生物柴油降凝剂的研究进展
施佳佳1
, 吕 涯
(华东理工大学石油加工研究所,上海200237)
摘 要:生物柴油是绿色可再生能源,许多国家开始研究和使用生物柴油替代石化柴油。然而生物柴油低温流动性差,限制了其发展。从柴油降凝剂、生物柴油低温流动改进剂这两方面改善生物柴油低温流动性进行综述,并着重介绍作为生物柴油潜在添加剂的研究进展,最后对开发专门针对生
物柴油降凝剂进行展望。
关键词:生物柴油;低温流动性;降凝剂中图分类号:TQ 225.24 文献标志码:A 文章编号:0367-6358(2009)03-0182-03
Progress of Study on Pour Point Depressant of Biodiesel
SH I Jia -jia , LU Ya
(Research C enter o f Petroleum Processing ,Eas t China University o f S cience and Tech no logy ,Sh angha i200237,Ch ina )
A bstract :Biodiesel is a g reen renew able energy reso urce ,many countries are developing and using it instead of petroleum diesel .Although the poor low -tem perature fluidity limits its development .This paper summa rized the strategies to improve lo w -tem perature fluidity through adding pour point depressants and low temperature flow improve rs ,and put emphasis on the prog ress of the research o f potential additives .Finally ,we made a pro spect on biodiesel additives themselves .Key words :biodiesel ;low -tempe rature fluidity ;flow im pro ver
收稿日期:2008-10-18;修回日期:2009-01-04
作者简介:施佳佳(1985～),女,硕士生,研究方向为石油加工。E -mail :shijiaj ia20072007@https://www.doczj.com/doc/1414002143.html, 。
生物柴油是以油料作物、野生油料植物和工程藻类等水生植物油脂、以及动物油脂、废餐饮油等为原料制成的一种可再生的清洁燃料。性能接近于柴油,与石化柴油以任意比例混合,制成生物柴油混合燃料。生物柴油一般由不饱和脂肪酸甲酯(如油酸甲酯、亚麻酸甲酯、亚油酸甲酯等)和饱和脂肪酸甲酯(如软脂酸甲酯、硬脂酸甲酯等)组成[1]
。从化学组成上看,生物柴油一般为直链分子,通常有14～18个碳原子;含有一定量的氧元素;除少量的饱和脂肪酸甲酯外,都有一个以上的双键[2]
。与普通矿物柴油平均15个碳链相近,其他物理性能也比较接近,可以替代矿物柴油作为燃料供发动机使用。生产生物柴油,一方面可缓解对石油的依赖;另一方面可提高燃烧热效率,更重要的是可减少环境
污染。然而,应用生物柴油还存在一些问题,其中之
一是低温流动性差。其凝固点和冷滤点很高,低温情况下容易结晶析出,低温结晶会堵塞发动机的管道和过滤器,使发动机无法正常使用。因此改善生物柴油的低温流动性能,研究生物柴油降凝剂十分重要。
有一些提高生物柴油低温流动性能的方法,但存在一些缺点:①改变生物柴油结构,改变生物柴油中酯基;但其成本较高,难以实现产业化;②冬化处理,去除高熔点组分;这种方法产率较低,资源浪费严重;③混入一定量的精制柴油,虽然可有效改进生物柴油的低温流动性能,但仍不能摆脱对矿物质石油的依赖;④加入低温流动改进剂,由于加入量少、成本低、操作方便,已成为改善生物柴油低温流动性
能的首选方法。
1 影响生物柴油低温流动性能的主要因素
1.1 脂肪酸甲酯含量与分布
生物柴油中饱和脂肪酸甲酯含量越高,且饱和脂肪酸甲酯中长链脂肪酸甲酯越多,该生物柴油低温流动性就越差。当生物柴油中含有相对较多的高熔点饱和长链脂肪酸甲酯时,在低温条件下,这些脂肪酸甲酯极易结晶析出,影响生物柴油的低温流动性能。
1.2 酯基结构
改变生物柴油中酯基是在合成生物柴油时用不同的醇作原料合成不同结构的酯,利用空间结构不同改变生物柴油冷凝点。相同碳数生物柴油的支链越多,其链长越短,饱和脂肪酸甲酯的粘度、闪点、倾点和浊点线性越低,其低温流动性越好。
1.3 杂质影响
生物柴油产品中,有很多杂质会影响生物柴油的低温流动特性。如原料中含有的高熔点甘油二酯、甘油单酯;反应不完全的甘油三酯、醇类、游离脂肪酸等以及生物柴油转化中产生的皂化物等等,这些物质都是其低温流动性能的影响因素。
2 添加降凝剂提高生物柴油低温流动
2.1 柴油降凝剂
一般的柴油降凝剂都含有一非极性基团和一极性基团,非极性基团与蜡作用,起共晶作用;极性基团则起到抑制蜡晶生长的作用。柴油降凝剂不能阻止蜡晶晶核产生,但能改变蜡晶的形状,阻碍晶体增长与聚集,而生物柴油与石化柴油晶体的生长与聚集是类似的[3,4],因此添加现有柴油降凝剂是改进生物柴油流动性的一种方法。
Dunn等[5]对市场中出售的12种降凝剂对大豆油生物柴油的低温性能影响做了研究,研究表明降凝剂8500Winterflow和DFI-200能使倾点下降6℃,但对浊点没有影响。韩伟等[6]研究5种柴油低温流动改进剂效果,然后将柴油低温流动改进剂A (PRI-FLOW型)、D(JN-2000型)、E(冰灵牌),二元或三元复配后,最多能降低生物柴油冷滤点8℃,降滤效果较好。陈伟等[7]研究不同的柴油降凝剂之间进行复配,当降凝剂ZL、PO、PA添加量各为0.1%复配时对棕榈油生物柴油有最好的降凝助滤效果,可使凝点降低15°C,冷滤点降低4℃。巫淼鑫等[8]研究考察了5种柴油降凝剂对大豆油生物柴油低温流动性能的影响,降凝剂1、2是聚乙烯基酯类聚合物,降凝剂3是α-烯烃共聚物,降凝剂4、5是乙丙共聚物,其中前三种降凝剂能有效降低生物柴油的凝点和倾点,降凝剂1能小幅度改善冷滤点,五种降凝剂都能使生物柴油的黏度小幅上升。
柴油降凝剂应用于生物柴油中,对其低温流动性有一定改善作用,未来可以从调整研究柴油降凝剂方面,研制专门针对生物柴油低温流动改进剂。2.2 生物柴油低温改进剂
尽管柴油降凝剂对改善生物柴油低温流动性能具有一定效果,但针对生物柴油组分结构特点,研制出适合不同生物柴油的改进剂是本领域的研究方向和热点之一,目前国内外应用了多种方法进行合成,并取得了一定的成果。
Kazancev等[9]研究提高纯菜籽油低温性,发现降凝剂Chimec6635最有效,当加入量为1000mg/ kg时能使菜籽油冷滤点从-5°C降到-19°C;而且为了进一步改善菜籽油低温性,加入猪油和亚麻籽油三者以20∶4∶1比例混合,当加入Viscoplex10-35 (加量为5000m g/kg)时发现也最有效果。Chiu C W等[10]将Bio Flow-870、Bio Flo w-875加入到生物柴油中,考察其对生物柴油浊点、冷凝点影响。实验表明:Bio Flow-875、Bio Flow-870在加入量为0. 1%时,可分别使冷凝点从-6℃降至-9°C和-18°C,但对冷滤点几乎没有影响。
