第一节航空法规
11001 在航空法领域里，对航空器的正确描述是：
（A）大气中靠空气的反作用力作支撑的任何器械
（B）从空气对地面或水面的反作用力在大气中获得支持的器械
（C）大气中能够凭借空气的反作用而不是凭借空气对地面的反作用获得支撑的任何器械
（D）就本法而言，航空器既指民用航空器，又指国家航空器
11002 民用航空器遇险时，机长如不采取措施而自行离开，将被：
（A）警告（B）吊扣执照一个月至六个月
（C）吊销执照（D）刑事处罚
11003 未取得机场使用许可证开放使用民用机场的，对其处罚的错误说法是：
（A）责令停止开放使用（B）没收违法所得
（C）处违法所得一倍以下的罚款（D）给机场负责人以刑事处罚
11004 民用航空器未经管制部门许可进行飞行活动的，将：
（A）对该民用航空器所有人处以十万元以上罚款
（B）扣押该民用航空器
（C）对该民用航空器机长给予刑事处罚
（D）责令停止飞行
11005 下列关于航空器国籍和登记的错误说法是：
（A）在我国，航空器国籍登记的机构是国务院民航主管部门
（B）民用航空器可具有双重国籍
（C）“B—3622”的意义：B代表我国国籍，3622是登记标志
（D）依法取得中国国籍的民用航空器，应标明规定的国籍标志和登记标志
11006 下列哪些民用航空器可不登记中华人民共和国国籍：
（A）中华人民共和国国家机构的民用航空器
（B）依照中国法律设立的企业法人的民用航空器
（C）自境外租赁的民用航空器
（D）我国航空公司从国外购买的航空器
11007 下列民用航空器权利人可不办理哪项权利登记：
（A）民用航空器所有权
（B）民用航空器使用权
（C）通过购买行为取得并占有的民用航空器的权利
（D）民用航空器抵押
11008 下列有关民用航空器融资租赁的正确说法是：
（A）融资租赁期间，出租人依法享有民用航空器所有权和占有权
（B）融资租赁期间，承租人依法享有民用航空器使用权、收益权和占有权
（C）融资租赁期间，出租人能决定民用航空器的使用权
（D）民用航空器融资租赁中的供货方，应就同一损害同时对出租人和承租人承担责任
11009 民用航空器租赁期限为多少个月以上，承租人应就其对民用航空器占有权向有关部门办理登记？
（A）三个月（B）六个月
（C）九个月（D）十二个月
11010 关于民用航空器适航管理的错误叙述是：
（A）保证飞行安全，航空器应具备的最优飞行品质
（B）民航总局必须对所有飞机制定统一的、具体的适航标准
（C）主要由航空公司负责
（D）包括设计、制造、使用和维修四个阶段
11011 有关民用航空器适航管理的错误叙述是：
（A）民用航空器适航管理规定，由中央军委制定
（B）中国国籍的民用航空器，应持有民航总局颁发的适航证书方可飞行
（C）出口民用航空器，经审查合格，发出口适航证书
（D）租用的外国民用航空器，应经民航总局对其原国籍登记国发给的适航证书审查认可，方可飞行
11012 下列不属于空勤人员的是：
（A）驾驶员（B）领航员
（C）飞行签派员（D）乘务员
11013 下列属于机组的人员是：
（A）管制人员（B）签派员
（C）航空电台通信员（D）在航班上实习的航行情报人员
11014 从事民用航空活动的地面人员，在正式工作前至少要获得：
（A）相应的工作执照、英语四级证书
（B）体格检查合格证书、管制执照、学士学位证书
（C）相应的工作执照、体格检查合格证书
（D）学士学位证书、英语四级证书
11015 民航法规定，空勤人员在执行飞行任务时，应随身携带：
（A）机型执照，并接受国务院民用航空主管部门的查验
（B）体格检查合格证和飞行任务书，并接受国务院民用航空主管部门的查验
（C）飞行任务书和执照，并接受国务院民用航空主管部门的查验
（D）执照和体格检查合格证书，并接受国务院民用航空主管部门的查验
11016 下列关于机长的错误说法是：
（A）机长发布的所有命令，民用航空器所载人员都应当执行
（B）机长应当由具有独立驾驶该型民用航空器的技术和经验的驾驶员担任
（C）民用航空器的操作由机长负责
（D）飞行前，机长应对民用航空器实施必要的检查
11017 关于航空器安全保卫，说法正确的是：
（A）机长有权对危害航空安全的人采取一切的措施
（B）机长有权在飞行中遇到特殊情况时，对民用航空器做出处置
（C）机长强行要求其他人员协助
（D）机上人员为保护航空器及人员安全无须机长授权，可采取一切防护措施
11018 下列哪种情形，机长将被吊扣执照或吊销执照：
（A）所驾航空器出现故障
（B）所驾航空器坠毁
（C）违反有关法规、规定，未对民用航空器实施检查而起飞的
（D）低于天气标准降落
11019 中国民用航空法有关公共航空运输的规定不适用于：
（A）旅客运输（B）行李或货物运输
（C）邮件运输（D）免费运输
11020 客票中没有包括的内容是：
（A）备降地点（B）出发地点
（C）经停地点（D）目的地点
11021 下列有关客票的错误说法是：
（A）客票是航空旅客运输合同订立和运输合同条件的初步证据
（B）承运人运送旅客，应当出具客票
（C）旅客未能出示客票、客票不符合规定或客票丢失，影响运输合同的存在或有效（D）旅客乘坐民用航空器，应当交验有效客票
11022 下列有关承运人的责任，说法错误的是：
（A）所有发生在民用航空器上造成旅客人身伤亡，承运人都应承担责任
（B）在民用航空器上造成随身携带物品毁坏，承运人应承担责任
（C）航空运输中因延误造成的损失，承运人没采取措施应当承担责任
（D）旅客携带物品完全是由于本身质量造成的损坏，承运人不承担责任
11023 下列关于国际机场说法正确的是：
（A）设立国际机场，由国务院民用航空主管部门报告国务院审查批准
（B）国际机场的开放使用，由国务院民用航空主管部门对外公告
（C）国际机场资料由国务院民用航空主管部门统一对外提供
（D）以上说法都对
11024 航空运输的诉讼时限为多少年：
（A）5年（B）4年
（C）3年（D）2年
11025 对实际承运人履行的运输提起诉讼，可对谁提起：
（A）出租人（B）缔约承运人
（C）承运人（D）法人代表
11026 下列哪种航空活动属于通用航空范畴：
（A）专机飞行（B）货机飞行
（C）教学训练飞行（D）航班飞行
11027 民用航空器遇到紧急情况时，管制部门应立即通知：
（A）搜寻援救协调中心（B）公司签派室
（C）机场公安局（D）当地人民政府
11028 搜寻援救民用航空器的具体办法，由谁规定：
（A）中央军委（B）各地管制单位
（C）当地政府（D）国务院
11029 由______规定民用航空器事故调查的组织和程序。
（A）中央军委（B）各地管制单位
（C）国务院（D）当地政府
11030 由______承担航空器造成地面人身伤亡的赔偿责任。
（A）民用航空器经营人（B）机长
（C）造成该事故的人（D）空中保安
11031 航空器经营人由哪种原因造成对地面人员损害的直接后果，不承担责任：
（A）航空器坠毁（B）武装冲突
（C）航空器上掉下的人（D）航空器上掉下的物
11032 下列哪种情形，地面受害人可以直接对保险人提起诉讼：
（A）经营人破产（B）保险无效
（C）经营人亏损（D）经营人与保险人有协议
11033 自损害发生之日起计算，地面第三人损害赔偿的诉讼时效期限为多少年：
（A）6年（B）5年
（C）4年（D）2年
11034 外国民用航空器的经营人，不得经营：
（A）国外到我国某点之间航空运输（B）经停我国的外国航空运输
（C）国外两点之间的航空运输（D）中国境内两点之间的航空运输
11035 中华人民共和国民用航空法和与我国缔结的国际条约不一致时，应如何执行？
（A）我国缔结的国际条约（B）中华人民共和国民用航空法
（C）按发达国家的惯例办（D）以上都不是
11036 民用航空器无适航证书飞行，将处违法所得的几倍罚款？
（A）六倍（B）一倍以上五倍以下
（C）七倍（D）八倍
11037 使用未取得型号合格证书，型号认可证书的民用航空器，处以多少罚款：
（A）四万元至十万元(B)五万元至—百万元
（C）五万元至五十万元（D）十万元至五十万元
11038 未取得航空人员执照而从事民用航空活动的人，将：
（A）责令停止活动，规定期限内不得申领执照
