XXX大桥北锚碇基坑开挖施工方案
一、编制依据
①. 《XXX大桥施工图》；
②. 《XXX大桥建设场地工程地质勘察报告》
③. 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-2011）；
④. 《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1-2004）；
⑤. 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）；
⑥. 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2003）;
⑦. 《XXX大桥北锚碇施工组织设计》；
二、工程概况
1、锚碇基础概况
1.1 概述
北锚碇位于XX上，平面坐标为X=3399515.147，Y=525762.125。采用重力式锚碇，锚碇基础采用外径63m，壁厚1.2m的圆形地下连续墙加环形钢筋混凝土内衬支护结构。
1.2 帽梁概况
为保证地连墙开挖阶段受力及刚度的需要，
在地下连续墙顶部设置刚度较大的帽梁。帽梁
为钢筋混凝土圆形结构，地连墙顶部伸入帽梁
10cm，顶部竖向钢筋全部伸入帽梁中，与帽梁
相连。帽梁悬出地连墙内侧1.0m，外侧1.5m，2-2：帽梁结构图（单位：cm）帽梁总宽度3.7m，高2.5m。帽梁顶标高+56.20m，施工区域地面标高约为+56.50m。帽梁的结构形式见图2-2。帽梁平面分为12个长度单元进行施工，单个长度单元长16.49m（外周边），每个长度单元内设置2.8米长微膨胀混凝土后浇段。
1.3 内衬概况
为了满足地连墙开挖阶段的受力要求，在圆形地连墙内侧设置圆形的刚性混凝土内衬，内衬作为地连墙的弹性支撑设置在地下连续墙内侧。考虑地连墙结构受力、减少施工周期和开挖段土体蠕变对地连墙的影响，内衬施工层高取2m及3m两种类型，各层内衬底面设置成15°的斜坡，下层内衬与上层内衬结合面采用自密实混凝土，以避免各层内衬间混凝土浇筑出现空隙。
为保证内衬与地连墙间的连接质量及共同受力，在地连墙内设置水平钢筋并预埋直螺纹钢筋连接器，内衬钢筋通过连接器与地连墙钢筋相连。各层内衬竖向钢筋采用钢筋连接器连接。
根据受力不同，内衬厚度沿竖向采用分段变厚方式设置。帽梁底以下 4.5m 深度范围厚1.0m，4.5m～10.5m深度范围厚1.5m，10.5m以下深度范围厚2.0m。
为防止内衬施工出现裂纹及收缩变形，内衬分12个长15.08m（外周边长）的单元进行施工，其中在一个单元长度内设置长2.8m的微膨胀混凝土后浇段。
1.4基坑内降排水
坑内降水、排水主要包括坑内岩石
裂隙渗水、施工用水、雨水等。采用降
水管井抽排出基坑，降水管井深入基础
底面以下2.2m。基坑外设置截水沟，
位于施工便道外侧。基坑降排水结构布
置详见图2-3。图2-3：基坑降排水布置图
1.5 基坑开挖
锚碇基础底面置于中风化砂岩或中风化中细砂岩内，基础底面高程为+34.20m，开挖面高程为+32.47m～+34.00m，开挖深度22.20m～23.73m。
2、工程地质概况
XX为河漫滩沉积层地貌单元，属长江的江心洲。北锚碇场区底层为①层素填土（层厚1.0～4.0m）、②1层粉质黏土（层厚3.9～6.3m）、③层卵石夹漂石（层
厚9.1～18.0m），卵石粒径一般2～10cm，大者17～30cm，卵石含量65～95%，夹漂石，其粒径一般为20～50cm，含量一般约5～15%。卵漂石成分以花岗岩、灰岩、石英砂岩为主，磨圆度较好，以亚圆形为主；基岩主要为中细砂岩、泥质粉砂岩、砾岩、疏松砂岩及泥岩，中厚层～厚层状交错发育，其中全～强风化带厚度小，分布零星，均匀性较差；中风化～微风化带基岩软硬相间，强度和空间分布上均有较大差异，均匀性较差，但中下部中、微风化中细砂岩、砾岩力学强度高，工程性质较好。
3、水文地质条件
根据场区不同的岩土类别及其地下水赋存条件、水理性质及水力特征，将地下水划分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要含水岩组为第四系卵石类土；基岩裂隙水主要含水岩组为白垩系五龙组砾岩、中粗砂岩、砂岩、泥质砂岩岩组。
勘察成果表明，北锚碇位于XX江心洲，覆盖层较厚，且中上部分主要为卵石、卵石夹漂石等强透水性地层，基坑的用水及支护问题较为严重，需采取防水、止水措施。
4、主要工程数量
表2-1：主要工程数量表
三、施工方案
1、总体施工方案
地连墙全部槽段施工完成后进行墙脚以下防渗压浆施工，拆除导墙，开挖基槽进行帽梁施工。并进行抽水试验，根据实验结果决定是否进行槽段接缝处的压浆封水，封水效果良好方可开始基坑开挖。
基坑共分8层进行开挖，层高分为2.0m和3.0m两种，开挖一层施工一层内衬，待已浇筑内衬达到规定强度后再继续开挖下一层。内衬采用逆筑法施工，分12个长15.08m（外周边长）的施工单元，其中在一个单元长度内设置长2.8m的微膨胀混凝土后浇段。
基坑开挖过程中对地连墙、基坑、周边土体、建造物进行监控，确保施工安全。
基坑开挖及帽梁内衬施工流程见图3-1。
图3-1：工艺流程图
2、施工组织
2.1 人员组织
2.1.1 项目部管理人员
成立锚碇工区负责锚碇基坑开挖施工，由项目副总工分管，设架子队长一人，:技术负责人一人。其他管理人员5人，包括技术员2人，装吊工2人，安全环保员1人。
2.1.2 施工作业人员
锚碇基坑开挖施工作业人员各阶段需要人员数量见表3-1。
表3-1：主要施工人员及施工任务统计表
2.2 施工机械
锚碇基坑施工设备主要包括塔吊、汽车吊、履带吊、混凝土搅拌站、输送车、拖泵、防离析导管、空压机及风镐等。具体详见表4-1。
表4-1 主要机械设备配置计划一览表
2.3 材料物资
施工中所用的主体结构材料和辅助材料均需满足技术规范要求。进场前，用于永久结构的材料、设备均需有关材料质量保证书。施工中所用的砂、石、水泥、水、粉煤灰、外加剂、钢筋、钢板、电焊条等。进场后均必须按规范要求，进行全面复检，不合格的材料坚决不允许用于本工程，检验结果报监理工程师审核。
材料、设备进场后，按要求分类、分批存放，堆码整齐，设防晒雨棚、支垫一定高度，做到“上盖下垫”。特别是水泥、外加剂和电焊条等做好防潮措施并注意有效使用日期。
2.4 施工用电布置及供应
动力电源从指定电源处（一级电柜），采用电缆供电，使用电缆均为五芯电缆，并且按工地需要进行布设。每隔50～100m设动力配电箱，电源分别从主干线电缆引出。实行分级配电，用电安全保障采用“一机、一闸、一箱、一漏”管理。办公设施及生活照明电源从箱式变压器引至工地照明配电箱中，专用于照明供电。
3、施工准备
3.1 塔吊布置
四、施工步骤及要求
1、帽梁施工
帽梁平面分为12个长度单元进行施工，一个长度单元长16.49m（外周边），其中一个长度单元内设置2.8米长微膨胀混凝土后浇段。帽梁分段见图4-1。
图4-1:1/2帽梁分段图（单位：cm）
1.1 帽梁工艺流程
图4-2：帽梁施工工艺流程图
1.2 导墙拆除
地连墙施工完成强度达80%后，分段拆除导墙和帽梁范围内施工平台，导墙可分段破断后整体吊出。
1.3 帽梁基坑开挖、清理
导墙拆除后测量人员按照设计图纸定出帽梁基坑开挖的施工边线，分段开挖帽梁施工基坑，基坑采用放坡开挖，开挖坡度为1:0.5，基坑宽度比帽梁边线宽出1m，并在坡脚处设截水沟和汇水井，以便及时排除地下渗水或雨天流入坑内的水。基坑弃土堆放在坑顶边线2米以外，高度不能大于1米，并及时运走。基础开挖至帽梁底部后，对基底进行清理、整平并夯实。准确测量放出帽梁中心线并做好抄平放线工作，标明帽梁的水平标高并弹好尺寸线。
地连墙外侧帽梁基坑开挖至+53.60m，地连墙内侧帽梁基坑开挖至+52.80m。帽梁基坑开挖深度比帽梁底标高低10cm左右，铺一层碎石垫层压实至帽梁底标高。
1.4 地连墙墙顶凿除