奥施拉等[11]利用甲基丙烯酸酯或苯乙烯与含氧甲基丙烯酸酯合成高聚物分子,将其应用于市场上三种不同的菜籽油生物柴油,在添加量为0.5%时,分别使冷滤点下降8、10、15°C。Huang等[12]研究了苯乙烯酯聚合物(M SC)、甲基丙烯酸酯聚合物、乙酸乙烯酯聚合物及其复配混合物对菜籽油生物柴油冷滤点、倾点的改善效果,结果发现MSC类低温流动改进剂在添加量为0.75%～1.0%时,可使生物柴油冷滤点降低8～10°C,倾点降低30～33°C。Krull等[13]用乙烯和乙酸乙烯酯合成共聚物,并用马来酸酐与α-烯烃合成梳状分子,两者复配,在添加量为0.2%时,能使菜籽油生物柴油冷滤点下降15°C,同时能使80%菜籽油生物柴油和20%葵花籽油生物柴油的混合物以及90%菜籽油生物柴油和10%大豆油生物柴油的混合物冷滤点均下降18°C。
总之,生物柴油低温流动改进剂的研制应有针对性地进行烷基丙烯酸酯类、乙酸乙烯酯类、马来酸酐类及α-烯烃类共聚物的合成,以求达到理想的改进效果。
2.3 潜在添加剂
针对生物柴油自身特点而开发的降凝剂还很少,有些添加剂对生物柴油的冷滤点降低无效,添加
剂能降低PP,有时也会降低CP;添加剂不是总能影响CP,通过抑制晶体成长,以免堵塞过滤器,起到一个晶体聚集作用。目前国内外研究一些潜在物质作为生物柴油添加剂,从它们结构组成等方面进行研究,为研制出专门生物柴油添加剂提供一定的帮助。
Nascimento等[14]研究各种羧酸(线性、支链、不同碳原子等)和各种醇(环状、支链烷基、烷氧基)形成各类酯。通过DSC测试表明添加剂相对分子质量、分子结构和浓度都能影响棕榈油甲酯结晶温度,最多降低10°C。从降低晶化温度上看,最佳结合是用棕榈酸和环己醇或2-乙基己醇合成的酯。Dmy try shy n等[15]研究分析表明:合成的油菜甲酯是最有潜能成为燃料或者添加剂,因为它的物理和化学结构跟柴油类似。Kno the等[16]研究一些新颖脂肪型双酯,用双羧基酸与两分子醇,或双羟基醇与两分子酸反应生成这些双酯,通过PCI分析研究表明,它们能作为潜在的添加剂改善低温流动性,应用于生物柴油中。通过共晶从而阻碍晶体增长,结果发现添加量在2%时,对浊点和倾点的影响不大(≤1℃),随添加剂量增至10%,效果不明显。Ming 等[17]研究各种方法降低棕榈油产品的倾点和浊点,通过添加1.0%二羟基脂肪酸于POM EPO(棕榈油甲酯与棕榈油以2∶1混合所得),倾点降低幅度最多为7.5°C,把1.0%二羟基脂肪酸和1.0%棕榈型多元醇一起加入到棕榈油甲酯中可使其浊点降低幅度最多为10.5°C,研究也表明通过添加剂混合,能够很好地降低倾点和浊点。
聚合物类添加剂能降低倾点,有时也会降低浊点。Sern等[18]研究了12种物质对棕榈油甲酯倾点影响,其中5种物质不溶于棕榈油甲酯,剩下7种物质中只有1-十八烯马来酸酐聚合物降凝效果好。当添加1-十八烯马来酸酐聚合物2%(质量分数)时能使棕榈油甲酯倾点降低6℃,根据Chuanjie等[19]研究的不同侧链有不同吸附能和平衡吸附结构,因而不同物质对棕榈油甲酯倾点有着不同影响,且1-十八烯马来酸酐聚合物能使浊点降低4.8℃,冷滤点降低5℃。
Mo ser等[20]用环氧异丙基油酸盐与不同醇反应,在硫酸催化作用下,生成一系列高产率的α-羟基醚。从低温性和经济性这两方面来看,合成最佳醚是:异丙基9(10)-(2-乙基己氧基)-10(9)-羟基硬脂酸盐,其浊点为-23°C,倾点为-24°C。他们还用各种脂肪醇与异丁基9,10-环氧硬脂酸盐反应制得α-羟基醚[21],在大部分酯基团中,2-乙基己基团表现出最好的低温性能。研究得出最有效的醚:2-乙基己基9(10)-(2-乙基己氧基)-10(9)-羟基硬脂酸盐,测得其浊点为-26°C,倾点为-29°C。随后他们按上述方法制备四种油脂类支链醚[22],加入到大豆油甲酯(SM E)中,分别对它们的浊点、倾点、氧化性、运动粘度、比重、润滑性及表面张力方面进行评估。四种醚表现出较好的低温性,氧化安定性,润滑性;不过,以较低比例(0.5,1.0,2.0%(质量分数))加入到大豆油甲脂中,醚1-4对大豆油甲脂的浊点,倾点影响很小。
Nesto r等[23]采用臭氧化的植物油作为纯生物柴油倾点降凝剂,当添加1%～1.5%的臭氧化植物油,可使葵花籽油生物柴油、大豆油生物柴油、菜籽油生物柴油的倾点分别降低至-24、-12、-30°C,但对浊点的影响不大。实验也表明:当生物柴油和添加剂是由同一种植物油制取时,倾点下降明显,生物柴油与自身臭氧化植物油性质间可能存在某种关系。臭氧化植物油中存在1,2,4-三氧六环这样的极性环,因而臭氧化植物油能作为生物柴油潜在的降凝剂。
聂小安等[24]研究环氧脂肪酸甲酯降凝性能,利用生物柴油含有双键结构的特点,在生物柴油结构上引入一定数量的极性基团,以增加生物柴油自身的极性,达到降低生物柴油冷滤点及凝固点的目的。将菜籽油环氧化,结果表明环氧化菜籽油可降低菜籽油基生物柴油冷滤点3℃,但对凝固点没有影响。3 展望
石油资源不可再生,对其需求越来越大,生物柴油作为一种石化柴油替代燃料前景看好,然而生物柴油低温流动性差限制了其推广。因此研究开发适合生物柴油的降凝剂,有效地降低生物柴油凝点、冷滤点等,提高生物柴油低温流动性能十分重要。
参考文献:
[1] 高荫榆,陈文伟,阮榕生,等.可再生能源[J],2004,
115(3):6-9.
[2] H ar ring to n K J.Bioma ss[J],1996,(3):1.
[3] L uciana R M E,Edso n L,Reg ina S V N,et al.J
A m Oil Chem[J],2006,83(4):353-357.
[4] N ascimento R S V,So ares V L P,A lbinan T S,et
al.J T herm A nal Cal[J],2005,79:249-254. [5] Dunn R O,Sho cklcy M W,Bag by M O,et al,J A m
Oil Chem Soc[J],1996,73(12):1719-1728.
[6] 韩 伟,杨 湄,刘昌盛,等.应用化工[J],2007,36
(10):964-967.
[7] 陈 伟,李天吉,苏明华.粮食加工[J],2008,(1):58-
61.
[8] 巫淼鑫,邬国英,宣 慧,等.燃料化学学报[J],
2005,33(6):698-702.
[9] Kiril K,V io leta M,et al.Eur J Lipid Sci T ech[J],
2006,108:753-758.
[10] Chiu C W,Schumacher L G,et a l.Bioma ss and
Bio ener gy[J],2004,27:485-491.
[11] 奥施拉C,维特J,伯穆克U,等.CN:1279707A[P],
2001-01-10.
[12] Huang C,W ilso n D.91st A OCS Annual meeting,
2000[C],San Dieg o,Ca lifo rnia,c2000.
[13] K r ull M,Slg gelko w B,H ess M,et al.U S:7041
738B2[P],2006-05-09.
[14] Nascimento R S V,So ares V L P,A lbinane S,et al.
