CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术
一、概述
CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件（本项目为WJ-7A 型扣件）、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、钢筋混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。结构分路基、桥梁和隧道地段，结构高度分别为787mm、687mm。轨道板均为预制，标准板长度为4962mm、3685mm和4856mm，一标范围内用到异型板长度有两种分别为4652mm和3345mm。
二、轨道结构设计
（一）总体设计
1.桥梁地段
桥梁地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。底座在梁面分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接。
注意：1.底座施工之前检查梁面是否按要求拉毛。
2.轨道施工完成后再进行桥梁防水层的施工。
3.严格控制梁缝处扣件间距，一般不应大于700mm，困难条件下最大不超过725mm，不满足要求时底座进行悬出，悬出量最大不超过50mm。采取底座悬出措施后扣件间距也不能满足困难条件下要求时应对梁缝进行处理。
4.严格控制梁面高程，保证底座厚度在允许范围内。
2.路基地段
路基地段轨道结构高度为787mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座302），底座板宽度为3.0m。底座在基床表层上分段设置，普通路基地段每3～4块轨道板长对应的底座长度设置一处伸缩缝。伸缩缝宽20mm。两块底座板之间伸缩缝处设置10根传力杆，传力杆为直径38mm的光圆钢筋。设置标准按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表9.1执行。混凝土整体浇筑路基上每块轨道板对应一处伸缩缝，伸缩缝宽20mm。同时，在混凝土路基沉降缝上方底
座板也对应设置伸缩缝，伸缩缝同路基沉降缝同宽，但最大不超过20mm，并在断开伸缩缝处适当调整底座钢筋布置。当凸型挡台遇沉降缝时，可适当调整不同板型的放置顺序使凸型挡台避开沉降缝，避开距离不应小于2m。
在混凝土整体浇筑路基顶面，轨道中线两侧各1.4m范围内进行凿毛处理，并按设计要求进行植筋,植筋胶主要性能指标应满足“宁安（三院）施轨-04-03”中表2要求。底座和混凝土路基间采用植筋连接区段底座板伸缩缝间不设置传力杆。
注意：1.轨道施工完成后再进行路基封闭层的施工，保证封闭层和底座之间密封性良好，不渗水。
2.普通路基地段底座伸缩缝处设置10根传力杆。
3.混凝土整体浇筑路基地段底座结构和普通路基地段不同。
3.隧道地段
隧道地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。底座分段设置，每两块轨道板长对应底座设置20mm伸缩缝，底座遇隧道沉降缝对应设置伸缩缝，
当凸形挡台遇沉降缝时，可适当调整不同板型的放置顺序使凸型挡台避开沉降缝，避开距离不应小于2m。隧道洞口100m范围内轨道底座和隧道仰拱通过植筋进行连接。底座宽度范围内的仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理。
注意：隧道与路基过渡处，两半圆形凸台间隙根据布板要求一般为20～70mm，困难条件下最小为20mm，最大为108mm，路基底座和隧道底座间不论半圆形凸台间距多大均设置20mm伸缩缝。
4.过渡段设计
（1）有砟无砟过渡段
1）过渡段在有砟轨道45m范围内设置道砟胶，道砟胶按全部粘结及部分粘结方式设置。
2）自有砟无砟轨道分界点开始的五块轨道板采用减振型轨道板，轨道板下粘贴20mm厚橡胶弹性垫层。
3）过渡段基本轨之间设置两根25m长的60kg/m辅助轨，其中有砟
轨道地段20m，无砟轨道地段5m，基本轨与辅助轨中心距为500mm，辅助轨扣件采用扣板式扣件（图号：研线0607）。
4）自有砟无砟轨道分界点开始的第一块轨道板采用设置辅助轨扣件的轨道板，板型为P4962A，详见相关轨道板设计图纸。
5）过渡段有砟轨道侧设置辅助轨范围采用2.6m长过渡段轨枕（图号：通线(2008)2201-2），配套采用WJ-7A型扣件（图号：研线0603），垫板静刚度为45kN/mm。不设置辅助轨范围采用Ⅲc型有挡肩混凝土轨枕（图号：专线3451），配套扣件采用弹条Ⅴ型扣件（图号：研线0602），垫板静刚度为60kN/mm。
6）过渡段有砟轨道下设置钢筋混凝土搭板，长8m，厚250mm，混凝土强度等级为C40。搭板截面布置双层Φ12mm钢筋，并延伸至无砟轨道范围内5m。搭板范围内枕下道床厚度为350mm。
7）有砟无砟过渡点两侧各5m范围内不应设置基本轨焊接接头。
9.在过渡段范围路基基床表层横坡由0%过渡到4%的长度应大于5.0m，施工时应对路基基床表层进行过渡处理。
（2）路桥过渡段轨道结构
2.5m桥台上底座厚度为202mm，路基上底座厚度为302mm，底座厚度通过在路基桥台分界点处将混凝土底座下部做出1:3的斜坡进行过渡，底座配筋进行了加强，同时混凝土底座与台后混凝土块之间铺设一层土工布进行隔离。
（二）轨道结构
1.钢轨
焊接长钢轨采用100m 定尺长的无孔60kg/m U71MnG 新钢轨，其质量应满足《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）要求。一次铺设跨区间无缝线路。
2．扣件
采用WJ-7A 型扣件，高度为39mm （含充填式垫板），扣件质量应满足《WJ-7型扣件暂行技术条件》(科技基[2007]207号)的要求。常阻力扣件采用橡胶垫板和W1型弹条，小阻力扣件采用复合垫板和X2型弹条。但在小阻力铺设范围内梁端第一组扣件采用W1型弹条和复合垫板。
小阻力扣件铺设地段表 注意：常阻力扣件和小阻力扣件安装技术要求。
3．充填式垫板
充填式垫板由注入袋及树脂浇铸体组成，用于轨道状态的精细调整。其技术性能应满足《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》的要求。
4．轨道板
轨道板设计详见本线轨道板设计图纸，其质量应满足《客运专线桥梁
梁型里程备注DK159+311.54～DK159+393.11DK+159+553.11～DK159+634.6840+56+40
DK159+757.56～DK159+798.41连续梁小里程端边跨40+64+40
DK176+618.83～DK176+659.68连续梁大里程端边跨60+100+60