地连墙混凝土灌注时普遍超出设计标高0.5～1.0m左右，设计墙头伸入帽梁高度为10cm，在帽梁钢筋施工前需要对墙头超封混凝土进行凿除，露出新鲜混凝土面与帽梁结合。
1.5 钢筋安装
1.5.1 钢筋下料加工
钢筋下料前应将钢筋调直并清理污锈，钢筋表面应平直，无局部弯折。下料完成后采用切割机将钢筋的两头切平，使切口端面应与钢筋轴线垂直,不得有马蹄形或挠曲，以保证钢筋的接头连接的顺利进行。钢筋下料质量验收标准见表4-1。
表4-1：钢梁下料质量验收标准
1.5.2 钢筋连接
帽梁主筋采用Φ25mm 钢筋，采用直螺纹连接。直螺纹套筒连接接头要按《滚扎直螺纹钢筋连接接头》（JG 163-2004）、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2003）及设计要求进行检查和取样试验。
1.5.3钢筋安装
钢筋安装采用现场绑扎安装，用石灰粉弹线标示出钢筋的位置，钢筋安装质量验收标准见表4-2。
表4-2：钢筋安装质量验收标准
钢筋安装完成后要绑扎保护层垫块，垫块应相互错开、分散设置在钢筋与模板之间，但不应横贯混凝土保护层的全部截面进行设置。垫块在结构或构件侧面和底面锁布设的数量应不少于3个/㎡，重要部位宜适当加密。
1.6 预埋件安装
1.6.1 需要预埋的预埋件种类
①. 塔吊基础预埋件，其中主塔基础各2台塔吊。塔吊基础布置按厂家资料和工程技术部出具的施工图埋设；
②. 爬梯安装预埋钢板，按工程技术部出具的施工图埋设。
③. 防离析导管支架预埋钢板，按工程技术部出具的施工图埋设。
1.6.2 预埋件制安质量标准
①. 凡钢结构加工预埋件需由工程技术人员出具加工通知单、质量管理部与现场技术人员检验合格、物机部清点数量后移交作业队后安装；
②. 塔吊应由厂家提供预埋件并协助指导安装；
③. 预埋件需保证定位准确，安装牢固，混凝土浇筑过程中振捣棒不能接触预埋件，防止移位。预埋件处应严格保证混凝土振捣密实，避免空洞产生。
1.7 模板安装
1.7.1 模板配置
帽梁内、外侧均采用定制大块钢模版，单块模板尺寸为3.0m×3.1m；端模采用免拆模板筛网（快易收口网）或木模；地连墙内侧帽梁底模采用钢模板单块尺寸为1.25m×1.0m。
模板固定采用对拉杆和外支撑固定，对拉杆采用Φ25mm圆钢，背带采用2[14a槽钢，外支撑采用Φ50mm钢管拼装支架支撑。
1.7.2 模板制作
模板在专业的模板加工厂制作，并进行预拼装，经编号后汽运至现场。模板
制作施工要求如下：
①. 模板的拼接采用常规的螺栓连接。
②. 螺栓孔采用模数化开孔。模板拼缝处的设定位榫槽，其功能是使模板与模板之间的拼缝平顺，防止错台现象。
③. 材料的选用：模板的材料均选用新轧制无变形的钢材。
④. 模板制作精度要求见表4-3。
表4-3：模板制作允许偏差
1.7.3 模板安装
①. 拼装模板前应根据测量人员测量放出的帽梁边线。
②. 模板拼装前应检查模板内表面无污物、砂浆或其他杂物，并在使用前涂脱模剂，外露混凝土面模板应采用同一品牌的优质脱模剂。脱模剂应具有易于脱模的性能，并使混凝土表面不变色。
③. 模板间接缝贴δ=2mm的双面胶带，要求胶带边缘与面板齐平。
④. 模板用汽车吊吊装，人工就位，再用撬棍进行微调。安装时连接螺栓先不拧紧，用垂球检测模板垂直度，满足要求后拧紧连接螺栓。
⑤. 模板安装完毕后，测量组将对模板轴线偏位、标高进行复核及测量，合格后投入使用。测量模板时在模板四周和承台中间部位设置标高控制点，以方便承台混凝土浇筑过程中的标高控制。
⑥. 模板底口与垫层空隙调制水泥砂浆堵塞。在拉杆穿出位置，用胶皮封堵
严密，防止漏浆。
⑦. 施工过程中要注意保护钢筋，不得污染钢筋。模板安装的允许偏差见表4-4。
表4-4：模板安装允许偏差
序号项目允许偏差检验方法
1 标高基础±15mm 尺量每边不少于2处
2 模板内部尺
寸基础±30mm 尺量
3 轴线偏位基础15mm 尺量
4 模板相邻两板表面高低差2mm 尺量
5 表面平整度3mm 2m靠尺和塞尺不少于3处
6 预埋件中心线位置3mm 拉线尺量
7 预留孔洞中心线位置10mm 拉线尺量
8 预留孔洞截面内部尺寸+10，0mm 尺量
⑧. 帽梁模板装配见图4-3。
图4-3：帽梁模板装配图（单位：cm）
1.8 混凝土浇筑
1.8.1 混凝土生产
混凝土生产为自建拌和站2台HZS120同时生产混凝土。混凝土要求性能良好，具有良好的和易性，坍落度16-20cm，初凝时间不小于6小时。混凝土入模温度不得大于28度。
1.8.2 混凝土运输
混凝土运输采用4辆8m3混凝土罐车运输混凝土，现场浇筑采用汽车泵进行下料。
1.8.3 混凝土浇筑与振捣
①. 混凝土浇筑前，全部支架、模板、钢筋和预埋件等应按图纸要求进行检查合格，并清理干净模板内杂物。
②. 帽梁厚度较大，采用水平分层浇筑，每层厚度不超过30cm。分层浇筑时，上、下层间隔应不超过混凝土的初凝时间。
③. 浇筑混凝土期间，设2人专职检查支架、模板拉杆、钢筋和顶埋件等稳固情况，随时检查安全情况，当发现支架有松动、变形、移位情况时，应及时处理。
④. 混凝土振捣使用插入式振捣棒，振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器插入很混凝土内要“快插慢拔”，以免产生空洞；振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证后浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进深度一般为50-100mm；振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍，且应尽可能地避免与模板、钢筋和预埋构件相接触；混凝土振捣时间一般为20-30s，以混凝土面停止下沉、不冒气泡、表面微微泛浆为度。
⑤. 混凝土初凝后，模板不得被振动，预埋的钢筋不得承受外力。
⑥. 为保证夜间连续浇筑混凝土，在帽梁四角设探照灯架，安装照明设施，保证照明。及时了解天气预报，购置彩条布，做好下雨防范措施。
1.8.4 混凝土养护
待混凝土终凝后，铺土工布洒水养护，混凝土的洒水养护时间为7天以上，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。混凝土的抗压强度达到拆模要求时即拆除模板。拆模时避免重撬硬砸，以免损伤混凝土面。
1.8.4 帽梁混凝土浇筑质量验收标准
表4-5：帽梁浇筑质量验收标准
4 顶面高程（mm）±10 水准仪：测量3处
5 轴线偏位（mm）10 经纬仪：纵横各测两点
6 节段间错台（mm） 5 尺量：每段检查4处
7 大面积平整度（mm） 5 2m直尺：每20m2测一处
8 预埋件位置（mm）符合设计要求尺量：每件
2、内衬施工
地连墙内衬为沿竖向分段变厚的钢筋混凝土环形结构，内衬厚度依次为：帽梁顶以下7m深度范围厚1.0m，7～13m深度范围厚1.5m，13m以下深度范围厚2.0m。
内衬施工层高分为2.0m和3.0m两种。各层内衬地面设置成15°的斜坡。内衬分12个的单元（外弧长14.56m）进行施工，其中在一个单元长度内设置长2.8m的混凝土后浇段。内衬采用逆作法施工，即开挖一层土体施工一层内衬，当同一层内衬混凝土强度达到80%后开挖下一层土体。
2.1 内衬工艺流程
图4-4：内衬施工工艺流程图
2.2 土方开挖
为了便于施工及保证接缝连接质量，内衬底面设计成15°斜面，土方开挖
采用机械开挖到该层内衬底面设计标高以上20cm左右时，采用人工进行开挖，以免扰动土体。地基处理措施：
①. 粘土层：人工超挖20cm，开挖修坡后铺20cm厚碎石垫层压实，然后直接在其上铺底模浇筑混凝土。
②. 卵石夹漂石层:人工超挖10cm，开挖修坡后铺10cm厚碎石垫层压实，然后直接在其上铺底模浇筑混凝土。
③. 砂岩层：人工清理、整平后直接在其上铺设底模浇筑混凝土。
2.3 底模安装