J o f T hermal A nal and Calo ri[J],2005,79:249-254.
[15] D my tr yshyn S L,Dalai A K,et al.Bior eso ur T ech
[J],2004,92:55-64.
[16] K nothe G,Duma R O,Shockley M W,et al.J A m
Oil Chem Soc[J],2000,77:865-871.
[17] M ing T C,N aza ruddin R,Ly e O T,et al.Eur J
L ipid Sci T ech[J],2005,107:505-512.
[18] H an S C,Yuen M C,Z uriati Z,et al.Eur J L ipid
Sic T echno l[J],2007,109:440-444.
[19] Chuanjie W,Jin L Z,Wei L,et al.F uel[J],2005,
84:2039-2047.
[20] M o ser B R,Er han S Z.J A m Oil Chem Soc[J],
2006,83:959-63.
[21] M o ser B R,Erhan S Z.Eur J L ipid Sci T ech[J],
2007,109:206-213.
[22] M o ser B R,Erhan S Z.F uel[J],2008,87:2253-
2257.
[23] N estor U S J,M igob V P,M a tsumura M,et al.
F uel[J],2006,85:25-31.
[24] 聂小安,蒋剑春,陈水根,等.林产化学与工业[J],
2008,28(2):48-52.
(上接第181页)
[7] Liu Y,F an Z,Zhang H Y,et al.J O rg Chem[J],
2003,68(22):8345-8352.
[8] Ha rrie s D,Rau D C,Pa rseg ian V A.J A m Chem
So c[J],2005,127(7):2184-2190.
[9] T ellini V H S,Jov er A,T ato J V.et al.J A m
Chem Soc[J],2006,128(7):5728-5734.
[10] K aw aguchi Y,Ha rada A.J Am Chem So c[J],2000,
122:3797-3798.
[11] Har ada A,Kamachi M.M acro molecule s[J],1990,
23:2821-2823.
[12] O kada M,H arada A.O rg Le tt[J],2004,6(3):361-
364.
[13] K aw aguchi Y,N ishiy ama T,H arada A,et al.
M acromo lecules,2000,33:4472-4477.
[14] O kumur a Y,Ito K,H ayakawa https://www.doczj.com/doc/1414002143.html,ngmuir[J],
2000,16(26):10278-10280.
[15] W ang L,W ang J L,Dong C M,et al.Sci P at A[J],
2005,43(20):4721-4730.
[16] Sabadini E,Co sg ro ve https://www.doczj.com/doc/1414002143.html,ngmuir[J],2003,19
(23):9680-9683.
[17] Shuai X T,M er dan T,U ng er F,et al.Bioconjuga te
Chem[J],2005,(16):322-329.
[18] T aishi Hig ashi,Fumito shi H ir ayama,Shog o
M isumi.Biomater[J],2008,(29):3866-3871. [19] L iu Y,Yo u C C,Z hang H Y,et al.N ano Le tt[J],
2001,(11):613-616.
[20] Ohira A,I shizaki T,K unitake M,et al.
P hy sicochem Eng Aspects[J].2000,169:27-33. [21] Wu A H,Shen X H,H e Y K.Co lloid I nter face Sci
[J],2006,297:525-533.
[22] L iu J,A lv arez J,K aifer A E.A dv M a te r[J],2000,
12(18):1381-1383.
[23] L iu J,M endoza S,Roma′n E,et al.J A m Chem Soc
[J],1999,121(17):4304-4305.
[24] L iu J,A lv arez J,Wo ng,et al.N ano Lett[J],2001,
(2):57-60.
[25] 李 迪,黄云杰,等.高等学校化学学报[J],2005,26
(4):651-653.
[26] L iu Y,Wang H,Chen Y,et al.J Am Chem So c[J],
2005,127(2):657-666.
[27] L iu Y,Z hao Y L,Chen Y,et al.M acromo l Rapid
Commun[J],2005,26:401-406.
[28] Cui P H,Hai B L.Chinese Chem Lett[J],2008,19:
215-218.
[29] 孙晓红,郑春明,等.无机化学学报[J],2008,24(1):
93-97.
自力更生 艰苦奋斗
德国生物替代能源发展概况 德国是个资源匮乏而又十分重视环保的国家，为摆脱对能源进口和传统能源的过度依赖，德国近年来能源政策重点放在节约传统能源、提高能效和发展新型能源三个方面，以期实现能源生产和消费的可持续发展。德国对包括生物柴油、甲醇汽油及生物乙醇等替代能源的研究、开发和利用均处于世界领先水平，其做法和成效对我国发展相关产业具有一定的参考和启示作用。 一、德国发展生物柴油等替代能源最新情况德国是欧洲开发利用生物替代能源最早的国家之一，更是生物燃料产销量最大的国家。按照德国农业部提供的数据，2011 年德国大约共计消耗了5200 万吨燃油，其中柴油所占比例超过58% ，汽油为36% ，生物燃油（主要是生物柴油和生物乙醇汽油）为5.6% ，约合370 万吨。生物燃油既是可再生资源，也有利于气候和环境保护。德国在交通方面的减排目标是至2020 年减少7% 的温室气体排放，与之相匹配的生物燃油市场份额要达到10%-12% 。德国生物能源的发展仍存在一定的上升空间。 （一）甲醇汽油德国是较早开展甲醇替代能源研究的几个国家之一，早在上个世纪70 年代末80 年代初第二次石油危机之后，德国即开始投入人力物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发。甲醇作为燃料在德国曾经得到政府支持、示范推广，但因其有毒（易造成人员伤害，严重时可致失明甚至丧命）、腐蚀性强（造成发动机故障，缩短使用寿命）、热值低（只有汽油的一半）和造价高等原因而遭遇消费者冷落。时至今日，甲醇汽油已基本退出德国市场，生产量和销售量都微不足道，故此不多撰述。
（二）生物柴油 为减少汽车排放对环境的污染和汽车燃料对石油的过度依赖，德国重视生态燃料的开发。进入21世纪，作为可再生燃料重要成分的生物柴油在德国得到迅速发展。德国生物柴油销量在 1998年时仅5万吨，到2000年达到34万吨，2007年创下326 万吨峰值，08年起销量逐渐下降（参见下图）。 德国生物柴油销量图（单位：百万吨） 0,0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2D10 2011* 图表来源：德国生物燃料工业协会。2011年为预估数。 由于税率的调整，德国生物柴油产品销量也随之变化。总体趋势 是：总的销售量基本持平，保持在250万吨/年左右；纯生物柴油 （B100 ）销量逐年下降（从2000年的194万吨降至2211