DK177+591.98～DK177+685.53连续梁小里程端边跨及旁边一孔简支40+56+40
DK182+746.7～DK182+787.55连续梁大里程端边跨DK182+787.55～DK182+861.14DK183+101.14～DK183+174.73双岭特大桥
60+100+60DK191+978.26～DK192+039.11连续梁大里程端边跨天堂湖特大桥40+64+40DK216+136.71～DK216+177.56连续梁大里程端边跨40+2×80+40
连续梁两端边跨及两端各一孔简支梁顺安河特大桥40+4×60+40连续梁两端边跨及两端各一孔简支梁青铜河特大桥
白浪湖特大桥
铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》的要求。5．水泥乳化沥青砂浆
水泥乳化沥青砂浆原材料及砂浆的各项技术指标应符合相关技术要求。水泥乳化沥青砂浆采用袋装，灌注袋外形尺寸及性能指标应满足《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》的相关要求。
6．底座及凸形挡台
（1）底座和凸形挡台混凝土强度等级为C40。
（2）凸形挡台分圆形及半圆形两种，梁端及隧道洞口为半圆形，其余为圆形。
（3）凸形挡台半径为260mm，高度为260mm。
（4）凸形挡台与轨道板之间灌注树脂，树脂材料应符合《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨树脂（CPU）暂行技术条件》的要求。
（5）曲线地段凸形挡台上顶面中心位置应位于轨道中心线上，并相对底座超高倾斜，确保凸形挡台竖向轴线与底座顶面垂直。
（7）在伸缩缝处采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并用聚氨酯密封。 7．凸形挡台填充树脂
凸形挡台填充树脂技术性能应满足《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》的相关要求。施工时凸形挡台填充树脂采用袋装灌注，灌注袋外形尺寸及性能指标应满足《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆
和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》的相关要求。
8．超高设置
曲线超高在混凝土底座上设置，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线区段完成线性过渡。
9.轨道电路绝缘
在试验满足要求的前提下，底座及凸形挡台钢筋不作绝缘处理。10.综合接地
CRTSⅠ型板式无砟轨道通过在轨道板内预埋接地端子进行接地，每100m左右作为一个接地单元，接地单元中部设置接地端子与外部接地系统连接，各接地单元之间互不连通。
三、混凝土耐久性要求
轨道结构涉及混凝土相关材料的选定、施工工艺及耐久性措施应满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》相关技术要求。
本册设计图所涉及的混凝土结构环境均属于T2环境，施工前应对混凝土环境进行核实。
四、CRTSⅠ型板式无砟轨道施工
（一）底座及凸形挡台施工
1.无砟轨道施工前，应按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的要求对线下工程进行评估验收，并符合《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的相关要求。
2.路基上无砟轨道施工前应根据无砟轨道铺设范围的线路平、纵断面资料，确定凸形挡台位置和底座标高。注意消除因线路坡度、平面
曲线及施工引起的误差，必要时对轨道板的板缝宽度进行适当调整。
3.混凝土用原材料、拌制、运输及钢筋连接、安装等应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010号）和现行《铁路混凝土施工技术指南》（铁建设[2010]241号）的有关规定。
4.桥上底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中心线两侧各1.3m范围的梁面在制梁时应进行拉毛或凿毛处理，梁面拉毛或凿毛应符合相关技术要求；底座浇筑前，梁面的碎片、油渍等应清除干净，保证无积水。
5.桥上混凝土底座施工前，应核实梁面高程并对预埋件进行验收，验收合格后取下梁上设置的预埋套筒防护盖，将底座内配套连接钢筋旋入预埋套筒。连接钢筋的拧紧力矩应符合《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设[2010]41号）。
6.当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不宜超过30℃；当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施，混凝土的入模温度不低于5℃。
7.混凝土浇筑后，应避免与流动水接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保护措施。养护期一般不少于7d。
8.在底座混凝土拆模24h后，方可进行凸形挡台混凝土的浇注。
9.浇筑混凝土时应防止对模板的撞击，底座浇筑后按要求进行抹面。
在混凝土未达到设计强度的75％之前，严禁各种车辆在底座上通行。
10.底座与CA砂浆袋接触面应保证一定的粗糙度，其粗糙度宜与轨道板底相近。
11.混凝土底座顶面高程的允许偏差为±5mm；凸形挡台中线允许偏差3mm，挡台中心间距偏差±5mm，挡台顶面高程允许偏差为-0，+5mm；轨道板与挡台间填充树脂厚度不得小于30mm，也不应大于50mm，顶面应低于轨道板顶面5～10mm；CA砂浆灌注厚度不应小于40mm，不应大于60mm。另外，轨道板应根据验标要求严格控制其位置偏差。
（二）水泥沥青砂浆和凸形挡台树脂的施工
根据《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》和《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨树脂（CPU）暂行技术条件》的相关技术要求执行。
（三）混凝土底座及凸形挡台绝缘相关要求
根据无砟轨道技术再创新成果及无砟轨道通用参考图，铺设Ⅰ型板式无砟轨道地段仅在轨道板内采取了钢筋绝缘措施，对于混凝土底座及凸形挡台在试验满足要求下不采取绝缘措施处理。在无砟轨道大规模施工前，结合本线试验段施工进行轨道电路传输距离的专项测试，确定满足相关要求后方可按本设计进行施工。