内衬底模采用木模板，长 3.0m，宽度可根据内衬宽度进行调节。铺设底模前，人工用风镐凿除地连墙表面松散层及泥皮，并对上段内衬底面进行凿毛，以保证地连墙与内衬及内衬上、下段间的较好连接，凿除时注意加强对预埋连接器进行保护。
2.4 内衬钢筋安装
2.4.1 钢筋加工
内衬钢筋在钢筋加工车间加工成半成品，现场绑扎安装。钢筋下料加工质量验收标准见表4-1。
2.4.2 钢筋连接
①. 内衬N5钢筋与预埋的地连墙N6钢筋用连接器连接。
②. 内衬上、下段间竖向N2钢筋连接采用连接器连接，
③. 环向主筋N1直径为Φ25mm螺纹钢，采用直螺纹套筒连接。
④. 同一截面内，接头数不超过钢筋总根数的50％；同一钢筋上接头间距不得小于35d（d为钢筋直径）；钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不得小于10d。
2.4.3 钢筋安装
钢筋安装采用现场绑扎安装，用石灰粉弹线标示出钢筋的位置，钢筋安装质量验收标准见表4-2。
2.5 内衬侧模安装
2.5.1 内衬模板配置
内衬模板由底模、侧模、端模组成。
①. 内衬底模采用大块钢模板，长3.0m，宽度可根据内衬宽度进行调节。
②. 内衬两端端模采用免拆模板筛网（快易收口网）或木模。
③. 内衬内侧模板采用大块钢模板，高度可以根据内衬高度进行调节。内衬模板结构见图4-5。
2.5.2 模板安装
内衬模板安装施工要求同地连墙帽梁模板安装施工要求。内衬模板装配图见图4-6。
图4-6：内衬模板装配图
2.6 内衬混凝土浇筑
2.6.1 混凝土生产、运输
基坑内衬混凝土分12段进行施工，单次浇注最大方量约为78.78m3。
混凝土配制时必须缓凝、早强。要求初凝前混凝土须浇注完毕，同时为保证施工进度，混凝土必须早强，3天内须达80%设计强度。
内衬上下接缝处因砼难以振捣密实，故模板加高10cm，通过高度差及多次振捣来保证接缝处砼质量。
混凝土采用2台HZ120搅拌站生产，用4台8m3混凝土罐车运输。
2.6.2 混凝土浇筑
混凝土由溜槽下料至防离析导管垂直向下运送至内衬浇注段，再经溜槽和串
筒入模，内衬混凝土采用分层浇注，采用ZN50型插入式振捣器进行振捣。
防离析导管布置图
图4- ：防离析导管布置图（单位：cm）
内衬混凝土浇注前，在模板外侧搭设1m宽标准脚手架施工平台，每次浇注完毕用塔吊分段吊出坑外，等下段内衬施工前再整体吊入。外墙段顶部溜槽及底架制作成整体，随导管随时挪动。
2.6.3 混凝土养护
内衬混凝土采用铺土工布洒水养护，混凝土的洒水养护时间为7天以上，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。
2.6.4 模板拆模
内衬混凝土初凝并达到50%设计强度后可拆除侧模，达到80%设计强度后方可开挖下层土方以拆除底模，为了不影响基坑内土方开挖，采用塔吊将拆除后的模板有序吊运于环形施工道路外侧临时模板堆放场，待下道内衬施工时再用塔吊吊入基坑进行安装。
3、基坑降排水施工
坑内降水、排水主要包括坑内岩石裂隙渗水、施工用水、雨水等。采用降水管井抽排出基坑，降水管井深入基础底面以下 2.2m。基坑外设置截水沟，位于施工便道外侧。基坑封水、排水、降水结构布置详见图4-7。
图4-7：基坑排水布置图（单位：cm）
3.1 基坑排水施工工艺流程
图4-8：锚锭基坑排水施工工艺流程图
3.2 截水沟施工
截水沟采用机械开挖，人工平整基础，截水
沟尺寸为宽50cm，深60cm，顶面设置一块盖板。
具体结构见图4-9。
截水沟排水采用定点抽排至窨井内。图4-9：截水沟结构图（单位：cm）3.3 抽水管井施工
为了保证基坑开挖相对干燥的施工条件，基坑内采用深管井降水，共对称布置4口直径Φ600mm的抽水管井，深入基岩内2.2m。抽水管为内径Φ325mm 钢管，管长26.8m，由10m实管和16.8m过滤管组成，过滤管外侧用软式排水管包裹，全部填充过滤料。施工工序为：
①. 钻机钻进成孔
抽水管井的钻孔孔径为Φ600mm，采用冲击钻或回转钻机清水固壁钻进。钻进时需严格按照施工规范要求进行施工。钻进深度为26.8m，伸入基坑底面以下
2.7m。
②. 孔底回填50cm厚粗砂做垫层。
③. 下沉预先制作的降水井管，到位后，扶正，管壁四周回填粗砂作滤层，至管口1.5～2m范围内回填粘土夯实。
④. 井管内放置深井泵，至井底悬空一段距离，预留沉淀泥砂。
⑤. 管井口采用井盖封闭，出水口由钢管引至排水沟渠。
3.3 抽水试验
最后一个地连墙槽段施工完成并达到设计强度后，利用坑内4口降水井在基坑范围内进行抽水试验，将坑内水位分阶段降至最大设计水头标高处，以检验地连墙帷幕的封水效果。基坑抽水试验期间对基坑结构受力变形及周围土体、水位等进行严密监测，一旦发现较大渗漏，对监测数据进行计算分析，确定渗水量及位置，有针对性地采用接缝高喷等应急预案措施，预案实施后需再行抽水试验，确保基坑满足封水要求后再进行开挖。
3.4 基坑降水与排水
为保证基坑在开挖过程中能偶保持良好的相对干燥的施工条件，每层土方开挖前通过设在坑内的四口降水管井抽水降低基坑内的地下水位，降水过程中要密切注意观察坑内水位，控制坑内地下水位低于基坑开挖面以下1.0～1.5m，不得超降。
降水管井随开挖面下降拆除，孔口始终保持高于开挖面 1.0m。在粘土层，由于土的渗透系数较小，为了加快该层的降水速度和改善降水效果，在坑内开挖若干排水沟和集水坑，利用小型潜水泵及时抽排坑内积水。
4、基坑开挖施工
锚碇基坑直径57.6m，平均开挖深度22m。土方开挖共分8层进行，每层开挖方量见表4-6。
表4-6：锚碇分层开挖土石方数量表
4.1 基坑开挖施工工艺流程
基坑采用中心岛法开挖土方，即先结合内衬的施工对称分区开挖周边土方，后开挖中心土方。
每层基坑开挖前将坑内地下水位降低至基坑开挖底面以下不小于1m，保持基坑内开挖相对干燥。基坑第1、2层开挖直接将自卸车开至基坑内装土。第3～8层开挖，用履带吊机配合取土料斗吊土并倒放至基坑外平台，最后用装载机装车并运至弃土地点。基坑开挖施工工艺流程见图4-10。
目录 1、工程概况 (1) 1.1工程概述 (1) 1.2主要技术标准 (1) 1.3、主桥结构 (2) 2、重难点分析 (2) 3、主梁施工工艺流程 (3) 3.1先梁后拱施工工艺 (3) 3.2 先缆后梁施工工艺流程 (5) 4、方案对比分析表 (6) 5、主要工程项目的施工方案 (7) 5.1、总体施工方案 (7) 5.1.1下部结构 (7) 5.1.2上部结构 (7) 5.1.3猫道、承重索、主缆架设 (8) 5.2各分部施工方案 (8) 5.2.1栈桥施工方案 (8) 5.2.2桥塔基础施工方案 (9) 5.2.3桥塔 (11) 5.2.4 主梁施工 (12) 3.2.5 缆索施工 (15) 5、施工机械设备计划 (20)
1、工程概况 1.1工程概述 东莞江南支流港湾大桥工程位于广东省东莞市，跨越江南支流，连接沙田阇西村与坭洲岛，为东南-西北走向。项目起点与港口大道平交，起点K0+000，沿西北方向穿越江南支流后，终点与坭洲岛疏港大道相交，终点桩号K2+922，路线全长2.922Km，设置桥跨为60+130+320+130+65=705m，见下图。 桥跨布置图（m） 1.2主要技术标准 (1)道路等级：一级公路兼顾城市主干道功能； (2)设计速度：主线60km/h； (3)设计荷载：公路-Ⅰ级； (4)主桥标准段桥宽：1.25m 风嘴+2.5m 人行道+2m 吊杆锚固区+0.75m 硬路肩+11.25m 行车道+0.5m 路缘带+1m 中央隔离带+0.5m 路缘带+11.25m 行车道+0.75m 硬路肩+2m 吊杆锚固区+2.5m 人行道+1.25m 风嘴，全宽37.5m； (5)设计洪水频率：1/300； (6)通航等级：现状河道为拟建桥梁所在河段坭尾至杨公洲中8km河段航道为Ⅳ级航道，通航500吨级船舶，航道尺寸为2.5m×50m×330m（水深×底宽×弯曲半径）。近期规划为Ⅲ级航道，通航1000吨级船舶，航道尺寸为2.5m×60m×480m（水深×底宽×弯曲半径）。远期规划为Ⅰ级航道，海轮5000 吨级，垂直航迹线方向通航孔尺寸为（270×34）m，本桥桥址处通航孔净宽须不小于294m，净高不小于34m；