（B）处以五十万元以下罚款
（C）追究刑事责任
（D）永不得申领执照
11039 《中华人民共和国民用航空法》所称民用机场是指：
（A）专供民用航空器使用的机场（B）包括附属的建筑物、装置和设施
（C）不包括临时机场（D）以上说法都对
11040 关于民用机场的布局规划的说法中正确的是：
（A）国务院民用航空主管部门会同国务院其他有关部门制定
（B）自治区应当根据全国民用机场的布局和建设规划，制定本行政区域内的民用机场建设规划（C）民用机场建设规划应当与城市建设规划相协调
（D）以上说法都对
11041 新建、扩建民用机场，应当由_____发布公告。
（A）民用机场所在地县级以上地方人民政府
（B）民用机场所在省级人民政府
（C）民航总局机场管理部门
（D）国务院民用航空管理部门
11042 在依法划定民用机场范围内，可以进行下列哪项活动？
（A）牲畜放养
（B）放飞鸽群或气球
（C）修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘或废气的工厂
（D）以上都不可以
11043 在依法划定民用机场范围内，禁止进行下列哪项活动？
（A）修建靶场和贮存弹药
（B）修建不符合机场净空要求的建筑物
（C）修建影响机场电磁环境的建筑物
（D）上述三项活动
11044 民用机场新建、扩建的公告发布之前，在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内存在的可能影响飞行安全的建筑物、构筑物、树木、灯光等障碍物，应当：
（A）在规定的限期内清除，并对此造成的损失不必补偿
（B）在规定的限期内清除，并对此造成的损失应当给予补偿，或者依法采取其他补救措施。（C）在公告发布之日起15日内清除，并不对此造成的损失进行补偿
（D）在公告发布之日起15日以后清除的，将对造成的损失进行补偿
11045 在民用机场新建、扩建的公告发布后，在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内修建、种植或设置影响飞行安全的障碍物，应当由：
（A）机场管理部门责令清除，由此造成的损失由障碍物设置人承担
（B）由机场所在地县级以上地方人民政府责令清除，由此造成的损失，由修道、种植或者设置该障碍物体的人承担
（C）机场施工单位进行清除，并承担损失
（D）障碍物设置人自行拆除，并承担损失
11046 在民用机场及其按照国家规定划定的净空保护区域以外，对可能影响飞行安全的高大建筑物或者设施，应当按照国家有关规定：
（A）设置飞行障碍灯和标志，并使其保持正常状态
（B）全部拆除
（C）视具体情况进行拆除或者设置障碍灯和标志
（D）以上都不对
11047 下列关于民用机场开放使用的规定正确的是：
（A）民用机场须具备运行条件
（B）民用机场须经当地省级人民政府批准
（C）民用机场应当持有机场使用许可证
（D）以上规定都不对
11048 民用机场使用许可证由______向______申请，经其审查批准后颁发。
（A）机场管理机构向国务院民用航空主管部门
（B）地方政府向国务院民用航空主管部门
（C）机场管理机构向民航总局机场管理部门
（D）地方政府向民航总局机场管理部门
11049 国际民航组织4444号文件是关于：
（A）航行情报服务（B）空中交通规则
（C）机场设计的（D）空中规则和空中交通服务的
11050 对于国际民航组织(ICAO)的描述，正确的是：
（A）成立于1944年12月7日，总部设在芝加哥
（B）成立于1929年5月28日，总部设在华沙
（C）成立于1931年9月15日，总部设在海牙
（D）成立于1947年4月4日，总部设在蒙特利尔
11051 为了打击和惩治利用民用航空器犯罪的活动，保证民航运输和旅客人身财产安全，我国已加入的国际公约有：
（A）东京公约，海牙公约，蒙特利尔公约
（B）芝加哥公约，华沙公约，海牙公约
（C）东京公约，华沙公约，芝加哥公约
（D）蒙特利尔公约，芝加哥公约，华沙公约
11052 设立国际民航组织(ICAO)的目的是：
（A）发展国际民用航空适用的航行技术以及航路，机场等设施
（B）保证国际航行飞行安全
（C）促进国际航空在各方面的发展
（D）保证国际民航安全、正常、有效和有秩序地发展
11053 在国际民航公约中，海牙公约主要惩罚：
（A）在飞行中的航空器内的劫机犯罪行为
（B）对发生在本国领土以外的航空器内的犯罪行为
（C）在地面上对航空器的犯罪行为
（D）航空器登记国对航空器的管辖权
11054 我国在国际民航组织中的地位是：
（A）地区的区域性代表
（B）第二类理事国
（C）航空发展大国
（D）为国际航空提供航设施，做出较大贡献的国家
11055 各协约国对于航空法的规定应尽可能统一，这种统一的基础是：
（A）《芝加哥公约》等国际公约
（B）国际标准和建议措施
（C）国际民航的附件及文件
（D）《宪法》和有关《刑法》、《民法》
11056 国际民航公约附件四是关于：
（A）机场（B）航图
（C）航行情报服务（D）空中规则
11057 国际民航公约附件十四是关于：
（A）机场（B）航图
（C）航行情报服务（D）空中规则
11058 国际民航公约附件十五是关于：
（A）机场（B）航图
（C）航行情报服务（D）空中规则
11059 国际民航公约附件二是关于：
（A）机场（B）航图
（C）航行情报服务（D）空中规则
11060 国际民航公约附件一是关于：
（A）人员执照的颁发（B）国际空中航行气象服务
（C）空中和地面运行中使用的计量单位（D）航空器的注册国籍与标志
11061 国际民航公约附件三是关于：
（A）人员执照的颁发（B）国际空中航行气象服务
（C）空中和地面运行中使用的计量单位（D）航空器的注册国籍与标志
11062 国际民航公约附件六是关于:
（A）航空器运行（B）国际空中航行气象服务
（C）空中和地面运行中使用的计量单位（D）航空器的注册国籍与标志
11063 国际民航公约附件七是关于：
（A）人员执照的颁发（B）国际空中航行气象服务
（C）空中和地面运行中使用的计量单位（D）航空器的注册国籍与标志
11064 国际民航公约附件十一是关于：
（A）空中规则（B）国际空中航行气象服务
（C）空中交通服务（D）航行情报服务
11065 关于“航空器适航性”的标准和规范可以在下列哪个附件中查到：
（A）附件三（B）附件五
（C）附件六（D）附件十二
11066 国际民航组织提供的关于“目视和仪表飞行程序设计”的文件是：
（A）DOC 8168 （B）DOC 8126
（C）DOC 4444 （D）DOC 7030
11067 国际民航组织提供的“航行情报服务手册”是：
（A）DOC 8168 （B）DOC 8126
（C）DOC 4444 （D）DOC 7030
11068 某地区内不同于国际规范的特殊情况，可以在国际民航组织提供的_____文件中查到。（A）DOC 8168 （B）DOC 8126
（C）DOC 4444 （D）DOC 7030
11069 国际民航组织提供的通用的英文简缩语可以在_____文件中查到。
（A）DOC 8400 （B）DOC 8126
（C）DOC 4444 （D）DOC 7030
11070 国际民航组织提供的四字地名代码可以在 _______文件中查到。
（A）DOC 8168 （B）DOC 8126
（C）DOC 7910 （D）DOC 7030
11071 中国民用航空飞行规则是组织与实施民用航空飞行的基本依据，正确的是：
（A）凡拥有航空器, 从事民用航空飞行活动的部门及所属人员必须遵照执行
（B）民用航空的训练飞行和检查试验飞行不受该规则制约
（C）制定民用航空运输航班飞行的一切规章，都必须符合本规则的规定
（D）中华人民共和国基本飞行规则与本规则处于同一地位
11072 民用航空器按着陆入口速度划分为A 、B 、C 、D 、E类，下列民用航空器都是C类的是：
（A）B737 B757 A310 A320 MD11
（B）B737 B767 B757 B777 MD90
（C）B747－SP MD82 BAe146 Ty154 SAAB340
（D）MD82 B737 A320 MD90