（四）其它施工技术要求按《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）的相关规定执行。工程质量验收应符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）的相关规定。
六、施工注意事项
1．桥梁徐变应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南》的相关要求后，方可铺设无砟轨道。
2. 应严格控制架梁精度，保证梁缝在设计范围内，普通简支梁地段架梁完成后梁缝不许大于160mm（不包括简支梁和连续梁对接的梁缝），以保证梁缝处扣件间距控制在700mm以内，困难条件下控制在725mm
以内。如有超限地段施工单位应及时和设计单位沟通。
3．板式轨道的测量按《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》执行。
4．轨道板铺设前应严格检查底座和凸形挡台的施工偏差，不符合要求不得进行轨道板的铺设。
5.轨道板铺设时应将接地端子布置在线路外侧；梁端异型板制造时应保证接地端子布置在板左、右两侧的板的数量相同，以满足同一孔梁两端轨道板接地端子同侧布置的要求。
6．轨道施工应认真做好过程质量控制，确保每一道工序达到要求后，方能进行后续作业。
7．每道工序作业时，应采取措施保护完工部分的轨道部件，防止人为因素造成浪费和返工。
七、其他未尽事宜按现行相关规范规定执行。
无砟轨道专项施工组织设计 一、编制依据 1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010） 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕） 二、编制范围 张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。 三、工程概况 张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。 主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381m。 四、无砟轨道设计及技术标准 4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。
4.1.1、钢轨. 采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。 4.1.2、扣件 扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。 4.1.3、双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm。扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸 道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm,厚度260mm。 隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内的道床板分段浇筑，没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐设置，伸缩缝处设置剪力筋；如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近，可适当调整道床长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。 板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接，门字筋位于线路中心两侧，门型钢筋纵向每隔650mm设置一排，双线隧道每排四根，预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋，门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。 道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛，见新面不小于50%，凿毛后，应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。
板式无砟轨道铺设 12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-1
12.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。 12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。 12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。 12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。 12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。 12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。 1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。 2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。 3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。 12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。出厂时，制造
厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。 12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。 12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。道岔铺设应采用配套设备机械化施工。12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。 12.1.12 板式道岔铺设准备应符合下列规定： 1将设计图纸上的各种特征点局部坐标转换为设计统一的大地坐标，由测量工程师详细复核合格后才可用于放样和精调道岔板。 2 投入道岔板铺设施工测量的全站仪精度应符合测角精度1”，测距精度1mm+2ppm范围；使用的水准仪精度应在±0.5mm范围内。 3 对道岔区前后不少于2对的CPIII控制点应进行复核。 4 自密实混凝土配合比应提前选定，并通过工艺性试验调整施工配合比，确认各项指标符合设计及施工工艺要求。 5道岔板铺设前应提前按设计预制精调装置垫块和钢筋保护层垫块。 12.1.13 道岔前后各不少于200m的无砟轨道应在道岔板铺设完成后再组织施工。该部分无砟轨道应按道岔铺设后最终位置（中线、高