编号：SM-ZD-93572 深基坑施工安全生产保证 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
深基坑施工安全生产保证措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 "生产必须安全、安全为了生产"是我们在施工中一贯坚持的原则，只有建立严密的安全保证体系，采取切实可行的安全措施，确保施工生产安全，才能提高工作效率，减少不必要的损失，保证施工的顺利进行。根据国家规定的施工安全生产条例、劳动保护条例等各项法规，并遵照招标文件中业主规定的安全生产各项制度和要求，我们制定了本项目安全施工组织计划。 （1）安全生产目标 杜绝一切大小事故，通过优化施工方案，严密组织管理，保证无安全事故。 无死亡、无重伤、无火灾、无坍塌、无中毒事故。 安全达标，创建文明工地。 （2）安全保证体系 1.建立安全管理机构
项目部设安全管理小组，小组组长由项目经理担任，为安全生产第一责任人。设立专职安全员，负责安全制度、安全措施的制订、贯彻，落实和执行情况的检查，发现漏洞，及时整改。贯彻"安全第一、预防为主"的方针，防患于未然。同时，在各班组设立兼职安全员，形成"上面有人抓，中间有人管，下面有人干"，健全的安全保证体系。 A.项目经理 ①项目经理（即项目安全组长）是安全工作的第一责任者，对整个工区的安全工作直接负责。 ②项目经理率领全体管理人员和工人坚持以"安全第一，预防为主"的指导思想，逐级建立安全生产岗位制，把安全生产工作列入各项议程，使安全工作随时有人抓、有人管，处于受控状态中。 ③带领员工制订和实施本工程安全技术措施、安全生产纪律、安全检查制度，对全体职工进行经常性安全技术和遵章守纪教育，增强全员的安全意识，提高作业人员的自我防护能力。 ④带领本工地有关人员进行每月一次的安全生产大检
扩大基础重力式桥台施工技术方案(修改)
重力式U桥台、扩大基础施工技术方案泽当大桥至增期公路改建工程A1标重力式U桥台、扩大基础施工技术方案 编制： 复核： 审核： 中交路桥建设有限公司 泽当大桥至增期公路改建工程A1标项目部
目录 1.编制依据......................... - 2 - 2.工程概况......................... - 2 - 2.1设计概况............................................. - 2 - 2.2施工条件概况..................................... - 3 - 2.2.1地理位置及交通条件.............. - 3 - 2.2.2气象、水文.............................. - 3 - 2.2.3地形、地貌.............................. - 3 -2.准备工作......................... - 3 - 2.1内业准备............................................. - 3 - 2.2现场准备............................................. - 4 - 2.3物资设备准备..................................... - 4 - 2.4施工部署及工期计划......................... - 4 - 2.4.1工程目标.................................. - 4 - 2.4.2施工管理人员.......................... - 5 - 2.4.3施工人员和机械配置情况...... - 5 - 3.施工工艺......................... - 6 - 3.1基坑开挖............................................. - 6 - 3.2基坑混凝土浇筑................................. - 7 - 3.3桥台模板安装..................................... - 8 - 3.4台身混凝土浇筑................................. - 9 -
编号：SM-ZD-28070 基坑开挖安全防护措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
基坑开挖安全防护措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 1. 机械挖土应分层进行，合理放坡，防止塌方、溜坡造成机械倾翻，掩埋机械等事故，陡坡地段应设专人指挥，严禁在陡坡转弯。 2. 挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥，所有的车辆必须严格按规定的开行路线行驶，防止撞车。 3. 在有支撑的基坑中挖土时，必须防止破坏支撑。 4. 夜间作业时，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。 5. 下基坑必须设足够的安全通道，如带护栏爬梯。夜间除施工，开入口门，平时上锁，防止坠物。 6. 土方开挖前，应检查周边现场环境，清除安全隐患，施工中密切观察、观测施工环境的不安全因素，及时做好认真检查安全防护措施。 7. 机械行驶道路应平整坚实。
深基坑施工作业安全生产综合保证措施(最新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0130
深基坑施工作业安全生产综合保证措施 (最新版) 深基坑施工作业期间存在高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌、触电等危险源，为此制定以下措施、制度、预案来防止上述危险的发生。 安全生产综合保证措施 ㈠、建立健全各项安全制度及防护措施； ㈡、深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记"安全第一"的宗旨，特种作业人员坚持持证上岗。 ㈢、抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，施工工序有条不紊，施工现场秩序井然，做到文明施工。
㈣、全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产职责落实到每一级领导，落实到每一个工点、每一道工序、每一个职工。严格考核，奖罚严明。 ㈤、项目部及作业队成立安全生产领导小组。其任务是：定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结和部署安全生产工作，组织安全培训教育，开展安全生产检查活动等。 ㈥、项目部设安全质量环保部，配专职安全工程师，施工队配专职安全员，班组配兼职安全员。安检人员要挑选工作责任心强，有施工现场工作经验并经过安全管理培训的人员担任。 ㈦、加强班组建设，执行"三工、三检"和"周一"安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝"三违"，把事故隐患消灭在萌芽状态。 三工：工前讲安全注意事项、工中检查违纪行为、工后进行安全讲评。 三检：自检、互检、交接检。 周一：周一进行安全教育。
