公路工程膨胀土路基施工技术要点分析 本文主要以工程案例为切入点，对膨胀土路基施工技术进行分析，并结合笔者实践经验探寻质量控制措施。 标签：公路工程；膨胀土路基；施工技术 1、工程案例 某公路工程标段沿线分布广泛膨胀土，且具有同高塑性、高液限、低强度特征，直接影响路堤边坡稳定性，不能作为填筑材料。经技术人员对施工现场勘测，路基填筑高度在5.9—6.1m之间，边坡1：1.5所处地势相对平坦。为保证公路工程施工质量，必须对膨胀土采取改良处理措施。在该项工程施工中土源相对紧张，在封层或改性中采用砂土材料，通过试验施工确定压实厚度，通常应小于20cm。根据工程实际情况制定出相应施工方案，在保证工程质量前提下，尽量提高施工效率。 2、公路工程膨胀土路基施工技术 2.1 前期准备工作 2.1.1 施工机械配置 应在充分掌握施工现场实际情况的基础上确定材料数量及规格，不仅要满足施工要求，还应当避免出现设备闲置问题。待设备进入施工现场之后，由专门操作人员调试设备参数性能，确保其正常运行，防止后期出现机械故障。现阶段公路工程规模大、线路长，在施工阶段还应做好设备维护及保养工作，定期检测设备使用性能，及时更换受损零件。 2.1.2 填筑土料试验 首先应当勘测施工路段实际地质条件，通过土性试验确定各项参数指标，进而判断填料膨胀性，具体判定标准如表1所示。保证填料含水量满足施工要求，根据实际情况采取晾晒或洒水处理措施。若填料粒径过大，不仅增加后期碾压施工难度，也不利于提升路基填筑稳定性，其最大粒径不宜超过5cm。其次进行现场生产性试验，确定松铺厚度、水泥掺用量等，确保填料均匀性。 2.2 基底处理 清除干净施工范围内碎石、植被及腐殖土等杂物，回填局部坑洼地带，并适当压实，确保压实程度达到施工要求。按照相关标准设置截水沟、排水沟，施工现场排水通畅，防止出现积水现象，对路基施工质量造成影响。若坡度大于1：5时，在边坡部分开挖台阶，台阶宽度宜大于2m，顶面设置为内倾斜，坡度为
四防门技术标准 一、进户门产品应具有国家相关部门的检测认证合格证明，产品质量应符合国家标准GB-17565-2007《防盗安全门通用技术条件》的技术要求及GB-12955-2008《防火门》。合格证必须有法定检测机构出具的检测合格证，并有生产企业所在省级公安厅(局)安全技术防范部门及消防管理部门发放的安全技术防范产品准产证及消防产品准产证和省级公安厅安全技术防范部门及消防管理部门发放产品准用证。二、入户门防盗级别为丙级，防火级别为A1.5级、A1.0级（具体见附表），入户门的传热系数为2.12W/m2.K。 三、入户防盗门/入户防火防盗门制作过程中乙方随时接受甲方、监理公司的质量抽查，防火、防盗、保温等各项性能均应按相关的国家规范进行检测并提供合格证、形式检验报告，乙方应无条件配合，并承担由此产生的所有费用。 四、门锁及其他五金件的耐火性能按GB 7633试验，均应不融火、不串火、门锁锁体应结构完整；耐火时间不小于54min;门锁为一卡通电子防盗锁（具体参见第十二条）。 五、入户防盗门/入户防火防盗门产品根据其安全级别、防火等级、结构型式、门扇关闭方向进行分类，相应标记均应符合GB-17565-2007及GB-12955-2008的规定。 六、入户防盗门产品的代号为FAM；应安装猫眼，并配置不锈钢门碰，门内侧防盗装置采用搭扣式，材质为不锈钢材料；入户防火防盗门的
产品代号应符合GB-12955-2008的规定；入户门暴露在空气中的部件、附件等均应为不锈钢材质。 3、锁具采用经公安部门检测合格的防盗专用锁，执行GB/T73-1994机械防盗锁的标准，达到B级机械防盗锁的技术要求，要求选用AB 型锁具（插芯锁）、加强三级防撬边； 4、五金配件必须符合国家现行标准且与门体相匹配；隐形门铃、广角猫眼。 5、进户门连接膨胀螺栓必须与土建预留混凝土块可靠连接。 六、入户防盗门/入户防火防盗门产品按其结构型式（门型）为全封 闭平开门，用P表示。 七、入户防盗门/入户防火防盗门均应有清晰牢固的标志。标志应有下列内容： 1、按GB-17565-2007及GB-12955-2008规定的有关代号及标记； 2、防盗、防火等级均做永久性标记。 八、入户防盗门/入户防火防盗门外包装应保证产品表面不受损坏和划伤，在运输贮放过程中不产生变形；门框与门扇之间应捆扎；报警装置与锁具等附件应单独包装。 九、入户防盗门的内衬保温材料应为环保难燃材料，入户防火防盗门的内衬保温材料应为无烟无毒防火隔热材料。门整体传热系数为 2.12W/m2.K。 十、入户防盗门/入户防火防盗门运输和贮存
大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单 承包单位：合同号：
掺4%水泥改良土施工方案 一、工程概况及主要工程量 1、概述 大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。 省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m， 减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等： 项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。路线走向总体由西向东。沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。 所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村 所经过的主要河流有：超级干渠、引河 2、地形与地质简况 大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。老城区内有多处坑塘。区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。有粉土、粘土及亚粘土。此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。属中压缩性。其容许承载力一般为 120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。一般呈可塑状态。呈薄层状或层状。其容许承载力为110—120KPa。含有机质的粘性土一般为灰色及灰褐色，含有机质、碎砖及瓦片。其容许承载为 110—120KPa,局部较低为 90—100KPa，局部有杂填土一般有碎砖，杂土等组成。大名中心城区未进行详细的工程地质勘察。随着近几年城市建设的加快，一些大型公建的建设，目前已有 15 个钻孔。据邯郸工程勘察处对大名府路北侧，邮电局西侧的工程地质勘察，地表普遍分布有厚 0.5 米左右的
