南昆铁路路基岩溶病害分析
4岩溶塌陷的整治
南昆线岩溶塌陷的整治在铺轨前进行了部分工作,主要是零星地段的物探工作及已发现岩溶塌陷的压浆处理,但潜伏岩溶问题仍然存在,随着线路的运营,这些岩溶问题将会暴露出来。潜伏岩溶问题是由岩溶塌陷的特征所决定的。从发生时间而言,岩溶塌陷具有突发性,这给预测工作带来较大困难,因而较为有效的整治措施是先通过物探等手段对调查中岩溶发育地段进行勘察,预先对线路下的溶洞进行处理,防止地表水在岩溶地段集中渗透。
具体方法是:对经过岩溶发育区的线路进行详细的地质勘察,通过物探与钻探等手段查清潜伏溶洞的位置及形态,根据具体情况选择注浆、填堵[2]等处理方案,堵塞迳流通道(溶洞、溶隙)、加固土体(覆盖土、洞穴充填物)。
当进行压浆处理时,注浆时要选择合适的注浆压力(一般为0. 3～0.5ＭＰａ,最大不超过1. 5ＭＰａ)和注浆顺序;对较大的半充填溶洞、吸浆量大的溶洞,在注浆前或注浆过程中,应用砂或碎石、角砾充填,然后进行注浆。
考虑地下水位有一定变幅,整治深度自路基面始深入岩溶底板下1ｍ以内,且对溶蚀破碎带和溶洞不超过15ｍ。
此外,岩溶塌陷集中发生在降雨丰富的6月至8月份,且多发生在雨后2～3ｄ,因此在雨季还应加强巡道工作。
四通特大桥岩溶地段桩基处理方案 一、工程概况 四通特大桥起始里程为DK746+849.24-DK750+510，桥梁全长3660.39公里，中心里程为DK748+672.695，桥墩为双线圆端实体墩，基础全部为钻孔灌注桩基础。孔跨布置20-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+88-32m简支梁。 该桥基底岩溶发育强，桩基穿越多层溶洞，成桩较难。岩溶发育给桥梁基础带来了较大隐患，对在岩溶地质条件下进行钻孔施工，主要应控制钻机平稳，防止斜孔、防止串孔、钻孔漏水和钻孔进度问题。 二、处理方案 要根据地质条件，可以分别采用抛填片石、高压注浆、钢护筒跟进等施工技术措施，确保钻孔施工顺利进行。为确保岩溶发育地段桥梁钻孔桩及扩大基础施工，高质量完成该地段施工任务，特制定以下施工方案： ①岩溶强烈发育区，所有桩孔均做到一桩一探，以实际的钻探资料来确定各个桩孔的桩尖位置，勘测设计阶段未逐桩钻探的桩，施工前要进行必要的地质钻探，并跟进地质资料重新设计。 ②桥址处存在无填充物溶洞地段，钻孔桩施工应采取钢护筒跟进的施工方法进行施工。 ③岩溶地段桩基础施工遵循先长桩，后短桩的顺序进行施工。 ④根据地质资料，部分岩溶发育地段存在裂隙发育现象，此地段基础应采用压浆处理后再进行基础施工。
⑤严格按照设计的有关规定进行溶洞处理，对于要求桩尖透过溶洞的钻孔桩基础，必须严格施工、精心探查，穿越溶洞时采取可靠措施，确保万无一失。 （一）处理方法 ①岩溶处理原则 每根桩先用地质钻机钻探，详细记录地质状况、溶洞深度、高度、填充物类型，并画图列表，为制定相应施工方案提供详实依据。 对填充物进行土工试验，分析其物理力学特性，检测容重、含水量、孔隙率等，为注浆参数计算提供依据。 根据地质钻探资料和填充情况，为每根桩设计出相应的溶洞处理方案、成孔方法及施工措施。 对每种处理方案，都要进行仔细的计算，施工前在桥位外进行溶洞注浆及钻孔试桩试验，取得经验数据，完善施工方案，指导施工。 遇到大溶洞时请监理工程师核查，明确处理方案，并报监理批准后实施。 根据溶洞的大小、形状、特征等分类采取相应的处理方案，具体见下表所示。 溶洞处理对策一览表
壁板坡隧道岩溶富水地段施工的预防和控制 华铁咨询/德铁国际沪昆铁路客运专线云南段监理项目部：汪景勋 摘要：岩溶这种地质现象，由于其隐蔽性和不可预见性，在隧道施工中一直是个难题，虽然目前有多种预测预报方法，但准确率存在一定局限性。新建沪昆铁路客运专线（云南段）JL1标管段穿越岩溶地区，且岩溶发育强烈，富水量大，为确保施工安全和今后的运营安全，有针对性的研究制定隧道岩溶富水地段预防和控制方案，是我们监理和施工单位面临的重大课题。 引言：当隧道掘进时遇到有水溶洞、暗河，由于事先没有进行超前地质预测预报或预报有误，在施工过程中可能会发生突泥、突水，造成人员伤亡和财产损失。当隧道穿过有填充物的溶洞时，溶洞填充物由于自身稳定性极差，多会发生坍塌事故。当隧道底部有溶洞没有被发现，在施工或运行中由于重载施工机械、列车运行时常会发生塌陷。因此在岩溶隧道施工前，按照工程设计，编制有效的预防和控制方案，并严格规范和要求施工，就可以减少和避免灾害和事故带来的损失。 一、工程概况 壁板坡隧道全长14756m，是全线重难点、控制性工程和3座I 级风险隧道之一。该隧道为特长隧道，中心里程为DK985+035，起讫里程DK977+657～DK992+413，全长14756m,进口位于贵州盘县红果镇上纸厂村，出口位于云南省富源县后所镇三丘田村。进口合修、出口分修，分修起点为DK979+020，合修段长度1363m，分修段长度13393m。辅助坑导为贯通平导，长度14717m，平导进出口均设在左线左侧，分修段平导设于左右线之间。线路纵坡设计为“人”字坡，变坡点DK985+200，最大坡度25‰，最大埋深为735米，隧道洞身穿过地层岩性以砂泥岩、灰岩、白云岩、玄武岩、泥质白云岩和碎屑岩为主。设计隧道正常涌水量Q＝75700m[3]/d，雨洪期最大涌水量Q=184100m[3]/d。隧道不良地质现象主要有坍塌、岩溶、涌水、煤层瓦斯等。 二、岩溶地段施工的基本原则 根据沪昆铁路客运专线设计等级、工期要求和地质条件，首先应
修改岩溶注浆工艺性施 工方案z x j -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