11073 根据《中华人民共和国飞行基本规则》的规定，统称为航线飞行的是：
（A）国内干线飞行国内支线飞行国际航线飞行
（B）地区航线飞行地方航线飞行临时航线飞行
（C）航路飞行地方航线飞行临时航线飞行
（D）地区航线飞行国际航线飞行航路飞行
11074 每次飞行都应当携带航行备用油量，下列叙述正确的是：
（A）国内飞行的航行备用油量，以起飞机场作为备降机场，航行备用油量不得少于一小时，并且还应当准确计算飞行返航点；
（B）国际航线飞行的航行备用油量中包括航线飞行时间百分之十五的燃油量；
（C）直升机的航行备用油量，通常不少于三十分钟；
（D）通用航空飞行的航行备用油量，不少于四十五分钟。
11075 有关目视飞行的规定，下列叙述错误的是：
（A）目视飞行是在可见天地线和地标的条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行
（B）巡航表速251千米/小时以上的航空器，目视气象条件为：飞行能见度不小于5千米。航空器距云的水平距离不小于600米，飞机距云底的垂直距离不少于150米
（C）目视飞行时，机长对保持航空器之间的间隔、距离和航空器距地面障碍物的安全高度是否正确负责
（D）严格禁止飞入云中或者作间断云中飞行
11076 飞行放行单是放行航空器起飞的依据，起飞前必须经下列人员共同签字，方能有效：（A）机长、飞行值班首长（经理）、乘务长
（B）机组成员、航空公司的飞行签派员、飞行报告室值班人员
（C）机长、航空公司的飞行签派员（代理人）
（D）乘务长、飞行值班首长（经理）
11077 下列叙述错误的是：
（A）起飞时间是指航空器开始起飞滑跑轮子移动的瞬间
（B）着陆时间是指航空器着陆滑跑终止的瞬间
（C）直升机飞行时间是指旋翼开始转动至旋翼停止转动的瞬间
（D）飞行时间是指航空器自装载地点开始移动，直到飞行结束到达卸载地点停止运动时为止的时间
11078 航空器应当按照指定路线滑行，交叉相遇时，驾驶员自座舱左方看见他机时，应当：（A）注意观察翼尖，慢速滑行（B）报告管制员，请求转入引导滑行
（C）停止滑行，避让（D）报告位置后，快速通过交叉道口
11079 空中交通管制员发出的航空器起飞许可的有效时间为：
（A）45秒（B）1分钟
（C）2分钟（D）3分钟
11080 有关起落航线飞行的规定，正确的是：
（A）起落航线飞行的高度通常为300米至600米，直升机通常为200米
（B）起飞后，开始第一转弯和结束四转弯的高度不得低于120米，低空小航线不得低于50米（C）在三转弯以前，保持足够间隔（不低于500米），快速航空器可以从内侧超越慢速航空器（D）加入起落航线，经过塔台管制员许可，按照指定高度顺沿航线加入
11081 航线飞行时，有关规定正确的是：
（A）航线飞行时，不论飞行条件如何，机长都必须要求区域管制员提供航空器的确切位置，飞行情况和天气情况
（B）无氧气设备的航空器，通常不得在4200米以上高度飞行
（C）航线飞行，机长必须按照指定的高度层飞行
（D）机组必须携带足够保证飞行的航行资料和航图，包括所飞航路以及可能改航所经路线的现行适用航图
11082 对农业飞行，正确的规定是：
（A）作业飞行最低标准：平原地区云高不低于200米，能见度不小于5 千米
（B）禁止在空中排除喷撒（洒）设备的故障
（C）早晨和傍晚作业航向与太阳方位之差小于50度
（D）当山坡坡度小于40度，一边净空良好，方准向等高线作业飞行
11083 低空、超低空物探飞行的最低天气标准：
（A）云底距作业地段最高点不低于500米，风速不超过7 米/秒，水平能见度不小于10千米（B）云底距作业地段最高点不低于400米，风速不超过6 米/秒，水平能见度不小于 8千米（C）云底距作业地段最高点不低于300米，风速不超过5 米/秒，水平能见度不小于10千米（D）云底距作业地段最高点不低于200米，风速不超过3 米/秒，水平能见度不小于 8千米11084 复杂气象条件下雷雨区飞行禁止飞入积雨云和浓积云中，绕飞时：
（A）只准有雷达的航空器从云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得少于20千米
（B）云外绕飞时，距离积雨云（浓积云）昼间不少于5 千米，夜间不少于10千米
（C）只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但航空器与云底的垂直距离不少于500米
（D）飞行真实高度在平原、丘陵地区不得低于300 米，航空器距主降水区不少于 20 千米11085 积冰航空器进入着陆和接地时，叙述错误的是：
（A）速度应当比正常增大10－30 千米／小时
（B）少放襟翼或者不放襟翼，并且在较低高度上将航空器拉平
（C）风挡玻璃积冰无法排除时，应当打开侧窗着陆
（D）结冰航空器在进入着陆前，应检查操纵系统，液压系统，电气系统是否正常
11087 飞行中失去地空联络，错误处置是：
（A）目视飞行时，机长应当保持目视飞行飞往就近机场着陆
（B）仪表飞行时，机长应当按照飞行计划中指定的高度层和预计到达时间，飞往着陆机场导航台上空
（C）塔台管制员应当在该航空器预计到达前十分钟，将等待空域内该航空器的飞行高度层空出（D）确知着陆机场的天气低于标准，方可按照飞行计划飞往备降场，改航后，应保持原高度层飞行
11088 迷航时，机组应当保持沉着冷静，迅速采取措施，下列错误的是：
（A）立即向管制员报告，检查剩余燃油，计算可继续飞行的时间
（B）上升到有利高度，使用额定功率飞行，便于雷达探测和观察地标
（C）按照领航计划中预定的复航方法复航
（D）在国境线附近迷航时，应当立即取垂直国境线的航线向国境内飞行
11089 飞行中遇到紧急情况，机长应当按规定发遇险信号，情况许可时，还应当用特定频道报告航空器的位置，遇险性质和所需的援救，正确的是：
（A）VHF／AM121.5MHz，UHF／FM243MHz
（B）VHF／AM135.35MHz，UHF／FM233MHz
（C）VHF／AM123.5MHz，UHF／FM213MHz
（D）VHF／AM125.1MHz，UHF／FM223MHz
11090 飞机被劫持时，应答机编码应置于：
（A）A7700 （B）A7600
（C）A7500 （D）A7400
影响航空运输安全的三大人为因素 随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。 航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。 影响航空安全的三大基本人为因素 一、技术因素： 众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。 从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不
中国南方航空公司战略分析 课程公司战略管理 授课教师王琴 学生姓名干存银 班级 06工商管理 日期 2008/12/1 目录 一．背景介绍 (4) 二．战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)
(四)协同优势 (6) 三．一般环境分析 (8) (一)政治环境 (9) (二)经济环境 (9) (三)技术环境 (9) (四)社会文化环境 (10) 四．产业环境分析 (10) (一)现有竞争强度分析 (10) (二)潜在进入者分析 (11) (三)供应商分析 (11) (四)买方分析 (12) (五)替代品分析 (12) 五．公司远景与使命 (13) (一)公司使命与目标 (13) (二)公司远景 (13) 六．外部因素分析:机会与威胁 (15) 行业外部因素评价矩阵 (15) 南航公司外部因素评价矩阵 (16) 南航公司的机会与威胁评述 (16) 机会评述 (17) 威胁评述 (19) 七．内部因素分析:优势与劣势 (20)
