我国轿车品牌发展之路的思考李春好周仲宽李淑芬
摘要：基于中国轿车品牌初生期、合资引进期和自主品牌搏击壮大期三个发展阶段的回顾，系统分析并总结我国轿车企业品牌管理的成功经验与失败教训，审视并总结外资品牌对我国轿车工业的贡献。在此基础上，展望分析我国轿车工业自主品牌的发展前景。
关键词：轿车工业、品牌管理、自主品牌
（一）我国轿车工业的品牌发展历程
1. 品牌初生期
1958年5月中国第一汽车制造厂(以下简称一汽)成功试制出东风牌轿车,同年6月北京汽车制造厂试制出井冈山牌轿车、9月上海汽车装配厂试制出凤凰牌轿车，自此中国开始了制造轿车的历史，诞生了中国最早的轿车品牌。
一汽试制出东风后，全厂掀起了“乘东风、展红旗，生产高级轿车献给毛主席”的造车热潮。1958年8月，一汽以一辆1956年生产的克莱斯勒高级轿车为样车，设计研制了一辆高级轿车，经过5轮修改后，最终定型为红旗CA72。1959年5月汽车局批准了红旗CA72型投产。1960年一汽开始试制三排座红旗，1965年9月全新红旗CA770型三排座高级轿车试制成功。这款CA770红旗三排座高级轿车，终于正式成为代表国家的迎宾用车和国家领导人用车，获得了国家级礼宾车的荣誉地位，并进入世界高级华贵轿车行列，被称为“中国的劳斯莱斯”。CA770三排座红旗作为经典车型，生产延续了20年。
1958年9月上汽参考波兰的华沙轿车底盘和美国的顺风轿车造型，试制出第一辆“凤凰牌”轿车。1959年9月上海汽车以1956年款型的奔驰220S为样车，以试制出了新的“凤凰牌”轿车。1964年开始小批量生产，改称“上海牌”SH760型轿车。1965年，上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。1972年起又对车身进行了改型，并减轻了自重。到1979年，上海牌轿车共生产了17000多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。该车历史上曾有过年产5000辆，每辆赢利5000元的“风光”。
1958年6月北汽以德国大众“甲壳虫”为参照，试制出了30辆“井冈山牌”轿车。1959年9月参照美国别克轿车，试制出了6辆“北京牌”轿车。1960年北汽根据前苏联伏尔加轿车图纸，小批试制出了106辆“东方红牌”轿车。
CA72型红旗轿车,结束了中国不能制造轿车的历史。此后上海制造出凤凰轿车、上海SH760轿车;北京制造出井冈山、北京牌、东方红轿车，开始了轿车的试制过程。但是,只有红旗牌轿车和上海牌轿车得到一段时间的传承,成为早期中国轿车的两种品牌。红旗品牌轿车以造型庄重典雅、充满东方神韵成为新中国的礼宾用车，外国政府首脑访华时一度把能坐中国“国车”当成最大的愿望和荣幸。上海品牌轿车却以其规模化的产量，成为中国距离百姓生活最近的轿车。
2. 基于合资的品牌引进期
为解决中国汽车“缺重少轻，轿车是空白”的畸形产品结构，1982年，为协调中国汽车工业的发展，成立了中国汽车工业公司。中汽公司在启动重型车、轻型车、发动机的大布局之后，轿车生产的尝试提上了日程。
1984年1月到1985年7月，中国第一批三个轿车合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立。加上后来获准轿车项目的天津大发、一汽、二汽，形成了就形成了中国轿车工业最早的布局，业内俗称的“三大三小”。
在“三大”中，上海大众开了一个好头。最大的贡献，就是坚持了中国当代轿车、汽车零部件体系与全球同步的高标准。经过一场“脱胎换骨”的艰辛，使大批里弄小厂成长为国际一流汽车零部件供应商。到1994年，桑塔纳的国产化率从当年的2.7% 攀升到80.47%，告别了CKD时代。
1990年，11月，一汽和大众公司15万辆合资项目签约。经过一次规划，分步实施，历经6年建设，一汽大众于1996年全面建成投产。其后，一汽大众在生产经营、企业管理、产品开发、市场开拓和国产化方面积极进取。捷达不断改进换型，在市场获得皮实耐用的口碑；奥迪A6在1999年问世，成为国内中高级公务车的主流车型。
中国汽车工业进入迅速发展的阶段，“用市场换技术”达到了首期目标，中国迅速用十多年时间达到了世界一流的轿车制造水平，迅速缩短了“从小学到大学”的差距。上海大众、一汽大众、神龙等合资轿车企业培养的人才、积累的管理经验，形成的庞大而配套的零部件产业体系。让所有的后来
者都获益非浅。
3. 自主品牌的搏击壮大期
自主品牌在诞生之初，没有今天社会舆论的呵护和主管部门的提倡这样的温暖环境。他们当年是一群“姥姥不疼，舅舅不爱”的野孩子，倍受打压。今天能够生存下来的自主品牌，都是其中最顽强，最智慧、最锲而不舍的。
当时，吉利、奇瑞、中华等一批民营和行业外企业的自主品牌轿车生产出来，却迟迟拿不到“准生证”，上不了“目录”，无权上市。尽管产品物美价廉、尽管环保安全双双达标，尽管受到渴望享受轿车文明的平民百姓的欢迎，但是在主管部门的冷漠和毫不通融中，新产品无法投产销售，自主品牌面临被窒息而亡的境地。
吉利打破了原有圈内轿车企业的“价格神话”，造出老百姓能够承受的三万元轿车。在一次和奔驰轿车同台作碰撞试验中，吉利完全合格，然而它的生存却难获准
“自主品牌”们不要国家的投资，用自己挣来的钱，千难万难地去圆中国老百姓作了半个世纪的轿车梦。它们无须国家承担投资风险，以全新的市场机制，在当时发挥着搅活中国汽车工业一潭死水的“鲇鱼效应”。创建吉利、奇瑞、华晨的李书福、詹夏来和尹同耀、仰融的名字将镌刻在中国新一代的自主品牌的创业史上。
然而，直至入世，对各大跨国公司进入中国汽车业的合资项目悉数放行之后，主管部门才在2002年夏，给自主品牌发放了“准生证”。但是，苦出身也磨砺了自主品牌们的顽强性格和拼搏精神。
（二）我国轿车品牌发展过程中的得与失
1. 初生品牌淡去
中国汽车产业是半个世纪以来，政府部门行政干预最多、最深的产业。中国当时有近130家经过政府审批的汽车厂，其中半数年产不足百辆。虽然厂家众多，但是竞争严重不足，许多汽车厂已经不造汽车，却死不了，靠倒卖“目录”，依旧过着“八旗子弟”般滋润的日子。没有新陈代谢，没有朝气，以致中国汽车业早过“不惑之年”，却仍属“幼稚产业”。畸形的计划经济及行业垄断政策，造成初生品牌产量少、品种单一、生产工艺落后、成本高、质量差、油耗高等问题,远落后于几乎与中国同时起步的日本和韩国，不能满足中国人对汽车的要求，在外国品牌汽车的冲击下，纷纷停产或倒闭。例如，红旗轿车仅生产了1540辆，上海牌轿车为了“用市场换技术”给上海大众第二期工程让路，1991年11月停产（李永钧，2008）。
