轮胎 tyre (tire) 轮胎系列 tyre series 轮胎规格 tyre size 轮胎标志 tyre marking 速度符号 speed symbol 胎面磨耗标志 tread wear indicator 骨架材料framework material 层数 number of plies 层级 ply rating 外胎 cover 内胎inner tube 胀大轮胎 grown tyre 充气轮胎 pneumatic tyre 新胎 new tyre 有内胎轮胎 tubed tyre 无内胎轮胎 tubeless tyre 水胎 curing bag 保留生产轮胎reserved old series of tyre 普通断面轮胎 conventional section tyre 低断面轮胎 low section tyre 超低断面轮胎 super low section tyre 宽基轮胎 wide base tyre 斜交轮胎 diagonal tyre 子午线轮胎 radial ply tyre 活胎面轮胎removable tread tyre 越野轮胎 cross-country tyre 沙漠轮胎 sand tyre 浇注轮胎 cast tyre 调压轮胎 adjustable inflation tyre 海棉轮胎 foam filled tyre 常压轮胎 atomospheric pressure tyre 内支撑轮胎 internal supporter tyre 拱形轮胎 arch tyre 椭圆形轮胎 elliptical tyre 实心轮胎 solid tyre 粘结式实心轮胎 cured on solid tyre 非粘结式实心轮胎 pressed on solid tyre 圆柱实心轮胎 cylindrical base solid tyre 斜底实心轮胎 conical base solid tyre 抗静电实心轮胎 anti-static solid tyre 导电实心轮胎 conductive solid tyre 耐油实心轮胎 oil-resistance solid tyre 高负荷实心轮胎 high load capacity solid tyre 胎面花纹 tread pattern 纵向花纹 circumferential pattern 横向花纹 transverse pattern 公路花纹 highway tread pattern 越野花纹
cross-country tread pattern 混合花纹 dual purpose tread pattern 定向花纹directional tread pattern 雪泥花纹 mud and snow pattern 花纹细缝 pattern sipe 花纹块 pattern block 花纹条 pattern rib 花纹沟 groove 花纹加强盘
tie-bar of pattern 花纹角度 pattern angle 花纹纹深度 pattern depth 花纹展开图 pattern plan 光胎面 smooth tread 胎冠 crown 胎面 tread 胎面行驶面tread cap 胎面基部 tread base 胎面基部胶 tread slab base 胎面过渡胶transition rubber of tread 缓冲层 breaker 带束层 belt 缓冲胶片 breaker strip 包边胶 tie-in strip 完带层 cap ply 胎体 carcass 帘面层 cord ply 隔离胶 insulation rubber 封口胶 sealing rubber 胎里 tyre cavity 内衬层inside liner 气密层 innerliner 胎肩 shoulder 胎肩区 shoulder area 胎肩垫
胶 shoulder wedge 胎侧 sidewall 屈挠区 flexing area 胎侧胶 sidewall rubber 装饰胎侧 decorative sidewall 装饰线 decorative rib 装配线 fitting line 防擦线 kerbing rib 胎圈 bead 钢丝圈 bead ring 钢丝包胶 wire covering 胎圈座 bead seat 胎圈座角度 beat seat angle 胎圈座圆角半径 bead seat radius 胎圈座宽度 bead seat width 可选择的胎圈座轮廓 bead seat optional contours 凹陷型 center-pente(CP) 平峰型 flat hump(FH) 凸峰型 round
hump(RH) 特殊座架 special ledge(SL) 胎圈芯 bead core 三角胶 apex 胎圈补强带 bead reinforcing strip 胎圈包布 chafer 胎圈外护胶 bead filler rubber 胎踵 bead heel 胎趾 bead toe 胎圈底部 bead base 内胎胎身 tube body 断面宽度section width 断面高度 section height 高宽比（H/S） aspect ratio(H/S) 外直径 overall diameter 自由半径 free radius 钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 轮胎面(Tire Tread) ：指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。无内胎轮胎(Tubeless Tires) ：轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。内胎(Tire Tube) ：以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。轮胎尺寸(Tire Size) ：轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如 34*7 或 7.50-20 等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如 D 用于轻型汽车，F 用于中型汽车，G 指标准型汽车，H、L、J 是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个 R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长 175mm(6.9 英吋)，装在轮圈直径 13 英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上 RADIAL 字。钢圈(Wheel Rim) ：大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。铝合金钢圈(Alumminum-Rim) ：质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。轮胎平衡(Wheel Balance) ：是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。车轮定位(Wheel Alignment) ：汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾
角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。偏滑测试(Side Slip Tester) ：以车子行驶 1 公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即 m/km，一般不得超过 3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，
中华人民共和国国家标准 GB／T 6326—1994 代替 GB 6326—86 轮胎术语 Tyre terms 本标准参照采用国际标准 ISO 3877／11978《轮胎、气门嘴和内胎术语对照表第一部分：轮胎》、ISO 4223-1-1989《轮胎工业用的某些术语的定义第一部分：充气轮胎》。 1 主题内容与适用范围本标准规定了轮胎专业的一般术语、轮胎分类术语、胎面花纹、轮胎部位和部件、轮辋和轮胎尺寸、轮胎负荷下的尺寸和参数、工艺、轮胎使用条件、轮胎外观缺陷、轮胎翻新和修补、轮胎性能及其测试的术语及定义。本标准适用于各类轮胎。引用标准 GB 7036 充气轮胎内胎 GB 7037 翻新和修补轮胎（斜交） GB 9743 轿车子午线轮胎 GB 9744 载重汽车子午线轮胎 GB 9881 橡胶与橡胶制品通用术语 HG／T 2177 斜交轮胎外观质量 HG／T 5-1566 橡胶机械名词术语 2 3 术语及其定义 3．1 一般术语 3．1．1 轮胎 tyre 供车辋、农业机械、工程机械行驶和飞机起落等用的圆环形弹性制品。分为充气轮胎、半实心轮胎和实心轮胎。 3．1．2 新胎 new tyre 既没有使用也没有翻新过的轮胎。 3．1．3 胀大轮胎 grown tyre 经使用而外缘尺寸增大了的轮胎。 3．1．4 充气轮胎 pneumatic tyre 内腔需要充入压缩气体或液体，并能保持内压的轮胎，分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。 3．1．5 有内胎轮胎 tubed tyre 外胎内腔中需装配内胎的充气轮胎。 3．1．6 无内胎轮胎 tubeless tyre 不需装配内胎的轮胎，该胎里气密层和胎圈与轮辋严密固着以保持气压。 3．1．7 外胎 cover 能承受各种作用力的轮胎外壳体。 3．1．8 内胎 inner tube 用于保护轮胎内压，带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。 3．1．9 垫带 flap 用于保护内胎着合面不受轮辋磨损的环形带。 3．1．10 轮胎类型 tyre type 按轮胎用途、结构、断面形状和密封方式等所区分的轮胎种类。 3．1．11 轮胎系列 tyre series 用相同的轮胎高宽比，对同一结构类型轮胎的特定分类。 3．1．12 轮胎规格 tyre size 由轮胎名义直径、名义断面宽、名义高宽比、结构代号和轮辋名义直径组合所表示的轮胎尺寸。 3．1．13 轮胎标志 tyre marking 轮胎上的商标、厂名、轮胎规格、层级、负荷指数、速度符号、标准代号、生产编号和骨架材料等模痕或印记。 3．1．14 速度符号 speed symbol 按规定充气后，在相应
负荷下，轮胎最高行驶速度的特定符号。 3．1．15 帘线 cord 轮胎胎体布层、带束层、缓冲层等部件用的织物或非织物线绳（见图：1⑥）。 3．1．16 胎面磨耗标记 tread wear indicator 指示胎面已经磨到必须进行翻新的标记。 3．1．17 骨架材料 framework material 用于构成外胎骨架的纤维织物和金属材料。 3．1．18 层数 number of plies 外胎胎体帘布层的实际数。 3．1．19 层级 ply rating（PR）轮胎在规定的使用条件下，能够承受最大负荷的特定强度标记。它不一定代表帘布层的实际层数。 3．1．20 水胎 curing bag 硫化外胎用的，能传导热量的橡胶囊。 3．1．21 硫化胶囊 curing bladder 硫化外胎用的，能传导热量的柔软橡胶膜，为定型硫化机部件。 3．1．22 气囊 air bag 硫化力车外胎使用的能传递压力的橡胶囊。 3．1．23 保留生产轮胎 reserved old series of tyre 准备淘汰而暂时允许生产的轮胎。 3．2 轮胎分类术语 3．2．1 按用途分类术语 3．2．1．1 载重汽车轮胎 truck tyre 主要用于载货汽车、客车及其挂车上的充气轮胎。分为重型、中型、轻型和微型载重汽车轮胎。 3．2．1．2 轿车轮胎 passenger car tyre 主要用于轿车上的充气轮胎。 3．2．1．3 工程机械轮胎 earth-mover tyre 主要用于轮式工程车辋与工程机械上的充气轮胎。分为装载机轮胎、铲运机轮胎、平地机轮胎和压路机轮胎等。3．2．1．4 工业车辋轮胎 industrial tyre 主要用于工业车辋上的充气轮胎、半实心轮胎和实心轮胎。分为叉车轮胎、电瓶车轮胎和平板车轮胎等。 3．2．1．5 农业轮胎agricultural tyre 主要用于农业机械与农业车辋上的充气轮胎。分为拖拉机轮胎、联合收割机轮胎和农业机具轮胎等。 3．2．1．6 林业轮胎 logging tyre 主要用于林业机械和林业车辋上的充气轮胎。 3．2．1．7 畜力车轮胎 animal vehicle tvre 用于畜力车上的充气轮胎。 3．2．1．8 航空轮胎 aircraft tyre 用于航空飞行器上的充气轮胎。 3．2．1．9 摩托车轮胎 motorcycle tyre 用于摩托车上的充气轮胎。包括摩托车轮胎、轻便摩托车轮胎和小轮径摩托车轮胎。 3．2．1．10 力车轮胎 cycle tyre 用于手推车、自行车和三轮车上的充气轮胎。 3．2．1．11 自行车轮胎 bicycle tyre 用于自行车上的充气轮胎。分为载重型自行车轮胎、普通型自行车轮胎、轻便型自行车轮胎、运动型自行车轮胎。 3．2．2 按断面分类术语 3．2．2．1 普通断面轮胎 conventional section tyre 轮胎断面高宽比为 0.89 以上的充气轮胎。 3．2．2．2 低断面轮胎 low section tyre 轮胎断面高宽比为0.82～0.88 的充气轮胎。 3．2．2．3 超低断面轮胎 super low section tyre 轮胎断面高宽比低于 0.82 的充气轮胎。 3．2．2．4 宽基轮胎 wide base tyre 轮辋宽度与轮胎断面宽度比约为 0.80 以上的工程机械轮胎。 3．2．2．5 宽断面轮胎 wide section tyre 轮
