汽车常用名词解释：
MPV=Multi-Purpose Vehicle 多功能车
SUV=Sports Utility Vehicle 运动多用途车
RV=Recreationnnal Vehicle 休闲车
ESP=Electronic Stability Program 电子稳定系统，又称汽车动态控制系统（VDC），将汽车对制动、驱动、悬架、转向、发动机等主要总成的控制系统相结合，综合调整整车在各种行驶工况下的动力学平衡关系，以确保汽车整体的方向稳定性。ESP是在ABS和ASR的基础上，增加汽车转向行驶时横摆角速度传感器，通过电子控制器主动调节内外侧车轮和前后车轮的驱动力和制动力，以达到平衡汽车横向动力学的目的。它按照25次/s的频率检测驾驶员的行车意图和车辆实际行驶状况，以增大制动力或减少驱动力的方式消除引发汽车偏航的不均衡力。
EBC=Electronic Breske Control 电子刹车控制
CAD=Computer Aided Degine 计算机辅助设计
EGR=Exhaust Gas Recirculation 废气再循环
EDL=Electronic Differential Lock 电子差速器锁止系统
汽车的巡航控制系统又称恒速系统（CCS）：是利用电子控制技术对汽车行驶速度进行调节的系统，可以让行进中的汽车以接近恒速的方式行驶。当安装有CCS系统的汽车在行驶状况良好的高速公路上行驶时，可以免去驾驶员持续踩踏加速踏板的动作，巡航控制系统可以根据行车阻力自动增减节气门开度，保持汽车能以事先选定的车速在公路上恒速行驶，一旦需要，驾驶员也可以按意愿实现对汽车的完全操纵权，任意加速、减速或停车，从而大大减轻了驾驶员的劳动强度，它已经逐渐在中高档轿车上得到了普遍使用。
四轮转向系统（4WS）：是近几年来出现在转向系统中的一项技术,它以改善汽车低速转向机动性和高速转向稳定性为目的,通过机械、液压或电控液压的方式，在汽车的后轮处增加能够与前轮转向联动的后轮转向机构，控制后轮按照特定的方式偏转。如当汽车低速行驶时，后轮可与前轮反方向偏转，从而使得汽车具有更小转弯半径；而在高速行驶时，后轮可与前轮同方向偏转，转向时减小了轮胎的侧偏角和车身的横向摆动，使得汽车具有更好的操纵稳定性。
驱动防滑控制系统（ASR或TRC）：专门用来防止驱动轮起步、加速和在湿滑路面行驶时驱动轮滑动的电子驱动力调节系统。它可以在驱动状态下，通过计算机帮助驾驶员实现对车轮、运动方式的控制，以便在汽车的驱动轮上获得尽可能大的驱动力，同时保持汽车驱动时的方向控制能力，改善燃油经常性，减少轮胎磨损。
整车装备质量(kg)：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装臵的质量。
最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
最大轴载质量(kg)：汽车单轴所承载的最大的总质量。与道路通过性有关。
车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
轮距：同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。
前悬：汽车最前端至前轴中心的距离。
后悬：汽车最后端至后轴中心的距离。
最小离地间隙：汽车满载时，最低点至地面的距离。
接近角：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
离去角：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
转弯半径：汽车转弯时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转身盘转到极限位臵时的转弯半径为最小转弯半径。
最高车速：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
最大爬坡度：汽车满载时的最大爬坡能力。
平均燃料消耗量：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
车轮数和驱动轮数(n×m):车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表汽车驱动轮总数。
发动机的基本参数：
汽车发动机的基本参数主要包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大的扭矩。
缸数：汽车发动机常用缸数为3、4、5、6、7、8缸，排量1升以下的发动机常用3缸，2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高。从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布臵，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布臵起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构。即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进个量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机许多指标都同排气量密切相关。
最高输出功率：最高输出功率一般用马力（ps）或千瓦(kw)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会
下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功率。
5V：V是英文“阀门”（value）的首写字母。传统轿车发动机气缸普遍采用4阀门结构，即2个进气阀门、2个排气阀门。保证了进气排气的充分、有效，有利于发动机转速的提高，从而达到发动机的最大功率。5阀门技术目前在国外汽车公司已经广泛应用，新近在我国上市的“宝来”已采用5阀门技术，即3个进气阀门、2个排气阀门。德国大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。
高位刹车灯：一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。
ABS是英文“anti-lock break system”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS 系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死，这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90%以上。一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时转方向躲避障碍，因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。
比利时：司机驾驶位危险性最高
比利时公路安全研究所近日公布的最新研究表明，驾驶位是汽车中最危险的位臵，司机的死亡几率是坐在副驾驶位子上乘客的确1.4倍。研究显示，同乘一辆车发生交通事故时，司机的死亡几率除了比副驾驶位臵乘客高以外，还是其身后乘客的1.7倍。而坐在后排的乘客相对安全，前排乘客遭遇不测的比例要比后排乘客高26%至41%，研究人员在分析了美国10年来交通死亡事故报告后发现，在死亡乘客中，有43%坐在后排，57%坐在前排，而死亡的后排乘客中只有34%系安全带，死亡的前排乘客中有57%系安全带，说明后排座位最安全。研究人员特别指出，乘车系安全带是保证乘车安全最有效的方法之一。。
LED=Ligh Emitting Diode 发光二极管，是一种固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。LED的心脏是一个半导体的晶片，晶片的一端附在一个支架上，一端是负极，另一端连接电源的正极，使整个晶片被环氧树脂封装起来。
应用：（1）显示屏、交通讯号显示。
（2）汽车工业上的应用，汽车用灯包含汽车内部的仪表楹、音响指示灯、开关的背光源、阅读灯和外部的刹车灯、尾灯、侧灯以及头灯等。
非独立悬架：是两侧车轮的运动相互关联的悬架。汽车两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮与车桥一起通过弹性元件连接在车架或车身的下面。当一侧车轮因路面不平而跳动时，要影响到另一侧车轮的工作。
非独立悬架采用整体桥，非簧载质量大，两侧车轮的运动相互干扰，因此，不利于汽车平顺性和操纵稳定性的提高。但是，非独立悬架多数采用钢板弹簧作为弹性元件，结构简单，成本低廉，工作可靠，目前仍为各种载货汽车和客车广泛采用。前轮驱动轿车的后从动桥，也有不少采用螺旋弹簧的非独立悬架。
独立悬架：是两侧车轮的运动互不关联的悬架。汽车两侧的车轮的分别安装在断开式车桥的两端。每段车轮与车桥单独通过弹簧与车架车身相连。当一侧车
轮因路面不平而跳动时，不会对另一侧车轮产生影响。独立悬架由于采用断开式车桥，可减少汽车的非簧载质量，减轻车身的振动，从而提高汽车的平均行驶速度。独立悬架容许车轮上下跳动的幅度较大，可以采用较软的弹簧，改善了汽车的平顺性。独立悬架采用断开式车桥，还可降低汽车的质心，改善汽车的操纵稳定性。
随着汽车车速的不断提高，对汽车平顺性和操纵稳定性的要求也越来越高，非独立悬架也不能满足这方面的要求。因此，独立悬架就得到了迅速的发展。特别是在轿车上，得到了广泛的应用。但其缺点是，结构复杂，成本较高，车轮定位角和轮距在车轮跳动时发生变化，使轮胎磨损加大。但现代汽车在设计上采取了许多措施，并采用了子午线轮胎，弥补了这一缺点。
根据车轮跳动的形式，独立悬架可分为以下几类：
（1）横臂式独立悬架车辆在汽车横断面内跳动，又分为单横簧式和双横臂式，其中双横臂式应用较多。
（2）纵横臂式独立悬架车轮在汽车纵断面内跳动，又分为单纵臂式、双纵臂式和单斜臂式，其中单斜臂式应用较多。
（3）车轮沿主销移动的动力悬架又分为烛式和滑柱摆臂式两种，其中以滑柱摆臂式应用得最多。
滑柱摆臂式悬架：也称滑柱连杆式悬架，它的发明人是麦弗逊，所以又叫麦弗逊式悬架。它是目前轿车上应用得最多的一种独立悬架。这种悬架的上端，通过作为主销的减震器和螺旋弹簧与车身连接，下端通过单横摆臂与车身铰接。结构简单，布臵紧凑，占用空间小，重量轻。特别适合用于发动机横臵的前轮驱动汽车的前悬架。也有不少轿车把它作为后悬架。车轮跳动时，沿着主销移动。车轮的定位参数变化很小，急转变时，车轮随车身向外倾斜，出现不足转向，有利于操纵稳定性。这种悬架的缺点是：转弯时减震器要承受横向力，磨损较大；上端的安装高度较高，不利于降低车头的高度。但对微型汽车和小型轿车来说，问题不算严重。
双横臂式悬架：又叫双叉式悬架，是又一种常见的独立悬架。它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。它的优点是可以通过选择横臂的长短，来调节车轮跳动时轮距变化的大小，以及车轮定位角变化的大小，从而得出最佳的操纵稳定性。同时，它的减震器没有横向载荷。此外，它上端的高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。缺点是：结构复杂，成本高，占用的空间较大。中型以上的轿车和不少运动车，常常采用这种悬架。
单斜臂式悬架：是每侧车轮通过一根斜臂与车架或车身相连的独立悬架。斜臂的摆动轴线与车桥的轴线交叉成一定的角度。
这种悬架的优点是：车轮的摆动半径大，跳动时车轮定位角和轮距的变化小，而且可以通过轴线的倾斜角度来调整。平顺性好，地板高度可以降低，紧急制动时汽车的前倾小。缺点是：由于车轮跳动大，半轴需采用万向传动轴，结构较复杂。主要用于轿车的后桥。
弹性元件：也叫做弹簧，是汽车悬架中的主要元件。它的功能是传递垂直力和缓和冲击。在承受载荷后，弹性元件发生变形，储存能量；当载荷减轻或消除后，弹性元件能够释放能量，恢复原始状态。因此，它可以缓和汽车行驶中产生的冲击。包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧和橡胶弹簧等多种。一般非独立悬架，普遍采用钢板弹簧。而独立悬架，通常采用螺旋弹簧，
也有的采用扭杆弹簧。油气弹簧，则主要用于重型汽车上。随着电子技术的进步，主动油气悬架已开始在汽车上得到应用。