南航公司内部因素评价矩阵 (20) 南航公司的优势与劣势评述 (21) 优势评述 (23) 劣势评述 (25) 八．综合分析 (26) 南航电影公司的SWOT综合分析图 (26) 南航公司的SWOT综合分析列表 (27) 九．公司的人力资源战略 (27) 南方航空并购后人力资源整合背景 (27) 文化变革下的人力资源管理能力整合 (28) 能力理论视角下的人力资源整合 (29) 十．结语 (30) 参考资料来源 (30) 一背景介绍 南方航空(集团)公司(CZ/CSN)：中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。在接下来的时间至今，中国南方航空股份有限公司
《民航法律法规》课后答案 项目一 任务一自我检测 1．答：民用航空法简称民航法，它是规定领空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称，主要用来调整民用航空活动中所产生的各种社会关系。 2．答：民航法分为国内民航法和国际民航法两大部分，分属不同的法律体系。其中，国内民航法是国家的重要法律，它涉及领空主权的宣告及其空域管理制度，用来规范民用航空行为，调整民用航空活动中产生的民商法律关系，还涉及采用刑法手段保护民用航空的安全问题。也就是说，在一国之内进行航空活动时，受该国的国内法约束。 3．答：民航法的国际性主要体现在以下两个方面：①民航法的国际性要求国际上有统一的航空法律规范和统一的航空技术标准；②各国国内民航法是一种涉外性很强的法律，与国际航空法有着十分密切的关系。 4．答：按照古罗马以来的法律传统，法律有公法和私法之分，公法是指规范国家和人民之间关系的法律。换句话讲，只要适用法律一方的主体是公权力，那么这个法律就是公法，包括飞行管理、空域管理、民用航空安全方面的法律规范；私法是指调整平等的民事主体之间的法律规范，涉及对公共航空运输企业、公共航空运输中的运输凭证、承运人责任以及对地（水）面第三人损害的赔偿责任等法律问题。
5．答：民航法是平时法，就是说民航法仅调整和平时期民用航空活动及其相关领域所产生的社会关系。如遇战争或国家处于紧急状态，民用航空要受战时法令或紧急状态下非常法的约束。它要求在和平时期，所有航空活动都必须遵守统一的空中规则，以维持空中交通的正常秩序，保障飞行安全。但在国防需要的紧急情况下，军用航空器有优先通过权，以保障军用航空保卫国家领空不受侵犯的需要。 任务二自我检测 1．答：在我国，民航法律、法规以及规章，共同构成了一个比较完善的民航法律制度和规范体系，在航空活动的各个领域和各个方面基本实现了有法可依，这为全面实行依法治航，保障航空改革与发展的顺利进行奠定了制度保障。 各级人大、政府，特别是全国人大和国务院，通过法定程序把发展我国航空事业的一系列重大方针、政策和决定、决策及时转变为体现国家统一意志、政府行政依据、社会一体遵行的法律法规，充分反映了国家对航空战略地位的高度重视。 关于民航立法，国内方面有1995年通过的《中华人民共和国民用航空法》，以及相继颁布的民用航空法律、法规、规章；国际方面，我国先后签署、批准了20多个国际公约和议定书，再加上与其他国家签订的双边航空运输协定，初步形成了我国的民用航空法律体系。 2．答：1995年10月30日，第八届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过《中华人民共和国民用航空法》，自1996年3月1日施行。
目录 一、判断题 (2) 二、单选题 (3) 三、多选题 (30) 四、简答题 (33) 五、填空题 (65)
一、判断题 1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？ 【答案】对 2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？ 【答案】错误 3、人是会出错的，这种理论正确吗？ 【答案】正确 4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。这句话正确吗？ 【答案】错误 5、人为因素各要素同等重要。这句话正确吗？ 【答案】错误 6、人机工程学属于人为因素范畴吗？ 【答案】正确 7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？ 【答案】正确 8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗？ 【答案】错误 9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法正确吗？ 【答案】错误 10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗？ 【答案】正确 11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗？ 【答案】正确 12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。这种说法正确吗？ 【答案】错误
13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。这种说法正确吗？ 【答案】错误 14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？ 【答案】正确 15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织？ 【答案】错误 二、单选题 题例：19991998的末位数字是（）。 A.1 B.3 C.7 D.9 【答案】A 1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？ A.附件1—人员执照的颁发； B.附件2—空中规则； C.附件8—航空器的适航性； D.附件13—航空器事故和事故征候调查 【答案】A 2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？ https://www.doczj.com/doc/137568832.html,AR-66； https://www.doczj.com/doc/137568832.html,AR-147； https://www.doczj.com/doc/137568832.html,AR-145； https://www.doczj.com/doc/137568832.html,AR-121 【答案】C 3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是： A.公平处罚； B.不处罚； C.不公开； D.不处罚，对资料来源提供保护。 【答案】D
人为因素与航空安全 __浅谈影响航空安全的三大人为因素 随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。 航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。 影响航空安全的三大基本人为因素 一、技术因素： 众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。 从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不断发展逐渐升格成一所综合性本科学院，所培养的人才从单一的航空器”司机”到今天的高素质综合型人才除传授综合性的专业知识以外更加注重再学习能力的培养以适应航空技术的不断更新与发展，并以积极的态度去面对高新技术的不断涌现，从而有效合理的利用和再创造，为营造良好的人机环境、够建相互影响相互促进的良性循环、航空安全与可持续发展奠定基础。 从飞行员的后期培训来看，近年来增加了新雇员培训、公司运行政策培训、应急训练和定期复训等，培训体系已向系统化、职业化发展。教学模式也从师傅带徒弟的经验型转变到理论与实践紧密结合的综合型，侧重于传授技术而不是简单的技巧，所有这些改变都为今后的航空安全储备人才，有利于从根本上改善人为因素这一重大环节。 二、法规因素 航空法规是从事航空运输的行为规范，没有规矩不成方圆。从初始飞行学员到成熟的机长要经历许多法规制度的培训，其中包括《飞行基本规则》《民航法》