胎断面高宽比低于 0.80 的工业车辋轮胎。 3．2．3 按结构分类术语 3．2．3．1 斜交轮胎 diagonal tyre 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于90°角排列的充气轮胎。 3．2．3．2 子午线轮胎 radia1 ply tyre 胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°角或接近90°角排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。 3．2．3．3 活胎面轮胎 removable tread tyre 用具有带束层的活动胎条箍紧子午线轮胎胎体的充气轮胎。 3．2．3．4 软边力车轮胎 beaded-edge cycle iyre（B／E）胎圈主体采用半硬质胶芯、胶布条、帘布层等组成，适用于软边轮辋上的充气轮胎。分为软边手推车轮胎和软边自行车轮胎等。 3．2．3．5 硬边力车轮胎 wired-edge cycle tyre（W／E）胎圈芯为硬质材料，适用于直边轮辋、钩边轮辋上的充气轮胎。分为硬边手稚车轮胎、直边自行车轮胎、钩边自行车轮胎和钩直型自行车轮胎等。 3．2．3．6 直边自行车轮胎 straight sied of bicyc1e tyre（SS）胎圈外侧有沟槽，适用于直边型自行车轮辋上使用的充气轮胎。 3．2．3．7 钩边自行车轮胎hooked bead of bicyc1e tyre（HB）胎圈外形成钩状，适用于钩边型自行车轮辋上的充气轮胎。 3．2．3．8 钩直型自行车轮胎 croctchet type of hooked bead or straight side bicycle tyre（CT）既能安装到钩边轮辋上，又能安装在相应直径的直边轮辋上的充气轮胎。 3．2．3．9 管式自行车轮胎 tubular tyre for bicyc1e 轮胎的内外胎包缝为一个整体，胎体成管状形，适用运动型自行车轮辋上的充气轮胎。 3．2．4 特种轮胎术语 3．2．4．1 越野轮胎 cross 一 country tyre 主要用在无路面条件下行驶的车辋上的充气轮胎。3．2．4．2 沙漠轮胎 sarid tyre 主要用于沙地，能提高车辋通过性的充气轮胎。 3．2．4．3 浇注轮胎 cast tyre 用浇注方法制造的轮胎。 3．2．4．4 调压轮胎 adjustable inflation pressure tyre 车辋有自动调压系统的情况下，能根据使用条件大幅度调节轮胎内压的充气轮胎。 3．2．4．5 海绵轮胎 foam filled tyre 外胎内腔中以弹性海绵代替压缩气体的轮胎。 3．2．4．6 常压轮胎 atmospheric pressure tyre 轮胎内压与大气压力相等的轮胎。3．2．4．7 内支撑轮胎 internal supporter tyre 在外胎内腔中，于靠近胎圈部位的轮辋上放置硬支撑物的充气轮胎。 3．2．4．8 拱形轮胎 arch tyre 是一种断面极宽，断面高宽比 0.45～0.5，胎肩呈圆弧形的充气轮胎。 3．2．4．9 椭圆形轮胎 elliptical tyre 断面轮廓近似椭圆形，断面高宽比在 0.25～0.39，轮辋宽度与轮胎断面宽度比在 0.9～1.0 的充气轮胎。 3．2．5 实心轮胎术语 3．2．5．1 实心轮胎 solid tyre 以不同性能的弹性材料充实轮胎胎体的无内腔轮胎。包括橡胶实心轮胎和非橡胶实心轮胎。 3．2．5．2 粘结式实心轮胎 cured-on solid tvre 直接硫化在轮辋上的无内腔橡胶轮胎。 3．2．5．3 非
粘结式实心轮胎 pressed-on solid tvre 硫化后压装在轮辋上的无内腔橡胶轮胎。 3．2．5．4 圆柱实心轮胎 cylindrical base5olid tyre 用橡胶制成的底部呈圆筒形，紧固在轮辋上的无内腔轮胎。 3．2．5．5 斜底实心轮胎 conical base solid tyre 用橡胶制成的底部呈锥形，装在对开或轮辋上的无内腔轮胎。 3．2．5．6 抗静电实心轮胎 anti-static solid tyre 用橡胶制成的有导电性能，能够防止静电荷积聚的无内腔轮胎。 3．2．5．7 导电实心轮胎 conductive solid tyre 用橡胶制成的电阻不大于 25 万欧姆，能够导电的无内腔轮胎。 3．2．5．8 耐油实心轮胎 oil-resistance solid tyre 用橡胶制成耐油浸蚀的无内腔轮胎。 3．2．5．9 高负荷实心轮胎 high load capacity solid tyre 负荷能力高于同规格橡胶实心轮胎的其他弹性材料实心轮胎。 3．3 胎面花纹术语 3．3．1 胎面花纹 tread pattern 具有传递车辋的牵引力和制动力作用，并与路面纵向和侧向有良好接着性能的胎面式样。 3．3．2 纵向花纹 circumferential pattern 按轮胎周向排列的胎面花纹。 3．3．3 横向花纹 transverse pattern 按轮胎轴向排列的胎面花纹。 3．3．4 公路花纹 highway tread pattern 主要适宜于铺装路面上行驶的胎面花纹。 3．3．5 越野花纹 cross-country tread pattern 主要适宜于无路面条件下行驶的胎面花纹。 3．3．6 混合花纹 dual purpose tread pattern 胎面行驶面中部为公路花纹，两侧为越野花纹的胎面花纹。 3．3．7 定向花纹 directional tread pattern 有行驶方向要求的胎面花纹。 3．3．8 雪泥花纹 mud and snow pattern 适宜于泥泞和冰雪路面上行驶的胎面花纹。 3．3．9 花纹细缝 pattern sipe 胎面花纹块上的细缝，其宽度通常不大于 1.5mm。 3．3．10 花纹块 pattern block 胎面花纹相互之间有一定距离，而又各自独立或部分连接的凸起部分。 3．3．11 花纹条 pattern rib 胎面花纹连续的条状凸起部分。 3．3．12 花纹沟 groove 胎面花纹块或花纹条之间的凹下部分（见图 2(13)）。 3．3．13 花纹加强筋 rib 胎面花纹沟底部突起的增强胶（见图 2（14）。） 3．3．14 花纹角度 pattern angle 胎面花纹与胎冠中心线或径向线的夹角。 3．3．15 花纹深度 pattern depth 距胎冠中心线最近的花纹沟底到胎面行驶面外表面的垂直距离。 3．3．16 花纹展开图 pattern plan 胎面花纹展开后的平面图。 3．3．17 光胎面 smooth tread 没有胎面花纹，仅有两条用以测量胎面磨耗深度的窄沟的胎面。 3．4 轮胎部位和部件术语 3．4．1 胎冠 cap 外胎两胎肩之间的整个部位，包括胎面、缓冲层（或带束层）和帘布层等。 3．4．2 胎面 tread 胎冠部位缓冲层（或带束层）或帘布层以上的外胎胶层（见图1②）。 3．4．3 胎面行驶面 tread cap 胎面两胎肩间与地面接触部位。3．4．4 胎面基部 tread base 胎面花纹沟底以下至缓冲层（或带束层）或帘布层之间的胶
层，分为基部胶和过渡胶。 3．4．5 胎面基部胶 tread slab base 胎面花纹沟底以下至胎面过渡胶之间的胶层。 3．4．6 胎面过渡胶 transition rubber of tread 胎面基部胶以下至缓冲层（或带束层）或帘布层之间的胶层。 3．4．7 缓冲层 breaker 斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层（见图2⑦）。 3．4．8 带束层 belt 在子午线轮胎的胎面基部下，沿胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层（见图2⑤⑥）。 3．4．9 缓冲胶片 breaker strip 加贴在缓冲层或带束层上下的胶片。 3．4．10 包边胶 tir-in strips 包覆在钢丝帘布层和带束层两端的胶片。 3．4．11 冠带层 cap p1y 加贴在带束层上面或活胎面基部的胶帘布层。 3．4．12 胎体 carcass 通常为由一层或数层帘布与胎圈组成整体的充气轮胎的受力结构（见图1①）。 3．4．13 帘布层 cord p1y 胎体中由覆胶帘线组成的布层（见图1⑦）。 3．4．14 隔离胶 insulation rubber 加贴在胎体帘布层之间的薄胶层。3．4．15 封口胶 sealing rubber 加贴在胎圈补强带或胎体帘布两端的胶片或胶条。 3．4．16 胎里 tyre cavity 外胎的内表面。 3．4．17 内衬层 inside liner 有内胎轮胎胎里表面的胶层。 3．4．18 气密层 innerliner 无内胎轮胎胎里及胎圈与轮辋胎圈座接触面上的耐透气胶层（见图2⑩）。 3．4．19 胎肩 shoulder 胎冠两侧边缘部位。 3．4．20 胎肩区 shoulder area 胎冠与胎侧之间的过渡区（见图1③和图 2(14)）。 3．4．21 胎肩垫胶 shoulder wedge 带束层两端之下的三角形垫胶。 3．4．22 胎侧 sidewal1 胎肩至胎圈之间的部分（见图1④）。 3．4．23 屈挠区 flexing area 轮胎在行驶过程中，胎侧频繁的弯曲变形的部分（见图1⑧）。 3．4．24 胎侧胶 sidewall rubber 胎侧外层帘布层上的胶层。 3．4．25 装饰胎侧 decorative sidewall 颜色不同于外胎表面其他部位的胎侧。 3．4．26 装饰线 decorative rib 模压在胎侧上凸起的装饰性线条。 3．4．27 装配线 fitting line 模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，主要用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线（见图2⑨）。 3．4．28 防擦线 kerbing rib 模压在胎侧上，用以保护胎侧不被擦伤的环形凸起胶线（见图 2(11)）。 3．4．29 胎圈 bead 轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等组成（见图1⑤）。 3．4．30 钢丝圈 bead ring 由钢丝按一定断面形状排列制成的钢性环。 3．4．31 钢丝包胶 wire covering 包覆在钢丝或钢丝圈表面的胶层。 3．4．32 胎圈芯 bead core 由钢丝圈、三角胶条和胎圈芯包布所制成的胎圈部件（见图2②）。 3．4．33 三角胶 apex 贴在钢丝圈上，断面多为三角形的胶条。 3．4．34 胎圈补强带 bead reinforcing strip 加贴在胎圈部位的胶条或胶帘布带，主要起增强胎圈的作用。 3．4．35 胎圈包布 chafer 贴在胎圈外部的胶布条（见图2⑧）。
