苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
1.试桩工程工艺设计
1.1 概述 1.1.1 试桩目的 本标段在钻孔灌注桩施工前根据招标文件要求应进工艺和试桩试验。试验的主要目 的是确定或检验设计桩深、施工工艺和设备。通过试桩得到和检验各地层的承载能力， 校核并最终确定设计参数，并通过对比试验确认注浆效果，通过试桩确定钻孔桩泥浆配 比和钻头选型、钻进速度、钻压等工艺参数。 1.1.2 试桩的数量、位置和试验内容 1）试桩的数量、位置 本标段初步确定试桩的数量为 4 根，桩径均为.d2.8/2.5m，分别位于主墩和过渡墩 下游，距桥轴线 160m 和 130m。 2）试验内容 3#试桩以另行安排的陆域工艺试桩为基础，检验和确定本桥桩基础的施工工艺，包 括泥浆配方，钻进工艺，清孔效果及成桩质量等。其桩底高程与主墩基础相同，如工艺 满足要求，则继续进行注浆工艺试验以确定注浆工艺流程、浆液配方、注浆压力等有关 要素，并进行注浆前后承载力对比试验。 4#试桩以 3#试桩施工工艺为基础，进一步验证并优化施工工艺，同时进行注浆前后 承载力对比试验。 4#桩主要用于进一步确定主墩桩基础施工工艺并进行注浆后的承载力试验。 1#、2#桩主要用于确定辅助墩、过渡墩的承载能力，采用 3#、4#试桩成功的施工工 艺，并进行注浆前后承载力对比试验。 1.1.3 工程地质条件 苏通大桥主桥北部区地基土分布特征为： 亚砂土（Q4） ：黄灰色，软塑—硬塑，局部为粉砂，含云母碎片，主要分布于北远塔 辅助墩以北表层土体，厚度约 0～8.0 m。 粉细砂（Q4） ：灰色，灰黄色，一般中密～密实，表层土松散～稍密，分选性较好， 含云母碎片，见于整个分区，层底标高－33.3～－28.09m，一般厚度 8.2～34.5m，平均 层厚 26.5m。 亚粘土（Q4） ：灰色～灰黄色，软塑—流塑，局部为淤泥质亚粘土，夹薄层粉砂或亚
中港第二航务工程局
1
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
粘土，局部呈互层状，含腐殖质和泥质结核 ，主桥墩附近缺失，层底标高－58.5～－ 61.24m，平均层厚 26.52m。 （5）该工程地质层有（5-1）中粗砂（Q3）与（5-2）粉细砂（Q3）两个亚层，层 底标高 －77.11～－72.94m，平均层厚 15.67m。 中粗砂（Q3） ：灰色，含云母，混粗颗粒，密实，分布于（4）层单元土体之下，呈 透镜体状夹于（5-2）单元土体之中。 粉细砂（Q3） 灰色，含云母，以密实为主，分布较稳定。 ： （6）该工程地质层有（6-1）中粗砾砂（Q3）与（6-2）粉细砂（Q3）两个亚层， 层底标高－94.14～－80.09m，平均层厚 12.1m。 中粗砂（Q3） ：灰色、灰褐色，含云母，混卵砾石，夹薄层粘性土，密实，分布稳 定。 粉细砂（Q3） ：灰色、灰褐色，含云母，混卵砾石，夹薄层粘性土，以透镜体状夹 于（6-1）层土体之中。 粉细砂（Q3） ：灰色，含云母，混卵砾石，夹薄层亚粘土，密实，级配不良，含少 量砾石，分布稳定，层底标高－99.52～－90.99m,平均层厚 8.1m。 该工程地质层有（8-1）中粗砾砂（Q3）（8-2）粉细砂（Q3）与（8-3）亚粘土（Q3） 、 三个亚层（8-1）层 、 （8-2）层成层性较好， （8-3）层以透镜体形式夹于（8-1）（8-2） 、 层单元体中，层底标高－132.61～－130.56m，平均层厚 36.29m。 中粗砂（Q3） ：灰色，含云母，混卵砾石，密实，级配良好，分布稳定，层顶标高 -102.4～82.5 m。 粉细砂 （Q3） ：灰色，含云母，密实，级配不良，局部夹粗率。 亚粘土（Q3） ：灰绿色，含云母，局部夹薄层粉砂，可塑～坚硬。 亚粘土、粘土（Q2） ：蓝灰色、灰色、褐黄色，硬塑～坚硬，局部混砂，层顶标高 -130.9～124.3 m，平均层厚 10.93m，从主桥墩往北逐渐变厚。 粉细砂（Q2） ：灰色、青灰色，局部黄灰色，以粉砂为主，局部为细砂，从南往北， 至北过渡墩处该层尖没，层底标高 －148.61～－145.52m，平均层厚 4.37 m。 亚粘土、粘土（Q2） ：蓝灰色、灰色、褐黄色，硬塑～坚硬，局部混砂，只有北主 塔墩与北近塔辅助墩附近揭穿此层，层底标高－160.01～－155.55m，平均层厚 9.8m。 粉细砂（Q2） ：灰色、黄灰色，密实，土质均匀，分布稳定，只有北近塔辅助墩附
中港第二航务工程局
2
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
近揭穿此层，层底标高－176.75，层厚 21.2m。 粘土及亚粘土（Q2） ：灰绿色、灰黄色，硬塑～坚硬，含云母，只有北近塔辅助墩 附近揭穿此层，层底标高－179.35，层厚 2.6m。 粉细砂（Q2） ：灰色、黄灰色，密实，夹粘性土，此层未揭穿。 1.1.4 水文 1）潮位 不同重现期潮位见下表： 设计潮位计算成果表 不同重现期 （年） 的设计水位 （m） 项目
20 50 4.77 -1.58 100 4.96 -1.68 300 5.29 -1.81 3.90 -1.11
均值（m）
4.30 -1.45
设计高潮位 设计低潮位
一年中，汛期（6-10 月）潮位略高，平水期（4-5 月，11 月）和枯水期（12-3 月）潮位略低。 2）流速 不同频率设计流速及风暴潮可能最大流速见下表： 设计涨潮流量相对应的最大垂线平均流速表 不同频率设计流速（m/s） 垂线位置
0.33% 1% 2.81 2.26 2% 2.73 2.20 5% 2.62 2.10 10% 2.53 2.04 20% 2.45 1.97
均值 （m/s）
2.36 1.89
北主墩（K21+559） 北副墩（K21+967）
2.95 2.38
设计落潮流量相对应的最大垂线平均流速表 不同频率设计流速（m/s） 垂线位置
0.33% 1% 3.06 2.17 2% 2.92 2.08 5% 2.75 1.96 10% 2.62 1.88 20% 2.48 1.78
均值 （m/s）
2.34 1.69
北主墩（K20+544） 北副墩（K20+844）
3.28 3.
中港第二航务工程局
3
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
1.2 钻孔桩工艺性试验 本标段试桩工作中承载力试验业主将另行委托试桩单位，因此试桩过程中，我们 将全力配合支持进行承载力试验的单位，在场地、时间、设备等诸条件上首先满足进行 承载力试验的单位的需要，并严格按要求进行自平衡法承载力试验所需埋入的千斤顶、 仪表、管线和其他所有试验用器件的埋置。 本节仅就钻孔桩工艺性试验方案进行叙述。 1.2.1 试验目的 1） 检验进尺 130 多米深大直径钻孔桩施工钻机的适应性，如钻机的扭矩、提升 能力、钻头的适应性、钻杆传递扭矩和接头性能等； 2） 确定不同土层钻进速度、配重、钻压、转速等参数； 3） 优化泥浆配比，确定泥浆指标控制参数； 4） 清孔后泥浆含率指标，确保清孔满足设计要求； 5） 验证钢筋笼接长下放工艺、声测管预埋工艺的适宜性； 6） 导管试压、下放工艺； 7） 验证混凝土浇注系统的效率和可靠性，并进一步完善水下混凝土浇注工艺； 8） 测定单根桩施工周期，以便最终确定需要的钻孔设备数量； 9） 经过施工实践，可以了解和熟悉现场具体的地质情况和气象、水文条件； 10） 确定桩底压浆工艺，验证其是否达到预期效果。 1.2.2 试桩的准备工作 1）试桩施工平台搭设 由于试桩的位置在辅助墩下游距桥轴线 130m 处。试桩采用搭设钻孔平台进行施 工，平台结构见设计图。试桩完成后，试桩施工平台暂不拆除，与已经完成试验工作的 试桩联结成整体，作为主墩和辅助墩、过渡墩施工时的防撞设施发挥作用，并可作为施 工船舶系缆、靠船的设施。 2）试桩施工设备进场 为确保工程质量及施工技术达到世界先进水平， 根据施工区域内水文、 气象条件及 施工工期要求，调用适应于宽阔水域、深水及大流速条件下的大型工程船机设备进行本 合同段基础工程的施工，主要的大型船机设备如下： a、钻机
中港第二航务工程局
4
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
为使钻孔桩工艺性试验具有代表性，以便对钻孔桩施工具有指导意义，拟采用 1 台 BD-1215 钻机，作为本标段钻孔灌注桩施工时使用的典型钻机。该钻机拟在 2003 年 6 月 30 日前进场。 钢筋笼接长用护筒内扫孔用一台 GPS-150 型钻机。 钻机性能见下表。 b、起重船 2500kN 起重船起 5#，用于振沉钢护筒并进行设备和钢筋笼吊装。6 月 20 日进场。 c、混凝土搅拌船 6 月 25 日进场一艘。 d、泥浆船、运渣船 泥浆船 6 月 23 日进场 1 艘。 运渣船 6 月 24 日进场 2 艘。 钻机性能表 钻机型号 投入数量 最大钻孔口径（m） 最大钻孔深度（m） 最大输出扭矩（kN2m） 最大提升能力(t) 配备钻杆(mm) 循环方式 总功率(kW) 钻机工作方式 e、发电机 发电机 400kW 一台、200kW 两台 驻地建设、工地试验室的场地清理、回填暂时受阻，计划 2 天内全部协调到位，3 天之内全面开工，40 天内全部完成。工地实验室平面布置见图。 3）试桩方案的细化
中港第二航务工程局
5
BD-1215 1 3.0 300 150 120 325 气举反循环 273 全液压动力头
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