石灰改良土施工施工 为更好地指导施工生产，规范现场施工，有效控制施工质量，并达到规定的技术质量标准。特编制本交底来规范本标段内路基填筑石灰改良土施工作业，请遵照执行。 一、施工准备 1、基底处理 在填筑段清淤换填后，进行片石填筑施工，并进行填隙碎石，经检验合格后，方可进行路基石灰改良土施工。 2、测量放线 用全站仪放出路基中线和施工边线，每20m钉设中桩和边桩。为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。用水准仪精确测出路基各断面点的标高，根据路基填筑高度算出路基填筑层数，以控制路基填筑。并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数，每10m在路基两侧用钢筋插设标杆，控制填料的松铺厚度。 3、路基填筑 该试验段属于路堤段，需采用横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。通过对路基填筑材料掺入6%、8%灰土施工。路基填筑两侧各超宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m的接头台阶，在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水湿润，并晾晒3小时，使其含水量调整至最佳含水量允许偏差范围内，然后与后施工的段落同步碾压成型。
二、填料的拌合、运输与填筑 1、石灰的选择 石灰掺入比拟选定分别为6%、8%灰土层。采用的掺灰比的控制性标准为：改良土强度满足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1%；浸水72h无明显崩解。石灰应充分消解，并尽快使用，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。 2、取土场的规划 在取土场内进行规划，将其分为石灰储备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。取土区内分层取土，每层约0.5～0.6m，保持每层所取土质一致。 3、石灰改良土施工工艺流程 生石灰消解→按6%（采用5～6%比例）、8%（采用7～8%比例），取土场内挖掘机翻拌3～5遍、闷料）→运输到填筑段→摊铺平整→挖掘机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。 4、石灰消解 根据生石灰用量，按不小于30%比例加水消解5～7天。掺灰、闷料6%改良土施工时：生石灰消解后按6%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为15cm厚（或6铲土掺1铲石灰）。8%改良土施工时：生石灰消解后按8%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为20cm厚（或9铲土掺2铲石灰）。然后挖掘机翻拌3-5遍，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，而后进行打堆闷料。 5、运输
吊顶技术要求 一、吊顶及内墙涂料施工部位及工程量： （一）轻钢龙骨石膏板吊顶施工部位： 。 （二）轻钢龙骨600*600*0.8冲孔铝板施工部位： 。 （三）内墙涂料施工部位： 。 （四）工程量： 二、吊顶面层质量标准 吊顶所用材料的品种、规格、颜色及基层构造，固定方法等符合设计要求。罩面板无气泡、起皮、脱胶变色、裂纹、腐朽、缺角和图案不完整等缺陷。 表面平整、洁净、边缘整齐、图案吻合、无折裂、缺棱掉角和明显划痕，接缝均匀一致、无明显高差、无翘角、压条顺直、罩面板与墙面、窗帘盒、灯具等交接处严密。顶面按要求起拱。 三、选材要求 （一）轻钢龙骨石膏板吊顶： 所有配件采用国标标准，吊杆￠8号，双向中距900-1200mm；主龙骨选用38主骨（厚度1.0mm），付骨选用50付骨（厚度0.48mm），9.5mm厚普通石膏板品牌建议用泰山、龙牌；当吊顶高度大于1.5米时（含1.5米），增加反向支撑
材质要求为：40*40*3镀锌角铁梅花阵布置间距不得大于2米。 （二）轻钢龙骨冲孔铝板 材质要求：600*600冲孔铝板（圆孔），厚度0.8mm；样式以甲方指定样品为准，吊杆￠6号，主龙骨选用38主骨（厚度1.0mm），附件采用铝合金配套型龙骨，双向中距600。 （三）以上做法吊顶做法包含窗帘盒制作。 四、施工作业条件及技术准备 1、作业条件 1）各种材料配套齐全已进场，并进行了检验或复试，填写好检查记录。 2）饰面板安装之前，吊顶内的管道和设备安装、调试完成，并检验合格办理完交接手续。 3）吊顶内四周墙面及顶面的各种孔洞已封堵处理完毕，抹灰已干燥。 4）吊顶内的灯槽、斜撑、剪刀撑等，应根据工程情况适当布置，轻型灯具应吊在主龙骨或附加龙骨上，重型灯具或电扇不得与吊顶龙骨连接，应另设吊钩。 5）吊顶龙骨在运输安排时，不得扔摔、碰撞、龙骨应平放，防止变型，龙骨要存放于室内，防止生锈； 2、技术准备 1）施工前应熟悉施工图纸及设计说明，根据现场施工条件进行必要的测量工作，对空间的净高、各种洞口标高和吊顶内的管道、设备的标高进行校核。