3．4．36 胎圈外护胶 bead filler rubber 贴在胎圈外侧与轮辋轮缘接触部位的胶条，主要起防止轮辆轮缘磨损，保护胎圈的作用。 3．4．37 胎踵 bead hee1 胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角接触的部位（见图2③）。 3．4．38 胎趾 bead toe 胎圈内侧的尖端部位（见图2④）。 3．4．39 胎圈底部 bead base 轮胎胎圈与轮辆胎圈座接触的部位（见图2①）。3．4．40 内胎胎身 tube body 不包括轮胎气门嘴及胶垫的内胎部分。 3．4．41 导水胶棱chine 航空轮胎在胎肩部位周向设置用来导水的环形凸起物。 3．4．42 排气眼标志 venting mark 用来表明航空轮胎已在规定位置上扎过排气眼的除红色以外的有色圆点。 3．5 轮辋和轮胎尺寸术语 3．5．1 轮辋 rim 在车轮上安装和支承轮胎的部件。 3．5．2 理论轮辋theoretical rim 轮辋名义宽度与轮胎名义断面宽度具有规定比值的轮辋。 3．5．3 标准轮辋 standard rim 在各种使用条件下，能与轮胎获得最佳配合，充分发挥轮胎性能的轮辋。3．5．4 允许轮辋 permitted rim 在标准轮辋以外，允许与轮胎配合使用的轮辋。 3．5．5 轮胎名义直径 tyre nominal diameter 理论上统称的轮胎直径。 3．5．6 轮胎名义宽度 tyre nominal width 理论上统称的轮胎断面宽度。 3．5．7 总宽度（W） overall width（W）轮胎按规定充气后，轮胎断面两外侧之间的最大距离，包括标志装饰线和防擦线所增加的宽度（见图 3）。 3．5．8 断面宽度（S） section width（S）轮胎按规定充气后，轮胎断面两外侧之间的最大距离，不包括标志，装饰线和防擦线所增加的宽度（见图 3）。 3．5．9 断面高度（H） section height（H）轮胎按规定充气后，轮胎外直径与轮辋名义直径之差的一半（见图 3）。 3．5．10 外直径（D0） overall diameter（D0）轮胎按规定充气后，胎面最外表面的圆周直径（见图 3）。 3．5．11 高宽比（H／S） aspect ratio（H ／S）轮胎断面高度与断面宽度的比率。 3．5．12 自由半径 free radius 轮胎装在规定的轮辋和在额定气压无负荷状态下，其外周长除以 2π。 3．5．13 零点半径 datum radius 轮胎按规定充气后，从轮胎旋转轴中心到断面最宽点之间的距离。 3．5．14 胎冠帘线角度crown cord angle 轮胎胎冠周向中心线与胎冠部位的胎体帘线排列方向所构成的夹角。3．5．15 帘线密度 cords density 垂直于帘线方向的轮胎各部位帘布每 10cm 宽度所含有帘线根数。 3．5．16 行驶面宽度 tread surface width 两胎肩点之间胎面行驶面的轴向距离。 3．5．17 行驶面弧度高 curveture height of tread surface 胎肩点至轮胎外直径平面切线之间的距离。 3．5．18 胎肩点 shoulder point 行驶面弧度与胎侧弧度（或直线）的交点。 3．5．19 胎圈宽度 bead width 胎圈外表面至内表面胎趾上的最短距离。3．5．20 胎圈着合直径 bead diameter at rim seat 胎圈外侧切线与胎圈底部母线延长线
交点处的圆周直径。 3．5．21 力车轮胎胎圈着合直径 bead diameter at rim seat of cycle tyre 力车轮胎胎圈与轮辋着合点的圆周直径。 3．5．22 实心轮胎基部宽度 solid tyre base width 实心轮胎加强层基部的宽度。 3．5．23 内胎平叠断面宽 flat width of inner tube 内胎胎身平叠后的断面宽度。 3．5．24 内胎平叠外周长 flat overall girth of inner tube 内胎胎身平叠后的最外圆周长度。 3．5．25 内胎厚度 tube thickness 内胎胎身上按规定测量点的平均厚度。 3．5．26 内胎重量 tube weight 内胎所用胶料的总重量，不包括气门嘴、气门嘴帽等非橡胶部件。 3．5．27 垫带最小展平宽度 minimum width of flatting flap 垫带展平后的最小宽度。 3．5．28 垫带中部厚度 centre thickness of flap 垫带断面中心部位的厚度。 3．5．29 垫带边缘厚度 edge thickness of flap 垫带两边缘的厚度。 3．5．30 航空轮胎自由断面高 free section height of aircraft tyre 航空轮胎按规定充气后，在无负荷状态下，从轮缘顶点到胎面支撑面之间的垂直距离。 3．5．31 胎肩直径 shoulder diameter 航空轮胎按规定充气后，两胎肩之间的径向距离。 3．5．32 胎肩宽度 shoulder width 航空轮胎按规定充气后，两胎肩之间的轴向距离。 3．6 轮胎负荷下的尺寸和参数术语 3．6．1 静负荷半径 static loaded radius 轮胎在静止状态下受法向负荷作用后，从轮轴中心到支撑平面的垂直距离。。 3．6．2 动负荷半径 dynamic loaded radius 轮胎在负荷行驶中，当倾角为零度时，从轮轴中心到支撑平面的垂直距离。 3．6．3 下沉量 deflection 轮胎按规定充气后，在静负荷作用下，断面高度的减量。 3．6．4 下沉率 deflection ratio 轮胎下沉量与断面高度的比率。 3．6．5 负荷下断面宽度 loaded section width 轮胎按规定充气后，在法向负荷作用下的断面宽度。 3．6．6 滚动周长rolling circumference 在规定的条件下，轮胎在刚性表面上每滚动一周所行驶的最长距离。3．6．7 滚动半径 rolling radius 轮胎滚动周长除以 2π所得的数值。 3．6．8 帘线强度安全倍数 safety factor of cord strength 帘线扯断力与轮胎在规定充气压力条件下单根帘线所受最大张力的比值。 3．6．9 航空轮胎下沉率 deflection ratio of aircraft tyre 航空轮胎下沉量与自由断面高的比率。 3．6．10 全压缩 full compression 航空轮胎按规定充气后，对其施加垂直负荷，轮缘顶部胎侧部位的胎里与对应部位胎里相接触但并未发生挤压时的压缩状态。 3．6．11 全压缩下沉量 full cornpressed deflection 航空轮胎被压缩到全压缩状态时断面高的减量。 3．6．12 尺寸增长系数 dimensiona1 growth factor 航空轮胎使用胀大后的最大充气尺寸与新轮胎最大充气尺寸的比值。 3．6．13 断面高增长系数 section height growth factor 航空轮胎使用胀大后的最大充气断面高与新轮胎最大
充气断面高的比值。 3．6．14 断面宽增长系数 section width growth factor 航空轮胎使用胀大后的最大充气断面宽与新轮胎最大充气断面宽的比值。 3．7 工艺术语 3．7．1 终炼 final mixing 胶料与所有的配合剂最终混炼的工艺过程。 3．7．2 施工标准表specification 表示轮胎半制品各部件加工的几何形状、尺寸、重量以及组合位置的图形和表格。 3．7．3 压延 calendering 用光滑表面辊筒的压延机，将胶料制成具有一定宽度和厚度的均匀薄胶片，或将胶料覆盖在骨架材料表面的工艺过程。 3．7．4 压型 profilling 用辊筒压延机，将胶料压制成具有一定断面形状的部件的工艺过程。 3．7．5 复合挤出multiple extruslon 用复合挤出机，将多种胶料进行挤出，形成一个整体部件的工艺过程。3．7．6 热喂料挤出 hot-feed extrusion 胶料预先经过热炼，再用挤出机进行挤出的工艺过程。 3．7．7 冷喂料挤出 cold-feed extrusion 在常温条件下，胶料不经过热炼，用冷喂料挤出机进行挤出的工艺过程。 3．7．8 裁断 cutting 按规定的尺寸和角度裁切成部件的工艺过程。 3．7．9 贴合 pocking 将裁断后的帘布、胶片组合成帘布筒形的工艺过程。3．7．10 铜丝圈缠绕 wire wounding 钢丝经过覆胶和缠绕排列成具有一定断面形状的钢丝圈的工艺过程。 3．7．11 成型 building 按施工标准表将具一定尺寸和形状的各部件，组合成胎胚的工艺过程。 3．7．12 定型 shapping 使胎胚形状接近外胎或内胎成品形状的工艺过程。 3．7．13 预硫化 precure 为保持半制品形状或加快硫化过程，预先对塑性胶料进行一定程度的硫化的工艺过程。 3．7．14 后充气 post inf1ation 在硫化结束后，将外胎立即充入一定压力的空气，并保持一段时间的工艺过程。 3．7．15 修整 refinish 将硫化后的成品进行必要的修饰和涂饰等工艺过程。 3．7．16 修补 modify 将有轻微外观缺陷的成品用胶料进行修理的工艺过程。 3．8 轮胎使用条件术语 3．8．1 最大使用总宽度maximum overall width in service 轮胎经使用后，所允许胀大的总宽度。 3．8．2 最大使用外直径 maximum overall diameter in service 轮胎经使用后，所允许胀大的最大外直径。 3．8．3 最小双胎间距 minimum dual spacing 双胎并装时，两轮胎冠部中心线间的最小距离。 3．8．4 单胎负荷 single load 在规定气压下，单胎使用时的对应负荷。 3．8．5 双胎负荷 dual load 在规定气压下，双胎并装使用时，每一轮胎的对应负荷。 3．8．6 负荷指数 load index 轮胎在标准规定的使用条件下，按速度符合标明的速度行驶时，所能承受最大负荷的数字代号。 3．8．7 额定负荷 load rating 标准规定的不同气压的对应负荷，包括最大负荷。 3．8．8 最大负荷 maximum load 轮胎在允许额定气压下的最大负荷。3．8．9 充气内压 inflation pressure 轮胎在使用环境温度下，按标准充入气（液）体的
压力，不包括轮胎在使用中所增大的内压。 3．8．10 最高速度 maximum speed 按标准规定的使用条件，允许轮胎行驶的极限速度。 3．8．11 气压调整 adjustment of inflation pressure 轮胎在使用或试验过程中，按规定进行充气内压的调整。 3．8．12 漏气 air leak 轮胎充气后，内压逐渐降低现象。 3．8．13 花纹磨平轮胎 worn-out tyre 胎面花纹凸起部分磨损到胎面磨耗标志的轮胎。 3．8．14 花纹磨光轮胎 bald tyre 胎面花纹凸起部分磨损到花纹沟底部的轮胎。 3．8．15 胎面再刻花 tread regrooving 有“可再刻花”标志的轮胎，当胎面磨损到规定深度时，在胎面上再刻深花纹或修正花纹形状的工艺。 3．8．16 爆破 bolw out 轮胎局部胀裂损坏的现象。 3．8．17 冲击内裂 bruise break 轮胎在行驶中，由于冲撞异物，而造成胎里裂口。 3．8．18 起鼓 bulge 轮胎经使用，胎侧或胎肩，胶与胶，胶与帘布，帘布与帘布之间的粘着局部脱开现象。 3．8．19 磨胎圈 chafing bead 轮胎经使用，胎圈接触轮缘部位被磨损的现象。 3．8．20 掉块 chipping 在轮胎使用中，由于异物的碰撞、切割而掉下胶块的现象。 3．8．21 崩花 chunking 轮胎使用中，由于异物的碰撞、切割使花纹块或花纹条局部掉的现象。 3．8．22 蠕动（轮胎在轮辋上）creep （of tyre on rim）车辆行驶时，轮胎与轮辋之间产生的相对位移。 3．8．23 切割 cut （ting）轮胎使用中，被尖锐物划伤，有明显豁开的现象。 3．8．24 泄气 deflation 轮胎内压较快降低的现象。 3．8．25 缺气报警装置 deflation alarm 用于警告车辆驾驶员轮胎缺气的电子显示与蜂鸣装置。 3．8．26 花纹沟裂口 groove cracking 轮胎花纹沟底部胶裂开。3．8．27 胎圈底部磨损 bead flat wear 轮胎经使用后，胎踵和胎趾之间被磨损的现象。3．8．28 路台擦伤 kerbing damage 车辆行驶不当，过于贴近马路边缘，造成轮胎擦伤的现象。（路牙损伤） 3．8．29 帘线松散 loose cards 轮胎破损后，出现帘线与胶脱开的现象。 3．8．30 胎面脱层 loose tread 轮胎使用中出现的胎面与胎身脱开的现象。 3．8．31 防滑 non skid 车辆在行驶时，轮胎具有的防止打滑的性能。 3．8．32 超压 overinflation 轮胎内压超过额定植。 3．8．33 尺寸超标准 oversizing 轮胎外缘尺寸超出标准规定的范围。 3．8．34 帘布层破裂 ply break 轮胎使用后，帘布层局部断裂现象。 3．8．35 刺穿 puncture 轮胎在行驶中，被尖锐物扎穿。 3．8．36 刺穿报警装置 puncture alarm 轮胎被扎穿后，由于急速泄气，用以警告车辆驾驶员的电子显示与蜂鸣装置。 3．8．37 径向裂口 radial cracking 轮胎经使用后，胎侧胶、胎肩胶或帘布局部出现的径向方向的裂口。3．8．38 周向裂口 circumferenitial cracking 轮胎经使用后，胎侧胶、胎肩胶或胎里局部出现的周向方向的裂口。 3．8．39 剩余胎面花纹深 remaining tread depth 轮胎行驶
