项目五沉管法修建水下隧道
习题
一、填空
1．修建水下隧道的方法有、、、。2．挖浚基槽最常用的挖泥船有、、、。3．沉管隧道最大的特点是。
4．钢筋混凝土管段通常为矩形，最长为。
5．管节沉放的辅助设备有、、、、。6．如果沉管管节底面以下的地基过于软弱，则其解决办法有、、、。
7．沉放作业除了应具有四只的方形浮箱和四艘小型方驳船外还必须配有发电机组、台定位卷扬机。
8．与沉管隧道在抗浮层设置上有较大差异。
9．用水力压接法进行连接的主要施工顺序为：、、、。
10．刮铺法分为、。
11．在基槽开挖时，需往下超挖 cm。
12．后填法分为：、、、。
13．基础处理方法有、。
14．世界上沉管隧道管节沉放、对接普遍采用的定位设施。
15．测量塔的设计一般考虑两种工况：、。
二、单项选择
1．管节下沉过程一般分为三个阶段，以下属于的是（）
A、水速的控制
B、浮运停止
C、精确就位
D、即时安装2．以下方法中，不属于各国的沉管隧道中曾采用的方法的是（）
A、中桩紧压法
B、灌囊传力法
C、水下混凝土传力法
D、活动桩顶法
3．以下（）情况不是解决软弱土层上的沉管段基础的方法。
A、以粗砂置换软土层
B、打砂桩并加载预压
C、减轻管节重量
D、筑水下墙体
4．在压浆法中，以下不属于压浆所使用的混凝土砂浆的材料是（）
A、水泥
B、蒙脱土
C、石料
D、适量的缓凝剂5．在后填法中，灌囊法在一些准备中先铺垫层，垫层与管片底面之间，要留出多少（）距离。
A、15～20cm
B、20～25cm
C、25～30cm
D、30～35cm 6．以下不属于管节沉放的辅助设备的是（）
A、管节沉放的浮力计
B、管节沉放用的测量塔
C、管节微调对中系统
D、拉合千斤顶
7．在估算浮运沉放作业时最大风速一般应小于( )
A、5m/s
B、10m/s
C、15m/s
D、20m/s
8．喷砂完毕后，竣工通车后的最终沉降量，一般在（）
A、15mm
B、20mm
C、25mm
D、30mm
9．以下不是沉管隧道最大优点的是（）
A、施工工期短
B、整体工序相对总工期比较短
C、其工程项目对外部没有什么影响
D、施工简单
10．现在管段的制作中，管节最长的是（）
A、150m
B、256m
C、268m
D、270m
11、在驳运中，要考虑自然条件：风速小于10m/s，波浪小于0.5m，能见度大于1000m,流速应小于（）
A、0．5～0.7m/s
B、0.6～0.8m/s
C、0.7～0.9m/s
D、0.8～1.0m/s
三、判断
1．矿山法一般适用于地下工程。( )
2．圆形钢壳混凝土结构的管节,在浮态时干弦高度较小。( )
3．每节管节长度越来越长,每节管中的车道数越来越少。( )
4．若水深超过40米,则矩形钢筋混凝土管节的沉放、对接很困难。( ) 5．沉管隧道对地基承载能力要求不高,所以很多沉管都是修建在软弱的地基上,但不能忽视软弱地基的河床稳定性。( )
6．压浆所用混合沙浆是由水泥、蒙脱土、砂和适量缓凝剂配成。( )
7．压砂法亦称为砂流法,与压浆法颇为相似,两种工法研究目的相同。( ) 8．为了保证管节在干坞内顺利起浮,根据需要可在干坞周边设置系缆柱及必要的系缆铰车。( )
9．管节锚泊系统的锚泊力应能抗拒大于模型实验所确定的最大水流速度时，整个系统的总阻力。( )
10．一般在管节沉放、对接时需要在管节端部配置三套拉合千斤顶。( ) 11．一般在测量塔内还设置人孔井,供施工人员由水面进入管节内。( ) 12．垂直支承千斤顶安装在管节内,水平调节千斤顶也应安装在管节内。( ) 13．管节浮运应在水流速度最大时进行,并根据模型实验结果配备拖轮和拖轮马力。( )
14．出坞作业应选在高潮的平潮前半个小时。( )
15．当管节温湿度都很高时,可能会降低排水泵等电器设备的稳定性。( ) 四、简答
1．矩形钢筋混凝土管节的优点是什么？
2．简述简易刮铺机刮平基本工序。
3．先铺法的主要缺点是什么？。
4．简述管节浮运前的准备工作。
5．后填法的主要优点是什么？
6．沉管隧道的施工工序及施工中应注意哪些条件？
五、辨析
1．管节下沉过程的三个阶段。
项目五沉管法修建水下隧道
习题答案
一、填空
1．矿山法、盾构法、围堰明挖法、沉管法
2．吸扬式挖泥船、抓扬式挖泥船、链斗式挖泥船、铲扬式挖泥船
3．现场施工工期短
4．268m
5．管节沉放用的测量塔、管节微调对中系统、拉合千斤顶、管节对接定位设施、支承千斤顶
6．以粗砂置换软弱土层、打砂桩并加载预压、减轻管节重量、采用桩基7．1000～1500kN、6～14台
8．圆形钢壳混凝土结构、矩形钢筋混凝土结构
9．对位、拉合、压接、拆除封堵
10．刮砂法、刮石法
11．60～80cm
12．灌砂法、喷砂法、灌囊法、压浆法
13．采用简易刮铺机刮平、水下人工刮平
14．鼻式托座
15．台风吹袭时、测量时
二、单项选择
1.C
2.A
3.D
4.C
5.A
6.A
7.B 8.A 9.D 10.C 11.B
三、判断
1.F
2.F
3.F
4.T
5.T
6.T
7.T
8.T
9.T 10.F 11.T 12.F 13.T 14.T 15.T
四、简答
1．矩形钢筋混凝土管节的优点是什么？
答：优点是横断面空间利用率高, 建造多车道隧道时尤为突出：车道的标高可以抬高，隧道埋深较浅，隧道长度也相应较短，因而工程量及造价较低，并可节省大量钢材。
2．简述简易刮铺机刮平基本工序。
答：（1）在基槽开挖时，往下超挖60～80cm。
（2）在基槽底两侧打设二排短桩，安放控制高程及坡度用的导轨。
（3）用抓斗或通过刮铺机的输料管，投放铺垫材料（粗砂或最大粒径不超过100mm的碎石），每次投料铺垫宽度可为管节底宽加1.5～2m,长度则与一节管节长度相同。
（4）按导轨调整铺垫料的厚度、高程以及坡度，用简单的钢犁或特制的刮铺机刮平。
3．先铺法的主要缺点是什么？
答：（1）须制造专用刮铺船舶,费用昂贵。如用简单的钢犁进行刮平作业,则精度较难控制,作业时间亦较长。
（2）须按设计高程、坡度以及厚度要求,在水底架设导轨。导轨的安装须具有较高的精度,否则会造成基础处理的失败。潜水员在水底架设导轨时间长。（3）刮铺完成后，仍有回淤或坍坡，必须不断加以清除，直到管节沉放完毕为止。
（4）刮铺作业时间比较长，作业船在水上停留站位时间较长，对航运影响较大。
（5）在流速大、回淤快的河（海）道上较困难。
（6）管节底宽超过15cm左右时施工比较困难。
