目录
第一篇技术标总说明 (1)
第二篇施工组织设计 (2)
第一章：编制说明 (2)
1.1工程概况 (2)
1.2工程地质 (3)
1.3质量目标 (4)
1.4工期目标 (4)
1.5安全生产目标： (4)
1.6文明施工目标 (4)
1.7交通条件 (4)
1.8水源、电源 (5)
1.9工区划分 (5)
第二章：主要分部分项工程施工技术方案 (6)
2.1道路工程施工技术方案 (6)
2.2排水工程施工技术方案 (14)
2.3桥梁工程施工技术方案 (21)
第三章：施工现场总平面布置图 (27)
3.1施工便道 (27)
3.2临时设施的布置 (27)
3.3工地供水、供电组织 (27)
3.4临时排水 (28)
第四章：保证安全文明施工的技术措施 (29)
4.1保证安全的技术措施 (29)
4.2保证文明施工的技术措施 (31)
第五章：保证工程质量的技术措施 (35)
5.1质量目标 (35)
5.2质量管理体系实施细则 (35)
5.3完善各种质保制度的措施 (37)
第六章：相关工程协助配合的措施和承诺 (39)
第七章：其他需采取的技术措施 (40)
7.1季节性施工措施 (40)
7.2保护地下管线和周围构筑物的措施 (41)
7.3交通配合措施 (41)
7.4市容环卫及“暴露”垃圾的整治措施 (42)
7.5防汛防台的措施 (43)
第八章：施工进度计划及保证措施 (44)
8.1进度编制依据 (44)
8.2工期总体计划（详见施工总进度计划表） (44)
8.3施工进度计划及进度保证措施 (45)
第九章：主要施工机械一览表 (46)
第十章：工程用工计划表 (47)
第十一章：项目经理、技术负责人介绍 (48)
11.1.选派优秀项目经理负责本工程的管理 (48)
11.2 项目经理、技术负责人及主要管理人员介绍 (48)
第一篇技术标总说明
上海第二市政工程有限公司非常感谢上海临港新城投资建设有限公司邀请我公司参加上海临港新城两港大道延伸段工程北2标段工程的投标,我公司诚意参加此标段投标。
根据我公司以往在市政工程方面丰富的施工经验，我们相信一旦我公司有幸中标，我们有能力，也有信心将本次工程搞好，让业主满意、放心。
在接到招标文件和设计图纸后，我们组织工程技术人员对本工程进行了多次详细讨论。为确保实现“质量、工期、造价、信誉”的预期目标，向业主交一项精品工程，本技术投标书主要从施工组织设计和施工管理方案两大方面进行了编制和叙述，其中重点突出施工组织设计，对施工中各分部分项工程施工技术方案、工程质量、安全、文明施工以及进度计划等多方面进行了详细的说明。我们将认真做好以下几点：
1.我们通过认真学习和研究了工程招标文件、有关设计图纸，并踏勘了施工现场，在分析了各种影响施工的因素和本工程的特点、难点后，我们有充分的信心，保证高质量、如期完成本工程招标文件规定的工程范围内的任务。
2.我们完全遵循招标文件关于工程预算及工程竣工结算编制的条款规定。
3.我们完全接受招标文件提出的质量和技术要求，并按招标文件规定的质量标准和上海市有关质量规定进行控制。保证本工程单体、单项工程验收一次合格率100%,获得上海市政金奖。
4.一旦我公司有幸中标，一定全力以赴，做好施工前期准备和施工现场总体规划布置;我们一定发挥我公司施工技术和各项管理的优势，建立完善的管理组织机构，落实严格的责任制，实施项目管理，通过对劳动力、设备、资金、技术、方法和信息的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期目标。
5.公司将严格遵循“上海市建设文明施工暂行规定”，作到“两通三无五必须”，在工地分隔围护和生活设施布置中，严格执行沪市政施工（96）第439号和沪建建管(2000）第105号通知内容规定，确保施工区域周围环境的整治和交通正常进行，创建文明工地和安全示范化工地。
6.公司各类施工机械装备齐全，有适合于本工程施工的各类机械，完全能满足和确保本工程施工进度和质量要求。
7.若我公司有幸中标，我方将严格按照贵单位要求，计划在 2006 年5月1开工，于2007年4月25日竣工，共计360个日历日内竣工并移交整个工程。
第二篇施工组织设计
第一章：编制说明
1.1工程概况
上海临港新城位于上海市东南角,在上海市南汇区芦潮港镇境内,东临东海，南与普驼山、嵊泗隔海相望。交通便捷，距市区约52km，距惠南镇约20km，距洋山深水港32km。
本次实施的上海临港新城两港大道延伸段工程为城市主干道，由上海临港新城投资建设有限公司投资修建，设计单位为上海市市政工程设计研究院。
两港大道西起E8道路，穿越新城重大装备区、物流区和A2公路，往北从主城区和产业区中间走，向北至X9路，线路全长21.4km。为配合临港新城一期建设目标，两港大道一期工程已通车。本工程为两港大道一期工程向临港新城两个边界的延伸。红线宽度60米，机动车双向八车道，路桥同宽，道路下所有规划管同步实施。道路雨污水分流。计划2006年5月1日正式开工，2007年4月30日移交使用。本次投标分4个标段，其中我公司参与投标的2标段起讫桩号为K1+700～K3+385,工程主线全长1685米。2标段工程主要内容包括道路工程、排水工程、新开河桥、配套河桥。根据招标文件规定，本工程预期工期为365个日历天。计划开工日期为2006年5月1日。
1.1.1道路概况
道路等级为城市主干道，南北走向，南起白玉兰大道，北至X9路。本次投标的延伸段工程北2标：K1+700~K3+385，长1685m，设计行车速度为80km/h。道路平面线形与规划中心线一致，全线不存在平曲线，整条路为直线。本工程道路规划红线为60m，道路标准横断面：8m绿化带+2.0m土路肩+16.0m机动车道+8.0m中央分隔带+16.0m机动车道+2.0m土路肩+8m绿化带=60m路幅宽度。本道路采用直线路拱，道路机动车道、非机动车道路拱横坡为2%。机动车道路面结构为4cm细粒式沥青混凝土（AK-13A），5cm中粒式沥青混凝土（AC-20I），6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I），1cm 沥青砂封层，40cm石灰粉煤灰三渣，15cm砾石砂，总厚度为71cm。
道路标准横断面图
道路横断面
1.1.2排水工程概况
本标段排水工程主要为雨水管道工程。
本工程新建雨水管道主线位于道路两侧绿化带内，管径为Φ400～Φ1350，埋深0.47～2.50m，总长为3370m，雨水连管在双联雨水口采用DN300硬聚乙烯UPVC加筋管，单联进水口采用DN225UPVC管。管径≤DN400mm采用硬聚乙烯UPVC加筋管，DN600mm～DN1200mm采用承插式钢筋砼管，管径≥1350mm采用丹麦管。雨水管分别向附近河道方向落水，就近排入规划保留河道。
1.1.3桥梁概况
在本工程桥梁结构中，共计有新开河桥、配套河桥2座桥梁。
新开河桥起始桩号为：K2+301.969～K2+344.947，全长42.978m，跨径组合为三跨13+16+13m。由北侧桥（桥宽17m）、南侧桥（桥宽17m）并列组成。桥梁与河道夹角逆29°。
配套河桥起始桩号为：K3+167.07～K3+212.134，全长45.064m，跨径组合为三跨13+18+13m。由北侧桥（桥宽17m）、南侧桥（桥宽17m）并列组成。桥梁与河道夹角逆35.8°。
桥梁工程的桩基均采用φ800钻孔灌注桩，上部结构均为先张预应力空心板梁。下部结构采用盖梁与桩基相结合的桥墩形式，重力式桥台。
1.2工程地质
本工程场地土层分布情况为：
①
1填土—2.96～3.67m，②
1
黄～灰色粉质粘土—1.17～2.01m②
2
灰色砂质粘土—
-3.83～-2.29m②
3
灰色粉砂— -7.33～-5.74m④灰色淤泥质粘土— -16.64～14.29m
⑤
1灰色粘土— -28.83～21.94m⑤2灰色粉砂⑦
1
草黄色砂质粉土夹粉砂⑦
2
草黄～灰
色粉加砂。
桩基础持力层为⑦
2
草黄～灰色粉加砂层。
1.3质量目标
本工程质量目标为保证一次验收合格率100%,获上海市市政工程金奖。如达不到，按工程审定价的5%予以扣除。
1.4工期目标
根据招标文件规定，本标段工程计划开竣工日期为2006年5月1日—2007年4月30日，共计365个日历天。通过对施工图纸及现场实际情况的研究，并考虑我公司的实力后，我们计划本标段工程于2006年5月1日开工（具体以业主指定日期为准），竣工日期定为2007年4月25日，本标段施工总工期计划为360个日历天。如达不到自报工期，则按每天50万处罚。
1.5安全生产目标：
1.杜绝重大伤亡事故、重大交通事故、重大设备事故。
2.一般事故的发生率严格控制在0.6‰以下。
3.本工程施工现场按“上海市文明工地”要求实施，并争创安全文明施工标化工地。
1.6文明施工目标
本工程施工现场按“上海市现场标化管理”要求实施，工程施工期间确保施工区域和周边环境的整洁，做到“两通三无五必须”，我们把创文明施工标化工地作为本标段文明施工的基本目标，在此基础上争创市级文明工地。
1.7交通条件
根据现场踏勘情况，本标段与两处较近的原有城市道路相交，本标段的人员、机
械设备、材料的进出可通过这两条公路。在实际施工中我们考虑充分利用这两条公路的运输能力，在本标段东侧修筑施工临时便道，确保工程的顺利开展。
1.8水源、电源
根据招标文件以及有关文件，招标单位在本标段范围内设置了一个变压器(不小于250KV)，我们将根据施工需要沿线布置临时用电线路满足生产及生活的需要。接水计划开设临时管子，满足工程用水需要。具体布置详见《施工总平面布置》。