一定时期后，胎面花纹尚余的深度。 3．8．40 无气行驶 running flat 轮胎无气压条件下行驶。 3．8．41 摆振 shimmy 轮胎沿垂直于地面轴线方向的横摆运动。（发飘） 3．8．42 空转 spinning 轮胎在转动时的位移等于零。 3．8．43 轮胎换位 tyre rotation 按车辆保养规定，对装配在同一车辆上的轮胎作调换安装位置的操作。 3．8．44 允许间隙（航空轮胎）chearance al1owance（aircraft tyre）使用后胀大的轮胎，其最大外缘尺寸与飞机相邻部件之间允许的最小距离。 3．8．45 横向间隙（航空轮胎）latera1 clearance （aircraft tyre）使用后胀大的轮胎，其断面最宽处与飞机相邻部件之间的距离。 3．8．46 径向间隙（航空轮胎）radia1 clearance （aircraft tyre）使用后胀大的轮胎、其断面最高处与飞机相邻部件之间的距离。 3．8．47 轮胎并装（航空轮胎）twin tyres（aircraft tyre）轮胎按轴向并列安装于同一轮轴上。 3．8．48 轮胎串装（航空轮胎）tyres in tandem （aircraft tyre）轮胎按径向前后排列安装于同一起落架上。 3．9 轮胎外观缺陷术语3．9．1 脱层 separation 外胎各布层、胶层或部件之间的粘着面，局部脱开的现象。 3．9．2 裂口 cracking 外胎内外表面以及内胎、垫带的表面局部裂开的现象。 3．9．3 缺胶shortage 外胎、内胎、垫带表面局部胶量不足而出现的凹陷现象。 3．9．4 重皮 repeat skin 外胎、内胎、垫带表面的胶层局部重叠分层的现象。 3．9．5 海绵状 sporigy 外胎、内胎、垫带的内部产生的微小气孔群。 3．9．6 气泡 blister 外胎、内胎和垫带内部产生局部鼓泡的现象。 3．9．7 出沟 channelling 外胎、内胎和垫带表面出现不应有的局部沟痕。 3．9．8 表面不平 surface roughness 外胎、内胎、垫带表面局部粗糙和出现不应有的凹凸痕迹。3．9．9 接头裂开 open splice 外胎各部位接头处以及内胎、垫带的接头裂开的现象；3．9．10 接头起棱 splice ridge 外胎各部位接头处以及内胎、垫带接头处凸起的现象。3．9．11 模缝错位 step 外胎、内胎、垫带模型结合处错位，出现高低不平的台阶现象。3．9．12 杂物 foreign matter 外胎、内胎、垫带内部夹有非设计制造该部件原材料的外来杂质。 3．9．13 杂物印痕 stamping of foreign matter 外胎、内胎、垫带表面杂物压痕。 3．9．14 表面损伤 surface damage 外胎、内胎、垫带、气门嘴表面的机械或其他损伤。 3．9．15 胶边 flashing 胎面花纹和模缝处的流失胶边。（毛边） 3．9．16 胎冠帘布胶边 crown cord flashing 带有帘布的胎冠胶边。 3．9．17 崩花 chunking 胎面花纹块（条）崩裂或掉块的现象。 3．9．18 花纹棱角呈圆形 rounded pattern 胎面花纹块（条）的棱角不饱满，呈圆角的现象。 3．9．19 花纹错位 pattern dislocation 胎面花纹周向位移，偏离设计位置的现象。 3．9．20 模口错位 mold edge misalignment 胎冠中
心线两侧的胎面胶表面有高低不平的现象。 3．9．21 胎里凹凸不平 roughness on tyre cavity 胎里表面局部高低不平的现象。（胎里不平、胎里出沟） 3．9．22 胎里帘线起褶wrinkled cords in tyre cavity 胎里帘线局部起褶棱的现象。 3．9．23 帘线弯曲 crooked cords 胎里帘线局部弯曲呈波浪形的现象。 3．9．24 帘线裂缝 splited cords 胎里帘线局部裂开的现象。 3．9．25 帘线断裂 cords break 局部帘线断裂的现象。 3．9．26 胎圈包布打褶、翘起或破损 wrinkled buckled or torn chafer 胎圈包布局部呈褶皱、脱开或破裂的现象。 3．9．27 胎圈露线 exposed cord in bead 胎圈表面露出或突出帘线的现象。 3．9．28 胎圈变形 bead deformation 胎圈部位发生变形或表面凹凸不平的现象。（子口变形，胎圈凹凸不平） 3．9．29 胎圈宽窄不一 uneven bead width 胎圈宽度不一致的现象。 3．9．30 胎趾圆角 rounded bead toe 胎趾端部呈圆形的现象。 3．9．31 胎圈出边 bead edge 胎圈包布或胎趾胶、帘布被挤出的现象。 3．9．32 钢丝圈上抽 draw up bead ring 钢丝圈向胎侧部位上移的现象。 3．9．33 钢丝圈断裂 bead ring fracture 钢丝圈或钢丝断裂现象。 3．9．34 内胎褶子 wrinkling inner tube 内胎折叠起皱纹的现象，包括死褶子和活褶子。 3．9．35 内胎胀大 grown inner tube 内胎充气后胎身局部胀大的现象。 3．9．36 内胎胎身局部薄 under thick of inner tube 内胎厚度局部低于标准规定的尺寸。 3．9．37 内胎接头裂纹 splice cracking of inner tube 内胎接头处裂开的细小纹路。 3．9．38 气门嘴孔位置不正 valve hole misalignment 内胎、垫带的气门嘴孔位置偏离设计尺寸的现象。 3．9．39 垫带带身不正 irregular flap 从中心线量起两侧宽度不等的现象。 3．9．40 垫带窄 narrow flap 垫带宽度小于标准规定的尺寸。 3．9．41 垫带豁边 torn flap 垫带边部被撕裂（掉）的现象。 3．9．42 标志不清 unclear marking 外胎、内胎和垫带上的轮胎标志和字迹模糊不清的现象。 3．10 轮胎翻新和修补术语 3．10．1 轮胎翻新术语 3．10．1．1 轮胎翻新 tyre retreading 花纹磨平或接近磨平而失去使用性能的旧轮胎，经翻修加工而使之重新具有使用价值的加工过程。 3．10．1．2 全翻新remoulding 将一个胎圈到另一个胎圈之间的胶料除去，再更换全部外表面胶料的翻新方法。3．10．1．3 顶翻新 top-capping 仅更换胎面胶的翻新方法。 3．10．1．4 肩翻新 reccqpping 更换胎面胶和胎肩胶的翻新方法。 3．10．1．5 花纹块翻新 relugging 更换局部胎面花纹块的方法。 3．10．1．6 翻新胎面刻花 retreaded grooving 在更换后的无花纹胎面上刻制花纹的工艺。 3．10．1．7 翻新轮胎 retreaded tyre 经翻新后能重新使用的轮胎。3．10．1．8 翻新损坏 processing failure 在使用中产生的与翻新过程有关的损坏。
3．10．1．9 翻新胎面脱空 retread separation 翻新胎面与胎体打磨表面脱开的现象。3．10．1．10 清洗 Clearing tyre 把旧胎内外的杂物清除干净的工艺。 3．10．1．11 损伤切割 damage cut 对轮胎损坏部分用刀具进行切割清除的工艺。 3．10．1．12 打磨buffing 把欲粘接面处理为粗糙表面的工艺； 3．10．1．13 翻新胎面胶 camelback 用于外胎翻新的胎面胶。 3．10．1．14 绕贴胎面 orbitread 采用热胶条在胎体上绕贴出一定断面形状的胎面。 3．10．1．15 贴压胎面 stitching tread 将成型的胎面贴压在经打磨涂浆的胎体上。 3．10．1．16 喷浆 cement spraying 将胶浆喷涂在经过打磨的外胎表面的工艺。 3．10．1．17 预硫化胎面翻新法 precured treading process 把预硫化胎面，粘贴在已打磨的胎体上，再经过第二次硫化的外胎翻新方法。 3．10．1．18 预硫化胎面precure tread 预先硫化的翻新胎面胶条或胶环。 3．10．1．19 包封套 envelop 在预硫化胎面翻新工艺中，采用的一种特制环形密封胶套。 3．10．1．20 垫圈 spacer ring 为加宽翻胎硫化模具胎面宽度用的一种环圈。 3．10．2 轮胎修补术语 3．10．2．1 轮胎修补 tyre repair 消除外胎使用损伤或制造产品的外观缺陷的操作。 3．10．2．2 钉眼 fall hole 轮胎被尖锐物刺穿的直径小于 6mm 的孔洞。 3．10．2．3 穿洞尺寸 breakthrough size 指打磨好后洞口底部的尺寸。 3．10．2．4 洞口总长度 hole total length 修补的洞口的长度总和。 3．10．2．5 两洞间距 both hole clearance 指相邻两洞边缘之间的最小距离。3．10．2．6 修补轮胎 repaired tyre 经修补后能使用的轮胎。 3．10．2．7 修补胶 repair rubber 修补轮胎使用的未硫化胶料。 3．10．2．8 修补胶囊 repaired bag 修补轮胎时，能提供内压和传导热量的局部硫化一种枕圆形橡胶制品。 3．10．2．9 修补塞 repair plug 用于填塞外胎受伤孔洞的橡胶件。 3．10．2．10 修补垫 repair patch 用于增强轮胎损伤部位强度的橡胶垫或胶帘布垫。 3．11 轮胎性能及其测试术语 3．11．1 气压表 pressure gauge 测定轮胎内气压和环境大气压力差的检测器。 3．11．2 水飘 aquaplaning 汽车行驶在有水的路面上，当超过一定速度，方向盘会失去路感，甚至操纵完全失控的现象。（水膜滑行） 3．11．3 平衡 balancing 轮胎对立的各方面在数量或质量上相等或相抵。 3．11．4 不平衡 unbalance 轮胎对立的各方面在数量或质量上不等。 3．11．5 平衡试验 balance test 对轮胎进行静平衡或动平衡的试验。 3．11．6 静不平衡 static unbalance 轮胎主惯性轴线与原轴线平行位移的一种不平衡现象。 3．11．7 静平衡试验 static balance test 在平衡试验机上，采用离心力测定轮胎质量不平衡度的试验。 3．11．8 动不平衡 dynamic unbalance 轮胎主惯性轴线与原轴线既不平行，也不在重心相交的一种不平衡现象。 3．11．9