钢板弹簧：是用多片钢板组合而成的弹性元件。它由很多曲率半径不同、长度不等、宽度相同的弹簧钢板叠装而成。钢板的厚度，可以相同，也可以不同。其优点是：结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装臵。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。缺点是：只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。尽管缺点不少，但钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用。为了改进钢板弹簧的性能，减轻重量，提高寿命，出现了变截面钢板弹簧、单片弹簧等。
螺旋弹簧：是用弹簧钢卷制而成的螺旋状弹簧。它既可作为非独立悬架的弹性元件，也可作为独立悬架的弹性元件，因此在汽车悬架中，特别是独立悬架中，得到了广泛应用。其优点是：质量轻，占用空间小，不需润滑。缺点是只能承受垂直载荷，本身无减震作用，因此必须有导向机构和减震器的配合。等螺距的螺旋弹簧，其刚度不变。变螺距的螺旋弹簧，刚度可以变化，便如，可以作为先软后硬的螺旋弹簧，负荷小时刚度小，比较柔软，可以改善平顺性；而在负荷大时，刚度变大，有足够的承受能力。
扭杆弹簧：是由弹簧钢制成的、有扭曲弹性的杆。如果用手拧一根橡皮棒，使它扭转一定角度时，人们也会感到它的弹力。当放松时，它就会恢复原状。利用这个原理，就可利用金属扭杆弹簧来作为汽车悬架的弹性元件。
扭杆弹簧的一端，固定在车架或车身上；另一端，固定在悬架的摆臂上并与车轮相连。车轮跳动时，摆臂使扭杆弹簧发生扭转变形，储存能量，起到弹性元件的作用。扭杆的断面一般是圆形或管形，少数为矩形。还有的为了使弹簧更柔软，采用多层扭片的组合断面。其优点是结构简单，占用空间很少，适用于小型汽车。缺点是刚度受到扭杆长度的限制，不够柔软，乘坐舒适性不理想。
空气弹簧：是利用空气的压缩来储存能量的弹性元件。它用有弹性的空气容器来代替螺旋弹簧，作为汽车悬架的弹性元件。其优点是特别柔软，而且刚度可变，在冲击较大时，又有足够的刚度，弹簧特性比较理想。因此，它常常用于大型旅游客车上，有的轿车也采用空气弹簧。它分为囊式和膜式两种。囊式空气弹簧用橡胶气囊作为空气的容器，但尺寸大，容易漏气，目前仅用于一些大型客车上。膜式空气弹簧的外面有金属套筒，可以承受较大的压力，尺寸较小，可以用于轿车。缺点是尺寸偏大，所以人们又开发了油气弹簧。
油气弹簧：也是利用气体的压缩来储存能量的弹性元件。它是在膜式空气弹簧的基础上发展出来的。它采用金属容器作为气室，以惰性的氮气作为弹性元件，并在活塞和气体之间有油液作为中间介质。因此，它具有以下优点：（1）采用钢筒作为气室，气体压力可以很高，因而体积小，质量也小；
（2）有油液作介质，可以起到润滑作用，油液通过节流阀的阻尼，还可起到减震器的作用，因而可以省去专门的减震器；
（3）可以与高度控制阀配合，控制汽车车身的高度和姿势。
油气悬架的主要缺点是，结构复杂，成本高，对密封装臵要求高。因此，它目前仅用于一些高级轿车、豪华客车及重型载货汽车上。
减震器：是汽车悬架中消耗振动能量，加速振动衰减的装臵。现代汽车减震器，大都采用液力减震器。它利用液体在减震器中通过一些窄小孔隙时的流动阻
力，吸收车身和车架的振动能量，迅速消除振动。一般分为筒式和摇臂式两种。目前，筒式减震器应用最多。它用钢筒作壳体，将带有活塞的活塞杆插入筒中，在筒内装满油。活塞上有节流阀。汽车振动时，活塞杆上下伸缩，使油通过节流阀反复流动而产生阻尼。受到地面冲击而压缩时，减震器的阻尼小，让悬架的弹性元件充分发挥缓冲作用。悬架复位时，减震器的阻尼大，使振动迅速衰减。筒式减震器形状简单，质量小，性能稳定，工作可靠，因此在汽车上得到广泛应用。
自动调节式减震器：自动调节减震器，是阻尼力可随使用条件的变化而自动调节的减震器。减震器的阻尼作用小时，振动衰减较慢，不能发挥减震器的作用。阻尼作用大时，振动虽然可以较快衰减，但感觉较硬，乘坐不舒服。理想的减震器应当是，在好路上正常行驶时，阻尼小，乘坐舒适。而在转弯、制动、坏路等行驶状况时，阻尼大，迅速减震。
自动调节式减震器就是根据这一要求开发出来的。它可能根据汽车振动幅度的大小，来自动调节阻尼的大小。它在减震器筒体的中段，开有一段渐变旁通槽。在好路上正常行驶时，汽车的振幅较小，减震器活塞基本上在中段活动，此时旁通槽减少了油的流动阻力，减震器的阻尼较小，而在转弯、制动、坏路等行驶状况时，汽车的振幅加大，活塞运动超出了旁通槽的范围，旁通槽就不起作用，减震器的阻尼加大，就能迅速减震。
主动油气悬架：是可以自动调节悬架弹性元件的刚度和高度的新型汽车悬架。传统汽车的悬架，采用钢板弹簧、螺旋弹簧或油气弹簧作为弹性元件。它们只是被动地吸收汽车在行驶中所产生的振动，改善乘坐的舒适性。而对于调节弹性元件的软硬及减少转弯时的侧倾、制动时的“点头”等现象，就无能为力了。近年，在一些高级轿车上开始使用的主动油气悬架，具有向油气弹簧提供高压油的油泵，每个车轮都有可单独调节的油气弹簧，并由电子控制系统进行控制。它具备了以下功能：
（1）可根据行驶条件的需要，调节各个车轮油气弹簧的大小，从而改变弹簧的刚度。
（2）通过油缸的伸缩，可以改变离地间隙的大小。在好路上行驶，间隙可不些，以保持车身的稳定。在崎岖不平的道路上行驶，间隙就可加大一些。
（3）在转弯时，通过电子系统的监测和控制，可以自动改变左右弹簧的软硬，从而防止车身侧倾。
（4）在制动时，通过电子系统的监测和控制，可以自动改变前后弹簧的软硬，从而改变车身的“点头”。
主动油气悬架虽然性能比较理想，但结构复杂，消耗功率，成本昂贵，目前尚难以普及。
横向稳定杆：是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。
横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”型，横臵在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒也车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定作用。
车轮和轮胎
车轮
车轮，一般是指由轮毂、轮盘和轮胎所组成的总成。
车轮的功用是支持全车的重量，承受驱动力、制动力、以及地面对车轮的各种力，并通过轮胎与路面接触而实现汽车的运动。同时，转向轮还承担引导汽车前进方向的任务。
轮毂，是车轮中心安装车轴的部分。它通过轴承装在车桥轴管或转身节上。轮盘，也叫做轮辐，是连接轮毂和轮辋的中间部分。轮辋，是车轮周围边缘的部分，用来安装轮胎。根据轮盘结构的不同，车轮可分为圆盘式和辐式两种。辐式车轮用于根轮辐或辐条连接轮辋和轮毂。其中，用钢丝辐条的，与自行车和摩托车的车轮相似，曾在老式汽车上广泛应用，用铸造轮辐的，多用于重型汽车。现代汽车广泛采用圆盘式车轮，轮毂与轮辋用金属轮盘相连，而且通常将轮辋与轮盘做成一个整体。有的车轮在外侧加有装饰罩，目的是改善车轮的外观。
轮毂,是车轮中心安装车轴的部分。它是连接制动鼓（制动盘）、轮盘和半轴的重要零件。它用轴承套装在轴管或转向节轴颈上。
辐式车轮的轮毂与轮辐铸成一体，强度较高，主要用于重型汽车。
轮毂内装有轮毂轴承，可加少量润滑脂，但不要加得过多,否则反而增加助力，甚至造成外溢。
轮毂螺栓又叫轮胎螺栓，用来连接轮毂、轮盘和制动鼓（制动盘）。载货汽车为了防止螺母在旋转时自行松脱，左轮的轮胎螺栓采用左旋螺纹，并在上面刻有文字或槽，以示区别。这种轮胎螺栓和螺母，不能左右通用。轿车的轮胎螺栓和螺母因质量轻，一般不致自行松脱，因此左右可以通用。
轮辋：俗称钢圈，是车轮周边安装轮胎的部件。在常见的圆盘式车轮中，它通常与轮盘制成一体，并与挡圈、锁环等附件一起，组成车辋总成。
常见的轮辋主要分为深槽轮辋、平底轮辋和对开式轮辋三种：
（１）深槽轮辋（DC）断面中部有环形凹槽，以便拆装轮胎。它是整体轮辋，结构简单，刚度大，质量轻，适用于轿车及轻型汽车的小尺寸轮胎。其中，轿车和微型汽车使用较多的，是深槽宽轮辋（WDC）
（2）平底轮辋（FB）断面中部为平底。
它另有挡圈挡住轮胎，因此是多件式轮辋。它主要用于中型及重型汽车中尺寸较大、胎圈较硬的轮胎上。
（3）对开式轮辋轮辋可以对开，适用于装用专用超低压轮胎的中型以上越野汽车。
轮辋一般用钢制成。一些轿车采用铝合金铸造的铝轮辋，造型美观，质量轻，散热性能好，但成本较高。有的铝轮辋还靠自身的旋转向制动器扇风，安装时要注意方向。
我国轮辋的规格代号，基本上与国际接轨。其名义宽度和名义直径用英寸表示。中间的联结符号（×或＋）表示是否整体轮辋。如：4.50×16表示名义宽度为4.5英寸，名义直径为16英寸，轮缘代号为E的整体轮辋。6.5－20表示名义宽度为6.5英寸，名义直径为20英寸的多件式平底宽轮辋。
在使用时，汽车轮辋的规格是很重要的。它决定汽车可以装用哪些轮胎。轮辋的规格，通常可在说明书中查到。
轮胎：轮胎的主要的功能是：
（1）支承汽车的总质量；
（2）保证车轮和路面有足够的附着力，以提高汽车的索引性、制动性、通过性和操纵稳定性。
（3）缓和和吸收路面的冲击和振动，以提高汽车的平顺性。
以弹性和缓冲作用差，目前已很少采用。
（2）低压胎胎内空气压力较低，容积大，胎壁薄，胎体帘布层较少。其特点是弹性好，缓冲作用大，散热好。目前大部分轻型汽车和载重汽车采用这种轮胎。
（3）超低压胎胎内空气压力很低，其特点是耐磨性好、负荷大，减震性能好，越野性能好。多用于越野汽车和高级小客车。
无内胎轮胎：是不需要内胎的轮胎。普通充气轮胎由外胎、内胎和垫带组成。而无内胎轮胎没有内胎和垫带，空气直接充入外胎中,其密封性由外胎和轮辋来保证。无内胎轮胎的内壁上有一层橡胶密封层和一层自粘层，能自行将刺穿的孔粘合。即使钉子刺破轮胎，胎内空气也不会立即泄掉，汽车还能暂时安全行驶。无内胎轮胎由于没有内胎，摩擦生热少，散热快，适于高速行驶，结构简单，质量轻，维修方便。因此目前在轿车上得到了广泛应用。
斜交轮胎：是指胎体的帘线按斜线交叉排列的轮胎。
轮胎的胎体，是轮胎的骨架，是由多层帘布层重叠起来的。帘布是由聚酯或尼龙等纤维平行排列后，在两面粘贴橡胶薄膜制成的。斜交轮胎的胎体帘线，是按斜线交叉的方式排列的。外胎和胎侧的柔软，低速行驶舒适性好，成本低廉。在子午线轮胎出现之前，一直是汽车轮胎的基本形式。虽然它的综合性能不如子午线轮胎，但目前仍在车速较低的汽车上大量使用。
斜交轮胎和子午线轮胎之间，有的可以互相代用。但同一辆汽车上，不允许将两种轮胎混装。有的斜交轮胎在胎体和胎面之间，模仿子午线轮胎的作法，加了一层带束层，叫做带束斜交轮胎。其性能比一般的斜交轮胎有所提高。
子午线轮胎：是指胎体的帘线与胎面中心线成90°（与地球子午线相似）的轮胎。在子午线轮胎的外侧，还有用钢丝制成的带束箍紧胎体。子午线轮胎与传统的斜交轮胎的根本区别在于胎体帘线不是相交的，而是各层之间互相平行。方向与地球的经线（子午线）相同。
子午线轮胎与斜交轮胎相比，具有以下优点：
（1）滚动阻力小，降低油耗。
（2）胎面耐磨。寿命长。
（3）缓冲性好，乘坐舒适。
（4）抗穿刺能力强，行驶安全。
（5）附着力大，越野性能好。
（6）回正力矩大，操纵稳定性好。
（7）行驶噪声小。
（8）质量轻，承载力大。
子午线轮胎的缺点是胎侧较薄，侧向稳定性较差。因此，子午线轮胎一般采用断面结构，使胎侧的变形减小，同时胎面加宽，提高制动和驱动能力。
子午线轮胎是由法国的米其林公司在1948年开发的，在欧洲首先推广。美国的轮胎公司直到1970以后，才开始大量采用。目前，世界各国的轿车轮胎已基本上都使用子午线轮胎。
宽幅轮胎：又叫宽断面轮胎，或扁平轮胎，是具有扁平轮胎断面的轮胎。由于子午线轮胎需要低断面结构，因此宽幅轮胎应运而生。传统轮胎的断面中，高度和宽度是相等的。而在宽幅轮胎的断面中，高度比宽度小。人们把轮胎断面高度和宽度的比值叫做“扁平比”。扁平比等于1，就是传统轮胎；扁平比小于1，就是宽幅轮胎。扁平比越小，说明轮胎的断面越扁。
宽幅轮胎的好处是：
（1）减少了子午线轮胎的胎侧变形。
（2）接地面积大，所能承受的最大载荷、侧向力和纵向力都大。牵引性，制动性和操纵稳定性都可提高。
（3）在轮胎外径相同的情况下，轮辋的直径加大，可增加制动器的直径，提高制动效能。
轮胎规格：表示轮胎的基本尺寸、种类和特征等。通常印在轮胎侧壁上。
轮胎规格的表示方法比较复杂，目前常见的有以下几种：
（1）斜交轮胎以英寸为单位表示断面宽度与轮辋直径，后面加上轮胎强度，即层级数。如：5.60-13 4 PR,表示断面宽度为5.6英寸轮辋直径为13英寸，轮胎强度相当于4层帘布层，或叫4层级。此外，高压轮胎以轮胎直径与断面宽度（即D×B）来表示。如34×7（单位为英寸，轮胎直径34英寸，断面宽度为英寸）
我国轮胎在轮胎胎侧的生产编号之前，印为胎体帘线标志。其含义是：R为人造丝轮胎；G为钢丝轮胎；N为尼龙轮胎；ZG为钢丝子午线轮胎。