（7）在地震区应尽量避免采用刮砂垫层，只能采用刮石垫层。
4．简述管节浮运前的准备工作。
答：首先，应做好管节沉放点的基槽检查，包括临时支座安放位置及顶层标高的检查、已完工的岸上段对接或已沉放好管节对接端面的检查、系泊锚块安放位置的检查等。
其次，要对预定浮运沉放段日期前后7～10天的气象做出预报，估算浮运沉放作业时的最大风速，一般应小于10m/s。
再次，要进行浮运沉放日水文调查，浮运沉放时间宜选在上午10：00点。水文调查包括水比重和水温、两次高潮位的时间及潮高、两次低潮位的时间及潮高、水流速高。
最后，向港务及港监部门申请浮运沉放作业时间。
5．后填法的主要优点是什么？
答：（1）临时支座小而少，因而设置临时支座的潜水工作量远较先铺法为少。（2）高程调节简便，精度易于达到要求。
（3）作业时，施工设备占用河道时间短，对航运的干扰少。
6．沉管隧道的施工工序及施工中注意那些条件？
答：用沉管法修建隧道主要工序包括：地槽浚挖、管节制作、管节防水、管节驳运沉放、地基处理等施工工序。施工技术受特定环境条件和工程要求影响大，故在进行环境调查与研究时必须特别注意，例如河道港湾航运状况、水力条件、气候条件和土工技术条件。这些条件通常互相影响和制约，对于施工的效果起决定作用。
五、辨析
1．管节下沉过程的三个阶段。
答：（1）当管节完成吊挂作业，利用调节缆调整好管节位置，开始强制灌水作业，管内压载水舱的注水由值班人员控制，负浮力状态由沉放船舶的吊挂系统上的测力计反映，加载过程与沉放过程是一个连续工况，管节顶面沉入水面下20cm，即停止初始负浮力的加载，这一过程在一小时内完成。根据模型试验负浮力控制在200～400t范围,下沉速度一般为0.3～0.5m/min,在平潮期下沉速度可能小于0.25m/s。下沉至管节顶面距水面4m时，管节受力状态最为复杂，各种作用力变化很大，必须引起重视，并要有足够的安全保证措施，以防万一。
（2）管节底面距基槽底2～2.5m时处停止沉放，利用沉放船舶的吊挂系统对管节进行调坡，然后平移沉放船舶，使两个管节的对接端面相距600±30mm，初步调整各项误差，再连续下沉至距设计标高500mm处，用对接定位装置进行水平定位，定位范围为±170mm。
（3）精确就位,利用对接定位装置不断减少管节的横向摆幅，并自然对中，以提高安装精度，管节继续缓慢下沉，后支承装置较对接定位装置提早着地，后临时支承即开始起作用；当管节基本稳定后，管节对接端继续下沉至对接定位装置起垂直导向作用时为止。此时通过测量校正误差，使管节的左右误差小于±20mm，高程误差小于±20mm。
沉管隧道施工技术 目录 第一节沉管隧道概述 第二节沉管隧道设计 第三节沉管隧道施工 第四节沉管隧道应用 第五节沉管隧道工程量清单 第一节沉管隧道概述 随着内河及远洋航运事业的发展，在江河下游、海湾（峡）通行轮船的吨位和密度越来越大，要求桥下通行的净空越来越高，跨度越来越大，使修建桥梁的造价及难度大增。因此，人们寻求另一种跨江河及海湾的新方式，即水下隧道的方式来实现。目前主要有如下几种方式： 盾构法 矿山法 围堰明挖法 悬浮法 沉管法 1.1 沉管法的概念 通过预制管段、浮运沉放修建水底隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水（或在坞内放水），使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖。 沉管隧道的主要分项工程包括：干坞施工、管节制作、基槽浚挖、管节防水、管节沉放、基础处理、回填覆盖、管内工程等施工工序。其中干坞施工、管段制作、基槽浚挖、管段的沉放、管段基础处理是沉管隧
道施工的关键工序。 沉管管段结构示意图 1.2 沉管隧道的适用条件 沉管隧道在施工时，将受气象、水文条件的制约，一定程度上影响航运。 选择沉管隧道要考虑以下原则： （1）与城市总体规划要求的两岸交通疏解方案相协调。要保证隧道与两岸所需衔接的道路具有良好的连接。 （2）具有较为合适的河（海）航道、水文及河（海）床条件。沉管隧道多在江河的下游修建，因下游河床较平坦，水流缓。水流急或不稳定，河床有深沟、陡壁，都会给管节的沉放与对接造成困难。 （3）施工条件满足要求。如航道能否有足够的水深和宽度实施浮运、转向和储放；隧址附近有无合适的干坞修建地带等。 1.3 沉管隧道的技术发展 1、沉管法隧道组成 一般由敞开段、暗埋段、岸边竖井与沉埋段等组成。 沉埋段两端通常设置竖井作为起讫点，竖井起到通风、供电、排水和监控等作用。根据两岸地形与地质条件，也可将沉埋段与暗埋段直接相接而不设竖井。
港珠澳大桥沉管隧道施工技术 单项选择题 第1题港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖采用（）技术保证开挖的高程控制精度满足设计要求 A、声呐探测 B、定深平挖 C、钢桩定位 第2题港珠澳沉管隧道采用的梯形块整体预制安装最终接头，其本体结构形 式是 A、钢壳混凝土组合结构 B、钢筋混凝土结构 C、钢结构 第3题沉管隧道一般由沉管段、（）和敞开段三部分 组成 A、暗埋段 B、岸上段 C、水下段 第4题港珠澳大桥沉管隧道采用了（）技术进行块石基床的密实 工作 A、重锤夯实 B、爆夯 C、液压振动锤夯平 第5题下列哪一项不是管节浮运安装的工序
A、出坞浮运 B、系泊定位 C、沉放对接 D、贯通测量 E、覆盖回填 第6题管节按制作材料主要分为两种形式，分别为钢壳混凝土管节和 A、钢筋混凝土管节 B、钢结构管节 C、混凝土管节 第7题下述哪一种不是管节制作常用的方法 A、船台法 B、干坞法 C、工厂法 D、挂篮悬浇法 第8题下述哪类施工方法不适用于在软土地质中修建水下 隧道 A、盾构法 B、沉管法 C、矿山法 第9题下列哪一项不是先铺法的优点 A、基础施工不在隧道施工关键线路上，可以节省工期
B、取消了本体结构中的预留孔洞，更有利于结构自防水的实现 C、取消了在基槽中提前设置的临时支撑结构，简化工序，提高了工效 D、需要特制的专用刮铺设备 第10题沉管隧道管节之间的柔性接头大多采用（）防水体系 形式 A、GINA一道橡胶止水带 B、GINA和OMEGA两道橡胶止水带 C、OMEGA一道橡胶止水带 多项选择题 第11题沉管基槽开挖分为三个步骤完成，分别 是 A、基槽粗挖 B、边坡开挖 C、基槽清淤 D、基槽精挖 第12题沉管隧道施工所使用的沉放设备和方法， 包括 A、起重船吊沉法 B、浮箱吊沉法 C、双驳扛吊法 D、双体船杠吊法 E、自升式平台船骑吊法