1.9工区划分
本工程施工内容主要为道路工程，工程量较大。为了便于施工管理和确保本工程的顺利实施，同时考虑施工线路及工程量，我们把全线分成2个工区，具体划分如下：A、第一工区的施工范围为工程起点(桩号K1+700至K2+525)，全长约825m；B、第二工区的施工范围为(桩号K2+525至K3+385)，全长约860m。
第二章：主要分部分项工程施工技术方案
2.1道路工程施工技术方案
本次工程南北走向，南起白玉兰大道，北至X9路。桩号：K1+700～K3+385，长1685m。道路标准横断面：8m绿化带+2.0m土路肩+16.0m机动车道+8.0m+中央分隔带+16.0m机动车道+2.0m土路肩+8m绿化带=60m。
2.1.1清理现场及场地排水
1.施工前必须清除施工现场内的所有有碍施工的障碍物。根据施工实际情况，可以分期分段进行场地清除工作。
对路基内的树根、草根、腐蚀植土、垃圾等采用适宜机械全部清除到路基范围以外，并妥善处理。
2.场地排水(包括土路基施工的临时排水)
施工场地积水需要及时排除，为路基顺利施工提供良好的作业条件，因此，在清理场地的同时，在工程范围的两侧开挖明沟将水引入到附近的河道排除。边沟纵坡应大于3‰，边沟为梯形，底宽为50cm。当本工程排水工程完成后，路基排水可引入到新排设的管道内进行排除。即在砌筑的窨井或进水口壁上留有泄水孔，其用后立即进行修复。
3.盲沟设置
当土路基形成路槽，及时采取纵横向盲沟以降低地下水位。横向盲沟采用碎石盲沟，每隔20m设1道，两端与纵向盲沟接通，盲沟断面为0.4m×0.76m×1m。纵向盲沟设3道：中央设1道，两侧道路侧石外各设1道。分隔带盲沟的断面为0.4m×0.6m，填以碎石；两侧盲沟填碎石，并设排水纵坡与附近河道连通，将盲沟内水排入河道。两侧盲沟的起始断面为0.3m宽×0.4m深。
4.路基填土
本工程填筑材料选用适用的土。路基填土时腐植土、生活垃圾、淤泥不能使用，也不得含草、树根等杂物，超过10cm粒径的土块采用人工打碎。不符合要求的表土层采取挖除换土的措施。
所有用作路堤填筑的材料须按招标文件和技术规范的规定进行试验，确定最佳含水量和最大干密实的数据，并经监理工程师批准后方可采用。
2.1.2路基挖土
1.土方开挖方法以机械施工为主，采用挖掘机及运输车辆配合，人工修正方法。
土方开挖必须按设计断面自上而下地进行，不得乱挖或超挖。
2.在路基挖土时，做到由边到中，以低到高，分层循序进行，不得挖成坑塘。挖土过程中应保持一定的纵、横坡及平整度，以利排水。
3.路基挖土，当开挖至接近路基设计顶面时，须根据土质情况做好预压碾压沉落高度的估算，其数值施工现场通过试验确定。
4.基底处理
填筑路堤的基底处理是路堤稳定、坚固极为重要的因素，路堤基底在填筑前，必须对其认真进行压实。零填挖的地段，其顶面30cm范围内的压实度应达到要求。其顶面天然含水量若超过最佳含水量，采取翻挖、晾晒、粉碎等处理措施后进行压实。如果达不到要求，再采取路基顶面换以透水性良好的土。
2.1.3路基压实
路基压实是保证路基质量的重要环节。为使路基压实有较高质量，采取下列措施：
1.选用合适的压实设备
本标段路基压实机械将配足轻型和重型压路机，以及BW213型振动压路机并得到监理工程师的批准。
2.采用推土机等有效的摊铺设备，在路基细微平整的同时，控制合适的含水量，然后压路机碾压，这样达到均匀一致的平整度。
3.控制碾压速度。通常压路机进行路基压实作业行驶速度控制在4km/h以内。确保碾压速度均匀，碾压轮迹重叠。两个施工段时，压路机碾压轮必须超过该两个施工段的接茬处。
4.压路机碾压时，要做到先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快的要求。
5.在压路机碾压不到的部位，可以采用小型机夯锤等。当工作量小并在监理工程师许可情况下可采用人力夯认真循序夯实。
2.1.4石灰土施工
2.1.4.1施工前准备工作
施工前先仔细勘察施工现场、测量填土面表面高程，计算出石灰土的用量，从而计算出石灰以及土方的实际用量，并制定周密的施工计划、安排施工周期以及施工机械设备，从而保证施工技术措施能彻底贯彻落实。施工前先在路中、路边处加密放置样桩，用水准仪（或三脚板）测放出石灰土高度(要预留松铺抛高系数)。
2.1.4.2材料及设备的选用
土的性质应符合设计要求，应选用黄褐色粘土，液限小于50％，塑性指数小于26％。石灰质量应符合规范规定，应选择不低于3级(氧化钙＋氧化镁含量＞70％)的袋装磨细生石灰。
石灰土施工中，采用旋耕犁进行土的粉碎及灰土拌和。
2.1.4.3石灰土的拌制
本工程石灰土采用场外拌制。先将土按15cm松铺厚度摊铺成长方形。土块要经粉碎，粉碎粒径要求小于2cm，土层的抛高系数控制在1.4一1.5左右。根据设计要求严格控制石灰掺量，在土层上打好网格，按设计的含灰量均匀掺入石灰，末消解的生石灰块必须剔除。掺灰采用人工撤灰，施工时工人应穿工作服，脖颈围上毛巾，戴上手套、口罩、护目镜、防护帽和鞋盖等防止腐蚀皮肤。为防止环境污染，保证周围居民的身心健康，撤灰前应用芦席或篷布将施工区域进行围护。撤灰完成后，立即用旋耕犁进行翻拌，在翻拌时应该按次序，保持等距离的循环拌和，保证翻拌均匀，拌和石灰土应先密后疏，机械周围不允许有人，要保证机械前进后退翻拌自如，翻拌遍数不少于规定(4至6遍)。
2.1.4.4石灰土的整平
石灰土翻拌达到规范要求后(粒径小于2cm)，用5 t卡车把石灰土驳运到路基上，堆好后用人工拍紧进行一定时间的焖料(4h) 使生石灰充分熟化。接着进行人工整平，平整度及高程用水平绷线控制，松铺系数根据试验段数据。整平时应按顺序进行，使石灰土层密实均匀，应掌握“宁高勿低，宁铲勿补”的原则。为保证基层的整体性，应尽可能一次整平，严禁在已碾压成型的石灰土层上罩补薄层。石灰土层施工安排，尽量减少施工缝。
2.1.4.5石灰土碾压
石灰土整平后用轻型压路机进行初压2至3遍，再用刮尺进行人工精平，然后用振动式压路机碾压至轮迹深度小于3mm，压路机压不到或不能碾压地段必须采取蛙式打夯机或人工夯实。石灰土碾压时，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低、以及轮迹要重叠等原则。压实后再用两轮压路机趟光并不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象。石灰土碾压后，最佳密实度达到设计标准，碾压后对石灰土标高、纵横坡度和平整度再进行调整。石灰土施工后要进行土壤密实度环刀试验并要请监理签字验收。
2.1.4.6石灰土的养生
石灰土碾压成型后，应注意早期养护，使其强度得到正常发展，特别是在施工后二星期内，使石灰的表面保持湿润，但不得以水柱直接冲向路表。一般干热夏季须每天适当洒水，湿冷季节如表面末干燥，可不洒水。石灰土层压实后一星期内必须按一定的质量要求进行检查，以便及时补救不合格之处。在摊铺上层结构层以前，测定弯沉值，弯沉值指标不合格者，不得进行下道工序施工。
2.1.5砾石砂垫层
1.路槽土基质量复验合格后，应及时铺筑砾石砂垫层，摊铺后及时碾压。
2.施工方法主要以人工均匀摊铺，因此，每次进料运料需按预先计算量分段分堆放至路槽上。切忌使用推土机直接推料堆，造成粗细粒料分离或粗细粒料局部集中。
3.当摊铺至覆盖面时，应注意掌握预抛高度，松铺系数可先用压路机试压后确定或采用经验值的低限。
4.压路机碾压时应遵循“先边后中，先轻后重”，以及轮迹充分重叠，并控制碾压速度确保路拱、平整度等质量。
2.1.6粉煤灰三渣基层施工
本标段道路车行道粉煤灰三渣基层其设计厚度为40cm，分二层摊铺碾压，采用推土机摊铺。根据我公司在以往工程的施工实践，上下层横向接缝间距需错开1m以上，下层施工完毕后尽早进行面层的施工，面层施工前对下层顶面要打扫干净，并洒水湿润。粉煤灰三渣选用质量信誉好的专业厂进行厂拌法集中拌和。
1.材料要求
石灰：应采用易于消解的三级以上的生石灰。生石灰提前两周加水充分消解，熟石灰中的活性氧化钙含量应不低于40%，并覆盖封存，熟石灰不得含有未消解颗粒，也不得含有僵块，大于2.5mm的颗粒含量应小于40%。
碎石：碎石应该洁净、坚硬、有棱角，粒径为35～60mm，石料的压碎值应小于30%，含泥量不大于3%，针片状颗粒含量不大于15%。
水：采用自来水或洁净的河水。
粉煤灰三渣的配合比要满足有关规范的要求。混合料采用厂拌工艺，要求外观均匀，无粗细集料离析现象，无细料团块。二灰细料65℃快速饱水抗压强度不低于
1.2MPa。
2.施工放样
1)在垫层上恢复中线，每25cm设一桩，并在两侧边缘处设指示桩。
2)进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出三渣基层边缘的设计标高。
3.三渣混合料的摊铺及碾压
1)当天来料，应当天立即摊铺，防止混合料水分蒸发或下雨使混合料含水量增加。
2)经施工现场实地试验确定混合料的松散系数，一般机摊的松铺系数为 1.2～1.3，以试验路实际数据为准。
3)用推土机将料均匀的摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定路拱，摊铺时应防止粗细集料分离，如出现离析，可适当洒水湿润混合料并加以人工拌和。
4)三渣整型
混合料摊铺均匀后，初步整平和整型，并辅以人工拉线找平。然后用压路机快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平整。