发现问题及时向设计提出，确保与专业设备安装间的矛盾解决在施工前。 2）根据设计图纸、吊顶标高和现场实际进行排版、排龙骨等深化设计，绘制大样图，并翻大样，办理委托加工。 3）根据设计要求的吊顶标高和现场实际尺寸，对吊杆进行加工。 4）在吊顶大面积施工前，必须做样板间或样板段，对顶棚的起拱、灯槽、通风口、窗口的构造处理，分块及固定方法等应经试装并经监理、建设单位检验合格并签认后方可进行大面积施工。 5）面积大于100m2的吊顶宜设置伸缩缝。 6）对操作人员进行安全技术交底。 五、轻钢龙骨石膏板施工技术质量要求： （一）龙骨安装 1、根据吊顶的设计标高在四周墙上或柱子上弹线，弹线应清楚，位置应准确，其水平允许偏差±5㎜。 2、主龙骨吊顶间距，应按设计推荐系列选择，中间部分应起拱，金属龙骨起拱高度应不小于房间短向跨度的1/200，主龙骨安装后应及时校正其位置和标
改良土专项施工方案
中交一公局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部 改良土 专项施工方案 中交第一公路工程局有限公司 二O一O年一月
改良土专项施工方案 一、工程概况 兰渝铁路北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站，经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区)，然后向东经四川省的广元市、苍溪县、南充阆中市、南部县到南充市(顺庆区)，在南充分线（高坪区），一条经武胜县到重庆市，另一条经广安市、三汇坝到重庆市。 LYS-12标起讫里程： DIK754+000~DIK792+474.137,DK811+500~DK881+500,全长108.342公里，南充地区相关联络线长度28.991公里。 第三分部施工范围： DK815+350~DK851+047正线里程35.697公里，线路经过南充市嘉陵区、广安市武胜县。 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较。 工作内容:路基土石方，软基处理，边坡防护，绿化工程。 工程内容主要包括：拆迁及征地、临建、路基施工等。 二、编制依据 (1) 兰渝铁路公司相关文件； (2) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段LYS-12施工图、通用图(中国中铁二院工程集团有限责任公司)； (3) 有关合同文件； (4) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段路基设计图； (5) 新建铁路兰州至重庆线线路平面图和线路详细纵断面图
（LYS-12）； (6) 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标工程现场踏勘调查 (7) 现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等。 (8) 中交一局LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划。 三、编制原则 (1)符合性原则 遵守合同文件要求，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 (2)科学、经济、合理的原则 树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 (3)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则 充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。四、施工方法
施工技术要求 一、弱电管、线、槽施工标准及要求 严格执行施工规范，按施工图，施工手册进行施工。未经总工签名、项目经理同意并向监理公司申报，不得随意改动施工方案。对施工完成部分要做好成品保护。管槽施工必须横平竖直。吊线、格墨、打平水、拉直线（预埋管线除外）。 线、管、槽施工工艺要求。 板槽安装及注意事项 1).垂直敷设的线槽必须按底架安装，水平部分用支架固定。固定支点之间的距离要根据线槽具体的负载量在1.5至2米之间。在进入接线盒、箱柜、转弯和变形缝两端及丁字接头不大于0.5米。线槽固定支点间距离偏差小于50毫米。底板离终点50MM处均应固定。 2).不同电压、不同回路、不同频率的强电线应分槽敷设，或加隔离板放在同一槽内。 3).线槽与各种模块底座连接时，底座应压住槽板头。 4).线槽螺杆高出螺母的长度少于5毫米。 5).线槽两个固定点之间的接口只允许有一个，所有接口跨接处均装上接地铜线或片，每层保证可靠的重复接地。 6).线槽交叉、转弯、丁字连接要求：平整无扭曲，接缝紧密平直无刺无缝隙， 7).接口位置准确，角度适宜。 8).槽板应紧贴建筑墙面，排列整齐。 9).导线不得在线槽内进行接头，接线在接线盒内进行。 10).穿在管、槽、架内的绝缘导线，其绝缘电压不应低于500V。 11).管线槽架内穿线宜在建筑物的抹灰及地面工程结束后进行，在配线施工之前，将线槽内的积水和杂物清除干净。 二．电缆桥架的安装 1.电缆桥架必须根据图纸走向及现场建筑特性设计弯头、马鞍、长度等。 2.电缆桥架安装必须横平竖直。 3.电缆桥架安装必须根据桥架大小，精确计算出承托点受力情况。要求均匀、整齐美观及牢固可靠。 4.桥架角弯必须有充分的弧度，防止将电缆拆散。 5.电缆桥架必须至少将两端加接地保护，本工程要求每隔20M接地一次，由于图纸上无明确如何接地，建议在桥架内加设一条BV16平方毫米的双色地线。 三．线管的敷设:
新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标 路基改良土填筑工艺性试验总结 我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+ ～改DK87+500段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下： 1.工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+～改DK90+，全长。 改DK87+ ～改DK87+500段，全长，宽度。地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m的高强度土工格栅；路堤基床表层厚，采用级配碎石填筑；基床底层厚，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:。 2.试验目的 在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。②确定压路机碾压遍数。③确定压路机行进速度。④确定压路机的类型。⑤确定最佳含水量。⑥确定最合理的施工控制方法。 3.工艺性试验段总体安排 3.1.试验段施工组织机构 改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2名、材料员1名、安全员1名、质量员1名、资料员1名、领工员1名、工班长1名；下设路基填筑工班1个。改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表。 表一分部改良土填筑工艺试验人员及任务分工表
路基填筑工班主要包括工班长1名，挖掘机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，压路机司机1人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机4人，施工配合人员8人。 3.2.施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况 试验段拟投入的施工机械设备及测量、检查仪器设备见表、。 表施工机械设备配置表 表测量、检测仪器设备的配置
施工组织设计（方案）报审表工程名称：宣城市环城大道一标段
施工组织设计（方案）审批表
土路基掺3% 生石灰改良施工方案 一、工程概况 本合同段起点桩号为K2+540，终点桩号为K7+880，全长5.34公里, 其中K5+346 —K6+086 段为跨皖赣铁路桥范围，此桥梁不属本工程设计范围。 二、准备工作 1、技术准备 （1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。 （2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行要求组 织施工。 （3）按规范要求，对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备 （1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工的正常需要。 （2）进行机械设备的保养、维修，以保证施工期间设备的正常运转。 三、掺3% 石灰改良土施工 （一）、试验段结论 1、松铺厚度 对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程要求，松铺厚度采用30.6?31.8cm,压缩系数为1.25左右，填筑压实厚度为24.5?25.5cm。 2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。
3、机械配合与最佳碾压遍数试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到96 以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在 3.0km/h ，复压采用振动式压路机振压五遍（一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2 的轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在 2.0~2.5km/h ，遵循先边后中，先慢后快的碾压顺序，两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍，碾压时，应重叠1/3 轮宽，速度控制在 3.5km/h ，以保证路基整体密实。 （二）、掺3%石灰土施工 1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线，每侧边线比设计宽出90cm，并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土：首先清除下承层表面的杂物，依据1.25 的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量，用石灰画出方格，一格一车；用推土机完成粗平，粗平时注意推出路基1.5%的横坡，松铺厚度30.6?31.8 要求。粗平后检测土体含水量，如果土体含水量偏高，采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低，采用洒水的方法增加土体的含水量，使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平，测量顶面高程。 4、卸置和摊铺石灰 a、备灰：现场平整一块空旷的场地并铺设一层碎石，将外购的石灰堆放于此处充分浇水消解7—10 天。
