车车体的调直整形作业一直困扰着铁路车辆检修部门。研发一种能够适合铁路车辆段和站修进行调直整形作业的专用设备十分必要。本文介绍了研制整形机的目的、整形机的结构组成、工作原理及参数选择，介绍了该装置设计的思路和效果，实践证明该装置操作简单，维修方便，性能可靠，故障率低，能够满足生产需要。 关键词：铁路，货车车体整形机，研制 长期以来，铁路货车车体的调直整形作业（尤其是货车立柱、侧墙、车门等的调直整形）一直困扰着铁路车辆检修部门。随着我国经济建设的不断发展和铁路跨越式发展思路的落实，调直整形作业已成为制约铁路车辆检修发展的瓶颈。因此，研发一种能够适合铁路车辆段和站修所进行调直整形作业，且具有较高设计水平的专用设备是我们追求的目标。 1.研制目的 随着我国经济建设的飞速发展，70吨级货车车辆已经成为铁路运输既有线路的主力军，而相对60吨级货车车型而言，70吨级车辆与其它老车型最大的区别就是车体普遍采用了加厚的超强度耐候钢，钢材韧性强、硬度大。由于新型货车的载重和运行速度都有所提升，装载货物对车体的冲击力也大大增强。再加上装卸作业，车辆紧急制动等外部因素，部分车体出现了变形，普遍出现车体外涨现象，要是不及时进行整修，就有可能导致货物偏载，从而影响行车安全。因为新型货车检修现场缺乏有效的整形工具，到目前为止，很多单位还采用手工作业，即用氧气烤热后，再用大锤敲击进行校正。这样容易造成车辆材质发生变化，造成强度和韧性降低。而且大大增加了职工的劳动强度，降低了生产效率。为此，研制铁路货车车体整形机十分必要。 2.原理与方案 2.1研制目标 根据生产工艺要求并结合现场生产实际，经过深入实际的调查研究后，制定出以下研制目标。 （1）符合规章、工艺要求，方便车体的高效整形； （2）采用液压动力辅助作业，降低职工劳动强度；尽可能提高自动化程度； （3）在保证以上各项功能的前提下，巩固机械性能的稳定性，安全性。 2.2系统组成及工作原理
中华人民共和国铁道部 铁路货车段修规程2002年12月12日
铁道部文件铁运【2002】93号 关于重新分布《铁路货车段修规程》的通知 各铁路局： 为适应铁路运输发展和铁路货车新技术推广运用的需要，进一步提高货车段修质量，保证运输安全，铁道部重新制定了《铁路货车段修规程》，现予公布（单行本另发），自2003年4月1日起执行。铁辆【1992】30号文件印发的《铁路货车段修规程》同时废止。 为贯彻好新规程，特作如下要求： 1．各铁路局要组织做好执行新规程的各项准备工作，各车辆段要组织职工认真学习新规程，2003年3月底前对各工种、岗位进行新规程的理论考核，并按新
规程组织试修。 2．各铁路局要根据新规程重新编制工艺技术文件，组织车辆段按新规程调整生产组织和生产工艺，保证新规程顺利贯彻实施。 3．由铁路局组织做好执行新规程后检修工时、材料消耗和检修装备等变化的原始资料统计，进行综合经济分析。有关分析结果及执行新规程后的情况和意见于2003年6月30日前报部运输局装备部。 4．对滑动轴承及其轮对等旧型配件的检修，如新规程中未做规定，应按原规程及有关规定执行。新规程中检修周期与原规定不一致的，仍按现车标记扣修，在车辆厂、段修时按新规程的规定修改。 二00二年十二月十二日 目录 1. 总则---------------------------------------------4页 2. 基本要求-----------------------------------------6页 3. 车体--------------------------------------------11页 4. 车钩缓冲装置------------------------------------28页 5. 转向架------------------------------------------38页 6. 轮对与滚动轴承----------------------------------61页 7. 制动装置----------------------------------------66页