根据初步碾压，由人工进行整型一遍，然后再碾压一遍。
最后由人工再整型一次，每次整型都应按照规定的纵坡和路拱进行，并应特别注意接缝处的整平，必须使接缝顺适平整。
在整型过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除粗细集料不均匀状态。
5)三渣碾压
整型后，当混合料处于最佳含水量±1%时，可进行碾压，如表面水分不足，应适当洒水但严禁洒大水吊浆碾压。
用BW213型重型压路机或YZ14型振动压路机在路基全宽内进行全幅碾压，由外侧开始向路中心碾压，碾压时，轮迹应重叠30cm轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完基层的全宽时即为，碾压一直进行到要求的压实度为止。
碾压过程中，如有“弹簧”，松散，起皮等现象，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证表层不受破坏。
碾压结束之前，再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合要求，终平应仔细进行，局部高出的应刮除并扫出路外，低洼的不再进行找补，留待下层处理。
4.早期养生及交通管制
经收缩试验表明，三渣其始干缩系数很大，产生较大的干缩应力，而此时的混合料强度又较低，容易产生裂缝，故必需加强早期养生，当施工碾压结束，压实度达到要求时，便立即开始湿治养生，特别在施工后两三星期内，使三渣层表面保持湿润，
但不得以水柱直接冲向三渣基层。一般干热夏天须每天洒水，冷湿季节如表面未干燥泛白，可不洒水。在三渣基层养生期间，做好封闭交通工作。
2.1.7桥头路基处理
桥头路基处理采取加固方案，加固措施为：超载预压和结合雨水管埋设时轻型井点降水。
桥头路堤施工应与雨水管施工同步进行，充分利用雨水管施工时井点降水措施，在超载预压时的作用下使浅层土排水固结，提高路堤强度，要求排水时间不少于二个月，超载时间不少于四个月。
本标段桥头接坡地基处理长度为30米，渐变段20米。二灰路堤采用粉煤灰掺石灰进行分层填筑，粉煤灰采用硅铝型低钙粉煤灰，粉煤灰烧失量小于12%，粒径在0.001mm~2mm之间，其中0.074mm的颗粒量大于45%，粉煤灰与石灰比为95：5（重量比）。超载素土加载应均匀分层填筑，加载时间不得小于两周，并做好沉降观测，确保路基稳定，以防路堤滑坡。超载素土顶面应当保持平整，以利排水。
桥墩地基处理通过设置浅层沉降板进行沉降观测，观测频率间隔：土/二灰路堤施工完毕后须观测一次，超载素土每次分层填筑后须观测一次，堆载结束后，第一个月每三天观测一次，以后每周观测一次。分层填筑控制指标：
⑴路堤中心线地面沉降速率不大于1.0cm/天。
⑵路堤坡脚线地面水平位移不大于0.5cm/天。
超载预压卸载指标为：二灰路堤连续2个月，月沉降量达到8~10mm。
施工顺序：
⑴挖耕植土，做土路拱（3%横坡），平整场地：
⑵同时分层填筑土/二灰路堤至设计标高，之后进行超载素土分层填筑：
⑶开挖雨水管沟槽进行井点降水，降水历时2个月；
⑷桥台施工须载超载预压堆载完成后方可施工，施工时先将距桥台台背2米范围内的超载素土卸载至打桩线，之后进行打桩并施工组合。
⑸待路堤沉降达到卸载标准后方可进行超载素土卸载，并卸载至设计路床顶面标高，而后进行30厘米石灰土及路面铺筑。
2.1.8排砌侧平石
1.侧平石材料要求
侧石和平石都采用预制成品。预制砼侧石和平石的质量和施工质量均必须满足上
海市政工程管理局颁布的《市政工程施工及验收技术规程》，需有监理认定的预制厂生产，现场收料时需认真进行成品质量检验，合格后方可使用。
2.侧平石基础施工
根据设计图放线开挖基槽，整平夯实槽底，摊铺碎石料或合格旧料垫层，然后浇筑C15水泥混凝土基座。
3.侧平石施工
核对道路中心线无误后，依次丈量出路面边界，进行边线放样，定出边桩。
按路面设计纵坡与侧石纵坡相平行的原则，计算出侧石顶面标高值，顶出侧石标高。人行道进口坡处的侧石一般比平石高出约2～3cm，两端接头应做成斜坡（俗称“牛腿式”）。
排砌侧石，直线段采用长100cm侧石，对于曲线半径大于15m的位置采用100cm 或60cm的侧石，曲线半径小于15m或圆角部分，视半径大小，采用60cm或30cm侧石。相邻侧石接缝需平齐，缝宽1cm。
平石施工，平石和侧石需错缝对中相接，平石间缝宽1cm，与侧石间的缝隙≤1cm。平石与路面接缝边线必须顺直。
侧平石灌缝，灌缝用M10水泥砂浆，灌缝做到饱满嵌实。平石勾缝以平缝为宜，侧石勾缝为凹缝，深度为0.5cm。接缝要进行3天以上的湿治养护。
2.1.9沥青砼面层施工
根据招标文件规定，本工程的道路面层为沥青混凝土路面。沥青混凝土的施工工艺如下：
2.1.9.1摊铺前的施工准备
1.根据放样和侧石、路缘石的高度，放出推土机基准线。
2.清除基层面的浮灰和杂物。
3.侧平石、路缘石等构筑物涂刷粘结材料。
4.根据当天的摊铺计划，落实供料和进出场路线。
2.1.9.2施工
根据设计横断面，沥青路面摊铺采用沥青推土机全幅施工。
沥青砼的摊铺抛高值，按试摊而定(试摊时按1.1～1.25选用)，其中细粒式松铺系数按(1.15～1.30)控制。
推土机定位后，预热烫平装置，避免拉毛施工面。
安装自动找平装置后，检查其完好性能及操作灵活性，避免因仪器的失灵造成动作失误。
在冷横缝处起步时，其厚度根据不同松方系数及(原摊结构厚度)，烫平装置底部垫好所需厚度木板。
混合料温度符合摊铺温度时，倒料至推土机料斗，推土机起步摊铺阶段的摊铺速度不宜过快，一般控制在3m/min 为佳。
推土机各部分协调情况，摊出混合料的情况是否正常，并及时给予调整。一般调整工作在推土机起步后10m 内完成。
转入正常摊铺，按需要调整摊铺速度，经常检查传感器与基准线的情况，以保证摊铺厚度。
2.1.9.3碾压
压路机碾压时有自动洒水装置，或专人跟机涂布肥皂水混合液。
压路机碾压顺序先轻后重，先边后中。
碾压温度及速度见下表
压路机碾压工作轮以重叠轮宽1/3，初压用轻型压路机，复、终压用重型压路机，碾压遍数见下表
压路机碾压遇纵缝为热缝拼时,压路机碾压要离边20cm ，避免压塌边缘影响整体平整度。
2.1.9.4纵横接缝的处理：
采用切割机将边线切成直角，边口涂沥青漆，线型顺直。
摊铺时若发现有明显高低影响平整度时需耙松缺陷处的混合料，经人工修补，检测后再压实。
加强与厂方联系，保持均匀供料，避免过多的停顿。当材料到现场间隔较长时，
在温度允可时，可适当压车。
铺筑成型的沥青混合料未碾压时，操作人员不得踏立上去。
2.1.10管涵施工
1.在放样定位后，基槽的开挖严格按图纸要求的轴线和坡度准确进行，同时做好排水工作，施工时采用机械与人工相结合。凡有扰动或毁坏的地方，应按要求追加开挖深度，并用经监理工程师批准的适用材料回填到正确的标高。
2.回填时两侧应同时分层夯实，压实度满足设计要求，圆管采用外购合格的预制管。施工时应注意：
(1)运输与装卸：在此过程中应有防碰撞措施，以免管壁因碰撞而出现裂纹，涵管装卸采用吊装设备，避免损坏管节与管口。
(2)垫层和基座：先用经纬仪进行轴线定位，再用水准仪测出深度、坡度与断面尺寸，采用机械挖运和人工挖运的方法，对基槽淤泥彻底清除，并进行软基处理,使地基承载力满足设计要求。基础垫层砼标号与厚度均按设计要求。
(3)管节安装：上道工序及相应的管节检查合格后方可使用安装，各管节顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时，调整高度使内壁齐平，管节垫稳坐实，安装顺序以下游开始，使接头向上游。每节涵管紧密相贴于浇筑好的垫层上。基座的顶部弧形面与涵管紧密贴合，使圆管受力均匀。管节连接缝不大于规定要求(10-20mm)。管节接头采用热沥青浸炼的麻絮填塞，管节和管外各填一半，不得从管外一次填满，最后用涂满热沥青的油毛毡裹两道。洞口两端按设计要求进行施工。
(4)回填：完成上道工序通过验收合格，及时地进行回填，采取两侧分层用透水性好的填料回填，圆管两侧应以人工充分夯实，直至达到设计压实度，管顶填土厚度按设计要求进行。
2.2排水工程施工技术方案
排水工程中双联雨水口采用DN300硬聚氯乙烯UPVC加筋管，单联进水口采用DN225UPVC管，施工包括Ф400、Ф600、Ф800的承插式钢筋混凝土管的铺设以及砼基础砖砌直线落底、不落底窨井、砖砌二通转折井、排放口和雨水进水口（双联Ⅱ型）的砌筑。管道埋设深度2.5-3.5m。
根据本工程排水管的埋设深度和土质情况，采用开槽埋管的施工方案。根据技术规范要求和我公司下水道工程施工的实践经验，开槽埋管采取以下技术措施：
1.管道深度<3.0m
采用横列板支护，明沟排水的方法。
2.管道深度>
3.0m
采用钢板桩围护，轻型井点降水。
2.2.1开槽埋管施工工艺框架图Array
2.2.2排水及挖土
2.2.2.1明沟排水
开挖施工中，先在槽中央开挖排水沟，使地下水不断流入排水沟，再开挖排水沟两侧土，如此一层层挖下去，直至挖到接近槽底标高时，将排水沟移至沟槽一侧或两侧。开挖过程如图所示：
排水沟的断面尺寸取底宽0.4m ，深度
0.4m ，排水沟纵向坡度根据实际地下水量
及排水沟长度，不小于1%，且坡向集水井。
在每节两端的窨井处设置集水坑，并
配备足够数量的污泥泵和潜水泵等设备
进行抽水，确保沟槽内无积水。
排水沟需要经常疏通，集水井需要经
常清除井底的积泥，保持必要的存水深度