目录 1.编制依据............................ 错误!未定义书签。 2.工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 3.试验目的........................................................... 错误!未定义书签。 4.施工工艺流程 ................................................... 错误!未定义书签。 5 施工工艺及技术要求 ........................................ 错误!未定义书签。 6.主要施工机械设备配置 .................................... 错误!未定义书签。 7.施工人员组织 ................................................... 错误!未定义书签。 8.原材料要求 ....................................................... 错误!未定义书签。9．质量检测评定标准......................................... 错误!未定义书签。10．施工注意事项 .............................................. 错误!未定义书签。 11.环境保措施 ..................................................... 错误!未定义书签。 12.安全保证措施 ................................................. 错误!未定义书签。
岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理原则及注浆量计算方法 摘要：岩溶对铁路路基的稳定性危害极大，注浆加固为整治岩溶病害的常用处理措施。本文介绍了岩溶地段路基注浆加固的主要处理原则，并详细说明了注浆工程量计算的合理方法。 关键词岩溶注浆加固注浆量计算 AbstractKarst is great harm to the stability of railway subgrade, which commonly is handled by grouting reinforcement. The main treatment principle of grouting reinforcement is introduced for railway subgrade in Karst area, the rational method of calculating grouting quality is also illustrated in detail. KeywordsKarst; grouting reinforcement; calculation of grout amount 1概述 岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板、土洞坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏；反复泉与间歇泉浸泡路基的基底，引起路基沉陷，突发性的地下水涌水冲毁路基等。 实践证明，岩溶发育区的覆盖土层、土洞及溶洞、溶蚀裂隙带，在地表水和地下水循环反复变化及抽排地下水等人为活动影响下，极易破坏地基稳定性，诱发地面塌陷，从而危及路基稳定。因此，对岩溶地区路基，应在综合分析路基稳定性的前提下，对影响路基稳定的岩溶和岩溶水进行预防和处理。 2注浆加固主要处理原则 2.1 岩溶洞穴顶板安全厚度及距路基安全距离的计算 (1)当洞顶板为完整顶板（系指未被节理、裂隙切割或虽被切割但胶结良好，可视为整体的洞穴顶板，否则即为不完整顶板）时，其顶板的厚度与路基跨越溶洞的长度之比（厚跨比）大于0.5时，可认为顶板厚度是安全的。 (2)当洞顶板为非完整顶板时，顶板的厚度大于洞高度的5倍时，可认为顶板厚度是安全的。 (3)当洞顶板为松散覆盖层时，根据土层性质，覆盖层厚15～20m时，可认为顶板稳定性是安全的。 (4)溶洞距路基的安全距离L，按溶洞坍塌时的扩散角进行计算：
新建太焦高铁山西段站前工程TJZQ-10标段 邓家庄隧道进口 溶洞处理方案 编制： 审核： 批复： 中铁十一局集团太焦铁路TJZQ-10标项目经理部 二○一七年七月
目录 一、编制依据 (3) 二、编制范围 (3) 三、工程概况 (3) 3.1工程概述 (3) 3.2主要技术标准 (4) 3.3工程地质及水文特征 (4) 3.4 气象特征 (6) 3.5溶洞概况 (6) 四、施工准备 (9) 4.1 材料 (9) 4.2 机械设备及辅助设备 (9) 4.3 人员配备 (10) 五、处理方案 (10) 5.1总体方案 (10) 5.2溶洞回填 (10) 5.3溶洞注浆 (11) 5.4注浆效果检查 (13) 六、安全保证措施 (13) 6.1建立安全保证体系 (13) 6.2各项安全技术措施 (13)
