华联超市的配送系统
一、华联简介
上海华联超市成立于1993年1月，是中国国内第一家上市的连锁超市公司，上市后称为华联超市股份有限公司。
公司以“挑战极限，追求卓越”为企业精神，以“低成本、低投入、高效益、高产出”为经营原则，以特许加盟为经营特色，形成了以标准超市、大卖场、便利店为主营业态，以现代化物流和信息化管理为核心技术，以开拓全国市场、参与全球竞争为目标的经营格局。
华联超市是中国连锁行业中具有一定的影响力和知名度的公司。在特许加盟领域多年来荣获中国连锁经营协会授予的中国优秀特许品牌。在百联集团的旗帜下，公司坚持发展中调整，调整中提升，以发展，转型，提升为工作指针，通过快速发展，积极转型，有效提升，实现预期的经济目标，为超商事业的发展作出应有贡献。
二、配送中心
配送中心就是指接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业并进行送货的设施或机构。
而连锁超市的成功,关键在于连锁经营方式实行的统一采购、统一配送、统一价格、统一的品牌社会效应,并具有实现这一职能的高效的商品配送中心,从而从根本上实现决策权向连锁超市总部集中,物流活动向商品配送中心集中。
就连锁经营的精髓来看必须实行商品供货的配送中心化,也就是说,有了配送中心,才可能实现统一采购、集中库存、统一配送、各店分销的连销经营方式,才可能实现直接的产销衔接,增强商业对市场信息需求的反馈能力。
配送中心功能示意图
华联认为:影响顾客满意度的物流范围项目有:商品结构与库存服务;配送过程如何确保商品本质;门店紧急追加减货的弹性;根据实际确定配送时间安排;缺品率控制:退货问题;流通加工中的拆零工作:配送中心的服务半径;废弃物的处理与回收;建立客户服务窗口等十个方面。
没有配送中心的配送次数图
有配送中心的配送次数图
配送的流程是构筑配送体系的重要前提。华联超市根据经营商品进销的不同情况和商品的ABC分析,按三种类型的物流来运作。
1、储存型物流。这类商品进销频繁,整批采购、保管,经过拣选、配货、分拣,配送到门店。
2、中转型物流(即越库配送)。即通过计算机网络,汇总各门店的订货信息,然后整批采购,不经储存,直接在配送中心进行拣选、组配和分拣,再配送到门店。
3、直送型物流。即由供货商不经过配送中心,直接组织货源送往超市门店,而配货、配送信息由配送中心集中处理。
三、发展
在华联超市创业初期，配送仓库仅仅2500平方米，主要是靠人力装卸搬运，配货仓库的功能也很简单，主要是收货、储存、配货和送货。随着华联超市的不断壮大，我们向当地租用了3、4万平方米仓库，并自建了占地28000多平方米的现代化配送中心。物流系统构筑的目的就是要向目的客户提供满意的物流服
务上海华联超市配送体系。
但随着时间发展，一些弊端也显现出来，表现在：
配送效率低下。上海华联连锁超市的配送中心有很多都是由原来的仓库改建而成，缺乏与物流运作配套的技术与管理，不能够对分店经营的商品达到100%的配送，平均配送效率只有60%-70%，这一配送效率仅局限于中心城市或某一个地区，如果市场范围扩大，其配送效率会明显降低。
没有价格优势。现有的配送中心沿袭了原有的进货渠道，即通过一些国有大批发企业进货，然后再分配给二级或基层的分店，配送中心实际上在批发与零售之间多了一个批发环节，导致成本上升。
功能不齐全，现代化程度低。上海华联连锁超市的配送中心很多是在原有仓库的基础上改造的，功能很不齐全，仅限于原有的存储、保管等功能，有的连基本的分拣设备都没有，管理和配送效率极低。
资金缺乏，形成恶性循环。上海华联连锁超市普遍资金缺乏，因而网点一般较少，难以实现集中和大批量进货带来的成本降低和价格优势，必然会影响配送中心职能的实现和作用的发挥，限制其进一步发展。
专业人员缺乏，员工素质低。连锁超市的配送中心是与现代化相联系的一个概念，我国配送中心的起步比较晚，参与研究的专业人员不多，专业人才欠缺，而且，从行业的整体情况看，就业人员素质普遍较低，对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上，还没有上升到物流服务的理念，这是上海华联连锁超市配送中心建设中普遍存在的问题。
但近年来，华联也找到了一系列解决方法。
首先在配送中心内部处理环节，入库作业利用RFID技术，及时更新货品信息，自动对货品进行分拣处理；出库作业通过货架上的阅读器标记货品，再由电脑信息处理及人工操作，对货物贴标签和进行一定程度的加工、包装，最后确认信息，完成出货任务；而盘点则利用RFID具有同时多数据读取的特性，使每次数据采集时可以明确货品的数量，保质期，货位等一切信息，以节省大量的时间和人力。
其次在需求的敏捷响应方面，顾客在超市购完商品结账的时候，只要将导
购车推过指定的通道，消费总额的账单立刻出现在收银台的电脑上，所用金额也自动在顾客在该超市办理的消费卡上扣除。此时，带有标签的货物会再经过最后一次扫描，同时更新超市库存。而当库存达到某种水平时，系统可以报警，提醒门店负责人需要向总部发送要货清单。同时，超市管理系统还能根据顾客登记的资料，了解顾客光顾超市的频率、间隔、商品喜好，对顾客进行分类，从而对商品的种类与数量进行调整。
同时在采购补给敏捷化方面，采用RFID技术就可以将原有的“按照顾客订货单实施送货”的形式转变为“依据顾客需要量而有计划地补贷”的形式，即连续补货。连续补货计划制定过程如下：通过门禁，货架以及手持的阅读器，每天了解库存量和出库量的实际情况。根据前一周的出库实际情况，来预测下周配送中心的日出库量，预测库存量及出库量，并制定合适的库存量及下周补货计划，采用连续补货方式，减少库存，避免缺货。
当然退货处理也是必不可少的。配送中心的商品运输以及门店销售中都会引起货物的损耗，而且损货率较高，造成退货频率和数量比较大，同时零售商品的更新换代的频率非常高，如季节性商品等，所以退货处理成为零售企业配送中心一项重要的工作内容。
配送中心首先与供应商制定退货协议，根据此协议进行退货处理。对于损坏的物品，能加工处理的进行加工处理，不能的则退还给供应商或销毁。对于其他商品，利用RFID的技术特点设定临近保质期自动报警程序：货架上的阅读器可以时时扫描货物的保质时间，一旦临近保质期，系统将提示管理人员将该类货物下架，同时将此类物品移至退货区进行统一处理。
运输也是很重要的一步。借助GPS定位系统与RFID技术可以大大加强运输的可视化程度，实现了对货物配送运输的实时监控，确保货物能够准时、完好地送达目的地。对物流公司来说，物流全程跟踪可以使其对货物和车辆进行实时有效的监控，提高公司总体调度水平，达到全局最优。对客户来说，物流全程跟踪可以使其对自己的货物状况有比较全面的了解，辅助客户根据物流状况对生产活动进行合理安排，大大节约客户的资金和时间。