xx市四大污水分区管网系统完善工程 xx――xx XX”井段 过 河 管 施 工 方 案 编制人：编制日期： 项目负责人：技术负责人： 审批人：审批日期：
沉管施工方案 一、工程概况： 本工程为xx市四大污水分区管网系统完善工程——xx工业大道区域土建工程。W84~W84”段管道横穿西碌涌，与西碌涌呈“十”相交状，为并排的两条D630钢管，埋设于河床底下4米，采用沉管方法施工。根据现场实际情况,取现场过涌段管道两端W84、W84”号检查井中心为过涌部分的起点和终点标志进行现场放线测量，坐标分别为（22261.494，42756.013），（22219.475，42771.211），管段长度42米。本工程的特点是在水中施工，不影响道路交通，施工时受潮汐影响较大；难点是控制基坑及垫层的标高平整。 二、工程条件： Ⅰ、地形地貌情况：根据现场勘测，陆地部分地貌相对比较平坦，过江部分平均水深在1.5米左右。 Ⅱ、地质情况：场区主要为第四系全新统人工填土层、全新统海陆交互沉积层、上更新统河流相冲积层及残积层，基岩为白垩系上统三水组康乐段碎屑岩，埋管土层为淤泥质土。 Ⅲ、水文情况：参照水文报告得知，该河流季节性较强，平水期水流平缓，洪水期水流急涌，平水期涨潮水深最大约2.5米,低潮时1米左右。丰水期多出现在4~10月份，枯水期为11月至次年的3月份。 三、施工方法 污水管道穿越西碌涌段采用沉管法施工，先施工W84及W84”井底板，同时，钢管在岸上一次焊接成型，在高潮时以吊机将其吊放在水面上，用吊机和挖掘机配合就位，然后灌水下沉，直至将钢管沉放于底板上为止。钢管安放好后进行闸门井井壁和顶板的施工。设计图纸为两根DN630并排过江管道,钢管型号采用D630×10。过江管两岸堤岸的拆除与修复上报水利局审批，在取得批准后方可开工。为管线安全考虑，在两岸设置禁锚标志。
港珠澳大桥沉管隧道施工技术自测 第1题 港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖采用技术保证开挖的高程控制精度满足设计要求 A.声呐探测 B.定深平挖 C.钢桩定位 答案:B 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：0.0 批注： 第2题 港珠澳沉管隧道采用的梯形块整体预制安装最终接头，其本体结构形式是 A.钢壳混凝土组合结构 B.钢筋混凝土结构 C.钢结构 答案:A
您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 沉管隧道一般由沉管段、和敞开段三部分组成 A.暗埋段 B.岸上段 C.水下段 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 港珠澳大桥沉管隧道采用了技术进行块石基床的密实工作 A.重锤夯实 B.爆夯 C.液压振动锤夯平
答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 下列哪一项不是管节浮运安装的工序 A.出坞浮运 B.系泊定位 C.沉放对接 D.贯通测量 E.覆盖回填 答案:E 您的答案：E 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题
管节按制作材料主要分为两种形式，分别为钢壳混凝土管节和 A.钢筋混凝土管节 B.钢结构管节 C.混凝土管节 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第7题 下述哪一种不是管节制作常用的方法 A.船台法 B.干坞法 C.工厂法 D.挂篮悬浇法 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0
批注： 第8题 下述哪类施工方法不适用于在软土地质中修建水下隧道 A.盾构法 B.沉管法 C.矿山法 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第9题 下列哪一项不是先铺法的优点 A.基础施工不在隧道施工关键线路上，可以节省工期 B.取消了本体结构中的预留孔洞，更有利于结构自防水的实现 C.取消了在基槽中提前设置的临时支撑结构，简化工序，提高了工效 D.需要特制的专用刮铺设备 答案:D
目录 一、工程概况 二、水下沟槽开挖 三、钢管组焊 四、钢管拖运沉放 五、稳管工艺流程 六、沟槽内取泥 七、抛填砂袋 八、砼压块安装 九、河坝恢复 十、施工机械配备表 十一、劳动力计划表
一、工程概况： 本工程是常熟门站-长江不锈钢厂输气管道工程的过河管道工程，根据实际施工工期要求和河流的深度、宽度及河道地质情况，确定采用过河管线沟槽大开挖作业，管道在岸上组焊后拖运过河并沉放到位并稳管的施工方案。（沉管穿越段见下表）： 二、水下沟槽开挖 （1）工艺流程 （2）开挖断面要求（见下图）
（3）沟槽开挖 对槽轴线段进行浚前测量，取得第一手资料，并绘制施工图纸。 导标布设：以基槽轴线为基准，左右基槽边线各设一对线标，轴线上设置一组中心标。 管道基槽开挖拟采用两栖式挖泥船进行。挖泥船采用沿着沟槽轴线从发送道位置开始逐步往对岸施工,并且为了防止河内淤泥向已挖沟槽内滑入，采用二次清理沟槽。平面控制采用在岸上建立交会标选用性能优良的六分仪交会定位，控制挖泥船的船位。在导流槽边缘用竹竿打桩定位，本工程的施工定位至关重要，对此我们采用“激光测距仪、GPS和导标”三结合的方法开展施工平面控制，确保施工质量控制。平面位置控制，由挖泥船参照中心导标和岸上架设经纬仪导向结合。能够确保管道基槽轴线的准确。深度控制，挖泥船上操作人员根据水位变化随时调整开挖深度，确保基槽平整度控制在规定范围内，船艏当班水手用测绳随时复测挖深情况。开挖时要把稳慢移，根据挖泥导标和水尺记录，确保基槽轴线准确、槽底平整。基槽开挖时，要有专人对已挖基槽进行自检，基槽轴线、宽度、深度、平整度、坡比应本符合设计要求，并记录备查。基槽开挖完成后，及时通知业主及监理工程师进行验收，提供完整的基槽施工验收资料，验收合格后方可进行下一工序施工。 三、钢管组焊 沉管预制的弯头采用5D的45度3PE防腐弯管，每只弯管长度为2.35m，在直管两边各对接两只弯管，两只弯管中心对中心为1.65m，在弯管两头各加5m长度的直管，这样沉管段预制完成。 