动平衡试验 dynamic balance test 在平衡试验机上，采用离心力和力偶双重方法测定轮胎不平衡度的试验。 3．11．10 平衡补片 balance patch 为平衡轮胎的不平衡量，在轮胎轻点处添加的相应重量的胶片。 3．11．11 平衡配重 balance weight 对不平衡的轮胎和车轮总成，在其轻点部位的轮辋上配以相应重量的平衡块。 3．11．12 脱圈 unseating 无内胎轮胎的胎圈脱离胎圈座。 3．11．13 脱圈试验 bead unseating test 按规定试验条件，测定无内胎轮胎从轮辋胎圈座上被压脱所需的力值。 3．11．14 强度试验 strength test 按规定条件，测定胎冠中心部位抗压能力的试验。 3．11．15 水压试验 hydrostatic test 在水压作用下，测定轮胎强度的试验。 3．11．16 爆破压力 burst pressure 在水压作用下，引起轮胎爆破时的压力。 3．11．17 静负荷试验 static loaded test 在轮胎试验机上，按规定的内压和相应负荷，测定轮胎静半径、断面宽度等的试验。 3．11．18 接地面积contact area 轮胎在规定内压及相对应的静负荷下，胎面花纹块在硬质平面上压印的面积。3．11．19 印痕面积 projected area 轮胎在规定内压及相对应的静负荷下，胎面行驶面压在硬质平面上的投影面积。 3．11．20 胎面接地长度 tread contact length 在额定负荷和气压下，轮胎胎面花纹和一刚性平面相接触，其接地面的长度。 3．11．21 胎面接地宽度 tread contact width 在额定负荷和气压下，轮胎胎面花纹和一刚性平面相接触，其接地面的宽度。 3．11．22 接地系数 coefficient of contact 印痕面积长轴与短轴的比值，即接地系数＝印痕长轴／印痕短轴 3．11．23 胎圈密合压力 bead seating pressure 轮胎装在标准轮辋上，向轮胎充气，胎踵与轮缘接触时，轮胎的充气内压。 3．11．24 浮度性能 floatation 轮胎行驶在软地面上防止沉陷的性能。 3．11．25 胎面花纹深度计 tread depth gauge 一种测定轮胎胎面花纹深度的杆式量具。 3．11．26 侧向稳定性 lateral stability 轮胎具有受到侧向力干扰，保持稳定的性能。 3．11．2 7 磨耗 wear 轮胎在行驶中，由于摩擦力的作用，引起胎面花纹被磨损的现象。 3．11．28 单位磨耗里程 unit wear 胎面花纹深度每磨去 1mm 所行驶的里程数（km）。 3．11．29 累计平均磨耗里程accumulation wear average 轮胎行驶的总里程（km），除以被磨耗了的胎面花纹深度（mm）。3．11．30 等距磨耗 equal distance wear 对比轮胎在同一使用条件下，相等行驶里程的磨耗。 3．11．31 均匀磨耗 even wear 轮胎经使用，胎面各部位的磨损程度均匀一致。3．11．32 偏磨 eccentriC wear 轮胎使用后，胎面各部位的磨损程度不均匀一致。（偏磨耗） 3．11．33 抗切割性 shearing resistance 轮胎在行驶中，具有抵抗锐物切割的能力。 3．11．34 抗刺扎性 puncture resistance 轮胎在行驶中，具有抵抗锐物刺扎的能力。
3．11．35 安全性能 safety performance 轮胎在标准规定的使用条件下行驶，不破损，不影响驾驶操纵的性能。 3.11．36 气密性 air-tightness 外胎气密层和内胎的耐透气性能。3．11．37 气密性试验 leak test 测定外胎气密层和内胎耐透气性的试验。 3．11．38 耐久性试验 endurance test 在转鼓试验机上，按规定试验条件，考验轮胎耐疲劳生热性能的试验。 3．11．39 屈挠断裂 flex break 轮胎经使用后胶层或帘布层局部断裂的现象。3．11．40 滚动阻力 rolling resistance 轮胎行驶单位距离的能量损失。 3．11．41 滚动阻力试验 rolling resistance test 用于测定轮胎滚动单位距离能量损失的试验。 3．11，42 均匀性试验 uniformity test 按规定试验条件，在恒定半径下转动，测出力和力的变量。3．11．43 径向力 radial force 承受载荷的轮胎，在恒定半径下转动，所产生径向方向的力。 3．11．44 径向力变量 radial force variation（RFV）承受载荷的轮胎，在恒定半径下转动，所产生的径向力的波峰与波谷之差。（径向力变动） 3．11．45 侧向力 lateral force 承受载荷的轮胎，在恒定半径下转动，所产生的与车轮旋转轴平行方向的力。 3．11．46 侧向力变量 lateral force variation（LFV）承受载荷的轮胎，在恒定半径下转动，所产生侧向力的波峰与波谷之差。（侧向力变动） 3．11．47 纵向力 tractive force 承受载荷的轮胎，在恒定半径下转动，所产生与车轮旋转前进方向相一致的力。 3．11．48 侧向力偏移 lateral forcc deviation（LFD）侧向力变量的积分平均值。（角度效应，转向层效应） 3．11．49 尺寸偏差试验 run-out test 轮胎装在标准轮辋上，充以规定气压在固定旋转轴上转动一周，测定尺寸偏差的试验。（偏心试验，跑偏试验） 3．11．50 径向尺寸偏差 radial run-out 以轮胎的固定轴线为基准，最大半径与最小半径之间的差值。3．11．51 侧向尺寸偏差 lateral run-out 轮胎胎侧与垂直于固定轴线的中心平面之间最大与最小尺寸之间的差值。 3．11．52 抗滑性能 Skid resistant 轮胎胎面花纹能使汽车在泥泞路面、爬坡、雨雪气候等条件下运行的性能。 3．11．53 无损检验 nondestructive inspection 用 X 射线、全息照相、超声波和红外线等对轮胎内部缺陷进行检验。 3．11．54 高速性能试验 high speed Performance test 在高速转鼓试验机上，按标准规定的试验条件，考核轮胎的高速性能试验。 3．11．55 驻波 standing wave 轮胎高速行驶时，因胎体变形频率增加而产生的离地周向近似停滞的波浪形变形。 3．11．56 临界速度 critical speed 轮胎在高速试验或行驶中，出现驻波时的速度。 3．11．57 轮胎噪声 tyre noise 轮胎在路面上滚动时形成“泵气效应”和其他原因而发出的声音。 3．11．58 侧抗尖叫声cornering squeal 具有侧向偏离角的轮胎，滚动时，轮胎与路面问发生的噪声。 3．11．59
牵引尖叫声 tractive squLlal 车辆驱动或制动而使轮胎发生滑移时，轮胎和路面间发出的噪声。 3．11．60 作用在轮胎上的力和力矩 tyre force and moments 轮胎在滚动时发生的所有力和力矩，如径向力、侧向力、纵向力、回正力矩、滚动阻力矩和翻转力矩等。 3．11．61 轮胎 X 射线检验 tyre X-ray inspection 利用 X 射线检验轮胎内部缺陷。 3．11．62 轮胎全息照相检验 tyre holographic analyzer 利用激光全息照相光干涉技术检验轮胎的内部缺陷。 3．11．63 动态模拟试验 dynamic simulation test 通过调整动态试验条件，模拟航空轮胎的实际使用状态，以此考核轮胎整体性能的试验。 3．11．64 能量吸收试验kinetic energy test 通过调整动态试验条件，使航空轮胎吸收规定数量的试验机动能，以此考核轮胎整体性能的试验。 3．11．65 滑行试验 taxi test 航空轮胎在一定负荷下，在飞轮上以规定的低速度匀速滚动和一定距离和次数的试验。 3．11．66 滑行距离 taxi distance 航空轮胎每一次滑行试验在飞轮上匀速滚动的距离。 3．11．67 滑行速度 taxi speed 滑行试验中，航空轮胎在飞轮上的滚动线速度。 3．11．68 起飞试验 takeoff test 航空轮胎在飞轮上按规定的负荷－速度－时间关系曲线加速滚动，模拟飞机起飞过程的试验。 3．11．69 着陆试验 landing test 航空轮胎在飞轮上按规定的负荷－速度－时间关系曲线减速滚动。模拟飞机着陆过程的试验。 3．11．70 起飞速度 takeoff speed 起飞试验中，航空轮胎离开飞轮瞬间飞轮的线速度。 3．11．71 着陆速度 landing speed 着陆试验中，航空轮胎接触飞轮瞬间飞轮的线速度。 3．11．72 起飞负荷 takeoff load 起飞试验中，飞轮开始加速时施加在轮胎上的径向负荷。 3．11．73 着陆负荷 landing load 着陆试验中，飞轮停止转动时施加在轮胎上的径向负荷。 3．11．74 倾斜试验 tilt test 航空轮胎轴线与飞轮轴线的延长线相交成－定角度的起飞、着陆或滑行试验。 3．11．75 偏航试验 yawing test 航空轮胎中心平面与飞轮表面中心线，在切点处形成一定角度时的起飞、着陆或滑行试验。 3．11．76 滑出 takeoff taxi 起飞试验之前的滑行过程。 3．11．77 滑入 landing taxi 着陆试验之后的滑行过程。 3．11．78 平衡标志 balance marking 胎侧上表示航空轮胎轻点部位胎侧上的红色圆点。附录 A 汉语拼音索引（补充件）附英
介绍各种轮胎的特性，特点等？应该如何做选择？ 选择轮胎步骤一：了解自己的驾驶路况和驾驶习惯，选择符合你的需求和驾驶风格的轮胎，来替换你的原配轮胎。 轮胎是综合性商品，各种性能之间会有相互制约。如要追求操控性，那可以选择单导向轮胎，但这类轮胎可能会有较大的噪音；而如果你最看重的是舒适性，那可以选择大小花纹块错落的轮胎，这样的轮胎避震效果好，但会牺牲一定的操控性。 选择轮胎步骤二：清楚你的车辆轮胎尺寸和规格，确保你的新轮胎与以前一致，速度级别、承载指数不低于以前。 选择轮胎步骤三：决定到哪里去购买轮胎。除了4s店以外，还有很多的汽车服务中心和轮胎店。 选择轮胎步骤四：轮胎安装。大多数轮胎授权店均提供轮胎安装及相关的汽车维修服务，先进的设备和专业的服务人员是车辆安全行驶的重要保证。 选择轮胎步骤五：定期的轮胎换位可以保证轮胎的均匀磨耗，带来更长的里程数。同时，全车轮胎可以在同一时间更换。 运动性： 第一：倍耐力第二：固特异第三：邓禄普第四：普利司通第五：米其林第六：德国马牌 舒适静音性： 第一：马牌第二：米其林第三：邓禄普第四：普利司通第五：固特异第六：倍耐力 耐磨性： 第一：普利司通第二：倍耐力第三：邓禄普第四：米其林第五：德国马牌第六：固特异 价格（由高至低）： 第一：米其林并列第一：固特异第三：倍耐力第四：德国马牌第五：普利司通第六：邓禄普 安全系数： 第一：倍耐力第二：固特异第三：邓禄普第四：普利司通第五：米其林第六：德国马牌 米其林轮胎的特点就是一个“软”字，平稳舒适，胎噪低，抓地力很好。但是不耐磨。所以你要是发现它比其他轮胎磨损快也不要郁闷。 固特异比较结实，所以胎噪也大。但是非常耐磨，使用寿命很长。 大陆轮胎就是加强版的米其林，特别安静，当然也不耐磨。 普利斯通就是轮胎里的丰田，中庸加平庸，没什么毛病，也没什么地方出彩。安静也可以，抓地也可以，耐磨也可以，统统可以，也统统不突出。 倍耐力是加速狂人用的轮胎，法拉利、玛莎拉蒂及兰博基尼是它的忠实用户。 邓禄普的舒适静音是其特色，其余都比较中庸，算是加强版的普利斯通。
1、正新CST 正新CST是轮胎十大品牌、中国驰名商标，也是中国国家强制性产品认证品牌，行业知名品牌，其公司厦门正新橡胶工业有限公司被评为极具影响力企业，同时也是厦门市高新技术企业，国内最大橡胶轮胎生产企业之一。 2、BCT 北京首创轮胎有限责任公司是北京首都创业集团在原北京轮胎厂(始建于1970年)的基础上，经过资产重组于1999年注册设立的全资子公司，是国家24家重点轮胎生产厂家之一，公司主要应用PIRELLI技术，以开发和生产乘用、轻卡子午胎和轻卡、载重、工程斜交胎为主。 3、万力 万力(WANLI)是广州市华南橡胶轮胎有限公司的自主品牌，历经十九年的发展，现今已是中国轮胎行业一强，广东轮胎行业的龙头企业。
4、三角 三角集团有限公司始建于1976年，具有30多年专业生产制造轮胎的历史，主要产品包括轿车和轻卡子午胎、卡客车子午胎、工程子午胎、巨型工程子午胎、巨型斜交工程胎和普通斜交胎等产品，是全国最大的综合性供产销研一体化轮胎企业。 2018国产轮胎十大名牌排名 5、成山 成山牌轮胎是山东成山橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品，成山橡胶(集团)自1988年起连续8年被评为全国500家最大工业企业，“成山”牌轮胎已形成八大系列240多种规格，“成山”牌轮胎曾荣获“国产精品”、“中国名牌商品”及“消费者信得过产品”等荣誉，1996年10月和12月顺利通过了中国轮胎产品认证委员会产品体系认证和质量认证，目前，“成山”牌轮胎畅销全国各地和海外近50个国家和地区。 6、朝阳
中策橡胶集团有限公司是目前中国最大的轮胎生产企业之一，公司采用国际先进的生产技术及国际顶尖轮胎制造、检测设备，目前已形成年产4600万套一千多个品种规格汽车轮胎的生产能力，轮胎技术和生产能力在中国处于领先地位。 7、海大 五粮液集团四川川橡集团有限公司前身为四川橡胶厂，1970年建厂，主要研发、生产、经营全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎和橡胶制品，公司是国家轮胎定点生产企业和四川省唯一生产轮胎的大型骨干企业，中国西南最大的半钢子午线轮胎生产基地。 8、玲珑 山东玲珑橡胶有限公司是世界轮胎20强、全国三大轮胎生产厂家和全国1000户最大工业企业之一，主导产品轮胎有斜交胎、乘用轻卡子午胎、全钢载重子午胎、特种胎等十大系列、近2000个规格品种。 9、回力/双钱