此外企业文化也不能忽视。加快企业文化建设，增强员工企业认同感与归
属感；同时多开展员工培训，提高员工自身素质，提高员工工作效率，增强服务理念。
近年来,华联超市已从延伸江、浙两省发展到向全国辐射,因此华联将配送中心的建设更是放在了首位。华联超市新建的配送中心具有较高的技术含量。主要表现在：
1、仓储立体化。
2、装卸搬运机械化。
3、拆零商品配货电子化。
4、物流功能条码化与配送过程无纸化。
5、组织好“越库中转型物流”、“直送型物流”和“配送中心内的储存型物流”,完善“虚拟配送中心”技术在连锁超商品配送体系中的应用。
6、建立自动补货系统(ECR)。
华联配送中心信息流程图
华联配送中心ECR系统示意图
与此同时作为物流配送过程中最重要的一个环节，运输质量的好坏很大程度上决定物流配送的服务质量。目前大仓方面对车队运输质量的评价较好，认为其在上海地区的准点率比较满意，其将在外地门店的运输情况还有待进一步观察评价。
四、特点和启示
华联超市总结的影响顾客满意度的物流范围项目的十个方面是很有特色的,特别是其中的:商品结构与库存服务；门店紧急追加减货的弹性；退货问题；流通加工中的拆零工作；配送中心的服务半径；废弃物的处理与回收等几个方面的作法,对我们的零售企业决策者是有启示意义的。
华联超市根据经营商品进销的不同情况和商品的ABC分析,按三种类型的物流来运作。应当说,这是对“第三利润源泉”,在整个经营中的地位有了较高水平的理解。
本文档如对你有帮助，请帮忙下载支持！ 7－11的物流管理模式---三个阶段 第一阶段：批发商直送 7－11并没有自己的配送中心，它的货物配送依靠的是批发商来完成的。批发商就相当于自己的配送中心，把供应商生产的货物迅速有效地运送到7－11手中。 第二阶段：集约化配送 7－11开始和批发商及合作生产商构建统一的集约化的配送和进货系统。 在这种系统之下，7－11改变了以往由多家批发商分别向各个便利点送货的方式，改由一家在一定区域内的特定批发商统一管理该区域内的同类供应商，然后向7－11统一配货，这种方式称为集约化配送。集约化配送有效地降低了批发商的数量，减少了配送环节，为7－11节省了物流费用。 第三阶段：共同配送中心 7－11的物流共同配送系统就这样浮出水面，共同配送中心代替了特定批发商，分别在不同的区域统一集货、统一配送。 配送中心的优点还在于7－11从批发商手上夺回了配送的主动权，7－11能随时掌握在途货物、库存货物等数据，对财务信息和供应商的其他信息也能握于股掌之中。 7－11就能和供应商谈价格了。7－11和供应商之间定期会有一次定价谈判，以确定未来一定时间内大部分货物的价格，其中包括供应商的运费和其他费用。7－11为自己节省了时间也节省了费用。 7-11配送细分： 随着店铺的扩大和货物的增多，7－11的配送越来越复杂，配送时间和配送种类的细分势在必行。 以台湾地区的7－11为例，全省的配送就细分为出版物、常温食品、低温食品和鲜食食品四个类别的配送，各区域的配送中心需要根据不同货物的特征和需求量每天做出不同频率的配送，以确保食品的新鲜度，以此来吸引更多的顾客。 新鲜、即时、便利和不缺货是7－11的配送管理的最大特点，也是各家7－11店铺的最大卖点。 冷冻型、微冷型、恒温型、暖温型采取相适应的运输设备进行运输。 对于有特殊要求的食品如冰激淋，7－11会绕过配送中心，由配送车早中晚三次直接从生产商门口拉到各个店铺。 对于一般的货物，7－11实行的是一日三次的配送制度，早上3点到7点配送前一天晚上生产的一般食品；早上8点到11点配送前一天晚上生产的特殊食品如牛奶，新鲜蔬菜也属于其中；下午3点到6点配送当天上午生产的食品。 7-11配送管理： 为了确保各店铺供货的万无一失，配送中心还有一个特别配送制度来和一日三次的配送相搭配。每个店铺都会随时碰到一些特殊情况造成缺货，这时只能向配送中心打电话告急，配送中心则会用安全库存对店铺紧急配送，如果安全库存也已告罄，中心就转而向供应商紧急要货，并且在第一时间送到缺货的店铺手中。 思考题：1.7-11三个物流阶段的配送体系？现在使用的物流配送模式及优点？ 2.对我国零售企业有何启示？ 711的启示：1，建立信息网络，联系供应商，制造商，配送中心以及消费者，使信息共享。2，加强对配送中心的建设和管理。3，配送中心设立的地理位置也需要严格的规划。4，加强和上下游之间的关系。综上所述，我国中小零售企业在物流方面还是有一段较长的路。
第一章物流信息系统概论 物流信息： 含义：物流活动中各环节生成的信息，一般是随着生产、消费的物流活动而产生的，与物流过程中的运输、储存、装卸、包装等各种职能有机结合在一起，是整个物流活动顺利进行所不可缺少的。 特点： （1）物流信息量大、种类多、分布广，信息的产生、加工、传播和应用在时间、空间上不一致，方式也不相同，物流信息的收集、分类、筛选、统计、研究等工作的难度加大。 （2）物流信息动态性强、实施性高，信息价值衰减速度快、时效性强。 （3）物流信息趋于标准化。 作用： （1）物流信息的传送连接着物流活动的各个环节，并指导各环节的工作，起着桥梁和纽带的作用。 （2）物流信息可以帮助企业对物流活动各环节进行有效的计划、协调和控制，以达到系统整体优化的目的。 （3）物流信息有助于提高物流企业科学管理和决策的水平。 物流信息技术：物流信息技术是指运用与物流活动各环节中的信息技术。 物流信息系统：物流信息系统是指由人员、计算机硬件、软件、网络通讯设备及其他办公设备组成的人机交互系统。 物流信息系统的支撑技术： （1）物流信息采集与识别技术 （2）物流信息交换与传输技术 （3）物流信息存储与处理技术 物流信息系统的地位和作用： （1）大幅提升企业形象，建立现代化信息管理体制。 （2）规范并优化企业内部各部门、各办事机构的业务流程，再造业务规范，对重点业务实行全面质量监控。