在管道拼装现场采用吊车、小型龙门架进行成品管的对口焊接。 在焊接前应对进场的成品管再次进行外观复检，检查管节在运输过程中可能造成的缺陷，并应予以消除。 钢管焊接采用手工下向焊，在正式组焊前，根据现场环境，进行焊接设备与焊接工艺的认可试验。全部现场焊接作业、焊接设备、焊接工艺规程皆经监理工程师认可并由合格焊工执行。 钢管组焊时，应减少错边量，从管顶中心分别向下组对，四周管口做到内口平齐，错边且不超过0—1.6mm,对接间隙0.8—1.0mm,相邻纵缝之间错开200mm以上。 焊接前应清除焊道处的油漆、铁锈、油污、积水，杂质等，早晚温度低时用氧炔焰清除水锈。 手工电弧焊条用E6010在焊接时，先焊根焊，再热焊盖面，电动砂轮清根，认真清理底层焊渣。 焊接后，打磨飞溅、焊瘤、不规则焊缝。先进行外观检查，合格后，进行内部检验。检验合格后及时进行接头的外防腐，其要求与成品管的要求相同。 如此反复操作，直到完成要求长度的管段组装。
沉管法施工工艺 铁工1401班第2组 组长：常博 组员:刘鹏赵昶王同祥 郭相凯袁自程
目录 一、优点和适用条件 (2) 二、管段制作 (3) 2.1容重控制技术 (3) 2.2几何尺寸控制 (3) 2.3结构裂缝预防 (3) 三、管段沉放 (3) 四、管段水下连接 (4) 五、基础处理 (5) 5.1（基础垫平）先铺法 (5) 5.2（基础垫平）后填法 (6) 六、总结 (6)
摘要：沉管法是在水底建筑隧道所使用的一种施工方法，较之于盾构法，其优势尤为突出。虽然沉管法在我国水底隧道修建中的应用起步较晚，但近年来得到了快速发展，据初步估算，沉管法在我国已建或在建隧道中的应用在15座以上。随着施工技术的发展，沉管法在隧道修建中的应用将越来越广泛。这种形势下，对沉管法技术进行深入研究，意义十分重大。只有充分掌握沉管法的优点及适用条件，并对隧道沉管法施工技术进行深入分析，才能确保水底隧道施工质量，为我国跨江河等水底隧道工程的发展提供强有力的技术职称。本文主要介绍沉管法的施工工艺以及相关的施工注意事项。 关键词：适用条件、施工工艺、注意事项 一、优点和适用条件 1.1 采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施工具有较多优点。主要有： （1）容易保证隧道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水措施；管段较长,接缝很少,漏水机会大为减少，而且采用水力压接法可以实现接缝不漏水。 （2）工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作,浮运费用比制造、运送大量的管片低得多;又因接缝少而使隧道每米单价降低；再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小，隧道长度可缩短很多，工程总价大为降低。 （3）在隧道现场的施工期短。因预制管段（包括修筑临时干坞）等大量工作均不在现场进行。 （4）操作条件好、施工安全。因除极少量水下作业外，基本上无地下作业，更不用气压作业。 （5）适用水深范围较大。因大多作业在水上操作，水下作业极少，故几乎不受水深限制，如以潜水作业实用深度范围，则可达70米。 （6）断面形状、大小可自由选择，断面空间可充分利用。大型
过河管道安装方法与施工工艺 过河管道的安装施工工艺采用吊管下水的方法来进行。 管段在陆上成型，试压验收合格后进行整体吊放安装。管段从陆上吊放下水是工程关键的环节。每段管段需准确计算，充分准备，正确指挥，步调一致，才能保证安全起吊下水。 过河管道的安装时，采用吊车与多艘巴杆系统吊船同时吊装的方法，将成型管段从岸上吊至水面处放置。吊点按15米一个分布，起吊前要充分做好准备工作，对船舶设备及人员进行仔细检查，周密安排，并利用潮位进行作业，操作时要统一指挥，按程序操作，步调一致，确保人员设备及管段安全。 1、吊船组装 组装吊船前，应对选用的船舶进行检验，对船舶的稳性、强度和尺度进厅计算，完全符合要求后，才能选择使用。将适宜工程施工需要的船舶调遣至施工现场附近的码头，进行吊船组装。组装吊船分为起重（人字耙杆等）系统，动力（发电机组、卷扬机等）系统、指挥系统及配置装备等，按照施工需要各就其位，检验合格后完成组装。 为保证施工质量和安全，全部吊船进行吊重试吊和有关检测工作，严格安照《起重船舶操作规范》（交通部1998）执行，专人负责检测和记录，合格后方可投入到施工中使用。 2、吊管下水 （1）管道吊装下水前，应检查管内积水是否排清、出口是否密封、吊船的船位水深是否满足要求等合格后。先在管道上进行吊点编号，吊船根据自己的编号，分别对准钢管的编号就位，并抛好后锚。在岸上系好前缆，以控制船帕的后退速度。 （2）吊装时趸船对应各处吊点就位于制管场地岸边，定位并设一定数量前缆吊住各自吊点，吊缆与管道间应设置木制夹板以保护管道防腐层。
由于钢管不能由吊船直接吊起，两斜臂段必然出现拖拉现象，因此钢管底部应分段铺设枕木，并以钢板将钢管隔开，让钢板在枕木上滑移，以免钢管防腐层破坏。同时码头上利用配备的两台25吨吊机、电动千斤顶等设备配合，将钢管慢慢拖吊船的起吊范围内后才能正式起吊。 预紧吊力，由总指挥发令一齐同步起吊，全管在此过程开始往外移。管道吊拖横移至吊船起吊范围内，各自趸船协调至平均受力，当管中部份离地后，该吊点即停止起吊，均衡吊起管道至一定高度。应注意管底钢板的滑移情况，必要时停止起吊，调整钢板与枕木的位置，当全管吊离地面后停止起吊，调整钢管的水平，使钢管处于完全水平状态。 （3）当钢管吊离地面足够高度后，调整各边的起吊高度和受力，岸上监测人员检查钢管向外平移是否有障碍物，松开前缆，各吊船在统一指挥下绞锚同步向后平移，将钢管平移至水面上方后停移。各趸船一起匀速后退至适宜水深。统一匀速将管道降至水面后解除吊缆，当钢管在水面处于自浮状态后，两端各留一艘吊船固定钢管，其它吊船尽快解缆，离开吊管现场，减少阻航的时间。 3、水面气压试验 水面气压试验0.15MPa，气体试验时在管体表面浇洗衣粉水，当10分钟内不见管体表面吹乒乓气泡为试验合格。试验用压力表的精度不得小于1.5级，压力表标定刻度应为试验压力的1.3倍，压力表不应少于两块。 气体试压时须注意安全，应做好安全措施。气压试验的现场，应设防护区，防护区范围为管子中心线以外10米，在加压及恒压试验期间，任何人不得在防护区内停留。试压期间，严禁对管道进有敲打、修补和拧紧螺栓等操作，以防伤人。 过河管道的安装施工采用拖管的方法。 1、准备工作 拖航前检查所有准备工作完成后，召集所有参与拖管工作有关人员召开航道会议，明确各自的分工和职责，注意安全航行事项，指定专人负责指挥本拖航的全过程。拖航前注意接收沿途水域天气预报，以策安全。
