制冷剂压力和温度传感器
-G395-
安装的制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395- 代替了高压传感器-G65- 。
制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395- （目前外壳的颜色为灰色）和高压传感器-G65- （目前外壳的颜色为黑色）目前只从外部在外壳颜色上区别，因此在更换时注意正确的配置（零件编号）。因为这两个传感器输出不同的信号，所以相应的控制器只能对规定的信号进行分析或（车辆专用维修手册）。
制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395- 在加上电压后，将通过空调器数据总线系统（Lin 总线）与对应的控制器交换信息。通过这些信息，对应的控制器将计算出制冷剂回路中的压力和温度，并向控制器通报识别到的故障。
根据制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395- 的型号和安装位置，由制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395- 测得的温度可能与制冷剂回路中的制冷剂实际温度有差别，所以目前并不是在所有控制器上都可以进行分析并用于空调器调节或（车辆专用维修手册）。
操作与显示单元-Climatronic 自动空调控制器-J255- 等将利用这些信息计算出制冷剂回路中的压力，并通过数据总线系统控制下游的控制器（冷却液风扇控制器、发动机控制器等）。
这些控制器然后相应地控制例如冷却液风扇和发动机（车辆专用维修手册）。
注：
空调器压缩机调节阀-N280- 由车载电网控制器-J519- 控制，要求控制空调器压缩机调节阀
-N280- 的请求和必需的电流强度（用于调节压缩机功率以达到蒸发器的所需温度）由空调器
操作与显示单元，即Climatronic 自动空调控制器-J255- 通过数据总线系统发送给车载电网
控制器-J519-。然后车载电网控制器-J519- 控制空调器压缩机调节阀-N280-。
t 如果在控制空调器压缩机调节阀-N280- 时识别到故障，则在车载电网控制器-J519- 和空调器操作与显示单元，即Climatronic 自动空调控制器-J255- 的故障存储器中都存储一个故障。读取空调器操作与显示单元，即Climatronic 自动空调控制器-J255- 的故障存储器时，会要求您查询车载电网控制器-J519- 的故障存储器
汽车空调制冷剂DIY加注补充方法 汽车空调制冷剂补充，就和轮胎冲气一样的方便，安全。 一般的汽车空调每年都会正常损失10%到15%的制冷剂，这是由于汽车空调压缩机的密封方式决定的。这是正常损失，我们只要每年给汽车空调补充一瓶制冷剂就可以了。不需要担心，我告诉各位车友朋友DIY汽车空调加注方法。朋友可以尝试自己动手加注制冷剂。方法如下： 1.一根汽车空调DIY加注补充管。 2.一瓶R134A制冷剂250克，就可以了。 3.现在开始给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。 4.找准低压接口，一般在发动机左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来。 5.将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，等待三分种后将DIY管子接口接入汽车空调低压端。 6.DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。这时DIY管与空调系统是联通的，看压力表上的压力刻度，就知道系统中的压力了，在什么压力下加注呢？这时有一个知识说明！汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。如下图中，华氏温度与空调系统压力对照表而确认系统中压力高与低，系统压力高了说明系统中的制冷剂多于正常值，反之就要补充制冷剂。如外界温度在30度，空调系统中的压力应该在45PSI左右，小于45PSI就应该补充制冷剂。（华氏温度是美国常用温度单位，谢谢！） 外界环境温度(华氏温度) 低压表的压力 华氏65对应18.33摄氏度系统压力25-35PSI 华氏70对应21.11摄氏度系统压力35-40PSI
华氏75对应23.89摄氏度系统压力35-40PSI 华氏80对应26.67摄氏度系统压力40-50PSI 华氏85对应29.44摄氏度系统压力45-55PSI 华氏90对应32.22摄氏度系统压力45-55PSI 华氏95对应35 摄氏度系统压力50-55PSI 华氏100对应37.78摄氏度系统压力50-55PSI 华氏105对应40.56摄氏度系统压力50-55PSI 华氏110对应43.33摄氏度系统压力50-55PSI 7.如对应上图空调系统中压力过低时，需要补充制冷剂。（注意：A如果你购买的DIY补充管开瓶器端有空气放气阀，则需要将放气阀上的小帽旋下来，用小帽将放气阀中的气门阀心向里轻压及松开，切记轻压及松！这时补充管内的空气就会喷出。切勿将喷出的气体进入眼睛和口中。切记！在将放气阀小帽旋紧后进行下一步操作。谢谢！）将开瓶器中的顶针顺时针旋转，刺穿制冷剂瓶口，开瓶器中的顶针立刻反时针旋转至顶，将制冷剂瓶上下反至，轻摇制冷剂瓶，制冷剂液会流入系统中，同时看压力表刻度，与上图温度与压力PSI单位一至即可。 8.观察到压力表刻度正常时，请立即将开瓶器中的顶针顺时针旋转至最下端并旋紧，移动空调系统低端口接头。如一瓶加入后不够，请按上叙述方法加入第二瓶制冷剂，直至外界温度与系统压力一至为止。 9.这时汽车空调系统制冷剂补充以完成，请将L字小帽子旋紧。完成！淘宝有此产品！