（3）实现各部门的协作、无纸办公。 （4）使企业内部各部门使用权限明了，杜绝相互推诿现象。 （5）开发决策支持系统，为企业决策层提供图形化、报表化的市场分析数据，能够对未来的业务发展、客户需求发展、市场发展做出预测。 （6）预留标准的EDI数据接口，可以方便的实现与关系部门的数据共享和交换。 （7）建立企业Intranet/Internet网络平台。 （8）通过Internet实现全天候实施服务，充分满足客户的各种需求，全面提升客户服务水平，大大加强与客户的紧密度，将应用企业塑造成国际化企业的首选品牌。 （9）全面降低企业运作成本，提高企业的整体运作效率，大幅拓展业务，争取企业利润最大化，进一步提高企业竞争力。 第二章物流信息分类编码技术 信息分类的方法： （1）线分类法（2）面分类法 线分类法和面分类法的特点和区别： （1）线分类法的特点：信息是由分类的层级数量与容量来表示的 ①优点：层次性好，能较好的反应类目之间的关系。②缺点：结构弹性差，一旦确定分类深度和每一层的类目容量并固定了划分标准，要想修改某一个划分标准是比较困难的，它将涉及许多分类对象的排列顺序。 （2）面分类法的特点：信息是由面及面内的具体类目内容所表示的。 ①优点：分类结构上柔性大，分类体系中任意一个“面”内类目的改变不会影响其他“面”。适用性较强，便于使用计算机按任意“面”进行信息检索。②缺点：由于“面”的每一个类目不一定有实际意义，因此不能充分利用分类容量。 （3）线分类和面分类的区别：线分类类目之间有隶属关系（层级关系），即下位类类目隶属于其上位类目，下位类类目是其上位类类目含义的补充与说明；面分类的特点是各面之间具有并列关系，每个面都有独立的含义。 物流信息的分类： ①物流对象 ②物流作业主体（参与方）
7-11便利店的物流配送管理 继生产管理和营销管理外，物流管理因其能大幅度降低成本和各种与商品流动相关的费用，从而成为连锁企业创造利润的第三大源泉。全球最大的连锁便利店7-11就是通过其集中化的物流管理系统成功地削减了相当于商品原价10的物流费用。目前，它共设立23000个零售点，业务遍及四大洲二十个国家及地区，每日为接近3000万的顾客服务，75年来一直稳踞全球最大连锁便利店的宝座。 日前，7-11与广州地铁二号线全面合作，在地铁二号线首期开通的九个站内同时开张9家店铺。至此，7-11在南中国地区总店数达到127家，其中广州91家，深圳36间。在扩张的同时，7-11先进的物流管理系统也一并蔓延至内地，从而为其带来了另一个利润增长点。 物流路径集约化 事实上，对零售业而言，中国目前物流服务水准或多或少在短期内是由处于上游的商品生产商和经销商来决定的，要改变他们的经营意识和方法无疑要比企业自身的变革困难、复杂并漫长。这种情景与当初日本7-11在构筑物流体系所处的环境类似。为此，7-11改变了以往由多家特约批发商分别向店铺配送的物流经营方式，转为由各地区的窗口批发商来统一收集该地区各生产厂家生产的同类产品，并向所辖区内的店铺实行集中配送。 设立区域配送中心 但尽管如此，对于盒饭、牛奶等每日配送的商品，各产品窗口企业向各店铺的配送费用依然很高。 对于这一点，7-11开始将物流路径集约化转变为物流共同配送系统，即按照不同的地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。地域划分一般是在中心城市商圈附近35公里，其他地方市场为方圆60公里，各地区设立一个共同配送中心，以实现高频度、多品种、小单位配送。实施共同物流后，其店铺每日接待的运输车辆数量看从70多辆下降为12辆。另外，这种做法令共同配送中心充分反映了商品销售、在途和库存的信息，7-11逐渐掌握了整个产业链的主导权。在连锁业价格竞争日渐犀利的情况下，7-11通过降低成本费用，为整体利润的提升争取了相当大的空间。 度身定造物流体系 当然，值得指出的是，经营规模的扩大以及集中化物流体制的确立虽然由7-11主导，但物流体系的建设却是由合作生产商和经销商根据7-11的网点扩张，根据其独特的业务流程与技术而量身打造的。这些技术有订发货在线网络、数码分拣技术、进货车辆标准化系统及专用物流条形码技术等。 在日本，7-11的点心配送都是由批发商A公司承担。起初，它们利用自己的一处闲置仓库为7-11从事物流活动，并安排了专门的经营管理人员。但随着7-11的急剧扩张，A公司为了确保它的商品供应权，加大了物流中心的建设和发展，在关东地区建立了四大配送中心。每个配送中心为其临近的500家左右店铺配送所有点心，品种大概在650-700个之间。 每天早上，8点至10点半从生产企业进货，进货的商品在中午之前入库。为了保证稳定共货，每个配送中心拥有4天的安全库存，在库水准根据销售和生产情况及时补充。中午11点半左右配送中心开始安排第二天的发货，配送路线、配送店铺、配送品种、发货通知书等及时地打印出来，交给各相关部门。同时，通过计算机向备货部门发出数码备货要求。 设置配送流程以分钟计算 从一个配送小组的物流活动时间看，一个店铺的备货时间大约要65秒，货运搬运时间大约花费5-6分钟。从点头分拣到结束需要15分钟，所有170个-180个店铺要4个多小时，即整个物流活动时间大约为4个小时（不算货车在配送中心停留等待出发的时间）。货车一般在配送中心停留一晚，第二天早上4点半到5点半，根据从远到近的原则配送到各店。最早一个到店的货车时间应该是上午6点钟，运行无误的话，店铺之间的运行为15分钟距离，加上15分钟的休息时间，每个店铺商品配送需要的时间为半个小时。也就是最迟在早上9点半或10点半左右，完成所有店铺的商品配送任务。从每辆车的配送效率看，除了气候特殊原因，平均每辆车配送商品金额为75万日元，装载率能稳定达到80。配送中心每月平均商品供应为50亿日元，相当于为每个店铺供应100万元的商品。货车运行费用每天为2.4万日元，相当于供应额的3.2，处于成本目标管理值3.0-3.5范围之内，为7-11压缩了大量的物流成本。 现在，7-11已经实现一日三次配送制度。其中包括一次特别配送，即当预计到第二天会发生天气变化时对追加商品进行配送。这些，使7-11及时向其所有网点店铺提供高鲜度、高附加值的产品，从而为消费者提供了更便利、新鲜的食品，实现了与其他便利店的经营差异化。
物流运输系统规划 设计报告 班级 10161 组号 03 组长 组员02陈恒 07刘莹 19许文君 目录 第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划的内容 1.1.1影响运输系统规划设计的因素
1.1.2运输系统规划设计标准 1.2 物流运输系统规划的原则 1.3 物流系统运输线路选择 1.3.1 运输线路选择的因素 1.3.2 运输线路选择方法 第二章案例分析 2.1案例一 2.2 案例二 第三章方案设计 3.1 设计背景 3.2 运输系统流程分析 3.3 运输系统问题分析 3.4 解决方案 3.4.1 运输路线与方式的最优选择 3.4.2.车辆的调度优化与解决空载行驶问题的方案