2. 合资的功与过
如何认识和评价外资企业在中国汽车产业发展中的作用？在这个问题上的意见分歧相当大。正面评价为主的意见认为，外资企业总体上发挥了积极作用，中国汽车产业的对外开放基本是成功的。负面评价者则把汽车行业看成国外企业及其技术、品牌主导的行业，并由此严重影响了中国企业自主发展技术和品牌的机会。即中国汽车行业对外开放“只形成了制造能力，没有形成自主研发、设计能力”，从而开放的意义大打折扣。
汽车工业是现代工业中具有代表性的以流水线方式体现的大规模生产体系。当借助合资办厂，形成国际上流行的汽车流水线生产体系时，其中包含了两种不同类型的信息和知识。一种是以机器设备、工艺流程、组织管理等体现出的技术或知识，它们可以文字等形式表达出来，可称其为“显性知识”。另一种类型则是需要人们在工作过程中逐步体会和学习的知识，如生产线上某个工人具体的操作流程，班组成员和班组之间的合作、竞争与协调等，其中既有技术问题，也有人们之间的关系和组织问题，这类知识虽然有时也可以文字等方式表达出来，但主要依赖于“干中学”，我们可称其为“隐性知识”。通过合资办厂，不仅引进了先进的设备、技术、工艺流程等，而且给中国员工提供了学习生产流程中隐性知识和能力的机会，以及形成这些隐性知识创新机制的机会，而这些知识和能力对汽车工业的发展是基础性的。不通过合资办厂，就没有现场操作和管理的机会，也就不会有学习、获取这些知识和能力的机会。
合资办厂的另两个“副产品”是零部件配套能力的形成和社会汽车消费体系的培育。汽车工业多部件、模块化、深加工、高组装度等特征，要求众多的零部件企业与总装企业配套。由于合资企业技术水准较高，所提出的配套要求有效拉动了配套企业的技术、管理水平的提升。而配套企业的发展，一些重要车型配套体系的初步形成，对后起的自主品牌总装企业起到了重要的支撑作用。例如，奇瑞、吉利等企业自主品牌车型在短期内能够推出，一定程度上借助了已形成的配套体系。汽车作为消费品进入家庭是一种社会现象，与汽车购买和使用相适应的汽车服务业，如信贷、保险、维修、保养、加油等行业的发展，城市发展战略和布局结构的调整，良好汽车消费文化的形成等，都可以大大降低汽车消费者的社会成本。合资企业产品作为先行者，在汽车消费体系培育上，也发挥了积极作用。
那么，如何评价跨国公司在汽车研发、设计能力向中国转移上的行为？从汽车行业合资政策存在的问题看，主要也有两条。一是在开放初期的十余
年间，合资对象主要限于两三家跨国公司，“老三样”长期流行并主导着中国轿车市场，形成了一定程度的垄断局面。虽然政府对合资企业外方提出了技术转让的要求，由于竞争不足，跨国公司所转让的基本上是适应本地市场要求的改进性技术，拿到中国市场的多是“次新”乃至过时的产品。从中国汽车行业开放的进程看，这个阶段似乎是必需的，但如果这个阶段能缩短一些，或者在开放初期更多地考虑市场的竞争性，跨国公司的技术转让状况可能有所不同。90年代后期，特别是中国加入WTO后，国际上主要的汽车跨国公司基本上都进入中国后，面对白热化的市场竞争，跨国公司纷纷在中国设立研发中心，新产品拿到中国市场，一些新车型在中国“全球首发”，以增强自身的竞争实力。即便没有政府的强制性要求，跨国公司也会主动采取这些措施。由此可见，一个充分竞争的市场对跨国公司的技术转让至关重要。
综合来看，合资在中国汽车工业的发展中，还是总体上发挥了积极作用。
（三）我国轿车自主品牌的发展前景
2009年自主品牌轿车销售近222万辆，已占到轿车市场29.7%（工信部，2010）。自主品牌的异军突起给中国轿车市场的未来发展带来了更多看点。
从自主品牌的车型结构看：从A00 、A0开始到A，再到B，MPV、SUV，自主品牌几乎覆盖了所有细分市场，自主品牌不再是外型难看、技术落后、质量堪忧的代名词。随着华晨中华骏捷、一汽奔腾、上汽荣威和南汽名爵的陆续上市，市场对自主品牌的认识发生了根本转变。
自主品牌的成长和进步是毋庸置疑的。但是我们也要清醒地看到，在高速增长的中国轿车市场，市场进入的壁垒相对较低，解决生存问题相对容易，持续发展、做大做强却绝非易事。自主品牌与具有百年历史的跨国公司的汽车品牌相比，还很稚嫩，综合竞争力还有待提高。只有建立自主品牌的核心创新能力才是自主品牌长期发展的前提和基础。核心竞争力是指：“在一个组织内部经过整合了的知识和技能”（ C.K. Prahalad, Gary Hamel），是企业“独特的资源和能力”（张维迎，2002），具体来说就是“偷不去，买不来，拿不去，带不走”。自主品牌要打造核心竞争力，同样要遵循这个法则。然而，核心竞争力的形成不是一朝一夕的，在发展初期的学习模仿也必不可少，随后经过消化吸收，最终形成自身的资源和能力，实现自主创新。
总结中国自主品牌的发展，无论是以奇瑞、长安为代表的联合开发；还是以华晨、哈飞为代表的委托设计；抑或是上汽、南汽为代表的收购成熟市场的破产企业，都是自主创新的前奏。无论我们选择自主创新、模仿创新、合作创新还是其它什么样的创新道路（李京文，2004），能够持久地掌握和控制核心技术，并取得一定的市场份额才是自主创新的关键。
总之，不管我们如何评价自主品牌，它目前已经成为中国轿车市场上一支很重要的力量，自主品牌的发展前景将不可限量。
（作者单位：吉林大学管理学院）
参考文献：
（1）李永钧：《中国轿车50年》，《中国经济周刊》，2008年第15期
（2）工信部：《2009年汽车工业经济运行报告》
（3）C.K. Prahalad, Gary Hamel，The Core Competence of the Corporation，Knowledge and Strategy, 1999, Pages 41-59 （4）张维迎：《2002年第四届北大光华新年论坛》
（5）李京文，姚蔚：《发展我国自主汽车工业的战略选择》，《中国软科学》2004年第5期