吉化集团吉林市星云化工公司企业标准 Q/JLXYG18—2019 代替Q/JLXYG18—2015 JLD-1柴油降凝剂 2019-8-1发布2019-8-1实施吉化集团吉林市星云化工有限公司发布
前言 我公司修改并公开的Q/JLXYG18-2019《柴油降凝剂》规定的内容符合国家有关法律法规、强制性标准及相关产业政策的要求，并按照规定程序由企业法人代表批准发布。代替我公司Q/JLXYG18-2015企业标准，本次为第二次修订，产品符合本标准规定的各项技术要求，标准编号在相应的产品包装上明示。我公司对声明公开信息的真实性、准确性、合法性负责，对本标准实施的后果承担全部法律责任。 吉化集团吉林市星云化工有限公司 2019-12-2
柴油降凝剂 1范围 本标准规定了JLD-1柴油降凝剂的分类、要求、试验方法、检测规则、标志标签、包装和贮运。 本标准适用于以乙烯和乙酸乙烯为原料，在引发剂作用下进行聚合，精制复配所得JLD-1柴油降凝剂。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T265-1988石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法 GB/T1884-2000原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法） GB/T510石油产品凝点测定法 GB/T6680-2003液体化工产品采样通则 GB/T265石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法 SH0164石油产品包装、贮运及交货验收规则 JJF1070-2005定量包装商品净含量计量检验规则 3要求和试验方法 3.1JLD-1柴油降凝剂的技术要求和试验方法见表1。 3.2净含量：180kg±20kg/桶，材质：镀锌铁桶或塑料桶；如槽罐车运输则以实际检斤数量为准。 表1JLD-1柴油降凝剂的技术要求和试验方法 项目质量指标试验方法 外观琥珀色至淡黄色透明液体目测 密度（20℃）/（kg/m3）850～970GB/T1884 闪点（闭口）/℃不低于60GB/T261 凝固点/℃不大于20GB/T510 运动粘度（50℃）/mm2/s10-600GB/T265 4检验规则 4.1产品必须经过企业质量检验部门按本标准进行检验，并出具质量检验报告； 4.2同一个生产单位，同一条生产线，同一个班次，在相同的原料配比和工艺条件生产的同一规格的产品为一批； 4.3本标准表1中的所有项目均为出厂检验项目，每批进行检验； 4.4从产品贮罐采样口取样，或先将物料混匀，再从排料口取样，将样品分装于两个清洁、干燥的磨
0号柴油和-10号柴油的区别 因国内石油公司分别采用进口与国产原油，而国内部分油田的原油含蜡量太高，所以可能导致柴油添加防凝剂的效果不佳，可加倍添加防凝剂剂量尝试防凝效果。建议在不清楚效果之前先做防凝实验。使用方法： 1、在柴油结蜡前，将防凝剂按1:1000比例加入柴油中，并使防凝剂与柴油充分混合(柴油结蜡后添加，防凝效果不佳)；先加防凝剂后加柴油。 2、为快速体现防凝效果，使用前请摇晃几下瓶子，将本品预热到15℃以上使用。 3、超出国标柴油安全温度，请更换低标号柴油加防凝剂或者做安全实验后再选择。 应该按标号加油： 同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。例如０号柴油的凝固点为０℃，因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。目前，国内应用的柴油按凝固点分为5个标号：０号柴油、－１０号柴油、－２０号柴油、－３５号柴油和－５０号柴油。由于结蜡的温度要比凝固点高６℃－７℃。 所以：一般０号柴油适用于气温在８℃至４℃时使用；－10号柴油适用于气温在４℃至－５℃时使用；－20号柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35号柴油适用于气温在－20℃至－28℃时使用。 加油站0号与-10号一般相差3、4毛钱，而使用安耐驰极护防凝剂的成本也就2毛左右，0号耐烧这个都知道。好车加好剂；省钱，省力，省心。 1毫升防凝剂+1升0号柴油（相当于-10号）行车最低温度-5度到-16度 1毫升防凝剂+1升-10号柴油（相当于-20号）行车最低温度-14到-23度 1毫升防凝剂+1升-20号柴油（相当于-35号）行车最低温-20度到-36度 柴油防凝的“土办法”及其危险 “土办法 1 ”——柴油里掺混汽油，易燃易爆，危险！“土办法2 ”——直接烘烤油箱，费时费力，易爆，危险！“土办法 3 ”——在柴油中掺入少量煤油，减低润滑，危险！“土办法4” ——使用加热装置，车辆过夜休息时，油管冻住，危险！ 添加低质防凝产品，危害安全：低质产品往往不能达到国家所规定的防凝标准！大部分产品达不到国家规定的节能环保要求！低质产品以次充好的现象严重，价格低、用量大，变相地加大成本！车辆行驶时，更容易使燃料无法充分燃烧，除危害汽车本身寿命之外，在气温骤降时，容易出现停驶现象！低质降凝产品，直接掺混，存在安全隐患！在选用降凝产品时，应首要选择高品质、性能稳定的产品！柴油防凝剂能迅速降低柴油的凝固点，有效地细化蜡晶，降低冷滤点进一步改善了油品的低温流动性，是最新一代高科技产品。 本产品具有优良的 低温分散性和流动 性，更有良好的抗 氧抗腐蚀性和高温 清净性，能十分有 效地阻止油品的高 温氧化及活塞的腐 蚀。适用于各类柴 油车在寒冷季节的 快速启动。柴油降 凝剂是液体的高份 子可燃聚合物，能 很好地溶于柴油中， 快速消除柴油中水 份，可以降低冷过 滤器堵塞点CFPP） 和中间流程燃料的 倾点。加深了原油 蒸馏的切割深度；拓宽了原油的可流程，提高了燃料加工的灵活性，防止柴油低温结蜡、以便于启动。本品不含酒精，每250毫升可与250升柴油混合使用，降低柴油凝点可达到-25℃。超浓缩液比例为1：1000。（可将0#柴油变为-10#，-10#柴油变为-20#，-20#柴油变为-35#）【产品功效】
生物柴油的现状与发展前景 柴油作为一种重要的石油连炼制产品，在各国燃料结构中占有较高的份额，以成为重要的动力燃料。随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，未来柴油的需求量会愈来愈大，而石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，大大促进了世界各国加快柴油替代燃料的开发步伐，尤其是进入了20世纪90年代，生物柴油以其优越的环保性能受到了各国的重视。 目前世界每年新车产量大约5 000万辆，全世界汽车保有量大约7.5亿辆（含摩托车）。随着汽车工业的快速发展，汽油和柴油的用量随汽车保有量的增加而增加，同时也带来了汽车尾气污染等问题。近20年来，虽然在改善油品燃烧过程、尾气净化等方面都取得了很大进展，但仍然不能满足要求。为了改善汽车的运行性能和降低汽车尾气中害物质的排放量，美国、欧洲和日本汽车工业协会1998年6月4日提出了汽车燃料质量国际统一标准即”世界燃油规范”Ⅲ类标准。柴油”世界燃油规范”Ⅱ类、Ⅲ类标准（见表1、表2）。由表1、表2可以看出，Ⅱ类标准在目前基础上，提出了芳烃含量的限制，对硫含量、十六烷值等提出了更高的标准，Ⅲ类标准则在各项指标上比Ⅱ类标准都有更严格的规定。 随着我国汽车拥有量的急剧上升，大量的燃油被消耗，汽车尾气中污染物的排放量越来越大，汽车尾气已成为我国大气污染重要的原因。为保护环境，改善大气质量，我国国家质量技术监督局最近颁布了柴油机排放控制新标准（见表3）。新标准采用了联合国欧洲经济委员会汽车排放法规体系，使我国对新柴油机车的排放要求达到欧洲20世纪90年代初期的水平。 我国目前的车用无铅汽油和柴油标准介于世界燃油规范Ⅰ类油和Ⅱ类油水平之间，要满足汽车达到欧洲Ⅰ类排放标准都困难，更无法满足入世及举办奥运会的要求。为此，中国石化集团公司要求在清洁油品生产方面作出更大努力，以满足国家标准的要求。 炼油企业为了向市场提供清洁油品使燃烧柴油尾气排放达到标准要求，需要采取