以维持水泵的正常工作。
2.2.2.2井点施工
1.井点施工工艺流程图：
2.2.2.3挖土及沟槽围护
本工程开挖前应根据现场地理环境、管道直径、埋深、地面构筑物和地下管线的复杂程度综合考虑后确定开挖沟槽的方法、支护措施和采用的机械设备。
挖土应严格控制标高，防止超挖扰动基底面，采用机械挖土前，必须在地下水位稳定在槽底以下0.5m 时方可开挖。挖土后及时支撑，防止槽壁失稳而导致沟槽坍塌。
1.横列板支护的沟槽
柱距离地面一般为0.6m ～0.8m 。铁撑柱在施工时要求其钢管套筒不得弯曲，支撑要充分绞紧。
沟槽挖土采用机械和人工相结合的施工方法，沟槽的头层土(1.0m ～1.2m 左右）采用挖掘机挖土，头层土以下的土采用8吨履带吊抓斗挖土。机械挖土时采用人工修边。为防止扰动槽底土层或超挖，机械挖土控制在距槽底土基标高30cm 处，采用人工挖土，修整槽底，两侧开挖排水明沟。根据沟槽长度设置集水井和抽水泵，确保在施工期间沟槽内不积水。
根据沟槽边线先开挖钢板桩槽，宽度为0.6m，深度挖到土层，并要暴露地下管线和障碍物，然后采用振动锤压钢板桩。压设钢板桩时，若遇地下管线应请公用管线的监护人到现场进行监护，并采用适当的保护措施。钢板桩打设完毕后，可进行井点施工，当井点降水在沟槽底0.5m时可进行沟槽挖土。
钢板桩支护的沟槽挖土，采用人工与机械相结合的方法进行施工，头层土采用挖掘机至2m，然后进行头道支撑，以后采用8吨履带吊抓土机挖土，人工配合修边，支撑采用铁撑柱，支撑的水平间距不大于3m，垂直距离不大于2.0m，在管顶净距离0.2m处设置最后一道支撑。为确保沟槽稳定，在挖至沟槽底时，距离沟底30cm处设置一道临时支撑，待基础完成后，在排管前拆除。
机械挖土要严格控制挖土标高，挖土至槽底标高30cm时，应停止机械挖土，采用人工挖土，然后休整槽底，清除淤泥和碎土。若有超挖和遇障碍物清除后，采用砾石砂填实，不得用土回填。
机械挖土时设专人指挥，有人维护施工现场安全。
沟槽挖出的土方临时堆土，高度不得大于1.5m，离沟槽边的距离不得小于1.2m。在消防栓、管线阀门、窨井、测量标志等周围不能临时堆土。
2.2.3管道基础
槽底土基经验收后方可进行基础施工。管道基础需按管材根据设计要求，选取不同的基础，管道基础应严格按照施工现场按监理工程师的要求进行施工。
1. UPVC管基础
UPVC管沟槽底部铺设厚度要满足设计要求，并且密实，作为管道基础。
基础施工前必须复核标高，在沟槽底部每隔4m左右钉一只样桩，并用样尺检查桩顶标高，以控制挖土面、垫层面和基础面。基础的底层土采用人工挖除，修整槽底、清除淤泥与碎石。如有超挖，应用砾石砂填实，不得用土回填。
中粗砂垫层和砾石砂基层按规定的沟槽宽度满堂铺筑、摊平、拍实。厚度应均匀一致，并满足要求,且表面平整。管道基础在接口部位，要预留凹槽，以便接口操作，接口完成后，随即用相同材料填实。
2.钢筋砼承插管基础
砾石砂摊铺完成后安装混凝土基础侧向模板，根据本次招标图采用C25钢筋混凝土基础，根据管子管径大小，决定基础的厚度和宽度。应严格控制在施工中与铺设好后的砂垫层不得受泥土、杂物等污染。
新港污水处理厂附属 道路工程 编制： 审核： 批准： 湖南黄花建设集团股份有限公司二〇一一年九月二日
目录 No table of contents entries found. 新港污水处理厂工程 路基施工方案 一、工程概况 厂区道路工程道路下基层为20cm厚块石，上基层为20cm厚水泥稳定砂（砾）石，下面层采用4cm厚粗粒式沥青砼，上面层采用3cm厚中（细）粒式沥青砼。 二、地基处理 1、开挖前施工准备 开挖前要对路线进行导线测量、放样，确定曲线五大桩点，放好护桩，测量横断面，放出边桩，作挖方及填方段线路纵、横断面图，横断面图视地形情况每10m作一个，地形变化点加测断面，精确算出土石方量，编制阶段性作业指导书，根据设计断面测量制定土石方调配计划。 根据边桩及用地范围，测定开挖边坡顶线。施作截水沟和排水沟，形成排水系统。 2、路堤填筑 施工顺序 测量放线→地表处理→临时排水设施→分层填筑→分层压实→分层检查→路基整修。 施工准备工作 ○1填筑前先测量，放出坡脚桩。 ○2进行地表处理
清除地表植被、垃圾、表土、杂质土，运到指定地点；排除积水，挖除淤泥；按要求将徒坡地段表面挖成台阶，宽度满足摊铺和压实机械的操作需要；路堤基地达不到压实度要求时，应进行翻挖、回填、分层夯实，使压实度不小于规定要求；在填土前请监理工程师检查批准。 施工机械 路基填方段采用自卸汽车进行填料运输，推土机摊铺，采用振动压路机碾压。 路基填筑方法 路基填筑采用水平分层、机械为主、人工为辅的作业方法进行施工。上土、摊铺和碾压进行流水作业。 路基填筑一般要求 ○1所有用料均需试验，符合规范规定 ○2不同土质的填料要分层填筑，不得混填。 ○3用透水性不良及不透水的土填筑时，每层顶部应做成路拱，压实时的含水量应控制在最佳含水量范围内。 ○4填土路堤用重型压路机碾压密实。 ○5路堤填筑时每侧超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 ○6填料经过试验，并经监理工程师批准后进行填筑，且最大松铺厚度不超过30cm，用几种不同性质的土填筑路堤时严格按设计图纸要求或监理工程师指示将不同填料分层填筑。 在填挖交界处或自然横坡陡于1：5时，将原地表挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备的需要，且不小于1m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡，砂类土则不挖台阶，但需将地面以下20～30cm的表土翻松再压实。 填筑高度小于0.8m地段，在对原地表清理与挖掘之后，将表土翻松30cm 整平再压实，压实度不小于95%，高度大于0.8m时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行辗压，其压实度不应小于94%。 根据实际情况，填土路堤施工采用水平分层填筑，每层填土派人挂线施工，按照试验路段提供的松铺厚度及压实方法分层碾压，表面用平地机进行平整，以保证压实的均匀性，填土表面做成2%～4%的横坡（路拱）以防积水，排走的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤泥和路基冲刷。
临港地区发展与改革报告 在滩涂建城，使单一港口变国际都市——随着“双特30条”政策颁布、上海自贸试验区挂牌，上海向东，经过10年的城市建设和产业集聚，总面积约315平方公里的临港地区正处于从量变到质变的关键时刻，如同梁启超在《少年中国说》里描写的未来中国——“红日初升，其道大光。河出伏流，一泻汪洋。” 未来临港什么样？早报记者走访众多官方人士、专家学者、临港创业者，走入这座夏季平均气温比上海中心城区低8℃的新型宜居之城，倾听他们讲述临港地区前所未有的天时、地利、人和，探访体验这里的区位、成本、体制和基础优势，发现未来的临港，将不只是像香港那样仅以港口贸易、零售贸易和金融服务业支撑，而是上海多产业共同发展的“产城合一”的国际化宜居新城。 双重利好推动临港全面升级 去年以来，上海东南角的临港地区突然间笼罩在“双特”、自贸试验区等多项政策的光环下，成为世人瞩目的中心。 2002年，上海在版图东南角划出约315平方公里的临港地区，由主城区、上海临港产业区组成，后者又包括主产业区、重装备产业区、物流园区、综合区四大区域。 今年9月29日，中国（上海）自由贸易实验区正式挂牌，包括临港地区约6平方公里的面积。临港一跃成为上海改革转型的“排头兵”。 这已不是临港首次获得“天时”。今年2月28日，上海宣布将在临港地区“建立特别机制和实施特殊政策”，被称为“双特30条”的实施细则同时公布，提出要“加快临港地区集聚高端制造业，集聚创新创业人才，强化产城融合”。 今年4月17日，《临港地区中长期发展规划》出台，强调临港地区未来的发展方向是“通过实施特殊体制、特殊政策，优先完善城市功能、优先鼓励创新创业，更加注重集聚高端制造业、集聚创新创业人才和强化产城融合，努力成为推动上海加快转型发展的重要引擎”。 集合多重“优待”，未来的临港地区将是什么样？ 复旦大学金融研究中心主任孙立坚等多位专家学者分析，自贸试验区将给临港带来行政运行模式的巨变，不再只是单纯的港口功能，而将向国际航运中心迈进；同时，临港将承接自贸区的产业衍生功能，大力发展先进装备制造业、金融航运等现代服务业，港口、城市、产业将获得全面发展，如同香港甚至伦敦、纽约。 港与城：自贸区推动港口都市化 2012年，上海对临港地区的开发建设管理体制进行调整：合并上海临港产业区管委会和南汇新城管委会，成立上海市临港地区开发建设管委会，属于市政府派出机构、委托浦东新区管理。 在随后出台的“双特30条”中，临港地区开发建设管委会规划要“提供高效的行政服务”：管委会提供一站式服务，做到“审批时间最短、审批环节最少、审批服务最佳”。落户临港的产业项目，要在150个工作日内完成前期审批手续并开工建设。 《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》对这一规划有了更明确的表述：“积极探索建立与国际高标准投资和贸易规则体系相适应的行政管理体系，推进政府管理由注重事先审批转为注重事中、事后监管。建立一口受理、综合审批和高效运作的服务模式，完善信息网络平台，实现不同部门的协同管理机制。”上海市政府参事室主任王新奎说，上海建设自贸区中，改革的重要方向是终结审批制，逐步建立“以准入后监督为主，准入前负面清单方式许可管理为辅”的投资准入管理体制，这一政策立意又与“双特30条”不谋而合。 对此，复旦大学金融研究中心主任、经济学院副院长孙立坚认为，行政运行模式巨变、行政办事效率提高将成为未来临港的一大亮点，“可做可不做的审批将全没了，这是行政效率带来的改变”。 行政效率的提高意味着服务优化，在孙立坚看来，这一政策对港口产业的深化和发展极为有利，无疑将使港口功能发挥到极致。 一方面，自贸区给港口产业带来的巨大的变化是，此前“先进口再出口”的模式将被摒弃，最终由港口外运的货物不是简单的来料加工，而是完全由中国自主研发、具有技术含量的产品，“在由创新和转型所带