工艺性试验方案的细化是在业主、设计、监理和施工单位的密切配合下完成的。 由于本标段试桩工作是在业主另行安排的陆域工艺试桩的基础上进行的，因此首先 须深入研究和掌握陆域试桩所得出的结果，并根据我局在多座大桥的施工经验，制定详 细的、可操作的工艺试验实施细则，并上报业主、设计、监理批准。在工艺试验实施细 则中，对于需要进行不断优化的工艺参数，事先设计出各类表格并在工艺试验过程中准 确填写。如钻进速度、配重、钻压、转速和不同的泥浆配比等，采用优选法和正交试验 法进行科学组合。 1.2.3 钻孔桩工艺试验的主要环节 1）钻孔桩施工一般流程见图 在该流程图中，各环节（工序）的试验内容： a、振沉钢护筒：检验起重船、振动锤性能，导向架效果和护筒垂直度的控制措施。 b、泥浆制备、循环：检验泥浆船和泥浆净化器性能，并不断调整优化泥浆配比， 检验泥浆各指标，测定泥皮厚度； c、钻进成孔：检验钻机性能，确定在不同地层配重、钻压、转速，确定减压系数 和钻进速度； d、终孔验收：检验孔壁的垂直度和孔径是否满足要求； e、安放钢筋笼：检验钢筋笼吊装、连接、下放的全过程； f、导管拼接、试压：导管的水密试验和拉力试验，导管拼接方法是否快捷； g、灌注混凝土：混凝土及混凝土搅拌船的工作性能； h、桩底后压浆：检验压浆工艺和压浆效果。 1.2.4 初步拟定的工艺要点 1）钻孔桩施工工艺流程（见图） 2）钻孔平台施工 钻孔平台结构详见设计图。根据我局在荆沙大桥、鄂黄大桥、润扬大桥等长江沿线 特大桥水上钻孔平台施工经验，结合墩位处水文及工程地质条件，选用我局“航工桩 7” 打桩船或“航工桩 8” 打桩船进行钢管桩沉设。 ①、施工工艺流程 钻孔平台施工工艺见图。
中港第二航务工程局
6
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
施工准备
打桩船抛锚定位
钢管桩加工、运输
沉设钢管桩
下层平联施工
主次梁安装
平台面板安装
钻孔平台施工工艺流程图
②、钢管桩制作、运输 钢管桩采用螺旋焊管，在沙市制管厂制作，水运至施工现场。 ③、钢管桩沉设 a、GPS 定位系统岸上基站建立 GPS 打桩定位系统首先在岸上建立基站，利用该基站确定打桩船的平面位置，通过 打桩船上的打桩定位仪适时控制钢管桩的平面位置、倾斜度及标高。 b、钢管桩施沉 b-1、钢管桩施沉前根据桩位图计算每一根桩中心的平面坐标，直桩直接确定其桩 中心坐标，斜桩通过确定一个断面标高后，再计算该标高处钢管桩的桩中心坐标，同时 确定好沉桩顺序，防止先施打的桩妨碍后续的桩施工。 b-2、在流速较小或平潮期下放钢管桩。所选用打桩船能满足水深 30.0m 、流速 2.0m/s 条件下钢管桩沉桩要求。 b-3、沉桩顺序：钢管桩施沉总体按照先上游后下游，先岸侧后江侧的施工顺序进 行。 b-4、按照沉桩顺序进行打桩船的抛锚定位，抛锚方法是：打桩船的首尾各抛两只 锚，成“八”字形，另外在船首尾各抛设一只带前进缆的锚，吊桩及桩位的调整依靠 6 根锚缆进行。抛锚定位总原则：所有锚缆不影响已施沉的桩，否则，打桩船需要重新抛
中港第二航务工程局
7
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
锚定位，同时应方便运桩船喂桩。 b-5、打桩船抛锚定位后，打桩船后退让出空档。运桩船将桩运至打桩船船首处， 打桩船上吊钩将桩采用两点起吊，吊立，然后拉入龙口，合拢机械手，测量控制，通过 调整桩架的垂直度来调整钢管桩垂直度。 b-6、钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重 量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始锤击。 b-7、钢管桩的最终桩尖标高由入土深度控制，若钢管桩无法施打至设计标高，则 采用内冲内排的方法进行辅助沉桩，直至钢管桩的入土深度满足设计要求。 b-8、当现有打桩船船位不能满足继续施沉钢管桩要求时，应起锚，将打桩船重新 抛锚定位。 b-9、利用 GPS 定位系统进行沉桩施工，钢管桩施工精度要求为： 平面位置偏差：±10cm 高程偏差：±15cm ④、平台搭设 平台上部结构包括：主梁、次梁、面板、栏杆等。主梁与次梁之间焊接牢固，次梁 之间采用型钢连接，在整个平台面上铺设面板封闭，保证钻孔桩施工期间安全。 3）钢护筒施工
中港第二航务工程局
8
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
施工准备
测量放线 第一次河床防护 搭建水上钻孔钢平台 导向架的制作 钢护筒定位下沉 钢护筒的制作
钻机就位 造 钻进成孔 泥浆处理、循环 清孔换浆 护筒内壁清理 提钻移机 钻渣收集 钻渣外运 浆
检孔
安放钢筋笼
制作钢筋 笼 导管水密试验
不合格
制作钢筋笼胎模
下导管
沉渣厚度测试
合格
二次清孔
合格
泥浆回收
灌注水下混凝土
多余泥浆外运
桩底注浆
桩基检测
钻孔桩施工流程图
①、钢护筒结构 a、钢护筒尺寸
中港第二航务工程局
9
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
钢护筒的长度为+7.0－（-46.0）=53m，内径为 2.80m，壁厚为 25mmm，为了避免 钢护筒沉放时，钢护筒顶底口应力集中而导致局部屈曲，在其顶、底口增设 1.0m 长、 厚 14mm 的加强箍。 ②、钢护筒制作、运输 a、材料 钢护筒采用厚 25mm 的钢板卷制拼焊而成，钢材材质为 Q345C。钢护筒手工焊焊条 采用 J507 焊条，埋弧自动焊焊丝采用 H08MnA，焊剂采用 HJ431。钢材和焊接材料均 应有质保证书和出厂材质证明。 b、护筒制作方案 钢护筒在南通市中远钢结构公司厂内加工，分上、下两节制作。首先在车间内制成 10m 长的标准节段，用拖车运至该公司江边码头，进行分段接长，然后用浮吊装船运至 施工现场。 焊缝质量标准达到二级焊缝，相邻竖缝间距大于 30cm。 c、钢护筒加工允许偏差 c-1、板厚 25mm 钢护筒体卷圆后，应用样板进行检查，在任何 20°圆弧内，钢护 筒的局部允许偏差为板厚的 10%，最大偏差不得超过厚度的 12%。 c-2、钢护筒直径允许偏差如下： OD (max.)- OD (min.) ≤ 0.3% of Dnom OD (max.)- OD (min.) ≤ 20 mm OD = 任意位置处的外直径 t = thictness 厚度
Dnom = nominal diameter 公称直径 c-3、钢护筒体端面的倾斜度最大允许偏差为△f=3mm。 c-4、钢护筒纵轴线弯曲失高不大于护筒长的 0.1%，并不得大于 30cm。 d、钢护筒分段接长 钢护筒节段制作完毕后，用拖车运至码头进行接长。首先在码头拼装场地铺设拼装 台座，台座应稳定、平整。每节段护筒（10m）设两个台座，台座应在同一水平面上。 然后用吊车依次将护筒节段吊上台座，用手拉葫芦拉拢，用卡具、楔子校正接口。经测 量满足要求后临时点焊固定。
中港第二航务工程局
10
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
每一节段的所有接口同时进行焊接， 先焊内缝后焊外缝， 内外焊缝均采用手工焊接。 内缝焊完，碳弧气刨，清根后方可焊外缝。 ③、钢护筒下沉 a、导向架设计与制作 导向架主要作用：钢护筒沿着导向架内在自重作用下垂直入土下沉，以及钢护筒在 振动锤点振入土 10m（约 3 倍护筒直径）之前和连续施振能够使钢护筒保持垂直。 根据水深条件，导向架设计为总高度 6.0m 的导向架，平台顶面焊接上口，在下层 钢管平联上焊接下口。导向架与施工平台平联采用型钢固定。 b 、钢护筒下沉 b-1、钢护筒施工起重设备 钢护筒在工厂分两节（下节 28.0m，上节 25.0m）水运至现场后，用 2500kN 浮吊作 起重设备，现场接长，导向振动下沉。 b-2、振动锤选择 按激振力 P＞土的动摩阻力 R 减去护筒和振动锤自重 G 进行选择。选用 APE-400 型振动锤。 或采用下节钢护筒下沉到位后，采取在护筒内超前取土的方法，以减小护筒下沉中 的内侧摩擦阻力及护筒底土塞作用，确保护筒下沉到位。 c、钢护筒施沉 c-1、导向架就位 测量放出导向架的平面位置，然后导向架就位，导向架与平台上、下层平联焊接固 定。 c-2、下节钢护筒起吊、就位、临时固定 用 2500kN 起重船吊起下节钢护筒，使钢护筒垂直，选择在平潮或流速较小时将钢 护筒缓慢下滑，直至入泥稳定（若流速较大，护筒下部带下拉缆以克服水流力） 待下 ， 节钢护筒下沉稳定后才能脱钩。 c-3、振动锤安装及第一次振动下沉 安放振动锤时，将液压钳对位后，夹住护筒，缓慢松钩，测量垂直度，进行点振， 测量观察护筒垂直度和平面位置，满足要求后，施振至平台以上 1.0m 的位置。 c-4、上节钢护筒接长、护筒第二次下沉 待下节钢护筒下沉到设计位置后，吊下振动锤。起吊上节护筒进行接长，为保证钢
中港第二航务工程局
11
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
护筒接缝位置焊接的强度及垂直度，在下节钢护筒顶口内壁设置内衬套。安装上节钢护 筒，测量调整垂直度，满足要求后进行焊接，为保证焊接质量，在护筒接头四周设置挡 风、遮雨装置。焊条、焊缝质量应满足设计和规范要求。上下两节钢护筒对接示意见图。 对接后进行第二次施振，直接施振下沉到位。
1
20
上节钢护筒 电焊
1
2～5
d、钢护筒下沉精度要求 平面中心位置允许偏差：±5cm 倾斜度： ≯ 5‰
4）泥浆制备与循环使用 鉴于钻孔所遇地层主要为亚粘土层和层，造浆性能较差，因此本工程钻孔灌注桩施 工采用不分散、低固相、高粘度的 PHP 泥浆。其泥浆循环系统可分为泥浆制备、钻孔 护壁、泥浆回收再利用三部分。 钻孔过程采用气举反循环排渣工艺。
45°
下节钢护筒 20 280
内衬套 t=6
20
上下两节钢护筒对接示意图
中港第二航务工程局
12
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
振沉钢护筒
测量放线
钻机安装就位
孔位复测 泥浆回收 废浆处理 泥 浆 循 环
护壁泥浆注入
造
浆
钻进成孔
终孔验收
清孔换浆
提钻移机
孔形检测
安放钢筋笼
钢筋笼制作
下放导管
导管拼接、试压
二次清孔验收
灌注混凝土
搅拌混凝土
拆除导管
桩底后压浆
钻孔灌注桩施工工艺流程
中港第二航务工程局
13