关于中国南方航空股份有限公司投资分析报告 一、基本情况 二、基本分析 宏观经济分析 宏观经济疲软导致航空出行需求不振，四大航企运力投放在2013年大幅增加，供需失衡的重压下，航空公司无奈打起“价格战”，票价下滑挫伤了航企的利润。业内人士预计，四大航企2013年年报业绩或不同程度出现下滑，2014年行业亦难言反转。值得注意的是，竞相涌现的地方航企以及蓄势待发的低成本航空已在觊觎传统航企的蛋糕。“钱”景黯淡的航企何时能够重现昨日风光，或还需揣摩宏观经济的“脸色”。 2013年，在“宏观经济不振”叠加“高铁所带来的结构性影响”的综合作用下，中国航空业景气继续下滑。民航局预计，2013年全行业实现利润总额273亿元，比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元，降幅7.7%。
“年报业绩也不会好看，预计国航、东航、南航都会有20%-30%的降幅，海航可能稍好一些。”一位航空业分析师指出。 行业的颓靡从航企此前公布的各季度财报中便可窥见一斑。其中，2013年上半年较惨淡。四大航一季度净利润总额仅区区 3.57亿元，东航甚至亏损1.32亿元，南航仅微利5700万元；二季度四大航业绩稍稍回暖，上半年净利润总额达到28.29亿元，其中海航、国航业绩同比增长，东航、南航则依然同比下降。 三季度作为航空公司的传统旺季，为四大航贡献了94.97亿元的净利润，是上半年净利润总额的3倍多。尽管如此，相比上一年，2013年的旺季也没有那么给力，四大航中仅海南航空实现业绩同比增长，其余三大航均同比下降。其中，南方航空降幅最大，达到7.69%，国航和东航则分别下降3.69%和0.23%。 在2013年挫伤航企业绩的种种因素中，票价被认为是头号杀手。一方面，宏观经济疲软以及减少三公开支等因素导致航空运输需求不振，两舱（头等舱、公务舱）客户减少，H7N9、四川地震等突发事件进一步打击了航空出行的需求；另一方面，航空公司2013年运力增长很快，预计全年航空业整体运力增长12-13%。两方面因素夹击，供需矛盾加剧，为了稳住客户流，航空公司只能打起价格战。 行业分析 1、宏观经济快速增长：行业景气度向好的基本保证 2、民航基础设施建设相对落后：进一步提升行业的景气度 3、航空运输面临着其他运输方式的竞争 4、管制的放松和天空的开放，使得国内航空公司面临着新进入者的竞争 5、（1）2014年中国航空服务品牌现状分析及最具影响力品牌C-BPI排名。 南方航空CZ占据C-BPI排名第一的位置，品牌总得分611.1分；东方航空MU航空服务第二名（461.6分）；中国国际航空航空服务第三名（384.7分）。 （2）目前，国内民航现有运输航空公司46家，正在筹建和申请筹建的航空公司共9家。2013年1至11月，全国航空公司共执飞航班25.5万班，同比增长10.25%。自开展航班延误专项治理以来，9、10、11月，航班正常率平均为76.7%，较7、8月份提高了10.9个百分点，较今年上半年提高5.3个百分点。9、10、11月，全国21个繁忙机场(年旅客吞吐量均在1500万人次以上)始发航班正常率平均为78.1%，较7、8月份提高9.6个百分点。 （3）在2014年中国航空服务行业最具影响力品牌排名中，南方航空CZ 占据C-BPI排名第一的位置，品牌总得分611.1分；东方航空MU航空服务第二名（461.6分）；中国国际航空航空服务第三名（384.7分）；海
第一章法规框架 1.大会：大会是国际民用航空组织的最高权力机构。每3年召开一次，详细审查该组织的技术、经济、法律和技术援助项目，同时就以后工作对国际民用航空组织的下属机构提出指导。每个国家在大会上只有一票表决权，并且除公约另有规定外，实行多数裁定原则。 2.《民用航空器维修人员执照管理规则》CCAR-66部，是为了规定民用航空器维修人员执照和资格证书的管理，保障民用航空器持续适航和飞行安全而制定的。该规则适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。 3.《民用航空器维修培训机构合格审定规定》CCAR-147部，是为了规范民用航空器维修人员培训机构的管理和监督，培养合格的民用航空器维修人员而制定的。本规定适用于为取得CCAR-66部得民用航空器维修人员执照和部件修理人员执照和部件的人员提供培训机构的合格审定及其监督检查。规章中规定任何培训机构在获得有效的维修培训机构合格证前，不得颁发本规定中的培训合格证书。 4.《维修和改装一般规则》CCAR-43部，是为保证民用航空器的持续适航性和飞行安全，规范民用航空器及其部件的维修和改装工作制定，，，，。 第二章航空器证书 1.适航，即适航性（Airworthiness）的简称，是民用航空器一种属性的专用词。民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。 2.适航管理就是对适航性进行控制。 3.民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 4.民用航空器的适航管理可分为两大类：一类是初始适航管理，另一类是持续适航管理。初始适航管理是对民用航空器的设计、制造的控制；持续适航管理是对民用航空器的使用、维修的控制。 5.适航管理工作主要包括三个方面：立法、颁证和监督检查。 6.初始适航管理的颁证工作的对象主要是航空产品，同时还包括与之有关的零部件。航空产品指民用航空器、航空发动机和螺旋桨。 7.型号合格证书持有人享有下述权力：经局方批准，型号合格证书持有人可以转让其型号合格证书；符合CCAR-21有关规定后，可以取得生产许可证等。型号合格证书持有人必须承担下述责任：当产品出现故障、失效和缺陷时，应按CCAR-21的有关规定向局方报告；向用户提供按适航规定要求制定的持续适航性的文件等。航空器型号合格证书持有人还应当在每架航空器交付给用户时，在航空器上提供经局方批准的现行有效的飞行手册。 8.适航证适用于民用航空器，而适航批准书适用于航空发动机和螺旋桨。 9.《中华人民共和国民用航空法》要求从事飞行的民用航空器，应当至少携带下列文件：（1）民用航空器国籍登记证书；（2）民用航空器适航证书；（3）装有无线电设备的民用航空器，其无线电台执照。 10.中国民用航空规章CCAR-45《民用航空器国籍登记规定》对民用航空器的国籍登记要求和程序做出了规定。在中华人民共和国领域飞行的民用航空器，应当具有规定的国籍标志和登记标志或临时登记标志，并携带国籍登记证书或临时登记证书。 https://www.doczj.com/doc/137568832.html,AR-121部对民用航空器的一般要求和使用限制如下： 合格证持有人运行的飞机应当符合下列要求：是在中华人民共和国登记的民用飞机，并携带现行有效的适航证、国籍登记证和无线电电台执照；处于适航状态并符合中国民用