目录 一、功能简介 (3) 二、技术参数 (4) 三、操作程序 (5) （一）操作前的准备工作 (6) （二）系统抽真空 (6) （三）检测车辆系统压力 (7) （四）回收操作 (7) （五）汽车空调系统的抽真空 (9) （六）汽车空调压缩机润滑油的加注 (9) （七）汽车空调系统冷媒的加注 (10) 四、注意事项 (12) 五、保养与维修 (12) 六、电子称操作说明 (13) 表一：冷媒加注量的检查要领 (14) 表二：用压力表检测判断系统故障 (15) 表三：随机附件表 (15) 表四:国产、进口部分汽车制冷剂加注量参考表 (16) 表五：汽车空调制冷性能评定标准 (17) 七、电路图
GDLM—120C型汽车空调冷媒机是我公司开发的对汽车空调制冷系统实施冷媒的回收、净化、再利用同时还具有抽真空、加注、捡漏及电子计量等多功能、多用途，属于环保型设备是汽车修理行业最理想的设备。 一GDLM—120C型汽车空调冷媒机的功能简介 1本机设计结构合理，操作方便，易掌握，移动轻便。 2本机可方便的清除混在制冷剂中的杂质和水分，确保制冷剂的纯洁性，对废油进行定期回收。 3本机集回收、净化、抽真空、加注、检漏五机一体，可实现旧冷媒的重复利用。为环保型设备。 4本机采用电子计量、实时显示回收量和加注量，并根据加注不同冷媒品种的单价及加注量，准确计算出加注冷媒的费用。 5本机系统中装有压力传感器，在回收过程中，当温度过高、压力过大时（不得超过184.5 psi），则在面板的超压指示灯亮、 蜂鸣器响，即可自动停机，待压力下降至130Psi时，可自动 启动，继续回收，避免发生危险，同时本机还装有漏电保护装 置，以防漏电伤人。 6本机设有时间继电器（定时器），抽真空时可自行设定操作时间，到设定时间后，实现自动停机。停机后低压表显示值若未 达到-30 psi时，可重新设定补加时间，再次启动真空泵，待补 加时间到，即可停机。
空调制冷剂的充入量具体实施方法有那些 : 我们在昨天的课程里已经讲解了如何检查空调是否缺少制冷剂,我们今天这个课程主要讲解是如何对空调添加制冷剂,以及添加制冷剂的办法有那些,相比大家在上街课程已经很了解空调制冷机对空调整个运作系统起到的作用了吧,所以我们在日常生活一定要知道如何判断空调缺少制冷剂,发现缺少后还要知道怎么去添加空调制冷剂, 接下来就有我们的北京 LG 中央空调官网售后维修小张为广大消费者讲解下具体的操作流程等。 1. 空调制冷剂步骤一测重量:在对空调充注氟利昂时 , 首先我们不可缺少的就是先要准备一个小台秤, 我们为什么要准备一个小台秤呢, 我们往下看首先将制冷剂钢瓶放入一个容器中, 我们在然后在容器中注入 40℃以下的温水或者是开水也可以的,主要是适用于空调器的低压充注制冷剂蒸汽,我们要对上述进行操作前要先对空调充注前记下钢瓶、温水及容器的重量,在充注过程中注意观察容器的指针变化,然后当钢瓶内制冷剂的减少量等于所需要的充注量时可停止充注,也可直接称量钢瓶不用加温水,这个办法对空调制冷剂的添加得到了市场上广泛的认可,目前也是最常见的制冷剂添加方法。 2. 空调制冷剂步骤二测压力:接制冷剂步骤一我们要先对空调制冷剂饱和蒸气的温度与压力呈一一对应关系,如果你已经掌握住空调制冷剂的蒸发温度即可查出相对应的蒸发压力。接下来我们就是要看空调的压力表压值由高、低压压力表显示出来。走这个地方我们可以根据安装在检测仪系统上压力表的压力值即可判断制冷剂的充注量是否宜适。然后根据系统的显示提示我们采用高、低压压力表或复合式压力表测试充氟中的制冷系统,若空调仪器检测到高压力表表压值符合上述范围即表明制冷剂的充注量合适,若空调系统检测到低压压力均低则表明充入量不够, 那么我们就可以对空调在添加一些制冷剂, 直到显示正常即可。 3. 空调制冷剂步骤三测温度:我们在对空调进行添加制冷剂的时候注意一定要用半导体测温仪,主要作用就是来测量蒸发器的进出口、集液器的出口等各点的温度,然后根矩测量的问题来以判断制冷剂充注量如何。一般在测量的具体位置是在
江苏福瑞至环保新材料有限责任公司 ER445B 室 内 空 调 器 冷 媒 售 后 服 务 指 引
为进一步规范使用ER445B冷媒用户的信息处理流程，保证用户服务请求的闭环管理，提升福瑞至品牌的服务形象。 特对ER445B室内空调器冷媒用户冷媒加注、置换与信息请求的处理做如下要求： 一、冷媒加注、置换要求及操作流程 1、对于购置ER445B室内空调器冷媒的用户，冷媒的加注操作必须为福瑞至公 司专业服务工程师或授权服务商专业技术人员完成； 2、对于ER445B冷媒在加注前必须要对空调系统进行冷媒与机型匹配检查（暂 不支持满液式螺杆机组、离心式空调器、电子膨胀式节流机组等），符合公司要求的机型才允许进行冷媒置换； 3、对于置换前的空调器系统进行污染检查（是否存在油堵、脏堵、水分等杂质）， 对于系统当中存在的R22冷媒进行回收处理，回收及处理工作暂时参照国家行业标准JTT774-2010 汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范进行操作（因家用空调器制冷剂回收暂无行业或国家标准）； 4、对于室内空调的电气控制系统和压缩机动力系统进行检查（是否存在电气故 障或压缩机动力故障）； 5、对于ER445B冷媒在加注前必须对系统进行打压检漏与抽真空（抽真空时间 必须在30分钟以上）操作，确保无泄漏、无污染、无电气或压缩机动力故障后方可进行充注； 6、冷媒充注作业时必须在室外进行，并做好相应的安全防护措施（做好严禁烟 火、系好安全带与安全绳等）； 7、充注完成后必须要对空调系统的工作压力、出风温度、有无振动泄漏隐患等 进行详细的检查并登记备案后方可交付使用； 8、在用户空调器室内机面板与室外机商标处分别粘贴ER445B冷媒服务警示标 贴并留24小时服务热线4000585068，以备在空调器冷媒发生泄漏故障时及时联系上门处理。 二、ER445A冷媒汽车用户信息处理要求
