机动车制动性能检测内容 机动车制动性能检测内容主要有；路试行车制动性能检测、应急制动性能检验和台式检验制动性能。 机动车制动性能检测标准 主要标准有； 一、路试行车制动性能检验标准。 二、应急制动性能检验。 三、台式制动性能检验标准。 一、路试行车制动性能检验标准； （1）用制动距离检验制动性能。 <1>制动距离；是指机动车在规定的初速度下急制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车所驶过的距离。 <2>制动稳定性能的要求；制动过程中机动车的任何部位（不计人车宽的部分除外）不允许超过规定宽度的试验通道的边缘线。 对制动距离有质疑时可用下列数据； 乘用车； 制动初速度50km∕h。 满载检验制动距离要求≤20.0m。 空载检验制动距离要求≤19.0m。 试验通道宽度2.5m
总质量不大于3500k g的低速货车； 制动初速度30km∕h。 满载检验制动距离要求≤9.0m。 空载检验制动距离要求≤8.0m。 试验通道宽度2.5m. 其他总质量不大于3500k g汽车； 制动初速度50km∕h。 满载检验制动距离要求≤22.0m。 空载检验制动距离要求≤21.0m。 试验通道宽度2.5m。 其他汽车，汽车列车； 制动初速度30km∕h。 满载检验制动距离要求≤10.0m。 空载检验制动距离要求≤9.0m。 试验通道宽度3.0m。 （2）用充分发出的平均减速度检验行车制动性能； 汽车，汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动稳定性能要求应符合以下标准； 乘用车； 制动减速度50km∕h.
满载检验充分发出的平均减速度≥5.9km∕s2。 空载检验充分发出的平均减速度≥6.2km∕s2。 试验通道宽度2.5m 总质量不大于3500k g的低速汽车； 制动减速度30km∕h。 满载检验充分发出的平均减速度≥5.2km∕s2。 空载检验充分发出的平均减速度≥5.6km∕s2。 试验通道宽度2.5m。 其他总质量不大于3500k g的汽车； 制动减速度50km∕h。 满载检验充分发出的平均减速度≥5.4km/s2。 空载检验充分发出的平均减速度≥5.8km∕s2 试验通道宽度2.5m。 制动协调时间； 液压制动的汽车不应大于0.35s， 气压制动的汽车不应大于0.60s， 汽车列车，铰接客车和铰接无轨电车不应大于0.80s,协调时间；是指急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到规定的机动车充分发出平均减速度（规定的力）的75%时所需的时间。
两种机动车制动性能检测技术对比 摘要：机动车制动性能是车辆安全性能检测中的重点项目，其高低对机动车的行车安全及运输效率具有重要影响。本文介绍了机动车制动性能检测装置，重点对两种机动车制动性能检测技术进行对比分析，并阐述了这两种检测技术的可用性和特点，以供参考。abstract： braking performance is a priority in vehicle safety performance testing projects； its level is important to traffic safety and transport efficiency of motor vehicle. the paper introduces the braking performance detection device of motor vehicle， focuses on the comparative analysis of the two motor vehicle braking performance test techniques， and describes the usability and features of both detection technology for reference. 关键词：机动车；制动性能；检测方法；特点 key words： motor vehicles；braking performance；detection methods；features 中图分类号：u467 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）14-0067-02 0 引言 随着社会经济的快速发展及人们生活水平的提高，我国机动车保有量日益增加，机动车的速度也越来越快。机动车制动性能是车辆安全性能检测中的重要指标之一，它直接关系到机动车的速度性能