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月
目录 一、编制依据...................................................... - 1 - 二、工程概况...................................................... - 2 - 2.1 工程概况.................................................. - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸...................................... - 3 - 2.3曲线地段超高设置.......................................... - 7 - 2.4施工条件.................................................. - 9 - 三、施工计划安排................................................. - 11 - 3.1工期安排................................................. - 11 - 3.1.1单元评估计划........................................... - 11 - 四、施工前期准备................................................. - 12 - 4.1技术准备................................................. - 12 - 五、轨道板施工................................................... - 16 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎............................. - 23 - 5.6立模..................................................... - 25 - 5.7底座混凝土施工........................................... - 28 - 5.8混凝土拆模及养护......................................... - 29 - 5.9隔离层和弹性垫层施工..................................... - 30 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装.............................. - 32 - 5.11轨道板存放.............................................. - 33 - 5.12轨道板铺设.............................................. - 36 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装.............................. - 39 - 六、劳动力计划................................................... - 41 - 七、各项保障措施................................................ - 42 - 7.1工期保证措施............................................. - 42 -
技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设
接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。
⑥调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 （七）精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。
AUTOCAD2012 安装序列号666-69696969 产品秘钥001D1.txt C RTSⅡ型板式无砟轨道施工 内容摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术，本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点，简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。 关键词：CRTSⅡ型板式无碴轨道施工工艺 一、概况 京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线，该技术从德国博格公司引进，轨道板又称博格板，因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点，轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程，也是施工工艺上需要突破的难点工程。 CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板 京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例，桥上底座为连续钢筋砼板带结构，为适应中国长桥施工需要，针对这一特点，博格公司提出了新型施工工艺：临时端刺方案，通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。该方案对施工工序有严格的要求，同时还有复杂的温度及长度变化计算，对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。 二、无碴轨道总体施工安排 根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点，必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理，形成追赶式、流水线式的施工场面 CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述，结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。 3.1 滑动层施工工艺 滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面高程、平整度，检查梁面防水层质量等，