《汽车空调制冷剂的加注》 典型教学案例 一、案例背景 1、教材分析： 《汽车空调检测与维修》是根据汽车维修企业机电维修岗位“汽车空调检测与维修”典型工作任务，按照工作过程系统化的要求，确立转换的一门学习领域课程，在学生职业能力培养和职业素养养成方面起着重要的作用。 全面讲授了汽车空调基础知识、汽车空调制冷系统、汽车空调的暖气、通风与净化系统的原理、结构与部件检修；自动控制系统的维修保养技术及常见故障与排除；汽车空调系统的使用、保养与检修知识以及现代汽车微机控制的自动空调系统的工作原理及故障诊断方法和维修技术。为从事汽车维修工作打下坚实基础。 该课题在本教材中占有相当重要的位置，其前一课题是：汽车空调检修专用工具及仪器设备，其后的内容是汽车空调维修操作。本课题是使用检修专用工具及仪器设备进行加注，为后面的维修操作提供支持。 2、学生分析： 学生实习的时间较少，操作技能一般，理论的学习缺乏技能的支撑，理解上存在多个问题，需要特别加强实践操作技能的训练。 该专业的学生一般都是对汽车技术较感兴趣、性格特征活泼、好动，所以在教学过程中应多创造动手机会，让学生在动中学、学中动。争取做到每位学生都有事做，大家都能动起来。 3、教学目标：
1、知识目标： （1）使学生了解加注制冷剂的重要性；（该目标是告诉学生制冷剂的作用。） （2）熟悉汽车空调加注制冷剂的几种方法；（该目标是让学生熟悉制冷剂加注时制冷剂的状态，并通过制冷剂的状态分析出制冷剂的加注方法，进而了解各种方法使用的客观情形。） （3）掌握汽车空调系统加注制冷剂的技术标准与要求。（该目标是为维修空调提供技术参考，强调加注制冷剂的注意事项。） 2、技能目标： 使学生熟练掌握汽车空调系统加注制冷剂的方法。（该目标是本课题的主要内容，是学生重点掌握的内容，让学生在学习的过程中，提高动手操作能力和团队协作能力。） 3、情感目标： （1）培养学生的动手操作能力和安全操作意识； （2）培养学生的团队协作能力。 4、课前准备： 教学组织： ①教学组织形式 安排4辆整车，每辆车安排8名学生参与实训，两名学生为一组。一组操作，其他组观察学习并负责安全监督。 ②学生站位分工和要求 两名学生一组，按照1号、2号进行编号，1号为主，2号为辅。 ③实训教师职责 讲解操作步骤和注意事项；下达“操作开始”口令；工位间巡视、检查、安全、指导和纠正错误组织学生轮换操作。
R22制冷剂的温度压力对照表 温度℃绝对压力kg/cm2 温度℃绝对压力kg/cm2 温度℃绝对压力kg/cm2 50 19.81 20 9.35 -10 3.61 49 19.36 19 9.02 -11 3.49 48 18.92 18 8.77 -12 3.36 47 18.48 17 8.52 -13 3.24 46 18.05 16 8.28 -14 3.13 45 17.63 15 8.04 -15 3.02 44 17.22 14 7.81 -16 2.91 43 16.81 13 7.59 -17 2.80 42 16.42 12 7.37 -18 2.69 41 16.02 11 7.15 -19 2.59 40 15.64 10 6.94 -20 2.50 39 15.26 9 6.73 -21 2.40 38 14.89 8 6.53 -22 2.31 37 14.52 7 6.33 -23 2.22 36 14.17 6 6.14 -24 2.13 35 13.81 5 5.95 -25 2.05 34 13.47 4 5.77 -26 1.97 33 13.13 3 5.59 -27 1.89 32 12.80 2 5.41 -28 1.81 31 12.47 1 5.24 -29 1.74 30 12.26 0 5.07 -30 1.67 29 11.84 -1 4.91 -31 1.60 28 11.63 -2 4.75 -32 1.53 27 11.23 -3 4.59 -33 1.47 26 11.03 -4 4.44 -34 1.40 25 10.64 -5 4.30 -35 1.34 24 10.45 -6 4.15 -36 1.28 23 10.08 -7 4.01 -37 1.23 22 9.80 -8 3.87 -38 1.17 21 9.54 -9 3.74 -39 1.12
307空调 空调概论 定义 空调是在车厢内保持一个独立开外部气候条件的合适的压力、湿度和温度的方法的组合。 作用 当然车窗是保持关闭着的，空调系统的作用是在冬天通过向里送热气使车厢暖和，在夏天则相反通过向外排热气使车厢凉爽。 系统的组成 系统有两个装置： √取暖装置 这是一种传统的取暖装置。人们将气流通过一个称为“空气散热器”的散热器的元件。这个散热器由发动机的冷却电路供应冷却液。 √冷却装置 这个装置能够人工降低送入车厢内空气的温度，同时抽去车厢内一部分湿气和灰尘。 这两个装置中有： √冷却系统运行电路 √调节后的空气分配线路 计量单位 卡：这是热量的计量单位。这是给一克水提高一度所必须提供的热量。一卡=4.185
焦耳。 负大卡：这是提取的热量单位，或者是冷量单位，它与卡相反。 温标 我们把0K温度定为“绝对零度”，即–273°C。 状态变化 升华 熔化蒸发 固态液态气态 凝固液化 沸腾温度（或沸点温度） 是指液体状态向气体状态转变开始向时的温度。这一温度是随着作用在液体表面上方的压力而变化的。每个压力都有一定的沸腾温度相对应。 例如：