国家标准《机动车运行安全技术条件》第七章 来源：163 作者：佚名发布时间：2009-04-24 7 制动系 7.1 基本要求 机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置。 7.1.1 机动车应具有完好的行车制动系。 7.1.2 汽车（三轮汽车除外）应具有应急制动功能。 7.1.3 机动车（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）应具有驻车制动装置。 7.1.4 行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。 7.1.5 制动系应经久耐用，不允许因振动或冲击而损坏。 7.1.6 某些零件，如制动踏板及其支架、制动主缸及其活塞、制动总阀、制动主缸和踏板、制动气室、轮缸及其活塞和制动臂及凸轮轴总成之间的连接杆件应视为不易失效的零部件。这些零部件应易于维修保养。若这些零部件的失效会导致汽车无法达到应急制动规定的性能，则这些零部件都必须用金属材料或具有与金属材料性能相当的材料制造，并且在制动装置正常工作时不应产生明显的变形。 7.1.7 制动系统的各种杆件不允许与其它部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。 7.1.8 制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路。它们的安装必须保证其具有良好的连续功能、足够的长度和柔性，以适应与之相连接的零件所需要的正常运动，而不致造成损坏；它们必须有适当的安全防护，
以避免擦伤、缠绕或其它机械损伤，同时应避免安装在可能与机动车排气管或任何高温源接触的地方。制动软管不允许与其它部件干涉且不应有老化、开裂、被压扁等现象。其它气动装置在出现故障时不允许影响制动系统的正常工作。 7.2 行车制动 行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘（或方向把）就能实现制动。 7.2.1 汽车（三轮汽车除外）、摩托车及轻便摩托车、挂车（总质量不大于750kg的挂车除外）的所有车轮应装备制动器。 7.2.2 行车制动应作用在机动车（三轮汽车、拖拉机运输机组及总质量不大于750kg的挂车除外）的所有车轮上。 7.2.3 行车制动的制动力应在各轴之间合理分配。 7.2.4 机动车（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）行车制动的制动力应在同一车轴左右轮之间相对机动车纵向中心平面合理分配。 7.2.5 制动器应有磨损补偿装置。制动器磨损后，制动间隙应易于通过手动或自动调节装置来补偿。制动控制装置及其部件以及制动器总成应具备一定的储备行程，当制动器发热或制动衬片的磨损达到一定程度时，在不必立即作调整的情况下，仍应保持有效的制动。 7.2.6 采用真空助力的行车制动系，当真空助力器失效后，制动系统仍应能保持规定的应急制动性能。 7.2.7 行车制动系制动踏板的自由行程应符合该车有关技术条件。
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3-2 汽车制动性能评价指标 导入新课：制动性能的评价指标包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性三个方面。 一、制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车，或在下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力，是制动性能最基本的评价指标。一般用制动减速度、制动力、制动距离等来评价。 1、制动减速度 是指制动时单位时间内车速的变化量。它反映了地面制动力的大小，与制动器制动力及附着力有关。 2、制动力 1）地面制动力 2）制动器制动力 3）地面制动力、制动器制动力和附着力之间的关系 汽车的地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离越短；而地面制动力首先取决于制动器制动力，同时受地面附着条件的限制。因此只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力 3、制动距离 是指车辆在规定的出速度下，以规定踏板力急踩制动踏板时，从驾驶员右脚接触到制动踏板到车辆停止时车辆所使的距离。 影响制动距离的主要因素：制动器起作用的时间、最大制动减
速度（有附着力和制动器制动力决定）、制动出速度。因此及时维护车辆能缩短制动器起作用时间以及制动性能的稳定。 二、制动效能的恒定性 1）热衰退性 制动效能的稳定性是指汽车制动的抗热衰退性，是指汽车高速制动、短时间重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。因为制动产生大量的热量，使制动器温度上升，制动器在热状态下能否保持有效的制动效能是衡量制动性能的重要指标。 2）水衰退性 当制动器被水浸湿时，应在汽车涉水后多踩几次制动踏板，是制动蹄和制动鼓摩擦生热迅速干燥。 三、制动时的方向稳定性 制动时方向的稳定性是指汽车制动时不发生跑偏、侧滑及失支转向能力。 1、制动跑偏 主要是由于左、右轮（尤其是前轴）制动器制动力不相等。为限制制动跑偏，要求前轴左、右制动力之差不大于该轴符负荷的5%，后轴为8% 2、制动侧滑与制动时转向能力的丧失 侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向滑移。 制动时转向能力丧失是指弯道制动时。汽车不再按原来的弯道行驶而沿前线方向驶出，或直线行驶制动时转动转向盘不能改变方