企业品牌化发展之路 无论是经营多年的企业，还是刚刚步入市场的新秀，在当前这个竞争激烈又充满诱惑的市场环境下，对于一个强大的品牌的向往都是一样的。 强势品牌带来的好处不言而喻，更主动的应对竞争、更高的附加值、更低的宣传依从、更低的新品推广风险、还有无形的品牌资产……多年来发展平稳的企业，面对资源的越来越紧缺，面对大小竞争对手的蚕食鲸吞，不得不考虑在有限的市场空间和资源条件下，如何提升附加值的问题；经营出现困惑和困难的企业，也期望迅速找到解决问题的捷径，提升品牌，迅速突围…… 对品牌的期望一样迫切，但更多的中小企业最大的困惑是：品牌到底怎么去运作？在企业不同的发展阶段，运作品牌的重心有什么不同？ 我们服务过的一家企业，在品牌的塑造中，我们从产品入手，挖掘出其独特的产品卖点，并以此作为品牌在此阶段的核心诉求，赋予该品牌差异化的力量。 但企业向我们提出了一个问题：产品的卖点怎么能够作为品牌的核心诉求？品牌的诉求，不是要从情感和文化价值的角度去思考吗？ 许多的品牌理论确实是这样告诉我们的，而实际上，在品牌化经营刚刚被强烈认识的十多年里，任何关于品牌的理论都处在实践的过程中，不同行业、企业不同的发展阶段、品牌塑造和提升的重心是不同的，相同的市场环境下，不同企业的品牌化之路也截然不同。 企业品牌化发展的四个阶段 第一个阶段：策划一个好产品 不是所有的产品都能够成为品牌，但每一个强势品牌，都有至少一个好产品的支撑。这个阶段，是企业发展的初步阶段，这个时候最关键的，是要有一个好产品推向市场，能迅速打开市场赚到钱。 这个阶段如果有人大谈品牌，那是不合时宜或者太奢侈，没有一定的市场占有率、没有一定的销量，没有形成一批典型客户，奢谈品牌只能是空中楼阁。在这个阶段，企业要做的，就是踏踏实实把产品做好，把产品的市场力做到位。 具体地说，企业需要在选好产品的基础上进行产品的有效策划：首先给产品明确的品类定位，即你的产品是什么，或者你卖的是什么？大类确定后，要明确产品的市场定位：即你的产品是卖给谁的？谁将是你最大的消费群？挖掘一个适合目标市场的独特卖点，给产品取一个目标消费者喜欢的名字，创意一条能够把
我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景 经过20多年的合资之路，合资汽车还是依靠引进改造国外品牌车，中国自主品牌汽车并没有走上舞台。我们还是要依靠自主品牌汽车的崛起来发展中国的汽车强国之梦。可我们的自主车“先天不足，后天营养不良”汽车强国之路任重而道远。 我国自主品牌进入“低质、低价、低档”的恶性轮回，给消费者的印象不佳，导致最近两年自主品牌销售量增幅不大。下面就分析一下现阶段我国汽车自主品牌的发展现状及存在问题。 溢价能力低下，价值差距显著，利润持续走低“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣终极导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展。 自主品牌市场主体和增长集中在低级车市场。与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。在2006年1～8月的汽车销量中，低级级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，中级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。 自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低，出产规模达到20万辆左右的自主品牌企业只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，我国现有的汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。而我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。 我国目前的汽车服务商家固然具备了一定程度的售后服务水平，但他们却忽视了或者说不愿意重视用户的真正需求，而且厂商也推卸自己的责任，让消费者自己买单。 即使是在技术门槛最低、自主品牌实力最强、销量最大的低端市场，这一差距仍旧存在，说明自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统治理的差距，并不会由于某一细分市场的销量增长而消失，也不可能靠出产几款热销的产品来缩短差距。 靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的出产规模，10亿美元的固定投入，20亿美元的运转用度，同时还需要8，000～10，000人的技术研发步队，约30个实验室，且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车出产商的出产规模也刚刚超过100万辆，某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员
发展我国汽车自主品牌的思考 2005年11月11日 摘要：经济全球化一个十分重要的特征就是品牌的全球化，全球市场的竞争已越来越表现为品牌的竞争。在汽车工业全球化的背景下，我国汽车工业由于缺少自主品牌，将越来越有成为国际汽车巨头附庸的危险。因此，我国汽车自主品牌的才丁造就成了发展我国汽车工业的关键所在。本文从自主品牌的概念及重要性出发，分析了制约我国汽车自主品牌发展的几大关键因素，提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策建议。 关键词：自主品牌品牌战略产品开发平台自主开发 1前言 在当今汽车工业全球化的背景下，中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围之中。跨国汽车巨头6大(通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺—日产)3小(PSA、本田、宝马)在2002年全部进入中国，完成其在中国的战略布局，初步划定自己的“势力范围”。跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌，这显然
使尚显幼小和稚嫩的我国本土民族品牌遭受严厉的打压，使本土汽车品牌面临着生存与发展的严峻考验，所以探索中国汽车自主品牌的创建与发展壮大之路就显得尤为重要。本文通过论述自主品牌的概念及其重要性、分析我国汽车自主品牌的现状，探讨打造我国汽车自主品牌的策略措施。 2自主品牌的内涵及重要性 2.1自主品牌的内涵 近年来，随着我国汽车工业的不断快速发展，学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨，但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。 从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，“自主品牌”的内涵应该同时具备自主的含义和品牌的概念。 自主的含义是指从知识产权的角度拥有该品牌，具有对品牌完全的掌控能力和决定权利。一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们