蒸发潜热 在100°C 恒温，1.013巴（760毫米汞柱）的大气压下，要将水从液态转变为汽态 必须向它提供每公斤2254.69千焦耳（每公斤539.4千卡）的能源。 我们在下面的图中可以看到，水在整个沸腾过程中一直处于稳定的100°C 的潜热。 冷凝 由液态转变为气态是一种可逆现象。如果我们将蒸汽的热量提去，蒸汽就变成了水。在下面所示的例子中，在A 点和B 点之间，在100°C 恒温下，水蒸汽向空气中放出热量，便由气态向液态转变。从B 点到C 点，液体从100°C“冷却”到比如80°C 。 液态 液态 ＋ 汽态 汽态 潜热 可感热汽态 可感热汽态 温度 热量 水＋蒸汽 水 蒸汽
汽车加冷媒教程，汽车冷媒正确加注方法 时间：2018-06-17 17:04:32 编辑：车主指南 对于冷媒，我们并不陌生，在家里冰箱、空调等地方都能看到它，汽车的空调也是，冷媒由气态变为液态时会释放出大量的热，但是在由液态变为气态时会吸收大量的热，空调制冷和制暖也就是因为它所具有的特性而实现。那么今天我们来看一看汽车加冷媒正确加注方法和教程。 估计很多人都以为冷媒只有液态的，其实冷媒也有气态的，两种不同状态的冷媒在加注上也有区别，液态冷媒规定只能通过高压端加注，这样更加安全、快速，适合抽空后，第一次加注，注意的是液态冷媒必须倒立加注；气态冷媒必须通过低压端加注，由于加注速度慢，适合补充使用。既然两种状态的冷媒加注方法有所不同，那我们分别把它们的正确加注方法描述一遍。 首先是高压端加注制冷剂方法步骤： 1、当系统抽真空后，关闭歧管压力表上的高、低压手动阀。 2、将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接。打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母。
3、拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立。 4、从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力表上的高压手动阀，然后将仪表卸下。从高压侧向系统加注制冷剂时，发动机处于不启动状态（压缩机停转），不要拧开歧管压力表上的低压手动阀，以防产生液压冲击。 低压端加注氟的方法 1、首先将歧管压力表与压缩机和制冷罐连接好 2、打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力表上的螺母，直到听见有制冷剂蒸汽流动声，然后拧紧螺母、从而排出注入软管中的空气。 3、打开低压手动阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到时，关闭低压手动阀。 4、启动发动机，将空调开关接通，并将鼓风机开关和温控开关都调至最大。 5、打开歧管压力表上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至加注量达到规定值。 6、在向系统中加注规定量制冷剂后，从视液镜观察，如果没有气泡，没有过量制冷剂，那么随后把发动机转速调至2000r/min，鼓风机风量开到最高档。假如系统内低压侧压力应该为低压侧压力应为～，高压侧压力应为～。 操作技巧： 氟加注完毕后，关闭歧管压力表上的低压手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力表从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。
R410a制冷剂温度压力对照表 温度℃ 绝对压力MPa 温度℃ 绝对压力MPa 温度℃ 绝对压力MPa 温度℃ 绝对压力MPa 温度℃ 绝对压力MPa -65 0.052 -39 0.188 -13 0.52 13 1.18 39 2.35 -64 0.054 -38 0.196 -12 0.538 14 1.22 40 2.41 -63 0.057 -37 0.206 -11 0.556 15 1.25 41 2.46 -62 0.061 -36 0.215 -10 0.579 16 1.28 42 2.51 -61 0.064 -35 0.224 -9 0.598 17 1.32 43 2.58 -60 0.068 -34 0.235 -8 0.618 18 1.35 44 2.65 -59 0.072 -33 0.243 -7 0.639 19 1.4 45 2.71 -58 0.076 -32 0.255 -6 0.66 20 1.44 46 2.77 -57 0.08 -31 0.264 -5 0.682 21 1.47 47 2.84 -56 0.084 -30 0.275 -4 0.705 22 1.52 48 2.91 -55 0.089 -29 0.286 -3 0.728 23 1.56 49 2.98 -54 0.093 -28 0.298 -2 0.752 24 1.6 50 3.05 -53 0.098 -27 0.311 -1 0.777 25 1.64 51 3.1 -52 0.103 -26 0.324 0 0.803 26 1.68 52 3.18 -51 0.108 -25 0.334 1 0.823 27 1.73 53 3.25 -50 0.113 -24 0.348 2 0.851 28 1.78 54 3.32 -49 0.119 -23 0.363 3 0.879 29 1.82 55 3.4 -48 0.125 -22 0.375 4 0.903 30 1.88 56 3.48 -47 0.131 -21 0.391 5 0.937 31 1.91 57 3.54 -46 0.138 -20 0.404 6 0.962 32 1.96 58 3.63 -45 0.144 -19 0.424 7 0.994 33 2.03 59 3.72 -44 0.151 -18 0.435 8 1.02 34 2.08 60 3.78 -43 0.157 -17 0.453 9 1.05 35 2.13 61 3.9 -42 0.165 -16 0.468 10 1.09 36 2.18 62 3.97 -41 0.172 -15 0.483 11 1.11 37 2.24 -40 0.181 -14 0.504 12 1.15 38 2.29 注：绝对压力与表压力的换算关系：绝对压力（MPa）-0.1MPa（大气压力）=表压力（MPa）
汽车空调制冷剂加注 一、汽车空调制冷剂加注前的准备 1、制冷剂 首先查阅《车辆使用手册》，确定其使用的制冷剂类型、加注总量。HFC-134a、CFC-12不能混用或错用，否则将造成压缩机损坏、润滑油沉淀、制冷系统性能降低等后果。 2、润滑油 不同的制冷剂配用不同的润滑油： A.HFC-134a: 聚烃基乙二醇（PAG）和聚脂类润滑油（POE） B.CFC-12: 矿物基润滑油 3、加注装置 使用专用回收、再循环、加注装置，该装置应符合有关规定。 4、加注前的操作程序 （1）卸下制冷系统压缩机上的维修口密封盖，连接软管： 低压表软管（蓝色－黑纹）――接压缩机吸入口 高压表软管（红色－黑纹）――接压缩机排放口 中间软管（黄、白色－黑纹）――接装置进口，它是回收、再循环、加注用软管。 （2）将热电偶温度计装接制冷系统的液体管路内，并尽可能靠近空调压力传感器，以便精确测定液体管路温度。 （3）发动机运转（1000~1500rpm的高怠速工况）5分钟，使制冷系统达到正常工作的压力、温度。 （4）空调状态控制的设定：前车窗开、变速器－N/P档（空、驻车制动档）、车外空气循环、全冷、鼓风机高速档、压缩机结合等。 （5）若车辆设有后空调系统时，应设定为全冷、鼓风机高速。 （6）用硬纸板置于冷凝器之前，使制冷系统液体管路的排放压力快速达到1793KPa(该值各种车辆有相同的数量级)。为保持该压力值不变，调整遮挡面积。 二、制冷剂的加注 汽车空调系统的维修作业，约有80%属于正常的补充加注制冷剂。 1、加注方法 （1）高压侧加注。当车辆制冷系统确认无泄漏等故障，环境温度不高时，发动机可不运转，使用加注机或歧管测试表组进行加注。但加注系统必需具有高压反弹安全阀，防止制冷剂返回贮存罐引起爆炸。 （2）低压侧加注。将贮存罐倒置，令制冷剂从低压侧注入制冷系统。其优点加注省时、方便，罐内压力变化不大。但易产生“液击”现象，冲击压缩机造成损坏。 （3）低压侧用加注机加注。这种方法常用、安全、可靠，加注时间较长。由加注装置予以加热，并由经过培训的专业人员操作。 （4）低压、高压两侧同时加注。使用专用的回收、再循环、加注装置。 2、低压、高压两侧同时加注程序
分析宝马3系空调系统的组成及故障案例 宝马3系车型标配手动恒温空调（IHKR），自动恒温空调（IHKA）是特种装备，其运用了总线技术，使得很多车辆维修人员对该系统的结构、原理的学习难度增加，在进行故障诊断时思路不够全面。针对这一问题，本文对宝马E90IHKA空调系统的组成及功能作详细介绍，并通过案例分析帮助读者梳理输入／输出关系和对电路图的理解。 一、IHKA空调系统的主要组成 IHKA可以在驾驶员侧和前乘客侧独立调节，通过LIN总线（局域互联网总线）控制冷暖空调中的风门电动机，主要部件在实车中的位置如图
1所示。 1．IHKA的操作面板／控制单元 IHKA的操作面板和控制单元已合并成一个部件，位于收音机上方的仪表板中部（图2）。自2009年9月后，在具有“驾驶员和前乘客座椅加热装置”的自动恒温空调的操作面板中集成有两个座椅加热装置开关。
2．主要传感器 宝马E90 IHKA空调系统的主要传感器类型有以下八种。 （1）车内温度传感器 强制通风的车内温度传感器带有车内温度传感器风扇，安装在IHKA操作面板中。该车由集成式车内温度传感器风扇在车厢内部吸取空气温度，从而进行车内温度的测量。自2009年9月后，在具有“驾驶员和前乘客座椅加热装置”的自动恒温空调中，取消了车内温度传感器的强制通风装置。 （2）日照传感器 日照传感器由一个光电二极管构成，夹紧在仪表板的中部。日照传感器根据阳光照射的相应强度向IHKA控制单元提供模拟信号。 （3）自动车内空气循环控制系统（AUC）传感器 AUC传感器安装在空调滤清器箱上。AUC传感器识别汽油的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物等有害物质的排放。接线盒电子装置（JIBE）为AUC传感器供电。JIBE对AUC传感器的数据进行评估并通过K-CAN向IHKA控制单元发送相应数据。 （4）雾气传感器 雾气传感器位于挡风玻璃内侧、镜脚盖板之下、雨水／光线传感器的下方。雾气传感器必须位于刮水器的刮水区内。从而使得由挡风玻璃外侧的冰雪覆盖层导致的温度变化不对车辆产生影响。 雾气传感器用于测量车厢内部挡风玻璃上的空气相对湿度。雾气传感器在挡风玻璃上的雾气显现之前便可识别到水雾。雾气传感器由车顶功能中心（FZD）供电。FZD对雾气传感器的数据进行评估并通过K-CAN把相关的数据发送给IHKA控制单元。 （5）蒸发器温度传感器 蒸发器温度传感器用于测量蒸发器上空气的出风口温度，以避免结冰。蒸发器温度传感器直接与IHKA控制单元连接。 （6）通风温度传感器 通风温度传感器直接安装于驾驶员侧中部通风风门上，用来测量鼓风温度。通风温度传感器直接与IHKA 控制单元连接。