公路路基膨胀土施工技术 发表时间：2019-01-17T12:01:25.287Z 来源：《防护工程》2018年第30期作者：何立琛[导读] 膨胀土是指粘粒成分主要由强条水性矿物质组成并且具有显著胀缩性的粘性土在广西地区分布较为广泛。 内蒙古阿拉善盟公路管理局吉兰太公路养护管理工区 750333 摘要：膨胀土是指粘粒成分主要由强条水性矿物质组成并且具有显著胀缩性的粘性土在广西地区分布较为广泛。近年来，随着我国公路桥梁建设不断发展，路基处理遇到的膨胀土问题日益增多，给工程建设造成了巨大损失。为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度达到安全、舒适行车的目的必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题。在工程地质勘察中，必须正确地识别膨胀土与非膨胀 土，准确地判定膨胀土的胀缩性等级，这有助于合理进行路基的设计与地基处理，对保障公路路基安全具有非常重要的意义。膨胀土是影响道路及其它构造物建设的一种特殊土质，在实际工程中，其破坏力是巨大的。本文结合膨胀土的特性要求和适用范围，对其在实践工程中的处理措施进行了探讨。关键词：公路路基；膨胀土；技术处理 1膨胀土的主要特征 1.1有较强的胀缩性膨胀土有显著的吸水膨胀，失水收缩两种变形特性，一般强度较高、压缩性低，易被误认为是较好地基土。 1.2有显著的强度衰减期膨胀土的抗剪强度为典型的变动强度，具有峰值强度极高、残余强度极低的特性。由于膨胀土的超固结性，其初期强度极高，随着土受膨缩效应和风化作用时间的增加，抗剪强度将大幅度衰减。强度衰减的幅度和速度，除与土体的物质组成、土的结构和状态有关外，还与风化作用，特别是膨缩效应的强弱有关。 1.3有多裂隙性结构膨胀土中的裂隙，主要可分为垂直裂隙、水平裂隙与斜交裂隙三种类型。这些裂隙将土体层分割成具有一定几何形状的块体，如棱块状、短柱状等，破坏了土体的完整性。膨胀土路基边坡的破坏，大多与土中裂隙有关，且滑动面的形成主要受裂隙软弱结构面控制。 1.4膨胀土的风化特性膨胀土受气候因素影响，极易产生风化破坏作用。因此按其风化程度，一般划分为强、中、弱三层。强风化层，位于地表或边坡表层，受大气作用与生物作用强烈，干湿效应显著，土体碎裂多呈砂砾与细小鳞片状，结构联结完全丧失，厚度1.0～1.5m；弱风化层，位于地表浅层，大气与生物作用有所减弱，但仍较强烈，干湿效应也较明显，土体割裂多呈碎块状，结构联结大部分丧失，厚度约1.0～1.5m；微风化层，位于弱风化层下，大气与生物作用已明显减弱，干湿效应亦不显著，土体基本保持有规则的原始结构形体，多呈棱块状、短柱状等块体，结构联结仅部分丧失，厚度为1.0m左右。 2公路路基膨胀土施工处理 2.1换土 换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法。顾名思义换土就是挖除膨胀土，换填非膨胀土或沙砾土，换土深度根据膨胀土的强弱和当地的气候特点确定。在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响，该深度称之为临界深度，该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界含水量。由于各地的气候不同，各地膨胀土的临界深度和临界含水量也有所不同。换土深度要考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，基本上在1～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1.5m，具体换土深度要根据调查后的临界深度来确定。 2.2湿度控制湿度控制法包括预湿和保持含水量稳定。为控制由于膨胀土含水量变化而引起的胀缩变形，尽量减少路基含水量受外界大气的影响，需在施工中采取一定的措施。如利用土工布或粘土将膨胀土路基进行包封，避免膨胀土与外界大气直接接触，尽量减少膨胀土内部的湿度迁移。水利工程建设中经常采用膨胀土预湿法，用水浸泡地基土或覆盖非膨胀土以达到膨胀土的湿度平衡。 2.3改性处理化学固化就是利用石灰、水泥或其他固化材料通过与膨胀土的物理化学作用进行膨胀土的改性处理，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增强强度和水稳性的目的。具体来说：石灰的固化作用是由于盐基交换、次生碳酸钙胶结性、粘土颗粒与石灰相互作用形成新的含水硅酸钙、铝酸钙等新矿物而显现出来；水泥的固化作用是由于钙酸盐与铝的水化物和颗粒间的胶结作用，胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用，从而降低膨胀土的液限，增大了膨胀土的塑限和抗剪强度；NCS固化材料除具有石灰、水泥的优点消除土的胀缩性外，还有吸水增强作用，改善土的压实性并生成微型加筋结构，提高土的强度。在以往的膨胀土地基处理中已有过许多成功的先例，利用这种处理方法的成败主要取决于固化材料的技术指标和施工工艺。施工中，各种方法应综合考虑，因地制宜，可多种方法综合运用。 2.4膨胀土边坡的刚性防护膨胀土挖方坡传统的处置方案是采用全封闭的刚性防护，以阻止降水被非饱和土吸收，其主要方式如浆砌石满铺防治、混凝土六角块满铺防护、土钉墙加固边坡、抗滑桩、重力式挡墙等。此方法需要避开雨季施工，路基开挖后各道工序要紧密衔接，连续施工，时间不宜间隔太久，防止雨水浸泡。但是刚性防护没有从解决在大气风化作用影响深度范围内膨胀土体的胀缩问题，并且耐久性较差。 3结束语 由于膨胀土是一种具有很强的胀缩性、多裂性结构和显著的强度衰减期等特征的高塑性粘土,在一般情况下不应做路基填料解决膨胀土的问题，应着重从影响其物理、力学性质变化的内在因素和外在因素上综合考虑，并有超越现行规范的眼光，公路施工技术人员要高度重其施工技术，在施工前制订出一套特殊的施工工艺处理方案，以提高和稳定工程质量。参考文献：