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
a、制浆材料所用主要原材料如下： 膨润土：采用国产Ⅱ级钙土,选用湖南酆县、江苏大港、浙江临安产的膨润土进行 比选； 水：采用江水（落潮时抽取的淡水） ； 分散剂：采用工业碳酸纳（Na2CO3） ，其指标符合 GB210-92 的Ⅲ类合格品的标准。 其功能是提供 Na+，对钙土进行改性处理。 降失水增粘剂：选用中粘度羧甲基纤维素（CMC） ，其作用为降低泥浆失水量，提 高泥浆粘度和泥皮能力，改善浆液的流变性能和悬浮岩屑的能力。 聚丙烯酰氨：为高分子聚合物，分子量 1500～1800 万，既可单独拌制泥浆，又可 作为膨润土泥浆中的掺加剂和絮凝剂，提高泥浆的粘度，降低含量。 b、浆液配比及性能指标 拟用泥浆配比及性能指标见表。 新制泥浆配比（1m3 浆液） 材料用量（kg） 膨润土名称 水 钙土（Ⅱ级） 1000 膨润土 60 CMC 0～0.6 Na2CO3 2.5 PHP 适量
泥浆性能指标控制标准 阶 性 质 新制泥浆 ≤1.05 25～30 ≤20 1.5 ≤10.5 ≤4 段 试验方法 循环再生泥浆 ≤1.15 18～28 ≤40 ≤3 9.5～11 ≤4 清孔泥浆 ≤1.1 18～25 ≤40 ≤1.5 8～10 ≤1 失水量仪 试纸 含量测定仪 泥浆比重秤 马式漏斗
密度(g/m3) 粘度(pa.s) 失水量(ml/30min) 泥皮厚(mm) PH 值 含量(%)
中港第二航务工程局
14
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
通过泥浆试验选用泥浆指标最优配比. c、泥浆拌制要求 泥浆的制备将在泥浆船上进行。 钻孔施工前首先在泥浆船上采用泥浆搅拌机搅拌膨 润土泥浆，泥浆纯搅拌时间不得少于 3min，新制泥浆经膨化 24h 后方可使用。达到使 用要求的泥浆利用 3PNL 泵泵送至钢护筒内，当钢护筒内泥浆性能指标满足施工要求后 即可开孔钻进。 d、泥浆的循环使用 采用泥浆净化器进行除处理后的泥浆， 满足指标要求的进行重复利用， 经多次重复 使用，如果泥浆指标降低，应采取措施进行调整，严重超标的应废弃更换。进行泥浆消 耗量的统计，测试出单根桩和每立方成孔工程量的泥浆消耗量，以便较为准确的为正式 钻孔桩施工备料。 5） 、钻机安装、调试及移位 根据平台上的桩位，钻机通过轨道爬行或浮吊吊装就位，找平，经测量检查后，将 钻机与平台或护筒进行固定、限位，保证钻机在钻进过程中不产生位移。同时在钻进的 过程中每接长一根钻杆、 钻进时间超过 4 小时和怀疑钻机有歪斜时均要进行基座检测和 调平。 利用浮吊将刮刀钻头、风包钻杆及配重拼装在一起，在钻机就位后使钻塔倾斜或移 动上层底盘，将本组件吊入孔内固定。检查钻杆，清洗密封圈，并接长钻杆，将钻头下 到离孔底泥面约 30cm 处，接通供风及泥浆循环管路，开动空压机，开启供风阀供风， 在护筒内用气举法使泥浆开始循环，观察钻杆、供风管路、循环管路、水笼头等有无漏 气、漏水现象，并开动钻机空转，如持续 5min 无故障时，即可开始钻进。对于下入孔 内的钻具，须记录钻头、配重、风包钻杆及钻杆的编号和实际长度。 6） 、钻进成孔 a、钻进方法 成孔过程划分为三个阶段：护筒内钻进阶段、土层内钻进阶段、第一次清孔阶段。 护筒内钻进阶段：从护筒底口 2.0m 以上，采用直径φ 2.7m 钻头反循环加压清水钻 进，每小时进尺控制在 4～6m 左右，孔内补充清水，混合泥浆经泥浆净化器处理后泥浆 回流入护筒，钻渣转运至处理堆场处理。 土层内钻进阶段：开钻时钻头反循环空转，启动泥浆循环系统，置换孔内泥浆，当
中港第二航务工程局
15
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
孔内泥浆指标符合要求后，优质泥浆护壁反循环减压钻进，在护筒底口附近慢速钻进， 形成稳定孔壁，每小时进尺控制在 0.3～0.8 左右。钻头出护筒 5m 后恢复正常钻进，根 据不同土层的特点，在钻孔过程中及时调整护壁泥浆指标和钻进速度，每小时进尺不得 超过 5m，孔内补充优质泥浆。 此阶段泥浆指标应符合表中的要求： 项目名称 指 标 PH 值
9～11
比重
1.1～1.15
粘度（s）
23～25
胶体 率
96%以上
失水率
20%以下
含砂率
4%以内
第一次清孔阶段：终孔后，及时进行清孔。清孔时将钻具提离孔底约 30～50cm， 缓慢旋转钻具，补充优质泥浆，进行反循环清孔，同时保持孔内水头，防止塌孔。当经 检测孔底沉渣厚度满足设计要求后，清孔后孔内泥浆指标符合表要求后，及时停机拆除 钻杆、移走钻机，尽快进行成桩施工。 清孔后孔内泥浆指标参数 项目名称 PH 值 指 标
8～10
比重
1.05～1.10
粘度（s）
22～25
胶体 率
96%以上
失水率
20%以下
含砂率
2%以内
根据地层地质情况采用相应的钻进工艺参数（见表） 。 b、钻进注意事项 b-1、当钻进至接近钢护筒底口位置 1～2m 左右时，启动泥浆循环系统，置换孔内 泥浆，当钻头钻出护筒底口 5～6m 后，再恢复正常钻进状态。 b-2、钻进过程随时注意往孔内补充浆液，维持孔内的水头高度。孔内泥浆面任何 时候均应高于江水面 2.0m 以上。 b-3、升降钻具应平稳，尤其是当钻头处于护筒底口位置时，必须谨慎操作、防止 不同地层钻进参数表 地 层 钻压（KN） 转数（rpm） 钻速（m/h） ≤6.0 100～150 100～120
中港第二航务工程局
护筒内钻进 密实粉细砂层 软塑亚粘土层 10～15 10～15
3～4 1～2
16
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
密实中粗砂层 护筒底口地层
150～300 ＜100
5～10 5～10
3～4 0.3～0.8
钻头钩挂护筒，避免冲撞钢护筒扰动钻孔孔壁。 b-4、 接长钻杆时， 应先停止钻进， 将钻具提离孔底 20～30cm， 维持泥浆循环 10min 以上，以清除孔底沉渣并将管道内的钻渣携出排净，然后停泵接长钻杆。钻杆连接螺栓 应拧紧上牢，认真检查密封圈，以防钻杆接头漏水漏气，使反循环无法正常工作。 b-5、钻孔过程应连续操作，不得中途长时间停止，尽可能缩短成孔周期。 详细、 真实、准确地填写钻孔原始记录，钻进中发现异常情况及时上报处理。 b-6、钻至设计孔深并经过监理确认后，开始清孔。考虑到提钻和钢筋笼下放时间较 长，第一次清孔应彻底。现场应快速的提钻、移开钻机、检测孔形、下放钢筋笼、布设 砼浇注平台和下导管，在砼浇注前检测孔底沉渣厚度，若孔底沉渣厚度小于规范和设计 要求，即可浇注砼，否则在导管内下高压气管进行二次清孔。 7）护筒内壁清理 为了使桩身混凝土与护筒直接接触并保证桩身的有效直径，使护筒与桩身混凝土结 合为整体，需对护筒内壁的泥皮以及淤泥进行清理，当第一阶段（护筒内）钻进结束， 检查完钻杆，更换钻头后，第二次下钻时，在始终处在护筒内（距钻头约 60m）的钻杆 上安装两护筒内壁清扫器（间距约 20～30m，终孔时下层清扫器离护筒底口约 1.0m） ， 边钻孔（边拆钻杆）边清除附着在护筒上的泥砂和泥皮。 8）成桩施工 ①、钢筋笼制安 钢筋笼在加工车间下料，分节同槽制作，根据运输、起吊设备性能，单节钢筋笼长 度为 12m。主筋间采用冷挤压套筒或直螺纹连接，每个断面接头数量不大于 50%，相邻 接头断面间距不小于 1.5m。 加工好的钢筋笼按安装要求分节、 分类编号， 根据前场需要， 钢筋笼通过平板车运至码头，驳船水运至现场。 为防止钢筋笼吊安运输过程中变形，每节端头用∠7537535 角钢箍加强，同时在 钢筋笼内环加强圈处用φ 32 钢筋加焊“△”字形支撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将“△” 字形支撑割去。 为检测成桩质量，在钢筋笼内侧四周均匀设置四根通长超声波检测管和注浆管，检
中港第二航务工程局
17
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
测管接头顺直牢靠，与钢筋笼的主筋焊接固定，安装期间检测管内注水。检测管上、下 端口用钢板密封，严禁泥浆或水泥浆进入管内。确保混凝土灌注后管道畅通。 主墩钢筋笼总重接近 100t，每米重 0.70t/m。为加快成孔后钢筋笼安装速度，首先 将 3 根临时护筒内泥土排出，形成 45m 深的空腔。然后在护筒空腔内用浮吊将钢筋笼分 别接长为 40m 左右一段三节。 成孔检验合格后，用 2500KN 浮吊安装接长下放钢筋笼，为加快钢筋笼对接速度， 钢筋笼节段间的钢筋对接时采用导向器。钢筋笼安装下放后，用型钢将钢筋笼固定在护 筒上，以承受钢筋笼自重和防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，固定后应确保钢筋骨架 与孔中心线基本吻合，不会发生倾斜和移动。 ②、二次清孔 a、混凝土导管下完后，若沉渣厚度不满足设计要求时，用导管作吸泥机进行二次 清孔。 b、清孔时应及时向护筒内补充优质泥浆，确保护筒内水头，并及时进行分层取样， 清孔结束经监理工程师现场检验合格后，立即拆除吸泥弯头，开始浇注水下混凝土。 ③、水下混凝土灌注 a、导管 钢筋笼下放到位并固定后，立即下放导管。导管采用Φ 325314mm 钢管制成，接头 为快速螺纹接头。 导管使用前做水密、接头抗拉试验，接头抗拉强度不低于母材强度，水密试验水压 不小于 1.25MPa。导管下放前检查每根导管是否干净、畅通以及止水“O”型密封圈的完 好性。导管逐段吊装接长、垂直下放，直至距孔底 40cm 为止，导管接长时通过两根 I 字钢加工而成的活动卡悬挂。 b、砼浇注设备 单根钻孔桩的混凝土方量近 650m ，混凝土浇注工艺采用一艘水上搅拌船。搅拌船 设 2 台 80m3/h 的搅拌站，每台搅拌站配一台 60m3/h 混凝土输送泵。 经计算首批砼浇注量为 14.1 m3，配备 15m3 集料斗，1 m3 的小集料斗。混凝土浇注 能力为 100m3/h，10 小时能浇注完成。 c、混凝土配合比 混凝土配合比通过试配确定： 桩身砼标号为 C35，混凝土的坍落度控制在 20～ 22cm；粗骨料的粒径范围为 5～31.5mm；混凝土初凝时间不小于 24 小时；掺加适量的粉