营运车辆制动性性能要求和检验方法 1.1 车辆应具有行车制动、应急制动和驻车制动功能。 1.2 行车制动系制动踏板的自由行程应符合该车原厂规定的有关技术条件。 1.3 行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N，对于其它车辆应不大于700N。 1.4 液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程(包括空行程，下同)不得超过全行程的四分之三；制动器装有自动调节间隙装置的车辆的踏板行程不得超过全行程的五分之四，且其座位数小于或等于9的载客汽车踏板行程不得超过120mm，其他类型车辆不得超过150mm。 1.5 驻车制动应能使车辆在即使没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。施加于驻车制动操纵装置的力：手操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应不大于400N，其他车辆应不大于600N；脚操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应不大于
500N，其他车辆应不大于700N。 1.6 驻车制动操纵装置必须有足够的储备行程，一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动性能，驻车制动机构装有自动调节装置时，允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不得超过三次。驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止。不允许利用液压、气压或电力驱动来获得规定的驻车制动效能。 1.7 气压制动系统必须装有限压装置，确保贮气筒内气压不超过允许的最高气压。 1.8 采用气压制动系统的车辆，发动机在75%的额定功率转速下，4min(汽车列车为6min，城市铰接公共汽车和无轨电车为8min)内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压(未标起步气压，按400kPa计)。 1.9 车辆的行车制动必须采用双管路或多管路。 1.10 车辆运行过程中，不应有自行制动现象。当挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动，牵引车的制动仍然有
GB38900机动车安全技术检验制动性能检验规范 D.1 台试空载制动检验 D.1.1 检验设备相关要求 检验设备相关要求如下： a）机动车制动检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台，并应根据所检验车辆的轴荷选择相应承载能力的制动检验台。 b）轴（轮）重仪应水平安装，安装时所有称重板上表面与地平面的高度差不应超过±5mm。 c）滚筒反力式制动台前后地面的附着系数应不小于0.7。 d）用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，应具有台体举升功能，且空载检测高度应满足：滚筒中心距为460mm、主副滚筒高度差为30mm时，副滚筒上 40 mm。当滚筒中心距增大或减小10mm，副滚筒上 母线与地面水平面的高度差为5 母线与地面水平面的高度差相应增大或减小2mm；当主副滚筒高度差减小10mm，副 滚筒上母线与地面水平面的高度差相应增大4mm。 e）停机滑移率符合标准的有关要求，对带有第三滚筒的制动台，驱动电机自动停机时的滑移率应在25%-35%范围内。 f）用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，可用于两轴汽车制动检验。 D.1.2 检验前准备 检验前应准备工作如下： a）制动检验台滚筒（或平板）表面应清洁，没有异物及油污； b）检验辅助器具应齐全； c）气压制动的车辆，贮气筒压力应符合规定值； d）液压制动的车辆，根据需要将踏板力计装在制动踏板上； e）使用乘用车牵引旅居挂车、中置轴挂车开展检验时，乘用车应符合GB 7258—2017中4.16.1的要求。 D.1.3 滚筒反力式制动检验台检验 检验步骤如下： a）被检车辆正直居中行驶，依次逐轴停放在轴（轮）重仪上，并按规定时间（不少于3s）停放，测出静态轴（轮）荷； b）被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在制动台滚筒上，变速器置于空档，松开制动踏板，数据采集系统清零；对于全时四驱和适时四驱车辆，非测试轮应处于 附着系数符合要求的辅助自由滚筒组上，变速器置于空档；采用具有举升功能的滚 筒反力式制动检验台时，对于多轴车辆及并装轴车辆，台体在D.1.1d）规定的空 载检测高度、与制动检测状态一致时，测得该轴空载轴荷（或测出出左右轮空载轮 荷计算得出该轴空载轴荷）； c）起动滚筒电机，稳定3s后实施制动，逐渐慢踩制动踏板，踩到底（或踩至规定制动踏板力），测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，