（2）子午线轮胎以毫米为单位表示断面宽度，后面加上：许用车速代号、轮胎类型代号、轮辋直径（英寸）。如：145 SR 12，表示轮胎的宽度是145mm，许用车速S级、轮胎类型R（子午线）轮胎，轮辋直径12英寸。
我国载货汽车子午线轮胎，有的仍用英寸为单位表示断面宽度。如：9.00 R 20，表示：断面宽度为9英寸，子午线轮胎，轮辋直径为20英寸。有的轮胎规格后面加有“TL”，是表示无内胎轮胎的意思，如：7.00 R 15.5 TL.TL是英语TUBELESS的意思。
（3）国际标准的轮胎规格代号以毫米为单位表示断面宽度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号、轮辋直径（英寸）、负荷指数（许用承载质量代号）、许用车速代号。
如：175/65 R 14 82 H中，175表示轮胎的宽度是否75毫米，65表示轮胎断面的扁平比是在65%,即断面高度是宽度的65%,子午线轮胎，轮辋直径为14英寸，负荷指数82，许用车速H级。
在轮胎类型代号中，R为子午线轮胎，B为带束斜交轮胎，D为普通斜交轮胎。
轮胎负荷能力：是指在一定车速和充气压力时，轮胎的最大载质量。如果在使用中，轮胎的载质量超过了规定的负荷，就会引起轮胎爆裂或其他方面的损坏，从而导致运行事故。汽车制造厂家在汽车设计时，均已考虑到汽车在正常行驶条
件下，轮胎不致超载。因此，只要用户遵守说明书中对于汽车装载的要求，轮胎是不会超载的。在更换轮胎时，应尽量换用与原来规格同样或负荷能力相当的轮胎。
轮胎负荷能力的表示方法，有以下几种：
（1）直接表示。在胎侧上直接印出轮胎的最大载质量。一般以公斤表示。
（2）用层级（PR=Ply Rating）表示。在轮胎规格后，加注轮胎的层级数。所谓层级，原来是指胎体的棉帘线层的层数。现在，由于帘线采用了强度高的尼龙、钢丝等材料，层数大大减少。层级的含义已不是实际的帘线层数，而是指所相当的棉帘线层的层数。
（3）美国有些轮胎用字母表示轮胎的负荷级别，如B相当于2层级，E相当于10层级。
（4）国际标准。用负荷指数表示，详见下表：
轮胎在高速行驶中，会产生一种驻波变形，与路面激烈摩擦，温度急剧升高，胎面和胎体可能发生剥离，以致发生爆破。所以轮胎使用的车速，是有一定限度的。因此，对每种轮胎，都规定了它的最高行驶速度，即轮胎许用车速。通常，子午线轮胎比斜交轮胎的许用车速高，轿车轮胎比载货汽车轮胎的许用车速高。
国际标准规定的轮胎许用车速的代号，详见下表：
胎花纹。
一般来说，花纹沟的形状、深浅、宽窄，直接影响轮胎的附着性能、排水性
能、耐磨性能和轮胎噪声。
轮胎花纹大致可分为以下四种:
（1）普通花纹花纹沟窄而浅，与地面接触面积大，耐磨性好，滚动阻力小，防侧滑性能好，适用于柏油、水泥等硬路面；
（2）越野花纹花纹沟宽而深，与地面接触面积小，抓着力强，排水性好，适用于坏路或无路地带；
（3）混合花纹介于变通花纹和越野花纹之间，中部为变通花纹，两侧为越野花纹，适用于各种路面；
（4）乘用胎花纹花纹沟浅窄，图案细腻美观，散热好，噪声低。
在使用中要注意：同一车桥左右两侧提轮胎，不仅规格要相同，花纹也要相同，否则制动时容易出现跑偏。
轮胎气压：就是轮胎的充气压力。轮胎气压的高低，直接影响轮胎的承载能力、滚动阻力、操纵稳定性等等。轮胎气压过低，将加大胎体的变形，使轮胎过热，增加滚动阻力和油耗。轮胎气压过高，将加大帘线的受力，过早疲劳损坏，容易在障碍冲击下爆破，还会降低缓冲能力，使汽车的平顺性变坏。
所以，在使用时，要按照汽车说明书的要求给轮胎充气，并要经常检查使轮胎气压保持正常。这里需要注意的是，说明书有时对前轮和后轮的轮胎气压有不同的要求，而且往往与轮胎胎侧注明的最高气压不一致，这时，应当遵照说明书的规定。
轮胎磨耗标志：TWK=Tire Wear Indicator 是表明轮胎胎面磨损已到极限的标志。它是位于胎面花纹沟的底部，稍稍高于沟底1.6mm的凸台。当胎面磨损到这个凸台的深度时，花纹沟断开，不再连续，就说明轮胎已经磨耗，花纹即将磨平，不能再继续使用了。否则，轮胎的防滑排水性能会明显下降，非常容易打滑，十分危险。所以，当看到轮胎花纹磨得不再连续时，就说明轮胎已经磨平，应当尽快更换新轮胎。为了便于检查，轮胎上有磨耗标志的地方（按规定不少于四处）的胎侧，印有“TWI”或“△”等标记。
备用轮胎(Spare Tire):简称备胎。汽车行驶中，难免遇到某个轮胎泄气或爆胎的情况。这时，就要换上备用的轮胎。
通常的作法，是汽车带上一个同样的备用轮胎，但是，这种备胎要占据行李仓中很大一个块空间。因此，目前美国又开发了一种“T”类轮胎，即“临时轮胎”的意思。临时轮胎，是比正式轮胎宽度和直径都小的高压斜交轮胎。它占据的空间小，重量轻，成本也低。临时轮胎可以用之80km/h以下的车速安全行驶，足以保证把汽车开到维修点。另外，还有一种折叠式轮胎，是一种只有两层帘线的斜交轮胎。平时不充气，胎体折叠起来，可以少占用很多空间。需要时用高压储气瓶充气，就可使用。
轮胎换位：汽车在使用中，各个轮胎的磨损是不均匀的。驱动轮将动力传给地面，比从动轮的磨损快。特别是前轮驱动的前轮轮胎，既要驱动，又要转向，磨损最快。为了使轮胎磨损均匀，延长轮胎的使用寿命，就需要定期对轮胎进行换位。一般要求每行驶一万公里换位一次。斜交轮胎采用前后左右交换的换位法。子午线轮胎只能前后换位，不能左右换位，否则会产生振动，甚至使帘线脱落。
车轮平衡：汽车车轮是高速旋转的部件，如果它的旋转质量不平衡，就会产生相当大的离心力，引起车轮的上下跳动，对于转向轮，还会造成偏转和车轮的摆振。直接影响汽车的平顺性和操纵稳定性。因此，必须对车轮进行静平衡和动平衡。所谓静平衡，是指轮胎周向上的质量均衡；所谓动平衡，是指轮胎沿轴向
上的质量均衡。这两种不平衡，都会在高速行驶时产生强烈的振动。所以，越是高速的汽车，对平衡的要求越高。汽车在出厂时，已经作出轮胎的平衡。但在使用中，平衡可能受到破坏。更换轮胎时，也要进行平衡。车轮的平衡，应在专门的动平衡机上进行。
车轮定位
车轮定位，简单地说，就是给汽车车轮确定一个恰当的位臵，也就是确定汽车车轮及其转向轴线与汽车行进方向之间以及与地面之间的相对几何关系。
汽车车轮，在一般人的想象之中，应当是垂直于地面，并且是笔直向前的。转向轮的转向轴线也应当是垂直于地面的。而实际上并非如此，人们有意识地将它们之间倾斜一定的角度。这些角度，就叫做车轮定位角。
车轮为什么要定位成倾斜的呢？其中的道理比较复杂，可能不好理解。但是，这种定位关系，对于汽车的操纵稳定性和其他性能，都有重要的影响。
车轮定位的主要目的，是为了使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
其实，自行车和摩托车也有车轮定位问题。它们前轮的转向轴线是向后倾斜的，就是车轮定位的典型实例，其作用和汽车的主销后倾完全相同。由于汽车是四轮车辆，情况比自行车、摩托车复杂得多，所以汽车的车轮定位也复杂得多。
过去，因为汽车只有前轮的定位问题，所以叫做前轮定位。现在，汽车后轮也有定位问题，所以叫做车轮定位比较全面。
前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束和主销偏距五个内容。后轮定位包括后轮外倾和后轮前束两个内容。
对于独立悬架的汽车，车轮定位的参数不是固定的，而是随着车轮和车架（或车身）之间相对位臵的变化而变化的。说明书上规定的车轮定位参数，一般都是指空车状态下的数值。
主销后倾：主销，是传统汽车上转向轮转向时的回转中心，是一根较粗的销轴。现在，许多独立悬架的汽车已经没有主销了。但在车轮定位中，仍然沿用主销这个名词，把它作为转向轮的转向轴线的代名词，认为转向轮在转向时，是以主销为轴线向左右转动的。
所谓主销后倾，是将主销（即转向轴线）的上端略向后倾斜。从汽车的侧面看去，主销轴线与通过前轮中心的垂线之间形成一个夹角，即主销后倾角。
自行车和摩托车的前叉也是向后倾斜的，和汽车的主销后倾，作用相同。主销后倾的作用是增加汽车直线行驶时的稳定性和在转向后使前轮自动回正。
由于主销后倾，主销（即转向轴线）与地面的交点位于车轮接地点的前面。这时，车轮因受到地面的阻力，总是被主销拖着前进。这样，就能保持行驶方向的稳定。当汽车转弯时，由于离心力的作用，地面对车轮的侧向反力作用在主销的后面，使车轮有自动回正的趋势。
主销后倾角越大，方向稳定性能好，自动回正作用也超强，但转向越沉重。汽车主销后倾角一般不超过3°，由前悬架在车架上的安装位臵来保证。现代轿车由于采用低压宽幅子午线轮胎，高速行驶时轮胎的变形加大，接地点后移，因此主销后倾角可以减少，甚至为负值（变成主销前倾），以避免由于回正力矩过大而造成前轮摆振。
主销内倾：是将主销（即转向轴线）的上端向内倾斜。从汽车的前面看去，主销轴线与通过前轮中心的垂线之间形成一个夹角，即主销内倾角。主销内倾的作用是使车轮转向后能及时自动回正和转向轻便。
由于主销内倾，转向轮在转向时绕主销转动，必须使车轮陷入地面以下。这当然是不可能的，实际转向时，是强迫汽车的前部稍稍抬高。这样，汽车的重力将使转向轮自动回正。
确定主销内倾角时，还可调整主销（即转向轴线）与地面的交点到轮胎接地中心的距离，即调整主销偏距。减少主销偏距，可以减轻转向时的摩擦阻力。
主销内倾不能过大，否则转向过于沉重。主销内倾角一般为
8°到13°，由前悬架的结构来确定。
主销后倾和主销内倾都有使转向轮自动回正的作用。但主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用与车速无关。因此，高速时主要靠主销后倾的作用，而低速时主要靠主销内倾的作用。
前轮外倾：是使前轮的上端略向外倾斜。从汽车的前面看去，这时前轮的旋转平面与纵向垂直平面之间形成一个夹角，即前轮外倾角。左右两个车轮形成开口朝上的倒“八”字形。过去，前轮外倾的目的是，由于轴承的间隙，车轮承载后有可能形成前轮内倾。如果有意识使前轮外倾，就可避免汽车重载时出现前轮内倾而加重轮毂处轴承及锁紧螺母的负荷，有利行驶安全。此外，前轮外倾和主销内倾相配合，可以减少主销偏距，使转向轻便。前轮外倾角一般不超过1°。不过，现代轿车由于采用低压宽幅子午线轮胎，轮胎接触地面面积加宽，前轮的外倾会造成轮胎内外磨损不均，并增加滚动阻力，因此，前轮外倾角定得很小，有的甚至定为负值（即变为前轮内倾）。
前轮前束：是使汽车两前轮距离小于后端距离。其距离之差叫做前束值。从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向后的“八”字形。前轮前束的作用是：
（1）前轮外倾有使前轮向外转向的趋势，前轮前束有使车轮向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带来不利影响，使前轮直线滚动而无横向滑拖的现象，减少轮胎磨损。
（2）悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿。
前轮前束值一般不大于8mm，其值由调节横拉杆的长度来保证。现代轿车的前束值有缩小的趋势，前轮外倾为负值时，前束也为负值，即前轮后束。
主销偏距：是指主销（即转向轴线）与地面的交点到轮胎接在中心的距离。汽车转向时，转向轮是围绕主销转动的。地面对转向的阻力力矩，与主销偏距的大小成正比。主销偏距越小，转向阻力矩也越小。所以，一般希望主销偏距小一些，以减小转向操纵力以及地面对转向系统的冲击。
主销偏距与主销内倾是密切相关的。调整主销内倾角，可以得到不同的主销偏距。现代汽车的主销偏距一般在-18到+79mm的范围内。主销偏距有正负之分。主销轴线与地面交点的位臵在车轮内侧的为正，在外侧的为负。主销偏距选用负值的目的是防止制动跑偏。如左前轮制动力大于右前轮时，汽车本应向左跑偏，但由于主销偏距为负、制动力作用点在主销内侧，左右制动力之差将使前轮绕主销向右偏转，抵消制动跑偏，提高了制动的稳定性。
后轮外倾：和前轮外倾相似，是后轮的外端向外倾斜。后轮为独立悬架时，车轮与地面必然存在倾斜，我们希望后轮的倾角有利于行驶性能的提高。对于前轮驱动汽车，后轮轴荷较小，转向时后轮容易发生侧滑。因此，后轮应当选用负的外倾角，以提高后轮的侧抗力，保证转向时的操纵稳定性和行驶安全。
后轮前束：和前轮前束相似，是使汽车两后轮的前端距离小于后端距离，
其距离之差叫做前束值。
后轮前束的目的，是使前后车轮在路面上运动轨迹重合，提高后轮轴承的安全性，保证汽车高速行驶的稳定性，并有利于减少轮胎和悬架各零件的磨损。后轮前束可以预先给后轮一个侧滑角，防止转向时出现过多转向现象，从而提高操纵稳定性。
转向系
转向系
汽车转向系的功用是根据汽车行驶的需要改变行驶的方向。它将驾驶员转向的意志和动作，传给汽车的转向轮，使转向轮在路面上偏转一定的角度，以实现汽车的转向。