第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划设计的内容 1)确定物流运输战略 物流运输战略是为寻求物流的可持续发展，就物流运输的目标以及达成目标的途径与手段而制订的长远性、全局性的规划与谋略。物流运 输战略的确定直接决定运输系统规划的其他要素。在进行运输系统规划 设计时，首先需要对运输系统所处环境进行分析。环境分析主要包括国 家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流系统综合战略、其他物 流节点的情况等。在对上述问题进行分析的基础上，确定运输系统战略，明确运输系统规划的方向。 2)选择运输路线 在组织运输系统完成货物的运送工作时，通常存在多种可供选择的运输路线。运输工具按不同的运输路线完成同样的运送任务时，由于运 输工具的利用情况不同，相应的运输效率和运输成本也会不同。因此， 选择时间短、费用省、效益好的运输路线是运输系统规划设计中的一项 重要内容，这也是运输战略的充分体现。 3)选择运输方式 如何选择适当的运输方式、运输战略是物流运输合理化的重要问题。 一般来讲，可以在考虑具体条件的基础上，对货物品种、运输期限、运 输成本、运输距离、运输批量以及安全性等具体项日作认真研究考虑， 可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。 4)运输过程控制与信息系统 物流运输系统目标的实现依赖于有效的过程控制。由于运输过程的瞬间变动性，对运输过程控制的难度远远高于对固定节点的控制，因此
一、单项选择题 1．运输产品的效用和运输生产过程是（）。 A 密不可分的 B 分离的 C 完全独立的 D 时有联系，时有分离 2．（）主要优点是灵活性强，可以实现“门到门”运输，且运输速度快、物品损耗少。 A 铁路运输 B 管道运输 C 水路运输 D 公路运输 3．下列哪个功能不属于铁路钢轨和车轮的功能。（） A 支持车体重量 B 防止货物受损 C 引导列车前进 D 获得驱动力 4．（）是提高运输效益、扩大运输能力、加快货物输送和降低运输成本的有效方法。 A 满载运输 B超载运输 C重载运输 D负荷运输 5．（）被称为20世纪的“运输革命”。 A 整车运输 B 零担运输 C 集装箱运输 D 多式联运 6．（）是人类最早利用的运输方式之一。 A、铁路运输 B、管道运输 C、水路运输 D、公路运输 7．管道运输的对象不包括（）。 A 石油 B 固体 C 浆质物体 D 气体 8．配送是作（）的移动。 A 长距离、大量货物 B长距离、少量货物 C 短距离、大量货物 D短距离、少量货物 9．下列哪种铁路货车车辆适合驮背运输（）。 A 冷藏车 B 敞车 C 罐车 D 平车 10．对于特种货物运输、零担货物运输、集装箱运输而言，竞争表现为（）。 A 自由竞争 B 完全竞争 C 垄断 D 垄断竞争 11．（）指航空营运限定的最大客货重量。 A 基本重量 B 最大起飞重量 C 最大滑行重量 D 最大业务载重量 12．（）经过记名背书或者空白背书才能转让。 A 记名提单 B 清洁提单 C 指示提单 D 不记名提单 13.下列的配送中心（）是按功能角度来分类的。 A 零售商型配送中心 B 批发商型配送中心 C 加工配送中心 D 化妆品配送中心 14.物流服务最基本的问题是：（）。 A 速度问题 B 一致性问题 C 灵活性问题 D 故障与恢复问题 15.下列不属于收货作业“三核对”的核对工作的是：（） A 核对商品条形码 B 核对商品件数 C 核对商品包装 D 核对商品等级 16.使用托运车辆，巡回作业，巡回一次完成一次的配货作业的配货作业方法被称为：（） A 摘果法 B 播种法 C 混合法 D 人工作业 17．SWOT分析不包括（）。 A、优势 B、成本 C、机会 D、威胁 18. 被认为是企业战略核心的企业经营战略组成部分是（）。 A、战略思想 B、战略目标 C、战略重点 D、战略部署 19. 不属于采购作业效率评估指标的是（）。 A、出货品占营业额的比率 B、货品采购及管理总费用 C、进货数量误差率 D、平均产销绝对偏差 20. 在运输配送企业的战略模式选择中，哪一种是至下而上提出的战略（）。
现代物流中心的系统化建设 一、现代物流体系的评价 （一）现代物流系统的基本状况 现代物流系统决不是单一因素或少数几个要素所能构成，更不是在传统意义上所理解的物流设备、仓库和货车可以决定，相反，它要求一系列子系统为之配合，这些子系统相互作用、相互影响，共同产生效应，在效能集成的基础上形成一个完整的物流体系。这些子系统至少应包括以下几方面。 1.物流中心络。即将工厂、仓库、集货、配送、加工等多种作业环节和机能有机在一起的中心，可以说它是整个物流管理活动赖以存在和发挥效能的物质基础。今天对物流中心的理解已不仅仅将其定位于物流作业的场所，而是整个物流管理活动的枢纽和经营战略具体体现的形式。具体讲，如何建立一个行之有效的物流中心络（即建成什么样的物流中心，如何进行物流中心的布局等问题），并在合理分工的基础上（即物流中心的层次和机能分工）加以完善是经营战略中的一个重大问题，这个问题的解决需要从全局的角度和整个战略的设想来把握。 2.物流系统的运营主体。从现代物流供应链发展的状况看，从生产领域到消费领域，组织物流活动的主体既有单个主体（即由单一承担），又有复数主体（即由多个共同承担），在后一种状况下，往往有一个发挥着主导者或核心作用，而这种地位的形成是由该对其他的影响力和指导程度所决定的，也就是说，只有这个能充分利用自身的优势资源，并对其他的物流管理和经营产生重大推动作用，其核心地位才能被认同和接受。 3.物流体系的组织方式。从历史的角度看，物流体系的组织主要有两种形式，一是从生产到消费完全由自己来组织；二是通过委托的形式来组织物流活动。前者的好处在于能够完全控制整个物流活动，发挥对物流管理的支配权，但它所带来的问题是随着各对物流管理的高度重视和物流体系的建设，往往因为封闭性造成实际物流运营成本过高，降低了物流体系的效率，同时容易产生之间的物流管理冲突，正因为如此，近几年来物流共同化成为物流体系的重要组织方式。但是，应该看到，共同物流的发展在给带来新的机遇和发展的同时，也产生了一些新问题，即如何更好地发挥物流对各参与的指导作用，以及有效地对共同物流进行管理，避免因为共同化物流阻碍了经营战略的实现（即信息的泄露等问题）。 4.物流信息系统。确切地讲，物流信息系统在不同类型、不同规模的中是不
摘要 随着经济的发展，零售业在整个社会中的地位是越来越清晰并而越来越重要，而物流恰恰是零售业的支柱，物流动了才能给企业带来效益。在当前零售业利润越来越薄的情况下，企业都把目光投向仓储与物流管理，哪家企业能将这方面的成本控制到最小，就能在行业中占据领先的地位。因此，建立高效、迅速的现代物流系统，已经成为提高企业核心竞争力的必需。华联希望通过物流管理信息系统项目，在信息技术支持下，改进华联物流中心作业模式，优化华联供应链，从而提高华联物流的总体市场竞争力。 流程的梳理、管理的改革，带给华联物流的不仅仅是成本的降低、效益的增加，更重要的是提高了公司的市场竞争力，华联物流逐渐成为业内同行争相参观学习的榜样，为公司的进一步发展赢得契机。现在的华联物流，除了承担本公司的日常配送任务外，正大力发展第三方物流业务，为多个知名企业进行仓储和配送。未来，华联物流将会是一个高效率、现代化、专业化、国际化的物流中心。信息化本身是手段不是目的，华联物流公司与海鼎的合作，除了能保证系统完成的效率、质量和完善的跟踪外，还可以引进先进的物流管理思想和方法。作为国内最具发展潜力的流通业软件供应商和咨询专家，海鼎不是单纯的产品提供者，而是一个“企业顾问”，向客户提供完整并且适合不同阶段发展的、个性化的解决方案与服务。“推动客户、与客户一起成长”是海鼎一直以来坚定不移的信念，海鼎将继续引领中国流通领域信息化、中国物流业信息化的发展。