中港第二航务工程局
18
3
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
煤灰及外加剂，改善混凝土的和易性、流动性。 混凝土配制应符合下列要求： c-1、粗集料采用级配良好的石灰岩碎石。 c-2、粗集料粒径不得大于导管内径的 1/8 及钢筋最小净距的 1/4，同时不得大于 40mm。 c-3、细集料宜采用级配良好的中砂。 c-4、混凝土配制时的任何掺和料均必须有出厂检验合格证书和试配资料，并得到 监理工程师的认可。 c-5、水泥中含碱量小于 0.6%，骨料要求做碱骨料反应试验。 d、砼浇筑 浇筑前根据配合比和混凝土方量备好充足的砂、石、水泥、外加剂等原材料，保养 好设备，保证混凝土浇筑不间断。
3 首批混凝土浇筑采用隔水栓拔球法施工， 当集料斗内混凝土方量达到 15m（经计算，
首批混凝土的灌注量为 14.1m3）后，开启大集料斗斗门，当小料斗内灌满混凝土后立即 吊出木塞，使隔水栓随导管内混凝土下落，同时保持大集料斗的储料不间断地通过小料 斗和导管灌注至水下，从而完成首批混凝土的灌注。 首批混凝土灌注成功后，混凝土经泵送，不断地通过集料斗、浇筑料斗及导管灌注 至水下，直至完成整根桩的浇筑。为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土底面距钢筋骨 架底部 1 m 左右时，降低混凝土的灌注速度，当混凝土拌和物上升到骨架底口 4 m 以上 时，提升导管，使其底口高于骨架底部 2m 以上恢复正常速度。在混凝土浇注时保持护 筒内泥浆面高于水位 1～2m。混凝土灌注过程中，随时测量混凝土面的高度，正确计算 导管埋入混凝土深度，导管埋深严格控制在 2～6m 范围内，当导管埋深超过此范围时， 及时拆卸导管。为确保桩顶混凝土强度，混凝土灌注时，其顶面要超浇一定高度，即比 设计标高高出 0.5～0.8m 以上，多余部分在承台施工前凿除。混凝土灌注过程中按要求 认真做好记录。 当混凝土灌注临近结束时，核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的高度是否 准确，当确定混凝土的顶面标高到位后，停止灌注，及时拆除灌注导管。 e、混凝土浇注时泥浆处理 孔内由混凝土置换出来的泥浆经连通管流入其它待钻钢护筒回收利用，对于混凝土
中港第二航务工程局
19
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段
试桩施工方案
浇至桩顶以上部分含有水泥浆的废浆不能回收再利用， 用砂石泵抽至舱驳内， 运至码头， 用泥浆泵通过布设的输送管道，将废浆排放到泥浆处理场内。 9）桩基质量检测 ①、混凝土质量的检查和验收，应按设计和规范规定的要求进行。 ②、每根桩均按设计要求进行超声波无破损法检测。 ③、 如果监理工程师对混凝土整体性检验有疑义， 或在施工中遇到的任何异常情况， 说明桩的质量可能低于要求的标准时，应采用钻取芯样法对 3%～5%的桩（同时不小于 2 根）进行检测，以检验桩的混凝土灌注质量。 10）钻孔灌注桩施工质量、安全保证措施 ①、钢护筒垂直度控制措施 a、钢护筒施沉时尽量选在平潮时段或流速较小时段，减小水流力对其的影响。 b、通过计算，单根钢护筒在涨落潮最大流速时下放，水流力较大，在钢护筒下口 带下拉缆。 c、护筒开始施振时，先点振，若钢护筒偏差较大，可通过浮吊和下拉缆来调整。 当钢护筒入土深度达到 10 米左右后，方可连续施振，确保钢护筒垂直精度。 ②、施工平台防冲刷措施 加强对河床标高观测，如果有较大冲刷，及时对河床进行防护。 ③、防止出现斜孔、扩孔、塌孔措施 a、钻机底座牢固可靠，钻机不得产生水平位移和沉降。同时钻进的过程中每接长 一根钻杆、钻进时间超过 4 小时和怀疑钻机有歪斜时均要进行基座检测调平。 b、钻杆直径应大于φ 273mm。 c、采用大配重减压钻进。施钻时，始终采取重锤导向，减压钻进（钻压小于钻具 重量的 80%） 、中低速钻进，严禁大钻压、高速钻进，可在护筒内的钻杆上按 20～30m 的间距设置两个钻具扶正器，减小钻具的自由变形长度，使钻具在重力的作用下始终垂 直向下，保证钻孔垂直度。 d、钻进过程根据不同的地层控制钻压和钻进速度，尤其在变土层位置采用低压慢 转施工。 e、钻孔的垂直度偏差控制在 5‰之内，发现孔斜后及时进行修孔。 f、选用优质泥浆护壁，本工程钻孔施工中选用不分散、低固相、高粘度的 PHP 泥
中港第二航务工程局
20
一、工程简况 二重集团（镇江）重型装备厂有限责任公司厂区道路标线标志工程。本工程全线设线条分界虚线（4*6m）5.1km，线条实线2.32km，线条横道线1060.80㎡，箭头直行箭头（6m）26个，，箭头转弯箭头（6m）46个，箭头直行转弯箭头（6m）22个，柱式标杆φ60*3000以内60套，柱式标杆φ90*5000以内2套，标志板安装限速牌、路口注意60块，标志板安装小车停车牌2块。 二、施工技术方案 (一)、标志 总体工作流程： 2.1施工方案 2.1.1根据本工程的具体数量、工期及质量目标，结合本公司以往的施工经验，对本分项工程配备21吨吊机1台，350L混凝土搅拌设备1套，专业施工人员10人，测量实验仪器（逆反射系数测量仪、色彩色差仪、涂层测厚仪等）4台套。 施工机械配置表
劳动力计划表． 2.1.2在标志制作前，向监理工程师提供所采用的原材料质保单及各类标志板面各种图案的配置图供监理工程师审查批准。所有运往工地的标志产品的质量均应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）及《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的技术标准。 2.2施工方法 2.2.1施工放样 ①所有标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置应由交通流的行近
方向来确定。 2.2.2基础施工 ①支柱基础应按设计文件规定的尺寸及位置进行开挖。现浇砼时，小型基础可不立模板。在浇注砼前基坑要进行修整，基底要夯实。 ②基底按设计文件要求进行处理后立模板、绑钢筋、钢筋尺寸应符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。 ③浇筑好的砼基础应进行养护，基础周围应回填夯实。并应在安装支柱前完成。 2.2.3标志立柱制作安装 ①严格按设计文件要求选购材料，所有金属材料按设计文件要求必须有材质证明，经监理工程师验收方可加工。 ②如需焊接时，焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到设计文件要求，焊好后材料应检查焊缝的厚度及平滑度。 ③将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干将，以确保除锈的彻底性。 ④将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，必须保证． 镀锌厚度。 ⑤将镀完锌的支柱用麻绳包好存放在便于运到工地。 ⑥支柱须待砼基础经过养护以后，方可安装。
施工测量专项方案 编制人： 审批人： 编制时间：
一、编制依据 1、由四川华泽建筑设计有限公司设计的《华氏达·盛世春天工程施工图纸》 2、《华氏达·盛世春天工程施工组织设计》 3、土建工程施工涉及的有效国家建筑工程施工质量验收规范和规程: 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《建筑施工测量手册》 二、工程概况 详见施工组织设计。 三、施工测量部署 （一）、施测流程 准备工作测量作业自检报验 合格合格进入下道工序（二）、施工测量组织工作 由指挥部高级测量工程师组织各项目部专业测量人员成立测量小组进驻华氏达·盛世春天工程项目部，并主持负责本工程的施工控制测量和施工放线放样测量工作。根据业主单位给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立平面控制网的测定、高程控制网的测定、工程定位测量，按规定程序检查验收。 四、施工测量的基本要求 （一）、施测原则 1、严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，再以控制网为依据，进行建筑物轴线的定位放线。 2、必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 3、定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 4、明确为工程服务，按图施工放线，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 （二）、准备工作
1、全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。 施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特 点，周围环境，建筑物的位置及座标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系， 水准点的位置和高程以及首层0.000的绝对标高。在了解总图后认真学习建 筑施工图，及时校对建筑物的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整 个工程放线的依据。在熟悉图纸时，着重掌握轴线的尺寸、层高，对比基础， 楼层平面，建筑、结构几者之间轴线的尺寸，查看其相关之间的轴线及标高是 否吻合，有无矛盾存在。 2、测量仪器的选用 测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定，送具有仪器校验资质的 检测单位进行校验，检验合格后方可投入使用。 现场测量仪器一览表 序器具名称型号单位数量1电子全站仪拓普康台1 2激光垂准仪DZJ2台1 3水准仪DS3台5 4钢尺50m把10 5对讲机对3 6花杆根2 （三）、测量的基本要求 测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量精度要满 足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。 根据工程特点和《工程测量规范》，本工程轴线定位放线测量按场地二级导 线测量的精度等级执行，测角中误差8秒，边长相对误差1/14000。 五、工程定位测量与控制网测设 （一）、工程定位测量 根据业主提供的CXWH3、CXWH4两个平面控制点和高程控制点，按 照所计算的建筑物相关轴线坐标点进行轴线定位。 （二）、平面控制网测设