一、编制依据 1、新建太原至焦作铁路山西段站前工程施工总价承包招标文件、施工总价承包合同、指导性施工组织设计。 2、由中铁第三勘察设计院设计的设计图纸、设计说明等资料。 3、本工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持，职业健康安全、节能减排等方面的政策和法规。 4、现有机械设备、技术实力以及多年来工程建设的成功施工经验。 5、当地自然条件及施工调查资料。 6、大西公司注浆管理办法。 二、编制范围 新建太原至焦作铁路TJZQ-10标邓家庄隧道进口，DK317+538-540段溶洞处理。 三、工程概况 3.1工程概述 邓家庄隧道位于山西省泽州县境内，测区沿进口山后村依次穿过宁家坪、大红沟村、水掌村、至尹滩村钻出；隧道进口位于泽州县宁家坪西侧，隧道出口位于泽州县大箕镇尹滩村。隧道进口里程为DK317+395，出口里程为DK321+002，隧道全长3607m，最大埋深约330m。隧道DK319+956.666至出口位于R=4500的左偏曲线上，其余段落位于直线上。隧道内进口至DK317+650范围内纵坡为27.639‰下坡，DK317+650～DK321+000范围内坡为17‰下坡，DK321+000至出口范
常见的岩溶病害的处置方法 岩溶是水对可溶性岩石，如石灰岩、白云岩和盐岩的溶蚀作用及其所产生的地质现象。 岩溶塌陷是指隐伏岩溶孔隙上的岩、土体覆盖层及赋存其中的水、气组成的综合体系，在自然或人为动力因素作用下，产生各种破坏其稳定状态的力学效应，导致岩、土体覆盖层向下陷落的作用和现象。其最终结果往往在地面形成塌陷坑，称为地面塌陷；有的陷落作用隐蔽于地下，尚未到达地表，在覆盖层中形成空洞或松散充填的“扰动体”，称为地下塌陷，在土层中发育的空洞称为土洞。一、岩溶病害的处置方法 岩溶地区公路路基设计，主要是对影响路基稳定的岩溶和岩溶水进行预防和处理。主要采取的方法是：疏导、跨越、加固、堵塞和某些岩溶形态的利用。疏导措施主要用于对岩溶水的处理，采用明沟、泄水洞等处理方法。跨越处理有桥跨越、涵跨越和填石路堤跨越，其中桥跨越用于流量大的暗河、大型冒水洞、消水洞和塌陷坑、以及岩溶极为复杂的路段；涵洞跨越用于一般岩溶泉；填石路堤跨越用于季节性或经常性内涝的岩溶洼地。加固方法主要有洞内支撑加固、盖板加固、爆破顶板后用片石回填或跨越加固、换填加固和打桩加固等。堵塞方法主要是采用片石充填，用于路堑边坡上的溶洞、溶沟、溶槽等。 二、岩溶形态的利用主要有利用天生桥跨越溶洞、暗河等 对岩溶地面塌陷的防治，坚持以防为主的方针，主要措施有将公路建筑物和线路选在稳定的地区；作好抽排地下水井管的反滤层，防止泥砂流失；维持地下水动水位平衡，防止动水位低于可溶岩的岩面；对可能塌陷的地段采取帷幕灌浆处理等。对岩溶地面塌陷的处治，主要有防渗措施、加固措施和跨越措施。三、防渗措施 防渗措施包括：回填、夯实、水泥抹面、隔水土工布封闭、氯丁橡胶板防水、建拦水坝隔离、改河工程等；地面下加固措施包括强夯法、填碎石法、固结灌浆法、帷幕灌浆法、桩基、锚杆加固等；结构物跨越措施包括桥跨越、梁跨越、板跨越、拱跨越等。 对岩溶水的防治，主要有堵、截、铺、灌、隔离和导(排)的处治方法。堵的方法是采用不同材料对竖井、落水洞等进行堵塞，但位于暗河附近，雨季时又排
红水河双线特大桥桩基底部岩溶整治 施工方案 1.工程概况 湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程，柳南Ⅱ标红水河双线特大桥，位来宾市南东向红水河边，近原湘桂铁路东侧20~400m，里程表为DIK603+435.558～DIK605+686.286，长2250.728m。从北岸到南岸桥型布置为29×32m(预制后张法预应力砼结构简支整孔箱梁)+80ｍ+144m+80ｍ（预应力砼变截面悬浇连续梁）+30×32m（预制后张法预应力砼结构简支整孔箱梁）。红水河共设64个桥墩台，高出地面6~35.5m。其桥墩下采用钻孔桩基，唯独30#墩采用扩大性基础，钻孔桩径有1.25m、1.50m、2.20m三种类型，要求桩端嵌入新鲜基岩弱风化层<6-W2>不小于 1.5m，桩端下持力层下需完整基岩8m。 目前北岸已建好26个墩台、南岸27个墩台，唯2#、5#、8#、9#、10#、51#墩，因墩下桩基基岩内溶洞发育，需进行专门处理。具体处理要求如下： ①对于2#、5#、9#、10#墩处理要求：桩底以下8m范围内空溶洞、有填充溶洞及强风化层<6-W3>地层进行压浆处理。 ②对于8#桥墩处理要求：基桩桩身穿过的所有溶洞及桩底8m范围内的空溶洞、有填充溶洞及强风化层<6-W3>地层进行压浆处理。 ③对于51#桥墩处理要求：桩底以下8m范围内空溶洞、有填充溶洞及强风化层<6-W3>地层进行压浆处理，另5号桩穿过强风化层<6-W3>层44.82～ 41.12m标高段进行压浆处理。 ④其中强风化层<6-W3>地层进行压浆处理后要抽芯检查，处理后的地层检测承载力不得小于600kpa。
上述需处理墩柱桩基，有关参数如下表1： 墩号中心里程桩号承台面积（m2）设计桩基数 （根） 桩径 （m） 单桩承载力 （KN） 原勘探孔数 （个） 2# D1K603+507.203 8.3m×12.50m 11 1.25 4672 7 5# D1K603+605.453 8.3m×12.50m 11 1.25 5156 9 8# D1K603+703.703 8.9m×12.10m 12 1.50 4699 15 9# D1K603+736.453 5.5m×10.40m 8 1.25 4883 7 10# D1K603+769.203 6.3m×10.70m 8 1.25 5418 14 51# D1K605+319.091 9.1m×11.30m 9 1.25 4977 14 2.工程地质条件及分析 红水河双线特大桥施工场地位属桂中覆盖型波状岩溶平原，附近地面高程82~95m。红水河在附近为侵蚀堆积基座阶地，斯湾河谷为形，基岩漫滩发育，然后又形成侵蚀深槽。反映了红水河是以地壳抬升和河水急速侵蚀下切综合作用下形成。 地质构造。附近位来宾（城厢）南北走向向斜西侧和来宾——桂林大断裂面。其中来宾——桂林大断裂，长350km，倾向N40°E，断距千余米，该断层影响地层从K~f（白垩系至寒武系），活动期为喜山——燕山期。红水河进入桂中后，横穿切一系列南北向斜（合山向斜、来宾向斜、石龙向斜），形成沿北东及北西两组“X”状断裂发育。反映了新构造运动在桂中的地应力特征。（附图1） 附近的地层主要由第四系次生红粘土和下伏二叠系下统栖霞阶。 第四系次生红粘土，上为褐红色，下为网纹状（斑状）粘土，含风化碎