上海华联超市物流中心规划 一．简介 华联超市创立于1992年7月，投资3000万元，1994年门店规模达18家，1995年以来，华联开始向发展加盟连锁转变。1999年，公司充分发挥经营管理的综合优势，提出经营发展的“重加盟、重管理、重质量、重效益”的四重方针，先后建立覆盖11个省市的特许经营网络。2000年10月，华联超市成功上市。2001年元月，北京西单华联超市有限责任公司成立，揭开了华联超市全国发展战略的序幕。上海华联超市物流有限公司坐落在上海市市级物流园区━普陀区桃浦西北物流园区内，物流中心有新、老两个仓库（3.3万㎡），主要承担600家供应商的进货仓储管理、100家直营店和1700家加盟店的日常配货管理，以及每年4次的针对加盟店的特卖会。 由于原物流系统开发较早，已不能满足配送中心日益增长的进货和配货需求，不能满足物流管理人员提出的可靠、高效的管理要求，公司迫切希望通过实施信息化改革来提升自身的核心竞争力，打造一个高效快捷、配送差错率小的现代化物流中心。 2007年5月，华联进行公开招标，包括海鼎在内的众多国际、国内知名物流软件供应商参与了竞标，经过专家综合评定，上海海鼎公司的HDWMS系统以其高效的标准业务流程、多样的例外流程和适合企业个性化业务的解决方案与华联的物流业务需求和发展战略目标一致而最终入选。 二．选址 店址选择是一项大的长期性投资，关系着企业的发展前途。零售店铺的店址不管是租借的，还是购买的，一经确定，就需要大量的资金投入，营建店铺，当外部环境发生变化时，它不可以像人、财、物等经营要素可以作相应调整，而其有长期性、固定性特点。因此，店址选择要作深入调查，周密考虑，妥善规划。店址是零售店铺确定经营目标和制定经营策略的重要依据。不同的地区有不同的社会环境、地理环境、人口状况、交通条件、市政规划等特点，它们分别制约着其所在地区的零售店铺顾客来源及特点和零售店铺对经营的商品、价格、促进销
摘要 本文首先论述物流系统和GIS的概念及其发展过程，指出两者相结合的可行性。其次，重点对经典物流配送中心选址的模型与算法进行了研究，分别对重心法、混合整数线性规划法进行了描述，指出他们的不足。模糊聚类法和启发式算法分别对重心法和混合整数线性规划法进行了改进，并结合GIS技术对他们进行了优化。启发式算法弥补了混合整数线性规划法的不足，专门解决非线性问题，它不仅考虑了运输成本、固定成本(配送中心建设费)，而且还考虑了因保管产品产生的可变费用、因突发事件而产生的损失费等。之后，又详细地介绍了整个改进和优化过程，并结合实例证明其改进和优化的有效性，求出最佳物流配送中心的位置。最后，结合GPS技术，设计出基于GIS的物流配送系统实施方案。 关键词：GIS 运输与配送物流
第一章绪论 1.1 GIS简介 地理信息系统(GIS)是一门介于信息科学、空间科学与地球科学之间的交叉学科与新技术学科，它将地学空间数据处理与计算机技术相结合，通过系统建立、操作与模型分析，产生对资源环境、区域规划、管理决策、灾害防治等方面的有用信息。它自六十年代出现以来，已得到迅速发展，成为现代地学的重要技术学科与定量化途径之一。 GIS作为一种分析和处理海量地理数据的通用技术，它按照一种新的方式组织和使用数据，以便更有效地分析和产生新的信息;同时GIS的应用也改变了地理信息分发和交换的方式。地理信息系统提供了一种全新的认识和理解地理信息的方式。 1.2 地理信息系统的发展 地理信息系统萌芽于20世纪60年代，加拿大的RogerF.Tonilinson和美国的D撇eF.Marble在不同的地方、从不同角度提出了地理信息系统。1952年，Tomlinson博士提出把常规地图变成数字地图，并存入计算机的想法，以便利用计算机处理和分析大量的土地利用地图数据，并建议加拿大土地调查局建立加拿大地理信息系统(CGIS)，以实现专题地图的叠加与面积测量等。到1972年，CGIs 全面投入运行与使用，成为世界上第一个地理信息系统。与此同时，D~F.Marble 在美国西北大学研制利用计算机进行数据处理的数据处理软件系统，并提出建立地理信息系统软件系统的思想。同期，计算机辅助制图系统的迅速发展，更促进了地理信息系统的发展。 80年代是GIS在理论、方法和技术上取得突破与趋向成熟的阶段。1980年美国地质调查局出版了《空间数据处理计算机软件》的报告，基本总结了1979年以前世界各国GIS的发展概况。进入90年代到现在，GIS在涉及地理信息的各相关领域得到广泛应用，而且很多高校开设了GIS课程，GIS开始向产业化方向发展。 1.3地理信息系统的定义及特征 目前，对地理信息系统的定义有很多种，还存在分歧。这种分歧起因于地理
现代物流企业管理系统 Prepared on 24 November 2020
vfp现代物流企业管理系统 目录 摘要 1．系统介绍 (1) 概述 (2) 数据库基础 (3) 数据库现状 (5) 数据库系统介绍 (6) 关系型数据库 (7) 数据库管理系统 (8) 2．现代流通企业管理系统的介绍 (10) 系统设计 (12) 系统目标设计 (12) 开发设计思想 (13) 开发和运行环境选择 (14) 系统介绍 (15) 系统功能模块设计 (15) 数据库设计 数据库需求分析 (16) 数据库概念结构设计 (17) 数据库逻辑结构设计 (17) 现代流通企业管理系统原程序清单 (18) 3．现代流通企业管理系统系统的应用 (26) 系统的调试 (31) 系统的应用 (32) 4．结束语 (33)
现代流通企业综合管理系统 摘要： 随着计算机技术的广泛应用,在现代流通企业管理中引入计算机管理技术,成为一个值得深入研究的问题。 本文首先概要的论述了数据库的有关知识与现状。之后，对当代计算机数据库技术的现状，尤其是对关系型数据库作了系统的描述。在此基础上，论文重点对数据库的开发环境— Microsoft Visual FoxPro 作了详细的介绍，然后，对开发一个小型的现代流通企业综合管理系统所用到的语句、函数、对象进行了详细的阐述。最后，结合自己编写的现代流通企业综合管理系统，给出了完整的、可实际使用的数据库管理系统。并给出了该系统的使用方法和设计方法。 关键词:现代流通企业综合管理系统数据库Visual Foxpro 1引言 概述 随着经济的发展，企业正向着大型化、规模化发展，而对于大中型企业，员工、职称等跟工资管理有关的信息随之急剧增加。在这种情况下单靠人工来处理员工的工资不但显得力不从心，而且极容易出错。