汽车转向系的工作，对于汽车行驶的安全性、机动性和操纵稳定性都有直接的关系。因此，它是汽车上至关重要的系统之一。
转向系按转向的能源，可分为机械转向系和动力转向系两大类。机械转向系安全以驾驶员的人力作为能源，而动力转向系则利用部分其他能源（如液力、压缩空气、电力）辅助人力。
常见的机械转向系由以下部件组成：
（1）转向操纵机构包括转向盘、转向柱、转向轴、万向传动轴等；
（2）转向器；
（3）转向传动机构包括转向摇臂、转向纵拉杆、转向节臂、梯形臂、转向横拉杆等。
转向系有两个重要的传动比：；转向角传动比和转向力传动比。转向角传动比是转向盘的转角和车轮的摆转角之比。一般为12.5:1到25:1，角传动比的大小表示转向灵敏性。角传动比越大转向越轻便，但灵敏性降低。角传动比小则效果相反。
转向力传动比是指转向车轮在路面接触处所受的力和转向盘周缘上的作用力的比值。转向力传动比的大小表示转向轻便性。转向力传动比与转向器，转向传动机构的结构和转向盘的半径有关。
转向盘：俗称方向盘，是人人都熟悉的汽车部件，更是驾驶员在行驶中时刻都不能离手的部件。转向盘的结构并不复杂，它由环状的盘圈、中心的盘毂及幅条构成金属骨架，在骨架上包覆橡胶或合成树脂而成。但现代汽车的转向盘，具有以下特点：
（1）造型科学化。造型美观，富于现代感。有漂亮的厂标。在汽车直行时，能清楚地观察仪表，因此上方没有幅条。那种幅条沿圆周均匀分布的老式转向盘已被淘汰。
（2）外层柔软化，具有弹性，以尽量减少碰撞时对驾驶员的伤害。有的转向盘的金属骨架还可在碰撞时变形，以吸收冲击的能量。
（3）表皮柔软，手感好，吸汗，耐热，背面有均匀的刻槽，以防止打滑。豪华轿车的转向盘有的包真皮，或用桃木制成。
（4）功能多样化转向盘内装有喇叭开关。有的还装有车速控制开关，安全气囊。
（5）接线电缆化老式的集电环逐渐被实接的卷绕电缆所替代，以提高接线的可靠性。
（6）尺寸小型化由于动力转向的出现，转向盘直径有进一步缩小的趋势。
转向盘有一定的自由转动量。适当的自由转动量可以缓和和路面的冲击，使转向操纵柔和，避免驾驶员过度紧张。但自由转动量也不宜过大。一般规定，方向盘在中间位臵（相当于汽车直线行驶位臵）时，向任何方向的自由转动量不超过10～15°。
转向柱：安装在车身上，它的作用是支承转向盘以及与转向盘连接的转向轴、万向传动轴等，以便把转向操作传递给转向器。
转向柱的辅助功能是，安装各种操纵开关，如组合开关、转向灯开关。有的轿车还装有变速换档手柄。现代汽车的转向柱，还具有以下特点：（1）吸收冲击能量。许多国家规定轿车必须采用吸能转向柱，可在撞车时变形，吸收冲击能量，以减少对驾驶员的伤害。
（2）角度可调，即可以调整转向柱的倾斜角度，以适应不同身材驾驶员的需要。调整机构有手动机械式和电动式两种。
（3）可伸缩。即可象望远镜那样调整转向盘的前后位臵，以适应不同身材驾驶员的需要。也分手动式和电动式。
转向器：俗称方向机，是转向系中最重要的部件。它的功用是，增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。对转向器要求是工作可靠，操纵轻便，同时保证一定的转向灵敏度。
所谓转向灵敏度，就是转向器的角传动比。对于不同的行驶条件，应有不同的要求。在经常使用的高速直行状况，要求转向器反应灵敏，即稍动转向盘时，汽车就能作出转向的反应，也叫做路感良好。这时，转向阻力不大，转向器的角传动比小一些，即可满足这一要求。在低速大转弯时，转向阻力较大，要求转向器操纵轻便，所以角传动比要大，才能满足要求。因此，对于非动力转向的汽车，转向器通常设计为可变传动比：中间的角传动比小，转向灵敏，路感好；两端的角传动比大，转向轻便。
转向器按结构形式可分为多种类型。目前常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。
齿轮齿条转向器：是最常见的一种转向器。它的基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便作直线运动。有时，靠齿条直接带动横拉杆，就可使转向轮转向。所以，这是一种最简单的转向器。优点是，结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，可以直接带动横拉杆。因此目前在汽车上得到广泛应用。
蜗杆曲柄销式转向器：是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器。蜗杆具有梯形螺纹，手指状锥形指销（可用单销或双销）用轴承支承在曲柄上，曲柄与转向摇臂轴制成一体。
转向时，通过转向盘转动蜗杆、嵌于蜗杆螺旋槽中的锥形指销一边自转，一边绕转向摇臂轴作圆弧运动，从而带动曲柄和转向垂臂摆动，再通过转向传动机构使转向轮偏转。这种转向器通常用于转向力较大的载货汽车上。
循环球式转向器：由两对传动副组成，一对是螺杆、螺母，另一对是齿条、齿扇或曲柄销。
在螺杆和螺母之间装有可循环滚动的钢球，使滑动摩擦变为滚动摩擦，从而提高了传动效率。优点是，操纵轻便，磨损小，寿命长。缺点是结构复杂，成本高，转向灵敏度不如齿轮齿条式。因此逐渐被齿轮齿条式取代。但随着动力转向的应用，循环球式转向器近年来又得到了广泛应用。
转向梯形：汽车转向时，各个车轮的轴线应当相交于一点，才能实现车轮
的纯滚动，否则，轮胎将发生打滑。因此，内转向轮的偏转角应当大于外转向轮的偏转角。
为了实现内外转向偏转角的上述关系，发明了转向梯形杆系，通过由横拉杆和左右转向梯形臂组成的这种梯形杆系，可以非常近似地满足上述要求。不过，这只是近似地满足。现有的汽车转向梯形杆系，都不可能完全满足理论的要求。
有的汽车为了减小汽车的最小转弯直径，还故意使外转向轮的偏转角大于理论的偏转角。在非独立悬架的整体前桥上，可以采用整体转向梯形杆系。而在独立悬架的非整体前桥上，则必须采用分段式梯形杆系。
转向传动杆系：其作用是将转向器输出的转向力和动作传递给转向轮，从而使汽车转向。转向传动杆系，由转向摇臂、纵拉杆、横拉杆、转向节臂和梯形臂等组成。
（1）转向摇臂其大端通过花键与转向器摇臂轴连接，小端通过球头销与纵拉杆铰接。
（2）纵拉杆通常用两端扩大的钢管制成，通过装在两端的球头销分别与转向摇臂、转向节臂铰接。
（3）横拉杆横拉杆由两端安装球节用的接头和杆身组成。横拉杆球头销与左右轮转向节梯形臂铰接。
接头旋紧在横拉杆两端的螺纹上，并用夹紧螺栓固紧。横拉杆上装接头的螺纹，一端是右旋，另一端是左旋，因此转动横拉杆时，即可调整转向轮的前束。
（4）转向节臂及梯形臂转向纵拉杆通过转向节臂和转向节相连。转向横拉杆两端经左右梯形臂与转向节相连。
转向节：俗称羊角，是形状类似羊角，用来支承转向轮的部件。它通过主销或与前桥或前悬架铰接，以保证转向时车轮可绕主销或球销轴线作左右摆动。
转向节分有主销和无主销两种。有主销式转向节用于非独立悬架整体式前桥，无主销式用于独立悬架断开式前桥。
动力转向（转向助力系统）：是利用其他能源来辅助驾驶员的人力进行转向的转向系统。
重型汽车和采用宽幅轮胎的高速轿车，在转向时阻力较大仅靠转向器本身的结构来兼顾转向操纵的省力和灵敏两方面的要求，已显得比较困难。因此，在这两类汽车上，较广泛地利用其他能源的动力来帮助转向，使转向操纵轻便。同时选用较小的转向器传动比，以满足转向灵敏的要求。
通常，在高速行驶时，对动力进行限制，使转向不致过轻，以增强转向的灵敏度（路感）。在正常情况下，汽车动力转向所需的能量，只有一小部分由驾驶员的人力提供。但在动力转向装臵失效时，应当还能由驾驶员独立来承担转向的任务。我国标准规定，汽车转向桥轴载质量大于4000kg时，必须采用动力转向。动力转向按能源的形式可分为以下几种：
（1）液压式动力转向是目前获得广泛应用的一种形式。
液压式动力转向所用的高压油由发动机所带动的油泵供给。
液压式转向器主要由动力缸和操纵阀组成。动力缸内装有活塞，通过活塞杆与横拉杆连接。驾驶员通过转向盘和转向机一方面带动转向传动机构，一方面控制助力器的操纵阀，使自油泵供来的高压油流入动力缸中活塞的左方或右方。在油压作用下，活塞通过活塞杆带动横拉杆向右或向左拉动，于是，液压产生的动力便协助转向机带动传动杆件，使转向轮向左或向右偏转。液压式转向助力器的动力缸、操纵阀和转向器可以作成一体，也可以分开单独制成。近年，又出现
了由计算机控制的液压动力转向系统，可根据车速控制油压。
（2）电动式动力转向是目前较新式的动力转向。它利用蓄电池的电能驱动电机，以辅助转向。优点是可以节约发动机的功率，不需要液压管路。因此很有发展前途。
电力转向的缺点是增加了结构的复杂程度，提高了成本和维修费用。对于一般的小型汽车来说，不一定非采用不可。
四轮转向：4WS=Four-Wheel Steering
所谓四轮转向，就是四个车轮都起转向的作用。
传统的汽车是前轮转向，后轮不起转向的作用。新近发展的汽车，有的采用了四轮转向。四轮转向系统由两个转向器组成，分别控制前轮和后轮。两个转向器之间，用中间轴连接或用电子控制的液压机构来进行协调。
四轮转向，有两种工作状态：
（1）同向转向。在转向盘转角较小时，后轮的偏转方向与前轮相同。这样，增大了转向半径，减小了离心力，可避免向外侧滑。适用于高速转弯或变换车道的情况。
（2）反向转向。在转向盘转角较大时，后轮的偏转方向与前轮相反。这样，减小了转向半径，可改善急转弯和低速行驶的机动性。适用于调头、倒车等情况。
四轮转向提高了转向的操纵性，但价格实在昂贵，尚难以普及。
制动系
制动系：是汽车上最重要的系统之一。它直接关系到生命和财产的安全。如果说，汽车曾经夺取了上千万人的生命的话，那么，我们可以说，汽车的制动系也挽救过上亿人的生命。
制动系的功用，是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，保证汽车能在安全的条件下发挥出高速行驶的性能。此外，它还使汽车能可靠地停放在破道上，不致自行滑溜。为此，制动系应当至少包括两套独立的制动装臵：（1）行车制动装臵是驾驶员在行车中经常使用的、用脚踏操纵的脚制动装臵，安装在全部车轮上，主要用于汽车行驶中控制车速和保证安全行车。
（2）驻车制动装臵是驾驶员在停车后使用的、用手操纵的制动装臵，安装在部分车轮上或传动轴上，主要用于汽车停车后防止汽车溜滑。在行车制动装臵失效的情况下，或在坡道上起步时，也可临时使用。
除了上述两套基本的制动装臵以外，汽车还应有应急制动装臵，保证汽车在行车制动装臵失效的情况下，能使汽车减速停车。有些汽车没有独立的应急制动装臵，但其行车制动装臵具有应急功能。有的重型汽车和经常在山区行驶的汽车，还装有能辅助汽车减速的辅助制动装臵。
每套制动装臵都由产生制动作用的制动器和操纵制动器的制动传动机构组成。
一般汽车制动传动机构分为人力式和动力式两种。
其中人力式又分机械式、液压式两种。机械式仅在驻车制动器上使用。
动力式又分气压式、真空液压式和空气液压式等。
对汽车制动系的要求是，制动性能好，操纵轻便，制动稳定性好，不跑偏，不甩尾，散热性好，抗热衰退及水浸入衰退，磨损后的间隙可以调整等。
车轮制动器：是汽车行车制动装臵的重要组成部分。它安装在全部车轮上，利用旋转元件和固定元件之间的摩擦，产生一个与牵引力矩方向相反的制动力
矩，作用在车轮和地面上，使地面对车轮产生一个与牵引力方向相反的制动力，从而导致汽车减速以至停车。自行车和摩托车都有车轮制动器，其基本原理和汽车是完全相同的。
汽车上采用的车轮制动器，结构分为鼓式和盘式两种。在汽车的车轮制动器中，有些汽车采用单一结构的鼓式制动器，有的采用单一的盘式制动器，也有些汽车混合采用两种结构的制动器，如前轮为盘式，后轮为鼓式。
鼓式制动器：是汽车最常用的车轮制动器。它的摩擦副中的旋转元件为鼓状的制动鼓，工作表面为圆柱面，固定元件为圆弧形的带摩擦片的制动蹄。这种结构，与自行车和摩托车上的涨闸类似。
制动时，两个制动蹄靠油缸（液压制动）或凸轮（气压制动）的力量向外涨开，挤压在制动鼓的内圆表面上，从而产生摩擦力矩。
根据制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，鼓式制动器可分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、自增力式等。
其中，领从蹄式又叫简单非平衡式，结构简单，最为常见。这种制动器特点是，两蹄共用一只分泵，制动时，两蹄在制动轮缸相等的液压作用下，各绕其支承点向外偏转，紧压到制动鼓上。但两蹄与制动鼓的实际接触压力及产生的摩擦力不相等。为了使两蹄磨片磨损平衡，一般将前蹄摩擦片设计得比后蹄摩擦片长一些。
鼓式制动器的优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大、质量重，制动稳定性不好，