小桥施工方案 一、小桥施工 全线共有2座改建小桥，下部结构采用重力式桥台，扩大基础，上部结构均采用钢筋砼现浇板。设计荷载公路—Ⅱ级。 组织试验人员进行原材料检测，使用合格材料。钢筋、钢绞线进场前需有出厂质保单、易识别的标签和试验报告单，按照规定进行取样并做好各种试验；水泥采用海螺水泥厂出产的质量稳定的水泥，并按规定的试验项目、试验方法、检验规则取样做好试验；粗集料采用坚硬、清洁的碎石；细集料采用颗粒坚硬、强度高的砂。做好各种水泥砼的组成设计，报监理工程师批准后使用。 梁板外模板采用大块钢模，模板做到搭设稳定、牢固；模板各部分几何尺寸准确，并有足够的刚度。 (一)施工准备 1、保证投入的机械设备模具等能够正常使用，做好开工的准备工作。 2、组织测量人员做好构造物的平面位置、高程的测量放样工作。 A、平面控制系统的建立 开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制坐标点，用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核，联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告，报送监理工程师签认，否则不得进行后续测量工作。起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经监理工程师签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。加密平面控制网的布设采用导线测量，整理测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送监理工程师批准。 B、高程控制系统的建立 对业主或设计部门提供的水准基点进行水准联测复核，复核测量水准基点按三等水准测量的技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认后进行水准点加密测量，整理测量成果报送监理工程师批准。
深基坑安全措施 深基坑的定义：建设部建质200987号文关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：一般深基坑是指开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。 在深基坑施工的过程中，安全措施怎么做，主要的措施如下： 1、认真贯彻落实国家、行业和地方政府的安全生产法规、规程，建立健全施工安全检查、监督网络体系，分阶段分部位做好安全检查与防护，使之做到经常化、制度化、标准化。 2、建立和健全安全生产责任制：建立各级安全生产责任制，做到职责明确，落实到人，严格履行经理负责制；签定各项经济承包合同时，必须有明确的安全指标、奖惩办法等安全保证措施；承发包或联营各方之间应依据有关法规签订安全生产协议，做到主体合法，内容合法和程序合法，各自的权利与义务明确。 3、安全教育：对新工人实施指挥部、项目部和班组的三级教育，对变换工种的工人实施新工种的安全教育，并及时做好记录；工人必须熟悉本工种安全技术操作规程，掌握本工种操作技能。 4、施工组织设计要针对工程的特点、施工方法、所使用的机械、设备、电气、特殊作业、生产环境和季节影响等制订出相应的安全技术措施和审批手续。 5、分部分项工程施工前，各级管理人员均应进行全面的针对性的安全
技术交底，并履行签字手续。 6、各特种作业人员必须实行持证上岗制度，作业人员都按要求严格培训，经考试合格后方可上岗，严禁无证操作。 7、安全检查：建立各级安全检查制度，有时间、有要求，重点、危险部位明确；检查记录齐全，隐患整改做到定人、定时、定措施；对大型施工机械等，应做好重要设施的验收工作，验收合格挂牌后方可使用；并形成良好的班前检查制度和周一安全活动制度，即经理部每周一要组织全体工人进行安全教育，对上周安全方面存在的问题进行总结，对本周的安全重点和注意事项做必要的交底。 8、各级管理与施工人员，应佩戴证明其身份的胸卡和识别标记的安全帽；遵守劳动纪律、无违章指挥、无违章作业行为。 9、按规定对各类事故应进行报告处理，事故档案齐全，并做好”三不放过”。 10、安全防火管理：建立健全安全防火责任制，做到职责明确，防火安全制度齐全；建立一定数量人员的义务消防队和响应的活动制度；严格实行动用明火审批制度，做到手续完善，监护防范措施得力；重点防范部位明确，防火奖罚、火灾事故、消防器材管理记录齐全。
自锚式悬索桥施工质量控制要点 发表时间：2018-06-01T11:02:36.360Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：刘瑞婷[导读] 摘要：自锚式悬索桥被运用的越来越广泛，而对于施工的控制还没有完全的统一，还需要经过不断地实践和总结。 南京市政公用工程质量检测中心站江苏省南京市 210000 摘要：自锚式悬索桥被运用的越来越广泛，而对于施工的控制还没有完全的统一，还需要经过不断地实践和总结。本文作了一些定性的分析，对施工而言有一定的指导意义，但还需要通过定量分析才能最终确定每种因素的影响程度和控制措施。 关键词：自锚式；悬索桥施工；施工控制 1引言 自锚式悬索桥是将主缆直接锚固在加劲梁上，靠主梁来承担主缆的水平分力，从而取消庞大的锚碇，同时主缆又对主梁施加了强大的免费预应力。本文主要阐述了桥梁施工控制及其必要性，分析了自锚式悬索桥施工控制的方法，并对自锚式悬索桥的施工控制进行了探讨。 2自锚式悬索桥施工技术 2.1主塔施工 悬索桥一般主塔较高, 塔身大多采用翻模法分段浇筑, 在主塔连结板的部位要注意预留钢筋及模板支撑预埋件。对于索鞍孔道顶部的混凝土要在主缆架设完成后浇筑, 以方便索鞍及缆索的施工。主塔的施工控制主要是垂直度监控, 每段混凝土施工完毕后, 在第二天早晨8: 00至9: 00 间温度相对稳定时, 利用全站仪对塔身垂直度进行监控, 以便调整塔身混凝土施工, 应避免在温度变化剧烈时段进行测试,同时随时观测混凝土质量, 及时对混凝土配比进行调整。 2.2鞍部施工 检查钢板顶面标高, 符合设计要求后清理表面和四周的销孔, 吊装就位, 对齐销孔使底座与钢板销接。在底座表面进行涂油处理, 安装索鞍主体。索鞍由索座、底板、索盖部分组成, 索鞍整体吊装和就位困难，可用吊车或卷扬设备分块吊运组装。索鞍安装误差控制在横向轴线误差最大值3mm 标,高误差最大值3mm。吊装入座后, 穿入销钉定位, 要求鞍体底面与底座密贴, 四周缝隙用黄油填实。 2.3主梁浇筑 主梁混凝土的浇筑同普通桥一样, 首先梁体标高的控制必须准确, 要通过精确的计算预留支架的沉降变形；其次, 梁体预埋件的预埋要求有较高的精度, 特别是拉杆的预留孔道要有准确的位置及良好的垂直度, 以保证在正常的张拉过程中拉杆始终位于孔道的正中心。主梁浇筑顺序应从两端对称向中间施工, 防止偏载产生的支架偏移, 施工时以水准仪观测支架沉降值, 并详细记录。待成型后立即复测梁体线型, 将实际线型与设计线型进行比较, 及时反馈信息, 以调整下一步施工。 另一方面，作为自锚式现浇混凝土悬索桥，箱梁支架的使用时间较长，一般在主缆、吊索施工完成、受力体系转换之后才可拆除，因此对支架的稳定性及防撞要求较高，所以在编制《现浇预应力混凝土箱梁专项施工方案》时应予以考虑。 2.4猫道施工 猫道施工工艺流程：承重绳下料→承重绳预张拉→承重绳线型调整→猫道面层、衡量、扶手绳安装→猫道吊装→猫道高度调整→抗风缆架设→形成猫道体系。 猫道施工中需要注意的是：猫道索两端的锚固设施要事先预埋在塔顶和锚梁中；猫道必须要设置可靠的抗风索体系；猫道的线型应始终保持与悬索桥钢缆的自由悬挂线型保持一致，为此，猫道索要设置能收紧、放松的装置，以便在施工过程中调整主缆受载后的线型。 2.5索部施工 1) 主缆架设 根据结构特点, 主缆架设可以采取在便桥或已浇筑桥面外侧直接展开, 用卷扬机配合长臂汽车吊从主梁的侧面起吊、安装就位。