给水过河管道沉管施工难点浅析 摘要：给水过河管道的沉管施工技术在水利、排水以及污水治理工程中已被广泛的应用，但结合具体的给水过河管道的施工流程，以及已有的包括整体沉管铺设法、水下拖拉铺设法、分段沉管铺设法的三种沉管施工方法可以看出沉管施工中还存在很多的难点，需要严格的保证施工质量。 关键词：沉管；给水过河管道；铺设法 伴随人们生活水平的日益提高，社会经济以及技术的飞速发展，人们对于区域性的给水管网提出了更高的可靠性和稳定性要求。给水过河管的沉管施工技术具有工期时间短、造价费用低、防腐质量有保证、有利于保护水体环境及河道通航等特点，并经过十几年的发展，具体的施工技术也日渐成熟，在水利、排水及污水治理工程中被越广泛的应用。 1给水过河管道沉管施工的流程 1.1 施工场地选择 为满足施工时以及给水过河管道运行时所能承受的最大内外应力，管道材料通常会选用螺旋缝钢管。在对钢管焊接时要选择适宜的施工场地，这要考虑到现场的施工情况、江河的水文特点等因素。工程场地一般选择在高于施工期间最高水位的1—2米处，另外施工场地应较为开阔便与施工，地质需比较硬实。 1.2 管段的组焊 管段的拼装焊接应按照设计要求完成，为防止安装过程中焊缝可能出现问题，在每个焊缝处应均匀地焊接以加强筋板、抱箍。对于管径大于DN800的钢管，就要采用双面焊接的方法。为了保证管段拼焊以及加工配件的焊接质量，焊接人员应具有相应作业施工证和上岗证。在管节拼装焊接成管段后，需进行陆上水压试验，从而对焊缝、配件的焊接质量进行检验，并可根据实际条件，抽查部分完成的焊缝做无损探伤检测。由于钢管段、配件在吊装、托运等过程中要承受巨大应力，因此需严格保证焊缝部位的焊接质量。 1.3管段的除锈防腐 过河给水钢管的内外除锈有喷砂除锈（质量标准应达到Sa2.5级）、化学除锈和人工除锈（质量标准达到St3级）三种方式。在过河给水管道的内外防腐材料的选择上，应选择附着力强、强度高的防腐材料，一般是采用高分子涂料和玻璃纤维布。在管内的防腐是一底两面为是食品级涂料，管外的防腐则是两布四油以增强防腐效果，另外除锈防腐工作应注意在管段的组焊工作完成后进行，以避
港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道新技术 姓名：x吉x 学号：616140xxxx 引言 随着陆上交通和内河、海洋航运事业的发展,对越江跨海通道的需求越来越大,而由于水上通行轮船的吨位和密度的增大,要求桥下通航净空越来越高,跨度越来越大,使得修建桥梁的成本和难度大增.同时,由于受到城市规划的限制,跨江越海桥梁的两岸接线条件随城市发展变得更为困难.因此,近十年来陆续出现了一批水下隧道,其断面不断增大水深不断加深,工程技术水平得到快速提升. 目前修建水下隧道主要有矿山法、盾构法、围堰明挖法和沉管法.其中沉管法是20 世纪初发展起来的一种专门修建水下隧道的工法,至今已有100年历史,适用条件较为苛刻1,而随着工程技术的发展,其适应性也越来越强.广州珠江和宁波甬江水下隧道的成功修建标志着我国沉管工法技术领域进入了新的发展阶段,继丹麦—瑞典的厄勒松海峡沉管隧道和韩国釜山—巨济沉管隧道之后,我国正在珠江口伶仃洋30万t主航道上修建一座港珠澳大桥沉管隧道,该隧道是港珠澳大桥建设的关键性工程,建成后将成为世界最长的双向6车道公路沉管隧道.为此,国内工程师们在实践过程中攻坚克难,借鉴国外技术与国内施工经验,自主创新,结合工程项目特点,在地质勘察、结构受力分析、耐久性设计、管节预制、地基与基础处理等方面发展了一些新技术. 工程概况 港珠澳大桥工程跨越珠江口伶仃洋海域, 是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道.工程范围包括海中桥隧工程, 香港、珠海和澳门三地口岸人工岛, 以及香港、珠海、澳门三地连接线.工程总长49.968 km, 其中主体大桥工程全长约29.6 km, 海底隧道长约6 km, 海中部分采用桥隧组合方式.港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海连线工程(见图1). 图1 港珠澳大桥岛隧工程示意图 大桥及岛隧工程以公路桥隧的形式连接香港、珠海和澳门, 以6车道高速公
过河钢管沉管施工 污水管道穿越**涌段采用沉管法施工，钢管采用一次焊接成型，在平潮时段采用吊船灌水下沉。设计考虑两根DN600并排过江管道，一用一备。过江管道施工前要上报市港务局及省海事局审批，过江管两岸堤岸的破坏与修复上报水利局审批，在取得批准后方可开工。为管线安全考虑，在两岸设置禁锚标志。 施工工艺流程图： 一、施工准备及测量放样 工程开工前，进行以下的测设工作：测设管道坡度、管道中心线、
开挖沟槽边线及附属构筑物的位置。 二、钢管管沟土方开挖及运输 （一）、根据土质、地下水位、地下及地上构筑物以及施工环境等情况。沟槽的开挖采用机械、人员相结合的形式进行，挖掘机械采用2方斗容量的挖泥船，运输土方利用10T的自卸汽车配合。 （二）、为加快工程进度，沟槽开挖及其它土方工程都以挖泥船施工为主，挖到距设计标高20-30cm后由人工检平，避免超挖、扰动土基。需转运的土方采用自卸汽车运土。 （三）、基坑开挖时，尽量考虑土方平衡，以尽量减少土方外运的数量，土方平衡以详细的基坑断面平衡计算来实现，多余的弃土采取随挖随运走，以减少占用场地影响施工和交通。 （四）、基坑开挖分层、分段依次进行,层层下挖。 （五）、开挖沟槽的余泥应抛在与河流相交沟槽断面的下游。回填后，多余的土不得堆积在河道内。 （六）、沟槽挖好后，应测量槽底高程和沟槽横断面，水下开挖沟槽的允许偏差应符合下表的规定： 水下开挖沟槽允许偏差 三、垫层基础