自动旋转单元安装技术要求 旋转门基本尺寸 旋转门上方及周边施工（雨蓬、天花、横梁、旋转门洞口）必须完工后，旋转门方可安装。 一、图纸要求： 1.甲方应协助乙方与相关单位的协调和联系工作，向乙方进行相关专业的设计、技术交底并确认图纸，并提供安装圆心点和开口方向。 2.在收到甲方旋转门安装通知时，为保障安装的顺利进行，我司专业工程师会根据甲方已经确认的图纸进行实地测量核对现场尺寸，如有偏差甲方应及时解决以满足安装尺寸要求。 3.旋转门与周边配合位置如采用其它特殊形式连接，需另行确定安装条件。 二、地面的要求： 旋转门地面视为设备基础，必须严格保障以下条件： 1．旋转门地面精度控制围：贵方所定旋转门直径＋100mm围。 2．旋转门安装前5-7日结束地面石材施工，最小围以旋转门外直径以地面面积为基准地面铺设的石材严禁出现空鼓、断裂现象，必须达到足够的养护时间，方可安装旋转门。 3．旋转门区域地面基础应具备相应的强度地面载荷＞300 Kg/㎡，并且地面基础水泥完全凝固，以确保强度和膨胀螺栓完全与水泥结合。混凝土厚度不少
于100mm，如果地面的基础属于回填式或下面有管道的，混凝土厚度应不少于300mm。旋转门安装区域地面水平度小于±1.5mm。水平度围至少控制在旋转门外直径以地面。 三、电源及消防要求： 1.旋转门电源线的要求： 电源必须为单相三线制电源线：220V，50HZ+PE16A ，2.5sqmm ，铜芯护套电缆。空开，不设漏电保护单独控制、单独供给，暗配置至旋转门顶部中心300㎜半径围，每樘门单独供给一组且预留长度不小于5000mm（标准做法）。 2.现场应提供临时施工用电（220V、16A），并在转门安装位置处提供半径5M围的工作面。 3. 如需消防中控，应提供2芯电缆（阳值﹤5 Ω）及无源常闭信号，预留位置和长度与电源线要求相同。 四、保护措施要求： 1. 货到现场，甲方应将货放置于离安装地点较近和货运机动车可以通行的位置，且应具备防雨、防尘的地方，以避免两次搬运及其它因素造成的设备损坏，货品安全由甲方负责。 2.旋转门为铝合金框架结构，设计时未考虑任何外部荷载及防水措施，旋转门安装结束后，禁止任何攀顶作业。 五、安装后：
目录 1 目的 (1) 2 编制依据 (1) 3 适用范围 (1) 4 作业准备 (1) 4.1内业技术准备 (1) 4.2外业技术准备 (1) 5 膨胀土地区路基施工工艺 (1) 5.1膨胀土的特性及判别依据 (1) 5.1.1膨胀土的特性 (1) 5.1.2膨胀土的判别依据 (2) 5.2膨胀土路基施工 (3) 5.2.1换填 (3) 5.2.2膨胀土边坡重力式挡土墙 (3) 5.2.3膨胀土改良填筑 (4) 5.2.3膨胀土路基边坡防护 (4) 5.2.4膨胀土路基排水设施 (5) 6膨胀土地区施工注意事项 (5) 7 质量控制及检验 (6) 7 安全及环保措施 (6) 7.1安全措施 (7) 7.2环保措施 (7)
1 目的 明确膨胀土施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范膨胀土施工。 2 编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《高速铁路设计规范（试行）》 3 适用范围 适用于中铁十局云桂铁路（广西段）YGZQ-1标膨胀土施工。 4 作业准备 4.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 4.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 5 膨胀土地区路基施工工艺 5.1膨胀土的特性及判别依据 5.1.1膨胀土的特性
路基石灰改良土路拌法施工试验段施工方案 一、编制依据 （1）铁道第四勘察设计院编制的新建工程**车站地基处理路基施工图（**客专施ZQ2标（路）-F037～F039）。 （2）现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。（3）**局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ZT25-GZ/SC-2006《质量/环境/职业健康安全管理手册》和ZT25-GZ/CX-2006《质量/环境/职业健康安全程序文件》。 （4）**局集团有限公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 （5）采用的施工规范：《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005），《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）（J283-2004），《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。 二、工程概况 1、本施工段为**客运专线**车站线下工程，施工起点为DK119+395，终点为DK123+029，全长3.63公里，主要为路基土石方工程；其中路堤填筑石灰改良土61万m3，基底换填三七灰土20万m3，填普通土15万m3，桥涵两侧过渡段及基床表层填级配碎石8万m3，路堑挖方41.5万m3，路堤填筑高度为2.6m～8.7m；其地质情况为湿陷性黄土，地基承载力不能满足客运专线路基工程工后15mm沉降设计要求；采用沉管CFG桩与水泥土挤密桩相结合的地基处理方法