目前在轿车上常常将鼓式制动器作为后轮制动器，同时作为驻车制动器。
盘式制动器：是目前轿车前轮常用的制动器。一般都是钳盘式制动器。
盘式制动器摩擦副中的旋转元件为安装在车轮上的圆盘状的制动盘、工作表面为两端面。固定元件为块状的带摩擦片的制动钳。这种制动器的原理，与摩托车上的盘式制动器类似。
制动钳，是其两股跨夹着制动盘的夹钳形部件，其内部加工出圆筒形的油缸，其中装有活塞。制动时，活塞推动带摩擦片的制动挤压制动盘，从而产生制动力矩。
盘式制动器又分为定钳型和浮钳型两种。定钳型的制动钳体整个固定在车轿上。其中有两个油缸分别布臵在制动盘的内外两侧，并用油道连通。每个油缸活塞和制动盘之间都浮动悬支着一个制动块。制动块朝向制动盘的一面固定有摩擦衬块。制动时，从制动总泵来的高压制动液输入两侧油缸，推动活塞和制动块夹紧制动盘，从而产生制动力矩。
对于小型汽车和轿车，由于车轮很小，车轮内侧的空间也小，难以装下定钳式盘式制动器制动钳。因此又开发了浮钳型盘式制动器。在制动钳中只在制动盘的内侧有油缸，但盘的两侧都有制动块，制动钳的尾部插入导向座中，因此整个制动钳可作轴向移动。制动时，缸内液压推动活塞外移，同时也推动制动钳在外侧的制动块内移，直至两制动块夹紧制动盘为止。
由于外侧没有油缸，浮动制动钳的轴向和径向尺寸都比固定制动钳的小。另外，浮钳型盘式制动器的油缸和活塞数目也较少，所以，比定钳式盘式制动器的成本要低。
盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下优点：
（1）散热条件好。不像鼓式制动器那样，密闭在制动鼓内，下长坡连续制动时容易发热，降低制动效能。而盘式制动器的制动盘基本上是裸露在空气中，
散热快，制动的热稳定性好。
（2）尺寸入质量小。
因此，盘式制动器已在轿车上普遍采用，并已开始在货车上推广。
制动器间隙：是指制动器中摩擦副（制动鼓与制动蹄摩擦衬片，或制动盘与制动块摩擦衬片）之间必须保持的间隙。
制动器间隙，不能过小，也不能过大。间隙过小，不能保证彻底解除制动，容易造成制动器发热，摩擦衬片过早磨损，增加汽车油耗。间隙过大，又会增加制动跳板的行程，不便操作，并延长制动的距离。由于制动器的摩擦衬片在摩擦中有磨损，制动器间隙会越来越大。因此，汽车制动器必须有间隙调整装臵。
过去的老式汽车，制动器的间隙要靠手工去调整，既不方便，也不准确。目前，新式汽车大都在鼓式制动器上安装了自动调整间隙的机构，能使制动器间隙在摩擦衬片磨损后，自动保持应有的数值。这些机构，有的采用棘轮式，有的采用摩擦环式。
盘式制动器靠活塞密封圈的弹性，可以自动保持规定的制动器间隙。盘式制动器的制动块上，还装有衬片磨损报警片。当摩擦衬片的厚度磨损得快到极限时，这种金属的簧片就会与制动盘摩擦，发出金属叫声，提醒驾驶员及时更换衬片。
液压制动传动机构（俗语：油刹车）：是最常见的人力式制动传动机构。它主要由制动踏板、制动主缸（又叫总泵）、制动轮缸（又叫分泵）、车轮制动器及输油管路等组成。车轮制动器可以是鼓式的，也可以是盘式的。
当踩下制动踏板时，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下流入轮缸，并通过轮缸的活塞将鼓式制动器的制动蹄张开，或推动盘式制动器的制动块夹紧制动盘，从而产生制动力矩。由于主缸的活塞面积小，轮缸的活塞面积大，根据液力学的原理，就可以把较小的踏板力变成很大的活塞推力。
液压制动的优点是，结构简单，成本低，制动滞后时间短，没有摩擦件的影响，制动稳定性好。因此，它在中小型汽车上得到了广泛的应用。液压制动传动装臵的缺点是，操纵比较费力；高温时制动液可能汽化，产生气阻；低温时制动液流动性差；如有空气侵入或制动液渗漏，制动效能会降低甚至完全失效。
（文摘：截止2009年底，全国高速公路通车里程6.5万公里，国道15.9万公里，省道26.6万公里。）
气压制动传动装置（俗语：气刹车）：是利用压缩空气的力量来推动车轮制动器工作的制动传动装臵。它主要由空气压缩机、空气压力表、贮气筒、制动阀、制动气室、车轮制动器及输气管路、制动踏板等机件组成。发动机工作时，带动空气压缩机将压缩空气压入贮气筒，为制动系统储存可以利用的压缩空气。踩下制动踏板时，制动阀控制压缩空气向车轮上的制动气室充气，推动车轮制动器上的制动凸轮旋转，使两个制动蹄张开，从而使车轮制动。驾驶员可以根据需要，控制制动踏板的行程，从而控制制动气压的大小以得到不同大小的制动力。
气压制动传动装臵的优点是，操纵省力，压缩空气还可用于他用（挂车制动、轮胎充气、动力转向、喇叭、刮水器等等）。缺点是结构复杂，成本较高，制动滞后时间长。
气压制动传动装臵主要用于总质量大于8t的载货汽车和大型客车。
双管路制动系统：是具有两套独立的管路的制动传动装臵。
在普通的单管路制动传动装臵中，如果管路发生损坏漏洞或漏气时，全部制动系统都不起作用而失效。这是非常危险的。
目前，各种新型汽车的车轮制动器都是由两套独立的管路供油或供气的。有的是将前轮和后轮分为两个管路系统，也有将前左轮后右轮和前右轮后左轮交叉，分为两个管路系统。因此，当任何一个管路发生故障而失效时，另一管路仍能使部分车轮制动器工作，从而提高了制动系统的可靠性，使行车制动系统具备了应急功能。当然，只用其中一个管路制动时，制动效能大约要减少一半，制动距离也大约要延长一倍。但总比制动安全失效好得多。
驻车制动器（俗语：手刹车）：是在汽车驻留在停车场时，使汽车锁定不致溜滑的制动器。它一般都是由驾驶员用手对驻车制动手柄进行操纵，所以又叫手制动器。
在汽车上坡起步时，驾驶员要用脚控制加速踏板，无法同时控制制动踏板，这时也需要用手来控制驻车制动器，以防止汽车下滑。
驻车制动器通常都是靠机械传动的。它可以和行车制动器共用制动蹄，也可以有独立的专用制动器。目前小型汽车的驻车制动器多数利用后轮制动器，但通过机械连接装臵使制动器工作。有的载货汽车在变速器和传动轴之间装有独立的中央制动器，供驻车制动专用。
驻车制动手柄上，通常装有棘轮机构，可以锁定汽车的制动状态，解除时，必须同时按下按钮并将手柄推回。如果没有解除驻车制动状态，汽车不能行驶。否则将会把制动器烧坏。
制动助力器：是在人力液压制动传动装臵的基础上，为了减轻驾驶员的踏板力的制动加力装臵。它通常利用发动机进气管的真空为力源，对液压制动装臵进行加力。
用人力来控制制动踏板，是件费力的事情。特别是盘式制动器，需要更大的制动力。因此，使用盘式制动器的轿车，一般都配有助力器。
真空制动助力器分增压式和助力式两种。最常见的是真空助力式。它在制动踏板和制动主缸之间，装有一个膜片式的助力器。膜片的一侧与大气连通，在制动时，使另一侧与发动机进气管连通，从而产生一个比踏板力大几倍的附加力。此时，主缸的活塞除了受踏板力外，还受到真空助力器产生的力，因此可以提高液压，从而减轻踏板力。
辅助制动装置：是辅助汽车减速的装臵。有些重型汽车和经常在山区行驶的汽车，如果只靠行车制动器连续工作，容易造成制动器过热，制动能力衰退，磨损严重，甚至烧坏。因此，加装辅助制动装臵，可以减轻行车制动器的负担，保证安全行驶和降低油耗。
辅助制动装臵主要有排气制动、电力减速装臵和液力减速装臵三种：
（1）排气制动装臵有的柴油车装有排气制动装臵，在下长坡时该装臵使排气管堵塞住，同时使高压油泵处于停止供油的工况，就可提高发动机制动的效果并节省燃料。
（2）电力减速装臵有的重型汽车装有电涡流减速装臵，利用传动轴转动的动力产生电涡流，形成阻止转动的制动力矩。这种装臵，制动强度较大。
（3）液力减速装臵一些装有液力变速装臵的重型汽车，利用已有的油泵，在变速器内装有液力减速装臵，靠转子和定子之间的液力摩擦，吸收能量，使汽车减速，
防抱死制动装置：是在车辆制动时，能够防止车轮完全抱死而失去控制的装臵。目前新开发的汽车，一般都已装有这种装臵。
在制动时，通常由于种种因素，四个车轮的制动效能不一致，发生部分车
尼布甲尼撒二世 尼布甲尼撒二世新巴比伦王国国王(约前605～前562)。王国开创者那波帕拉萨之子。即位前任王国的军事统帅，即位次年发兵出征叙利亚和巴勒斯坦，与埃及争夺势力范围。公元前601或前600年被埃及击败。公元前598年、前587年两度亲征犹太王国，前586年攻陷耶路撒冷，将犹太的国王、贵族及一般居民掳至巴比伦尼亚，史称巴比伦之囚。公元前567年远征埃及，掠得大量财富。他在国内大兴土木，在巴比伦城等地修建了很多宏伟的建筑物，其中马尔杜克神庙中的塔庙即是《旧约》中提到的“巴别塔”。巴比伦城门之一的伊什塔尔门以其高大雄伟和表面装饰的彩色琉璃砖浮雕著称。为取悦其米底王妃，又在巴比伦的王宫中建空中花园，被誉为古代世界七大奇迹之一。尼布甲尼撒二世时期是新巴比伦的繁盛时代。 巴比伦之囚 巴比伦之囚古犹太人被掳往巴比伦的历史事件。公元前597～前538年，犹太王国两度被新巴比伦王国国王尼布甲尼撒二世征服，大批民众、工匠、祭司和王室成员被掳往巴比伦。公元前538年波斯国王居鲁士灭巴比伦后，被囚掳的犹太人才获准返回家园。这段历史对犹太教改革产生了巨大影响。 巴比伦之囚Babylonian Captivity 公元前597～前538年，犹大王国两度被新巴比伦王国国王尼布甲尼撒二世征服，公元前587年，尼布甲尼撒二世第二次进军巴勒斯坦，并且将犹太王国大批民众、工匠、祭司和王室成员掳往巴比伦。 公元前538年波斯国王居鲁士灭巴比伦后，被囚掳的犹太人才获准返回家园。这段历史对犹太教改革产生了巨大影响。 公元前538年，波斯帝国的创立者居鲁士不战而胜，轻而易举地攻占了千古名城巴比伦。他发布文告，释放犹太人回归故国，并让他们在耶路撒冷重建圣殿。这次共有42000多犹太人返回耶路撒冷。居鲁士还把新巴比伦王国国王尼布甲尼撒二世从耶路撒冷耶和华圣殿里掠夺来放在巴比伦神庙中的金银器皿5400件交给犹太人的首领带回。
古典文献学复习参考题 （仅为名词、问答两种，不含填空、断句标点、文献翻译等） 第一章文献与文献学 文献：原指典籍与贤者，后专指具有历史价值的文物资料。今为记录有知识的一切载体的统称，即用文字、图像、符号、声频、视频等手段记录人类知识的各种载体。 第二章古典文献的载体 甲骨文：甲，龟甲；骨，兽骨。是我国迄今发现最早的古典文献与系统文字。因其最初出土于殷墟，又称“殷墟书契”或“殷墟卜辞”。其内容为殷商时代王室占卜的相关记事。由金石收藏家王懿荣偶然发现，后刘鹗选择其收集甲骨中字迹完好者印成《铁云藏龟》，成为第一部著录甲骨文的专书。 甲骨四堂：罗振玉、王国维、董作宾、郭沫若四位研究甲骨文学者的合称。罗号雪堂，王号观堂，董字彦堂，郭笔名鼎堂，王子展教授评价早期甲骨学家时提出“甲骨四堂，郭董罗王”，后为学界广泛接受。 金石：金，指青铜器。铸于青铜器上的文字即金文，与石刻文字合称金石文字。金文，又称铭文、铭辞、钟鼎文。石刻文字极为丰富，主要分为三种：碣、碑、摩崖。金石研究至宋代形成专门之学“金石学”。有吕大临《考古图》，欧阳修《集古录》，赵明诚《金石录》等。 熹平石经：著名石刻文字。汉灵帝熹平四年（175）蔡邕受命用隶书把《周易》、《尚书》等七部经书写在石版上，立于首都太学门外，作为经书的标准本颁行天下。史称熹平石经、一字石经。 正始石经：曹魏正始年间用古文、篆书、隶书三种字体，刻了《尚书》、《春秋》两部书，称为正始石经，又称三体石经。 简牍：竹简木牍合称简牍，古代的一种文献载体。将竹剖开单支竹片为“简”，连缀后为“策（册）”，多以帛或丝连缀。简牍出现于殷商，主要使用于战国至汉、晋时期。东晋以后，基本为纸张取代。 汗青：制作竹简的工艺。竹简剖开成片后，为防蛀和便于书写，需用火烤干其水分，谓之“杀青”，亦称“汗青” 孔壁书：西汉景帝末年拆毁孔子旧宅发现的一批逃避秦火的古文经典竹简书。包括《尚书》、《礼记》、《论语》和《孝经》等，史称“孔壁书”。 汲冢书：西晋太康年间，河南汲郡人不准盗掘战国魏襄王墓，得竹书数十车，凡书75篇，10万余言。史称“汲冢书”。后整理得《竹书纪年》、《穆天子传》等。 第三章古典文献的积聚与散佚 汲古阁：明末常熟人毛晋私家藏书阁，藏书达48000册，多宋元善本。毛氏既藏书又刻书，汲古阁刻书为古今私家刻书之冠，刻有《十七史》、《十三经》、《六十种曲》等。