（一）、3：7粗砂碎石垫层 按基础的结构尺寸，测量放样出垫层面标高，每4-5米设置高程控制桩。按垫层面标高挂线，人工摊铺垫层混合料，检平垫层面，人工夯实或用打夯机夯压密实。粗砂碎石垫层需分层夯实，每层15cm，密实度符合规范要求。 （二）、抛填角石基础 过河管管顶以上30cm至河床最低面及管底以下30cm至100cm处采用抛填角石处理，具体施工方法参见顶管施工方法及技术措施部分的软基处理施工。 四、管道安装 （一）、垫层基础完成施工后，即可开始管道的安装，复测基础面标高符合设计规范要求后，在垫层基础面上测量放样，测放出检查井的中心点及管道中线，根据检查井中心点及管道中线挂设管道边线，利用边线来控制管道的走向和高程。 （二）、管道的制作成型与开挖沟槽同时进行或提前制作与组装。组装的钢管逐段进行水压试验，合格后方可进行管段防腐处理。 （三）、管道采用整体浮运，下水前管道两端管口采用堵板封堵，并在堵板上设置进水管、排气管和阀门。管在水中采用浮运时，应保护外防腐层不受损坏，当外防腐层局部损坏时应及时修补。按设计图纸要求，采用预制管构件，按设计管道尺寸、质量要求，验收预制管（钢管的管道防腐处理在加工厂完成，验收合格后再运至现场安装，焊接部位的防腐处理则在现场焊接完成后同步完成）。预制管机械运
污水干管的过河方式
污水干管的过河方式 山地城市滨河道路沿河道两岸定线，一般结合自然地形调整高程，为减少土石方开挖，节约造价，滨河道路高程上起伏较大。山地城市污水干管沿河道两岸布置，优先考虑设置于滨河道路下，管道施工时可利用道路路基作为管线基础。但由于滨河道路在高程上起伏，污水干管在滨河道路上埋深将会出现较大埋深高差。为避免管线大埋深带来的高造价及后期维护检修困难，污水干管可结合自然地形敷设于滨河道路路基范围外，以及河流滨水绿化区域。故污水干管在滨河道路跨越河道支流或主流位置经常出现污水干管比路面低5～10m的情况，污水干管定线时就需要选用合理的方式跨越两岸谷坡陡峻的山地河流。 污水干管过河方式研究 污水干管沿滨河道路或河道岸边敷设时，与其他河流交叉或需要横跨河流继续往下游敷设时，污水管线过河方式主要有以下几种：管桥方式、倒虹吸方式、泵站提升方式以及结合河道地形过河。
1管桥方式 污水干管需要跨过河流时一般考虑利用现状 桥梁管廊或设置管桥过河。利用现状桥梁管廊过河方式简单、造价省，不影响河道景观。但现状桥梁一般考虑在人行道板下预留管线走廊，管廊底标高与车行道标高基本一致，一般压力管线（给水）或非重力流管线（电力、通信等）能从管廊通过，而重力流管线由于在道路下敷设，具备一定覆土埋深，无直接利用管廊过桥条件，而且现行桥梁规范明确指出不允许重力流污水管 线利用桥梁管廊过河。设置管桥过河方式在污水干管过河案例中非常普遍，应用非常广泛。但对于山地城市河流而言，一般污水干管特别是污水主干管过河位置，河道一般两岸陡峭，河道深度20～30m，有的甚至达到上百米。对于这种河道，设置管桥造价高，而且需考虑与周边景观的协调性。所以，对于跨越山地城市河流污水干管而言，设置管桥过河并不是首选方案。 2倒虹吸方式 当渠道与道路或河沟高程接近，处于平面交叉时，需要修一构筑物，使水从路面或河沟下穿过，此构筑物通常叫做倒虹吸[2]。污水干管与河流
管道过河沉管施工 方案
管道过河沉管施工方案 污水管道穿越**涌段采用沉管法施工, 钢管采用一次焊接成型, 在平潮时段采用吊船灌水下沉。设计考虑两根DN600并排过江管道, 一用一备。过江管道施工前要上报市港务局及省海事局审批, 过江管两岸堤岸的破坏与修复上报水利局审批, 在取得批准后 方可开工。为管线安全考虑, 在两岸设置禁锚标志。 施工工艺流程图: 一、施工准备及测量放样 工程开工前, 进行以下的测设工作: 测设管道坡度、管道中心
线、开挖沟槽边线及附属构筑物的位置。 二、钢管管沟土方开挖及运输 ( 一) 、根据土质、地下水位、地下及地上构筑物以及施工环境等情况。沟槽的开挖采用机械、人员相结合的形式进行, 挖掘机械采用2方斗容量的挖泥船, 运输土方利用10T的自卸汽车配合。 ( 二) 、为加快工程进度, 沟槽开挖及其它土方工程都以挖泥船施工为主, 挖到距设计标高20-30cm后由人工检平, 避免超挖、扰动土基。需转运的土方采用自卸汽车运土。 ( 三) 、基坑开挖时, 尽量考虑土方平衡, 以尽量减少土方外运的数量, 土方平衡以详细的基坑断面平衡计算来实现, 多余的弃土采取随挖随运走, 以减少占用场地影响施工和交通。 ( 四) 、基坑开挖分层、分段依次进行,层层下挖。 ( 五) 、开挖沟槽的余泥应抛在与河流相交沟槽断面的下游。回填后, 多余的土不得堆积在河道内。 ( 六) 、沟槽挖好后, 应测量槽底高程和沟槽横断面, 水下开挖沟槽的允许偏差应符合下表的规定: 水下开挖沟槽允许偏差 项目 允许偏差 土石 槽底高程 -300mm -500mm 槽底中心线每侧宽度不小于设计规定沟槽边坡不陡于设计规定
沉管法：是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预 制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。 目录 简介 沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙
沉管法 密封后滑移下水(或在坞内放水)，使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。 历史与发展 19世纪末已用于排水管道工程。第一条用沉管法施工成功的是美国波士顿的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直径2.6米，长96米，由6节钢壳加砖砌的管段连接而成。20世纪初叶 沉管法 ,开始用于交通隧道,1910年美国建成了第一条底特律河铁路隧道，水下段由10节长80米的钢壳管段组成。至1927年，德国于柏林建成了一条总长为 120米的水底人行隧道。采用沉管法修建的第一条水底道路隧道为美国加利福尼亚州的奥克兰与阿拉梅达之间的波西隧道，建成于1928年,水下段长744米，使用12节62米长的管段。它是钢筋混凝土圆形结构，其外径为11.3米。该隧道采用圆形的双车道断面等许多重要特点，成了美国后来用沉管法的楷模。但从1930年建造的底特律—温莎隧道起又采用了钢壳制作的管段，而将其横断面的外形改为八角形。