首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展 现状及对策研究姓名申佰强申请学位级别硕士专业产业经 济学指导教师祝合良20100301首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究 I 摘要近几十年来随着改革开放和经济全球化的不断加深我国汽车 产销量逐年上升从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。在这一过程中作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的 得到了迅速的发展尤其是在乘用车领域从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌无论是从产销规模还是从品 牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。但由于我国自主品牌起步较晚自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存 在国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据市场利 润大部分被外资方掠走。在这种汽车市场过分依赖外方的情况下如何促进自主品牌的发展已然成为了是我国汽车产业 面临的重大问题。本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因 素进行分析同时运用比较研究法总结并借鉴汽车发达国家 的发展经验最后从宏观和微观方面提出相关对策建议以期 能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。关键词自主品牌政府扶持自主创新品牌意识首都经济贸易大 学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研
究 II Abstract In recent decades with the open and reform and the deepening economic globalization the automobile yield and sales volume increased year by year. Now this number has increased to 10 million which is only tens of thousands in the founding of the PRC in this process the self-owned brand has developed rapidly as an important component of Chinas auto industry especially in the passenger car area. In the beginning of the founding of PRC there were only Red Flag Phoenix DongFeng and other very few brands now the automobile industry has developed to a system with hundreds auto self-owned brand based on Chery Geely Changan and BYD. The automobile industry has made significant improvement both on the production and sales scale and on the brand category as well as the technical level. However in view of the late start of self-owned brands there still exist gaps in various areas between self-owned brands and joint-venture brands the domestic passenger car market is mainly taken by joint-ventures brands and foreign brands and most of market profits looted by foreign parties. Considering this over-reliance on the foreign car in
中国汽车自主品牌发展情况分析 站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。 1 我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段 中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，为汽车工业结构升级、快速发展创造了条件。我国汽车工业在1992-2002的10年内平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍，2000年我国汽车产量更是首次超过200万辆，2002年产量居世界第5位，2009年我国更是成为世界第一汽车生产和消费国，汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。轿车产销量为1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。而且基础工业的技术进步使我国生产的主要汽车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别，可以说此时的我国汽车工业资本已经是世界汽车工业