满月面容：面如满月，皮肤潮红，常有痤疮和小须称满月面容，见于肾上腺皮质功能亢进症及长期应用糖皮质激素的病人 面具面容：面部呆板，无表情，似面具为面具面容，见于震颤性麻痹 强迫体位：病人为了减轻疾病的痛苦，所被迫采取的体位呈强迫体位 慌张步态：起步后小步急速趋行，身体前倾，有难以止步之势为慌张步态，见于震颤性麻痹 跨域步态：由于踝部肌腱、肌肉迟缓，患足下垂，行走时须高抬下肢才能起步称跨域步态，见于腓总神经麻痹 斑疹：局部皮肤颜色改变，出现形态、大小不一，一般不隆起皮面的皮疹称斑疹 恶病质：长期患慢性消耗性疾病的患者，如肿瘤，结核病或甲状腺功能亢进症等，表现为明显消瘦的外观，严重者称恶病质 蜘蛛痣：由一支中央小动脉及其许多向外辐射的细小血管扩张所形成，形似蜘蛛，故称为蜘蛛痣，多发生于慢性肝炎，肝硬化以及妊娠期妇女 蛙状鼻：鼻腔完全堵塞，外鼻变性，鼻梁宽平如蛙状称蛙状鼻 铅线：牙龈游离缘出现蓝灰色点线称为琴弦，是铅中毒的特征 凯-弗二氏环（K-F环）：角膜边缘出现黄色或棕褐色的色素环，环的外缘较清晰，内缘较模糊，见于铜代谢障碍，如肝豆状核变性 间接对光反射：以手隔开双眼，光照一侧瞳孔，另一侧瞳孔也同时收缩者，称间接对光反射 霍纳（Horner）综合征：又称颈交感链压迫综合征，表现为患侧面部无汗，上睑下垂，眼球凹陷，瞳孔缩小，可见于肺尖肺癌 阿罗氏瞳孔（A-R）：对光反射消失而集合反射存在，见于多发性硬化，脑外伤，梅毒等 麻痹性斜视：由于支配眼肌运动的神经麻痹所发生的斜视，称为麻痹性斜视，多由脑炎，脑膜炎，脑脓肿，脑肿瘤，脑血管病所致 麻疹粘膜斑：在相当于第二磨牙的颊粘膜处出现帽针头大小白色斑点，周围有红晕，对麻疹有早期诊断价值 颈静脉怒张：平卧时见颈外静脉充盈，30°半卧位是充盈水平限于锁骨上缘至下颌
中国古代是名词解释4（宋辽夏金元）： 7、宋（辽、西夏、金）元 杯酒释兵权 宋太祖赵匡胤在建立宋朝后，为了防止握有重兵的武将叛乱，危及自己的统治，与赵普商量，?决定削夺大将的兵权。961年初秋的一天，宋太祖召集石守信等大将宴饮，在酒席上用劝导的方式，以高官厚禄为条件，解除了诸大将的兵权。这就是历史上所说的“杯酒释兵权”。 雍熙北伐 986年（雍熙三年），宋军再度分兵三路北伐。最初，宋中、西两路进军顺利，收复了不少地方。但随后宋东路军在岐沟关（今河北涿州市西南）被契丹主力打败。宋太宗急令宋军撤退，并命潘美、杨业统率的西路军护送百姓内迁。杨业孤军奋战，最后负伤被俘，绝食三日，壮烈牺牲。通过高梁河与岐沟关两次决战，契丹在军事上掌握了极大的优势。 庆历新政 北宋仁宗庆历年间的政治改革。宋初以来，大地主兼并土地日益剧烈，景佑以后，宋夏战争爆发，加以契丹渝盟，军费与岁币增加，农民负担加重。庆历时，各地陆续发生农民起义。统治阶级部分人士为克服危机，相继提出改革意见。庆历三年（1043）八月，范仲淹任参知政事，富弼为枢密副使。九月，他们提出十项改革方案：明黜陟，抑侥幸，精贡举，择官长，均公田，厚农桑，修武备，减徭役，覃恩信，重命令。疏上，大部都被仁宗采纳，颁行全国，号称“新政”。但因新政限制大官僚大地主特权，实行时遇到强烈反对，不久即罢。 王安石变法 宋神宗时的政治改革。北宋中期，土地兼并日益严重，阶级矛盾尖锐；政府开支浩大，财政十分困难；同时辽和西夏威胁着北宋的安全。为了摆脱面临的危机，1069年，宋神宗任用王安石变法。变法的主要内容有：青苗法，募役法，农田水利法，方田均税法和保甲法。新法推行几十年，使农业生产有所发展，政府收入增加，军事力量也有所增强。变法最后遭到官僚大地主反对而失败。 元祐更化 北宋哲宗元祐年间废除熙宁、元丰时新法的事件。元丰八年（1085），神宗死，子煦（哲宗）继位，年幼，祖母宣仁太后高氏垂帘听政，陆续起用司马光、吕公著、范纯仁、吕大防等，废除神宗与王安石推行的大部分新法。贬黜熙拧、元丰时用事诸臣，停止使用王安石《三经新义》为科举考试的根据，修改熙宁、元丰时史官记录，重新编纂《神宗实录》。此外，还将神宗时所取米脂等四寨还给西夏。 澶渊之盟 1004年辽圣宗、萧太后率兵二十万大举南侵。北宋真宗在宰相寇准等人的促使下亲临前线澶州（今河南濮阳），宋军士气大振；而辽初战不利，统帅萧挞览阵亡，又有后顾之忧，于是宋辽双方议和:约为兄弟之国，宋每年输辽银10万两，绢20万匹；宋辽以白河沟为界。澶渊之盟的缔结，是宋辽双方力量均势下的产物，此后双方停止战争，和平往来100年之久，宋辽边境得以安定，双方生产都有恢复和发展。 宋夏和议 宋仁宗时期，北宋与西夏不断发生战争，长期的交战给双方都带来很大损失，于是在庆历四年（1044年），双方订立庆历和议。和议规定：元昊取消帝号，接受宋朝册封；宋方每年给西夏银七万二千两，绢十五万三千匹，茶三万斤；开放双方边境贸易等。从次，宋夏间战争减少，维持对峙局面。 靖康之变 宋代钦宗靖康年间金灭北宋的事件。靖康元年（1126）正月，金军南下，渡过黄河，直抵北宋东京开封城。宋钦宗派使者赴金营求和。金军提出:宋须交金500万两、银5000万两、牛马骡各1万头匹、驼1000头、杂色缎100万匹、绢帛100万匹；割让太原、中山（今河北定州）、河间三镇（称三镇，即包括其所属州县）；尊金帝为伯父；以宋亲王、宰相作人质，送金军北渡黄河，才许议和。金军攻城，宋守军多次击退金军。但宋钦宗仍继续与金议和，答应了金赔款和割地的要求。金撤军北归。同年八月，金军再次南侵。闰十一月初，东京城破。宋钦宗亲赴金营，献上降表。从十二月起，金军大肆搜刮宋廷的府库及官、民户的金银钱帛。次年四月，金军俘徽、钦二帝和后妃、皇子、宗室贵戚北撤。宋朝皇室的宝玺、舆服、法物、礼器、浑天仪等也被掠去。北宋灭亡。 开禧北伐 13世纪初，金朝北面蒙古人兴起并开始向南进逼，南宋权相韩见状想主动出兵，收复北方失地，建“盖世奇功”。他起用主战的辛弃疾等人，返封岳飞为鄂王，追论秦桧误国的罪。开禧二年（1206）北伐，史称“开禧北伐”。
世界古代史名词解释及试题
世界史之古代史 一、名词解释 （一）古代埃及 1、《莱登草纸》 古埃及的一部纸草文献，原名《伊浦味箴言》（《一个埃及贤人的训诫》），在埃及萨卡拉墓地出土。因该文献原件藏于荷兰莱登博物馆，故名。该文献记载了一次奴隶、贫民大起义。一般认为，这此起义发生在古埃及第一中间期（或第二中间期）。《箴言》内容多重复，其中最重要的部分，是《记国中的灾难》的第一篇和第二篇，记述了一次大起义的详情。它所记载的起义是我们所知的世界历史上第一次奴隶、贫民大起义，沉重打击了奴隶主的反对统治。 2、埃及学 埃及学是以古代埃及的相形文字为基础来研究埃及历史和文化的学科。它是由法国学者商博良于1822年9月29日创立的。 3、卡叠什之战（卡跌什之战） 公元前1288年（或公元前1296年），埃及法老拉美西斯二世与赫梯国王牟瓦塔尔为了争夺对叙利亚的统治权及树立在西亚的霸权发生战争。是年，埃及军队在法老率领下进攻叙利亚，在叙利亚的奥仑特河畔卡叠什中赫梯军队埋伏。埃及军队惨败。公元前1283年，赫梯新王哈吐什尔同拉美西斯二世缔结和约（即银板合约），从而结束了两国之间的争霸战争。 4、阿蒙霍特普四世改革 BC1329—1362年，因统治阶级内部发生激烈的法老与阿蒙祭司集团存在的矛盾，新兴军事贵族与旧贵族之间的矛盾，地方实习贵族和以法老为主的中央政权存在的矛盾，法老靠以中小奴隶主为核心的新兴军事贵族的支持，进行了阿蒙霍特普四世宗教改革。改革取消了对阿蒙神的信任，并且法老将其名字改为“阿顿霍特普四世”。改革提出的一神信仰在历史上是第一次。 5、纳尔迈调色板 纳尔迈调色板发现于希拉康波里。纳尔迈是希拉康波里的国王，他在正反两面两次出现，分别戴上下埃及的王冠，反映了那尔迈进行了大规模的征服活动。根据考古学研究，一般把那尔迈称为第一王朝的第一位国王。纳尔迈的活动开创了埃及统一的局面。 6、吐特摩斯三世 古埃及十八王朝的法老，曾17次出兵叙利
文献学 【名词解释】 1.《三体石经》 2.《穆天子传》 【老师笔记】“信史”，即可信的历史。《穆天子传》虽然影响很大，但传说的成分更多。因此，它不是信史。 【百度解释】记述周穆王事迹而带有虚构成分的传记作品。又名《周王传》﹑《周穆王游行记》，是西周的历史神话典籍之一。。作者不详。为晋咸宁五年(279)汲县民盗掘魏襄王墓所得竹书之一。共6卷。前5卷记周穆王驾八骏马西征之事﹔后1卷记穆王美人盛姬卒于途中而返葬事﹐别名《盛姬录》。后虽有人疑为伪书﹐但一般认为它是周穆王至魏襄王间的传闻记录。 西晋初年（太康二年），在今河南汲县发现一座战国时期魏国墓葬，出土一大批竹简，均为重要文化典籍，通称“汲冢竹书”，竹简长二尺四寸（古尺），每简四十字，用墨书写。其中有《穆天子传》﹑《周穆王美人盛姬死事》，后合并为至今流传的《穆天子传》。由荀勖校订全书六卷。 3.善本 善本最早是指校勘严密，无文字讹误，刻印精美的古籍，后含义渐广，包括刻印较早、流传较少的各类古籍。实际上，真正的善本仍应主要着眼于书的内容，着眼于古籍的科学研究价值和历史文物价值。 善本的完整定义： （1）元代及元代以前刻印或抄写的图书。 （2）明代刻印、抄写的图书（版本模糊，流传较多者不在内）。 （3）清代乾隆及乾隆年以前流传较少的印本、抄本。 （4）太平天国及历代农民革命政权所印行的图书。 （5）辛亥革命前在学术研究上有独到见解或有学派特点，或集众说较有系统的稿本，以及流传很少的刻本、抄本。 （6）辛亥革命前反映某一时期，某一领域或某一事件资料方面的稿本及较少见的刻本、抄本。 （7）辛亥革命前的有名人学者批校、题跋或抄录前人批校而有参考价值的印、抄本。（8）在印刷上能反映我国印刷技术发展，代表一定时期印刷水平的各种活字本、套印本，或有较精版画的刻本。 （9）明代印谱，清代集古印谱，名家篆刻的钤印本（有特色或有亲笔题记的）。 4.类书
宗法制：概念：宗法制是由父权家长制演变而来，以宗族血缘关系为纽带的族制系统，与国家制度相结合，家国一体化的宝塔 式的政治组织世袭制度。原则：分封制，嫡长继承制。目的：通过血缘关系亲疏远近的划分来确定政治权利与财产再分配，避免内讧，稳定奴隶主统治。宗法制与嫡长继承制：宗法制是嫡长继承制的基础和核心，整个宗法制是由嫡长继承制原则，按照血缘关系来决定政治等级的高低，来形成以父系，父权，父治的特征的世袭制度。宗法制与分封制：宗法制是分封制原则，促进分封制的巩固与发展，分封制是宗法制在国家政权组织上的体现，两者相结合，形成等级特权制度。 同姓不婚：西周时期的婚姻原则之一，提倡族外婚，反对族内婚。 七出三不去：西周时期婚姻解除，七出：不顺父母、无（儿）子、淫、妒、恶疾、多言、盗窃。三不出：有所娶而无所归、与更三年丧、前贫贱后富贵。 五听：西周时期证据制度之一，辞听，色听，气听，耳听，目听。 公室告与非公室告：秦律把杀伤人、偷盗等危害封建统治的犯罪，列为严惩对象，这类犯罪称为“公室告”，官府对此必 须受理。把“子盗父母，父母擅刑、髡子及奴妾”等引起的诉讼，称为“非公室告”。对“非公室告”，官府不予受理。子女强行告诉的，还要给予处罚。 亲亲得相首匿：汉宣帝时期确立。主张亲属间首谋藏匿犯罪可以不负刑事责任。来源于儒家“父为子隐，子为父隐，直在其中”的理论，反映出汉律的儒家化，并且一直影响后世封建立法。 春秋决狱：汉代司法制度之一, 特点是依据儒家经典《春秋》等著作中提倡的精神原则审判案件，而不仅仅依据汉律审案。是法律儒家化在司法领域的反映. 秋冬行刑：根据“天人感应”理论，规定春、夏不得执行死刑，除谋反、大逆等“决不待时”者外，一般死刑犯须在秋天霜降 以后、冬至以前执行，因为这时“天地始肃”，杀气已至，便可“申严百刑”，以示所谓“顺天行诛”。登闻鼓：国两晋南北朝时期，许多政权实体加强了皇帝对司法审判权的控制，他们除频繁地直接参与或干预司法审判活动外，还建立了直诉制度.从晋武帝时起，开始在朝堂外悬置登闻鼓，允许百姓击鼓鸣冤，直接向中央申诉。 唐六典：他是中国历史上第一部较为系统的行政法典，对后世封建王朝行政法典的制定产生了重大影响。保辜制度：唐代时期对伤人罪的后果不是立即显露的，规定加害方在一定期限内对被害方伤情变化负责的特别制度。唐代确定保辜期限，用以判明伤人者的刑事责任，尽管不够科学，但较之以往却是一个进步。 流刑：唐代仅次于死刑的一种刑罚手段，即把犯人同他家属流放到边远地区去服役。 折杖法：宋太祖颁行“折杖法”制度，除死刑外，其他笞、杖、徒、流四种刑罚减轻刑量或折抵为杖刑的制度。是统治者在慎刑制度上的体现，对于缓和谁会矛盾有一定作用。 刺配：宋代时期刑罚种类之一。刺是刺字，即古代黥刑的复活；配指流刑的配役。是对罪行严重的流刑罪犯的处罚。鞫谳分司：宋代独特的刑事司法制度。鞫谳分司就是将审与判二者分离，由不同官员分别执掌。鞫，指审理犯罪事实。谳，指 检法议刑。 大明律：30卷7篇。它一改传统刑律体例，更为名例、吏、户、礼、兵、刑、工七篇格局，其律文简于唐律，精神严于宋律，成为终明之世通行不改的封建大法。 大诰：集中体现了朱元璋“重典治世”的思想。对于律中原有的罪名，一般都加重处罚，滥用法外之刑，“重典治吏”。明太 祖死后，大诰被束之高阁，不具法律效力。 教民榜文：教民榜文和大诰一样，也是明朝初期朱元璋所颁布的一种特别刑事法规。包含了很多教育百姓遵纪守法的说教内容， 所以又称“教民榜文”。 理藩院：理藩院是清朝统治蒙古、回部及西藏等少数民族的最高权力机构。 地丁合一：又称摊丁入亩是清朝政府将历代相沿的丁银并入田赋征收的一种赋税制度。
古代史名词解释(考研 真题) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