板式无砟轨道工程轨道板施工方案
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月
目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年无砟轨道施工安全技术 交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
2021年无砟轨道施工安全技术交底 交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全 概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定,实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。 第一部分、基本作业安全 1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。 12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案 1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。 2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。 处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位臵固定，保证美观。棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位臵，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。 3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。 处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。 4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。 处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。 5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。 处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。 6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未
经打磨，直接涂刷脱模剂。 处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。 7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。 处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。 8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设臵警示标语，保证隔离层施工质量。 9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。 处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。 10、现场管理人员及施工人员未佩戴安全帽。 处理方案：安质部及架子队每天进行巡查，未佩戴安全帽的按相关管理办法进行处罚。 请安质部牵头，工程部配合，根据近期发现的问题按照以上格式增加，整理好后下发至施工现场
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法 1 前言 沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点 2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。 3 适用范围 该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理 CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。 4.1 桥上无砟轨道结构设计 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。 Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预
2.3.8无砟轨道施工方案 2.3.8.1 总体施工方案 本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。 轨道中心线 轨道板中间隔离层 自密实混凝土 钢筋混凝土底座 图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图 扣件：采用WJ-8B型弹性扣件。 轨道板：采用先张法预应力轨道板，标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm，承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。 自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，中间设置单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。 中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布。 底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，直径为φ12mm。底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm，底座板厚度为300mm。每3块～4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm，底座板厚度为200mm。