中国汽车十大自主品牌 长安汽车 重庆长安汽车股份有限公司，1996年10月31日成立，经营范围包括汽车(含小轿车)开发，汽车发动机系列产品的开发、销售，配套零部件、模具、工具的、开发，制造，销售，机械安装工程科技技术咨询服务，自营和代理各类 长安汽车是最争气的老牌汽车国企，近几年发展迅猛。长安逸动、长安CS75/CS35、长安欧尚等车型在自主同类产品中领先，在轿车、SUV、MPV均有强势产品布局，发展最为均衡。长安在研发方面也颇有实力，国际合作较多。 北京汽车 提到北汽，最早可以追溯到“北京吉普”时代，当时全国流行的切诺基现在大多数已经进了废品站，在取消与克莱斯勒公司合作以后，北汽相继与德国戴姆勒（梅赛德斯奔驰）、现代集团联手，直至有现在的规模。 其自主品牌从2000年至今，只有100多万的保有量，真心不高啊。从新品牌——绅宝开始，北汽的自主车领域有了起色，巨额的投入让绅宝的产品线扩展速度令人咋舌，短短几年已经有10多款轿车和SUV产品。 众泰汽车 一提众泰，大家都笑了。在下定决心走“山寨道路”之前，众泰与中兴、莲花、昌河等品牌被消费者视为最没有存在感、最没有前途的车企。 而其推出的SUV车型T600却让众泰一炮而红，赚得盆满钵满，124.1万的保有量有三成左右是2014年开始T600的数据。 所以，尝到甜头的众泰在抄袭的道路上越走越远。山寨神车也越来越多，越来越豪华。 在山寨大国，众泰主攻的是二三线城市以及城乡结合部的人群，在影响力、口碑上虽然不能获得主流媒体与消费者的认可，不过它仍符合了一部分人的市场需求。 上汽荣威 与北汽一样，上汽也属于当年的那批牛气哄哄的国企。曾经的荣威品牌因为借用通用的平台，一直走所谓的“精品自主车”路线，销量也算可以。但是，相比上汽大众和上汽通用两个合资公司的吸金能力，荣威不够看啊。 今年，荣威推出了RX5这台全新中型SUV，原创设计，高调宣传，而且在各项配置上让人感受到满满的造车诚意。不过，这种转变才刚刚开始，要体现在保有量上，还得依托于推出更多的产品和更长的时间累积。 未来，希望上汽能有更多的原创设计，重新定义的中国设计！ 东风汽车 东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。中国四大汽车集团之一，是由国务院国资委直接监督管理的中央企业。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。 吉利汽车 当年的吉利汽车有帝豪、全球鹰、吉利三个品牌，保有量一直很坚挺，而且出过好几款爆款
弘扬传统树立品牌走和 谐发展之路 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
弘扬传统树立品牌走和谐发展之路 江东实验小学三年发展规划 （2005年8月——2008年7月） 一、学校情况分析 （一）学校概况 江东实验小学原名四眼碶小学，创建于1913年2月，是一所拥有百年历史的老校，学校历来以办学严谨、质量较高着称，曾是全国红旗大队，省先进学校，省文明单位。 2003年7月，学校老校舍拆迁，2005年6月新校舍落成，占地面积万平方米，现有64名教职员工，学生1498人，28个教学班，拥有着现代化的教育教学设备设施。 为了追求卓越，示范一方，学校不断将百年积淀的历史文化底蕴、优良传统与当前学校实际相结合，逐步形成“和谐教育”的办学特色。从学校管理到课堂教学，从教育的整体改革到学生的个体发展，进行了一系列的大胆改革和教育科学的实验研究。近三年来，学校又被评为“省依法治校先进学校”，“省首批校本教研先进学校”，“省现代教育技术实验学校”，“市现代化达纲学校”，“市教育科研先进集体”，“市中小学德育先进集体”，“市艺术先进单位”，“区三星级现代化学校”等荣誉称号。 （二）发展优势 1）学校办学已有90多年，具有良好而深厚的文化底蕴和较高的社会美誉度，学校地处中心地段，周围建有高档住宅小区，今后生源的基础会相对较好。 2）拥有一支具有良好教师职业道德和凝聚力的教师队伍，现有64名教师中，大专以上学历占%以上，近30名青年教师荣获省、市、区“教坛新秀”,“教改之星”, “教学能手”等称号。其中市名校长1名，区名教师1名，区学科带头人6名。 3）在上级领导的关心扶持下，2005年6月，学校新校舍全面竣工，占地面积万平方米，有40个教室，18个专用教室，大型体育馆，室内游泳池，微格教室，千兆网……有市、区一流的教育教学设施设备。而且校园环境优美、整洁、舒适。
中国自主品牌汽车企业发展分析 近年来，中国自主品牌汽车企业发展逐渐走上了中外合资和独立创新的道路，但是由于自身汽车工业发展年限较短，自主品牌意识不强，缺乏核心技术和人才，并加以国外品牌的冲击，中国的自主品牌汽车企业的发展之路充满了阻碍。为此，采用统计学中的线性回归分析模型的方法，根据2009—2013年的中国自主汽车企业的销售量的数据，分析了汽车销售量与研发费用的关系，并针对出现的原因提出了如何提高自主品牌汽车企业市场竞争力与品牌创新能力的建议与对策。 标签： 中国汽车企业；自主汽车品牌；发展模式 F2 1中国自主品牌汽车企业发展存在的问题 自主是指从知识产权的角度独立拥有品牌。现在中国市场上的中国自主品牌汽车企业主要有：上海汽车集团的荣威、MG；一汽集团的奔腾、红旗；东风汽车集团的东风风行、东风风神；广汽集团的广汽传祺；奇瑞集团的奇瑞、瑞麒；华晨集团的中华、金杯；吉利汽车集团的帝豪、全球鹰、英伦；以及力帆、江淮、长城等。 1.1缺乏核心技术和自主研发创新能力 自主品牌由名称、标示、自主产权、资本规模四大要素组成，其中最为重要的知识产权的核心内容就是自主研发技术。自主品牌汽车企业没有足够的独自开发技术的能力，缺乏相关的核心技能与人才，这首先是由于研发关键技术与品牌建设投入的资金不足，品牌发展的经济基础不足；其次是缺乏专业的技术研发高级人才。当企业达到一定的规模的时候应该有相应配套的资金、技术与人才的投入，而国内汽车企业同规模的投入则是远远落后于国外水平。这样会造成国内汽车企业的产业技术研发速度缓慢，产品推陈出新的周期延长，自主品牌的生命力无法得到有效的强化，最终导致中外合资发展汽车企业的初衷——以市场换取核心技术没能得到有效地实现。 中国汽车行业的研发费用投资总额是由国内众多的汽车企业一起形成的，如果按120多家整车企业来算投入平均数，每个车企研发投入平均只有人民币3多亿元，投入很少。新技术和新产品的研发，需要较高的投入，同时伴随着较高的风险与难度，但是会获得较高的收益，而且还要持续的进行人、财、物的投资，并且还伴随着善变性、连续性，因此加大技术创新和自主研发的投资是企业不断
中国汽车自主品牌发展 站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。 一、我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段