缆索的支撑: 为避免形成绞, 将成圈索放在可以旋转的支架上。在桥面每4-5m, 设置索托辊( 或敷设草包等柔性材料) , 以保证索纵向移动时不会与桥面直接摩擦造成索护套损坏。因锚端重量较大, 在牵引过程中采用小车承载索锚端。 缆索的牵引: 牵引采用卷扬机, 为避免牵钢丝绳过长, 索的纵向移动可分段进行, 索的移动分三段, 分别在二桥塔和索终点共设三台卷扬机。 缆索的起吊: 在塔的两侧设置导向滑车, 卷扬机固定在引桥桥面上主桥索塔附近, 卷扬机配合放索器将索在桥面上展开。主要用吊车起吊, 提升时避免索与桥塔侧面相摩擦。当索提升到塔尖时将索吊入索鞍。在主索安装时, 在桥侧配置了3 台吊机, 即锚固区提升吊机、主索塔顶就位吊机和提升倒链。 当拉索锚固端牵引到位时, 用锚固区提升吊机安装主索锚具, 并一次锚固到设计位置, 吊机起重力在5t 以上；主索塔顶就位吊机是在两座塔的二侧安置提升高度大于25m 时起重力大于45t 的汽车吊, 用于将主索直接吊上塔顶索鞍就位, 在吊装过程中为避免索的损伤, 索上吊点采用专用索夹保护；主索在提升到塔顶时, 由于主跨的索段比较长, 为确保吊机稳定, 可在适当的时候用塔上提升倒链协助吊装。 2) 主缆调整 在制作过程中要在缆上进行准确标记。标记点包括锚固点、索夹、索鞍及跨中位置等。安装前按设计要求核对各项控制值, 经设计单位同意后进行调整, 按照调整后的控制值进行安装, 调整一般在夜间温度比较稳定的时间进行。调整工作包括测定跨长、索鞍标高、索鞍预偏量、主索垂直度标高、索鞍位移量以及外界温度, 然后计算出各控制点标高。 主缆的调整采用75t 千斤顶在锚固区张拉。先调整主跨跨中缆的垂直标高, 完成索鞍处固定。调整时应参照主缆上的标记以保证索的调整范围。主跨调整完毕后, 边跨根据设计提供的索力将主缆张拉到位。 3) 索夹安装 为避免索夹的扭转, 索夹在主索安装完成后进行。首先复核工厂所标示的索夹安装位置, 确认后将该处的PE 护套剥除。索夹安装采用工作篮作为工作平台, 将工作篮安装在主缆上(或同普通悬索桥一样搭设猫道) , 承载安装人员在其上进行操作。索夹起吊采用汽吊, 索夹安装的关键是螺栓的坚固, 要分二次进行。索夹安装就位时用扳手预紧, 然后用扭力扳手第一次紧固, 吊杆索力加载完毕后用扭力扳手第二次紧固。索夹安装顺序是中跨从跨中向塔顶进行, 边跨从锚固点附近向塔顶进行。
深基坑施工安全生产保证措施 (标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0211
深基坑施工安全生产保证措施(标准版) "生产必须安全、安全为了生产"是我们在施工中一贯坚持的原则，只有建立严密的安全保证体系，采取切实可行的安全措施，确保施工生产安全，才能提高工作效率，减少不必要的损失，保证施工的顺利进行。根据国家规定的施工安全生产条例、劳动保护条例等各项法规，并遵照招标文件中业主规定的安全生产各项制度和要求，我们制定了本项目安全施工组织计划。 （1）安全生产目标 杜绝一切大小事故，通过优化施工方案，严密组织管理，保证无安全事故。 无死亡、无重伤、无火灾、无坍塌、无中毒事故。 安全达标，创建文明工地。 （2）安全保证体系
1.建立安全管理机构 项目部设安全管理小组，小组组长由项目经理担任，为安全生产第一责任人。设立专职安全员，负责安全制度、安全措施的制订、贯彻，落实和执行情况的检查，发现漏洞，及时整改。贯彻"安全第一、预防为主"的方针，防患于未然。同时，在各班组设立兼职安全员，形成"上面有人抓，中间有人管，下面有人干"，健全的安全保证体系。 A.项目经理 ①项目经理（即项目安全组长）是安全工作的第一责任者，对整个工区的安全工作直接负责。 ②项目经理率领全体管理人员和工人坚持以"安全第一，预防为主"的指导思想，逐级建立安全生产岗位制，把安全生产工作列入各项议程，使安全工作随时有人抓、有人管，处于受控状态中。 ③带领员工制订和实施本工程安全技术措施、安全生产纪律、安全检查制度，对全体职工进行经常性安全技术和遵章守纪教育，增强全员的安全意识，提高作业人员的自我防护能力。
某桥重力式桥台施工方案
目录 一、工程概况 (3) 二、施工准备 (3) 2.1施工场地准备 (4) 2.2施工主要设备准备 (4) 2.3施工主要材料用量 (4) 三、施工部署 (4) 3.1施工组织成员 (4) 3.2施工工人配备 (5) 3.3施工顺序 (5) 3.4施工进度安排 (5) 四、施工方法 (5) 4.1桥台施工程序： (6) 4.2施工准备： (6) 4.3基坑开挖： (6) 4.4定位放线及垫层： (6) 4.5钢筋加工 (7) 4.6桥台承台模板 (9) 4.7桥台台身模板 (9) 4.7浇筑混凝土 (13) 4.8单项技术措施 (14) 4.9支座安装 (14) 五、质量管理体系、控制及措施 (14) 5.1质量管理 (14) 5.2质量控制 (15) 5.3质量管理措施 (16) 六.安全管理体系及措施 (17) 6.1安全管理 (17) 6.2安全管理措施 (18) 七.文明施工及环境保护措施 (18) 施工进度计划横道图............................................
一、工程概况 某桥下部结构施工中桥台为重力式桥台，数量共计2座；两座桥台均采用C25#混凝土，垫层混凝土为C25素混凝土。 0＃轴桥台为非标准断面，宽为27.214m；12＃轴桥台为标准断面，宽21.729m。 0#轴桥台共设两道变形缝，12＃轴设一道变形缝，内填沥青木丝板。桥台支座均为板式橡胶支座，连梁下支座垫石55×85×3cm；T梁下支座垫石55×70×3cm。 两座桥台的钢筋型号和钢筋用量见下表： 桥台编号 钢筋用量 0＃轴桥台12＃轴桥台Ф28（Kg）1522.4 1522.4 Ф25（Kg）124.1 86.3 Ф20（Kg）4798.6 3815.2 Ф16（Kg）6026.6 4679 Ф12（Kg）1718.7 1323.4 φ12（Kg）88.1 92.8 φ10（Kg）1657.4 1439.4 总计 钢筋总重： 15935.9kg； 混凝土C25量： 418m3 ； 垫层混凝土C25量： 24m3 ； 防水涂层：150 m2 φ5泄水管2根 钢筋总重： 12927.1kg； 混凝土C25量：339m3 ； 垫层混凝土C25量： 19.3m3 ； 防水涂层：150 m2 φ5泄水管2根
YF-ED-J2034 可按资料类型定义编号 基坑施工安全措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
基坑施工安全措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 ⑴、钢板桩插打、拔出、基坑开挖等全部 承台施工工序必须有防护员、专职安全员进行 防护。 ⑵、插打钢板桩必须严格按照方案设置基 坑边线。拆打钢板桩使用专业打桩机，打桩机 操作手必须持证上岗，并经过营业线施工安全 培训。 ⑶、插打、拔出钢板桩时，操作手必须严 格听从铁路防护员指令，未接到指令或指令不 清晰时，严禁采取任何动作。 ⑷、插打、拔出钢板桩时，钢板桩与打桩
机头之间必须设置保险绳索，防止因打桩机牙齿打滑造成钢板桩脱落，避免影响营业线的运输安全。 ⑸、打桩机衔起钢板桩后整体高度如超出铁路限界或距离接触网距离近于3m时，采用短钢板桩，接桩施工。 ⑹、拆打钢板桩过程中对线路路肩进行变形观测，一旦数值超出临界值立即停止施工，避免土体挤压造成线路变形。 ⑺、基坑开挖，基坑结构支护逐步进行。基坑分层开挖，开挖过程中对上行出发线路基进行沉降观测。当观测值超出警戒值，立即停止基坑开挖，回填处理。并通知设备管理单位，对线路进行养护。 ⑻、基坑回填必须夯实后，土体稳定期不