项目需求说明 一、有关要求说明 1、有关进口产品：招标文件中如未明确需求进口产品的，如投标人所投产品中含进口产品，投标人必须在开标前请采购单位按规定办理准许采购使用进口产品的报批手续，并将报批文件附在投标文件中。 2、优先采购：政府采购优先采购节能产品和环境标志产品。节能产品是指列入财政部、国家发展和改革委员会制定的《节能产品政府采购清单》。环境标志产品是指财政部、国家环保总局制定的《环境标志产品政府采购清单》。 3、产品要求：产品必须是全新、未使用过的原装合格正品，完全符合采购文件规定的质量、规格和性能的要求，达到国家或行业规定的标准，实行生产许可证制度的，应提供生产许可证；属于国家强制认证的产品，必须通过认证。 4、品牌要求：投标人可选用采购单位建议品牌，也可选用不低于采购单位建议品牌档次的品牌。经三分之二评委认定，投标人所报品牌档次低于采购单位建议品牌档次的，将作无效响应文件处理。 5、工期要求 5．1施工时间：自合同签定、并通知入场之日起30 天内完成。 5．2施工地点：苏通大桥大队
6、验收要求：在接到供应商以书面形式提出验收申请后，在5个工作日内及时组织相关专业技术人员，必要时邀请采购中心、质检等部门共同参与验收，并出具验收报告，作为支付货款的依据。 6．1投标文件中应提供一份验收计划，其中至少应包含以下内容：验收单位；验收流程；验收所依据的标准；验收所需的各种测试表格；与验收有关的文档；其他必要的内容。 6．2本项目的验收由采购人按照国家规定的程序组织进行，依据是国家有关规定、投标文件、中标人的投标文件以及其他相关文件和资料。 7．其他要求 7．1人员培训 投标人应提交一份详细的培训计划，计划应包括详细的课程安排、授课师资配备、时间地。投标人派出的培训教员应具有丰富的理论知识和相应实践经验。所有的培训教员必须用中文授课。投标人必须为所有被培训人员提供有关培训文字资料和讲义等相关用品，所有的资料必须用中文书写。 7．2售后服务 投标人应根据自身条件和能力提交详细的售后服务计划。售后服务计划应包括提供售后服务的保障措施，如投标人有自已的维修队伍的，要求提供专业维修队伍的规模、业务经验、技术人员等详细情况。如果投标人与本项目所在地的某售后服务机构有合作协议，投标人必须提供
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、主要施工方案及工程量 (2) 3.1、主要施工方案 (2) 3.2、工程量 (2) 四、人员配置情况 (2) 五、设备配置 (3) 六、施工前期准备 (3) 6.1、材料采购及保管 (3) 七、施工工艺、方法及控制重点 (4) 7.1、交通标线施工方案 (5) 7.2、交通标志施工方案 (6) 八、质量和施工管理保证措施 (8) 8.1、质量保证措施 (8) 8.2质量保证体系 (9) 8.3质量保证措施 (10) 九、环境保护 (11) 十、安全生产措施 (12)
标志标线专项施工方案 一、编制依据 1、《泉州市台商投资区滨海路市政及景观工程施工图纸》 2、《道路交通标志和标线》第 1 部分总则（GB5768.1-2009） 3、《道路交通标志和标线》第 2 部分道路交通标志(GB5768.2-2009) 4、《道路交通标志和标线》第 3 部分道路交通标线 (GB5768.3-2009) 5、《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011） 6、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009） 7、《公路交通标志板》（JT/T279-2004） 8、《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002） 9、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006） 10、《城市道路交叉口设计规范》（CJ152-2010） 11、其他相关设计依据文件； 二、工程概况 泉州台商投资区滨海路市政道路及景观工程（3.5km 示范段）。滨海路 3.5km 示范段位于台商投资区规划蓝色经济培育区。设计起于现状玉山村东侧，止于现状浮山村西侧，路线呈东西走向。主路双向四车道，主路设计速度 60km/h，辅路设计速度 30km/h，全长3.8km。 本段设计范围横断面布置：6.5m（人行道）+7m（辅路）+7m（绿化带）+8m（主路机动车道）+11m（中央绿化带）+8m（主路机动车道）+3.5~32m（绿化带）+7m（辅路），辅路车道布置为两条各 3.25m 宽的机动车道，主路机动车道布置为两条各 3.5m 宽的机动车道。滨海路 3.5km 示范段沿途先后经过的主要规划道路有：张经三路、第四纵路、张经四路、秀张路、张坂大道、张经十八路、张经十七路和张经十三共有 8 个相交路口。其中第四纵路、张坂大道、张经十三路为平交灯控路口；张经三路、张经四路、秀张路、张经十八路和张经十七路为右进右出平交口。
白沙河南岸（青新高速-华夏路）堤顶道路及景观绿化综合整治工程一标段 苗 木 扶 架 专 项 施 工 方 案 青岛新艺林市政园林集团有限公司
目录 一、工程简介 (3) 二、编制依据............................................................ 3 三、施工计划 (3) 四、施工技术、工艺 (3) 五、施工质量保证措施 (4) 六、安全文明生产措施 (5)
一、工程简介 白沙河南岸（青新高速-华夏路）堤顶道路及景观绿化综合整治工程位于青岛市城阳区白沙河中游，白沙河是青岛市的饮水源地，又是重要的旅游休闲度假公园，沿岸有许多高速公路、城市主干道经过，是城市区域交通的枢纽要地，是青岛市的“北大门”，代表着青岛的城市形象。本区域由白沙河南岸景观带组成。总用地面积约21万平方米，其中绿地面积14.4万平方米，约占68%。 二、编制依据 1、根据施工图纸； 2、实施性施工组织设计； 3、相关图集、标准、法规、规程、规范； 4、《青岛市园林绿化施工技术导则》。 三、施工计划 依据现场情况，配合绿化苗木种植施工进度，进行现场作业和隐蔽工作。项目部制定科学的工程施工进度计划，并进行过程控制，加强工期控制管理，确保按期完成施工计划及甲方的要求。 四、施工技术、工艺 扶架 栽植后、浇水前立刻对苗木进行扶架，防止风将树吹倒或浇水时树干发生歪斜。扶架前按设计要求统一选用杉木杆为扶架材料，等长截断，保证扶架整齐。扶架时选好支撑点，角度适中，保证扶架的稳定性，做到美观统一。特别是规则式、片植栽植林，更要注意附加的整齐划一、支撑高度均一。
苏通长江大桥基础施工步骤 苏通长江大桥的基础工程特点是：水文条件复杂、气象条件差、基岩埋藏深、地质条件差、河床容易冲刷、通航要求高、经验不足等。根据工程的特点，施工的步骤主要有１、河床预防护２、钢护筒施工以及施工平台搭设３、河床防护４、钻孔灌注桩施工５、桩端压浆６、钢吊箱施工７、浇筑承台封底混凝土。 主桥施工的关键程序：（１）河床防护：河床的土质是松散粉细砂，容易形成冲刷。主墩基础防护工程分为核心防护区，永久防护区，护坦区。核心区是桩和施工平台２０ｍ范围的区域内，满足钢护筒沉放要求，并防止河床冲刷，永久防护区为桩土共同作用的４０－４５ｍ。 最外围的是护坦区，是防止河床冲刷变形设定的， 是永久防护区的外的４５ｍ。形成这几个区域的 施工过程是先向江底抛沙袋，形成预防护，钢护 筒完成后抛填级配石料反滤层。永久防护区和护 坦区是直接抛填级配石料反滤层，钢护筒部分进 行后，进行抛填石料护面。 （２）钻孔平台：搭设钻孔施工平台的步骤是， 定位导向架沉放钢护筒施工，２．５４ｍ的辅助 钻孔平台桩起重船配合振动锤，辅助平台桩，经水平连接后，形成钢护筒初始施工平台，沉放第一排钢护筒，（长６９．２ｍ， 分两节沉放）第一排钢护筒完成后与初始平台连接，在已设的钢护筒上焊接牛 腿，定位导向架，从上游往下游推进，在已经放完钢护筒上搭设施工平台，在 施工平台两端安放桅杆吊，在中间搭设两个龙门吊。安装各种施工设施。在平 台两侧各设４根直径２.５４ｍ的靠船桩。用打桩船进行分批打桩，分区下沉。 （３）主塔基础钻孔灌注桩的施工。采用的是ＰＨＴ优质泥浆护壁，反循 环施工方法进行施工。１、钻机吊装就位、钻孔２、钻到孔深，经监理确认后 反循环清孔，根据地质的情况，调整施工机械的参数３、钢筋笼在车间制作完成，水运到施工现场，安装压浆管，超声波检测管，检测合格后，下放钢筋笼４、下放导管，检测管检查沉渣厚度，水下浇筑混凝土，桩的强度达到一定强度后，对桩底采取桩端后压浆施工。按此分为八个区施工，完成主塔所以灌注桩的施工。 （４）承台施工：采用双臂钢吊箱技术，大体积混凝土分层 分块浇筑技术。北主墩主要工艺流程：１、在平台下层下缘上焊 接牛腿，拼接钢吊箱底板横梁及分配梁２、铺设钢板、钢板３、 首节钢吊箱安装并现场连接形成整体４、底板加强横架拼装５、 安装千斤顶支架及千斤顶系统，提升临时吊杆，割除牛腿，首节 钢吊箱下放６、拼装第二节钢吊箱７、拼装第三节钢吊箱８、调 整钢吊箱平面位置和位置标高９、安装水下浇筑混凝土设施，浇筑封底混凝土１０、吊箱内抽水，切割钢护筒，凿桩头，安装钢筋和冷却管，分层浇筑。南主墩主要施工工艺为：１、底板下放准备，底板加固，焊接吊具梁，提升底板２、切割上平联３、下放底板至牛腿上，