轮胎规格参数解释 胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说，就是车子所穿的四只鞋子的大小，鞋底的设计如何，是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。 轮胎规格表示含义 国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。
轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。
扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。
轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。 负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。
GB 7036 前言 在修订本标准时，考虑到摩托车轮胎内胎的专门性，故将前版标准中的摩托车轮胎内胎与汽车轮胎内 胎分开。包括两部分：第1部分为汽车轮胎内胎，第2部分为摩托车轮胎内胎。 本标准的第部分等效采纳日本国工业产品标准JIS D 4231一1 987《汽车轮胎用内胎》，目的是尽可 能使我国标准与国际标准相一致，有利于市场经济的进展、国际贸易、技术交流和经济交流。 本标准的第1部分将前版标准的要紧尺寸、差不多参数列入标准提示的附录中，仅供制造者在设计时参 考。 本标准的第1部分不包括航空轮胎内胎，在物理机械性能中取消脆性强度。 本标准的第1部分在修订时，在物理机械性能中增加了天然胶内胎老化后拉伸强度下降率。 本标准第1部分修订后的物理机械性能要紧指标与日本工业标准J IS D 4231一1987差不多相同。 本标准第1部分的附录A提示的附录。 本标准第1部分从生效之日起，同时代替GB 7036一1989中的汽车轮胎内胎部分。 本标准由中华人民共和国化学工业部提出。 本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：上海轮胎橡胶（集团）股份有限公司大中华橡胶厂、湖北东风金狮轮胎有限公司、化 工部北京橡胶工业设计院。 本标准于1986年11月首次公布，于1989年3月第一次修订。 本标准托付全国轮胎轮辋标准化技术委员会负责讲明。
中华人民共和国国家标准 GB7036.1—1997 代替GB 7036—89 充气轮胎内胎 第1部分：汽车轮胎内胎 Inner tube of pneumatic tyres- Part1：Inner tube of automobile tyres 1范畴 本标准规定了汽车轮胎等内胎的要求、检验规则、试验方法。 本标准第1部分适用于轿车、载重汽车、工程机械、工业车辆、拖拉机与农业机械等充气轮胎的内胎。 本标准第1部分不适用于航空轮胎内胎、摩托车轮胎内胎。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB9744—1997载重汽车轮胎 GB／T519—1993充气轮胎物理机械性能试验方法 GB/T528—1992硫化橡胶和热塑性橡胶拉伸性能测定 GB／T1190—1991工程机械轮胎 GB9743—1997轿车轮胎 GB/T1192—1991农业轮胎 GB1796—1996轮胎气门嘴 GB／T2981—1991工业车辆轮胎 3橡胶的种类 按照内胎制造所用的材料分为二类。以天然胶或天然胶并用胶为A 类，以丁基胶或丁基并用胶为B类。
图：轮胎表面的参数解读 https://www.doczj.com/doc/133023031.html, 2009年07月23日21:33 腾讯汽车综合我要评论(3) 有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 轿车轮胎的胎侧 例: P215/65R15 89H “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。
“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸(1英寸等于2.5400厘米)的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅（1磅=0.45359237千克）。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。 “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里（1英里=1.609344千米）。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“D OT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎分级： 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据“胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 胎面磨耗率 超过100-较优 100-标准 低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如 某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上
轮胎与汽车的性能匹配分析 2008-03-01 01:02:58| 分类：构造原理工艺技术|字号订阅 轮胎与汽车的性能匹配分析 王传铸 图1 现代汽车,尤其是高档轿车对轮胎动态力学性能提出了越来越高的要求,脱离汽车研究轮胎的动态力学性能没有实际意义。轮胎的动态力学性能不仅取决于轮胎本身,更取决于轮胎与汽车的匹配,因此当前对轮胎性能的评价也就从对轮胎性能本身的评价逐步转移到对轮胎匹配的汽车行驶性能的评价。目前,对轮胎与汽车的性能匹配要求日益提高。1轮胎与汽车生产的相关性
单纯讨论轮胎的某项性能意义不大,轮胎性能的研究应结合轮胎匹配的汽车性能,更确切地说是汽车悬架系统(如图1所示) 性能来进行。轮胎与汽车悬架系统匹配所构成的集成系统的刚度、柔度及动力学性能是影响汽车行驶性能的主要因素。同一条轮胎匹配于不同汽车表现出的动态力学性能可能会有较大差异,即一条轮胎与某一汽车匹配可能表现出良好的动态力学性能,而与另一汽车匹配则可能表现出个别动态力学性能极差。在国外,为达到轮胎与汽车性能匹配,在进行汽车设计时,轮胎生产商一般会与汽车生产商密切合作,由汽车生产商提出轮胎与汽车匹配的动态力学性能要求或由轮胎生产商为汽车生产商提供轮胎的动态力学模型,以便汽车生产厂家进行悬架系统设计和整车性能模拟仿真计算。这就要求轮胎生产商不仅能够设计、生产出满足汽车性能要求的轮胎,同时也能够提供用于悬架系统设计或整车性能模拟仿真计算的轮胎动态力学模型。国内轮胎生产企业必须深入了解并逐渐适应高档轿车原配市场在这方面苛刻的要求。 2 轮胎在汽车中的作用 轮辋和轮胎是汽车行驶系中重要的部件,其作用是:支撑整车质量;缓冲由路面传来的振动和冲击;通过轮胎与地面的附着力(轮胎抓着力) 来传递驱动力和制动力;产生横向力和回正力矩来平衡汽车转向行驶时的离心力;保证汽车正常转向后车轮直线行驶;翻越障碍,提高通过性。轮
一、世界排名首位的米其林(法国)2001年投资两亿美元，取得当时国内最大的上海轮胎橡胶公司的70%的股权。同时在沈阳建一个合资厂，主要生产全钢载重子午线轮胎。米其林公司继续看好中国轮胎市场高成长性，今后3－4年将投资上千万美元，主要是扩大上海乘用轮胎的生产能力，扩产后将成为米其林公司旗下最大的轮胎厂之一，同时，米其林还计划在中国南方建立一个轮胎厂，以完成其在我国从北到南的布局。 二、世界排名第二的普利司通(日本)在中国拥有三个轮胎厂。普利司通（沈阳）轮胎有限公司于1999年开业，每日生产载重子午线轮胎3000条。预计至2004年销售额可达25亿元。2000年普利司通（天津）轮胎有限公司开业，每天可生产乘用车用子午线轮胎1.4万条。普利司通（无锡）轮胎有限公司已于2004年9月开业，计划日产能在2005年达到8000条乘用子午线轮胎。近日普利司通与广东大亚湾经济技术开发区签订了小汽车轮胎项目合作协议，新厂占地35万m2，总投资1.4亿美元。目前，普利司通在乘用车用子午线轮胎市场的占有率约为10%，在载重子午线轮胎市场占有15%的市场份额。据普利司通公司透露，至2010年普利司通在中国的轮胎销售额将提高到目前的三倍。 三、世界排名第三的固特异早在1994年就在大连成立轮胎合资企业，年产量已达190万条。现固特异正实施扩产计划。计划新增投资1.2亿美元，增加7条生产线，扩大大连合资轮胎工厂的规模。根据预期，大连工厂将在今后5年内，增加至530万条。 四、世界排名第四的德国大陆公司与青岛双星轮胎工业股份公司签订备忘录，计划在2005年春建立一个合资的轮胎制造企业。两公司期望扩大青岛双星轮胎公司现有轮胎生产能力，同时另建一个生产乘用及轻卡轮胎的新厂。预计新公司2006年销售收入要超过8亿美元。 五、世界轮胎排名第五的倍耐力轮胎公司与风神轮胎公司达成意向，拟在河南省建立合资企业，生产轮胎及钢丝帘线。这家还未取名的合资企业将在2005年初起动，计划在未来3年内，将投资1.5亿欧元建设载重子午线轮胎生产线。 六、世界轮胎排名第六的住友轮胎2002年7月在江苏省常熟市成立住友（常熟）轮胎厂，主要生产轿车子午线轮胎及轻卡轮胎，现该厂已投产，预计2005年形成年产220万套的生产能力。 企业介绍: 米其林：Michelin 米其林集团－全球轮胎科技领导者，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。 在漫长的历程中，米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断： 可拆卸的轮胎（1889年） 可充气轿车轮胎（1895年） 重型卡车轮胎（1908年）
自行车内胎规格 ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。这种体系从前被称作"E.T.R.T.O"体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。 ISO体系使用两个数字: 第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。（轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。） 第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。 举例：26英寸(车圈直径)X 1.5英寸(内外胎打足气后的直径) 26X1.5/7----表示26英寸车圈,可安装1.5或1.7(包括 1.75)的内外胎. 常见自行车内胎规格： 26 x 1..........571 mm 26 x 11/4.............597 mm 26 x 13/8 (S-6).......597 mm 26 x 13/8 (E.A.3).....590 mm 26 x 11/2 (650B)......584 mm 24 x 1.................520 mm
24 x 11/8.............520 mm or540 mm 24 x 11/4.............547 mm 24 x 13/8 (S-5).......547 mm 24 x 13/8 (E-5).......540 mm 20 x 13/8.............451 mm 20 x 13/4.............419 mm 17 x 11/4............369 mm 16 x 13/8.............349 mm 16 x 13/4.............317 mm 12 x 1/2 x anything......203 mm 10 x 2 ................152 mm 8 x 11/4 .............137 mm