西部企业的品牌发展之路 由于众所周知的原因，相比于市场开放年份较早的南方沿海经济发达地区，西部地区经济发展的速度是比较缓慢的，相对来说，也是较为落后的。这种经济发展阶段、发展水平的不对称性，在企业品牌的运作方面也表现的非常明显和突出。比如，享誉国内外的海尔、华为等品牌力较强的企业，大都诞生在市场环境较好的沿海发达地区。而西部企业，却鲜有强势的企业和品牌出现。从这个角度来讲，西部企业的品牌之路是任重而道远。 近年来，国家一直在提倡西部大开发，并从经济政策、配套资源等方面对这些地区予以倾斜，这对于渴望快速发展、快速提高自己的西部企业来说，的确是一件大好事。但西部企业要想赶上这班时代的列车，以让自己快速地驶入发展的快车道，就必须要做到一点，那就是重视企业的品牌塑造，并且必须要把品牌提升作为企业一项长远的战略发展目标来进行很好的规划。因为在未来的市场竞争中，特别是面对全球经济一体化的发展趋势，作为西部企业只有拥有了独立的自主品牌，才能在未来激烈的市场角逐中立于不败之地。品牌是企业的第二生产力，品牌也可以说是左右市场的唯一“权杖”，西部企业在新一轮的市场竞争中，要想不掉队，不被淘汰，就必须走上品牌化运作之路。 西部企业品牌运作中的陷阱与误区 西部企业限于运作阶段、战略思路、信息渠道等局限，目前在品牌运作当中，普遍存在着偏差和误区，突出表现在以下几个方面： 1、投机心理严重。在打造品牌的过程中，表现的较为浮躁，他们总想一口吃个胖子，妄想一夜暴富、一夜成名，而一旦没有奏效或达到目地时，
往往妄加揣测，甚至会发出“品牌无用论”、“品牌这面大旗能打多久”的疑问，对品牌塑造表现出的是一种投机态度。 2、名牌等于品牌。有很多企业认为，名牌就是品牌，其实，这是一种误区。名牌其实是品牌边缘化的产物，只是品牌打造的一个阶段。在现实当中，名牌往往是脆弱的，来的快，往往去的也快。就象山东的秦池、河北的旭日升等，而品牌却是持久而牢固的，是不易被颠覆的。纵观国外的可口可乐、雀巢等着名品牌，虽然在发展进程中，也出现过一些危机，但却丝毫没有动摇他们的“元气”，品牌的力量由此可见一斑。 3、做品牌就是打广告。广告一响，黄金万两。一些企业往往把做品牌当成打广告，认为只要舍得花钱在各种媒体上打广告，就可以打造出一支响当当的品牌出来，品牌就等于广告，打造品牌就是“烧钱”游戏，产品做得好，不如广告做的好。 4、打品牌是大企业的事。一些中小企业总认为打品牌是大企业的事，距离自己还很遥远，在此意识下，他们在企业的经营当中，往往忽略品牌的塑造，或在相当长的时间内，不能很好地把品牌塑造作为一项长期工作来持久地开展。殊不知，品牌也要“从娃娃抓起”，品牌塑造是一个厚积薄发的过程。 5、打品牌太浪费钱。一些企业认为打品牌不划算，太浪费钱了，并且，品牌的作用往往在短期内无法体现出来，因此，在企业战略规划以及年度经营预算当中，往往对此缺乏投入分析和通盘考虑，品牌打造迟迟不能提上日程。
【国庆特献】中国民族品牌企业血泪史：让民族品牌走向世界！ 这是最坏的时代，经济下行、产能过剩、终端竞争白热化让中国多数企业利润持续下滑，行业的洗牌进程不断加剧，大量企业濒临被淘汰的边缘。 这更是最好的时代，各行业消费结构日趋多元化，让所有企业在市场中机会均等，尤其是对于创新能力强的行业后起之秀来说，更是带来了无限挖掘的市场空间。 自从我国加入了世贸组织后，众多的国外工业品牌便如洪水一般席卷了大半个中国。民族工业产品一时间面临着国际与国内市场的双重挑战。一直到今天，如何兴起和发展我国自有品牌，依然是一个难解的现实问题。 在这个看不见硝烟的战场里，我们正在被静悄悄地俘虏，然而我们很多企业家没有觉悟到，仍然在发着努力把企业做强做大后等别人来收购，获取一笔不菲的财富梦而沾沾自喜！然而看看我们是如何被别人控制吧，被控制后的后果意味着什么？那是在不须一兵一卒的情况，别人可以让我们瞬间倒下！ 《中华民族品牌的血泪史》 1994年《中华牙膏》被荷兰《联合利华》收购。 1996年，《活力28》被美国《美时洁》收购 2000年，《乐百氏》被法国《达能》收购。 2000年，《太太乐鸡精》被瑞士《雀巢》收购。 2003年，《三笑牙膏》被美国《高露洁》合资 2003年，中国电池第一品牌《南孚》被美国《吉列》收购。 2004年，《小护士》被法国《欧莱雅》收购。 2004年，《哈尔滨啤酒》被美国《安海斯布希》收购。 2004年，抗生素基地《华药集团》被荷兰《DSM》收购。 2005年，中国工程机械行业最大《徐工集团》被美国《凯雷》差一点被告收购 2006年，福建《雪津啤酒》被比利时《英博啤酒》收购。 2006年，东胜《白加黑》被德国《拜耳医药》收购。 2006年，浙江《德力西电气》被法国《施耐德》收购。 2006年，河南《双汇》被美国《高盛》收购。
四川大学网络教育学院 本科生(业余)毕业论文（设计） 题目我国自主品牌轿车的发展 现状及对策研究—— 乘用车发展现状及对策研究办学学院 校外学习中心 专业 年级 指导教师 学生姓名 学号 年月日
摘要 改革开放以来，小轿车逐渐不再以尊贵和奢侈品的身份出现在国人的面前了，而是走进千家万户，真正实现了轿车的根本价值，交通和运输。 2001年中国加入WTO以后，才正是中国汽车产业蓬勃发展的兴盛时期，国际汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场，因此合资品牌汽车应运而生，占据着中国国产汽车生产和销售的巨大份额，而此时自主品牌也在合资品牌的影响下，在经历了较长时间的学习，引进和吸收的蛰伏后，迅猛发展起来，形成了今天自主品牌和合资品牌百花齐放的局面，更形成了自主品牌与合资品牌激烈竞争的汽车市场。 但由于我国自主品牌起步较晚，自主品牌与合资品牌在技术由其是发动机制造等方面的差距依然很大，国内乘用车市场主仍然被合资和外资品牌占据主导地位，大部分市场利润由外资瓜分。在造车技术过于依赖外资，销售利润被外资掠走的情况下，怎样促进自主品牌的发展，已然成为我国汽车产业需要深思并极力改变的重大问题。 本文以如何促进我国汽车自主品牌的发展为研究目的，通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析，找出自主品牌发展的瓶颈，再总结并借鉴其他国家的发展模式，最后从某些方面提出相关对策和建议，希望能促进我国汽车自主品牌的发展，最终能与合资品牌和进口品牌同台竞争，甚至占据到中国汽车市场的绝对份额，实现中国的汽车经济。 关键词：国产汽车，自主品牌，品牌战略，发展模式