中国生物工程杂志 Chi n a B i o techno l o gy ,2006,26(11):87~90 生物柴油的研究进展 沈 1,2 迟晓元 1,2 杨庆利 1,2 赵宗保3 张 卫3 秦 松 1* (1中国科学院海洋研究所 青岛 266071 2中国科学院研究生院 北京 100049) (3中国科学院大连化学物理研究所 大连 116023) 摘要 生物柴油是重要的新型可再生能源。阐述了生物柴油的主要特性及其对环境保护、能源安全、农业生产的意义。由于我国耕地有限,所以完全效仿国外的模式不符合我国的国情。并且原料油成本过高一直是制约生物柴油产业化发展的瓶颈,所以我国应该对生物柴油原料进行多方面研究。因此就生物柴油原料展开了详细地分析,并展望了我国生物柴油的发展前景。关键词 生物柴油 可再生能源 原料 前景 中图分类号 Q819 收稿日期:2006 08 17 修回日期:2006 09 22*通讯作者,电子信箱:sqi n@m s .qd i o .ac .cn 随着经济的迅速发展,全球性的能源短缺及环境污染问题日趋严重 [1] 。我国人均化石资源贮量十分有 限,但能源需求量却与日俱增。开发和利用立足于本国的可再生能源,是保障我国社会经济可持续发展的重大战略措施之一。 生物柴油是一种清洁的可再生能源,其化学成分主要为长链脂肪酸的甲酯或乙酯。生物柴油一般是采用可再生的油脂资源(如动物、植物或微生物油脂,以及餐饮废油等)经过酯化或转酯化工艺制得的、是性质与普通柴油非常相似的液体燃油[2,3] 。作为一种极具 潜力的化石能源替代品,生物柴油的开发和应用正受 到世界各国的普遍重视[4] 。 1 生物柴油的特性及开发意义 1.1 生物柴油的特性和对环境保护的意义 与传统柴油相比,生物柴油具有环境友好、润滑性能好、储运安全、抗爆性好和燃烧充分等优良性能,还具有能量密度高、可再生、易生物降解以及含硫量低等特点 [5] 。生物柴油中硫含量极少,可大大减少含硫物 质的污染问题,又因其含氧量高,一氧化碳的排放量约为普通柴油的10%,二氧化碳的排放量远低于植物生长过程中所吸收的二氧化碳,可以很大程度缓解与改善目前全球面临的温室效应。使用生物柴油所产生的 尾气中有毒有机物的排放量仅为普通柴油的10%,颗粒物为20%,且生物柴油本身的生物降解率高达95%以上,加之其燃点为150 左右,比普通柴油在使用、运输、处理和储藏方面都更加安全 [6~8] 。目前各国大多 使用20%生物柴油与80%石油柴油混配,这种混配的燃油适用于任何柴油发动机,并能直接利用现有的油品储存、运输和分销设施。 1.2 生物柴油对我国能源安全的意义 能源安全就是实现一个国家或地区国民经济持续发展和社会进步所必需的能源保障。我国现有的能源远远不能满足国民经济的快速发展和可持续发展,为了改善能源危机现状,必须尽快寻找新的能源来源,生物质是可再生资源,利用生物质生产生物柴油,可以保证能源的稳定供应。我国人均占有可开采石油资源十分贫乏,大约只有世界平均水平的12% [9] ,但能源的需 求总量却增势强劲,是石油净进口国。生物柴油属于可再生能源的一种,更重要的是其来源具有稳定性,因而可长期缓解对化石资源的依赖,并保障社会和经济的可持续发展。 1.3 生物柴油对我国农业生产的意义 生物柴油的原料来源极其广泛。在我国与农业生产直接相关的主要包括各种植物油脂和微生物油脂的获得。广大农民可以通过种植木本油料植物或油料作物为生产生物柴油提供丰富的可再生原料,或者通过微生物发酵法利用和转化各种农林废弃木质纤维素原材料获取微生物油脂等 [10] 。这不仅能改善油料作物的
生物柴油研究与应用现状 吴慧娟,许世海,张文田(后勤工程学院,重庆400016) 摘要:随着环境污染问题的日益严重和能源危机的日益紧迫,迫使人们急需寻找一种不仅清洁的、对环境友好的、而且可再生的能源。生物柴油的可再生性和清洁性引起了世界各国的重视。综述了生物柴油在国内外的生产应用现状、发展趋势以及发展生物柴油对我国的意义。并对生物柴油生产方法的研究进展进行详细的介绍,重点介绍了酯交换反应,对生物柴油目前还存在的问题进行了分析。 关键词:生物柴油;可再生能源;酯交换反应中图分类号:TE626.24 文献标识码:C 文章编号:0253-4320(2007)S1-0013-04 Research and application situation of biodiesel W U Hui -juan ,XU Shi -hai ,ZHA NG Wen -tian (College of Logistical Engineering ,Chongqing 400016,China ) Abstract :With the increasin g urgency of both energy crisis and environ mental pollution ,there is an urgent need to find a kind of alternative fuel source which is clean ,environmental -friendly and reproducible .Biodiesel attracts notice all around the world because of its cleanness and reproducibility .The research and application situation of biodiesel in China and other countries ,as well as its importance to China are reviewed in this paper .The production technology ,especially transesterification ,is introduced in detail .The shortcomings of biodiesel are also discussed . Key words :biodiesel ;reproducible energy source ;transesterification 收稿日期:2006-11-27 作者简介:吴慧娟(1982-),女,硕士研究生,主要研究方向为燃料与燃料化学,sing4757@s ina .com 。 石油是国家经济社会发展和国防建设极其重要的战略物资。但近年来,石油供应出现紧缺,石油价格居高不下,各国从环境保护和资源战略的角度出发,积极探索发展一些可以再生、清洁的对环境友好的能源。生物柴油作为优质的柴油代用品,对经济可持续发展,推进能源替代,减轻环境压力,控制城市大气污染具有重要的战略意义。我国是一个石油短缺的国家,石油资源数量较少,生产能力增长缓慢。但随着生活水平的提高,石油的需求急剧增长,供应缺口越来越大。2005年我国生产原油1.815亿t ,进口原油1.27亿t ,成品油净进口1742万t ,石油对外依存度已达42.9%。这种状况不仅给石油供应带来很大的压力,而且也危及到国家能源安全。另一方面我国环境状况也不容乐观,而能源使用过程中带来的污染是一个重要方面。因此,在我国发展生物柴油具有更大的意义。 1 国内外生物柴油应用情况 1.1 美国 美国是最早研究生物柴油的国家之一,原料是以大豆油为主。生物柴油在美国的商业应用始于 20世纪90年代初,但直到近几年才逐渐形成规模,并已成为该国发展最快的替代燃油[1],产量从1999年的50万加仑猛增到2000年的500万加仑。目前美国已有4家生产厂家,总生产能力达30万t /a [2] , 预计到2011年美国生物柴油的生产能力将达115万t /a 。美国在生产柴油的研制过程中,生产成本的合理化,适宜原料的选择及理化特性的改进方面都取得了突破性的进展。为促进生物燃料的发展,美国政府采取了有力的补贴措施。1.2 欧洲 生物柴油使用最多的是欧洲,份额已占到成品油的5%,2001年生物柴油产量已超过100万t ,主要以油菜为原料,目前在欧盟各国以前通常被用来做饲料用的废食用油脂,现在也正转向生产生物柴油[3]。据Frost &Sulivan 企业咨询公司最新发表的“欧盟生物柴油市场”报告,为实现“京都议定书”规定的目标(在2008—2012年期间,减少二氧化碳排放量8%),欧盟即将出台鼓励开发和使用生物柴油的新规定,如对生物柴油免征增值税,规定机动车使用生物动力燃料占动力燃料营业总额的最低份额。为了便于推广使用,德国、意大利等国也都制定了生 · 13·第27卷增刊(1)现代化工 June 20072007年6月Modern Chemical Industry