各种车辆用的型号: 195/50 R15 82V 捷达GIF、斯柯达FABIA 195/55 R15 85V POLO、标致206、雨燕、凯越、塞纳、福美来、普利马、哈飞赛豹205/50 R15 86V 雷诺风景II、沃尔沃S40 T5、现代酷派 205/55 R15 88V 马自达626、现代MARIX、丰田CELICA 205/45 ZR16 87W 奔驰A160、SMART、标致206CC 205/50 ZR16 87W 伊兰特1.8、塞拉图Sports、丰田CELICA、雷诺风景、MINI 205/55 ZR16 91W 奥迪A6、马自达6、宝马318i、蒙迪欧、福克斯、景程SX、标致307CC、大众甲壳虫、途安、帕萨特、中华尊驰 215/55 ZR16 93W 奥迪A4、A6、雪铁龙C5、欧宝VECTRA、萨博95 215/60 R16 95V 丰田锐志、佳美、本田奥德赛、现代NF、双龙主席 225/50 ZR16 92W 宝马Z3、奔驰CLK 级、SLK 级 225/55 ZR16 95W 奥迪A6L、宝马5 系、凯迪拉克CTS、美洲虎S-TYPE、雷克萨斯G300、IS200、奔驰SL 级、
E级、三菱3000GT 205/50 ZR17 89W 沃尔沃S40、宝马530i 215/45 ZR17 91W 富士翼豹、雷克萨斯IS200 215/50 ZR17 95W 欧宝VECTRA、三菱GTS 215/55 ZR17 94W 丰田皇冠、锐志、标致407、富士森林人、傲虎、风度V6 3.0、天籁350 V6 225/45 ZR17 91W 宝马Z4、无限G35、帕萨特W8、奥迪TT，奔驰C系 225/50 ZR17 94W 奥迪A6L、宝马5 系、凯迪拉克CTS、沃尔沃S80、索纳塔NF，标致607 3.0V6 225/40 ZR18 92W 奔驰CLK 级、SLK 级、克莱斯勒CROSSFIRE 225/45 ZR18 95W 无限G35、马自达RX8、奥迪A8L 235/50 ZR18 97W 奥迪A8、凯迪拉克XLR、美洲虎XJ6 245/40 ZR18 97W 美洲虎S-TYPE、雷克萨斯SC430、奔驰CLS 级 245/45 ZR18 96W 宝马645i、奔驰CL 级、S 级、日产350Z 255/35 ZR18 90W
从颜色到结构：全面解析轮胎的秘密 ▊生产二科：陈庆 轮胎大家绝不陌生，幼儿园的孩子闭着眼都能画出一个轮子，但很多开了一辈子汽车的司机也不明白轮胎这玩意儿里到底有什么玄机。您一定好奇轮胎有什么秘密，不就是圆形、充气的吗？要知道，轮胎作为车辆与路面接触的唯一媒介，对于车辆的性能有着直接影响。瞧，这么重要的东西怎么能没有秘密？让我们来探究一下。 ●轮胎历史 就像评书中的开始一样，想知道轮胎有什么秘密咱们得先 了解它的身世，由于篇幅限制咱们只看看乘用车轮胎，商用车轮胎 且听下回分解。好了，言归正传，第一个空心轮胎是1845年英国人 罗伯特?汤姆逊发明的。他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动 时的冲击，尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点，罗伯特?汤姆逊并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生，第一个购买充气轮胎的人是个名叫罗列的贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令，要知道当时一英镑可以兑换白银三两，而当年英国国民生产总值才1000多万英镑。
1868年，美国人查尔斯?古德伊尔（Charles Goodyear）发明硫化 橡胶的方法，使橡胶能运用在轮胎上，古德伊尔先生虽取得专利但并未因此 致富（1898年美国一家新成立的轮胎公司为了纪念他的贡献，把公司命名为固特异轮胎公司）。 1887年12月，英国兽医约翰?邓禄普看到他的儿子在 布满石头的庭院里骑着三轮 车，思索如何使车轮更软以吸 收震荡，于是发明用充气的橡胶管套在木制轮辐上，现代轮胎的原型诞 生了。1903年，J?F?帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发 明促成了斜交轮胎的发展，1930年米其林公司申请了带内胎轮胎（无内胎轮胎前身）；1946年获得举世闻名的子午线轮胎专利。看看，很多轮胎大厂都到齐了。 ●轮胎为什么是黑色 大家都知道轮胎主要由橡胶组成，橡胶大家没见过但也大概知道颜色，但您想过为什么以橡胶为原料的轮胎是黑色的吗？其实这主要是由轮胎生产时的添加剂决定的，早在十九世纪，橡胶轮胎由于添加剂的不同，其颜色并不固定。到1915年，由于在轮胎制造时加入了碳黑也称碳烟（carbon black），橡胶呈现墨水般的纯黑色，而且耐磨性达到前所未有的水准。此后，橡胶轮胎进入黑色一统天下的漫长时期。 到了二十世纪五十年代，国外许多拥有轿车的人为了显示自己的财富与社会地位，纷纷把轮胎的外侧壁刷上白色油漆，以区别他人，体现个性。但是这种轮胎美容法最大的缺点就是轮胎使用一段时间后，
轮胎性能测试方法概况 鉴别一套轮胎的性能主要从以下几个方面来考量，轮胎抓地性、舒适性与胎噪滚动阻力以及耐久性。 1、抓地力的测试方法 轮胎最基本的功能就是为车辆提供抓地力。通常对轮胎抓地力的测试分为“实验室分析测试”和"车辆道路测试"两个阶段。实验室分析测试中需要用到转鼓、专业试验车辆等特殊设备，属于实验室阶段的模拟道路测试。这种测试对轮胎的运行环境和状态采取精确的控制，试验中能够获得接近理想状态下的数据。这个阶段的测试需要相关实验设备的投入以及复杂的计算程序。 1.1纵向抓地力测试 测试轮胎纵向抓地力的方法主要是通过测量汽车的制动距离来计算出轮胎与路面的滚动摩擦系数，由这个系数来评价轮胎的纵向抓地力。 如图表所示测试人员在特定路面条件下以设定速度Vo匀速行驶然后进行最强力制动。使汽车速度从V;降至V2（装备ABS系统的汽车V2的速度不得小于1Okm/h,因为在此速度下ABS工作状态有所变化会影响测量结果）。然后由测试系统以口五轮仪、VBOX等）测得从V1至V2的制动距离d。
V1和V2是测试过程中已经确定的定量d则通过仪器测得接下来就可以通过公式来计算以林值的大小则可用来衡量纵向抓地力。 简言之，d作为整个计算过程中的唯一变量，是改变μ值直接也是唯一的数据。所以如果媒体或者一般测试机构在做轮胎比较测试的时候只需测得V,至V2的制动距离d就可以直接进行比较和评价了。 1.2横向抓地力测试产 测试横向抓地力有三种模式：湿滑圆形场地测试积水弯道测试以及综合场地道路测试。 ①·湿滑圆形场地测试 首牛在附着1~2mm水深的圆形湿滑场地测试需要以一定的圆形半径在横向抓地力的极限状态下行驶数圈。也就是在车辆即将出现侧滑的情况下绕圈行驶。测量车辆绕行一周的时间，同时将行驶半径进行计算可以得出轮胎的极限横向加速度。媒体或一般测试机构通过汽车在极限状态下的绕圈时间，就能对几套轮胎的横向抓地力进行评估。 ·②积水弯道测试 积水弯道测试则是在圆形场地中设置一道20m圆弧长7mm水深的积水带。测试车辆每次均需四轮全部通过积水带，要求试车手控制车辆转向盘的角度保持不变。同时需要一台记录车辆横向速度的测试仪。 每圈测试车辆均以固定速度行驶。试车手从较低速度开始，每圈车速都作相应提高直到车辆突破临界点在积水带出现“水漂”，车辆在积水带呈直线漂移状态。测试仪记录车辆进入积水带至完全驶离的横向加速度（向心加速度）。 通过测量和计算可以得出车辆在积水带中的速度、实际向心加速度（图表中理想曲线下的实际加速度曲线）、最大向心加速度及其对应的线速度、向心加速度为0时的线速度（危
米其林教你如何介绍轮胎产品 1 轮胎花纹设计之抓地/静音 轮胎，作为汽车上最重要也是最常规的部件之一，我想大家应该都不陌生，而在汽车爱好者中，自己爱车上所装备的轮胎品牌、型号等也是不少人茶余饭后的讨论热点。大家关心的无外乎就是抓地力、静音性以及排水性、耐用性等等。今天聊聊轮胎花纹设计的那些事儿，并且抓地力、静音性以及排水性三者，在轮胎花纹设计中是如何寻求平衡的。 轮胎最重要的三大组成部分分别为：胎面、胎体和橡胶配方，其中自从子午线轮胎发明之后胎体结构和发展方向基本就 确定了，目前乘用车所用的绝大部分轮胎基本结构大致相同，细节设计会有所差异，不过这与橡胶配方一样，都属于各个轮胎厂商的内部机密。而只有胎面花纹设计属于“公开信息”，因此本文中所提到的内容都只是针对轮胎花纹设计所展开的，至于橡胶配方和胎体结构不在本文介绍范围之内。 ■胎面花纹有什么作用 简单来说，胎面花纹最重要的三大作用是：1、提升抓地力；2、降低噪音；3、增加排水性。不过这三者之间本身就是互相牵制甚至是冲突的，不可能达成所谓的“绝佳配比”。因此，轮胎厂商在胎面花纹设计时，就需要根据各款
轮胎各自不同的产品定位，研发不同的花纹设计。下面我们就来说说，上述提到的三点，在轮胎上是如何体现的。至于橡胶配方和胎体结构本文暂不讨论。 1、提升抓地力 轮胎抓地力主要是通过胎面与地面的接触来实现的，米其林轮胎亚太区产品经理说，理论上光头胎的抓地力是最高的，但这概念仅限于干地，因为如果在湿滑路面，由于光头胎不具备排水性，会使车辆难以驾驭，影响安全性。因此，我们在赛车比赛时，经常会看到一下雨，赛车就会纷纷驶入维修区更换雨胎。不过这对于我们日常用车来说是完全不现实的，因此在胎面花纹设计时就不得不寻求平衡点。大面积的橡胶块设计，对于提升抓地力比较有帮助，这点大家从不同轮胎的胎面设计上就能明显看出区别。一般来说，偏重运动性的轮胎会比较多的采用大面积的橡胶块，从而提高车辆的抓地力，而以舒适性为趋向的轮胎，花纹会比较碎，橡胶块也会比较小。 大面积橡胶块在提升抓地力的同时，也会“提升”轮胎的行驶噪音。解决方案是在大面积橡胶块中进行“开沟槽”降低噪音，同时为了不影响抓地力和胎面刚性，在沟槽中间会增加“自锁片”的设计。在车辆直线行驶时不影响噪音表现，而在车辆转弯或刹车时，沟槽内的自锁片能在橡胶块之
无内胎轮胎特点 2.1优点 无内胎，气密性较好，能保证长期不漏气，轮胎工作温度较低，使用寿命长，结构简单，质量轻，有利于汽车的高速行驶；由于轮胎气密层是将一层内膜紧粘在轮胎内壁上，使轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全的继续行驶一段距离；不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏。 2.2缺点 途中修理困难。此外，自粘层只有在穿孔尺寸在小范围时能自行带合穿孔，尺寸稍大些便难以黏合；当外界气温过高时，自粘层可能会软化而出现流动，从而破坏轮胎的平衡。 3注意事项 一、必须保持规定的气压 无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。 二、保持车胎清洁 无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。 三、不宜在郊外土路行驶 无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差，使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。 四、无内胎轮胎的冷补 轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补，如果摩托车修理部不具备修理条件，可自己动手用冷补胶进行冷补，其方法是：
1.卸下车轮，扒下轮胎。扒胎时最好用竹板撬起一边后，车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下，注意不要把车胎两边缘弄破。 2.将破口处的异物清理后，在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水(可多涂些，但只涂一次)待5分-7分钟后用大片的冷补胶片贴在胎内即可。如果车速较高，可冷补咸双层以提高修补强度，并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片，以保持车轮平衡。 3.装上车胎后，如是人工打气，开始要猛，力争迅速将胎的两边充起并密封后，装上气门针打至规定气压，再将气门针旋紧。最后检查，如不漏气即可安装使用。
(1) (5) (7) (9) .............................................................................. 11 (1) 4 (1) 6 (18) MICHELIN Primacy HP (29)