事故车辆制动性能判断准则及检验方法 1 制动性能判断准则 (1)机动车检测执行GB 7258 - 2004《机动车运行安全技术条件》，事故车辆制动性能检验判断准则也以GB 7258-2004为依据。 (2)由于碰撞损坏不能进行路试或台试的事故车辆，只能作静态检查，应同时参照GB/T 18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》，以确定车辆技术状况是否符合技术要求。 2 制动性能检验方法 事故车辆制动性能检验属于技术鉴定，应由专业技术人员或具备资格的鉴定机构进行。对于事故后仍具备行驶能力的车辆，用路试或台试检验；而对于已不能正常行驶的事故车辆，由具备经验的专业技术人员进行拆检，确定事故时车辆的状态。 2.1 路试检验方法 2.1.1 检查车辆制动装置的技术状况。 (1)检查制动系部件有无擅自改动、制动管路与其他部件有无摩擦和固定部位松动现象、制动踏板的自由行程是否符合出厂规定。 (2)对液压行车制动系统，测试达到最大制动效能时的踏板行程(包括空行程)是否符合要求、制动液是否充足、制动真空助力泵是否有效；检查制动总泵、分泵、制动管路等有无漏油现象。 对气压制动系统，必须检查充气速度以及制动系的密封性。 (3)以原地起步测试驻车制动是否有效。 2.1.2 路试检验前低速测试车辆的制动性能。 以20 km/h左右的速度直线行驶，双手轻扶方向盘，急踩制动踏板后迅速放松，初步掌握车辆的制动性能。对气压制动，踩下并放松制动踏板若干次，使气压下降至起步气压(未标起步气压者，按400KPa计)，检查低气压报警装置是否报警；对装用弹簧储能制动器的车辆，报警后起步行驶，检查低气压时弹簧储能制动器自锁装置是否有效。 2.1.3 路试检验机动车的制动性能。 在纵向坡度不大于1﹪、轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面上，按照GB 7258-2004画出规定的试车道边线，被测车辆沿着试车道的中线行驶，以标准规定的制动初速度进行测试。使用便携式制动性能测试仪进行测试时，行驶至规定初速度后，置变速器于空挡，急踩制动，使车辆停止，测量平均减速度和制动协调时间，并检查车辆是否驶出车道边线。使用第五轮仪或非接触式速度仪进行测试时，行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空挡，滑行至规定的初速度时，急踩制动，使车辆停止，测量车辆的制动距离和检查车辆是否驶出车道边线。在同一路段上往返测试3次，对照标准判断是否合格。 2. 2 台试检验方法 2. 2. 1 滚筒式制动试验台检验 滚筒式制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数应不小于0.75。驾驶员将车辆驶上滚筒，摆正位置，置变速器于空挡。启
制动性能检验方法 C1 路试制动性能检验方法 C1.1 路试检验制动性能应在平坦（坡度不应大于 1 %）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不应小于 0.7 ）上进行。C1.2 在试验路面上画出表 3 规定宽度的试验通道的边线，被测机动车沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档（自动变速的机动车可置变速器于D档），当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使机动车停止。 C1.3 用制动距离检验行车制动性能时，采用速度计、第五轮仪或用其它测试方法测量机动车的制动距离，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力（或手操纵力）。 C1.4 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能时，采用能够测取充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间的仪器测量机动车充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力（或手操纵力）。 C2 台试制动性能检验方法 C2.1 用滚筒式制动检验台检验 滚筒式制动检验台滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于 0.75。 驾驶员将机动车驶上滚筒，位置摆正，置变速器于空档。启动滚筒，在 2 s 后测取车轮阻滞力；使用制动，测取制动力增长全过程中的左右轮制动力差和各轮制动力的最大值，并记录左右车轮是否抱死。 在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力（附加质量或作用力不计入轴荷）。 在测量制动时，可以采取防止机动车移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求时，应改用本标准中规定的其它方法进行检验。