柴油降凝剂的作用 一、产品介绍 HMD柴油降凝剂是一种新型降凝剂，它对150-400℃中间馏分如0#、-10#、-20#等柴油具有良好的降冷滤点和凝固点的作用。这些中间馏分可以是常减压油、裂化油或由直馏、热裂解或催化裂解油按任意比例组成的调和油。尤其对高含蜡油品更为有效。该产品是由三种具有特定化学结构和分子量的化学物质反应制备而成的新型降凝剂，具有适用性广、降低凝固点和冷滤点显著的特点。该产品与美国埃克森公司的PARADYNE-25、ECA-5920相当，优于国内目前的降凝剂。本品可降低凝固点28℃左右，降低冷滤点5~15℃左右。 二、HMD柴油降凝剂的产品理化性质 外观橙黄色油状液体 密度0.85±0.05g/cm3 运动粘度50~130mPa/s 闪点≥60℃ 三、用途 主要作为0#、-10#、-20#、-35#或其他调和柴油的添加剂，降低凝固点和冷滤点，改进柴油的低温流动性能。另一方面还可以增加柴油收率，提高炼厂的经济效益。 四、使用方法 1、添加量一般在500-1000ppm之间，根据具体情况选择最佳的效费比。 2、HMD系列产品的使用效果不仅取决有本品的性能，而且还与油品的性能、组成结构以及调和方法有密切关系。HMD对油品具有一定的选择性，使用前必须进行实验和评价，然后再正式使用。 3、使用HMD产品时一定要保证添加剂与柴油充分混合均匀，才能达到预期的降凝效果，方法是预先配制母液和搅拌（常用风动搅拌）。 4、母液的配制方法是:在35~50℃下，将HMD用常减压柴油稀释成5~15%均匀液体，用配好的母液作为添加剂由计量泵加入到油品中。 5、注意：配制母液前应首先用蒸汽将产品加热至流动性良好，但加热时温度不可过高，超过70度时会使产品分解。切忌加温过程中不要混入水。 五、包装 铁桶包装，每桶净重170公斤。 六、贮存、运输注意事项 1、本品具有可燃性，请勿靠近火源或其它热源，也不能在阳光下暴晒，贮存本品时温度不应低于20℃或高于40℃。本品凝固后效果不变。 2、严禁水混入产品中。运输时严禁剧烈碰撞。
生物柴油的现状与发展前景 概述了清洁柴油标准的演变，介绍了生物柴油的主要特性、开发和应用情况，从生物颤悠的竞争力不断提高、政府对生物柴油的扶持政策和汽车车型柴油化趋势三个方面分析了生物柴油的发展前景，并对我国生产生物柴油的原料及发展进行了讨论。 关键词:生物柴油柴油清洁应用展望 柴油作为一种重要的石油连炼制产品，在各国燃料结构中占有较高的份额，以成为重要的动力燃料。随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，未来柴油的需求量会愈来愈大，而石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，大大促进了世界各国加快柴油替代燃料的开发步伐，尤其是进入了20世纪90年代，生物柴油以其优越的环保性能受到了各国的重视。 1 环境保护推动柴油标准的不断提高 目前世界每年新车产量大约5 000万辆，全世界汽车保有量大约7.5亿辆（含摩托车）。随着汽车工业的快速发展，汽油和柴油的用量随汽车保有量的增加而增加，同时也带来了汽车尾气污染等问题。近20年来，虽然在改善油品燃烧过程、尾气净化等方面都取得了很大进展，但仍然不能满足要求。为了改善汽车的运行性能和降低汽车尾气中害物质的排放量，美国、欧洲和日本汽车工业协会1998年6月4日提出了汽车燃料质量国际统一标准即"世界燃油规范"Ⅲ类标准。柴油"世界燃油规范"Ⅱ类、Ⅲ类标准（见表1、表2）。由表1、表2可以看出，Ⅱ类标准在目前基础上，提出了芳烃含量的限制，对硫含量、十六烷值等提出了更高的标准，Ⅲ类标准则在各项指标上比Ⅱ类标准都有更严格的规定。 随着我国汽车拥有量的急剧上升，大量的燃油被消耗，汽车尾气中污染物的排放量越来越大，汽车尾气已成为我国大气污染重要的原因。为保护环境，改善大气质量，我国国家质量技术监督局最近颁布了柴油机排放控制新标准（见表3）。新标准采用了联合国欧洲经济委员会汽车排放法规体系，使我国对新柴油机车的排放要求达到欧洲20世纪90年代初期的水平。 我国目前的车用无铅汽油和柴油标准介于世界燃油规范Ⅰ类油和Ⅱ类油水平之间，要满足汽车达到欧洲Ⅰ类排放标准都困难，更无法满足入世及举办奥运会的要求。为此，中国石化集团公司要求在清洁油品生产方面作出更大努力，以满足国家标准的要求。 2 生物柴油的主要特性 炼油企业为了向市场提供清洁油品使燃烧柴油尾气排放达到标准要求，需要采取以下三种措施：一是要有性能优异的深度加氢脱硫催化剂，以脱除难以加氢脱硫的4，6-二甲基苯并噻吩等芳香基硫化合物；二是要有抗硫的贵金属芳烃饱和催化剂，能使芳烃加氢饱和在较低压力下进行，以节省投资；三是要有提高十六烷值的工艺。而生物柴油以其优异的环保性能可很容易达到"世界燃油规范"的柴油Ⅱ、Ⅲ类标准要求。 众所周知，柴油分子是由15个左右的碳链组成的，研究发现植物油分子则一般又14～18个碳链组成，与柴油分子中碳数相近。因此生物柴油就是一种用油彩籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。按化学成分分析，生物柴油燃料是一种高脂酸甲烷，它是通过以不饱和油酸C18 为主要成分的甘油脂分解而获得的[1]。与常规柴油相比，生物柴油下述具有无法比拟的性能。 （1）具有优良的环保特性。主要表现在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约30%（有催化剂时为70%）；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油。检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患碍率；由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%（有催化剂时为95%）；生物柴油的生物降解性高。 （2）具有较好的低温发动机启动性能。无添加剂冷滤点达-20℃。 （3）具有较好的润滑性能。使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，使用寿命长。
生物柴油降凝剂的研究进展 施佳佳1 , 吕 涯 (华东理工大学石油加工研究所,上海200237) 摘 要:生物柴油是绿色可再生能源,许多国家开始研究和使用生物柴油替代石化柴油。然而生物柴油低温流动性差,限制了其发展。从柴油降凝剂、生物柴油低温流动改进剂这两方面改善生物柴油低温流动性进行综述,并着重介绍作为生物柴油潜在添加剂的研究进展,最后对开发专门针对生 物柴油降凝剂进行展望。 关键词:生物柴油;低温流动性;降凝剂中图分类号:TQ 225.24 文献标志码:A 文章编号:0367-6358(2009)03-0182-03 Progress of Study on Pour Point Depressant of Biodiesel SH I Jia -jia , LU Ya (Research C enter o f Petroleum Processing ,Eas t China University o f S cience and Tech no logy ,Sh angha i200237,Ch ina ) A bstract :Biodiesel is a g reen renew able energy reso urce ,many countries are developing and using it instead of petroleum diesel .Although the poor low -tem perature fluidity limits its development .This paper summa rized the strategies to improve lo w -tem perature fluidity through adding pour point depressants and low temperature flow improve rs ,and put emphasis on the prog ress of the research o f potential additives .Finally ,we made a pro spect on biodiesel additives themselves .Key words :biodiesel ;low -tempe rature fluidity ;flow im pro ver 收稿日期:2008-10-18;修回日期:2009-01-04 作者简介:施佳佳(1985～),女,硕士生,研究方向为石油加工。