§8-4岩溶 一、岩溶及其形态特征 （一）概念 岩溶，又称喀斯特(karst)，是指可溶性岩石，在漫长的地质年代里受地表水和地下水以化学溶蚀为主，机械侵蚀和岩浆为辅的地质营力的综合作用和由此产生的各种现象的统称。 地表水、地下水对可溶岩进行溶解和冲刷，结果在岩石内造成了空洞，使岩石结构发生变化和破坏，形成了一系列独特的地貌景观，造成了特殊的地下水类型，降低了原有岩石的强度，导致了较复杂的地质问题。 岩溶在我国分布广泛，有的岩溶发育在岩盐类岩石（如：岩盐、钾盐）中；有的发育在硫酸盐类岩石（如石膏、硬石膏）中；但以碳酸盐类岩石中发育的岩溶现象最为普遍，如石灰岩、白云岩等在我国西南各省几乎到处可见，岩溶地质现象奇丽壮观、引人入胜，尤其是广西桂林之岩溶现象更为著名，素有“桂林山水甲天下，阳朔山水甲桂林”之称，是世界游览圣地之一。 我国岩溶主要分布在西南、中南地区，其中桂、黔、滇、川东、鄂西、粤北连成一片，面积达56万km2。另外，在华北、华东、东北地区也有分布。（二）岩溶的形态特征 常见的岩溶形态有以下几种：P184～186。 1．溶沟和石芽 如云南路南县的石林奇观，堪称世界之最，其中石芽最高达30m以上，峭壁林立，各有姿态。 2．漏斗和落水洞 3．溶蚀洼地和坡立谷（溶蚀盆地） 如广西一带溶蚀洼地很多，其直径由数百米至于1～2公里，洼地底部有厚约2～3米的红土覆盖，表面有耕地分布。 4．峰丛、峰林和孤峰 5．干谷 6．溶洞 如：美国肯塔基州的猛犸洞长达240公里，这世界之冠。
多层溶洞如江苏宜兴善卷洞，该洞有上、中、下三层，每层相互连通。上洞、中洞属同一水平溶洞系统，都很开阔，可容数百人；下洞中发育有近100m的地下河，沿地下河行舟可以直通地面。 7．暗河 二、岩溶的形成条件及发育规律 （一）岩溶的形成条件 1．可溶性岩石 2．岩石的裂隙性 3．水的溶蚀能力 4．岩溶水的运动与循环 岩溶水随深度的不同，有不同的运动特征，分别为： (1)垂直循环带； (2)季节循环带； (3)水平循环带； (4)深部循环带。 （二）岩溶发育规律 在岩溶发育地区，各种岩溶形态在窨的分布和排列是有一定的规律的，它们主要受岩层产状、地质构造和地壳运动的控制。 1．岩层产状的影响 可溶岩和非可溶岩的相对位置及产状对可溶岩中是否发育有岩溶有很大影响。
桩基溶洞处理专项施工方案 一、编制依据 1、溆怀高速公路第七合同段工程施工合同。 2、溆怀高速公路第七合同段工程施工招标文件。 3、国家及交通部现行桥涵施工技术规范及验收标准等。 4、溆怀高速公路第七合同段施工图。 5、溆怀高速公路第七合同段桩基地质补勘图。 二、工程概况 溆怀高速公路第七合同段起于K118+300，终于K121+200，全长2.9km。本标段处于湖南省中部至西部的过渡地带，雪峰山脉的北东向延伸区，海拔高程100～500米之间。地貌类似以山前丘陵间构造盆地、岩溶洼地、剥蚀残丘、岗地，沅水、溆水地带发育二级阶地。该区域内开阔的“U”型河谷、浑圆状山脊与“V”字型河谷、长条形山脊同时发育。总体工程地质条件差，处于东北向构造带与北向构造复合部位，地质构造较发育，有隐伏断裂通过，有含煤层，附近可见大型溶洞发育，地表发育有落水洞、岩溶洼地。 初步地质勘察资料显示统计桥位钻孔为215个，揭露发育溶洞的钻孔76个，见洞率为35％；有52个钻孔揭露两层溶洞或多层溶洞，占揭露岩溶钻孔的68％，说明桥位内岩溶极为发育；单个溶洞高度大于2.5m的钻孔有39个，占揭露岩溶钻孔的51％。在勘探深度范围内溶洞最小高度0.2m，溶洞最大高度达13.4m。 本标段桥梁2座，1座特大桥、1座大桥，桩基础工程量D120cm桩基160m/8根，D150cm桩基132m/2962根，D180cm桩基1492m/80根。 三、施工前的准备 1、人员组织:项目部专门组织有关技术人员研究学习有关溶洞处理的措施，并且成立了溶洞处理应急小组。施工现场派4名技术人员分两班在工地24小时轮流值班，发现问题及时上报处理。项目部还组织桩基队钻机机长学习溶洞处理的知识，使他们对溶洞处理做到心中有数。总之，在人员组织方面，明确分工，各负其责。见后附表《现场主要管理人员一览表》 2、材料准备:工地现场常备片石120 m3，粘土180 m3，水泥10T，编织袋200条，
百度文库- 让每个人平等地提升自我 沪昆铁路客运专线云南段TJ-2标段 D1K1068+～D1K1068+690 路基岩溶分期（一期）整治施工方案 编制＿ 审核 批准＿ 中铁二十局集团沪昆铁路客专云南段项目经理部 2011年4月18日
目录 ．编制原则 (1) 钻孔注浆深度至基岩面以下不小于5m。若加固范围内存在溶洞，采用安全顶板厚度法进行判别，要求完整顶板厚跨比不小于，非完整顶板厚高比不小于5，若顶板厚度达不到要求。则需钻孔注浆至溶洞底板以下2m。 (3) 9．施工安全要求 (11) 1）操作人员必须持证上岗，。钻机操作工、注浆泵司泵人员应具有熟练的操作技能并了解施工的全过程。 (11) 2）机械、电气设备必须达到国家安全防护标准；施工过程中若发现设备运转异常，应立即关闭电源进行检修。 (11) 3）注浆过程应避免高压喷嘴接头断开或软管破裂导致浆液喷射、软管突甩引发的安全事故。 (11) 4）钻机应置于平整坚实的地面上，钻机移位时应平稳并保持挺杆垂直，须防止倾斜倒塌。 (11) 10.文明施工、环保水保要求 (11) 文明施工 (12) 环保、水保 (12) ．编制原则 (1) 钻孔注浆深度至基岩面以下不小于5m。若加固范围内存在溶洞，采用安全顶板厚度法进行判别，要求完整顶板厚跨比不小于，非完整顶板厚高比不小于5，若顶板厚度达不到要求。则需钻孔注浆至溶洞底板