加固地基后满足地基承载力要求。 2、根据**公司8月份召开的电视电话会议精神，为加快全线改良土路基填筑、确保**客专的总体工期目标，**公司决定改良土的填筑可采用现场路拌法施工。 结合我施工段现场施工进度情况及改良土填筑数量(87万m3)，为加快改良土填筑进度，在保证工程质量的前提下，决定采用取土场集中厂拌和现场路拌两种改良土拌和施工法进行改良土填筑。 3、根据设计要求并结合现场实际情况，拟选择DK119+400～DK119+500、DK120+600～DK120+700两段作为路拌法施工试验段，通过试验段施工获取最佳试验数据、取得施工工艺的有效技术参数，以更好的指导下一步路拌法施工的路基填筑。 三、施工准备 1、施工组织机构及质量保证体系 路基施工由项目经理部统筹管理，施工技术部、计划统计部、安全质量部、试验室、物资设备部、综合部统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。 施工组织机构图（略） 主要人员配备情况一览表（略） 2、取土场、石灰的选定及试验 本施工段填方大于挖方，需要外借土方约60万m3，为减少占用耕地，本施工段取土场选在距施工现场5Km处既有王山取土场。石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前4～7天浇水充分消解并过筛，颗粒直
路基5%石灰土施工方案 一、工程概况 本合同段起点桩号为K11+700，终点桩号为K22+000，全长10.3公里，路线平曲线半径均大于5500米，不设超高。 二、准备工作 1、技术准备 （1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。 （2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行要求组织施工。 （3）按规范要求，对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备 （1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工的正常需要。 （2）进行机械设备的保养、维修，以保证施工期间设备的正常运转。 三、施工工期 计划开工时间：2004年9月9日 计划完工时间：2004年11月31日 四、水泥石灰改良土施工 （一）、试验段结论 1、松铺厚度 对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程要求，松铺厚度采用19.7～20.7cm，压缩系数为1.35左右，填筑压实厚度为14.7～15.2cm。 2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。
保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。 3、机械配合与最佳碾压遍数（优化施工方案） 试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到95以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用LSS220振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在3.0km/h，复压采用LSS220振压五遍或LSS218振压六遍（一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2的轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在2.0~2.5km/h，遵循先边后中，先慢后快的碾压顺序，两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍，碾压时，应重叠1/3轮宽，速度控制在3.5km/h，以保证路基整体密实。 （二）、石灰土施工 1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土：首先清除下承层表面的杂物，依据1.35的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量，用石灰画出方格，一格一车；用推土机完成粗平，粗平时注意推出路基2%的横坡，松铺厚度19.7-20.7要求。粗平后检测土体含水量，如果土体含水量偏高，采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低，采用洒水的方法增加土体的含水量，使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平，测量顶面高程。
表C2-1 工程名称兴盟生物医药（苏州）单抗研发和生产项目交底日期2017年5月2日 施工单位中国电子系统工程第二建设有限公司 分项工程 名称 交底提要膨胀螺栓安装技术交底 交底范围： 适用于苏州兴盟项目所有膨胀螺栓安装工程。 交底内容： 组成：普通膨胀螺栓由膨胀螺栓胀管、沉头螺栓、平垫、弹垫和六角螺母组成； 图1 膨胀螺栓组成 用途：适用于在混凝土及砖砌墙体、地基上作锚固件； 螺栓规格（毫米） 钻孔尺寸（毫米）受力性能（公斤） 直径深度允许拉力允许剪力M6 10 尽量与螺栓长 度保持一致 240 180 M8 12 440 330 M10 14 700 520 M12 19 1030 740 M16 23 1940 1440 使用步骤： 1.选择一个与膨胀螺丝胀紧圈(管)相同直径的合金钻头，安装在电钻上再来进行墙壁打孔，孔的深度最好与螺栓的长度相同，然后把膨胀螺丝套件一起下到孔内，切记：不要把螺冒拧掉，防止孔钻的比较深时螺栓掉进孔内而不好往外取。 2.按下图规定力矩把螺冒拧紧后感觉膨胀螺栓比较紧而不松动后再拧下螺冒，再把被固定的物品上打有孔的固定件对准螺栓装上，装上外面的垫片或是弹簧垫圈把螺冒拧紧即可。