225/55R17 97 W 梅赛德斯奔驰 S600 V12;路虎神行者V6;上海通用别克君威 2.0L 225/50R17 98 W 凯迪拉克 CTS;宝马 530i;华晨宝马530i;沃尔沃 S80 3.2; 205/55R16 91 W 斯巴鲁力狮;北京现代伊兰特悦动1.8;上海大众帕萨特领驭 1.8T 205/50R16 87 W 北京现代伊兰特 1.8 GLS;南汽名爵3SW 1.8;沃尔沃 S70 T5; 235/60R16 100 V 奇瑞瑞虎 2.4L;梅赛德斯奔驰 300 SEL;上海通用凯迪拉克 SRX 4.6L;沃尔 沃 XC90 3.2 AWD 205/60R16 92 V 雷诺风景;长安铃木天语;北京现代索纳塔 GLS V6 GOLD 215/60R16 95 V 北京现代御翔 24S;一汽丰田皇冠ROYAL;一汽丰田皇冠;斯巴鲁森林人 225/60R16 98 W 梅赛德斯奔驰 S280;上海通用别克君威;上海通用别克君越;梅赛德斯奔驰 S350 225/55R16 99 W 宝马 528i;凯迪拉克 CTS;北京梅赛德斯奔驰 E280;沃尔沃 S80 2.5T 215/55R16 97 W 梅赛德斯奔驰 E200;萨博 9-5;奥迪A4;上汽荣威荣威 195/50R15 82 V 一汽大众捷达 GIF;斯柯达 ELEGANCE FABIA 1.4 16V;大众高尔夫 195/65R15 91 V 标致 307;一汽大众新宝来 1.6;上海大众朗逸 1.6;北京现代伊兰特悦动 1.6; 205/65R15 94 V 宝马 520i;广州本田雅阁 2.4;北京现代索纳塔;尼桑风度 V6 3.0GV 225/60R15 96 V 宝马 528i; 195/55R15 85 V 上海通用别克凯越;海南马自达福美 来;上海大众波罗 205/60R15 91 V 宝马 318i;东风日产蓝鸟;一汽奥迪A6;东风悦达起亚远舰 GL 215/65R15 96 V 东风风行;马自达 MPV 3.0i V6;北京现 代御翔 2.0 195/60R15 88 V 比亚迪汽车 F3;本田雅阁 2.2;北京现
轮胎十大品牌排行 Prepared on 22 November 2020
目前国外轮胎有哪些品牌比较出名呢这些比较出名的轮品牌排名又如何呢一起看看以下整理的内容，以下是2016年国外轮胎十大品牌排行榜： 轮胎 1.法国米其林 米其林集团是全球轮胎科技的领导者，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。在漫长的历程中，米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断。除了轮胎以外，米其林集团还生产轮辋、钢丝、移动辅助系统（如PAX系统）、旅游服务（如ViaMichelin，GPS）、地图及旅游指南，其中地图与指南出版机构是该领域的领导者。着名的米其林指南在2000年已有100岁。 2.美国固特异 美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28个国家90多个工厂中生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。如今固特异在全世界的员工达到80，000多人。 3.日本普利司通 日本普利司通（BRIDGESTONE）公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。雄居世界橡胶业及轮胎业前列的普利司通集团，自1931年创建以来，始终奉行“以最高品质贡献社会”的企业方针，坚持为具有不同消费需求的用户提供所喜爱的商品。以领先于时代的尖端技术和积极果敢的进取精神，从开发、生产、销售、物流到售后服务均实行全方位的品质管理。普利司通作为享誉世界的跨国公司，目前销售区域遍布全球150多个国家，是世界上最大的轮胎制造厂商之一，并稳居财富杂志世界500强排名之列。 4.德国马牌 与上面提到的三大巨头相比，德国马牌轮胎（Continental）的历史更久远，也称之为大陆轮胎，马牌轮胎隶属于德国大陆集团，该集团成立于1871年，值得一提的是世界第一条带花纹的汽车轮胎就是由该公司研发的。 5.意大利倍耐力 倍耐力轮胎是意大利倍耐力公司的产品。倍耐力（Pirelli），倍耐力轮胎是当今世界享有盛名的轮胎公司之一，1872年创立于意大利，是全球第五大轮胎制造商，目前倍耐力公司有全球24家工厂。
轮胎内胎耐气透性的测试方法
轮胎内胎耐气透性的测试方法
轮胎内胎耐气透性的测试方法 轮胎是汽车载荷的主要承担者，轮胎的气密性对汽车的整体性能均有或多或少的影响，：具有良好气密性的轮胎能提高汽车行驶的安全性、驾驶性能和舒适性；能降低轮胎滚动的阻力，进而减少燃料的消耗；由于油耗的降低，进而减少了二氧化碳的排放量；能减少轮胎充气的次数，便于汽车的保养。轮胎在胎内保有适当气压时才有最适当的形状，各种性能才得以按照设计的性能要求充分发挥。因此，气密层的耐气透性对汽车而言至关重要。 测试依据： 对于轮胎气密层气密性的测试，可依据GB/T 7755-2003《硫化橡胶或热塑性橡胶透气性的测定》进行，该标准给出了一种测试橡胶材料气密性的方法，能快速准确地检验出橡胶的耐
气透性，进而给轮胎制造时材料的选择提供了可靠的依据。 测试原理： 采用压差法测试原理，将预先处理好的试样放置在上下测试腔之间。首先对低压腔进行真空处理，然后对整个系统抽真空；当达到规定的真空度后，关闭测试下腔，向高压腔充入一定压力的试验气体，并保证在试样两侧形成一个恒定的压差；由于压差梯度的存在，气体由高压侧向低压侧渗透，通过对低压侧内压强的监测处理，即可得出所测试样的阻隔性参数。 样品选择： 气体在聚合物中的扩散渗透程度与速度与聚合物的分子热运动有关，丁基橡胶分子链中侧甲基陈列密集，限制了聚合物分子的热运动。因此，丁基橡胶具有良好的耐气透性，是轮胎内胎
或气密层常用的材料。本文以丁基橡胶的测试为例介绍轮胎内胎气密性的测试方法。 样品选取平整、无划痕、无穿孔或其他缺陷的试样。 仪器设备： V AC-V2压差法气体渗透仪基于压差法测试原理，是一款专业用于气体透过率测试的仪器，该仪器的三个测试腔完全独立，可同时测试三种相同或不同的试样，测试精度高，试验温度可控制在5℃～95℃，精度达±0.1℃。湿度控制范围为0%RH、2%RH ~98.5%RH、100%RH，控湿精度达±1%RH，能准确测试高阻隔材料的气体透过性。
轮胎知识大全及各品牌轮胎型号和报价 1、轮胎知识： 有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 例:P215/65R1589H “P”是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “15”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。 “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S.Department of Transportation,DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎分级： 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System,UTQG)除雪地胎外，DOT要求制造厂依据“胎面磨耗”“抓地力”及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 胎面磨耗率： 100-标准 超过100-较优，低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 抓地力： A-最佳 B-中等 C-一般 抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。
山东玲珑轮胎股份有限公司简介 山东玲珑轮胎股份有限公司位于中国金都－招远市，是一家专业化、规模化的技术型轮胎生产企业。公司主导产品轮胎涵盖高性能轿车子午线轮胎、乘用轻卡轿车子午线轮胎、全钢载重子午线轮胎等10000多个规格品种，连续多年入围世界轮胎20强，中国轮胎前五强。 自主创新能力突出，掌握行业核心技术。 公司拥有国家级企业技术中心和国家认可实验室，是国内同时拥有国家级企业技术中心与博士后科研工作站为数不多的企业之一，建设了行业内第一家噪声实验室和低滚动阻力实验室，其中低滚阻实验室于2012年6月份与欧盟相关滚阻检测机构完成对标，具备独立检测滚阻的能力，获得欧盟认可；公司还组建了院士工作站、哈工大玲珑轮胎研究中心，斥巨资购进动态印痕实验机、滚动阻力试验机、LMS系统等世界领先试验检测设备500多台套，为产品质量检测、新产品研发及性能提高提供了强有力的硬件保障。 公司科研团队承担了多项国家863计划、多项火炬计划等国家级技术攻关课题，主导和参与制定及修改了60多项国家及行业标准，取得三百多项国内外专利，形成了一批行业领先、国内一流的关键技术和高新技术产品： Green-max UHP轮胎在2011年夏季芬兰轮胎世界评测中以7.6分的综合得分位列第四位，与米其林等两大世界一线品牌并驾齐驱，成为历次测试中表现最好的中国轮胎。公司自主研发的“低断面抗湿滑低噪音超高性能轿车子午线轮胎”，先后获得“山东省科技进步一等奖”和2010年度“国家科技进步二等奖”，是中国轮胎产品截止目前获得的国家科技进步奖最高奖项。 倡导低碳，绿色先行，进入21世纪，玲珑轮胎将环保理念倾注到经营管理的每一个环节，以“安全、高环保、低消耗、操控性能好、驾乘舒适度好”等要求为目标，致力于绿色环保轮胎的研发与推广，截止2014年六月底，公司通过Smartway认证的产品数量已经达到58个，总数位居世界各轮胎品牌第一。在欧盟标签法应对上，个别产品达到A级、部分达到B级、大多数处于C级，达到国际先进水平。 管理精益求精，产品质量稳定可靠，成就挺进中高端轮胎配套市场有力依托。 玲珑人始终坚持“管理就是执行、管理就是服务、管理就是改善创新”的现代化管理理念，在管理上精益求精，借助信息化技术，实现异地协同办公、深度开发ERP系统综合管理功能，推进服务器与桌面虚拟化，为公司业务的高效运转提供了基础保障。利用MES系统、产品PDM、硫化群控、信息集成等信息技术，推行“目视化、现场5S、设备TPM、质量QC、作业标准化”五大管理模板，
轮胎性能对汽车行驶的影响研究
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轮胎性能对汽车行驶的影响研究 摘要：论文的主要目的是让我们更准确的了解轮胎性能对汽车行驶的影响,让我们更深刻的认识轮胎的性能对汽车行驶的重要作用。轮胎路面附着性能、滚动阻力、侧偏特性、垂直特性、包封性、振动性等动态力学性能及结构和尺寸对汽车的行驶影响有着密切相关的联系。在合理性能匹配的情况下,轮胎性能好，汽车的行驶性能好。 关键词:轮胎,汽车，轮胎力学性能,性能匹配
引言 现代汽车,尤其是高档轿车对轮胎的性能要求越来越高。我们都知道，轮胎是汽车的重要安全部件，关系到汽车的操纵稳定性和发动机功率的有效传递。脱离汽车研究轮胎性能没有实际意义。轮胎的性能不仅取决于轮胎本身，更取决于轮胎与汽车的匹配，本文就轮胎性能对汽车行驶的影响进行讨论。 第一章?轮胎的构造及在汽车中的作用 汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎，现代汽车大部分采用充气轮胎，充气轮胎按组成结构不同分为内胎轮胎和无内胎轮胎，一般来说,轮胎由胎面、胎肩、胎侧、胎缘、帘布层和带束层等部分组成。目前汽车上大多使用帘布层与台面中心线成9０°或接近90°的子午线轮胎,相比帘布层与台面中心线呈小于９0°的普通斜交轮胎，具有自重轻、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能好、承载能力强等特点，缺点是胎侧易裂口、成本高。子午线轮胎比普通斜交轮胎节油１0%，以轿车一年行驶1.5 万公里每百公里综合耗油１０公升为例，按每公升6.87 元的93 号汽油计算，使用节能型子午线轮胎比使用普通的子午线轮胎,每年至少能节约油耗10０0 元多元,而轿车用子午线轮胎价格比普通斜交轮胎平均只高200 元左右。如果按国家统计局公布的2009 年年底全国轿车保有量2６0５万辆来计算,使用子午线轮胎一年就能节约汽油390 亿公升，相当于中石化2008 年一年的汽油产量，并且子午线轮胎的寿命约８万公里以上,比普通斜交轮胎行驶里程长50%，经济性能显著。轮胎在汽车中起着安全性、舒适性、动力性和经济性等重要作用。 第二章轮胎的基本组成 普通轮胎由外胎,内胎与垫带组成。 外胎是用以保护内胎不受外来损伤和冲入压缩空气后不致过分膨胀的外壳，是轮胎的主体，具有承担车重和变形、缓和汽车振动和冲击的作用，一般要求其具有较高的强度，并具有一定的弹性。轮胎外胎一般构造包括胎面、胎侧、胎体和胎圈等部分。 内胎是一个环形橡胶管,橡胶管内充满压缩空气，装入外胎后,使轮胎可保持一定的内压，从而获得缓冲性能和承载能力。 垫带放在内胎与轮辋之间，是一个具有一定形状和断面的环形胶带，其边缘