上海临港新城港区进港航道工程海洋环境影响报告书 （简本） 上海勘测设计研究院 国环评证甲字第1812 号 2009 年9 月
1 工程概况 临港新城港区进港航道工程新辟连通杭州湾北岸临港新城港区与漕泾东航道与东海大桥主通航孔的临港主航道和临港支航道各一条。航道按5000 吨级杂货船全潮通航、 2 万吨级杂货船利用自然水深乘潮通航设计，临港主航道宽度 1000m,长度25.1km，临港支航道宽度800m,长度7.7km。临港航道通行密度2012年为5.99艘次/d; 2020年为15.26艘次/d o 工程主要施工内容包括软式拖底扫海和航标投放,扫海总面积 58.1km2,工程总投资2177.26万元。 2 工程分析 2.1 规划相符性分析 本工程实施能打通临港新城港区与外海的航运通路, 为临港新城重装备企业原材料和货物运输、临港物流园区物流输送提供高效、便捷、廉价的航运通道,为临港新城支柱产业发展的提供有利条件。工程的实施是临港新城港区通航的重要保障,对临港地区产业结构调整、生产力布局优化和航运中心的建立都具有相当积极的意义与《上海港总体规划》、《临港新城总体规划》和《临港港区详规》等规划目标、要求相符。 本工程路由已避开了海底管线区进行布置, 船舶航行、锚泊不会对海底管线安全造成危害; 航道利用自然水深不进行开挖疏浚, 不会对海洋水质、沉积物和海洋生态环境等造成明显不利影响, 满足捕捞 区相关管理要求; 同时本工程连接临港新城港区、漕泾东航道和东海大桥主通航孔, 为临港新城港区通航创造必要的条件也满足海洋功能区划的要求,满足《上海市海洋功能区划》管理要求。 2.2 航道布置环境合理性分析 本工程航道轴线布置避开了沉船等障碍物避免了进行炸礁处理和沉船清障处理等作业，减小了施工对海域自然、生态环境的影响，同时航道
目录 第一章工程概况 (3) 第1节工程简介 (3) 第2节主要技术标准 (4) 第3节主要工程项目及数量 (4) 第二章施工总体计划 (5) 第1节本工程预应力施工的特点和难点 (5) 第2节计划投入本工程的主要施工机械、设备及试验仪表 (6) 第3节计划投入本工程的人员 (8) 第4节计划投入本工程的材料 (8) 第5节材料采购要求 (10) 第6节施工前期准备工作 (12) 第三章主要施工方法 (15) 第1节全桥总体预应力张拉顺序 (15) 第2节盖梁预应力工程 (18) 1
第3节单支座横隔梁预应力施工 (28) 第4节箱梁预应力工程 (33) 第5节施工操作要点 (48) 第四章施工计划进度安排 (57) 第1节盖梁预应力施工工期安排 (57) 第2节箱梁预应力施工工期安排 (58) 第3节横隔梁预应力施工工期安排 (59) 第五章质量保证措施 (59) 第六章安全保证措施 (60) 第七章文明施工措施 (61) 第八章其他应明确的事项 (61) 第九章附录一箱梁预应力孔道摩阻测定 (62) 第十章真空灌浆施工方法 (68) 2
第一章工程概况 第1节工程简介 XXXX大道工程位于XX市南岸区铜元局长江电工厂厂区内，设计为为双层螺旋式坡道桥，一端通往海铜路至铜元局，另一端通往南坪明佳路。 本工程桥长643.885m，桥宽19m，平面曲线半径55m，设计荷载城-A 级，桥面宽2×9.39m，双向四车道。采用预应力混凝土连续箱梁结构，横截面为抗扭刚度大的分离式双箱单室结构。单箱单室桥宽9.39m，梁高1.8m，翼缘悬臂长度2.445m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.2m，腹板厚0.4m 。全桥由0～4 号(4×31m)、4～7 号(31＋35.575 ＋31m)、7～0 号 (4×31m)、二层的0～4 号(4×31m)、4～13 号(31+35.81+2×35+31m)共5 联桥组成。0～10 号墩为门形桥墩，其中0～6 号为双层，7～10～0 号为单层，由盖梁GL1（其中6 号墩盖梁为GL2）将a、b 墩柱连接，盖梁采用预应力混凝土结构。6 号上层、11 号、12 号墩柱采用单支座，箱梁中横隔梁处设置预应力筋束。 预应力连续箱梁、盖梁、单支座处中横隔梁按部分预应力 A 类构件设计。箱梁、盖梁和横隔梁上布置抗拉强度1860MPa，φ15.24 的钢绞线共327 束，预应力张拉应力1339～1395MPa。采用9 孔锚具72 套、12 孔锚具168 套、14 孔锚具8 套、15 孔锚具40 套、19 孔锚具318 3
规划建设临港新城，是上海市委、市政府准确把握上海经济社会发展现状，审时度势，为实现经济跨越和城市持续发展而作出的一项重大战略决策。建设好临港新城，对于加快上海“四个中心”和现代国际大都市建设，对于发展先进制造业和现代服务业，提升上海城市能级和综合竞争力，对于上海拓展城市发展空间，优化城镇布局和功能布局，都具有举足轻重的作用。临港新城以其独一无二的区位优势和战略地位，必将成为上海未来发展最有力的助推器。 临港新城的规划设计充分体现了21世纪新型城市的特征，注重个性化和科学化的人文环境，体现人与自然的和谐关系。从功能上划分为主城区、重装备产业区、物流园区、主产业区、综合区五大城市片区。各片区分合有致，定位明确，结构科学。同时 ，还规划了泥城、书院、万祥、芦潮港四个城市社区。 临港新城产业发展目标为：以现代装备产业为主体的国家级现代制造业基地、以物流产业为核心的国际生产服务业枢纽和以海洋文化为特色的城市生活服务业集聚区。形成集先进制造、现代物流、研发服务、出口加工、教育培训、城市生活等功能为一体的综合性产业体系。 临港新城依托洋山深水港和浦东国际机场，毗邻中国第一座跨海大桥以及第一个国家级保税港，凭借其得天独厚的地理条件、突出的区位优势以及开放的政策支持，辐射上海及整个长三角地区，蕴藏着不可估量的发展潜力，必将带来前所未有的机遇。 临港新城位于东海之滨、上海东南长江口与杭州湾交汇处、上海市版图的最前端，距上海市中心城区 75公里。
附：上海市区至上海临港新城管委会交通示意图
点击此处查看上海临港新城地图> 临港新城大事记——2008年
1月8日，中共中央政治局委员张德江视察临港新城产业区。 2月18日，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋率广东省党政代表团考察临港新城产业区。 3月29日，上海临港新城管委会、上海南汇区行政中心搬迁至位于滴水湖边的机关办公中心办公。 4月28日，中船临港海洋工程基地举行开工典礼，该项目是我国振兴装备制造业16个重点专项之一。项目总投资约32亿元。 5月22日，中国海运集团总公司上海中海洋山国际集装箱储运有限公司物流仓储项目在临港物流园区正式开工建设。 7月3日，上海市人民政府发布了第4号令，公布对《上海市临港新城管理办法》的修改决定，增加临港物流园区奉贤分区15平方公里。 7月27日，上海电气临港重装备基地生产的首个核电站主设备——秦山核电站二期扩建工程3号机组60万千瓦蒸汽发生器，正式竣工发运往秦山核电站二期扩建工程。 8月30日，浦东铁路客车开行仪式在上海南站举行，从上海南站至上海临港新城芦潮港站的客运列车正式开通。 9月19日，上海汽车集团股份有限公司汽车临港基地落成投产，自主品牌荣威550轿车正式问世。 11月5日，上海市政府与中国航空工业集团在珠海签署协议，在临港产业区设立上海民用航空产业配套基地，首批启动航空发动机项目。
上海市未来规划将致某些区域房价暴跌，内环或成重灾区 近日微信微博盛传上海市未来十年的重要规划。其中，迪斯尼，临港新城，前滩，新虹桥商务区等重要区域规划赫然在目。未来上海将投入巨资，对这些区域进行重点建设。上海的区域人口也将按照这些规划进行合理流动。大量人流将汇聚到这些重点规划区域。 相比之下，内环中环因为本已非常拥挤，所以人流可能被引导流出。这将导致内环中环房价暴跌。由于内环中环已经不再承担中心商业区办公区的任务。许多高收入群体也将逐渐离开中环以内。可以预见，未来上海中环以内的房子将被大量抛售，而重点规划区域的房价则可能暴涨。 对于现在打算买房子的人，尤其应该关注这些变化。中国是个城市规划建设有很大计划性的国家。买房置业，必须认真考虑政府的想法。 1，马桥森林体育城： 森林体育和总部基地、高端休闲区，规划范围在铁路闵吴线以北，闵行区界和沙港之间，有必要调整归并工业用地，合理布局农民动迁基地，大规模建设低密度住宅区和培训、研发综合基地。 2，上海化工区： 包括漕泾主区、柘林新市镇和奉贤、金山两区的配套园，注意与海湾大学城的协调和隔离 3，松江新城： 包括以大学城、泰晤士小镇、新城枢纽、行政文化景观区为四个节点的36平方公里新城区，和二期广富林、永丰高铁枢纽地区的后续开发，以及10平方公里旧城区的整顿；注重与东片的新桥总部园区和车墩镇松江保税区的协调，并逐渐调整石湖荡地区建设，以及预留24、25、26和1号线等轨道交通进一步实施的空间。规划面积100平方公里。