以下2m。 (3) 9．施工安全要求 (11) 1）操作人员必须持证上岗，。钻机操作工、注浆泵司泵人员应具有熟练的操作技能并了解施工的全过程。 (11) 2）机械、电气设备必须达到国家安全防护标准；施工过程中若发现设备运转异常，应立即关闭电源进行检修。 (11) 3）注浆过程应避免高压喷嘴接头断开或软管破裂导致浆液喷射、软管突甩引发的安全事故。 (11) 4）钻机应置于平整坚实的地面上，钻机移位时应平稳并保持挺杆垂直，须防止倾斜倒塌。 (11) 10.文明施工、环保水保要求 (11) 文明施工 (12) 环保、水保 (12)
§8-4 岩溶 一、岩溶及其形态特征 （一）概念 岩溶，又称喀斯特(karst)，是指可溶性岩石，在漫长的地质年代里受地表水和地下水以化学溶蚀为主，机械侵蚀和岩浆为辅的地质营力的综合作用和由此产生的各种现象的统称。 地表水、地下水对可溶岩进行溶解和冲刷，结果在岩石内造成了空洞，使岩石结构发生变化和破坏，形成了一系列独特的地貌景观，造成了特殊的地下水类型，降低了原有岩石的强度，导致了较复杂的地质问题。 岩溶在我国分布广泛，有的岩溶发育在岩盐类岩石（如：岩盐、钾盐）中；有的发育在硫酸盐类岩石（如石膏、硬石膏）中；但以碳酸盐类岩石中发育的岩溶现象最为普遍，如石灰岩、白云岩等在我国西南各省几乎到处可见，岩溶地质现象奇丽壮观、引人入胜，尤其是广西桂林之岩溶现象更为著名，素有“桂林山水甲天下，阳朔山水甲桂林”之称，是世界游览圣地之一。 我国岩溶主要分布在西南、中南地区，其中桂、黔、滇、川东、鄂西、粤北连成一片，面积达56万km2。另外，在华北、华东、东北地区也有分布。（二）岩溶的形态特征 常见的岩溶形态有以下几种：P184～186。 1．溶沟和石芽 如云南路南县的石林奇观，堪称世界之最，其中石芽最高达30m以上，峭壁林立，各有姿态。 2．漏斗和落水洞 3．溶蚀洼地和坡立谷（溶蚀盆地） 如广西一带溶蚀洼地很多，其直径由数百米至于1～2公里，洼地底部有厚约2～3米的红土覆盖，表面有耕地分布。 4．峰丛、峰林和孤峰 5．干谷 6．溶洞 如：美国肯塔基州的猛犸洞长达240公里，这世界之冠。
多层溶洞如江苏宜兴善卷洞，该洞有上、中、下三层，每层相互连通。上洞、中洞属同一水平溶洞系统，都很开阔，可容数百人；下洞中发育有近100m的地下河，沿地下河行舟可以直通地面。 7．暗河 二、岩溶的形成条件及发育规律 （一）岩溶的形成条件 1．可溶性岩石 2．岩石的裂隙性 3．水的溶蚀能力 4．岩溶水的运动与循环 岩溶水随深度的不同，有不同的运动特征，分别为： (1)垂直循环带； (2)季节循环带； (3)水平循环带； (4)深部循环带。 （二）岩溶发育规律 在岩溶发育地区，各种岩溶形态在窨的分布和排列是有一定的规律的，它们主要受岩层产状、地质构造和地壳运动的控制。 1．岩层产状的影响 可溶岩和非可溶岩的相对位置及产状对可溶岩中是否发育有岩溶有很大影响。
实用文案 目录 1、编制依据 . ...............................................- 4 - 2、工程概述 . ...............................................- 4 - 3、工程自然特征与地质特征 ..................................- 5 - 4、工程准备及临时设施 ......................................- 5 -4.1、征地及拆迁情况 ......................................- 5 -4.2、生产、生活临建设施 ..................................- 5 -4.3、供水、供电 ..........................................- 5 -4.4、主要材料供应计划 ....................................- 5 - 4.5、技术准备 ............................................- 6 - 5、施工组织及人员配置 ......................................- 6 -5.1、施工现场管理人员安排如下： ..........................- 6 - 5.2、劳动力配置计划 ......................................- 7 - 6、施工机具、设备配置及试验设备 ............................- 7 -6.1、施工机具、设备配置 ..................................- 7- 6.2、主要试验、测量、检测仪器 ............................- 8- 7、施工方法与施工工艺 ......................................- 9 -7.1、施工前进行先导孔的目的 ..............................- 9-7.2、施工准备 ............................................- 9-