毕业设计（论文） 题目：冷媒自动填充机设计 院 (系)：机电工程系 专业：电气自动化技术 姓名：黄鹏 学号： 58020220100129 指导教师：刘静 二〇一三年三月十日
毕业设计（论文）任务书 学生姓名黄鹏学号58020220100129 专业电气自动化技术 院（系）机电工程系 毕业设计（论 文）题目 冷媒自动填充机设计 任务与要求任务： 1.找出系统的总体设计方案、设计过程、组成。 2.列出具体的主要硬件框图、软件设计的控制梯形图和附加程序。 3.结合实际情况选出设备。 要求： 1.提出可靠的系统的设计方案 2.详细的列出设备的型号 3.抄袭率不能超过30% 完成时间段 2012年 11月 26 日至2013年 3 月 18 日共 16 周指导教师单位重庆科创职业学院职称讲师 院（系）审核意 见
毕业设计(论文)进度计划表 本表作评定学生平时成绩的依据之一 日 期 工 作 内 容 执 行 情 况 指导教师 签 字 2012.11.26-2012.12.7 查找资料，选题 2012.12.8-2012.12.30 完成论文的初稿 2012.12.31-2013.1.20 完成论文二稿的写作 2013.1.21-2013.2.15 完成论文的终稿及格式修改 2013.2.16-2013.3.4 定稿，打印论文，做好答辩 的准备 2011.3.5-3.18 论文答辩 教师对进度计划 实施情况总评 签名 年 月 日
毕业设计(论文)中期检查记录表 学生填写毕业设计(论文)题目: 冷媒自动填充机设计 学生姓名: 黄鹏学号：58020220100129 专业：电气自动化技术 指导教师姓名:刘静职称: 讲师 检查教师填写毕业设计(论文)题目工作量 毕业设计(论文)题目难度 毕业设计(论文)题目涉及知识点 毕业设计(论文)题目价值 学生是否按计划进度独立完成工作 任务 学生毕业设计(论文)工作进度填写情况 指导次数 学生工作态度 其他检查内容： 存在问题及采取措施: 检查教师签字: 年月日 院（系）意见 (加盖公章): 年月日
R134a制冷剂温度压力对照表 温度（C°）绝对压力（KPa）温度（C°）绝对压力（KPa）温度（C°）绝对压力（KPa）温度（C°）绝对压力（KPa） -50 29.89 -30 84.73 -10 200.73 10 414.55 -49 31.65 -29 88.81 -9 208.76 11 428.57 -48 33.50 -28 93.04 -8 217.04 12 442.94 -47 35.43 -27 97.43 -7 225.57 13 457.68 -46 37.45 -26 101.99 -6 234.36 14 472.80 -45 39.56 -25 106. 71 -5 243.41 15 488.29 -44 41.77 -24 111.60 -4 252.73 16 504.16 -43 44.08 -23 116.6 7 -3 262.33 17 520.42 -42 46.49 -22 121.9 2 -2 272.21 18 537.08 -41 49.01 -21 127.3 6 -1 282.37 19 554.14 -40 51.64 -20 132.9 9 0 292.82 20 571.60 -39 54.38 -19 138. 81 1 303.57 21 589.48 -38 57.23 -18 144.8 3 2 314.62 22 607.78 -37 60.21 -17 151.0 5 3 325.98 23 626.50 -36 63.31 -16 157.48 4 337.6 5 24
645.66 -35 66.54 -15 164.13 5 349.63 25 665.26 -34 69.90 -14 170.9 9 6 361.95 26 685.30 -33 73.40 -13 178.08 7 374.59 27 705.80 -32 77.03 -12 185. 40 8 387.56 28 726.75 -31 80.81 -11 192. 95 9 400.88 29 748.17 30 770.06 31 792.43 32 815.28 33 838.63 34 862.47 35 886.82 36 911.68 37 937.07 38 962.9839 989.42 40 1016.4 41 1043.9 42 1072.0 43 1100.7 44 1129.9 45 1159.7 46 1190.1 47 1221.1 48 1252.6 49 1284.8
必须在外面温度20度以上才可以操作的，收到货必须测下自己汽车空调到底缺不缺制冷剂的，看压力的，看表的第2圈黑色数字102030 到250的一般缺制冷剂在10个压力以下才可以加的要是在20以上30以上不要加了，必须把里面制冷剂排出来放到10个压力以下在补充的. 汽车空调制冷剂DIY加注补充方法 汽车空调制冷剂补充，就和轮胎冲气一样的方便，安全。 一般的汽车空调每年都会正常损失10%左右的制冷剂，这是由于汽车空调压缩机密封方式决定的（汽车空调压缩机是半密封式）。我们只要每年定期给汽车空调检测补充制冷剂就可以了。不需要担心使用方法，下面我告诉各位车友朋友DIY汽车空调检测补充方法。朋友可以尝试自己动手加注制冷剂。 方法如下： 1.需要准备一根汽车空调DIY检测补充管。 2.一瓶车用R134A制冷剂. 3.现在开始给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。 4.找准低压接口一般在引擎盖下左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来。 5.将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，运转并等待三分种。将DIY管子接口接入汽车空调低压端。