4，罗店新市镇： 是宝山区沪太路发展轴的枢纽，以水乡古镇和北欧风情结合，发展特色杜市工业，保 护生态，疏散城市人口提供合理成本的居住，实现农民生活城市化，注重组团和传统 市街商业形态的结合，与轨道交通7号线及四条快速路紧密联系。 5，临港新城， 西起五尺沟和南汇区界，北起大治河，同时还包括奉贤四团联动基地和大小洋山港区，面积为340平方公里。他是上海建设国际航运中心和先进制造业基地的主战场，规划了自由港区、滴水湖主城区（包括文教、居住、文化休闲和商务功能）、装备产业园区、临港海洋产业区、老港地区的生态科技居住综合区、四团后方物流枢纽、万祥等四个镇级综合现代社区。规划了轨道交通、快速公交廊道等为骨干的公交系统，以及 贯穿全城的生态体系，着力发展贸易、物流、会展和装备、汽车、环保、光电子、航空等制造业，也是上海今后发展先进制造业最主要的基地。他是上海乃至全国最大的 完全新建的城市，建设的规模达到了江浙地级市的主城区水平。滴水湖主城区按照还沪天际线和十个组团功能分区的要求，在21号线枢纽站、观海公园北侧的“上海之门”商务区和三个湖中心岛屿上布置全城的标志性建筑。老港地区建设标准看齐东滩生态城。 6，上海国际汽车城： 规划面积50平方公里（远期68平方公里），是嘉定组合新城的专业副中心，也是区域交通枢纽区，与昆山花桥、青浦白鹤联动发展。在已有的大众汽车城的基础上，力图形成全国最主要的汽车研发、文化、贸易、展示基地。规划主要有德国风情新镇区、老镇区、制造区、研发区、黄渡居住区、商务联动区、北区枢纽区、赛车特色区、配套区和方泰、娄塘社区及配套产业区，以及望新后备区。曹安路南侧的商务区建设， 要注重地下空间的综合开发和天际线的保持，力争在开发品位上超过花桥商务城。 7，嘉定组合新城： 规划面积（除安亭外）250平方公里。主城区在老城区和菊园社区、嘉定工业区、马 陆镇区基础上，建设标志性建筑集聚的紫湖、远香湖主轴区和白银路、马陆、南门三个辅助地区中心，并在11号线基础上预留24、25、26号线实施空间，特别注重核心区地下空间的开发建设，达到超过江浙所有县级市中区的水准；南翔则规划建设总部
《上海临港新城控制性详细规划》内容提要前言： 根据上海市政府于2004年1月批准并实施的《上海市临港新城总体规划（2003-2020年）》，临港新城的发展定位明确为：上海国际航运中心的重要组成部分，依托集装箱国际深水枢纽港和国际航空枢纽港发展成为社会、经济、文化和生态环境高度协调、功能完善、充满活力的综合型滨海新城和具有辅城地位的战略重点发展区域，并成为以现代装备制造业为核心的重要产业基地之一。 为了满足临港新城工业园区重装备产业用地的需要，上海临港经济发展（集团）有限公司根据临港新城总体规划要求，实施了临港新城重装备产业区围滩造地工程。工程圈围顺堤沿-2m （吴淞高程）线布设，顺堤长6896.9m，西侧堤长512.4m，东侧堤长312.0m，圈围成陆约3.01k ㎡（合4518亩），将为上海沪东重机、上海电气集团、上海大众汽车等一大批大型企业落户临港新城重装备产业区提供必需的土地资源。 与此同时，企业相应所需的码头岸线的规划建设也迫在眉睫。根据《上海港总体规划（2003～2020年）》（送审稿）芦潮港以西8.0 km作为港口岸线，重点拓展临港产业功能，配合临港新城和洋山港的建设，规划布置货运码头、公务码头、陆岛交通客运码头岸线。 为适应临港新城工业园区经济发展对水上运输的要求，明确临港新城港区的发展方向，确定临港新城港区的规划目标和功能定位，指导和规范临港新城港区岸线的利用和开发，充分发挥港区综合物流功能和临港新城产业功能，促进临港新城总体规划目标的实现，上海中交水运设计研究有限公司受上海临港经济发展（集团）有限公司的委托，在有关方面的配合与支持下编制了《临港新城港区控制性详细规划》。 一、规划港区建港条件的分析研究 该港区属强潮海域，水流急，含沙量高，浪大是港口建设的主要影响因素之一。为此，对其自然条件、现状进行了详实调研分析，进行了潮位、潮流、泥沙、波浪现场观测，着重对海岸演变和潮流、泥沙及波浪对规划港区可能出现的影响进行了科学、合理地分析研究和评价，对规划港区建设5000吨级码头的可行性进行了论证。 （一）、岸滩演变和海床稳定性分析 历史上南汇咀在长江丰富的泥沙供应下不断向海淤涨。历史时期兴建的海塘忠实地记录了南汇海岸变迁的历史过程。可见不同时期的淤涨速率是不同的，而且期间也曾有过停顿或冲刷
湛江大道方案设计修编 1、概述 随着交通出行的持续增长，各组团间南北向出行的供需矛盾日益突出。湛江大道全长约20.1km设计速度80km/h，辅路设计速度采用40km/h；主路采用双向六车道，辅道采用双向四车道（局部路段为两车道），道路红线宽度70m。 2、现状评价及沿线自然地理概况 3、交通需求预测 预测年限20年，近期为2024年，远期为2034年。4、总体设计 4.1总体设计思路 本方案以湛江市总体规划为依据，按照“高标准建设、以人为本和生态优先”为原则，提出满足交通发展需求、技术先进、造价经济合理的总体设计方案。 4．2主要设计技术标准 道路性质：城市快速路 设计车速：80km/h 车道数：主线双向6车道，辅路双向4车道 路面使用年限：20年 桥梁设计荷载：公路I级 行车净空：5.0m 抗震等级：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度
值为0.10g 4.3路线平面设计 若规划线位存在不合理处，可局部进行微调。路线走向为南北走向，道路南起霞山区新湖大道，向东北方向跨过百蓬路，延伸并避开现状霞山百蓬片区的储运仓库、坡头粮仓至蓬莱村西侧，然后线位向西北方向延伸并途径三岭山油库，管道输油站、沙坡村、黄西村、坛头上村至霞山工业园东侧用地，再向北经湛江机场西侧跨越X669至西厅上村的东侧、过乐山大道立交和下穿源珠路后，从洪屋下村西侧延东北向跨越瑞云南路至黎湛铁路西侧过湛江机电学校、坑排下村、湛江市高级技工学校、湛江中医学校、金华路至北罗坑村附近，跨越G325改线段，向北至洋溢村后转向西，跨越雷州青年运河及瑞云北路后，下穿粤海铁路，与疏港大道及渝湛高速连接线通过互通相接，路线全长约20.1km。 4.5节点方案 4.5.1新湖大道节点 A匝道桥：起点桩号AK0+223.1,终点桩号AK0+686.9，全桥长463.8m，跨径组合3×（4×25）+（25+3×30）+（3×25）m。立交A匝道为双车道匝道，桥宽10.5m，最小半径240m，最大纵坡7%。桥梁上部结构采用25m预应力砼现浇连续箱梁，采用等截面斜腹板结构形式，下部结构采用Y 形板墩，薄壁式桥台，在跨越被交道路灵活选用门架墩。
杨（家）关（帝）大道建设工程 施 工 方 案 陕西巨辉建设工程有限责任公司 二0一二年九月
目录第一章编制说明和编制依据 第二章工程概况和工程特点 第三章施工准备 第四章总体施工组织布置及资源配备计划第五章主要施工方案和施工方法 第六章质量管理体系与措施 第七章安全管理体系与措施 第八章环境保护管理体系与措施 第九章工期进度计划与措施 第十章资源配备计划 第十一章管理体系及附图 附表一拟投入本标段的主要施工设备表 附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五施工总平面图
第一章编制说明和编制依据 1.1 编制说明 1、严格遵循招标文件的各项条款。 2、认真贯彻国家对基本建设的方针政策。 3、根据合同工期的要求，科学地安排施工顺序，重点突出控制工期的工程项目，做到保证重点，统筹安排。 4、尽力采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工。 5、采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工。 6、落实季节性施工措施，科学安排冬雨季施工，确保全年施工的连续性。 7、在满足施工需要的前提下，尽量减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本。 8、提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施。 9、妥善安排施工现场，确保施工安全，实现文明施工。 从工程的全局出发，按照客观的施工规律和当时当地的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个施工主要因素，对整个工程的施工进度和资源消耗作出科学而合理的安排，使工程建设在一定时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以及达到工程施工的相对最优效果。 1.2 编制依据 1、杨（家）关（帝）大道建设工程招标文件。 2、杨（家）关（帝）大道建设工程施工设计图纸。 3、国家交通部颁布的《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000。 4、国家交通部颁发的《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006。 5、国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。 6、我公司的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等。 7、根据现场实际情况及收集的相关资料。