沉管段专项施工方案 本方案为-无锡友联硕放线至约克空调热网工程过河沉管段施工的专项施工方案。 施工特点：因为过经一路段为三条河流交叉处有一座桥涵，管道要经过桥涵底部，采用沉管施工。因河道底部积淤现象比较严重，且在桥涵底下施工，这增加了施工难度。我方理定专项施工方案，保持降低施工成本，保证工程质量的原则施工。所以我方采取在河道内敷设脚手架，所有沉管段管道均在脚手架上预制，预制完毕后再预制配重块。等到全部沉管段预制完毕时，利用手拉葫芦、32T吊车一齐缓缓放入河道内，具体做法如下： 一、脚手架搭拆 在不抽水的情况下，沿着桥墩东侧敷设一层脚手架，脚手架的敷设方向同蒸汽管道走向，如下图所以： ①、脚手架搭设与河内，必须保证其在一个水平面上，保证脚手架安全可靠、稳固。 ②、在搭设脚手架时必须考虑到距桥面的工作空间，保证脚手架在水面上0.2~0.3m。 留有一定的距离方面人在脚手架上施工、焊接。 ③、脚手架安装时计算处配重块的下层位置（留有一定间距），保证配重块的浇注施 工。、 ④、等到蒸汽管道预制完毕、配重预制完毕时，脚手架底排与水平行的脚手架往上 抬（留有一定的距离，方便手拉葫芦施工作业）。
⑤、等到所有沉管安装完毕时，拆除脚手架。 二、管道焊接 所有管道焊接，均在脚手架上进行。 ①、 钢套钢管由吊车吊入桥涵两端的支架上面，由滑轨，葫芦将其拉入桥涵内。 ②、 所有两半、防腐均在脚手架上施工。 ③、管道无电源采用柴油发电机供电。 三、配重块制作 ①、为保证沉管沉在河底时处在同一水平，我方在配重块底端预制D219的砼柱。砼柱（D219钢管内浇注砼）长度由每一处配重块段的淤泥深度所决定，如右图： 记。标记处用千斤顶将D219情况确定沉管的标高。 ③、 现距离原土层在0~0.5m 的0.8m 增加到0~0.5m 则在配重块底端增加D219土层充分接触，确保热网安全运行。 四、管道安放 ①、在预制好的过河沉管段两端，放置固定三脚钢支架，共计11只（桥涵两端各1个，中间1个，桥的半幅之间4只），其中为了满足荷载要求中间段放置10T 葫芦，其余10只均为5T ，如图： ②、先在脚手架顶端绑扎与水面平行的横管。 绑扎完毕时，利用已经放置好的11只三脚钢支架， 将过河沉管吊起，拆掉沉管下面与水面平行的脚手 架。 ③、桥涵两端放置1台32T 汽吊，同时配合 手拉葫芦一齐缓缓将沉管放入水中。 在管道全部放置完毕时，再用11只千斤顶 将管子压入淤泥中，直到与原土层结合。 桥梁底部钢管支撑 10T/5T葫芦 铁板
一、工程概况 (2) 二、施工部署 (2) 三、施工方案、施工方法 (3) 四、施工进度计划及保证措施 (11) 五、质量保证措施 (14) 六、安全生产措施 (18) 七、防汛应急预案 (25)
一、工程概况 本工程过河段沉管分为穿越XXX河道和穿越北江XXX河道，其中XXX河道段沉管桩号为K10+297.44~K10+514.02,长223.3m；北江段沉管桩号为K11+119.06~K11+628.76,长509.7m。管道敷设均采用D3680X40双钢管敷设，两管中心间距为15m。北江段采用抛石处理后的地基，XXX河道段采用天然地基；基础均采用管底回填40cm的5-30级配碎石，每隔20米设置一个垫块或砂包；沉管完成后抛15-30级配碎石厚一米，再抛块石（30cm~50cm）厚一米，回填原土3~4米；北江段过河管覆土不小于4米，XXX河道段过河管覆土不小于3.5米。 二、施工部署 根据本工程沉管段的工期及技术特点，计划将沉管施工分为2个作业队组织平行施工。其实一个作业队负责岸上钢管拼装以及沉管，一个作业队水下管槽开挖。两个作业队配备所需的各项资源组织平行施工，各作业队明确施工区域，任务明确。岸上钢管拼装及沉管作业队在施工区域内以钢管拼装施工为流水节拍组织流水施工；水下管槽开挖作业队以沟槽开挖施工为流水节拍组织流水施工。 在进行施工前与航道部门联系，办好相关的手续。两岸按航道部门要求设置指示牌，东西岸各设置一个，并应在两岸各设置一个警示牌，指示牌和警示牌满足执行航道部门的标准。在沉管前一个星期及沉管期，测定水位与流速，并收集天气预报情况，北江段在沉管期间实施禁航。北江段与XXX河道段沉管均先施工下游段沉管，再施工上游段沉管，浮吊船布置在钢管的上游。北江和XXX河道沉管完毕后应在两岸设置“禁止锚泊”标志，设置的规格和数量（每岸不小于2个）满足航道部门要求。
沉管隧道施工技术参考文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
沉管隧道施工技术参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.基糟开挖：可选用戽斗式挖泥机、带切泥头的吸泥机 或挖泥机、带爪斗的起重机等设备。切泥头挖泥机是对要 浚挖的泥土进行混搅成浆后吸走。如使用浮放管路排泥 时，这种挖泥机的垂直运输和水平运输都是封闭的，对环 境的影响就比较小。戽斗式挖泥机、带抓斗的起重机在垂 直运输泥土时，以及当泥土卸进驳船中供水平运走时产生 的溢出都会对环境造成污染。 2、基础施工：现有3种不同的基础，欧洲普遍使用喷 砂和注砂基础，美国普遍使用样板刮平的砾石基础。（1） 样板刮平的砾石基础：一般用于北美的钢壳管段隧道。地 槽挖好后，接着便在地槽底上铺一层粗砂或砾石。砾石和
砂的粒度级配必须与水力条件相适应。这层厚度约0.7m。砾石基础的刮平度要求为±3cm，这取决于当地条件、砂或砾石的级配以及使用的设备。刮平是用一块样板来进行的，样板从滑架上的绞盘车悬挂下来，滑架沿支承在两个浮筒上的轨道移动。这套设备锚定在要刮平处的水面上，样板的悬挂高度可以调节，以补偿潮汛水位的变化。也可采用按半潜水的原则制成的特殊设备。这种方法允许样板直接连到锚墩上。（2）喷砂基础：建造杉基础的第一个系统用的是C&N法（Christiani&Nielson法），即使用在隧道管段上滚动的钢门架，与门架相连的3根毗邻的管子，这3根管子被引入到隧道管段底部与地槽之间的空间。最大的管子在中间，通过这根管子，砂水混合物被泵送到隧道管段下面。位于大管子两侧的两根管子又将水吸回去，从而形成一种流动作用，使砂在隧道管段下面以一种良好的限定和良好的控制的型样沉淀下来。门架位于隧