目录 1绪论............................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.1研究背景 (1) 1.2研究意义 (1) 1.3 研究方法 (1) 2国内外汽车发展研究现状 (2) 2.1什么是自主品牌 (2) 2.2国外汽车发展现状 (2) 2.3国内汽车发展现状 (3) 3国产汽车自主品牌发展存在的问题 (4) 3.1没有核心技术，产品结构不合理 (4) 3.2.国产汽车产业规模小，分布散 (5) 3.3国产汽车产业人才匮乏 (5) 4 国产汽车自主品牌战略发展建议 (6) 4.1加强技术研发，调整产品结构 (6) 4.2走集约化发展道路 (6) 4.3产业人才培养跟上步伐 (7) 5 结语 (8) 参考文献 (9)
论文摘要 新经济时代，全球化趋势对企业国际化的要求日益迫切。积极参与国际竞争，改变中国产品的形象，树立中国企业品牌在国际上的地位，已成为中国企业在经济全球化条件下的必然选择。文章首先从“品牌国际化”的概念入手，让我们对已有的品牌国际化研究有了初步认识。并谈到中国企业品牌国际化的是一个必然趋势。然后对我国企业的品牌国际化道路进行了解析，分析了品牌国际化道路中的有利条件和所遇到的障碍，探讨了一些可行的可选择的国际化策略。最后，通过索尼的实例分析给出了一些企业品牌国际化道路上的建议。 关键字：企业，品牌，国际化，发展
目录 引言 (1) 一、我国企业品牌国际化的现状 (1) （一）我国企业品牌国际化现状描述 (1) （二）我国跨国企业实施品牌国际化战略存在的问题及分析 (1) 二、成功品牌国际化的案例分析 (3) （一）“索尼”的国际化战略分析 (3) 三、我国品牌国际化推进与改善 (4) （一）进行科学的品牌定位 (4) （二）创造国际化品牌，强化品牌保护意识，加强对品牌和商标的保护 (5) （三）提高品牌竞争力，打造企业的规模优势 (6) （四）重视品牌质量 (7) （五）重视技术创新与人力资源培养,培养面向全球的品牌管理理念 (7) 四、结论 (8) 五、参考文献 (8) 从国际品牌看中国品牌发展之路
引言 中国企业的品牌国际化是在经济体制改革开始以后才起步的，品牌国际化进程一直都伴随着市场经济体制的形成过程，短时间难以消除计划经济体制的影响。中国的品牌国际化还在起步的初级阶段，虽然已然生机勃勃，但是也存在在一些因素制约着品牌国际化的进展。 一、我国企业品牌国际化的现状 （一）我国企业品牌国际化现状描述 当前我国品牌发展还处于起步阶段。目前，我国有170多类产品的产量居世界第一位，但却少有世界水平的品牌。在2006年度《世界品牌500强》中，美国有245个，法国有46个，日本有44个，而我国只有6个，是典型的“制造大国、品牌小国”。商务部发布的报告表明，全国出口企业中拥有自主品牌的不到20%，自主品牌出口占全国出口总额的比重低于10%，称得上世界名牌的更是寥寥无几。在美国《商业周刊》与世界著名的品牌评估机构英国Iniethrand公司每年联合发布的《全球最有价值100品牌》评估报告中，至今为止，我国还没有1个品牌名列其中。按照国家质量监督检验检疫总局授权中国名牌战略推进委员会评选的具有国际竞争力的中国世界名牌产品，到目前为止，仅有海尔集团公司生产的海尔牌电冰箱和洗衣机，华为技术XX生产的华为牌程控交换机，中兴通讯股份XX生产的中兴牌程控交换机，XX振华港口机械(集团)股份XX生产的ZPMC牌集装箱起重机，XX格力电器股份XX生产的格力牌空调器，XX阳光集团XX生产的阳光牌精纺呢绒7种产品被选为中国世界名牌产品。由此可见，中国严重极缺世界级品牌。与此同时，由于国际知名品牌严重极缺，中国知名品牌相对有限，因此，总体而言，由知名品牌所创造的价值占国民经济的份额严重偏低，大约不足20%。而发达国家的美国，品牌经济占国民经济的份额高达60%以上。 另外,我国品牌价值也不高。根据《商业周刊》公布的2006年度全度最佳品牌百强排行榜,可口可乐的品牌价值为670亿美元,微软的品牌价值为569.3亿美元等，但是仍然没有中国企业入围全球最佳品牌百强。 我国现有的品牌可大致存在着三种情况。第一种:努力建树品牌,并尝试国际化策略。这些企业走出国门,打入国际市场,在海外建立研发、生产、营销机构,立志于成为国际品牌,比如我国的海尔和联想。第二种:有意建树品牌,但还力不从心。这类企业已为产品注册了商标,但因管理、技术水平有限,规模、资金实力不足,未能创出自己的国际品牌,比如我国的众多中小服装出口企业。第三种:没有品牌意识,只有生产、销售观念。这类企业认为当前发展品牌是务虚,缺乏现实意义。 （二）我国跨国企业实施品牌国际化战略存在的问题及分析 伴随着市场经济的全球化，国内企业受到了全所未有的市场冲击。企业为了寻求出入，为了扩大业绩，部分企业制定了新的品牌战略来适应新的市场环境。由于中国引入品牌概念时间较短，并长期处于经济经济体制，短期内无法完全消除影响。并且因为经验短缺、人才缺失和经营主体意识问题，使得中国的品牌国际化战略的进步普遍存在着一些问题。 1.企业对品牌定位盲目。对我国企业来说，由于曾长期处于计划经济状态，众多的企
试用分析与综合的相结合的方法谈我国自主品牌汽 车发展问题 摘要 本文在简述我国汽车自主品牌现状基础上，利用分析与综合相结合的方法分析了我国汽车企业在自主品牌方面存在的问题，有针对性提出我国自主品牌汽车未来的发展策略。 一、分解，我国自主品牌汽车现状及问题 1、自主品牌产品增长迅速，但多集中于低端市场。 自主品牌市场主体和增长集中在A级车市场，更多的是在A00级市场。与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。在2006年1～8月的汽车销量中，A00级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，B级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。 2、自主汽车品牌与国际知名品牌差距巨大。 据“2008年第一品牌评比”结果可知，我国汽车品牌价值均在30名以后，远远低于外资品牌价值。“我国汽车自主品牌”的整体品牌形象缺乏产品品质的有效支撑，导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低，缺乏中高端产品有效支持，导致品牌形象差，终极导致品牌溢价能力低，含金量低，难以与国际品牌抗衡，影响其可持续发展。这与“我国汽车自主品牌”缺乏清楚的品牌定位和系统的品牌规划不无关系。 3、人才与资金匮乏，导致自主品牌动力不足。 靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的出产 页脚内容1