上海轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块分析
上海轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块分析 近十年来，上海的轨道交通建设极大地带动了郊区板块房地产市场的发展和周边配套的成熟。我们通过选取临港新城、嘉定新城、松江新城、罗店以及浦江五个郊区板块开通地铁前后两年的成交数据进行对比发现，地铁在开通前一年之内或者后一年之内对郊区板块的住宅成交量提升显著。根据《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》，到2025年上海将拥有轨交线路29条，总长约1050公里，成为中国所有城市中轨道交通里程数最长的城市之一。我们由此统计了预计2017-2025年上海轨道交通建成通车的线路（见下表），并分析每条线路重点利好的郊区板块（首次接通地铁的板块）。由下表可知，2017年底-2025年，轨道交通重点利好的板块有：青浦区沿线板块、曹路板块、南桥新城、华漕北部、吴淞片区、紫竹高新区、上海东站以及崇明等。 上海市轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块一览表紫竹高新区和上海东站因有多条轨道交通接入，再加上板块内有市级甚至国家级大型规划陆续实施与落地，所以从短中期发展前景来看，这两个板块房地产市场发展潜力较大，本文将重点分析。01紫竹高新区未来规划接入该区域的地铁线路 目前仅地铁5号线东川路靠近紫竹板块，距离紫竹高新区直
线距离约3公里，距离较远，对板块带动作用不明显，另有地铁15号线在建和23号线规划中。 15号线：正在修建中，将设永德路站、紫竹高新区站，预计2020年通车。 23号线：正在规划中，预计将设华泾站、吴泾站、紫竹高新区站，预计2025年通车。 紫竹高新区 紫竹高新园区位于闵行滨江东段，享有先天的7公里滨江岸线资源。在上海市“十三五”规划中，紫竹科学园区被定位成南上海的科创走廊。园区在总体规划上借鉴世界先进发展创新创业园区的运行模式，合理分区、积极开放、广纳高素质人才，努力成为世界一流的科学园区。 至2016年末，紫竹高新区入驻外资企业181家，累计吸引投资总额60.87亿美元，合同引进外资31.08亿美元。园区内初步形成了企业孵化器、加速器、产业承载空间等创业生态体系链，已集聚了一批以“零号湾”为首的具有影响力的市级资质孵化加速机构。目前在孵项目总数达225个，在孵企业近200家，整体项目已融资可公开总额超过14600万元，产业类型包括智能硬件、医疗健康、电子信息、环保及新材料、大数据等四新经济产业。 房地产市场分析 吴泾板块紫竹科学园区坐落于吴泾板块内，另外板块内还有
上海2030年城市规划总体思路-----住各区的各位可以对照着看 2030年的上海将给人们以惊喜 改革开放以来，上海曾在1986、1999年编制过两版城市建设总体规划，对于本市的基础设施、公共服务事业的发展和产业、民生等方面的促进是比较大的。 随着时代的变迁，上海进入了世博会前后的新历史机遇期，城市作为人类活动生息的载体，必然需要按照与时俱进的原则配适新一轮的蓝图。据悉，自去年下半年开始，上海市有关方面已经率先启动了针对2012-2030年中长期发展需求的城市规划，预计在世博会后的2010年底将形成综合成果；目前规划的概念性设想和初步成果，已经可以让我们先睹为快了。 全市将形成“一中两翼”、轴线强化的基本布局 目前上海所执行的1999版城市规划的布局理念体现了多层次的城市体系，即中心城——郊区新城（或中心城副中心）——新市镇（或中心城地区中心）——中心村（或中心城社区中心）所构成的四级配置。在规划的执行过程中，中心城以外环线内的680平方公里为限，没有考虑到行政管辖和上海滨江沿海的地理因素；在编制各个分区和社区的控制性详细规划中，经常局限于规划等级的能级限制，灵活性不强。在规划理念上，郊区各区县在建设新城和布局区域体系过程中一直放不开手脚，并有“以邻为壑”的倾向，例如，西部的青浦、嘉定区直面经济发达的苏
锡常区域，却一直未能规划出一个辐射长三角、服务这一区域企业商务功能的高能级区域，以往的规划理念限制了在中心城以外区域的建设强度；更兼江苏省在这一方面动作迅猛抢得先机，使得上海西部几个区与昆山、苏州等地的经济发展差距甚大。又比如，闵行区和松江区一直无法很好进行道路体系的对接，使得南新铁路环线成为上海城区向西发展的“暗闸”，产生了严重的衰减效应，以至于松江新城严重空心化。这些问题其实都是原有规划过程中“大城市、小郊区”的计划经济思维残余所致。 上海市政规划设计院的专家洪宣庆谈到，与上海相比，北京的城市布局体系就根据其东、南郊俯瞰华北平原，与天津和东北紧密联系的特点，规划了“城市产业发展带”；根据其西、北郊为燕山山脉和毗连蒙古高原的地理因素，着重强调了“生态保护带”的相关侧重。上海在2004年正式提出的“1966”城市体系，除了临港新城着重强调了其作为深水港新城的重要性外，其余区域的规划要求过分均质化，没有把上海作为服务全国、面向世界的大城市的特点考虑充分。 新一轮规划的特点，就是将上海西部区域整合成一个以虹桥枢纽和崧泽大道为支点，以沪宁、沪杭发展轴为骨架的“西部城市发展带”，凸现“大门向西开”，把上海的“大堂”前推到紧靠苏浙边界，并与高速公路、轨道交通、城际铁路等均能合理快捷衔接的地域，实施三产先导的发展战略；把上海东部滨江沿海区域整合为一个“生态产业带”，以国际空港和深水港为支点，以多种先进制造业为归依，并根据浦东区域的特点严格规定
重庆江津市幸福景观大道景观工程（城投段） 施 工 组 织 设 计 重庆市渝万建设集团有限公司 2005年9月1日
第一章编制说明 一、工程概况 该工程为该工程地处重庆江津市几江东部新城，本工程全路段属于山前海积平原，表层以素填土和粘土为主。道路起点中心坐标：x=3239966.662 ,y=501468.105;道路终点中心坐标：x=3240288.013，y=501827.972，本合同段长482。46米，宽80米。 中间70米为步行街，两边各为5米消防车道。本段主要分三个平台。占地面积40000平方米。该工程由重庆渝西半岛实业有限公司建设，重庆易和景观设计有限公司设计，重庆石船有限责任公司施工，重庆吉丰监理公司负责监理。 1-2．施工条件 本工程施工用地场内各种杂物未清除完毕，水电未接入现场，不具备“三通一平”条件，另外相关单位的管线交叉，需要边清理边施工，并于其他施工单位协调施工。 1-3．质量目标 本工程的质量目标为确保优良，争创精品工程。 二、编制依据 一、江津市幸福景观大道工程《设计文件》及所附相关资料。 二、国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 三、通过勘察工地现场，自行调查工程周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 四、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情和行为惯例。
五、实行项目法施工，使各项功程的质量、进度在受控条件下进行。通过对技术、方案、劳动、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现质量、工期、成本及社会信誉的预期目标效果。 六、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） 七、《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90） 八、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 第二节编制原则 一、贯彻优化施工组织设计，技术先进可行，经济合理的指导原则，认真 阅读，研究设计文件，严格遵照相关部门对公路建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合本工程实际编制。 一、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，以及 保护自然环境，搞好文明施工建设。 二、技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排 施工部署，最大限度地减少施工对交通、生活带来的影响。 第二章施工组织 本工程是江津市重点形象工程，建成后对江津市经济发展、开发、改进投资环境等起着重要作用。因此，我司对该工程予以高度重视，将该工程列为我司重点工程之一。争创优良工程。 2-1．施工阶段的划分 本工程的施工作业量大，工期紧，按期保质完成必须精心统筹，合理安排，立体交叉，流水作业。本工程拟划分土建工程、水电安装工程、苗木种植、园林小品、道路铺设及附属工程。 2-2．施工工期 计划开工日期： 2005 年 8 月 1 日