*******机动2019年度3月员工技能（GB21861-2014）考试试题答案 注意事项：1．答卷前将密封线内的项目填写清楚。 2．填写答案必须用蓝色（或黑色）钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。 3．本份试卷共5道大题，满分 100 分，及格70分，考试时间 90 分钟。 一、填空题:(每空2分，共30分) 1.检验资格分为常规检验资格和特殊检验资格 。 2.小、微型非营运载客汽车使用年限15年，使用6年内，每2年检验一次。大型特种载客汽车使用年限10年，强制报废年限20年。大型出租客运汽车使用年限8年，强制报废年限12年，使用5年至12年，1年检验2次。 3.机动车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于 0.7 的水泥或沥青路面上进行。检验时发动机应脱开。 4.在检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离 10m 的屏幕上时，机动车（乘用 车、拖拉机运输机组除外）应为 0.6H ～0.8H （H 为前照灯基准中心高度）。在检验前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置时，前照灯照射在距离 10m 的屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为0.9H ～1.0H 。 5.将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h 时，车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为 32.8km/h ～ 40km/h 范围内为合格。当车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为 40km/h 时，读取该机动车车速表的指示值（V1），当V1的读数在 40 km/h ～ 48 km/h 范围内时为合格。 6.检测场的管理者应将质量方针和目标纳入质量手册,并使检测场所有有关人员都知道、理解并贯彻执行。检测场应明文规定达到良好工作水平和检验服务的质量方针、目标并作出承诺。检测场应切实保证其人员培训,使知识与技能不断地得到更新.应有完善各类人员培训计划,执行情况及成效。对于检测场完成的每一项或每一系列检验的结果,均应按照检验方法中的规定,准确、清晰、明确、客观地在检验证书或报告中表述,应采用法定计量单位。 二、判断题:(每题1分，共10分) 1、GB21861-2014规定前照灯远近光水平偏移不做检验要求，而垂直偏移对部分车型需要检测。 （√） 2、GB21861-2014规定在用机动车检验时保存车辆识别代码照片，而不用保存拓印膜。（√） 3、对于非营运小型、微型载客汽车，GB21861-2014规定不再检验驻车制动。 （×） 4、GB21861-2014规定，机动车安全检验人工检验部分项目为50项，一个编号对应的项目包括多项检查内容时，有任一项检查内容不合格则该项目不合格。 （×） 5、平板制动检验时，车辆制动停止时如被测车轮已离开平板，则此次制动测试无效，应重新测试。 （√） 6、汽车应急制动装置是在行车制动失效的情况下仍能保持正常制动功能的装置。 （×） 7、用台试检验车辆制动性能后，对其制动性能有质疑时可用路试检验进行复试。 （√） 8、用滚筒反力式制动台检验汽车制动力与非测试车轮的制动性能有关。 （√） 9、对于使用年限在10年以内的非营运小型、微型载客汽车但发生过造成人员伤亡交通事故，在送检时要增加底盘动态检验和车辆底盘部件检查等项目。 （√） 10、前照灯检测时，对并列的前照灯（四灯制前照灯）进行检验时，应将与受检灯相邻的灯遮蔽。 (√) 三、不定项选择题: (每题2分，共20分) 1、在空载状态下，某汽车前轴重1000KG ，后轴重200KG ，允许最大载质量为3000KG 。现采用路试法对其制动性能进行检验，那么该车驻车制动装置应能保证车辆在坡度为（ ）的道上正反两个方向上固定5min 不动方为合格。（ B ） A.8% B.15% C.20% D.25% 2、某汽车最高设计车速为160KM/h,其转向盘最大自由转动量的允许值为（ B ） A.15° B.20° C.25° D.35°
《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》（JT/T 1242-2019）规范性要求 一、JT/T 1094标准关于自动紧急制动系统（AEBS）的实施要求 1.AEBS应符合JT/T 1242-2019标准的规定； 2.对于符合JT/T 1242-2019标准规定的AEBS，其前装预警功能视为符合JT/T 883标准的规定。 二、JT/T 1242-2019标准部分条款的实施说明 1.标准4.11.1中“远程存储时间不应少于60d”暂不实施。 2.标准5.2.1条款中AEBS“对行人的最大检测距离应不小于60m”的要求按照7.4.1规定的方法进行检测，测试开始时自车距离目标行人的距离可自行设定。 3.标准5.2.2条款对应的检验方法为7. 4.2，试验车道宽度应不小于3.75m。 4.标准 5.2.3条款对应的检验方法为7.4.5。 5.标准 6.1.1条款要求应按照下列要求进行试验，试验后检查AEBS的工作状态： a）终端标称电源电压为直流12V时，将供电电压调至9V和16V，分别连续工作1h。 b）终端标称电源电压为直流24V时，将供电电压调至18V和32V，分别连续工作1h。 标准6.1.4条款要求应按照JT/T 1253-2019《道路运输车辆卫星定位系统车载终端检测方法》7.6.1的规定进行检验，试验后检查