兰州华夏房地产开发有限公司武威市盛达·城市花园（一标段） 专 项 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 审核人： 审批人： 编制日期：
施工测量方案 一工程概况: 本工程为兰州华夏房地产有限公司盛达·城市花园住宅小区,一标段由1#楼、2# 楼、8# 楼、9# 楼、10# 楼、13# 楼和地下车库、若干1-2层商铺构成，其中1# 楼、2# 楼、8# 楼、10# 楼、13# 楼均为地下1层地上28层框剪结构，9# 楼为地下1层地上16层框剪结构，地下车库为地下一层框剪结构。此工程位于武威市公园路南侧，西邻市公安局消防支队，东邻西凉南路、南邻体育东路，交通方便。由5栋地上28层（地下一层），地上28层、16 16层一栋（各地下1层），包括地下车库，剪力墙结构，场地根据拟建工程区场地地形及岩土分布判定，场地复杂程度为三级场地，地基复杂程度为三级，综合确定岩土勘察等级为乙级，地基基础选用筏基、条基、独立基础。高层住宅及地下车库选用基坑大开挖。-1.5000 以上采用一道防震缝将整体分为两个结构单元，-1.5000一下连为主体。地下一层平时为自行车库，战时为甲类六级人防地下室，层高3.600米。地面以上均为住宅，层高2.800米。各结构单元结构高度比为5.45.建筑抗震设防类为丙类，抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g, 设计地震分组为三组。建筑场~地类别为II类，特征周期0.45s。建筑结构的阻力比为0.05，建筑的耐火等级为一级。上部结构采用全现浇钢筋混凝土剪力墙结构，剪力墙的抗震等级均为二级，本
工程结构安全等级为二级，地基基础设计等级为乙级。水平多遇地震影响系数amQX=0.6. 混凝土结构的环境类别为±0.000以上室外框架及栏板等外露构件为二b类，其余结构构件为一类。±0.000一下凡与水土直接接触的混凝土环境二b类，地下室内墙，内柱为一类。一~二环境的混凝土耐耐久性要求。结构设计使用年限为50年。 二、测量准备 1、测量依据 A、《工程测量规范》（GB50026-93）； 2、规程 A、《建筑工程施工测量规程》(DBJ 01-21-95) B、《建筑安装工程资料管理规程》(DBJ 01-51-2003) C、《建设工程监理规程》(DBJ 01-41-2002) 根据以上规范,规程关于混凝土结构的工程设计施工验收对施工测量精度的有关要求,本着"技术先进,确保质量"的原则,制定本施工测量方案,确保圆满完成本工程的施工测量任务. D、甲方给定的场区平面、高程测量及成果； 3、测量人员 根据本工程的总体部署，整个区域同步施工，测量工程师一人，主要负责核定和测量工序的协调。工程的测量人员
一、工程概况 1、工程概述 广西柳州至南宁高速公路改扩建工程NO、5标段设计范围K1401+336～K1436+800,起于王灵,经陈圆、义合,跨六乜水库,经高容、合口、那河,于下民竹上跨湘桂铁路,往西止于官山村,全长 35.464公里,属于原柳南高速公路王灵至南宁段,本路段采用全封 闭全立交设计,设计行车速度为120公里/小时。其中1401+336～1409+032段路基宽度28米,行车道宽度2×7、5米,设双向四车道;K1409+032～K1436+800段,路基宽度为26米,行车道宽度2× 7、5米,设双向四车道。路面交通工程主要有:路面热熔标线、突 起路标、轮廓标及警示柱。本次为K1401+336-K1410+000段交通工程施工方案、 主要的互通立交: 2、主要工程数量 全线交通标线主要有:行车道边缘线、行车道分界线、导流标线与箭头、车距确认线、路面文字标记、彩色防滑标线、出入口三角线、减速振动标线、单面反光突起路标。 标线设置工程量一览表
二、施工部署 1、组织部署 1)为了确保工程质量及工程如期完成,我部设立现场指挥部,统一协调施工中各项工作。成立组织机构,责任分工到位,确保施工优质完成。 项目经理: 王兴芳 项目执行经理:王巨营 项目总工: 黄修文 技术负责: 梁仁贵 生产副经理: 张国良 质量试验负责:叶欣 质量主管: 刘伟
安全负责人: 崔伟红 2)、开竣工日期 开工日期:2011年3月15日 完工日期:2011年4月10日 3劳动力部署 1)、本工程工期紧、任务重、施工难度大,为了顺利完成该项施工任务,我单位现场设立项目部,由我单位领导亲自挂帅,协调各个部门工作。 2)、为全面落实施工安排的组织保障,更好地组织施工,切实加强技术管理、质量控制,我单位拟调派技术、质量、材料、政工、安全、经营等方面有较强能力的人员组成本项目的管理机构。 3)、根据劳动力计划与工期安排,选择信誉良好、有较强施工组织能力、肯吃苦的专业施工队伍负责施工作业。 4)、进场前对全体施工人员进行入场教育,机械操作手机特殊工种的进行岗前培训,持证上岗。 三、施工准备 1、技术准备 1)、由技术负责人协助项目有关人员认真学习图纸,并进行图纸自审、会审工作,理解设计意图及施工质量标准,以便正确无误地施工。由施工技术组认真编制该工程的施工组织设计,作为工程施工生产的指导性文件。 2)、通过学习,熟悉图纸内容,了解设计要求,施工所应达到的技
施工期水上交通组织方案 1.概述 1.1 航道及河道情况 苏通长江公路大桥位于长江下游的澄通河段徐六泾水道上，桥位区河道属弯曲和分汊混合型河段，平面形态呈“ S”形弯曲，水面宽窄相间，西段天生港附近宽约6.0 km, 往下展宽，在军山附近宽约1 0 . 0 k m ，到东方红农场拐角处宽达14.0 km,再往下突然缩窄，至徐六泾附近宽约6.0 km；桥位区河段江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有通州沙、狼山沙和新通海沙、白茆沙等，其中新通海沙正位于桥位线上，属心 滩地貌，通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达50.0 m的深槽区，构成长江主汊，属 深槽侵蚀及堆积地貌，其他水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。 桥位断面主槽呈“V” 字形，略偏南岸，-10 m 等深线以下水域宽约1800m，-20m 等深线以下水域宽约1100m,最深点高程约-31.3m,南、北主塔墩位置的河床高程分别为- 15.3m和-23.3m；夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约1700m，夹槽呈盆形，宽约400m，河床高程约-10.0m。新通海沙北侧支汊发育迅速，已基本贯通，可通行小型船舶。 1.2 航运 苏通长江公路大桥桥位河段是目前长江上最繁忙的河段，是水运运输的黄金水道，可以顺利通行2.0万吨级以上的海轮，乘潮可以通行3.0万吨级海轮。 桥位处水域宽阔，江面宽约6km，港口、码头众多，航运繁忙，目前，每天约有2200多艘船只通过南通，其中万吨级以上船只30艘，千吨级至万吨级（含大型船队）380 艘（对）。 桥址处南北两岸可利用岸线约1000m,可供修建构件出运、材料转运等临时码头。北岸（C1标段）在桥位线上游200 .0m已建有一座交通码头，拟在桥位线上游的水山码头附近建设施工所需的施工码头（出运码头和砂石料码头一座，前沿长度120.0 m；出碴码头一座，前沿长度46.0m）。配置各类船舶40余艘，经常移动和航行的船舶有近20艘, 主桥基础均 为水上施工，施工时间为两年左右，全桥施工时间长达五年，需在施工水域昼夜24小时作业或通行于江心与两岸施工码头之间。 为保证大桥施工的顺利进行，保证施工船舶和航行船舶的安全，建立安全、有效的
建筑工程施工测量方案图 文完整版 目录 （一）施工工艺流程 (2) 1、基础工程 (2) 2、结构工程 (2) 3、装修工程 (3)
1、测量设备 根据本工程特点和精确度要求，距离控制采用钢尺，轴线投测用经纬仪，高程测量用水准仪，主轴线垂直度控制用经纬仪。主要技术参数见下页表： 主要测量设备 2、平面控制 本工程平面控制采用正交线法。 根据总平面图位置，在施工现场用木桩定几条正交线，各点距建筑物12米，采用木桩打入土中，在周围用砼浇注，并做好标志。然后根据各正交线交出控制点，并在各控制点上架设经纬仪（J2），用方向法测出各点的方向值，根据方向值误差改正各桩点，做为楼层放样的依据。
3、控制及楼层放样 采用外控法,在基础完后到±0.00处，在建筑物外各控制点上分别架设经纬仪，将各点分别引测到建筑物上，用红油漆或墨线标出各楼引点。依据各引点，采用正倒镜法，确定建筑物内各控制点，根据各点及方向，采用直角坐标法，确定各轴线位置。 测量控制流程图
4、标高传递 在一层主体完成后，将±0.00引 测到外墙，用钢卷尺配合水准仪向上 传递楼层标高，但每层都必须从± 0.00向上传递，以减少累计误差。 所使用的测量仪器需送法定计量检定机构检定合格后，方能使用。卷尺需进行尺长、拉力、温度、倾斜改正。 5、沉降观测 本工程沉降观测从±0.00开始观测。 每栋楼现场埋设水准基点2个，距建筑物20～30米的稳定区域内（沉降区以外），其中1个深埋点，1个浅埋点。 观测点采用Ф20钢筋制作。高度 埋设于0.4米～0.5米之间。 沉降观测采用水准仪及钢水准尺 观测，做到人员、仪器、观测线路三 固定。建筑物每增加一层荷载观测一次。沉降观测过程中，如出现裂缝或不均匀沉降等异常情况，应立即向业主汇报，并进行一日或数日一次的加密观测。
交通标志标线工程施工组织设计 一、总体施工组织布臵及规划 1参加本工程施工的人员、设备分批进驻施工现场。首批人员和设备在合同协议书签署后，根据合同要求于开工前几天进驻工地，主要从事项目经理部的组建和前期准备工作。 2前期的准备工作，其主要内容包括:技术准备和施工现场准备两大方面。技术方面有:熟悉、核对设计文件、图纸及有关资料，补充现场调查，编制实施性施工组织设计和施工预算，组织队伍及机具进场。施工现场准备内容有: 2.1平整场地，做好施工放样。 2.2修筑便道、便桥等临时工程，修建临时房屋，预制厂、工地仓库等现场设施。 2.3布臵料场，安排供水、供电设备等。 2.4组织材料、物资采购，加工运输、供应与储备。