1 / 8 xx施工安全生产保证措施 生产必须安全、安全为了生产是我们在施工中一贯坚持的原则，只有建立严密的安全保证体系，采取切实可行的安全措施，确保施工生产安全，才能提高工作效率，减少不必要的损失，保证施工的顺利进行。根据国家规定的施工安全生产条例、劳动保护条例等各项法规，并遵照招标文件中业主规定的安全生产各项制度和要求，我们制定了本项目安全施工组织计划。 （1）安全生产目标 杜绝一切大小事故，通过优化施工方案，严密组织管理，保证无安全事故。 无死亡、无重伤、无火灾、无坍塌、无中毒事故。 安全达标，创建xx工地。 （2）安全保证体系 1.建立安全管理机构 项目部设安全管理小组，小组组长由项目经理担任，为安全生产第一责任人。设立专职安全员，负责安全制度、安全措施的制订、贯彻，落实和执行情况的检查，发现漏洞，及时整改。贯彻安全第 一、预防为主的方针，防患于未然。同时，在各班组设立兼职安全员，形成上面有人抓，中间有人管，下面有人干，健全的安全保证体系。
A.项目经理 ①项目经理（即项目安全组长）是安全工作的第一责任者，对整个工区的安全工作直接负责。 ②项目经理率领全体管理人员和工人坚持以安全第一，预防为主的指导思想，逐级建立安全生产岗位制，把安全生产工作列入各项议程，使安全工作随时有人抓、有人管，处于受控状态中。③带领员工制订和实施本工程安全技 2 / 8 术措施、安全生产纪律、安全检查制度，对全体职工进行经常 性安全技术和遵章守纪教育，增强全员的安全意识，提高作业人员的自我防护能力。 ④带领本工地有关人员进行每月一次的安全生产大检查，制止违章作业，发现不安全因素和隐患，定时定人进行整改，消除隐患，定期向员工报告本工程安全生产情况。 ⑤严格执行安全技术交底制度，不违章指挥，并认真落实施工现场安全防护设施的投入，确保其功能的发挥，并为现场职工提供必要的安全防护和劳动保护用品，使安全生产建立在科学的管理、可靠的安全措施及防护设施的基础上，使工程获得工程质量、安全生产双丰收。 B.专职安全员（安全主任） 在工程施工期间，在现场常设一名经理助理负责安全工作。a作为项目经理（项目安全组长）的技术参谋和行政助手，本着对项
普洱旅游环线K线 K41+525.54大桥桥台施工方案 一、工程概况 该大桥平面位于直线、缓和曲线及 R=100m 的圆曲线上，立面位于2.2%的纵坡上；桥梁中心里程为 K41+525.54。 该桥第一联及第二联上部结构均采用 3 孔 30m 装配式预应力混凝土小箱梁，横向主梁片数为 3片，预制梁高为 2m；第三联上部结构采用 3 孔 20m 现浇钢筋混凝土箱梁，单箱双室，梁高为1.6m，桥墩采用空心墩的结构形式，当墩高<28m 时,采用空心墩,墩身截面尺寸为4×2.4m(横桥向×纵桥向),承台尺寸为 6.5×6.5×2.5m(长×宽×高),桩基采用 4 根桩径为 1.4m 的灌注桩;当墩高>28m 时,采用空心墩,墩顶截面尺寸为4×2.4m(横桥向×纵桥向),从墩顶沿墩身向下放坡,坡度为 125:1,承台尺寸为 6.7×6.7×2.5m(长×宽×高),桩基采用 4 根桩径为 1.6m的灌注桩;桥台为重力式 U 型桥台配扩大基础， 0 号台及 9 号台后分别设置 6m 搭板。全桥总计1.4m桩基12根，1.6m桩基20根。 二、桥台的施工方法 1、施工部署 本工程桥台0号桥台为一字式桥台，9号桥台为座板式桥台，均按常规方法施工。
2、施工作业区部署 1）根据本标段工程项目的特点、工期要求及难点项目，充分考虑现场施工条件，桥台施工安排10人搭建模板，2台7m3泵车输送混凝土。 2）测量放样 施工测量人员3人。开工前，平面控制和高程控制均与相邻标段联测闭合。全标段沿线路纵方向设置导线，进行平面放样。高程从设计水准点直接引用。构造物和桥梁施工地段均设置导线点和水准点，便于施工放样。具体放样方法均按常规测量作业操作和校核。 3、施工方法 台身模板主要采用组合模板。模板采用对拉螺杆和内、外支撑固定，确保台身的设计尺寸。台身混凝土一次施工完毕。台帽顶部支座垫石钢筋的预埋位置要准确，不得错埋、漏埋。支座垫石混凝土施工时，由测量精确控制其位置和标高。搭板必须在台背回填夯实沉降稳定后施工，防止搭板施工后沉降。 台帽、侧墙、背墙的钢筋加工及安装按照设计图纸及规范要求绑扎，完成后经监理工程师验收合格后进行模板安装。桥台的模板采用木模板，模板在现场加工和安装，先沿面板的水平方向压一排木枋，面板的顶面和底面各压一条木枋以保证施工缝处和底面的线条直顺，中间按照木枋的中距不超过30厘米增加木枋。在横向木枋的后面按照不超过60厘米的间距钉上竖向木枋，竖向木枋的底面平面板底面，顶面应高出面板顶面至少15厘米，使顶面拉杆设置在施工缝顶面，并留出内外模支撑5×5木枋的位置。横向木枋的接缝和面板的接缝应错开，横向木枋
基坑施工安全措施(最新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0253
基坑施工安全措施(最新版) ⑴、钢板桩插打、拔出、基坑开挖等全部承台施工工序必须有防护员、专职安全员进行防护。 ⑵、插打钢板桩必须严格按照方案设置基坑边线。拆打钢板桩使用专业打桩机，打桩机操作手必须持证上岗，并经过营业线施工安全培训。 ⑶、插打、拔出钢板桩时，操作手必须严格听从铁路防护员指令，未接到指令或指令不清晰时，严禁采取任何动作。 ⑷、插打、拔出钢板桩时，钢板桩与打桩机头之间必须设置保险绳索，防止因打桩机牙齿打滑造成钢板桩脱落，避免影响营业线的运输安全。 ⑸、打桩机衔起钢板桩后整体高度如超出铁路限界或距离接触网距离近于3m时，采用短钢板桩，接桩施工。
⑹、拆打钢板桩过程中对线路路肩进行变形观测，一旦数值超出临界值立即停止施工，避免土体挤压造成线路变形。 ⑺、基坑开挖，基坑结构支护逐步进行。基坑分层开挖，开挖过程中对上行出发线路基进行沉降观测。当观测值超出警戒值，立即停止基坑开挖，回填处理。并通知设备管理单位，对线路进行养护。 ⑻、基坑回填必须夯实后，土体稳定期不小于20天方可拔出钢板桩。 ⑼、基础施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。 ⑽、钻孔桩施工前，先做好施工场地布置和施工场地的排水，确保排水畅通。 ⑾、所有施工车辆保证始终处于完好状态，使用前驾驶人员进行操作训练，确保施工有序进行。施工场地狭小、行人和机械作业
大跨度悬索桥主缆控制 大跨度悬索桥主缆的受力图式可简化为受沿索长分布的均布荷载和吊索处的集中荷载作用的柔性索，主缆的计算即可转化为求理想索结构的线形和内力问题。主缆线形是以吊点为分段点的分段悬链线，通过分段悬链线解析计算理论可以求得主缆在荷载作用下的线形和内力。 在对设计成桥状态精确计算的前提下，为了使竣工后的主缆线形符合设计要求，还需要在施工过程中对主缆的线形进行控制。其方法是事先计算出各施工阶段的超前控制值，并在施工过程中不断进行跟踪分析和调整。大跨度悬索桥的结构线形主要受主缆线形和吊索长度的控制，主缆一旦架设完成，其线形将不能进行调整;吊索长度根据主缆完成线形提出，一般也不预留太大的调整长度。因此主缆施工阶段的控制是整个施工过程中最重要的部分。精确计算出主缆初始安装位置和吊索制作长度等超前控制值非常关键，是保证悬索桥成桥后几何线形满足设计的必要条件。 5.1主缆系统施工控制计算的基本原理 5.1.1成桥主缆线形计算原理 悬索桥的成桥主缆线形是主缆设计的目标和基础，主缆索股下料长度计算、索股架设线形计算、索鞍的预偏量计算、空缆索夹安装位置计算、吊索的下料长度计算等均与成桥主缆线形有关，因此精确地计算成桥主缆线形是完成施工控制的前提。 悬索桥的成桥理想设计状态为: ①恒载状态下中跨的线形满足设计矢跨比; ②索塔塔顶在恒载状态下没有偏位，塔根不存在弯矩; ③恒载由主缆承担，加劲梁在恒载状态下不产生弯矩。 其中，状态③通常不易达到，跟主梁施工方法、顺序有关。对于大跨度悬索桥，事先只知道设计成桥状态结构的控制性几何形状参数，如主缆理论顶点、垂度、主缆跨径中点位置、桥面竖曲线、索夹水平位置、鞍座中心位置等，而主缆的精确线形和结构内力都是未知的，无法通过倒拆法精确计算架设参数。 