铁路货车常见零部件标准名称 目录 第一章车体部分 (3) 1.1敞车（C） (3) 1.11端墙 (3) 1.12侧墙 (3) 1.13.中侧门 (3) 1.14下侧门 (3) 1.15车体附件 (3) 1.2棚车（P） (3) 1.21地板 (3) 1.22端墙 (4) 1.23侧墙 (4) 1.24车门 (4) 1.25车顶 (4) 1.26车窗 (4) 1.27车体附件 (4) 1.28车内设备 (4) 1.3罐车（G） (4) 1.31车顶 (4) 1.32罐体 (4) 1.33鞍座组成 (4) 1.34加温装置 (5) 1.35排油装置 (5) 1.36安全阀装置 (5) 1.37车体附件 (5) 1.38押运间 (5) 1.4平车（N、X） (5) 1.41地板 (5) 1.42侧门 (5) 1.43端门 (5) 1.44车体附件 (5) 1.5矿石车（K） (5) 1.51端墙 (5) 1.52侧墙 (6) 1.53车顶 (6) 1.54底开门装置 (6) 1.55操纵室 (6) 1.56车体附件 (6) 1.6冷藏车（B） (6) 1.61地板 (6) 1.62端墙 (6) 1.63侧墙 (6) 1.64车门 (6) 1.65车顶 (6)
1.66通风装置 (6) 1.67车体附件 (7) 第二章底架部分 (7) 2.1中梁 (7) 2.2侧梁 (7) 2.3端梁 (7) 2.4枕梁 (7) 2.5横梁 (7) 2.6从板座 (7) 2.7牵引梁 (7) 2.8底架附件 (7) 第三章转向架部分 (7) 3.1摇枕 (7) 3.2摇枕附件 (8) 3.3侧架 (8) 3.4构架及附件 (8) 3.5侧架附件 (8) 3.6下心盘 (8) 3.7圆弹簧 (8) 3.8交叉杆支撑装置 (8) 3.9承载鞍 (8) 3.11斜楔 (8) 3.12旁承 (9) 第四章基础制动装置部分 (9) 4.1制动梁 (9) 4.2拉杆、杠杆 (9) 4.3圆销、开口销 (9) 4.4闸调器 (9) 4.5人力制动机 (9) 4.51固定链式： (9) 4.52折叠链条式： (9) 4.53掣轮式： (10) 4.54脚踏式： (10) 4.55 FSW型： (10) 4.56 NSW型： (10) 第五章空气制动装置部分 (10) 5.1管系 (10) 5.2编织制动软管总成 (10) 5.3塞门 (10) 5.4空重车调整装置 (10) 5.5制动缸 (10) 5.6风缸 (11) 5.7风缸吊架及卡带 (11) 5.8制动阀 (11) 5.9缓解阀装置 (11) 5.10脱轨自动制动装置 (11)
车辆段 车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。 车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。 动车段（动车运用所）是中国铁路第六次大提速的产物，CRH系列动车组投入使用，使中国铁路开启“追风时代”，列车时速到达200km/h以上。随着各铁路局CRH系列动车组的配属数量日益增多，就需要CRH系列动车组的整备、检修更加专业化、系统化、集约化，随即重要的铁路客运枢纽城市成立了动车段（动车运用所）。 车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。 列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。 客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。 我国的车辆概况目前我国的列车运用车辆，分为旅客列车与货运列车。 旅客列车型号分为：普通旅客列车与空调旅客列车、动车组。普通旅客列车：22型旅客列车、24型旅客列车、25A型旅客列车、25B型旅客列车等。 空调旅客列车：25C型旅客列车、25G（改）型旅客列车、25Z（准）型旅客列车、25K （快）型旅客列车、25T（提）型旅客列车等。 内燃动车组：“北亚号”动车组、“新曙光号”动车组等。 电力动车组：CRH1型动车组，CRH2型动车组，CRH3型动车组，CRH5型动车组、“长白山号”型动车组等。 货运列车铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。 通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。 专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。 货车基本型号表 车种 基本型号 车种 基本型号