2.5建立工地试验室，进行各种建筑材料和土质的试验。 2.6施工机构设臵并组织进场职工思想和安全技术教育。 3第二批人员和设备将在正式开工之日进驻工地，并做好各项目开工准备工作。 4施工组织机构及其主要职责范围 4.1结合本合同段工程，我公司拟在施工现场设立项目经理部。经理部下设总工程师室、工程技术部、行政办公室、计划合同科、各施工班组、后勤组等职能部门，专业技术人员配备充足(中高等学历的专业技术人员占总施工人员的40%以上)能为工程的质量、进度提供有力的保障。 4.2针对本合同段交通安全设施的施工特点及具体情况。为了便于管理，方便生产和交通，将项目经理部臵于本合同段工程合理位臵。 项目经理:贯彻实施公司质量方针和质量目标，组织开展质量体系活动，确立项目质量目标，受公司法定代表委托向
顾客作出质量承诺。 项目总工:对工程项目质量、施工技术、计量测试等负全面技术责任，指导技术人员开展有效的技术管理工作。负责工程项目施工方案、施工组织设计、质量计划的组织编写及批准实施。解决工程质量技术难题。负责新技术、新工艺、新材料及先进科技成果的推广和应用。 工程科:负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法。制定质量创优规划，行使质量监察职能。负责工程项目施工组织设计编制、测量管理、技术交底、验工计价、编制竣工资料。组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。安全科:负责物资、设备的采购和管理工作，负责产品的标识和可追溯性。负责顾客提供产品的控制工作。 财务科:负责对工程项目制定施工计划，并实施管理。负责组织合同评审、验工计价工作，编制统计报表。负责工程项目的财务管理、成本核算工作。 试验室:负责工程项目检验和试验工作，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责工程项目的检
目录 1. 项目概况 (1) 1.1 项目地理位置及主要功能 (1) 1.2 前期工作概况 (1) 2. 主要技术标准 (3) 3. 建设条件 (6) 3.1 地形地貌 (6) 3.2 气象 (7) 3.3 河势及河床稳定 (8) 3.4 水文 (8) 3.5 工程地质 (11) 3.6 地震 (13) 4. 主航道桥桥型及结构方案 (17) 4.1 总体设计 (17) 4.2 结构设计 (17) 4.3 施工方案 (24) 5．专用航道桥桥型及结构方案 (28) 5.1 总体设计 (28) 5.2 结构设计 (29) 5.3 施工方案 (31) 6. 引桥桥型及结构方案 (33) 6.1 总体设计 (33) 6.2 结构设计 (33) 6.3 施工方案 (36) 7. 接线工程 (37) 7.1 接线工程主要技术标准 (37) 7.2 接线工程设计路段划分 (37) 7.3 接线工程路线走向 (37) 7.4接线工程概况 (37) 8. 交通工程及沿线设施 (39) 8.1 管理养护机构 (39) 8.2 交通安全设施 (39) 8.3 监控系统 (39)
8.4 通信系统 (40) 8.6 收费系统 (40) 8.7 限载系统 (40) 8.8 供电照明及综合电力监控 (40) 8.9 房屋建筑 (41) 8.10 景观工程 (41) 8.11 跨江大桥附属工程 (42) 9. 建设安排与实施方案 (43) 9.1 总体施工方案 (43) 9.2 总体施工进度安排 (44) 附图 地理位置 ......................................................................................................................... 图-1路线平纵面缩图 ............................................................................................................. 图-2全桥标准横断面 ............................................................................................................. 图-3主航道桥总体布置 ......................................................................................................... 图-4专用航道桥总体布置 ..................................................................................................... 图-5全桥施工进度安排 ......................................................................................................... 图-6
标志标牌 1.施工准备 （1）材料 1）铝合金底板 ①铝合金板焊接加工有一定的难度，可考虑采用氩弧焊电阻焊（点焊）等方法； ②锯合金板宜采厨硬铝合金板，其机械强度应符合规定，即：抗拉强度≥;屈服点≥241．2Mpa；延伸率》4％～10%. ③大型标志的板面鲒构，宜采用挤压厨型的铝合金板，其材料品质符合ASTMB221，6063-T6的要求。断面尺寸应符合《公路交通标志技术条件》(JTJ/T279-95)的规定。 2）标志柱采用钢柱，其强度高，加工性好。 3）防锈处理采用热浸镀锌，具体要求： ①预处理完成后,将金属构件浸入温度达450～480的锌液中，浸镀分钟冷却后即可； ②镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷； ③镀锌层厚度应满足有关规定的要求； ④螺栓、螺母及连接附件应进行镀锌处理。
4）水泥、砂、碎石等原材料已准备充分并满足设计规范要求。 （2）机械 混凝土搅拌机及辅助工具已准备充分并满足设计规范要求。 （3）技术准备：施工组织设计经审定批复，并做好施工技术及安全交底；根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定放出基础的具体位置桩；水泥、砂、碎石等原材料送至试验室进行原材料砼配合比试验。 2.施工方案 （1) 基坑开挖 基坑采用机械与人工相结合的方式进行开挖，无法使用机械时用人工开挖。 所开挖的各种杂土清运到弃土场或监理指定的地点堆放。开挖过程中根据开挖深度及土质 情况注意观察坑壁的稳定性，及时采取有效措施加强坑壁支挡，以保证施工安全。 （2）模板加工安装 模板用组合钢模，外露面精度要求高，用加工钢模，隐蔽面用组合钢模。首先按尺寸设计绘制组装配板图，并对不足模数的空缺部位按符合设计尺寸的钢模配补；现场组拼，组拼模板时，每块模板位置必须正确，表面平整，拧紧模板拉杆螺栓，并设立支撑，使模板保持整体稳定，防止浇筑砼时模板受力变形。模板安装的误差满足规范要求。 （3）砼浇筑
第一章施工测量方案 一.施工测量平面控制网的测设 考虑该工程的实际情况，拟对本工程的±0.000以下采用外控法，对±0.000以上采用内控法，根据当地城市导线点，一次性建立统一的平面施工控制网。 1、布网原则 (1)先整体，后局部，高精度控制低精度 (2)控制点要选在拘束度不大、安全、易保护的位置，通视条 件良好，分布均匀。 2、施工控制网的测设 (1)控制点引测 根据当地城市规划坐标点在场区内引测不少于3个控制点，要求埋深1.5米，用混凝土浇注并以木桩上面钉子做标记，并测定高程作为工程定位放线依据，精度限差要求如下表： (2)控制网布设 依据场内导线控制点，沿距建筑物开挖线约1 米远位置测设各轴线方向控制基准点,并埋设外控基准点，要求埋深0.5m，并
浇注混凝土稳固。 (3)内控制基准点布设 根据工程实际情况，对主体部分采用内控法，用激光垂准仪竖向投测，设放线点时要注意尽量避开砼墙柱。保证每个施工段纵横向均不少于2个点，且夹角为90度，测量孔布置相见附图。1#楼1单元X方向设在1A-8轴上，距1A-A轴和1A-M轴均为1米；Y方向设在距1A-K轴1米处，距1A-1轴和1A-13轴均为1米；2单元X方向设在距1B-13轴1米处，距1B-A 轴和1B-M轴均为1米；Y方向设在距1B-K轴1米处，距1B-1轴和1B-20轴均为1米。2#楼X方向设在2-11轴上，距2-B 轴和2-R轴均为1米；Y方向设在距2-Q轴1米处，距2-1轴和2-22轴均为1米。 (4)内控基准点埋设方法 依据施工前布设控制网基准点将内控点埋设在首层位置。基准点的埋设采用10cm×10cm钢板，钢针刻划十字线,钢板通过锚爪与顶板钢板焊牢。基准点周围严禁堆放杂物，向上每层在相应位置留洞，以便于基准点的竖向投测。 (5)控制网加密和施工放线
苏通大桥 苏通大桥全称：苏通长江公路大桥，如图所示，位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，西距江阴大桥82公里，东距长江入海口108公里，是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道和江苏省公路主骨架的重要组成部分。路线全长32.4公里，主要由跨江大桥和南、北岸接线三部分组成。其中跨江大桥长8146米，北接线长约15.1公里，南接线长约9.2公里。跨江大桥由主跨1 088米双塔斜拉桥及辅桥和引桥组成。主桥主孔通航净空高62米，宽891米，满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要。工程于2003年6月27日开工，于2008年6月30日建成通车。 苏通大桥 2009年以来苏通大桥日均车流量超过4万辆。并且苏通大桥的建成显著促进了长江三角洲地区的一体化和沿海发展战略的实施，扩大了上海国际大都市的腹地范围，大大减少了长江三角洲地区重点城市之间的出行时间和燃油消耗。促进了南通等地的经济发展以及大桥两岸地区的产业结构升级。以南通市为例，其到长江三角洲地区的核心城市上海的出行时间由2.18小时缩短到1.38小时，出行时间减少36.7%。这对消除长江两岸经济发展差异，推动区域经济平衡发展以及文化融合起到了关键的作用，支撑了项目服务区域的经济、社会可持续发展。