表C2-1 工程名称兴盟生物医药（苏州）单抗研发和生产项目交底日期2017年5月2日 施工单位中国电子系统工程第二建设有限公司分项工程名称 交底提要膨胀螺栓安装技术交底 螺栓规格M6 M8 M10 M12 M16 力矩（Nm) 15 25 45 60 125 3.按要求6MM的打10MM孔;8MM的打12MM的孔，按照胀管的外径打墙孔。 注意事项： (1)扭转螺栓时，要保证螺栓和螺孔轴线的同心度，保证螺栓或螺母不歪不斜，使螺孔的轴线保持同心。 (2)使用时，应选用长度合适、螺纹粗细相同、正反扣方向一致、表面无损伤、无生锈、无泥土的螺栓。 (3)拆装螺栓时，要选用合适的固定开口扳手，如梅花扳手或套筒扳手，尽量不使用活动扳手。 (4)由于本项目楼板厚度不一致，各施工队伍在安装膨胀螺栓时需提前向专业主管查看该处楼板厚度，使用冲击钻打孔时，应根据楼板厚度，安装限位器，以免打穿楼板。在条件满足的情况下，要求所有膨胀螺栓打在侧梁，其次是梁底和楼板！ 审核人交底人接受交底人 1．由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。 2．当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
新建铁路上海至南京城际轨道交通工程 改良土试验段 施工方案 编制： 校核： 批准： XX铁路工程站前Ⅲ标项目部 二〇〇八年九月
改良土试验段施工方案 一.编制依据 1.招标图纸及投标文件 2.现场调查资料 3.设计施工图 4.《铁路路基施工规范》TB10202-2002和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 5．国家、铁道部、上海铁路局有关安全管理办法、规定等 6．《新建时速200km铁路改良土路基施工技术》 二.工程概况 路基试验段位于DK81+340～DK81+470段，全长130m,其中DK81+340-+420位于旱地，基床填土高度小于3m，采用厂拌法施工。DK81+420-+470位于旱地，基床填土高度大于3m，采用路拌法施工。填方高度大于3m路段，DK81+457-+470边坡3m范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.5m。此段最大高差0.5m，位于纵坡0.4%直线段上。本段路基基床底以下路堤填高具体如下： 三.施工准备 1、人员准备 针对改良土试验段成立以工区副经理为组长的领导小组，人员已全部到位，并对试验段所有参加施工人员进行了技术、安全、质量的专题培训。所有特殊工种人员一律持证上岗。
表3-1 试验段施工人员分工 2、机械准备
3、测量、试验设备准备
4、技术准备 4.1试验室内（含灰率按设计要求5%掺灰）配合比已完成，最大干密度ρ d =1.79g/cm3,最佳含水率w o =16%。 4.2、原地基处理各项指标已检测（详见基底处理说明），经现场试验检测原基底 碾压最佳含水率12.7%。 4.3、各整里程处的原地面标高已测量（用于计算松铺系数）。 4.4、改良土拌和站已标定，经监理验收完成。 5．物资准备 5.1、试验段的各种原材料已进场，并进行了各项检测。 土样试验：土样经现场取样检测，土液限WL=37（%）（h=17mm）,塑限Wp=21.4（%）（h=12mm）,塑性指数Ip=WL-Wp=15.6,土工程分类：低液限粉质黏土，为C组填料，需化学改良。 掺合料：石灰已检测，（CaO+MgO）含量（%）为77.2。 (1) 掺入石灰时，石灰选用消解石灰，其各项指标达到合格标准。施工前指派试验人员对石灰厂的石灰进行取样试验，检测有效钙、镁含量，评定其等级，不符合设计要求的石灰不能进场，其技术指标应达到国标3级以上。熟石灰必须过10mm的细
XX铁路X标段路基工程 编号：XXXX 改良土填筑施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： XX年XX月XX日发布 XX年XX月XX日实施
XX铁路X标段路基工程 改良土填筑施工作业指导书 1.适用范围 适用于XX客运专线铁路XX段路基厂拌改良土施工。 2.作业准备 2.1作业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求 3.1改良土的拌和全部在拌合厂集中厂拌。 3.2施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。 3.3在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认
。 4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序 每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段。 施工程序为：施工准备-填筑试验段-确定工艺-验收下承层-参量放样-集中拌和-运输-填土-摊铺平整-碾压-养生-检验验收。 4.2工艺流程 合
格 不合格 不连续施工连续施工 5.施工要求 5.1施工准备 施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺 料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土 场填料进行取样检验；填筑前对运至现场的填料进行抽样检验。当填 料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 5.1.1路基填筑试验段 路基全面开工前，根据工程土类性质、填料性质和压实机械条件，选 择不小于100m的试验区段进行路基填筑试验。选定与路基填筑、压 实、检测有关的工艺参数，改良土配合比等施工工艺参数，将以下实 验资料整理上报监理工程师批准后，用以指导此项工程的路基施工。 5.12改良土配合比 基床以下路基本体及基床底层为改良土填筑，其中机床以下路堤本体的点成为水泥改良土；路堤本体不浸水路堤为石灰改良土，浸水 路堤为水泥改良土。基床底层为厚度2.3m的水泥改良土。改良土的 具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限指标 通过实验室进行试验确定。 5.2施工工艺