华联超市的配送系统 一、华联简介 上海华联超市成立于1993年1月，是中国国内第一家上市的连锁超市公司，上市后称为华联超市股份有限公司。 公司以“挑战极限，追求卓越”为企业精神，以“低成本、低投入、高效益、高产出”为经营原则，以特许加盟为经营特色，形成了以标准超市、大卖场、便利店为主营业态，以现代化物流和信息化管理为核心技术，以开拓全国市场、参与全球竞争为目标的经营格局。 华联超市是中国连锁行业中具有一定的影响力和知名度的公司。在特许加盟领域多年来荣获中国连锁经营协会授予的中国优秀特许品牌。在百联集团的旗帜下，公司坚持发展中调整，调整中提升，以发展，转型，提升为工作指针，通过快速发展，积极转型，有效提升，实现预期的经济目标，为超商事业的发展作出应有贡献。 二、配送中心 配送中心就是指接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业并进行送货的设施或机构。 而连锁超市的成功,关键在于连锁经营方式实行的统一采购、统一配送、统一价格、统一的品牌社会效应,并具有实现这一职能的高效的商品配送中心,从而从根本上实现决策权向连锁超市总部集中,物流活动向商品配送中心集中。 就连锁经营的精髓来看必须实行商品供货的配送中心化,也就是说,有了配送中心,才可能实现统一采购、集中库存、统一配送、各店分销的连销经营方式,才可能实现直接的产销衔接,增强商业对市场信息需求的反馈能力。
配送中心功能示意图 华联认为:影响顾客满意度的物流范围项目有:商品结构与库存服务;配送过程如何确保商品本质;门店紧急追加减货的弹性;根据实际确定配送时间安排;缺品率控制:退货问题;流通加工中的拆零工作:配送中心的服务半径;废弃物的处理与回收;建立客户服务窗口等十个方面。 没有配送中心的配送次数图
成绩 物流运输管理信息系统 班级物流1003班 学号 姓名 日期2011 年11 月 3 日
目录 引言..................................................... 错误！未定义书签。 1.1编写目的............................................. 错误！未定义书签。 1.2企业背景 (1) 1需求分析和系统规划 (1) 2.1企业现状与用户需求 (1) 2.2系统规划 (2) 2系统分析 (2) 3.1可行性分析 (2) 3.2详细调查 (3) 3.3系统分析 (4) 3系统设计 (5) 4.1总体设计 (5) 4.2详细设计 (6) 4.3代码设计 (8) 4.4输入输出设计 (9) 4系统实施 (9) 5.1实施环境和软件选择....................................... . (10) 5.2系统转换方案和人员培训 (10) 5.3系统测试 (10) 5.4系统维护方案 (10) 5撰写心得 (11)
引言 1.1编写目的 据统计，在物流费用中，运输费用所占比重最高，占了将近%50的比重，所以车辆运输管理信息系统作为自动、高效地控制商品从产地运输到消费地的环节，在整个包括仓储管理信息系统、车辆运输管理信息系统、企业门户网站等系统在内的物流管理信息系统中起着举足轻重的作用。立足企业现状,分析企业物流运输管理信息系统的优缺点,发现其薄弱环节，对其业务流程进行重组，形成一个新的组织结构，即建立一个新系统，对于降低运输费用，提高物流经济效益，以及稳定商品价格，满足消费需求，提高社会经济效益都具有重要的意义。 1.2企业背景 上海北芳储运实业有限公司是一家具有十五年历史，集物流、商流、信息流、资金流为一体的大型全方位的第三方物流服务商。企业组织机构主要由总经理、总经理办公室、市场部、质量管理部、物流部、财务部、IT部、项目组、配载调度组、车队等组成。现有仓储基地面积11万多平方米，保税仓库面积15万平方米，各类大型货运车300多辆。 一、需求分析与系统规划 1）企业现状与用户需求 根据调查分析，北芳物流公司的车辆运输信息系统现阶段处在诺
九江学院 学院信息学院 班级信A0912 学号109140102123 姓名黎某 专业计算机科学与技术课题物流运输配送系统指导老师范某
第1章绪论 1.1 研究背景 在竞争日益激烈的中国市场上，如何整合上游供应商与下游客户，缩短物流过程，降低产品库存，加速对市场的反应是所有商贸企业所面对的问题。然而，传统的操作过程复杂，手续繁多，业务信息多，很多企业对商品的物流环节的管理都较薄弱，对物流资源没有统一的计划和整合，导致物流与信息流和资金流不能有序畅通，当市场发生变化时，不能快速进行产品调整。运输配送业务是物流公司的业务之一，已有30多年历史，随着公司的发展，业务网点逐渐增多，业务数据量增大，业务模式变的越来越复杂化，手工管理难度较大，急需一套物流运输配送系统进行业务管理。 1.2 研究意义 物流运输配送系统是物流管理大系统中的一个子系统，是由一系列相互联系、相互作用的物流要素构成并能使物流总体趋于合理化的综合体。同时，针对上一小节，研究背景的分析，不难看出实现物流运输配送系统有以下研究意义：（1）能够为企业赢得更多的业务和客户，建立物流运输配送系统，能将信息系统与数据资源进行有效的整合，提高了企业运输效率，同时无形中提高了企业的竞争力。 （2）能够以较低的代价提供尽可能多的增值服务，扩大企业运营的收入来源。例如，在运输管理中支持货物位置查询等。 （3）通过系统能实现企业内部的业务操作和管理，减少了管理层和执行层的重复作业，实现了无纸化办公，提高了员工的效率。 1.3 国内外研究 1.3.1 国外研究 配送最早曾产生于发达的资本主义国家，随着国际交往的日益频繁和经济全球化趋势的不断加强，这种先进的物流方式才逐步在其他国家和地区推行起来。 发达国家的配送以成为制造商和经销商普遍接受和采用的物流方式，而且还在向前发展。主要表现在以下几个方面： 1．配送的规模日趋扩大，配送中心的数量明显增加 经济的迅速发展和产品产量及消费量的急剧增长，发达国家的配送规模及其范围也在同步扩大。据统计，许多产品的供货通过配送方式到达经营者或用户手中的比例高达50%-90%[3]。从配送的活动范围来看，随着道路交通等基础设施的不断改善和日趋完善，一些发达国家的配送范围已经延伸到了省际和国际。例如，利用庞大的配送网络和先进的物流技术、物流设备，荷兰的“国际物流中心”在很短的时间内就可将货物运送到欧盟成员国的用户手中。发达国家配送规模日益增