中国上市公司100强——中国南方航空 中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司基础，联合中国北方航空公司、新疆航空公司和重庆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约(NYSE：ZNH)和香港(港交所：1055)同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市(上交所：600029)。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份 有限公司合称中国三大航空集团。 中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司;在上海、西安、大连设立基地，在成都、杭州、南京、重庆等地共设有18个国内营业部，在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界前六。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。 2009年，南航旅客运输量6628万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续31年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续5年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2010年6月3日，南航已累计安全飞行安全飞行达700万小时，连续保证了16年3个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过5亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。 南航飞行实力出众，拥有3332名(不含厦航)优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心;机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地;保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统(SOC)，以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。
人为因素和航空法规复习资料 1．《民用航空器维修人员执照管理规则》适用于从事哪些民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的人员。 A在中国登记的民用航空器； B在中国运行的民用航空器； C中国制造的民用航空器； D中国运营人运营的民用航空器。 答案：A 2 CCAR66部所规定的维修人员执照和资格证书包括哪些类别： A．上岗证，维修人员执照，检验人员执照，管理人员证书 B．维修人员执照，检验人员执照，外籍维修人员认可证 C．民用航空器维修人员执照，民用航空器部件修理人员执照，民用航空器维修管理人员资格证书 D．上岗证，维修人员执照，检验人员执照 答案：C 3．民用航空器维修人员执照不包括（）。 A．基础部分； B．项目部分； C．机型部分和基础部分； D．机型部分。 答案：B 4． CCAR66部规定的维修人员执照基础部分航空器机械专业（ME）类分为：A． PH，TH，PA，TA； B． AV，PH，TH，TA； C． A，P，E； D． A，P。 答案：A 5．航空机械专业的英文代码为： A． ME； B． AV； C． TH； D． PH。 答案：A 6．民用航空器部件维修人员执照包括（） A．基础部分和机型部分； B．基础部分和项目部分； C．结构部分和附件部分； D．机械部分和电子部分。 答案：B
7. 维修人员执照的持有人具有： A．整机维修放行权； B．可以签字放行； C．整机维修放行资格； D．以上各项都不对。 答案：C 8在下述各项中，哪一项不属于人的因素研究范畴？ A．生命件——硬件； B．生命件——软件； C．生命件——生命件； D．硬件——软件。 D 8. 人与人不同，有的人会出错，有的人则不会出错，这种说法对吗？ A．不对； B．对； C．不完全对； D．对错参半。 A 9. 按照REASON理论和方法，事故是由多个互为因果关系形成链导致得。因此，只要在下述 何种条件下就能阻止事故发生？ A．组织因素缺陷； B．基层监督缺陷； C．不安全行为及其前提条件缺陷； D．上述任何一个缺陷不存在。 D 10. 民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指： A．飞机、机务、空管； B．航空器； C．人的因素； D． A和B。 C 11. 因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法对吗？ A．不正确； B．正确； C．不完全正确； D．对错参半。 A 12. 维修中人的差错不可能完全避免，这种理论正确吗？ A．不正确； B．正确； C．不完全正确； D．对错参半。 B 13. 下述哪一界面不属于人的因素研究范畴？ A．环境——软件； B．生命件——生命件；
中国民用航空标准化管理规定（ＣＣＡＲ－３７５ＳＥ） （１９９８年７月２０日中国民用航空总局令第７８号公布） 第一章 总则 第一条 为加强民用航空标准化工作，提高标准化水平，根据《中华人民共和国标准化法》和《中华人民共和国标准化法实施条例》制定本规定。 第二条 本规定适用于中国民用航空（以下简称民航）标准化工作。 民航标准化工作包括建立标准体系、制定标准、实施标准、检查标准实施及组织采用国际标准。 第三条 中国民用航空总局（以下简称民航总局）对民航标准化工作实施统一管理。 民航总局、民航地区管理局标准化职能部门和受民航总局委托的民航标准化技术归口单位具体组织民航标准化工作和监督检查标准实施情况。 第四条 民航企业推行标准化工作是实现企业规范化管理的基础，民航企业对法律、行政法规、规章规定的标准应当依法执行。 鼓励民航企业制定严于有关标准的企业标准。 第五条 鼓励直接采用国际标准和国外先进标准，包括公认的权威组织的标准和技术文件。鼓励积极参与国际标准的制定工作。 第二章 组织、管理和监督 第六条 民航总局标准化职能部门负责组织实施民航标准化管理工作，其职责如下： （一）贯彻执行国家有关标准化的法律、行政法规、规章，拟订民航标准化工作的规章和规范性文件，并组织实施； （二）编制有关国家标准、行业标准项目计划； （三）组织制定有关国家标准、行业标准并监督协调，办理标准的审批、编号、发布和备案事宜； （四）组织实施或会同民航总局有关职能部门实施有关标准，并组织监督检查； （五）指导民航企业的标准化工作，根据企业申请组织对其标准化水平的评估； （六）组织民航标准化人员的培训、考核； （七）组织民航标准化科技成果的申报工作； （八）组织、参加国内外标准化会议和有关专业标准化技术委员会活动，指导民航标准化技术归口单位和民航行业标准化技术委员会的工作； （九）监督民航重大引进技术、设备、工程等项目的标准化审查； （十）管理国际标准的采用工作。 第七条 民航总局各有关职能部门分工负责管理本业务范围内的民航标准化工作，其职责如下： （一）根据民航标准项目计划，制定或委托制定有关标准； （二）组织实施相关标准，并开展监督检查；
中国南方航空公司的发展 【摘要】快速发展中的南方航空公司，机队规模与运输能力迅速提高，但在经营的过程中，盈利能力不强，持续盈利能力不高的问题逐渐显现出来，为确保企业持续发展、长盛久安，制定和实施企业的发展战略是关键。本文结合航空运输企业的特点，从宏观经济环境分析入手，对我国宏观经济环境、公司发展政策环境和竞争环境进行研究。提出南航必须继续坚持自己的长期发展战略，继续培育和发展自己的核心能力，形成竞争优势，打造自己的核心竞争能力。本文从航线网络布局、机队配置、一体化运营、市场营销、人力资源管理、信息技术应用以及企业文化建设等几个方面进行数据收集与整理，开展职能战略分析，提出职能战略方案，以及支持公司整体经营战略的实施及建议。 关键词：现状环境发展战略 一、中国南方航空公司的发展现状 中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。 改革开放以来，南方航空取得了不小的成绩。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、
10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的c a 20% b 50% c.80% d 100% 11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””c a单指放行人员。 b仅为放行人员或维修人员。 C包括维修人员，主管，计划员，经理等 d包括个人，团队，部门和单位。” 12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是b a以学术为中心 b、以应用为中心 c以理论研究为目的 d以统计为目的 13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括 abcd a心理学和生理学 b工程学 c社会学 d统计学- 14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:b