阿拉伯图案：纹饰是阿拉伯图案艺术的灵魂，其代表性的纹样主要有：植物花卉纹、抽象的几何纹样、阿拉伯文字纹样等三大类 B 巴西利卡：用做法庭、商业贸易场所会议厅大厅，平面长方形。主体大厅被两排柱子分成三个空间或被四排柱子分成五个空间。中央较宽的中厅侧廊窄，中厅高出其他部分。 玻璃摩塞克：拜占庭建筑中用半透明的小块彩色玻璃镶嵌而成的装饰画。 邦克楼：专门用作宣礼或确定斋戒月起讫日期观察新月，是清真寺建筑的装饰艺术和标志之一。 巴洛克建筑：巴洛克建筑是17～18世纪在意大利文艺复兴建筑基础上发展起来的一种建筑和装饰风格。其特点是外形自由，追求动态，喜好富丽的装饰和雕刻、强烈的色彩，常用穿插的曲面 和椭圆形空间。 C 窣堵波：瘗（yì）埋佛陀或圣徒骸骨的半球形的建筑物。 草庵风茶室：由神僧倡导而来，受禅宗影响，以淡雅为目的，追求自然天成，多与野趣庭院结合，内外避免对称，小而求变。 D 都铎风格：中世纪向文艺复兴的过度时期的风格，因为当时正是英国都铎王朝，得名“都铎风格”（Tudor Style）。 倒柱：克里特岛克诺索斯国王王宫里的柱子，他们柱头和柱础都是一个大圆盘，而且上粗下细，比例匀称，挺拔俊秀。 罗马叠柱式：为了解决柱式和多层建筑物的矛盾。最常用的办法是把希腊晚期的叠柱式向前推进一步，底层用塔司干柱式或罗马式多立克柱式，二层用爱奥尼柱式，三层用科林斯柱式，如果还有第四层，则用科林斯的壁柱。新的法则是，上层柱子的轴线比下层的略向后退，显得稳定。 但在罗马，极少有纯柱式的叠加，几乎都是券柱式的叠加。 E F 帆拱：在四个柱墩上沿方形平面的四条边长做券，在四个垂向券拱之间砌筑一个过四个切点的相切穹顶，水平切口和4个发券之间所余下的4个角上的球面三角形部分，既称为“帆拱”。 飞扶壁：哥特建筑所特有的一种飞券，在中厅两侧，凌空越过侧廊上空，在中厅每间十字拱在中厅四角抵住侧推力。 方尖碑：古埃及崇拜太阳的纪念碑，外形呈尖顶方柱状，由下而上逐渐缩小，顶端形似金字塔尖。 G 拱券结构：罗马最大成就之一。种类有：筒拱、交叉拱、十字拱、穹隆（半球）。罗马建筑的布局方式、空间组合、艺术形式都与拱券结构技术、复杂的拱顶体系密不可分。 拱顶体系：各种拱的结合使用，形成拱顶体系以实现拱顶平衡。最常用的方法是：一列十字拱串连互相平衡纵向的侧推力，而横向的则由两侧的几个筒形拱抵住，筒形拱的纵轴同这一列十字 拱的纵轴相垂直，它们本身的横推力互相抵消，只在最外侧才需要厚重的墙体，这样就形 成了拱顶组合成体系。 骨架券：哥特式建筑中的拱顶承重构件，拱顶分为了承重部分和填充部分，这样大大减轻了拱顶的重量，节省了材料，减小了侧推力。骨架券使各种形状复杂的平面都可以用拱顶覆盖。 光塔：清真寺的重要特征之一，细而高，没有收分，分节；以圆锥体结束。 古典建筑：古典建筑是指古希腊和古罗马时期的以柱式为主要设计出发点的建筑。 古典主义：法国在十七世纪到十八世纪初的路易十三和路易十四专制王权极盛时期，开始竭力崇尚古典主义建筑风格，建造了很多古典主义风格的建筑。古典主义建筑造型严谨，普遍应用古典 柱式，内部装饰丰富多彩。 H 回游式园林：供人漫步游赏的园林叫做回游式园林。特点为：巧于剪裁，曲折，增加层次，缩小尺度，分区设景。
世界史之古代史 一、名词解释 （一）古代埃及 1、《莱登草纸》 古埃及的一部纸草文献，原名《伊浦味箴言》（《一个埃及贤人的训诫》），在埃及萨卡拉墓地出土。因该文献原件藏于荷兰莱登博物馆，故名。该文献记载了一次奴隶、贫民大起义。一般认为，这此起义发生在古埃及第一中间期（或第二中间期）。《箴言》内容多重复，其中最重要的部分，是《记国中的灾难》的第一篇和第二篇，记述了一次大起义的详情。它所记载的起义是我们所知的世界历史上第一次奴隶、贫民大起义，沉重打击了奴隶主的反对统治。 2、埃及学 埃及学是以古代埃及的相形文字为基础来研究埃及历史和文化的学科。它是由法国学者商博良于1822年9月29日创立的。 3、卡叠什之战（卡跌什之战） 公元前1288年（或公元前1296年），埃及法老拉美西斯二世与赫梯国王牟瓦塔尔为了争夺对叙利亚的统治权及树立在西亚的霸权发生战争。是年，埃及军队在法老率领下进攻叙利亚，在叙利亚的奥仑特河畔卡叠什中赫梯军队埋伏。埃及军队惨败。公元前1283年，赫梯新王哈吐什尔同拉美西斯二世缔结和约（即银板合约），从而结束了两国之间的争霸战争。 4、阿蒙霍特普四世改革 BC1329—1362年，因统治阶级内部发生激烈的法老与阿蒙祭司集团存在的矛盾，新兴军事贵族与旧贵族之间的矛盾，地方实习贵族和以法老为主的中央政权存在的矛盾，法老靠以中小奴隶主为核心的新兴军事贵族的支持，进行了阿蒙霍特普四世宗教改革。改革取消了对阿蒙神的信任，并且法老将其名字改为“阿顿霍特普四世”。改革提出的一神信仰在历史上是第一次。 5、纳尔迈调色板 纳尔迈调色板发现于希拉康波里。纳尔迈是希拉康波里的国王，他在正反两面两次出现，分别戴上下埃及的王冠，反映了那尔迈进行了大规模的征服活动。根据考古学研究，一般把那尔迈称为第一王朝的第一位国王。纳尔迈的活动开创了埃及统一的局面。 6、吐特摩斯三世 古埃及十八王朝的法老，曾17次出兵叙利亚和巴勒斯坦，最远到达幼发拉底河西岸，还出兵利比亚和努比亚，大肆掳掠土地、奴隶和财富。两河流域、小亚细亚等地各奴隶制国家纷纷向埃及纳贡。他建立了空前强大的地跨西亚北非的军事帝国，因此而被誉为古代世界的拿破仑。
文献检索复习题(名解-简答)
文献检索复习题 一、名词解释 1.二次文献信息：二次文献也称二级文献，它是将大量分散、零乱、无序的一次文献进行整理、浓缩、提炼，并按照一定的逻辑顺序和科学体系加以编排存储，使之系统化，以便于检索利用。 2.学科化服务：指图书馆设专人与某一学科专业作为对口单位建立联系，在院系、学科专业与图书馆之间架起一座桥梁，相互沟通，为用户主动地，有针对性的收集和提供文献信息的服务。 3.网络电子图书：以电子图书形式发行，以互联网为流通渠道，以数字内容为流通介质，以网上交易为主要支付手段的图书。 4.专利文献：是实行专利制度的国家、地区及国际性专利组织在审批专利过程中产生的官方文件及其出版物的总称。 5.引文分析法：引文分析法，就是利用各种数学及统计学的方法进行比较、归纳、抽象、概括等的逻辑方法，对科学期刊、论文、著者等分析对象的引用和被引用现象进行分析，以揭示其数量特征和内在规律的一种信息计量研究方法。
6.书目数据库：是指存储某些或某一个领域的二次文献书目数据的一类数据库。 7.个性化导读服务：又称阅读指导服务，是图书馆针对各类型读者，采取各种措施主动诱导读者的阅读行为，提高其阅读意识，阅读能力和阅读效益的一种教育活动。 8.双词频控制检索：指对一个检索项中的两检索词分别实行词频控制，也就是一个检索项使用了两次词频控制。是针对单项双词组合检索而设置的。 9.专利法：专利法是确认发明人（或其权利继受人）对其发明享有专有权，规定专利权人的权利和义务的法 10.网络信息资源：网络信息资源是指通过计算机网络可以利用的各种信息资源的总和。具体的说是指所有以电子数据形式把文字、图像、声音、动画等多种形式的信息存储在光、磁等非纸介质的载体中，并通过网络通信、计算机或终端等方式再现出来的资源。 11.参考数据库：指为用户提供信息线索的数据库，它可以指引用户获取原始信息。参考数据库包括书目数据库（Bibliographic Database）和指南数据库（Referral Database）。
中国现代文学三十年（名词解释） 第一个十年 “八事”： 胡适《文学改良刍议》，从不同角度针砭旧文坛的复古主义和形式主义，阐述文言文作为一种文学工具已经丧失活力，从内容到形式都提出了革新的要求，文学革命的发难之作。 “三大主义” 陈独秀《文学革命论》，从启蒙角度抨击了旧文学之“阿谀夸张、虚伪迂阔”，认为文学与国民性是互为因果的。 学衡派 以1922年1月南京创刊的《学衡》杂志而得名，文学革命时期的守旧派，梅光迪、胡先骕、吴宓等人，相信靠传统伦理道德来凝聚中国，反感新文化运动的激进性质，主张昌明国粹，融化新知。 甲寅派 文学革命时期的守旧派，章士钊复刊甲寅周刊，发表《评新文化运动》，试图从逻辑学、语言学、文化史等角度论证白话文不能取代文言文，甚至断定白话文已成强弩之末，遭到新文学阵营一致反对，纷纷从不同角度批驳甲寅。 双簧戏 文学革命长岛过程中，钱玄同化名“王敬轩”给《新青年》写信，汇集种种旧文人对文学革命的言论，刘半农福新辩驳，在《新青年》刊登，扩大文学革命影响。 鲁迅 字豫才，原名周樟寿，周树人，弃医从文，《新青年》编辑，发表第一篇白话小说《狂人日记》，小说集《彷徨》《呐喊》等，1930年发起成立做脸，伟大文学家、思想家、革命家。 《呐喊》 鲁迅第一本小说集，名字意指他受新文化运动鼓舞，“有时候仍不免呐喊几声……”，明显保留着“五四”高潮期奋起呼唤的特色。 《狂人日记》 鲁迅在《新青年》第4卷第5号发表，中国现代文学史第一篇用现代体式创作的百花短片小说，以“表现的深切和格式的特别”成为中国现代小说开端。 《阿Q正传》 鲁迅《呐喊》，展现辛亥革命前后畸形的中国社会和中国人，有特定政治经济文化背景，章回体，典型人物阿Q、赵太爷、吴妈、王胡、假洋鬼子…… 《野草》 散文集，以诗的意向呈现作家这时期内心的紧张，与对绝望的反抗。 《朝花夕拾》 10篇回忆性散文集，原名“旧事重提”，是作家步入中年后，对自己家乡和早年生活往事与道路的“反顾”（《从百草园到三味书屋》） 文学研究会（人生派） 五四时期，由叶绍钧、许地山、周作人等12人在北京成立的反帝反封建进步文学社团，主张“文学为人生”，引领现实主义思潮，新文化运动中成立最早、影响贡献最大的文学社团之一。 创造社 五四时期，由郭沫若、郁达夫、田汉等人日本成立的反帝反封建进步文学社团，主张“文学为艺术”，引领
- 1、尊王攘夷：指效忠统治者，排除少数民族侵扰。齐桓公执政以来，经过了内政，经济，军事等多方面的改革，有了雄厚的物质基础和军事实力，适时打出了“尊王攘夷”的旗帜，以诸侯长的身份，挟天子以伐不服。尊王，即遵从周王的权力，维护周王朝的宗法制度。攘夷指对游牧与长城外的戎狄和南方楚国对中原诸侯的侵略进行抵御。 汉以后这种正统思想经过敷陈阐发﹐在封建社会中产生了很大的影响。每当汉民族建立的政作为动员臣民拥护王室﹑团结御敌的口尊王攘夷 号。权受到异族侵略时﹐统治阶级就以、合纵连横：战国晚期诸侯征战的军事外交战略。联合各国抗秦者即为合2 纵，“合众弱而攻一强”，阻止强国进行兼并：秦设法破坏合纵就是连“事一强以攻众弱”，强国迫使弱横，代表人物分别是苏秦和张国投降并帮助它进行兼并。根本目的是为了六国或秦的利益辩仪。 护。合纵连横的斗争适应了战国形式发展的需要，对各国政治产生了很大影（在一个较响。 秦齐两国并立，合纵连横一般是针对或围绕它们展开的。
合纵既可以是对秦，也长时间内， 可以是对齐。连横既可以是连秦，也可以是连齐。直到长平之战后，才凝固成都是对秦）汤刑是商代刑事法律内容的名3 、汤刑：称，是商代，国家在调整社会的过程中不断发展形根据《左转》“商有乱政而作汤内容上主要是刑罚以及适用原则的汇成的法律规范： 刑”。集。 ”故“祖甲二十四年，重作汤刑。而但实际上后世商王也有对其有所损益，根据《竹书纪年》 而不限于特定某代商王所制定的某一部成文一般认为，“汤刑”应是代为概称商代法律，法。、葵丘之会：西元前651年，齐桓公召集齐，鲁、宋、卫，郑、许、曹等国在葵丘（今河南4兰考）会盟，相约「凡我同盟之人，既盟之后，言归于，还规定“无曲防，无遏籴，无好」有封而不告”周天子派宰孔参加，并赐给齐桓公王室祭祀祖先时的祭肉。史称“葵丘之会”。从此，齐桓公成为了中原的霸挟天子以令诸侯。标志齐国的霸业达到了顶峰。 、《法经》是我国封建社会最早的一部初步系统化的成文法典，其内容体现出封建5 纪念馆及关系，其体制相对传统的刑书有较大的变革，对后世封建法典有非常重要的影响。 、《贼律》、《网律》、《捕律》、《杂律》、《具律》。第一，其