E -mail :shijiaj ia20072007@https://www.doczj.com/doc/1414002143.html, 。 生物柴油是以油料作物、野生油料植物和工程藻类等水生植物油脂、以及动物油脂、废餐饮油等为原料制成的一种可再生的清洁燃料。性能接近于柴油,与石化柴油以任意比例混合,制成生物柴油混合燃料。生物柴油一般由不饱和脂肪酸甲酯(如油酸甲酯、亚麻酸甲酯、亚油酸甲酯等)和饱和脂肪酸甲酯(如软脂酸甲酯、硬脂酸甲酯等)组成[1] 。从化学组成上看,生物柴油一般为直链分子,通常有14～18个碳原子;含有一定量的氧元素;除少量的饱和脂肪酸甲酯外,都有一个以上的双键[2] 。与普通矿物柴油平均15个碳链相近,其他物理性能也比较接近,可以替代矿物柴油作为燃料供发动机使用。生产生物柴油,一方面可缓解对石油的依赖;另一方面可提高燃烧热效率,更重要的是可减少环境 污染。然而,应用生物柴油还存在一些问题,其中之 一是低温流动性差。其凝固点和冷滤点很高,低温情况下容易结晶析出,低温结晶会堵塞发动机的管道和过滤器,使发动机无法正常使用。因此改善生物柴油的低温流动性能,研究生物柴油降凝剂十分重要。 有一些提高生物柴油低温流动性能的方法,但存在一些缺点:①改变生物柴油结构,改变生物柴油中酯基;但其成本较高,难以实现产业化;②冬化处理,去除高熔点组分;这种方法产率较低,资源浪费严重;③混入一定量的精制柴油,虽然可有效改进生物柴油的低温流动性能,但仍不能摆脱对矿物质石油的依赖;④加入低温流动改进剂,由于加入量少、成本低、操作方便,已成为改善生物柴油低温流动性
锐意进取开拓创新 产品开发部赵佩暄 从大学毕业，到宜兴鲸皇科技化工有限公司工作，实现了从学业生涯到职业生涯的重要转变。不得不说，这是我人生发展历程中的一次重要跨越。去年六月加入鲸皇以来，在公司领导的带领下，我们与各位同事共同度过了四百多个日夜。从鲸皇与科研院校合作，到生产线设备的扩增，再到生产工艺的改进，我们一起见证了鲸皇的蓬勃发展。 科技进步是经济发展的基础，是转变经济增长方式的关键。随着工业化阶段转换和产业结果升级的推进，经济发展对科技要求将迅速扩大。鲸皇本着“志存高远，创新无限”的发展理念，一直都在不断地追求科技创新及工艺升级。以下主要是我对过去一年多时间里工作的总结，以及今后的发展计划。 鲸皇给我提供了产品开发部这个广阔的发展平台，在一年多的工作过程中，有过多次出差学习的经历。任总同时管理鲸皇和御锦两个企业，非常繁忙，时间非常宝贵。每次任总找我谈话的时候，都让我感觉到公司对我的厚望，相信我能够为公司的发展做出贡献。 去年六月，工作试用期开始，在实验方法和规范操作方面，实验室的三位同事给予我耐心的指导。三人行必有我师。在一定意义上来说，他们是我的老师，非常感谢他们对我的帮助。 去年九月，为了探索影响降凝剂闪点的因素，集中进行了一个阶段的减压蒸馏实验。实验结果说明，易挥发的轻质组分（石油醚等）及芳烃的闪点高低是影响降凝剂成品闪点的关键。根据辽阳市东阳精细化工有限公司LDY柴油降凝剂的说明书，其中规定：闪点≥55℃。近期车间检修后生产的几批降凝剂，其成品的闪点大都在55℃左右，有的可以达到60℃以上。闪点问题得到了解决，产品运输的安全系数得到了提高。 去年冬季，中国石油大学杜涛博士来到公司，指导我学习马来酸酐-醋酸乙烯酯降凝剂的小试实验方法，同时进行了两次中试生产实验。今年夏季，杜博士带着几种样品第二次来到公司。我们进行了将近一个月的降滤实验，发现2号样品与我公司降凝剂进行复配的效果较好。先后两个月与杜博士合作实验的过程中，我不仅觉察到了他严谨的科研态度、良好的工作作风，而且发现他善于言谈举止、为人处事。总之，他有许多优点和长处值得我去学习。 兰州大学徐永平老师指导我进行了微波实验。实验结果表明，在加剂量相同且实验环境相同的情况下，处理后的产品对柴油的降滤效果更好。根据当时的实验结论，初步认为，微波能够促使未反应完全的分子，继续进行聚合反应。我们将其称作“二次聚合反应”。当时，没有对二次聚合反应是否存在这一问题进行
柴油降凝剂实验项目 报告 报告人：熊兵 指导教授：商红岩 时间：2011.7.15—2011.8.25 青岛凯米科能源技术有限公司 中国石油大学（华东）
目录 1、前言 (3) 2、柴油降凝剂的技术现状 (4) 3、柴油降凝剂的使用现状 (6) 4、国内柴油降凝剂生产厂家现状 (9) 5、降凝剂筛选试验方案及仪器 (10) 6、实验数据分析 (13) 7、柴油降凝剂的应用前景及展望……………………………………171、
前言 柴油降凝剂又叫流动性改进剂PPD（Pour Point Depressant），是一种可以使柴油在低于其凝点的情况下仍能保持流动性，使柴油继续使用的一种油品添加剂。一般是油溶性高分子聚合物，大都具有长烷烃主链和极性侧链。通常，在含蜡原油或馏分油中添加少量的降凝剂，就能显著地改变油样中的蜡晶形态和结构，从而降低凝固点，改善原油或馏分油的低温流动性。对柴油来说，只须向油中添加微量的PPD便能够有效地降低柴油冷滤点CFPP（Cold Filter Plugging Point ），这对增产柴油、节能、提高生产灵活性和经济效益来说，是一种既简便又有效的办法，因而国内外都十分重视新型高效廉价的柴油PPD的研究和产品开发。 在我国，随着经济的持续发展，机动车辆数量及种类不断增加，燃油的需求量同步上升，并超过了燃油产量的增加幅度，近几年来数度出现供不应求的局面，这样要求炼厂多产柴油、汽油。而我国原油品质较差，炼厂所用原料大多为重组分油，并且采用扩大馏程的方法来增加产量，结果使产品性能变差，人们通常通过调和、添加油品添加剂等方式来改善产品的性能，降凝剂就是一种非常重要的油品添加剂。 2004年我国能源消费总量已经超过14亿吨标准煤，成为继美国之后的第二大能源消费大国，能源发展成为制约我国发展的软肋。但是我国的能源消费水平仍很低，中国主要工业产品的单位能耗比国外先进水平高出30%~90%。目前我国的能源消费结构中煤炭占68％，石油占23.45％，天然气仅占3%。以煤为主的能源消费结构导致污染物排放居高不下。世界同期能源消耗量构成的平均比例是煤29.8％，石油39％，天然气23.7％，核电7.5％（另据统计，世界人均石油消费量是中国的4.2倍，天然气消费量是中国的21倍，而中国煤炭的人均消费量却超过世界平均水平一倍以上）。当前，我国石油、天然气在能源消费构成中只占26％左右，而世界能源消费构成中，石油、天然气却占近63％。从石油增长、消费和现有可采资源量看，最近十年我国年均消费增长为 5.77％，而年均供应增长却只有 1.67％。石油资源严重不足。 中国是以煤为主的国家，石油储量仅占世界储量的2％，2003年人均石油可
第三章 生物柴油的全球概况 生物柴油在近年来在全球得到了蓬勃的发展，本章节是介绍目前全球生物柴油发展的基本情况，为生物柴油的商业用途提供参考。 第一节全球生物柴油基本概况 近年来生物柴油发展迅速，其中以欧洲发展最快。欧盟主要以油菜籽为原料生产生物柴油，2001年产量超过100×lO4t，预计2003年达230×lO4 t，2010年达830×lO4t。德国2001年在海德地区投资5000万马克，兴建年产10×lO4t的生物柴油装臵，现有90多家生物柴油加油站，生物柴油在奔驰、宝马、大众、奥迪轿车上广泛应用。意大利实行生物柴油零税率政策，目前拥有8个生物柴油生产厂，总生产能力为75．2×lO4 t／年。法国亦实行生物柴油零税率政策，现有7家生物柴油生产厂。奥地利有3个生物柴油生产厂，总生产能力为5．5 ×lO4t／年，税率仅为石油柴油的4．6％。比利时有2家生物柴油生产厂，总生产能力为24×lO4t／年。美国主要以大豆为原料生产生物柴油，现有4家生物柴油生产厂，总生产能力为30×lO4 t／年，规划到2011年将生产115×lO4 t，根据美国能源部的统计，2001年美国生物柴油消费量8．5×lO4 t。亚洲一些国家也在积极发展生物柴油产业。日本是较早研究生物柴油的国家，1999年建立了用煎炸油为原料生产生物柴油的工业化实验基地，目前日本生物柴油年产量已达40×lO4t。泰国第一套生物柴油装臵已经投入运行，泰国石油公司承诺每年收购7×lO4 t棕榈油和2×lO4t椰子油，实施税收减免政策。韩国等也在向全国推广使用生物柴油。 一、政策和法律 近年来很多国家的法律规范都已经制定出来并处于实施阶段，这些法律规范是根据不同的政策目标和激励措施而改变的，具体情况如下： 减少当地有害污染物的排放风险（如CO，HC，PM，NOX，PAH）： 典型的案例为“清洁空气法”（USA），“燃料质量标准”（EU），“Off-Road 发动机的EPA标准”（USA），在“燃油排放项目I和II”中定义的私家车及载重卡车的“EURO排放标准”（EU）。 减少温室气体排放产生的风险及由此造成的气候变化。