a机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加 c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化d没有可比性 15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:c a有些部位可以忽略 b心中默记所发现的问题 c.随时记录所发现的问题 d随时将发现的问题告诉同事 16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法d a从事其它工作 b饮用含酒精饮品 c服用药物d足（后边看不到） 19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:b a需随时记录 b更需要书面的程序和辅助资料作为参考 c更需要以往的笔记作为永久参考 d更需要他人的指点
20对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重 要的是a a.维修人员的沟通 b个人的技能 c舒适的环境 d人员的充足 21通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中，要求 听力保护?()d A、55分贝 b、65分贝 c、75分贝 d、85分贝 22当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护 耳罩() d a.80分贝 b.90分贝 c.100分贝 d.115分贝 23情境意识是()c a分析当前状况的成因。 b分清当前状况的责任。 c.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。 d.感知当前状况。 24.人的注意力容易受到下列哪些因素的影响?abcd a身体健康状况 b清醒程度。 c.个人兴趣. d精神压力
第三章民用航空器管理法律制度
第三章民用航空器管理法律制度 第一节民用航空器概述 一、航空器的含义 1．航空器，是指能够凭借空气的反作用而不是凭借空气对地面的反作用而在大 气中获得任何支撑的器械（1967年国际民 航组织修改确定的定义）。 2. 航空器既包括重于空气的飞机、直 升飞机、飞艇、滑翔机和动力伞等，又包括 轻于空气的气球。 二、航空器在法律上的分类及其法律地位 （一）分类 航空器在法律上划分为“民用航空器”和“国家航空器”。 1.航空器为达到国家安全保障、行政管理的目 的而专门使用的航空器为国家航空器 军用航空器、警用航空器、海关用航空器一般为国家航空器；运送国家元首、政府 首脑及其他政府高级官员的专用航空器（专 机）亦为国家航空器。
2.用于民用目的（为取酬而运载公众旅客、货 物）的航空器为民用航空器。 特征P59 注意：《中华人民共和国民用航空法》第十五条规定：国家所有的民用航空器，由国 家授予法人经营管理或使用，本法有关民用 航空器所有人的规定适用于该法人。 即是指：民用航空器的所有权为国家所有，但它们执行的任务却是民用的，因此不 属于国家航空器。 课外拓展：法人（英语译名：Legal Person）是指法律上具有人格的组织，它们 就像自然人一样享有法律上的权利与义务， 可以发起或接受诉讼。法人能够以政府、法 定机构、公司、法团等形式出现。具有民事 权利能力和民事行为能力，依法独立享有民 事权利和承担民事义务。法人是世界各国规 范经济秩序以及整个社会秩序的一项重要 法律制度。 （二）国家航空器的法律地位 航空法中没有对国家航空器的法律地位作出详细规定，只在国际航空条约中有零
南方航空公司简介 中国南方航空公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。南航集团现有员工7万多人，运营总资产达1500多亿元人民币。 南航的发展战略目标是，建设成为具有核心竞争力和持续盈利能力的国际化规模网络型航空公司。以“顾客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报”为核心价值观，以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为愿景目标和使命，打造“中国最好、亚洲一流”的服务品牌。 1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。目前，南航集团拥有上市公司中国南方航空股份有限公司等8家成员企业，在北京、澳大利亚设立飞行学院，在珠海设立模拟机飞行训练中心和航空发动机维修中心。 天合联盟成员中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、海南、珠海直升机、西安、台湾14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、河南航空6家控股子公司；在上海、大庆和沈阳设立基地，在成都、杭州、南京等地设有22个国内营业部，在纽约、洛杉矶、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、迪拜、悉尼、温哥华、东京、首尔等地设有56个国外办事处。 中国第一，亚洲最大的航空公司 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客380（4架）、330、321、320、319在内的客货运输机近500架，机队规模跃居亚洲第一，世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲、链接欧洲、美洲和大洋洲，每天有1930个航班飞至全球35个国家和地区，193个目的地，投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球1000个目的地，连接187个国家和地区，到达全球各主要城市。 2011年，南航旅客运输量达到8068万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续33年居国内各航空公司之首。南航是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续7年进入世界民航客运前十强的航空公司。截止2012年9月，已连续安全飞行1000万小时，安全运输旅客累计近6亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2012年9月28日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖"飞行安全钻石奖"，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司。 顾客至上，追求卓越 中国南方航空股份有限公司发展迅速。1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在中国成功上市。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。 南航在中国率先引进波音737、757、777、空客330、380等先进客机。2005年１月，南航订购5架A380超大型飞机。首架A380已于2011年10月投入运营，南航成为国内首家、全球第七家运营A380的航空公司。截止至2012年10月，南航共运营4架A380。2005年8月，作为波音787的启动用户之一，南航购买了10架波音787-8型“梦想”飞机，中国首架波音787预计于2012年交付南航。此外，南航还拥有2架B747－400F型全货机和6架B777-200F型全货机。2011年10月，南航成为国际航协Cargo 2000准会员，货运发展迈出全新步伐。 南航飞行实力出众，拥有5260多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲首屈一指的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维