AEBS的工作状态。 标准6.2.1条款要求应按照GB/T 28046.3-2011《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷》 4.1.2.7的规定进行检验。 标准6.2.2 条款要求应按照GB/T 28046.3-2011《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷》4.2.2的规定进行检验。 标准6.3.2 选择脉冲1进行试验时，被测单元的电源可并接到蓄电池上。 三、JT/T 1242-2019动态检测视频监控拍摄方法 为提高达标车型样车核查监督管理工作质量与效率，规范监控人员的拍摄过程，对安装AEBS的车型按照JT/T 1242-2019进行动态检测时，应按照下列要求进行视频拍摄： 1. 样车外观：对样车进行远景拍摄，样车在屏幕中所占面积不应小于二分之一，周围环境不得影响对样车外观的识别，且能清晰的体现样车右前45°和左前45°外观。 2. 样车信息：对样车VIN进行拍摄时，由远景拍摄逐渐将镜头拉近至VIN处，先对VIN打刻的位置及周围环境进行拍摄，然后逐渐将镜头拉近至清晰VIN，且镜头停留时间应不少于5秒。 3. 样车AEBS传感器：对样车AEBS传感器进行拍摄，能清晰体现传感器类型、数量及安装位置。 4. 试验仪器：拍摄其所用试验仪器，自车、前车、假人等设施
摘要 制动系统是卡丁车的一个重要组成部分，对卡丁车行驶安全起着重要的作用。本设计中提出了一种反力式滚筒制动试验台检测的设计方法，进行测试，运用一些原理对卡丁车在实际工作中的制动检测进行分析，对今后卡丁车制动系统的实际推广有重要价值和意义。 关键词：检测分析制动
1．综述 1.1车辆制动性能检测发展背景 随着我国经济的发展，汽车的数量与日俱增，为了确保公路安全，行车出厂前，厂家需要对车辆进行整车安全检测。随着电子技术和机械加工工业的发展，在传统检测方法的基础上，逐步发展成现代汽车诊断与检测技术。汽车检测通常指使用现代检测技术和设备、合计算机、自动控制等高技术来检测汽车技术现状，它是一门综合性的应用科学。 汽车的制动性是汽车的主要性能之一，制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的。汽车的制动性关系到人的安全，它是汽车安全行驶的重要保障。资料表明，因制动不良而导致的道路交通事故占事故总数的l／3。汽车的制动性不仅取决于制动系的性能，还与汽车的行驶性能、轮胎的机械特性、道路的附着条件以及与制动操作有关的人体工程特性有密切关系。 汽车的制动性是由汽车的制动系统决定的，其制动过程是很复杂的，它与汽车总布置和制动系各参数选择有关。汽车本身又是一个复杂的系统，在运行当中，各个总成之间都在运动，随着时间的推移，各系统的技术状况都会发生变化，其技术状况将不断恶化，造成汽车的各种性能的下降，从而使其发生故障的可能性逐渐增加，造成交通安全隐患的大量聚合。随着道路质量的提高和高等级公路及高速公路的发展，汽车行驶速度愈来愈快，因此对汽车制动性能的要求也愈来愈高。 1.2 车辆制动性能试验台的研究意义 我们知道，路试法虽是最直观、最真实的一种检测方法。但路试法需要专业的试验场地，在我国专业的试验场地并不多，国家级的汽车试验场只有四个：海南汽车试验场、襄樊汽车试验场、中国定远汽车试验场、北京通州汽车试验场。所以难以推广，并不适合我国的国情。另外路试法对汽车会产生一定的磨损，并且在进行路试时每次都须将各种传感器安装在汽车的车轮或车轴上，来采集汽车在路试的时候的制动数据，这样就很难避免每次装卸这些传感器所造成的误差。在GB7258．2004中规定当机动车经台架检验后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进行复检，并以满载路试的检验结果为准。在现有的检测设备中一直都没有能够以台试的方法来代替路试的检测设备，动态制动检测系统则是以模拟路试为设计原则，找到一种能够尽可能的接近路试的方法。过去曾发生过在路试时合格，而在台试时却不合格，最终按照路试的检测结果作为最终检测结果。这便体现出路试与台试存在不统一的问题，动态制动检测系统是建立在路试法的基础上，用台试的方法来进行路试的检测。这样我国的汽车检测事业将更加科学化。 汽车制动器台架试验是制动器强制检定项目，它模拟汽车的制动过程，以台架试验的方式来测试制动器总成的制动效能、热稳定性、衬片磨损以及强度等各项性能，从而揭示其内在的统计规律性，找出其存在的问题并提出解决的方法，确保道路交通安全。它的优点是能迅速、准确地检测制动性能，不受气候条件限制，试验重复性较好，能定量地指示各轮的制动力或制动距离，有利于分析前后轴制动力的分配及每轴制动力的平衡状态，制动协调时间等参数，给故障诊断提