目录 1.前言 (2) 2.微藻生物柴油的优势 (3) 2.1微藻的含油量 (3) 2.2微藻生长快，生物量大 (4) 2.3藻类的生长空间广阔 (5) 2.4藻类的净化作用 (5) 3.微藻生物柴油的生产工艺 (6) 3.1微藻的筛选和培育 (7) 3.1.1高油脂微藻的筛选与生理生化调控研究 (7) 3.1.2应用基因工程技术构建高油脂工程微藻[12] (7) 3.2微藻的大规模培养 (9) 3.2.1开放式光合生物反应器(open photobioreactor) (9) 3.2.2封闭式光合生物反应器(closed photobioreactor) (10) 3.3微藻的采收 (11) 3.4微藻油脂的提取以及生物柴油的制备 (11) 3.4.1抽提油脂-甲酯化法 (11) 3.4.2热解法 (12) 4.存在的问题及今后的研究方向 (13) 4.1存在的问题 (13) 4.2当前及今后的研究重点 (13) 5.结语 (14) 参考文献 (15)
微藻生物柴油的研究现状及展望 摘要：随着世界能源危机和环境恶化的加剧，新型绿色燃料——生物柴油备受关注。目前，世界范围内主要以油料作物和动物脂肪为原料生产生物柴油，但存在很多局限性。藻类本身具有很多优点，以藻类为原料生产的生物柴油是真正的环保可再生能源，但是藻类生物柴油的生产工艺费用较高，生产技术还不成熟，仍需要进一步的研究。该文主要介绍微藻生物柴油的优越性、生产工艺流程，分析生产过程中存在的问题，展望未来藻类生物柴油生产工艺研究的重点，以及微藻生物柴油的发展趋势。 关键词：微藻；生物柴油；优越性；生产工艺 Abstract:With the aggravation of energy crisis and environmental pollution worldwide,biodiesel fuel has received more and more attention in recent years.At present,biodiesel is mainly derived from oil crops and animal fat,it can not meet environmental and economic sustainability. Lots of studies have shown algae are the most promising source for biodiesel production,so algae-based biodiesel has become more attractive. Because of its environmental benefits,algae-based biodiesel is considered as the most potential fuel alternative.As technologies for biodiesel production are sophisticated and costy,biodiesel production from algae is limited.This paper reviews the current status of microalgae used for biodiesel production,including its advantages and production process.Furthermore,production challenges and future perspectives for algae-based biodiesel production are also discussed. Key words:algae;biodiesel;advantages;production process
塑料桶瓶、盖采购标准 1 范围 本标准规定本企业使用的HDPE、PVC、PP、PET等吹塑桶（瓶）及盖的技术要求、检验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 2. 检测标准和检测方法 2.1 材质 打样时确定材质，批量产品与标样一致。材质供方要保证在保质期内不会出现使用过程中自然裂开情况（与产品不相溶情况除外）。本公司产品材质要求见附录A。 2.2容量 容量要求见附表A，要求测量值在标准范围内。检测方法/仪器：塑料桶（瓶）内装满水，用精度为1g的衡器称量。 2.3 质量 本公司各桶（瓶）标准质量、最低负偏差值及平均偏差值，和盖质量标准范围值见附录B。质量小于5KG的桶（瓶）采用精度为0.1g，其余采用精度为5g的衡器称量。 2.4尺寸 本公司各桶（瓶）设计尺寸见单个产品的设计要求和设计稿。尺寸偏差如表1。 口盖尺寸（指口、盖直径及盖高）与标样一致，配合适宜，盖从拧紧到 脱扣必须旋转0.2-2.0毫米。 瓶口最小壁厚要求见表2。 表2 2.5 最小壁厚及对称部位壁厚比
表3 最小壁厚：用测厚仪或其他方法找出桶体的最薄处，然后剖开后用 0.01mm游标卡尺加以测量，精确到0.02mm。 对称部位壁厚比：以桶体中截面上连接塑模接缝的中线或与其相互垂直 的中线为对称轴（如图1）。在该面任意选取不在同一 侧的对称点，测出壁厚，按下式就算，精确到0.02mm。 计算式：n=N1/N2 其中：n——对称部位壁厚比； N1——较厚处壁厚，mm； N2——较薄处壁厚，mm。 2.6 外观(总体800PPM) 表4
2.7液位线要求 表5 液位线宽度采用精度为0.02mm的量具量测；液位线容量偏差采用精度不低于0.01KG的衡器，取最大标识容量刻度，装温度为23±5℃的水，测定水
全球可再生能源发展现状与趋势 （上） 二十一世纪可再生能源政策网是一个面向各种各样的利益相关者的全球性政策网。该网与政府、国际机构、非政府组织、产业协会和其它合作伙伴及项目发起者建立起了广博的联系，登载全世界对可再生能源的意见，提供发展中国家和工业化国家广博使用可再生能源的政策。为可再生能源方面的信息搜集、技术交流和政策制定创造了一个全球性的信息平台。 该网于2006年下半年公布了英文版《全球可再生能源状况报告》，为使国内相关人士更便当地了解全球可再生能源状况以及有关国家与地区的政策，笔者翻译整理了该报告，以飨读者。1报告摘要投资和产能双增长 2005年全球在新的可再生能源产能方面的投资为380亿美元，高于2004 年的300亿美元。德国和中国是主要的投资国，每国大约投资了70亿美元，其次是美国、西班牙、日本和印度。风力发电量增长24%，达到59吉瓦1，居新增容量的第二位，接近第一位的水力发电增加的容量。风力发电新增量超过300兆瓦的国家有10个，而2004年只有5个。生物柴油产量增长85%，太阳能并网光伏发电量增长55%。中国的太阳能热水器增长23%，欧洲也达到了创记录的水平。美国和西班牙开始建造世界上首批大容量的太阳能热发电厂。 主导国家有所变化 德国的太阳能并网光伏发电量增加600兆瓦(MW)2，超过了日本。美国自1992年以来首次成为风力发电增加的先导者，燃料乙醇产量也赶上了长期位居世界领先地位的巴西。 印度的风力发电量超过了风力发电先驱者丹麦，全部可再生能源发电量也超过了日本。 三个欧盟新成员国开始生产燃料乙醇，九个欧盟新成员国开始生产生物柴油。 可再生能源企业快速发展