毕节中心城区小坝片区棚户区改造一期工程豪沟安置点一期 溶洞、裂隙处理专项方案 1.编制依据 1.1.根据根据《毕节中心城区小坝片区棚户区改造一期工程（豪沟安置点一期）》地质勘察资料。 1.2.现场踏勘及实地调查了解收集的资料。 1.3.以往溶洞及裂隙处理的施工经验等。 2.工程概况 本工程位于毕节市七星关区小坝镇豪沟村，用地面积40253.74m2,总建筑面积73376.05 m2,安置房共17栋。 场地位于杨子准地台黔北台隆遵义断拱毕节北东向构造变形区。根据区域构造图及实地调查，场地处于北东南西走向的背斜北西翼。岩层倾向２３０°，倾角１８°。节理裂隙较发育，主要有２组，一组节理产状为１１５°～１３６°∠７１°～８９°，线密度２～３条／m，结合一般，延伸长度2～4m；另一组产状为50°～75°∠61°～76°，线密度3～4条／m，结合较差，延伸长度3～5m。场区无断层、褶皱通过场地。 据钻探资料显示，场地内岩溶现象较发育。岩体内以较为发育的针孔状、豆状和不规则的晶洞、溶孔等微岩溶现象和规模较大的溶洞、溶蚀裂隙为特征，根据场地704个钻孔钻探结果，共计214个钻孔遇岩溶洞隙。岩溶见洞率30.39%，基岩面高差最大处10m左右，结合周边岩石出露情况，拟建场区属岩溶强发育区。
3.溶洞处理方法 根据溶洞所处位置的不同采取不同的处理方法，主要的处理方法有：抛填法、封堵法、注浆法及灌注混凝土填充法。 3.1.人工挖孔桩内溶洞的处理方法 挖孔桩开挖前，先查阅地质勘察报告，确认开挖桩位地底有无溶洞。有溶洞的桩孔，对溶洞位置、大小及埋深做好记录。对于有溶洞的桩孔，在第一节护壁顶面预埋2根Φ12钢筋作为孔内作业人员安全绳的锚固点，预埋置于护壁钢筋外侧，预埋深度为50cm，外露长度30cm,外露段末端做成180°弯钩，弯钩向外。详见图3.1-1。 说明：本图单位均以毫米计。 图3.1-1 预埋筋图示 孔内开挖至距溶洞顶板2m高度时，孔内人员必须套好安全带，扣好安全绳，安全绳末端扣在第一节护壁顶面预埋锚固筋上。安全绳长度应考虑孔内人员1.2m正常活动长度。当遇到孔内坍陷等情况时，由孔口工人收缩安全绳，将孔内工人提出桩孔。 当孔内开挖至距溶洞顶板1m高度时，放缓开挖进度，基岩采用人工机具开挖。接近溶洞顶板时，采取局部开挖贯穿顶板，并观察洞内填充情况。
二、工程岩处理原则 3、厂区岩溶地基处理原则与方法 3.1 厂区岩溶地基处理的基本原则 根据厂区岩溶发育的特征，为了稳妥、可靠地处理这些复杂的岩溶地基，参照岩溶地区处理地下溶洞的经验[2,3]，制订了如下处理原则： 1）基础下有岩溶发育的地基，当按设计要求进行处理后，可按“地基为岩层”看待，充分利用基岩的承载能力。 2）因白云岩极易风化且遇水软化，故要求在地基开挖后及时封底，以避免基岩裸露或浸水时间过底而降低其承载力。 3）厂区土层具有弱膨胀潜势，当满足强度要求及沉降差要求时，可将次要的建（构）筑物的基础置于土层上，但要注意建筑单元内的地基的均一性，基础下的地基，不允许一部分为土层而另一部分为岩层，以避免不均匀沉降，确保建筑物的安全。 4）对岩溶的处理必须不影响场地和地基的稳定，在场地范围及附近不得大量抽取地下水，以相对保持场地地下水的平衡，以免造成地表沉陷。 5）基础设计应尽量以岩石地基作为主要受力层。厂区内有的地方岩石大面积裸露，有的地方虽被开垦为庄稼地，但土层薄，易于将基础坐落到坚固的岩石上，这是平果铝工程地基条件中有利的一面。 6）鉴于厂区岩溶地质条件的复杂性，要求地基开挖后加强施工验槽工作，核对实际情况与勘察报告、设计图低是否相符；必要时可补做一些“施工勘察”，以便及时准确地处理不良地质问题。 3.2 厂区岩溶地基处理方法 3.2.1 规划布局“绕避”为先 根据厂区岩溶初勘的基本结论，结合场地的构造发育情况，在总图布置的初步设计阶段，对岩溶治理采取“绕避为先”的对策。在平面布置上，调整主要建（构）筑物的方向，使厂房纵轴与强岩溶发育带大体垂直，目的在于要少碰到岩溶；在竖向设计上，鉴于不宜切薄溶洞顶板的厚度，又由于地下水补给量受季节性的控制，在丰水期水位大大升高，因此取消了原
宝成线K395+880～K401+872危岩体 综合整治工程 杨家湾隧道正洞及平导岩溶、突泥、涌水 专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司宝成线K400综合整治工程1标项目经理部中铁十二局集团有限公司宝成线K400综合整治工程2标项目经理部 二〇一二年十二月十五日
目录 1.工程概况 (1) 1.1隧道概况 (1) 1.2地质情况 (1) 1.3水文地质条件 (3) 2.编制依据 (3) 3.技术方案 (3) 3.1总体施工顺序 (3) 3.2超前地质预报 (5) 3.3注浆方案选择 (5) 3.4超前帷幕注浆方案 (6) 3.4.1 注浆参数 (6) 3.4.1.1 注浆压力的确定 (6) 3.4.1.2 浆液扩散半径 (6) 3.4.1.3 注浆加固范围及注浆孔布置 (6) 3.4.1.4 注浆孔布置 (7) 3.4.1.5 注浆速度 (7) 3.4.1.6 隧道超前预注浆参数 (7) 3.4.2 注浆材料 (7) 3.4.2.1 注浆材料选择 (7) 3.4.2.2 特种浆材使用原则 (9) 3.4.3 钻孔注浆顺序 (10) 3.4.4 注浆结束标准 (10) 3.4.4.1 单孔结束标准 (10) 3.4.4.2 全段结束标准 (10) 3.4.5 注浆施工工艺流程 (11) 3.4.6 注浆效果检查及评定 (12) 3.4.6.1 分析法 (12) 3.4.6.2 检查孔法 (12)