根据设计给定的控制性几何形状参数，如给定主缆理论顶点和锚固点，则相当于悬索的几何约束边界条件已知。通过下列条件可确定主缆的成桥线形:①主缆上吊点的水平位置已知;②索夹上作用的集中荷载已知(吊索内力可以通过基于有限位移理论的非线性有限元法求得):③主缆通过给定点，如跨中的标高己知;④相邻两跨主缆在塔顶或索鞍处的平衡条件已知。根据3.2节所述的分段悬链线理论，对于具有给定的几何边界条件、分段点几何相容条件、分段点力学平衡条件及①、③两个已知条件，可确定主跨主缆的线形及内力。对于锚跨，由于缺少条件③，可通过已计算出的边跨主缆的内力按条件④确定该跨主缆的某端水平分力或张力，从而确定锚跨的主缆线形及内力。 5.1.2空缆线形及预偏量计算原理 空缆线形是主缆架设的依据，而且也是施工控制中唯一能控制的缆形，一旦主缆架设完成，就无法对主缆线形进行调整。因此，精确计算空缆线形十分重要。空缆状态下，主缆仅承受沿索长方向均布的自重荷载，几何线形可视为悬链线。依据无应力长度不变的原理，利用本文第三章的解析计算方法，可精确计算空缆线形。 索鞍预偏量是指以满足成桥状态的各跨主缆无应力索长空挂于索鞍上，使左右空索水平拉力相等时的鞍座移动量。索鞍预偏量设置的目的是为了在加劲梁吊装过程中，分阶段将主索鞍由边跨向跨中顶推，以平衡两侧主缆对索塔的水平分力，减小塔身弯曲，确保塔身应力不超过容许值，最终使塔身恢复到竖直状态。空缆线形是指具有初始索鞍预偏量下的线形，空缆线形和索鞍位置计算密切相关，索鞍预偏量计算是空缆状态计算中的一个内容。空缆线形和索鞍预偏量的计算采用以下变形相容条件及受力平衡条件:
编号：SM-ZD-46274 深基坑施工方案及安全措 施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
深基坑施工方案及安全措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、工程概况 本工程为河北建投沽源西辛营200MW风电基础开挖工程，施工时均按照下列方案和安全措施施工。 二、深基坑施工方案及安全措施 1、开挖分类 根据现场所处地质条件，确定开挖基坑方式。 1.1对无地下水，土质较好的一般地段，基坑开挖按放坡开挖，坡比为1：0.75； 2、开挖具体施工方案 2.1对一般地段基坑，即上1.1类型基坑开挖。 2.1.1开挖前，按照设计坡比和开挖深度先测量定出开挖轮廓线和开挖深度，根据本段土质情况，坡比取1：0．75。并做好护桩，以便控制基坑开挖深度和底部尺寸。采用挖掘机开挖，人工配合。出土及时使用自卸汽车运走，减少弃土
对坡顶的压力。基坑基底尺寸比设计每侧宽出50～75cm。 2.1.2基坑四周设置排水沟、集水坑，用抽水机或潜水泵及时将坑内积水排除。当施工便道距基坑较近时，便道与基坑之间设置1m宽的护道，并在基坑周围设置截水沟防止水流入基坑。 2.2基坑防护注意事项: (1)放样准确，以减少开挖范围，减少对周围的干扰； (2)施工要迅速，尽量缩短施工时间。 3、开挖安全保障措施 基坑开挖前，在顶面边坡以外的四周挖排水沟，并保持畅通，防止汇水灌入而引发坍塌事故；底部设置集水坑。弃土远离基坑和已施工的墩台，避免偏压造成坑壁或结构失稳。挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时，距坑边的安全距离视基坑的深度、坡度、土质情况而定。一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。基坑开挖完毕后在其基坑周围设置防护围栏及设置安全警示牌。 图2-1 基坑开挖坑壁支护示意图 这里填写您的企业名字
重力式桥台施工要点 一、基础 1、基础开挖前要先测原地面（每个台4-5个横断面）； 2、开挖时要搞好边坡支护和基坑排水； 3、开挖至设计标高前（约20cm）进行自检，自检合格后报监理工程师检验，监理检验合格后及时封底，并做好基坑排水，基坑内应设纵、横向排水沟，通至积水坑内排出坑外，浇筑砼前必须保持基坑内无积水； 4、开挖至设计高程1.5~2m时应采用人工开挖严禁放炮以免振动基岩； 5、基础砼浇筑前应按设计和规范要求，架设模板； 6、基础砼折模后应及时进行基坑边缘封底、回填，以防雨水浸泡基底； 7、砼材料入仓高度要满足规范要求； 8、片石砼基础施工时应控制片石质量，间距（片石之间距离≥10cm，距模板距离≥15cm）掺入比例（掺入比例<25%）两层砼之间要留石笋。 二、台身 1、台身镶面石、砌筑砂浆必须饱满； 2、砌缝平直，每层要用水准仪测量以保横缝水平； 3、采用一丁一顺砌筑，竖缝应垂直，缝宽一致，条石外露面修整美观一致，丁头要留长以便面石与砼衔接牢靠；
4、砼入库高度应小于2米，浇筑时应先铺一层砼，然后加片石，片石间距应符合规范要求，砼及时捣筑，不充许过振和漏振，以确保砼密实，两层砼之间要留石； 5、模板架设要牢固不漏浆； 6、施工时必须设置安全护栏和安全网； 7、桥台背墙应在预应力张拉完成后再进行砼浇筑。 三、台帽、挡块、支座垫石 1、模板架设牢固，接缝平整不漏浆； 2、钢筋制作准确，钢筋接头焊接、安装满足设计和规范要求，安装时要将挡块和支座垫石钢筋预安准确，绑扎牢固； 3、两层钢筋之间要设架立筋，设垫块，确保保护层厚度满足设计要求； 4、垫石表面要平整，高度准确，误差满足规范要求，若支座为盆式支座则应预留预埋螺栓孔。
1、适用范围 根据国网公司基建安全管理规定中关于危险性较大的分部分项工程的相关要求，安徽芜湖三500千伏变电站新建工程事故油池基坑开挖深度超过3m，属危险性较大的分部分项工程，需编制专项施工方案。 2、编写依据 2.1 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 2.2 《工程测量规范》（GB50026-2007）； 2.3 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）； 2.4《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50141-2008）； 2.5 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； 2.6《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； 2.7 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 2.8 《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2001)； 2.9《国家电网公司电力安全工作规程电网建设部分》（试行）； 2.10 《国家电网公司基建安全管理规定》国网（基建/2）173-2015； 2.11《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化管理办法》国网（基建/3）187-2015； 2.12《国家电网公司输变电工程施工安全风险识别、评估及预控措施管理办法》（国网（基建/3）176-2015）； 2.13《国家电网公司施工项目部标准化管理手册变电工程》（2014版） 2.14《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》（Q/GDW10248-2016） 2.15《建筑施工手册》（第五版）； 2.16《安徽芜湖三500千伏变电站新建工程地质勘察报告》； 2.17本工程施工图纸。 2.18《安徽芜湖三500千伏变电站新建工程建设标准强制性条文实施计划》； 2.19《安徽芜湖三500千伏变电站新建工程项目管理实施规划》； 2.20《安徽芜湖三500千伏变电站新建工程施工安全管理及风险控制方案》。 3、项目概况