在当今快速发展的时代下，物流产业的发展离不开云计算、大数据及物联网等综合运用，这已成为大势所趋。未来物流产业的发展不仅如此，它还将实现物流信息化、管理自动化，将各智能终端与互联网连接，同时增加各物流终端的自动化程度，形成智能化、自主化的流程，减少人工干预等，形成网络集成管理、全方位的智能化功能等体系，实现物品的自动识别和信息的互联与共享，真正实现智能物流。 赛智时代认为，物流企业拥抱大数据是物流业发展的必然趋势。要想快速适应大数据时代下变化多端的市场环境，物流企业可以从以下六个方面来创新业务模式： 1、“大数据+物流运力优化”模式探索 大数据涵盖了大数据存储、加工和分析等技术。这些技术对物流行业发展的各个环节都有着至关重要的作用，如采集信息端中的识别、定位和感知，传输信息中的移动互联网技术，以及数据的应用和开发方面。通过在这些环节中对大数据的充分利用，加强货物流量、流向的预测预警，物流企业可有效推进货物智能分仓与库存前置，快速制定出高效合理的物流配送方案，确定物流配送的交通工具、最佳线路，并实时进行监控，以降低物流配送的成本和提高物流配送的效率，实现对配送场站、运输车辆和人员的精准调度，给客户提供高效便捷的服务，实现双赢。 2、“大数据+供应链”模式探索 大数据时代背景下的物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。大数据的使用将整个供应链系统的业务和管理流程进行再改造，从而提高客户体验。物流企业依托大数据向供应链上下游提供延伸服务，推
进物流与制造、商贸、金融等产业互动融合、协同发展。小米科技公司与顺丰速运公司的合作就是一个典型的案例。小米官网接受的订单数为226万单，当天发货订单20万单。顺丰的信息管理与小米的WMS系统（仓储管理系统）实现了实时对接，出仓订单一旦生产出来，数据会直接进入顺丰的系统，同时使用电子运单的方式，简化了交接手续和减少了中转次数，做到实时提货。 3、“大数据+物流个性化服务”模式探索 充分利用物流大数据，针对不同用户能够提供个性化、定制化服务。大数据让物流企业为每个客户量身定制符合个体需求的产品和服务，从而颠覆制造业和商业的既有模式。在大数据时代的背景下，通过打造物流数据应用平台，利用物联网、云计算等技术，建立数据库，使用数据挖掘等技术来筛选有效客户信息。在此基础上，对信息进行分析、整理与分类等操作，并将信息共享给商务企业、仓储企业、第三方物流服务商等，使整个供应链能够根据信息对客户需求做出快速反应，以此有针对性地开展个性化服务，让消费者真正得到更多便利，从而提高客户满意度，给物流企业带来新的业绩增长点。 4、“大数据+物流信息互联”模式探索 企业实现物流信息化，能最大限度减少人工的误操作、提高拣选配送的效率、降低物流成本。物流企业加快信息化建设，通过电子化、数据化方式采集物流交易和物流活动信息，推广应用电子面单、电子合同等数据化物流活动信息载体，可有效促进物流活动和物流交易传统模式革新。物流企业可加强综合运输信息以及物流资源交易、车货匹配、安全监管等信息平台建设，推动平台之间数据对接、信息互联，以达到物流活动全程监测预警、实时跟踪查询的目的。 5、“大数据+无人驾驶”模式探索
（店铺管理）华联超市
第壹章项目概述 1.1项目名称：北京华联综合超市吴忠滨河广场店建设项目 1.2建设性质：新建 1.3项目建设地点：吴忠市利通区明珠路 1.4项目建设单位：北京华联综合超市有限XX公司吴忠分XX公司 1.5项目联系人：闫秀霞 1.6项目主管单位：利通区人民政府 1.7建设期限：2011年8月—2013年08月 1.8项目规模和主要建设内容： 1.8.1项目规模：总建筑面积20000㎡。其中：建设超市16000㎡，仓库4000㎡，配套完善信息服务平台。 1.8.2项目建设内容：建设大卖场超市16000㎡，建设商品仓库4000㎡，配备自动化立体货架、机械化搬运设备等设施，计算机、信息网络、数据库以及条形码识别、自动拣选、高货架库存、自动分配、全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等关联配套设施。 1.9投资概算及资金筹措：项目概算总投资15000万元。 资金来源为企业自筹和银行贷款等渠道解决。 1.10方案编制依据： 1.10.1编制依据： 1、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年
规划纲要》； 2、《2006━2020年国家信息化发展战略》中办发〔2006〕11号； 3、《关于印发强化服务促进中小企业信息化意见的通知》发改企业[2008]647号； 4、《建筑地面设计规范》（GB/T50037-1996）; 5、《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242-2001）; 6、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）; 7、《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）; 8、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）。 1.10.2建筑施工概述： 本项目的工程建筑根据项目自身的要求和管理的需要，统壹安排确定。其中包括：超市、仓库、配送中心、管理设施、软硬件设备等。 1.11效益分析： 该项目的实施进壹步提高北京华联超市于吴忠的运营管理水平，即扩大了自身的仓储能力和配送规模，又完善了自身发展能力，通过管理信息系统的实施使XX公司快速、准确地收集和掌握门店的销售情况及库存信息，及时跟踪和监测企业的商品配送、财务等运行状态，增强调控的主动性和科学性，提高经济运行质量。和此同时，由于管理和服务效
56信息物流配载网项目 （一）、项目的简要介绍： 56信息网是为广大的货主和具有集装箱运输资质的企业、个人提供货源、车源等信息发布和搜索的信息服务平台。通过这个平台，运输双方能进行信息及时有效的互换和对接，能够让彼此双方在便捷、高效、低成本和安全的物流服务中得到互利。 集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式。它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现“门到门”运输。在集装箱运输行业飞速发展的同时仍面临诸多问题：港区后方陆域规划滞后，运输企业负担重，行业利润低，企业经营主体分散、规模小、管理水平低、行业信息不对称、信息化管理手段不完善等等。因此开发和推广使用《56信息网信息平台》成为当前集装箱运输行业最为迫切的需要，以做到集装箱运输企业对货、人、车的及时有效的高效能管理，为整个集装箱运输行业的有序发展起到积极的推动作用！ （二）、项目意义、项目的内容及目标 1、项目意义