3.4.7异常情况的施工处理 (12) 3.5超前局部注浆方案 (13) 3.5.1 注浆参数 (14) 3.5.2 注浆材料 (14) 3.5.3 钻孔注浆顺序 (15) 3.5.4 注浆结束标准 (15) 3.5.5 注浆工艺 (15) 3.5.6 注浆效果检查及评定 (16) 3.6补注浆和开挖后径向注浆 (16) 3.6.1 补注浆 (16) 3.6.2 径向注浆 (16) 3.7超前注浆后的开挖方案 (18) 3.7.1 总体施工方案 (18) 3.7.2 超前支护 (18) 3.7.3 隧道开挖 (19) 3.7.4 钻爆设计 (20) 3.7.5 洞身支护 (21) 3.7.5.1 喷射砼 (21) 3.7.5.2 砂浆锚杆 (22) 3.7.5.3 中空注浆锚杆 (23) 3.7.5.4 锁脚锚杆 (23) 3.7.5.5 钢筋网铺设 (23) 3.7.5.6 拱架施工 (24) 3.8隧道施工中岩溶的防治及处理措施 (25) 3.8.1岩溶分类 (25) 3.8.2 岩溶水的处理 (26) 3.8.3 溶洞处理 (29) 3.8.3.1 溶洞的分布形态 (29) 3.8.3.2 施工方法 (30)
《现代工程地质学》 读书报告 岩溶地区 地基处理及稳定性分析 姓名：罗国才 学号：15121158 班级：硕1508班 专业：地质资源与地质工程 指导老师：王连俊教授
岩溶地区地基处理及稳定性分析 岩溶地区的地质构成常常会引起地基的不均与沉降、承载力不足以及地基的塌陷或滑动等严重破坏。而随着经济的发展，越来越多的建筑工程在岩溶地区展开，岩溶地基就成为了工程建设过程中最为突出、亟待解决的重要问题。 一、岩溶地区存在的工程地质问题 岩溶地区就是我们常说的喀斯特地貌，是硫酸盐岩、碳酸盐岩等可溶性的岩石在水的腐蚀和崩塌的作用下，产生的各种地质形态、作用和现象的统称。在这样的地区进行工程建设，建筑物的基础很容易遇到土洞、溶洞等不良的地质问题。这些天然的土洞和溶洞都是由能够溶于水的石灰岩组成的，由于石灰岩长期受到水的冲刷和溶蚀，石灰岩的结构出现变化，日积月累就会形成土洞和溶洞。这些天然的土洞和溶洞不管是大小还是分布都会造成工程建筑在设计和施工方面的重大影响。 在岩溶地区进行工程建筑，地基处理是工程施工中的难点，更是重点。以下是岩溶地区可能出现的工程地质问题。 （1）地基不稳及塌陷问题 由于地表的岩溶作用，石灰岩的表层会有溶沟发育，在这些发育的溶沟之间常常会残留尖棱状或者锥状的石芽，导致石灰岩地基出现高低不平的现象，从而形成石芽地基。此外，石芽间的溶沟会被土填充，所以具有较低的强度和较高的压缩性，容易引起建筑地基的不均匀沉降，从而无法保证建筑的稳定性。土洞地基和溶洞地基也容易在建筑物的荷重作用下产生塌陷，给建筑物造成严重的安全隐患。 （2）突水和渗漏问题 在岩溶地区，由于岩体中存在的缝隙、溶洞和管道，导致在地基基坑开挖或隧道开挖时，如果有承压水，那么很容易引起地下突水，从而导致地基基坑的排水困难，严重的还会把地基淹没。 影响岩溶地基稳定性的自身因素有：溶洞顶板的厚度和跨度，洞体完整程度和充填情况，岩体强度和产状分布，岩溶裂隙发育和。外部因素有：荷载大小和作用时间长度等。 二、岩溶地区的地基处理 岩溶地基变形破坏主要形式有地基承载力不足、不均匀沉降、地基滑动、地表坍塌等。
武隆隧道岩溶暗河整治方案探讨 摘要文章介绍了渝怀线武隆隧道施工中揭示的岩溶暗河及水文地质情况，结合岩溶暗河整治方案的研究，分析了岩溶对隧道工程的影响，并对隧道内岩溶暗河的整治及充填岩溶段的隧道施工方法进行了探讨。 关键词隧道工程岩溶暗河整治 1引言 随着生产建设的发展，岩溶地区工程建筑日益增多，所遇到的岩溶工程问题也日趋迫切，特别是在岩溶地区修建铁路，如果没有对岩溶发育特征进行研究，没有适当采取措施，往往在施工和运营时会发生许多事故，甚至严重危害铁路运营。岩溶对隧道工程的主要危害是：洞害(大型空溶洞影响隧道施工)；水害(危害施工安全及运营安全、地表失水影响生态环境)；岩溶充填物(隧道基底软弱，施工易突泥、坍塌等)；洞顶地表塌陷等。 在建的渝怀线武隆隧道，全长9 418 m，隧道中部穿过可溶岩地层长度达3 800m，在施工中先后揭示多处岩溶暗河，在雨洪期岩溶水涌人隧道，给施工造成极大损失和危害。本文将结合武隆隧道岩溶情况，对岩溶水调查及治理措施进行探讨。 2岩溶及水文地质情况 2．1岩溶 武隆隧道位于乌江右岸，隧道洞身通过地层岩性多为三叠系T j、T1f灰 1 岩夹白云岩，以及二叠系P c、P2w、P1m、P1q+l灰岩，地表岩溶形态十分丰富， 2 并分布有溶沟溶槽、落水洞、漏斗、洼地等地质形态。乌江边出露四个主要岩溶泉点，岩溶地下水较为丰富。 隧道中部横洞工区向出口方向施工中，先后揭示4处较大规模岩溶地层。2#、3#暗河间210m隧道均在溶洞充填物中通过，充填物为碎石土、块石土，隧底以下充填深度一般为6～8 m，局部地段深度达20m。 2．2水文地质
隧道位于乌江右岸坡脚处，距乌江边1 000m左右。该段乌江为峡谷地段，乌江两岸多为陡崖。陡崖顶上线路左侧见两级岩溶平台，第一级岩溶平台高程为1100～1400m，第二级岩溶平台高程为1600～1800m。这两级岩溶平台面积较大，第一级平台面积为42km2，第二级平台面积为77km2，其上分布有众多的岩溶洼地、漏斗、落水洞等，是岩溶水的主要补给区。隧道位于第一级岩溶平台向乌江排泄的排泄区附近，隧道高程与地下水高程相近，因此隧道揭露多处暗河、充填溶洞，雨季时隧道涌水量较大。 洪雨季节隧道内2#、3#岩溶暗河发生多次涌水，且两溶洞之间隧道内存在多处涌水点，其中2002年6月20日的涌水量达138X104m3/d；经过一个雨季，随着岩溶管道的疏通，最大涌水量达718.6×104m3/d。1#溶洞常年有流水，洪雨季节流量显著增加，并漫入坑道内。 3岩溶对隧道工程的影响 3．1岩溶水的危害 在铁路和公路隧道建设中，由岩溶水引起的一系列灾害时有发生，对近年灰岩地层隧道统计分析表明，约有80％的隧道遇到不同程度的岩溶涌水问题。岩溶突水、涌泥会给隧道施工带来淹没坑道、毁坏机具等危害，甚至造成人员伤亡、中断施工、延误工期、增加造价，如南岭隧道、大瑶山隧道、梅花山隧道等施工期间都遭到了突、涌水灾害。 