29 水下连接与管节接头施工工艺 29.1 总则 29.1.1 适用范围 本标准适用于沉管隧道。 29.1.2 编制参考标准及规范 29.1.2.1 公路工程技术标准(JTJ001－97)。 29.1.2.2 公路隧道勘测规程(JTJ063－85)。 29.1.2.3 公路工程质量检验评定标准(第一册 土建工程)(JTGF80/1-2004)。 29.1.2.4 沉管隧道设计与施工.陈韶章主编.科学出版社.2002年29.1.2.5 世界沉管隧道技术.铁道部西南科研所.1997年 29.2 术语 29.2.1 拉合千斤顶 用于将两段管节精确拉合。 29.2.2 定位塔 用于管节沉放与对接的测量作业。 29.2.3 水力压接法 利用水底的巨大水压力使后一管节与前一管节紧密结合。 29.3 施工准备 29.3.1技术准备 沉管水下连接涉及到水的流速、潮汐等水文信息，应做好相应的准备。同时还要保证在工作水域内管节浮运船舶的正常工作，对航道交通做好管制准备。 29.3.2 材料准备 准备好管节对接所需的工作材料，如临时支承梁、支承端头、支承杆等。 29.3.3 主要机具 29.3.3.1 定位塔 定位塔为钢结构，一般是每节管节配备一套，设在管节顶面上。如
定位塔兼作管节对中微调铰车的安装平台时，则需每管节配置两套（每端一套）。 29.3.3.2 管节微调对中系统 微调对中系统有两种型式：一种是将微调铰车安装在定位塔顶部平台上；另一种是将微调铰车及其缆绳系统安装在管节顶面上。 29.3.3.3 千斤顶 (1)拉合千斤顶。对接时需要在管节端的顶部配置拉合千斤顶。 (2)支承千斤顶。为了管节的精确定位，在管节内设置大量供微调用的支承千斤顶。 29.3.3.4 管内其他设备 (1)施工临时通风系统。风管通过人孔管井直通水面。 (2)动力照明配电系统。由工程船舶提供动力照明电源，供电电缆通过人孔管井接入，管内设置配电屏对动力、照明进行配电。 29.3.4 作业条件 管节接头作业主要在水底进行，应保证有足够的水底作业空间。 29.4 工艺设计和控制要求 29.4.1 技术要求 29.4.1.1 管节对接作业要求 (1)对接拉合的速度应不大于70mm/min，当两端面相距210mm时，对管节进行精细微调，直至满足设计的安装精度要求。 (2)水压压接时的压接速度不小于20mm/min。 (3)管节下方应留足基础处理所需的预留空隙量，由设在管节下部的支承千斤顶进行调节。 29.4.1.2 管节对接精度要求 管节对接精度要求为：管节前端，水平方向±20mm ，垂直方向±10mm；管节后端，水平方向±50mm，垂直方向±10mm。 29.4.1.3 定位塔要求 定位塔应能抵御台风的吹袭。定位塔内应能根据需要设置人孔井，供施工人员由水面进入管节内。 29.4.2 材料质量要求 所需材料应符合设计要求。 29.4.3 职业健康安全要求 现场施工安全条件应符合相关劳动卫生部门的安全要求。对于特殊
第一章、综合说明 1.1、施工组织设计总说明 1.1.1、首先，我们完全接受业主提出的有关本工程施工质量、施工进度和安全文明施工的各项控制和协调管理要求，并落实各项施工方案和技术措施，与业主、监理及设计共同建设好港田路DN1400给水管道敷设工程。 1.1.2、通过认真学习和研究了XX路供水工程一标（XX街-XX 快速路）供水工程施工图；三标（XXX）供水管道施工图，并在实地勘察现场、分析了各种影响施工的因素和本工程的特点、难点后，我们有充分的信心，在确保质量、安全、文明施工的前提下全面完成本工程业主规定的总承包范围内全部施工任务。 1.1.3、我们将尽快完善施工前期准备和施工现场生产设施的总体规划布置工作。建立项目管理组织机构，落实严格的岗位责任制，通过对劳动力、机械设备、材料、技术、施工方法和信息的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 1.1.4、我们完全接受业主提出的质量控制、施工技术及工期要求，严格按照国家规范的规定进行施工。 1.1.5、为了确保工程施工全过程中的安全生产，我公司充分考虑施工过程中的关键环节，并有针对性地采取相应的措施，在组织机构设置时，特别安排专职安全员进行现场安全全过程管理。 1.1.6、我们严格按照经业主及监理认可的施工组织设计进行组织施工，全过程全方位接受业主、监理及设计人员对工程施工进度、质量、安全的监督管理。我公司将严格按照天津市建设工程文明施工管理的有关规定组织施工。 1.1.7、本工程施工组织设计的编制，根据由业主所提供的设计图纸为依据。工程施工中，我公司将在此基础上分析分项工程施工中的细节，形成一份具有技术先进性、安排合理性、经济实用性、操作简易性的施工组织设计，同时接受业主及监理对工程施工进度、造价、质量、安全及文明施工的监督管理。
港珠澳大桥沉管隧道施工技术
港珠澳大桥沉管隧道施工技术单项选择题 第1题港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖采用（）技术保证开挖的高程控制精度满足设计 要求 A、声呐探测 B、定深平挖 C、钢桩定位 第2题港珠澳沉管隧道采用的梯形块整体预制安装最终接头，其本体结构形 式是 A、钢壳混凝土组合结构 B、钢筋混凝土结构 C、钢结构 第3题沉管隧道一般由沉管段、（）和敞开段三部分 组成 A、暗埋段 B、岸上段 C、水下段 第4题港珠澳大桥沉管隧道采用了（）技术进行块石基床的密实 工作 A、重锤夯实 B、爆夯 C、液压振动锤夯平 第5题下列哪一项不是管节浮运安装的工序
A、出坞浮运 B、系泊定位 C、沉放对接 D、贯通测量 E、覆盖回填 第6题管节按制作材料主要分为两种形式，分别为钢壳混凝土管节和 A、钢筋混凝土管节 B、钢结构管节 C、混凝土管节 第7题下述哪一种不是管节制作常用的方法 A、船台法 B、干坞法 C、工厂法 D、挂篮悬浇法 第8题下述哪类施工方法不适用于在软土地质中修建水下 隧道 A、盾构法 B、沉管法 C、矿山法 第9题下列哪一项不是先铺法的优点 A、基础施工不在隧道施工关键线路上，可以节省工期 B、取消了本体结构中的预留孔洞，更有利于结构自防水的实现
C、取消了在基槽中提前设置的临时支撑结构，简化工序，提高了工效 D、需要特制的专用刮铺设备 第10题沉管隧道管节之间的柔性接头大多采用（）防水体系 形式 A、GINA一道橡胶止水带 B、GINA和OMEGA两道橡胶止水带 C、OMEGA一道橡胶止水带 多项选择题 第11题沉管基槽开挖分为三个步骤完成，分别 是 A、基槽粗挖 B、边坡开挖 C、基槽清淤 D、基槽精挖 第12题沉管隧道施工所使用的沉放设备和方法， 包括 A、起重船吊沉法 B、浮箱吊沉法 C、双驳扛吊法 D、双体船杠吊法 E、自升式平台船骑吊法 第13题沉管隧道回填防护按照功能分为（）三个组成 部分