56信息网的建立旨在推动帮助物流企业的快速发展和为物流企业、各个车队企业和个人车主提供一个信息交流的平台，使其能够通过平台得到物流信息的交换并从其中能够得到利益最大化。项目本身本着物流信息能够及时、准确、高效和安全在企业、个人货主与物流企业、个人车队以及配货站之间传递。让广大的客户对56信息网平台的使用能够简单易懂的操作、发布、搜索自己想要得到信息源以达到增加他们的利润。信息平台的搭建也能够促进物流行业的快速发展并带动相关物流的产业加快前进的步伐，为各个货主、运输企业和个人带来方便和利益。 56信息网平台能够提供的服务：（如下） 1.1 针对企业货主和个人货主：提供了全面的物流服务信息，包括车辆资源、货物拼箱、集装箱的找车疏港等货运信息，方便货主通过快速查询，找到适当的物流服务；货主也可以通过发布及时的货运信息或发布企业货运计划，供物流服务企业查询；习惯于网上操作的货主可以直接在网上查找到所有的相关信息。 1.2 小型货物运输企业：通过发布车辆信息、空箱配货、线路信息等，为货主提供方便的联系渠道，也为同行之间的合作提供方便。 1.3 货主及配货部：即可以发布货源信息，也可以发布优势线路及临时车辆和货物信息，有效的调度运力资源和货物资源。 1.4 大型货运企业：实现基于统一平台的信息共享和跨区域合作，既节约成本又方便快捷的完成货运运输。 1.5 大型货物集散地：提前为拟到车辆提供返程货源，提前为拟发货
德邦物流配送系统设计一、德邦物流公司概述 DB物流股份有限公司开始于1996年，2000年注册成立广州市DB物流服务有限公司，2004年注册成立DB物流公司，正式成为现在的DB物流股份有限公司，是国家AAAA 级综合服务型物流企业，专业从事国内公路运输和航空运输代理，排名国内零担物流运输第一位。 公司总部设在上海，在全国30个省、市、自治区下设营业网点1200多家（截止2011年2月），遍及国内500多个城市和地区，拥有运输车辆2000余台、员工20000多人，产品服务包括精准卡航、精准城运、精准汽运、精准空运、保价运输、代收货款等。从1996年创始至今，DB物流公司每年都在以超过60%的速度增长。 承载信任，助力成功。一直以来，DB物流公司视客户为一起成长的亲密伙伴。在DB物流公司眼中，客户所托付予自己的，不单止是一件货物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客户交付的信任，就一定要把这份信任安全送达收货人手中，帮助客户获得生意的成功。为了更好帮助客户成功，2009年DB重新定位自己——做中国“精准物流领导者”。精准，即是对客户货物，精准掌控从下单到交货之间的每一个细小环节，确保100%安全到达。实现这一点，DB努力做到了作业流程标准化及顾客服务人性化。从下单、装卸、运输到提货各个环节，都做到了规范化管理。比如，卸货时，一定要使用自动卸货架；员工搬货时要戴上防滑手套；货物要细致归类，严禁重压倒立放置；使用全封闭箱式卡车运输。想客户所想，予客户所需。根据客户货物材质的不同，为客户设计最佳的包装方案；GPS定位全程跟踪，方便客户即时查询货物的位置和状态，货到短信告知；为客户代收货款，帮助客户及时并安全地回笼资金；提供保价运输，为客户解决一旦货物出险的后顾之忧。一切，只为尊重客户对DB物流公司的信任，帮助客户成就生意。 DB物流公司的愿景是成为世界500强，年销售额500亿、员工50万人。依照目前的管理模式：标准化的复制、精细的细节管理、高度执行力、完备的人才 梯度培养模式。以及国内5000多亿的零担市场份额，其愿景也可谓是有的放矢。 相信经过DB物流公司全体员工的共同努力，DB物流公司的目标一定会实现。 二、德邦物流公司配送体系现状
目录 一、系统开发背景概述 (1) 二、总体规划 (1) 1、总体目标 (1) 2、企业当前存在的主要问题 (1) 3、管理信息系统的可行性分析 (2) 三、系统分析 (3) 1、组织机构图 (3) 2、业务流程图 (3) 3、数据流程图 (4) 4、数据字典 (6) 四、系统设计 (10) 1、功能模块图 (10) 2、模块层次图： (11) 3、IPO及人机界面设计 (11) 4、管理信息系统基础设施的设计与选择 (12) 5、代码设计 (13) 6、数据库设计 (13) 五、总结和体会 (14)
一、系统开发背景概述 进入21世纪，科技的发展超乎人类的预期，越来越多的科技产品已经融入人们的生活，成为日常生活中不可分割的一部分。对于企业而言，新科技的产生将打破原有的工作模式，大大提高了企业的办公效率，同时，信息的开放也给企业带来了前所未有的竞争和挑战。此次课程设计，我选择物流配送公司管理信息系统，主要是暑假在相关公司实习了一个月，对相应的业务流程有一定了解。 陕西申通快递有限公司是申通快递有限公司下属的陕西分公司，虽然分公司有总公司配发的E3系统，基于此，总公司可以对全国的网点进行管理并且各网点可以对此进行订单查询。但是对于陕西分公司而言，还是由于信息不明确、业务过程复杂而存在很多问题，随着业务量的增加及外部竞争的压力，公司迫切需要一个切实可行的系统以提高自身的业务效率。 二、总体规划 1、总体目标 新系统目的在于减少由于手工操作所造成的人力物力财力的浪费，提高信息处理的精度和准确度，改进管理服务的质量和效率，为企业在现代化的竞争中提供硬件的优势。 2、企业当前存在的主要问题 对于快递公司而言，实现运单的快速、安全的运送是公司良好发展的基础。然而，由于公司大多数工作都是人工操作，并没有实现责任到人的管理制度，所以经常出现运单丢失的现象，不仅给客服部的理赔人员增加了很多不必要的工作量也给公司带来了很多损失。 首先，公司虽然有明确的部门划分，但是部门之间并没有明确的责任制度，例如公司内部将理赔、业务、查询、问题件都划分在客服部，导致客服部管理难度大，人员调度频繁。其次，由于现行系统是由总公司配发的综合系统，对分公司的业务有很多地方并不适用，许多业务需要工作人员很机械的记住。再加上公司员工离职、新进比较频繁，新员工培训也会耽误某些职工的正常工作。为了适应市场的竞争、解决企业现有问题、提高工作效率，公司迫切需要一个针对公司日常工作的管理信息系统。最后，在对公司内部业务过程经过仔细的调查研究、归类，采用BSP方法对公司内部过程和数据类进行了划分，找出适合于企业发展的新的过程归类，并画出相应的U/C矩阵。