苏通大桥的成功建设树立了工程师追求技术卓越与不断革新的典范。苏通大桥在国际上首创了静力限位与动力阻尼组合的新型桥梁结构体系及关键装置与设计方法，使得千米级斜拉桥在世界上首次得以实现；开发了内置式钢锚箱组合索塔锚固结构和大型群桩基础结构及设计方法，已在苏通大桥等多座国际重大桥梁工程中得到广泛应用；在国际上首创了大型深水群桩基础施工控制技术；并且在国际上首次提出了千米级斜拉桥的施工控制目标、总体方法、过程与内容以及控制精度标准，基于几何控制法原理在国际上首次系统地建立了多构件三维无应力几何形态和设计制造安装全过程控制方法，应用该方法苏通大桥实现的控制精度高于国际同类标准，攻克了千米级斜拉桥施工控制技术难题。以上这些技术的革新和应用有力地支撑了苏通大桥的建设，实现了千米级斜拉桥关键技术的突破，为世界斜拉桥技术的发展做出了重要贡献。
交通安全施工专项方案 （一）交通标线的施工方案、施工方法 1、道路标线涂、漆料按要求采用热熔反光涂料，根据GB-5768-1999、JT/T279-1995标准。 1.1标线涂料，符合JT/T280的规定。 1.2玻璃珠为符合JT/T280的规定反光材料。 1.3漆料或涂料以密封金属供货。每只容器清楚的标明制造单位的名称、出厂单位日期、反光性、颜色及加热时最高安全温度或溶剂种类等，并附有产品出厂单位合格证书。 1.4产品在运输时，防止雨淋；存放时保持通风、干燥、防止日光直接照射，并隔绝火源，夏季温度过高时，设法降温；运至工地的漆、涂料，按GN48-89或GN47-89规定的试验方法，进行抽样检验，不合格产品，不得使用。 2、施工要求 2.1标线作业开始，本单位按监理工程的指令，喷涂或涂刷一段试验标线，以此检验涂（漆）料配方（包括玻璃珠用量）是否满足图纸要求以及施工机具和工艺是否合适。如获批准，试验用涂（漆）料，施工机具和方法可以用于所有的标线。 2.2喷涂或涂刷标线前，道路表面所有灰尘、污物、松散石块及其他杂质将清除干净。进行涂刷时，路面必须是清洁、干燥的。只有在路肩完工后才能进行标线作业。 2.3施工中注意事项：一是标线作业应在白天进行严禁在气候潮湿、灰尘过大或温度低于4℃作业；二是施工前应将涂料充分搅匀，并滞留在热熔釜内15分钟后再放料,严禁不同类型涂料的混合使用,施工时严禁使用不同涂料厂生产的底油。 2.4标线喷涂或涂或涂刷过程中，将设立警示牌防止车辆在未干的涂漆上驶过。 2.5在水泥砼行车道上喷涂或喷刷标线之前，先按照出厂说明书的要求，在水泥砼上涂刷一层与标线涂（漆）料相空的粘结层。 3、施工方法
桥面调平层施工方案 一、概述 苏通大桥B1合同段起点桩号为K15+471.00，终点桩号为K17+481.00，设计计算行车速度为100km/h，按双向六车道高速公路标准设计；桥面横坡直线段为2%，纵坡不大于3%；全桥长2010m，单幅桥面宽15.5m，总计31155m2。 桥面铺装由8cm厚SMA－13沥青混凝土和5cm厚40号防水混凝土调平层组成。其中调平层内设一层直径5mm、网格间距为10×10cm的带肋钢筋焊网。B1标全桥调平层工程量合计：40号防水混凝土3292.8m3，直径5mm钢筋201806kg。 B1合同段单幅设置5道伸缩缝，设置位置为：0#桥台、12#墩、23#墩、34#墩、45#墩。 泄水孔设置间距为4m，泄水孔内径为10cm。泄水孔包括铸铁泄水管、铸铁栅盖、泄水钢管三样构件组成全套，合计1002套。 防撞护栏施工后，再施工桥面铺装层；采取单幅桥面整体铺装工艺，桥面横向不设施工缝；桥面每次铺装1～2跨，即：30m跨连续箱梁每次施工长度为60～90m、50m跨连续箱梁每次施工长度为50～100m。 二、施工工艺流程
走道板平面图图中未示尺寸以cm计 走道板侧面图图中未示尺寸以cm计 图一：走道板加工简图 30 基础构件A 斜撑[12 吊绳钢筋Φ16吊绳钢筋Φ16 收面平台 立柱构件B 三角桁架构件C 收面架施工示意图 说明： 1、本图未示尺寸以cm计； 2、基础构件A、立柱构件B、 桁架构件C需要细化； 3、收面架在内场加工，现场 组拼。 三、具体施工方法： 1、施工准备 调平层施工前，需要做好以下准备工作： （1）开工报告批复 编制施工方案，做混凝土配比试验，提交砂石、水泥等原材料检验报告，按照苏通大桥有关管理程序将相关资料上监理办和指挥部，待监理办和指挥部同意、批复后方可进行桥面调平层施工。 （2）钢板走道板加工 用施工现场现有的钢板加工走道板，钢板下料尺寸0.50m×2m，钢板下焊接撑脚，撑脚用脚手管加工，见图一：走道板加工简图。 （3）收面架加工 由于施工宽度达到15.5m，人工收面施工架需要加工成桁架式下吊平台，见图二：收面架施工示意图。 图二：
目录 第一章编制根据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章项目测量工作的重要性 (3) 第四章测量程序 (3) 第一节本工程施工测设的特点 (4) 第二节施工测量的准备 (4) 第三节工程定位 (5) 第四节平面控制网测设 (5) 第五节高程控制网的布设 (7) 第五章基础测量 (7) 第六章主体结构施工测量 (8) 第一节平面控制网的测设 (8) 第二节垂直度控制 (9) 第三节标高控制： (9) 第四节标高传递注意事项 (9) 第七章工程重要部位的测量控制方法 (9) 第一节建筑物大角垂直度的控制 (9) 第二节墙、柱施工精度测量控制方法 (10) 第三节电梯井施工测量控制方法 (10) 第八章竣工测量与变形观测 (10) 第一节建筑物自身的沉降观测 (10) 第九章测量复核措施及资料的整理 (12) 第十章施工测量工作的组织与管理 (12) 第一节主要仪器的配备情况 (12) 第二节施工测量管理人员组成 (13) 第三节仪器保养和使用制度 (13) 第四节测量管理制度 (14)
第一章编制根据 1、规划局和建设单位提供的坐标控制点和水准控制点; 2、本工程设计施工图； 3、《工程测量规范》（GB50026-2007）； 4、《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007 ） 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011) 7、《工程测量基本术语标准（GB/T50228-96）》 第二章工程概况 1、 XXXX工程，位于XXXX地。 本工程由4栋小高层、2栋多层和一层地下车库组成，总建筑面积共约35138.1m2，其中14#楼9层（-1+9+1F）建筑面积为8585.8 m2，15#、22#和24#楼11层（-1+11+1F）建筑面积均为3763.6㎡，23#楼5层（-1+5+1F）建筑面积为2278.7 m2，24#楼5层（-1+5+1F）建筑面积为3436.0㎡。最大建筑物高度15#、22#、24#楼均为36.35m。基础形式均为独立基础加墙下条基，结构形式为框—剪结构和框架结构。一层地下车库及一层商业用房建均为一体独栋建筑面积9546.8 m2。地下车库为框剪结构、外围为钢筋混凝土剪力墙。本地区抗震设防烈度为6度。 2、本工程各栋楼标高
浅谈对苏通大桥的一些认识 摘要本文基于对课程所学内容的理解简单介绍了自己对苏通大桥在材料构成、结构受力、施工工艺以及抗风抗震等方面内容的简单认识。 关键词大桥概况结构设计施工工艺抗风抗震 一、大桥概况 苏通大桥主跨跨径达到1088米，是世界位居第二大跨径的斜拉桥（截止2013年，最大斜拉桥主跨是俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其主跨1104米）；其主塔高度达到300.4米，为世界第二高的桥塔（第一高桥塔为俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其桥塔高超过320米）；主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5米至2.85米，长约120米的灌注桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达577米，也是世界最长的斜拉索。主要工程量有：桥涵混凝土149.3万立方米，钢箱梁4.9万吨，钢材23万吨，斜拉索6278吨，填挖方317.6万立方米，征用土地1.1万亩。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。 二、结构设计 2.1主梁 该桥主梁采用了总宽度40.6m、高4.0m的封闭式流线形扁平钢箱梁，节段标准长度16m、最大重量400 t。梁内横向设置两道桁架式纵隔板，纵向每隔4m 设一道板式横隔板。根据受力需要，钢箱梁在不同区段采用了不同的钢板厚度，索塔处板厚最大；顶板的厚度在横桥向也予以变化，在两端及靠近锚索区的位置加厚。斜拉索与主梁采用锚箱式锚固，锚箱安装在主梁腹板外侧，并与其焊成一体。为确保在正常运营状态下，边跨桥墩避免出现负反力，在辅助墩顶采用了压重的方式解决。 大桥采用钢箱梁是因为钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度较高的匀质材料，其结构自重较轻。目前与其他材料相比，钢桥的跨越能力均大于采用其他材料所建造的桥梁。而且钢构件在工厂制造，不但施工质量可以保证，而且上下部结构可以同时施工，建桥速度快；钢桥使用寿命较长易于更换；且钢材可以回收利用。从总体价值来看，钢材是一种经济合理的材料。对于苏通大桥这种跨度大、结构要求高的桥梁必须采用钢桥。 2.2索塔