目录 1 试验总体准备 (1) 1.1 试验目的 (1) 1.2 原材料准备 (1) 1.3 配合比设计选择 (1) 1.4 试验场地准备 (2) 1.5 试验段参数选取 (2) 2 施工组织 (2) 2.1 总体施工组织 (2) 2.2 试验管理人员配置 (3) 2.3 作业人员及机具设备配置 (3) 3 试验段施工工艺及方法 (4) 3.1 底座施工 (4) 3.2 底座伸缩缝设置 (6) 3.3 隔离层、弹性垫层施工 (6) 3.4 自密实混凝土施工 (7) 3.5 自密实混凝土拌制 (9) 3.6 自密实混凝土运输.............................. 错误!未定义书签。 3.7 混凝土灌注 (9) 3.8 自密实混凝土拆模 (10) 4 质量检验 (10) 5 工艺性试验总结 (11) 5.1灌注施工工艺 (11) 5.2 施工注意事项 (12) 5.3 离缝现象控制 (12) 5.4 气泡现象控制 (12) 5.5 泌水现象控制 (13) 5.6 灌注不饱满控制 (13) 6 结束语 (13)
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验总结 1 试验总体准备 1.1 试验目的 （1）模拟线上实际施工条件，探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。 （2）通过灌注及揭板试验，实地检验自密实混凝土的施工性能，确定自密实混凝土的基本施工配合比，以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数，通过研究和和总结形成一套成熟的、具有指导施工实践的工艺和作业工装，确保轨道板充填层混凝土灌注一次成功。 （3）通过现场试验，总结确定自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数，包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数。 1.2 原材料准备 严格把控混凝土原材的质量、性能，确保自密实混凝土在同一配合比下的稳定性，方便检测混凝土后续调配合比的变量性能。配专检人员对每批原材进行进场验收，出合格证，并做好相关追溯。 表1-1 原材料进场情况表 1.3 配合比设计选择 根据铁科院提供的设计配合比、试配施工配合比，自密实混凝土的配合比参数应满足以下规定： （1）胶凝材料用量不宜大于580kg/m3；
规章制度：________ 无砟轨道施工安全规定 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共10 页
无砟轨道施工安全规定 京沪高速铁路无砟轨道施工已全面展开，为落实“安全第一，预防为主”的方针，保障无砟轨道施工过程安全可控，特编制本规定，以指导施工。 1主要施工工序及机械 1.0.1CRTSⅡ型板式无砟轨道施工主要由底座板（支承层）施工、轨道板铺设和水泥乳化沥青砂浆灌注三部分组成。 1.0.2底座板施工流程为：铺设高强挤塑板及滑动层→钢筋运输及绑扎→立模→底座混凝土浇筑养护→底座板纵连。主要施工机械有钢筋运输车及吊车、混凝土运输车、混凝土泵车。 1.0.3轨道板铺设施工流程为：轨道板运输及存放→粗铺轨道板→精调轨道板。主要施工机械有汽车吊、轨道板运输车、双向运板车、悬臂龙门吊、专用吊具。 1.0.4灌注水泥乳化沥青砂浆施工流程为：安装压紧装置→封边→潮湿底座板基面→注浆→堵孔。主要施工机械是水泥乳化沥青砂浆搅拌车、中转斗提升及转运设备。 2基本规定 2.0.1根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，体现“以人为本”的安全原则，为保障人身、设备及工程安全制定本规定。 2.0.2安全技术规定主要包括工种、机械（设备）和施工作业等部分，本规定主要介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道施工各工序安全技术规定，一般施工机械（设备）安全技术操作规定参照相关机械安全操作规定， 第 2 页共 10 页
未及部分按相关行业规定的工程施工安全技术规定执行。 2.0.3所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规定，熟悉相关行业工程施工安全技术规定，遵章守纪，服从指挥，规范作业。 2.0.4施工中采用新技术、新工艺、新材料或新设备时，必须制定相应的安全技术措施并对有关人员进行培训。 2.0.5施工人员必须经过相应的安全生产知识教育培训，汽车吊、悬臂龙门吊、双向运板车、水泥乳化沥青砂浆搅拌车等特种设备作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。 2.0.6各种施工机械都要进行定期保养，保证设备的完好性能，任何情况下必须保证安全设施和附件的齐全、灵敏、可靠，特种设备（特别是悬臂龙门吊）必须进行定期检测，获得检测合格证后再投入使用。 2.0.7施工现场所有人员包括后勤人员，都应能够正确佩戴和使用有关劳动防护用品。 2.0.8同一作业区域内有两个以上的单位或不同专业交叉作业时，应明确各自责任，统一指挥安全生产工作。 3CRTSⅡ型板式无砟轨道施工安全规定 3.1施工便道 3.1.1施工便道采用泥结碎石路面，并保证雨天不积水、不淤泥，达到指挥车辆60km/h行驶不颠簸。 3.1.2施工便道应平顺密实，便道净宽、净空、转弯半径应满足砂浆车、运板车、钢筋运输车等大型、重型车辆的通行要求，道路坡度一般不陡于1/7，并应满足施工高峰期物流组织的需要。 3.1.3针对轨道板桥下占路存放，桥下每跨轨道板存放场地之间设 第 3 页共 10 页