6.DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。这时DIY管上的压力表刻度是与空调系统压力是一致的，看压力表上的压力刻度，就知道系统中的压力了。在多少压力时需要补充制冷剂呢？这时有一个知识说明！汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。 外界环境温度(华氏温度) 低压表的压力，以下压力表数值是实验室中理论恒温值，在使用过程中室外温度是达不到这个要求的。所以车主朋友在使用过程中请按图表数值中最小值计算，计算方法是最小值到最小值减去10PSI 计算都是系统正常压力，压力千万不能超过最小值，压力一旦超过，压缩机会自动保护，这时制冷效果反而会很差！如外界温度在30度时，图表显示为45PSI-55PSI，这是恒温数值。我们计算时应该用45PSI减去10PSI压力，结果为35PSI，这就是系统正常压力值，最好不超过这个数值,低于35PSI 就是需要补充的。 华氏65对应18.33摄氏度系统压力25-35PSI 华氏70对应21.11摄氏度系统压力35-40PSI 华氏75对应23.89摄氏度系统压力35-40PSI 华氏80对应26.67摄氏度系统压力40-50PSI 华氏85对应29.44摄氏度系统压力45-55PSI 华氏90对应32.22摄氏度系统压力45-55PSI 华氏95对应35 摄氏度系统压力50-55PSI 华氏100对应37.78摄氏度系统压力50-55PSI
空调中的常用传感器及其用途 机自实验2班聂大臣20113749 空调中运用到了较多的传感器。其中较为典型的主要有一下几种：温度传感器、湿度传感器、温湿度传感器、压差开关、压力传感器、流量传感器、水流开关、防霜冻开关、空气质量传感器、液位开关等。 其中温度传感器是一种运用非常广泛的传感器，一般情况下，可以按照测点处可能出现温度范围的1.2~1.5倍来选择传感器的测量范围，传感器的测量精度必须高于工艺要求的控制和测量精度外。温度传感器根据使用位置可以分为风管型、水管型、室外型及室内型。测量温度时，温度传感器都应当完全浸在被测气体或液体中，并且希望通过传感器的气体流速大于2m/s，液体流速大于0.3m/s，以期迅速达到热平衡。空调的室内机和室外机中都运用到了温度传感器。 以变频空调为例，在室内机中，有空气温度传感器和蒸发器温度传感器。空气温度传感器装在蒸发器前面，由塑料件支承，用来测定室内空气温度，向微处理器发出开、关机及频率升、降信号；蒸发器温度传感器一般装在蒸发器右侧，外面用金属管包装，用来测定室内机蒸发器的温度，以确定去湿，制热时室内风机开、停，制冷、除霜时防止室内机换热器冻结，室温过高时防止压缩机过负荷等。在室外机中，空气温度传感器装在室外机散热器上，用塑料件支承，用来测定室外气温，供室外微处理器决定能否开机或除霜；高压管路温度传感器用金属管包装，装在压缩机高压出口管路上，主要用于测压缩机排出的制冷剂温度是否过高，防止压缩机过负荷同时也作为电子节流阀开启大小的判断依据；低压管路传感器，用金属管包装，一般装在贮液维附近。制冷、制热时用来测定回液管温度，以确定电子节流阁开启大小，制冷剂灌注是否正确。 湿度传感器，在空调制冷自控系统中所用到的湿度传感器都是相对湿度传感器。选择湿度传感器位置时，尽量将传感器置于气流速度较大的地方。如测量室内相对湿度时，一般将湿度传感器安装在回风道内；测量室外空气相对湿度时，一般将湿度传感器安装在新风道内；风管压差开关通常用来检测空调过滤器堵塞、空调机风机运行状态等；防霜冻开关主要用来保护空调盘管防止意外冻坏。安装时注意：防霜冻开关的感温铜管应由附件固定在空调箱内，空调机盘管前部，不可折弯、压扁；空气质量传感器主要用来检测室内CO、CO或其他有害气体的浓度，安装位置要注意探测气体的密度与空气密度的关系；而液位开关，其作用是控制水箱等容器液位。
制冷剂的充入量有以下几种方法： ⑴测重量。 在充注氟利昂时,事先准备一个小台秤,将制冷剂钢瓶放入一个容器中,再在容器中注入40℃以下的温水(适用于空调器的低压充注制冷剂蒸汽)。福州格力空调售后维修充注前记下钢瓶、温水及容器的重量，在充注过程中注意观察指针。当钢瓶内制冷剂的减少量等于所需要的充注量时可停止充注。也可直接称量钢瓶不用加温水。 ⑵测压力。 制冷剂饱和蒸气的温度与压力呈一一对应关系，若已知制冷剂的蒸发温度即可查出相对应的蒸发压力。此压力的表压值由高、低压压力表显示出来。因此，根据安装在系统上压力表的压力值即可判断制冷剂的充注量是否宜适。如空调器的蒸发温度为7.2℃，冷凝温度为54.5℃使用R22。查R22的饱和温度与饱和压力对应表，以确定其蒸发压力值和冷凝压力值。查表可知：R22在7.2℃时相应绝对压力值为0.53Mpa(5.3kg/cm2)和54.5℃时的相应绝对压力值为2.11Mpa(21.1kg/cm2),将此压力换算为表压值即可。用高、低压压力表或复合式压力表测试充氟中的制冷系统，若高、低压力表表压值符合上述范围即表明制冷剂的充注量合适；若高、低压压力均低则表明充入量不够；若高、低压压力均高，则表明充入量过多。压力测定法较为简便，在维修时经常作用，但是缺点是比较粗，准确度不高。 ⑶测温度。 用半导体测温仪，测量蒸发器的进出口、集液器的出口等各点的温度，以判断制冷剂充注量如何。在蒸发器的进口（毛细管前150mm处）与出口两点之间的温差约7—8℃，集液器出口的温度应高于蒸发器的出口处1-3℃。格力渠道策略成功的核心，福州格力空调维修中心和您一起探讨如果蒸发器进出口的温差大，表明制冷量充注不足，若吸气管结霜段过长或邻近压缩机处有结霜现象，则表明制冷剂充注过多。 ⑷测工作电流。 用钳型电流表测工作电流，制冷时，环境温度35℃，所测得的工作电流与铭牌上电流相对应。温度越高，电流相应增大，温度越低电流相应减少。在风机正常、两器散热号的情况下按空调器工况测电流值作比较。