《上海临港新城控制性详细规划》内容提要 前言: 根据上海市政府于 1月批准并实施的《上海市临港新城总体规划( -2020年) 》, 临港新城的发展定位明确为: 上海国际航运中心的重要组成部分, 依托集装箱国际深水枢纽港和国际航空枢纽港发展成为社会、经济、文化和生态环境高度协调、功能完善、充满活力的综合型滨海新城和具有辅城地位的战略重点发展区域, 并成为以现代装备制造业为核心的重要产业基地之一。 为了满足临港新城工业园区重装备产业用地的需要, 上海临港经济发展( 集团) 有限公司根据临港新城总体规划要求, 实施了临港新城重装备产业区围滩造地工程。工程圈围顺堤沿-2m( 吴淞高程) 线布设, 顺堤长6896.9m, 西侧堤长512.4m, 东侧堤长312.0m, 圈围成陆约3.01k㎡( 合4518亩) , 将为上海沪东重机、上海电气集团、上海大众汽车等一大批大型企业落户临港新城重装备产业区提供必须的土地资源。 与此同时, 企业相应所需的码头岸线的规划建设也迫在眉睫。根据《上海港总体规划( ～2020年) 》( 送审稿) 芦潮港以西8.0 km作为港口岸线, 重点拓展临港产业功能, 配合临港新城和洋山港的建设, 规划布置货运码头、公务码头、陆岛交通客运码头岸线。 为适应临港新城工业园区经济发展对水上运输的要求, 明确临港新城港区的发展方向, 确定临港新城港区的规划目标和功能定位, 指导和规范临港新城港区岸线的利用和开发, 充分发挥港区综合物流功能和临港新城产业功能, 促进临港新城总体规划目标的实现, 上海中交水运设计研究有限公司受上海临港经济发展( 集团) 有限公司的委托, 在有关方面的配合与支持下编制了《临港新城港区控制性详细规划》。 一、规划港区建港条件的分析研究 该港区属强潮海域, 水流急, 含沙量高, 浪大是港口建设的主要影响因素之一。
４６规划研究｜｜ＩＩＩ? 临港新城中心区建筑风貌研究 ｌｓｔｕｄｙｏｎＢｕｉｌｄｉｎｇｓｔｙｌｅｏｆ ＩＬｉｎｇａｎｇＮｅｗＣｉｔｙ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｖｉｅｗｉｎｇｔｈｅｍａｋｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆｂｕ¨ｄｉｎｇｓｔｙＩｅＩｎＬｉｎｇａｎｇＮｅｗＣｉｔｙ，ｗｅ ∞ｎ啊ｎｄｏｕｔｓｏｍｅ ｒｅａｓｏｎｓａｂｏｕｔｃｊｔｙｓｃａｐｅ ｐｕｚｚＩｅＯｆｎｅｗｔＯｗｎｓ。ａｎｄｕｓｅｔｈｅｍｅｔｈＯｄ ＯｆｕｒｂａｎｄｅｓｉｇｎｓｕｃｈａｓｃＩａｓｓｉｆｉｃａｔｉＯｎＯｒ ｃｏｎｔ怕ｓｔｔｏｍｏｄ哆ｔｈｅｇｕｉｄｅ¨ｎｅｏｆｔｈｅｂｕ¨ｄ－ ｉｎｇｓｔｙＩｅｉｎＬｉｎｇａｎｇＮｅｗＣｉｔｙ． Ｋｅｙ ｗｏ喇ｓ：Ｎｅｗｃ．ｔｙ，Ｂｕ¨ｄ．ｎｇｓｔｙｌｅ，Ｕｒｂａｎ ｄｅｓｉｇｎ 临港新城中心区作为新城集中 体现滨海都市魅力和活力、展示新 世纪城市建设水平和都市生活环境 质量的标志性地区，它的建筑风貌 也就自然而然地成为了临港新城建 筑设计的标杆。因此，风貌研究的 重要性和必要性可见一斑，中心区 建筑风貌的界定需要通过专项研究 来明确，以满足风貌特色和项目建 设的双重要求。建筑风貌的确立经 过了一个漫长的过程，并随着开发 建设的进程不断地修正和调整。 １原规划设想的建筑风貌 安亭新镇、浦江镇等作为上海 郊区试点城镇“一城九镇”中先期启 动并初具规模的几个新镇，在建筑 风貌１，上非常有特色，人们常常称 呼它们为“某国”小镇。这些独具 风格的建筑形式如果符合以上地区 的自然地理特征和人们的生活方式 要求，便是成功的。但这些以形态 汐郑科 【摘要】通过对临港新城建筑风貌的研究，分析风貌界定的症结所在，尝试 通过比较、分类控制等城市设计方法，对临港新城建筑风貌起到控制和引导 的作用。 【关键词】新城建筑风貌城市设计 设计为主导的新镇，往往忽略了这些 基本要求，产生了异国风情和本土生 活之间的两难抉择：如果形式主导、 放弃功能，则看上去很美但缺少实用 价值，如果注重功能、忽略形式。则 放之四海皆准，丧失特色，二者鲜有 兼得者。 而临港新城自规划建设以来，中 心区基本格局和面貌已初步形成，湖 岸景观、城市公园、道路绿化的建设 正初显“田园城市”的规划理念，建 筑风貌的确定也经历了以下过程： ①在上海郊区试点城镇规划时， 临港新城（当时为芦潮港镇）的风貌 初步确定为法国风格。随着芦潮港地 区作为上海国际航运中心洋山深水港 陆域基地功能的进一步明确，以及随 后上海市政府明确建设海港新城（曾 名）的要求，区域的性质、功能和规 模发生了根本的变化。 ②２０００年，上海市城市规划 管理局组织对海港新城总体规划进 行国际方案征集，最终德国ＧＭＰ公 司方案获得优胜。ＧＭＰ公司优胜方 案的总体格局是现代花园城市，建 筑风格提倡功能主义和简洁明快 （图１）。 ③为了避免将海港新城制定为 一个具体国家的建筑风格，在《海港 新城总体规划（２００１年－２０２０年）》 及以后的各类规划中都将建筑风貌 描述为“欧洲现代风貌”。 ④２００２年由德国ＧＭＰ公司编 制了《芦潮港新城（曾名）城市风格 鉴定》。便于指导临港新城中心区建 筑设计，作用相当于城市设计导则 （图２）ｏ ＧＭＰ的风格鉴定中对新城规 划和建筑设计有着这样的阐述和要 求②：在欧洲贯穿整个城市，包括城 市的街道、广场及建筑立面的统一 的城市规划理念。已有几百年的历 史了。城市建筑群的整体性已引起 人们的广泛注意。今天我们使用城 规的规程，来保证一个城市的统一 性，来赋予一个城市以自己的个性， 这会给当地居民带来无比的自豪和 幸福优越感。要保证一个地区自己 万方数据
临港经济区规划布局 1、天津临港经济区 天津临港经济区是天津滨海新区的重要组成部分，是天津最大的临港产业发展基地。《天津市空间发展战略规划》提出“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略，“双港”是指天津港的北港区和南港区，北港区中就包括临港产业区，是国家级重型装备制造基地，集中粮油生产基地，兼具物流、科研、新能源、新医药及新材料的综合性、生态型经济区。 本着远近结合、长短结合、最大限度利用岸线资源、有利于构建产业链形成产业聚集的原则，形成“一带、双核、三区”的空间布局。 “一带”为规划区域西侧沿海滨大道的综合功能带，集区域交通、市政廊道、配套设施和生态绿地于一体，服务临港经济区产业发展。 “双核”为临港经济区内部的南北两个综合服务区。 “三区”为临港经济区的北区、中区、南区。
2、上海临港新城经济区 按照国家经济发展战略与城市总体规划的要求，推进高新技术产业化和战略性新兴产业发展，将上海临港产业区建成集先进重大装备、民用航空制造、现代物流、海洋科技、研发服务、出口加工、教育培训等功能为一体的国家新型工业化产业示范基地。 上海临港产业区已经基本形成了汽车整车及零部件、大型船舶关键件、发电及输变电设备、海洋工程设备、航空零部件配套等五大装备产业制造基地。物流园区依托洋山保税港和浦东国际航空港，作为建设上海国际航运中心的重要组成部分，大力发展保税物流和非保税物流。随着临港装备制造产业与现代物流业的集聚效应和联动发展，启动开发建设航空产业园区和临港奉贤园区，将为临港产业区进一步提升装备产业和供应链能级提供新的发展空间。
3、大连太平湾临港经济区 根据发展定位，未来的太平湾将重点发展以下五大功能：装卸及仓储功能、运输组织管理功能、临港工业开发功能、现代物流服务功能以及综合服务功能。 按照“港口、区域、城市”的规划理念，本着功能结构合理与相互协调的思路，将临港经济区规划为六大组团，空间结构上表现为港口区（123.5km2）、产业区（43.7km2）、物流
点赞未来的浦东要上天你想要了解的规划都在这儿！ 浦东不但是上海的浦东，更是中国的浦东，世界的浦东。放眼中国几大新区，天津滨海新区面向渤海湾，深圳特区面向香港，也只有浦东面向广阔的太平洋，拥抱世界。 浦东还将有哪些重磅规划和利好呢？ 龙东大道（罗山路-G1501）预计2021年建成根据规划，龙东大道快速化工程西起内环罗山路，东至郊环G1501，全长约14.5公里，道路红线宽60米，两侧绿带各宽15米。未来，该路段将采用“主线高架+地面辅路”的形式，高架主线为全线双向6车道，设计车速80公里/小时，地面辅路同样为双向6车道，设计车速50公里/小时。龙东大道快速化工程区位图 较为明确的出入口大概有6个，由西向东分别是：内环罗山路、金科路、中环申江路、外环S20、华东路与郊环G1501。同时为了迎合浦东机场远期扩建，龙东大道未来还将继续往东延伸至海边，并沿着海岸线经过三甲港外围，往南通往浦东机场新航站区与上海东站，成为浦东机场及祝桥交通枢纽的重要进场通道，将对华夏高架路、外环线起到明显的分流作用。 龙东大道远期预留路线 利好：改善张江、唐镇、合庆、川沙、金桥、曹路等地居民
的出行条件；是浦东新区建设张江科学城、打造全球科创中心的重要基础设施；是浦东机场远期发展、祝桥航空城、上海东站，以及上海建设全球顶尖级航空枢纽、具有全球航空资源配置能力的国际航空大都市的重要前提。 陆家嘴：“一道三区金镶边” 建设国家级、辐射全世界能力的金融产业核心区和浦东新区的标志性区域，调整提升扩展整合现有用地布局。 整个区域需要配适和增强越江交通、地下空间、轨道交通和过境快速道路体系的布局。 改造滨江大道，使之形成休闲、停车、防汛、绿化的一体功能。 在浦东行政中心地块，结合9号线、18号线、16号线的布局，建设塘东总部园区，以及10号地块的上海国际艺术文化中心，完善世纪广场区域的地下环路和商业、创意休闲、张家浜水岸步行体系，开发外围三个站点的地下空间一体化体系。 在洋泾地区开发泾南、海事大学、东镇和杨浦大桥匝道地块，开发匝道和海事大学地块的地下空间体系，形成与陆家嘴定位互补的总部和商业、居住综合区；在塘桥地区完善宁阳路到浦建路的地区中心规划，开发宁阳路到塘桥站的地下空间。在花木地区，结合龙阳路大型换乘枢纽、国际博览中心的建设，改造龙沟和沪南路王家浜沿线地块，补强居住和商