规模，10亿美元的固定投入，10亿美元的运转用度，同时还需要8，000～10，000人的技术研发步队，约30个实验室，且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车生产商的出产规模也刚刚超过100万辆，某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员40人、中级技术职员80人的规模。 4、自主品牌汽车制造工艺低下，自主品牌汽车在试用过程中大毛病没有小毛病不断。 随着汽车品牌、车型的不断增多，消费者在购买汽车时，更看重的是性价比优势。相对于合资品牌来说，自主品牌具有明显的价格优势，但质量一直是自主品牌的硬伤。而这一轮自主品牌的溃败，仍是因为这个致命的硬伤。 5、数目众多而规模有限，无法形成行业规模经济。 自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低。我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。 6、品牌溢价低，利润率低 一直以来，我国自主品牌汽车都是超低的价格进入市场，低价几乎成为了自主品牌的共有特征，低价低利润也成为了自主品牌占领市场份额的重要手段，但从品牌的溢价方面来看，自主品牌比欧美的车型品牌溢价要低10%-20%，比日本的产品可能是要低5%。虽然低利润在短期内会带来一定市场份额，但从长期来看，如果一直采取低价策略，而忽视品牌的知名度和美誉度的提升，那么品牌所带来的附加值、品牌溢价将会越来越低、企业的抗风险能力将越来越弱，这对我国汽车企业打造强势自主品牌是不利的。 7、合资下探竞争围剿自主品牌 页脚内容2
摘要 本文在简述我国汽车自主品牌现状基础上，分析了我国汽车企业在自主品牌方面存在的问题，如：管理理念落后、品牌定位不明确、开发能力滞后并缺乏核心技术、合资企业没能打造出汽车品牌等。同时，有针对性地就创造有效的竞争环境、明确品牌定位、加强核心技术的开发、充分利用合资企业的优势等相应发展对策进行了详细探讨。 关键词： 自主品牌，存在问题，解决对策，竞争环境，品牌定位，企业定位
目录 绪论 (3) 1 中国自主品牌汽车工业发展现状与分析 (4) 2我国汽车业发展的品牌问题 (6) 3影响我国汽车工业发展的各种因素分析 (8) 4.我国汽车产业发展的环境分析 (9) 5.鼓励政策的重心应该在哪里？ (12) 6.未来我国自主汽车品牌该如何发展 (13) 7.对发展自主汽车品牌的建议 (14) 总结 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)
绪论 我国汽车工业起步于上世纪50年代，是世界上最大的汽车潜在市场,经过50余年的发展,尤其是改革开放的30年间,汽车工业取得了巨大的成就,已经成为了国民经济的支柱产业之一。在2000年,汽车销量突破200万辆,到2006年,则超过720万两,仅次于美国和日本,位居世界第三位。虽然我国自主品牌发展势头迅猛,但与外国品牌相比,仍然存在着巨大的差距。加之跨国汽车巨头无不竭力的打压本土品牌。这种与狼共舞的局面使我国的本土汽车品牌时刻面临着生存与发展的严峻考验。我国的汽车工业迫切需要强大品牌的崛起。因此,如何缩小自主品牌与国外品牌的差距,取得市场竞争优势已成为我国汽车工业迫在眉睫的问题。本文在查阅参考了大量国内外学者在此领域研究成果的基础上,运用企业战略管理,品牌理论,市场营销等方面的相关理论知识,通过定性,定量和比较分析的方法,分析了自主品牌发展中存在的问题和困难,并对我国本土品牌的发展提出了一些粗浅的看法,提出了对我国汽车品牌发展的建议。愿本文能为我国汽车品牌在发展壮大和整合提升的道路上起到抛砖引玉的作用。
品牌与企业发展之道 企业的品牌作为一个大系统，是企业哲学、企业精神、企业目标、企业民主、企业道德、企业制度、团结意识、企业文体活动、企业价值观、企业实体、企业素质、企业形象等各方面因素的组合，也是其中的精华所在，几乎涵盖企业生产经营活动的方方面面，从某种意义上塑造和勾靳出一个企业的形象。 企业品牌贵在树立，重在经营，而且还要有不断创新的手段。如此，企业精神才能折服大众的思想，依托这个力量，为企业插上腾飞的翅膀。 商标名称和口号——认知企业的窗口 商标和名称历来受到各企业重视，不少企业斥巨资征集名称或商标，因为这些是品牌的重要组成部分。品牌即事业，是通向市场的门票，是征服人心的宝剑。美国的泛美航空公司的标志是以58亿美元的高价征来的。美国美孚石油公司拨款140万美元用于选定商标，组织心理学、语言学、社会学和统计学家耗时6年，对55个国家的语言、民俗进行调查分析，提出了一万多件草案，最后选定“埃克索”这一誉满全球的商标。企业名称也至关重要，
1987年上半年，仅美国就为919家公司和产品进行了命名或更名。美国进入中国的名牌饮料“可口可乐”译标的以音意俱佳，是他们认真研究中国市场，传统文化和审美观点后，请汉语专家亲自翻译的。台湾一家电脑公司为了更改英文名称，从上万个名字中选出5个后又拿到欧美等国查对有无同名，经半年时间才完成命名工作。 成功的命名或商标能够创造巨额利润，*本索尼公司五十年代创建时原名“东京通信工业”，所产盒式录音带起初命名：“SONIC”（音译）商品定名为“SONI”盒式录音带，决策者们出国考察，人家反映厂难记、牌难记。他们决心改品牌。联想到英语“小宝宝”是“SONNY”便把“N”省去一个把原来外国人反映发音困难的“东京通信工业公司”改为索尼公司，并以“SONY”注册。新命名国际通用，妙在其中，深受欢迎。“索尼”商标译名亲切，好读易记，加之质量上乘，很快成为世界驰名的最大跨国公司之一。中国的“红豆”名牌服装，被国外译为“爱的种子”（LOVE SEED），畅销不衰，扬名海外，这是因为红豆集团扎根于源远流长的华夏文化，借助人们早已熟悉和热爱的红豆诗，推出“红豆”商标，一下子就缩短了消费者与“红豆”制衣公司之间的距离。 成功企业的广告语更是举不胜举。如：“真诚到永远”（海尔集团广告语）、“没有最好，只有更好”（奥柯玛冰柜）“长虹以产业报国、民族昌盛为己任”（长虹彩电）“滴滴浓情、三鹿奶粉”（三鹿奶粉）、“我们一直在努力”（爱多电器）“车到山前必有路，有路必有丰田车”（丰田汽车）、“好