岩溶突水、涌泥砂，将造成地表塌陷、沉降变形，严重影响地面建筑物安全，使地下水位下降，影响周围生态环境。如大瑶山隧道从施工到运营，地面先后发生陷坑数百个，涉及范围大至几平方公里，甚至于运营期间隧道内涌砂，中断行车。 在建的武隆隧道施工揭示1#～3#岩溶暗河后，2002年雨季先后出现6次较大涌水，造成洞口施工场地被毁，施工风机、充电房被冲人乌江，洞内装碴设备受损，施工中断近两个月；2003年雨季以来，溶洞段多次涌水，其最大涌水量较上一个雨季时成倍增加，造成洞口场地再次被冲毁，矿车等设备被冲至乌江边，施工严重受阻，施工进度受到影响。 3．2充填溶洞对隧道工程的影响 由于充填溶洞的力学性能较差，在充填溶洞地层中施工时，极易造成坍塌，危及施工安全；对隧道结构而言，由于围岩自承能力差，衬砌及支
目录 1、编制依据...................................................................................................... - 4 - 2、工程概述...................................................................................................... - 4 - 3、工程自然特征与地质特征......................................................................... - 5 - 4、工程准备及临时设施 ................................................................................. - 5 - 4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (6) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置 ................................................................................. - 6 - 5.1、施工现场管理人员安排如下：. (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备 ............................................................ - 8 - 6.1、施工机具、设备配置 (8) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺 .............................................................................. - 10 - 7.1、施工前进行先导孔的目的 . (10) 7.2、施工准备 (10)
-2 - ? 1? L 编制依据 2. 工程概况 3. 试验目的 4. 施工工艺流程
岩M基注a工工莒流程图 3- 5施工工艺及技术要求6?主要施工机械设备配置?3-
7?施工人员组织 8?原材料要求?7- 9.质量检测评定标准 10.施工注意事项-10- H?环境保措施-10- 12?安全保证措施-11-
岩溶注浆工艺性施工方案 1 ?编制依据 (2)沪昆客专8标安顺本车站DK805+715- DK807+600路基岩溶分期整治设 计图 纸。 (2) 铁建函［2010)769号《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》 及 《铁路工程地基处理技术规程》(TB10W6-20W)； (3) 现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 工地现场调査、采集、咨询所获取的资料。 整治范ffl 内路基岩溶定测及补定测地质勘察报告和地质(物探)平、剖 2 ?工程概况 2.1工程槪况 本工程位于安顺西车站段(DK805+500?DK807+600),位于安顺市郊区，地处 云贵高原侵蚀中低山丘陵地貌，地形相对平坦，地面高程1330-1345m ：路基形 式为路堤，路基最大填土高度为13m ：覆盖层为坡残积Q4皿日粘土，土层厚度2? 8m,具有弱膨胀性。下伏基岩为(T2gi)0云岩、0云灰质岩。地下水埋深15? 20m,地下水波动是本段岩溶地面塌陷的主要诱因，岩溶水较发育。溶蚀破碎带、 溶隙、充填溶洞及空溶洞等岩溶形态发育。属易塌陷区，需进行岩溶地面塌陷防 治处理。DK807+320?DK807+520段站场路基地势平坦，附近连接老贵黃路且我部 已建好施工便道至该段区域。我部计划2011年2月27日在该区域进行岩溶注浆 试验性施工，2011年3月20日试桩完成。 2.2水文地质概况 本段地表水主要为沟水、水田水，水量较少。主要受大气降水补给，流量受 季节变化影响较大，以蒸发、下渗和径流形式排泄。地表水较发育，地下水以孔 隙水、基岩风化裂隙水、岩溶水为主，环境对混凝土具酸性侵蚀，侵蚀等级H1。 2.3物理地质：地震动峰值加速度为^O.lSgo 3. 丄程技术、质量标准 铁路等级 正线数U 速度U 标值 最大坡度 最小曲线半径 牵引种类 (5) 面图。 (6) 我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。 客运专线 双线 250km/h ，基础设施预留进一步提速条件 20%0,特殊地段30%0 4000m 电力