人为因素与航空事故 引言 自从人类于1903年有了第一架飞机后,随着时间的推移,飞机的不断改进世界民航业也得到了巨大的发展,进入20世纪50年后,大量的飞机被投入到了干线运输中,而飞机的事故率也不断的增加。在世界范围内造成飞行事故空勤机组的因素一直保持在80%左右,如果再加上空中交通管制,机务维修机场保障的差错由人为原因造成的飞机事故率可高达90%以上。人为因素已成为影响现代航空安全的核心因素。 正文 空难、事故、坠毁、死亡、逃生、搜索、救助、善后、调查,压得整个世界的航空业难以呼吸。政府、媒体、航空公司与普通乘客都在质问飞机制造商:到底就是什么原因导致航空器的不断坠毁？这一切还就是否能用概率来解释？又如何才能在飞机遇到紧急情况的时候保证乘客的安全？ 人为因素的重要性 早期的航空器由于本身的设计缺陷,以及地面通信、导航设备的不完善,造成的事故大多就是由于机械故障、天气以及导航方面的原因。国外资料显示:飞机失事的人为因素占80、5%,其中机组人员因素占62%,操作程序占15%,维修不当占3、5%。随着航空科技的飞跃进展,航空事故的特性也慢慢改变,硬件的益发精良,相对反映出人的因素更为重要。 波音公司几年前曾对全球飞行安全事故做过一次广泛而深入的调查与研究,其中的一些数据发人深省。她们对1982到1991的10年间,全球发生的287次商用喷气机事故中,具有充分记录的232次加以分析,并将失事预防措施分成机组乘员、航空公司、飞行管制、机场管理、气象信息、飞机设计、维修7大类37项。在所有232个飞行安全事故之中,有的事故只牵涉到一项措施,有些则牵涉到20项,平均就是3、77项。而其中与人为因素有关的飞行机组人员、维修人员、空中管制人员的失误就是引起航空事故的核心。 人为因素的定义 人的因素(Human Factors),在我国民用航空界也称人为因素。……P35……它就是按照人的解剖学、生理学与心理学等方面的特性,设计“机”,并使之符合人的高效、健康、安全、舒适的各种要求;优化人—机—环境系统,使三者达到最佳配合,以最小的劳动代价,换取最大的经济效果。现代飞机的自动化程度越来越高,自动控制系统已经达到了相当完善的程度。人的因素研究对象就是人,而人的机能特征有: 1、决定人的综合素质的三要素:思想意识、作风、知识技能 2、感觉就是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应。人的感觉有8种:视觉、听觉、嗅 觉、味觉、触觉、运动、平衡、内脏感觉。感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性与相
浅谈中国南方航空公司的发展 中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。 中国民航业经过改革开放以来，取得了不小的成绩，尤其是南方航空。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。 中国南方航空公司的发展现状 近几年来，南方航空发展迅速，取得不少成就。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。 而在货运方面，南航自主研发了唐翼货运系统。该系统拥有全天候网上货运，全球化网络覆盖，可视化货运监控，便捷性操作界面和多端口信息传递五大特点，并成功实现了网上销售。
ME执照-人为因素与航空法规 1. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有： Ａ、中国的国籍登记证Ｂ、公共登记证Ｃ、国籍登记证Ｄ、特许飞行证Ｃ 2.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: Ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行Ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行 Ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行Ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行Ａ 3. 民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？ Ａ、适航指令Ｂ、补充型号合格证Ｃ、故障或缺馅报告Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ 4. 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR21部Ｃ、CCAR25部Ｄ、CCAR39部Ｂ 5. 有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ 6. 适航指令是用于： Ａ、提供临时的维修程序Ｂ、阐述航空人员的权限Ｃ、提供建议的维修程序Ｄ、排除不安全因素Ｄ7. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR25部Ｃ、CCAR39部Ｄ、CCAR66部Ｄ 8. 对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ 9. 中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45部Ｂ、CCAR145部Ｃ、CCAR66部Ｄ、CCAR39部Ｂ 10. 铝合金的固溶热处理与退火相比 Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同Ｂ 11. 下列关于软管的说法哪一个是不正确的？ Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油 Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油Ｄ 12.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： Ａ、中国民用航空总局Ｂ、全国人民代表大会Ｃ、国务院Ｄ、全国人民代表大会常委会Ｃ 13. 适航性所指的对象是： Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员Ｃ、民用航空器有关的组织机构Ｄ、军用航空器和民用航空器Ａ 14. 我国民用航空器的国籍标志是： 15. 适航证的有效期为： Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日 Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度12月31日内有效Ｃ 16. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？ Ａ、国籍登记证Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照Ｄ17. 持续适航管理工作三要素是指： Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人 Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统Ａ