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成 1.桥梁地段无砟轨道结构 桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为762mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm， 采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚 度200m。轨道板与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座 凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 2.路基地段无砟轨道结构 路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为862mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，
采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚 度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。轨道板 与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺 1.2 工程特点 CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。 2 主要施工方案 无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成（见图1）。轨道板采用工厂预制。根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责2个作业单元交
无砟轨道施工技术试题（一） 单位：姓名：职务：分数： 一、选择题（每题2分，共60分） 1、贵广铁路铁路采用（ C ）kg/m型新轨。 A、43 B、50 C、60 D、70 2、贵广铁路采用哪种型号的无砟轨道（ B ）。 A.CRTSⅠ型板式 B.CRTSⅠ型双块式 C.CRTSⅡ型板式 D.CRTSⅡ型双块式 3、混凝土的电通量（56d）不大于（ A ）。 A、1000C B、800C C、600C D、400C 4、轨道测量时，两次测量搭接长度不少于（B）根轨枕。 A、5 B、8 C、10 D、15 5、轨道静态检测中，轨距允许偏差（ C） A、±2mm B、±1.5mm C、±1mm D、±0.5mm 6、CPⅢ控制网采用独立自由网，点间距离为（ B ） A、10～20m B、50～60m C、120～130m D、180～200m 7、无砟轨道在轨温大于（ B ）度时，不宜将固定螺栓松开和精调。 A、25 B、30 C、35 8、精调测量时下列哪些因素会对测量精度产生影响（ABCD）（多选） A、阳光 B、温度 C、风 D、震动 9、双块无砟轨道精调全站仪采用后方交会的方法进行设站至少应使用（ B ）个控制点。 A、2 B、4 C、6 D、8 10、无砟轨道混凝土养护，当环境温度低于（ A ）℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当的保温措施。 A、5℃ B、3℃ C、1℃ 11、无砟轨道道床钢筋的连接用的是什么方式（A）。 A、塑料绝缘卡 B、焊接 C、铁丝绑扎 12、无砟轨道的轨距标准是（ B ）。 A、1430mm B、1435mm C、1420mm D、1425mm
5.4 正线轨道工程施工方法及工艺 5.4.1轨道板运输 5.4.1.1运输 本标段轨道板由其他标段板厂供应，本标段只设置4处轨道板厂存放场。 ①由本单位负责将板运至各铺设点存放，采用平板车运板，汽车吊配合装卸。 ②运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并应保证轨道板不受过大的冲击。 ③在运输过程中轨道板之间用方木垫起。在运输过程中为防止紧急刹车时，轨道板因滑动而造成板体损坏，可用草帘作为填塞衬垫加以防护。 ④轨道板在存放和运输时，应在定位螺母和起吊螺母等处安装相应的防护装置。 5.4.1.2运输注意事项 ①吊板用钢丝绳应有足够的安全系数，钢丝绳存在有影响承载力的缺陷时不应再用。 轨道板起吊采用专用的起吊架进行吊装作业，操作人员要定期的对起吊设备、机具进行安全检查(如:起吊螺母是否弯曲、开裂、滑丝、吊装钢丝绳是否断丝或磨损严重,桁车的机械性能有无保证等)。 ②轨道板的起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作。 ③轨道板翻转作业中，采用专用的翻板架和起吊机械进行，保证轨道板边缘不受损伤，轨道板与地面相接触部位必须垫以10cm以上的硬杂木。④轨道板起吊必须保持板体水平，且缓慢进行。吊装过程中必须有操作人员扶着板体，以便于掌握轨道板的运行方向，使轨道板不受到振动和碰撞。 ⑤装车前先画出车辆底板纵横中心线，以横向中心线为界对称装载。 ⑥每叠轨道板纵横向中心线要重合，其纵向中心线投影与车底板纵中
心线应重合，偏差控制在±20mm以内，并采用钢丝绳进行加固，保证运输过程中轨道板与运输车辆间不发生相对移动。 ⑦装车时应注意不同板型的装车顺序，确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致。 5.4.1.3轨道板场外存放 ①临时存放点应设置承载力满足要求的存板台座，不应产生不均匀沉降。存板台座要求坚固、平整、并要求在台座上铺设橡胶皮，以保证轨道板边角不受损伤。 ②轨道板存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。 ③为防止在轨道板两侧倾倒，相邻轨道板间用专用连接装置（连接螺栓、U型卡等）连接。 ④轨道板现场存放时间不宜过长，可按存板数量稍大于铺板进度需求控制，否则，必须采取相应的防护措施。 ⑤在夏季时，为避免日光直射使板体表面产生龟裂，应覆盖草帘等作为防护措施。 5.4.2施工测量 5.4.2.1施工条件评估 （1）板式轨道施工前，应由建设单位组织相关单位对线下工程的沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。 （2）在分析评估工后沉降变形符合设计要求后，方可进行板式轨道的施工。 5.4.2.2轨道控制网CPⅢ测设 根据现行《高速铁路工程测量规范》的相关要求进行施工测量。施工测量采用分期建网，下部结构工程和无砟轨道工程根据同一设计交桩网测设施工控制网，按照先整体后局部，高精度控制低精度的原则，结合设计平面图、现场平面布置及施工现场的具体情况，选择通视条件好、安全易保护的地点布置网点、选定网型。 采用GPS、全站仪、水准仪等精密测量仪器测设控制网，确保轨道板铺设精度和满足质量要求。其测量平面控制网分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第