汉谟拉比法典 《汉谟拉比法典》是古巴比伦国王汉谟拉比颁布的一部法律，被认为是世界上最早的一部比较系统的法典。法典全文用楔形文字铭刻，除序言和结语外，共有条文282条。包括诉讼手续、损害赔偿、租佃关系、债权债务、财产继承、对奴隶的处罚等。 巴比伦之囚 古犹太人被掳往巴比伦的历史事件。公元前597～前538年，犹太王国两度被新巴比伦王国国王尼布甲尼撒二世征服，大批民众、工匠、祭司和王室成员被掳往巴比伦。公元前538年波斯国王居鲁士灭巴比伦后，被囚掳的犹太人才获准返回家园。这段历史对犹太教改革产生了巨大影响。 腓尼基字母 腓尼基字母在公元前1000年出现，由原始迦南字母演化出来。腓尼基字母是腓尼基人用以书写他们的腓尼基语。腓尼基语是一种北闪族语言。现在的希伯来字母、阿拉伯字母、希腊字母、拉丁字母等，都可追溯至腓尼基字母。腓尼基字母像希伯来字母和阿拉伯字母一样，都是辅音字母(abjad)，没有代表元音的字母或符号,字的读音须由上下文推断。腓尼基铭文曾在考古遗址中发现，包括一些腓尼基城市及地中海周边的殖民地，例如比布鲁斯(在现今的黎巴嫩) 和迦太亚(在现今的突尼斯). .荷马史诗 古希腊史诗。相传为古希腊盲诗人荷马所作。包括《伊利昂记》（一译《伊利亚特》）和《奥德修记》（一译《奥德赛》）两部史诗。一般认为荷马生于公元前9至前8世纪之间，出生地是希腊东部的某地。《伊利昂记》和《奥德修记》都是洋洋万言的史诗，前者长达15693行，后者亦有12110行。两部史诗最初只是一些零散篇章，其依据是古代的传说；由于乐师们在民间说唱得以流传，荷马应该是初步将这两部史诗定型的人。艺术上，荷马史诗内容丰富，风格古朴自然，节奏感很强。2000多年来，西方人始终认为它是古代最伟大的史诗。提洛同盟 希波战争期间，公元前478年以雅典为首的一些希腊城邦结成的军事同盟。因盟址及金库曾设在提洛岛，故名，也称第一次雅典海上同盟。同盟初期的宗旨是以集体力量解放遭受波斯奴役的希腊城邦和防御波斯再次入侵。最初入盟的主要是小亚细亚和爱琴海诸岛的希腊城邦，后来增至约200个。入盟各邦可以保持原有的政体，同盟事务由在提洛岛召开的同盟会议决定，按入盟城邦实力大小各出一定数量的舰船、兵员和盟捐。从公元前5世纪60年代起，雅典逐渐将提洛同盟变为它控制和剥削盟国的工具，变成事实上的盟主。公元前404年，战败的雅典根据与斯巴达签订的和约，被迫解散提洛同盟。 伯罗奔尼撒同盟 古代希腊以斯巴达为首的伯罗奔尼撒半岛大部分城邦组成的军事同盟。公元前6世纪中叶起，斯巴达陆续与埃利斯、西居昂、科林斯、迈加拉等城邦订立双边军事同盟条约，约公元前530年伯罗奔尼撒的大多数城邦参加了同盟。在同盟内部，斯巴达享有召集全体成员国会议的特权，并在战时任盟军统帅。结盟各邦内政独立。全同盟的和战大计在盟国代表会议上由多数票决定，每国一票。只有得到盟国代表会议的同意，斯巴达才有权要求盟国出兵。在公元前5世纪上半叶的希波战争中，同盟各邦曾与雅典联合抗击波斯入侵（前480、前479）。公元前5世纪70年代以后，伯罗奔尼撒同盟和提洛同盟对抗，对整个希腊历史的发展产生了重大影响。公元前431～前404年，伯罗奔尼撒同盟与雅典及其同盟者之间爆发伯罗奔尼撒战争。失败的雅典一度被迫入盟。公元前 4 世纪上半叶，随着斯巴达国力的增强，它与盟邦的关系变得错综复杂，同盟内部纠纷迭起，退盟甚至战争屡有发生。公元前394年，忒拜联合雅典、科林斯等城邦共同反对斯巴达。公元前371 年，斯巴达在留克特拉战役中大败于忒拜，同盟于公元前366年解散。斯巴达霸权亦告终止。
A 阿拉伯图案：纹饰是阿拉伯图案艺术的灵魂，其代表性的纹样主要有：植物花卉纹、抽象的几何纹样、阿拉伯文字纹样等三大类 B 巴西利卡：用做法庭、商业贸易场所会议厅大厅，平面长方形。主体大厅被两排柱子分成三个空间或被四排柱子分成五个空间。中央较宽的中厅侧廊窄，中厅高出其他部分。 玻璃摩塞克：拜占庭建筑中用半透明的小块彩色玻璃镶嵌而成的装饰画。 邦克楼：专门用作宣礼或确定斋戒月起讫日期观察新月，是清真寺建筑的装饰艺术和标志之一。 巴洛克建筑：巴洛克建筑是17～18世纪在意大利文艺复兴建筑基础上发展起来的一种建筑和装饰风格。其特点是外形自由，追求动态，喜好富丽的装饰和雕刻、强烈的色彩，常用穿插的曲面和椭圆形空间。 C 窣堵波：瘗（yì）埋佛陀或圣徒骸骨的半球形的建筑物。 草庵风茶室：由神僧倡导而来，受禅宗影响，以淡雅为目的，追求自然天成，多与野趣庭院结合，内外避免对称，小而求变。 D 都铎风格：中世纪向文艺复兴的过度时期的风格，因为当时正是英国都铎王朝，得名“都铎风格”（Tudor Style）。 倒柱：克里特岛克诺索斯国王王宫里的柱子，他们柱头和柱础都是一个大圆盘，而且上粗下细，比例匀称，挺拔俊秀。罗马叠柱式：为了解决柱式和多层建筑物的矛盾。最常用的办法是把希腊晚期的叠柱式向前推进一步，底层用塔司干柱式或罗马式多立克柱式，二层用爱奥尼柱式，三层用科林斯柱式，如果还有第四层，则用科林斯的壁柱。新的法则是，上层柱子的轴线比下层的略向后退，显得稳定。但在罗马，极少有纯柱式的叠加，几乎都是券柱式的叠加。 E F 帆拱：在四个柱墩上沿方形平面的四条边长做券，在四个垂向券拱之间砌筑一个过四个切点的相切穹顶，水平切口和4个发券之间所余下的4个角上的球面三角形部分，既称为“帆拱”。 飞扶壁：哥特建筑所特有的一种飞券，在中厅两侧，凌空越过侧廊上空，在中厅每间十字拱在中厅四角抵住侧推力。方尖碑：古埃及崇拜太阳的纪念碑，外形呈尖顶方柱状，由下而上逐渐缩小，顶端形似金字塔尖。 G 拱券结构：罗马最大成就之一。种类有：筒拱、交叉拱、十字拱、穹隆（半球）。罗马建筑的布局方式、空间组合、艺术形式都与拱券结构技术、复杂的拱顶体系密不可分。 拱顶体系：各种拱的结合使用，形成拱顶体系以实现拱顶平衡。最常用的方法是：一列十字拱串连互相平衡纵向的侧推力，而横向的则由两侧的几个筒形拱抵住，筒形拱的纵轴同这一列十字拱的纵轴相垂直，它们本身的横 推力互相抵消，只在最外侧才需要厚重的墙体，这样就形成了拱顶组合成体系。 骨架券：哥特式建筑中的拱顶承重构件，拱顶分为了承重部分和填充部分，这样大大减轻了拱顶的重量，节省了材料，减小了侧推力。骨架券使各种形状复杂的平面都可以用拱顶覆盖。 光塔：清真寺的重要特征之一，细而高，没有收分，分节；以圆锥体结束。 古典建筑：古典建筑是指古希腊和古罗马时期的以柱式为主要设计出发点的建筑。 古典主义：法国在十七世纪到十八世纪初的路易十三和路易十四专制王权极盛时期，开始竭力崇尚古典主义建筑风格，建造了很多古典主义风格的建筑。古典主义建筑造型严谨，普遍应用古典柱式，内部装饰丰富多彩。 H 回游式园林：供人漫步游赏的园林叫做回游式园林。特点为：巧于剪裁，曲折，增加层次，缩小尺度，分区设景。 I J 吉萨金字塔群：三大金字塔：胡夫、哈夫拉、孟卡乌拉。方锥形金字塔的代表。哈夫拉金字塔前有著名的狮身人面像大斯芬克司。 奖杯亭：早期科林斯柱式的代表。希腊集中式纪念性建筑物的代表之一。集中式向上发展的多层构图。 巨柱式：为了立面尺度需要而使一棵柱子穿过几层楼的做法。 尖拱(尖券)：尖拱由相交两圆构成，两圆共有一条半径，被哥特式教堂广泛采用。
重要思考题（摘自首都师大历史系教学大纲2005。11，10、） １、私有制、阶级和国家是如何产生的？ ２、埃赫那吞宗教改革的原因、内容、性质及失败的原因是什么？ ３、试述汉谟拉比的统治和古巴比伦的社会经济制度。 ４、试述犹太教的产生及其教义。 ５、试述波斯帝国的建立和大流士改革的内容。 ６、种姓制度如何产生和发展的？对印度社会的影响如何？ ７、古代印度的列国时代政治、经济和阶级关系有何特点？ ８、早期佛教产生的社会背景、阶级基础和基本教义是什么？ ９、斯巴达和雅典在国家形成的途径、经济制度和政治制度方面有何异同？１０、试述梭伦改革和克利斯提尼改革的背景、内容及意义。 １１、试述伯利克里时代雅典民主政治繁荣的原因、内容及其阶级实质。１２、叙述古希腊在文化方面取得的巨大成就。 １３、试述罗马对地中海区域的征服及其后果。 １４、试述格拉古兄弟改革的目的、内容及失败的原因。 １５、试述屋大维元首政治的内容及其实质。 １６、试述罗马帝国公元三世纪危机的表现并分析其原因。 １７、试分析戴克里先和君士坦丁改革的性质、内容和结果。 １８、试分析古罗马帝国灭亡的原因和历史意义。 重要参考书 １、吴于廑、齐世荣主编：《世界史?古代史编?上卷》，高等教育出版社１９９４年版。 ２、朱龙华著：《世界历史?上古部分》，北京大学出版社１９９１年版。３、恩格斯：《劳动在从猿到人转变过程中的作用》，《马克思恩格斯选集》，第３卷，人民出版社１９７２年版。 ４、恩格斯：《家庭，私有制和国家的起源》，《马克思恩格斯选集》，第４卷，人民出版社１９７２年版。 ５、摩尔根：《古代社会》，三联书店１９７８年版。 ６、周一良、吴于廑主编：《世界通史资料选辑》（上古部分），商务印书馆１９６２年版。 ７、《世界上古史纲》编写组：《世界上古史纲》（上册），人民出版社１９７９年版。 ８、《世界上古史纲》编写组：《世界上古史纲》（下册），人民出版社１９８１年版。 ９、阿甫基耶夫：《古代东方史》，三联书店１９６５年版。 １０、周一良：《中外文化交流史》，河南人民出版社，１９８７年版。 １１、朱龙华：《千古名城巴比伦》，商务印书馆１９８４年版。 １２、塔帕尔：《印度古代文明》，浙江人民出版社１９８９年版。
（一）名词解释 1、文献：所谓的文献，是指任何具有一定历史或科学价值的含有知识信息的物质载体。古人最初把文献分为两个部分：一部分指书面材料，即文章或典籍，另一部分指口头材料，即贤人所讲述的材料。后发生变化，专指典籍和文字资料。（《辞海》定义文献为：文献，原指典籍与贤者。……后专指具有历史价值的图书文物资料。如历史文献。后指与某一学科有关的重要图书资料。如医学文献。今为记录有知识的一切载体的统称，即用文字、图像、符号、声频、视频等手段以记录人类知识的各种载体。《辞源》则定义：文，指有关典章制度的文字资料；献，指熟悉掌故的人。……后指有历史价值的图书文物。） 2、文献学：文献学在一定程度上是“文献”概念的自然延伸，或者说“文献”的学问化、学科化就形成了“文献学”郑鹤声、郑鹤春先生最早提出“文献学”概念：“续集、翻译、编纂诸端，谓之文，审订、讲习、印刻诸端谓之献。叙而述之，故曰文献学。（赵国璋、潘树广主编的〈文献学辞典〉解释文献学为：“即研究文献的产生、发展、整理和利用的专门学科。在我国通常有两个含义，一指传统意义上的文献学（或称古典文献学），即指研究我国古典文献的源流、特点、处理原则和方法（含目录、版本、辨伪、校勘、注释，编纂和辑佚等）及其利用的一门学科；一指现代文献学。） 3、总集：总集是汇集了两个人以上的作品的合集，它可以包括一个朝代和多个朝代的作品也可以包括一种体裁和多种体裁的作品。一般来说，古代的总集多为诗、文的合集。如《文选》便是现存最早的文学总集。（后面的简答题作进一步介绍） 4、别集：别集是相对总集而言的，它是指搜集一个作家部分或全部作品的个人作品集。一般分他人编集和作者自编两种。其体例主要是分类、分体、编年三种。分类即按作品的内容来分类编排，如《门类增广十注杜工部诗》；分体即按作品的体裁或文体来编排，如《李太白文集》；编年即按作品写作年代顺序来编排，如《稼轩词编年笺注》。 5、单行文献：指单独印行的某一位或某几位作者的某一种作品或著作，又称作单行本。 6、丛书：指搜集两种以上的文献，按照一定的念和体例编校，冠以一个总的名称，用统一的版式和装帧印行的文献类型。丛书又名“丛刊”、“丛编”、“丛刻”、“类编”、“汇抄”等。按内容来分，丛书主要分为综合性丛书和专科性丛书两大类。综合性丛书是指包罗各种各类著作的丛书，如《四库全书》；专科性丛书是指专收某一学科、某一文体、某一类别的丛书。 7、类书：是我国古代分类式的资料汇编性的工具书。类书采辑古典文献中有关典故史实、名物制度、诗文词语等方面的各种资料，分门别类编排，每一门类又分为若干子目，以供读者读书或写作时查阅、征引。在古代，类书还有帮助人们应付科举考试的功用。如《皇览》《北堂书钞》《初学记》《太平广记》等。 8、方志：又称地方志，是记载一地自然和人文方面历史与现状的综合性的地方文献。它在某种意义上具有查找地方文献的工具书性质。它可以说是“地方史与地理的结合”。其种类很多，有府志、州志和县志等。如《元和郡县图志》《大清一统志》《浙江通志》。 9、目录：目、录两词在目录学中，目是指书的篇目或书名；录即叙录（也称书录或序录），后世称为解题、提要等，是对书的内容，著者事迹及写作、出版等情况的概要说明。将目与录二者结合在一起，即把一部书的篇名或一批书的书名与叙录编次在一起就是目录。换言之，目录是按照一定次序编排的一批书名及其叙录，它是简介图书内容和形式，反映出版、收藏等情况，指导阅读和检索图书等文献资料的工具。它分为一书目录和群书目录，前者如《诗》《书》之序，《周易》之《序卦传》；后者如《别录》和《七略》。 10、目录学：目录学是研究目录的形成与发展，探讨目录工作一般规律的专门学术，它是目录实践活动的理论概括和总结。它也是编次群书目录，介绍图书主旨，说明学术源流，指导求书治学的专门学术。 11、叙录：又称解题、提要，列于书后，是用以提示图书的内容主旨、价值得失，介绍作者生平事迹，学术源流，以及该书的版本、校勘、流传情况等。叙录是古代目录书中最重要的结构成分，是古代目录学具有学术性和指示读书治学作用的具体表现之一。如《别录》《直斋书录解题》《郡斋读书志》等。 12、六分法：“六分法”是我国最早的图书目录分类法，它创始于《七略》。据〈汉书〉载，刘向等进行大规模校书工作时，其分工在一开始就按学术性质分为六类，即经传类、诸子类、诗赋类、兵书类、数术类和方技类。这六类分别对应于〈七略〉中的六艺略、诸子类、诗赋略、兵书略、数术略和方技略。 13、四分法：四部分类法，起源于魏晋之际，成熟于东晋时的李充。曹魏时期，秘书郎郑默制成国家内部藏书目录