活接头 制冷剂回收、加注方法 1、 连接制冷剂回收、加注机 如图所示：将活接头来回到极限位置，与空调维修口连接，红色接头接高压氟管，蓝色接头接低压氟管，拧下快速接头。快速接头拧到家即可不需用力拧紧以防接头损坏。检查压力表指示。 2、 打开回收、加注机 现将回收、加注机接电然后将开关打开检查仪器中制冷剂的储存量，如不够本次使用量须向加注机中补充制冷剂。图中显示制冷剂剩余量为580克。 快速接头 低压指示表 高压指示表
3、回收制冷剂 选择“回收”按钮，选择“启动”回收、加注机会自动回 收汽车上的制冷剂，待高、低压指示表指示都指到“零” 时选择“停止”按钮。 如图： 按完“停止”按钮后显示屏会显示排出“冷冻油”字样（如 图）排油时注意观察排油壶刻度，待冷冻油排完后再次按 “停止”按钮。 开关 制冷剂 剩余量 排出冷 冻油 排油壶 注油壶
4、抽真空 选择“抽空”按钮屏幕会显示抽空时间时间设定为15分钟 15分钟后高、低压表指示都在负值表明抽真空结束，此时 需保压至少5分钟时间，如压力无明显变化即可进行下一 步反之需检查相应管路。 抽真空结束后屏幕会显示“加注冷冻油”此时按住“注油” 按钮同时观察注油壶刻度，加注量与排出量一致。 5、加注制冷剂 选择“充注”按钮，屏幕显示需要的充注量，
实际充注量需按车型选择，选择后按“启动”按钮，仪器会自动加注制冷剂，加注完毕后屏幕显示“充注完成” 加注过程结束。 6、检查压力 启动发动机打开空调，观察高、低压表指示是否在正常范围内：高压不大于15bar，低压不大于5bar。
所有车型空调系统冷媒加注量：?CC2.0T -600±25g ?迈腾：1.4T/1.8T/2.0T- 600±25g ?速腾：1.4T/1.6/1.8T/2.0-525±25g ?GOLF6：1.4T/1.6-525±25g ?新宝来：1.4T/1.6-540±25g ?宝来/高尔夫：A4-750±50g ?捷达：750±50g
空调制冷剂的加注——学习情境设计说课稿 今天我说课的课题是《空调制冷剂的加注》，选自课程《汽车电气设备构造与维修》。 小编啊，汽车空调制冷剂加注在4S店可是一项操作很频繁的工作啊，一到夏天来4S店维修空调的车是络绎不绝。但是据我所知汽车空调制冷剂加注的相关内容有很多啊，你打算如何来安排这节课呢？ 这位同志问得好，对本课题的学习我将从如下四个方面进行阐述：课程标准、教学设计、教学实施和教学评价。 只听说过车辆维修有技术标准的，这课程标准还是第一次听说，你能不能说明一下呢？ 在这里我将课程标准分为两块：课程定位与课程目标。 1、课程定位 《汽车电气设备构造与维修》是汽车维修专业主干课程，在课程体系中，前续课程为机械与电气识图、电工与电子基础、汽车文化等，平行课程有汽车发动机、底盘构造与维修，后续课程为故障诊断与检测。本课程在整个体系中起承上启下的作用，它是建立在专业基础课之上进行学习，并为后续的汽车故障诊断与排除奠定基础。 那你刚刚提到的课程目标又是什么意思呢？ 2、课程目标 通过本课程的学习，学生能够掌握汽车电气设备的构造、工作原理，掌握拆装要领和检修步骤，初步具有汽车维护与检修的能力，具有工作责任感，具有良好的行为规范和职业道德等。整个内容注重学生分析问题、解决问题的职业素养及动手操作能力的培养，为今后职业素质及能力的提升奠定良好的基础。 原来这就是你所谓的课程标准啊！我可算是长知识了。不过你还没有回答我刚刚的问题呢，那就是你怎样设计好这门课呢？ 这就是我要讲解的第二大点——教学设计 （一）学习目标 根据本课程的总体目标，明确本次课的学习目标如下：
1、知识目标 掌握汽车空调系统加注制冷剂的技术标准与要求。 2、技能目标 （1）会正确使用工具； （2）能按标准流程与操作要点加注制冷剂。 3、情感目标 （1）培养学生的动手操作能力和安全操作意识； （2）培养学生的团队协作能力。 （二）学习内容 本课题的学习内容是以一汽丰田卡罗拉1.6L GL AT轿车为例，学习汽车空调系统制冷剂的加注，学时为2课时，具体内容有事前准备、制冷剂纯度检测、检漏、回收、抽真空、加注等，具体如图所示。本次课之前学生已学习了汽车空调系统的结构、组成、工作原理以及维护用仪器、设备的使用，具备了学习本课题的基础。 （三）重点难点 本课的重点是按照标准的操作方法与流程进行制冷剂的加注，设定的依据是紧扣主题，且为课程中重要技能，是维修企业最频繁维护作业之一。而难点是制冷剂加注各步骤的操作要点，它是主题的核心，是依据学情所建。 怎样来掌握重点、突破难点？我将明确工作任务，引导学生思考，以小组为单位讨论确定方案并予以实施，结合教师演示，教师点评，以此掌握重点突破难点。 你设想得很合理，也很全面。但是我要提醒你的是我们中职院校的学生可不像大学生那样好教，他们从根本上对学习是持厌恶的态度啊，你怎样来解决这个问题呢？ 别急啊，我们的学生确实不喜欢理论且分析能力较差，但是他们喜欢动手，渴望学习实用的汽车维修技能。在此之前他们已经学习了机械与电气识图、汽车文化等课程，并进行过汽车拆装实习，具备一定的知识基础。结合这样的学情，在教学过程中，我注重由浅入深、循序渐进，以达到学生的期望目标。 同时同一个班级的学生也有差别，在组织教学的过程中应区别对待，根据因材施教的原则进行教学。 另外，中职学生活泼好动、对汽车较感兴趣，在教学过程中多创造动手机会，让学生在